JP2022015975A - vehicle - Google Patents

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龍 福山
Ryu Fukuyama
秀真 吉岡
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Abstract

To provide a vehicle improved in electric safety.SOLUTION: A vehicle V is equipped with a battery pack 1, and an electric connection box 2. The vehicle V can charge power from an external power supply to the battery pack 1 through the electric connection box 2, and can be driven by the power charged in the battery pack 1. The battery pack 1 has a battery 11, a first switching element 13 that switches opening/closing of a battery input/output circuit 12, and a battery case 17 that stores the battery 11 and the first switching element 13. The electric connection box 2 has a second switching element 23 that switches the opening/closing of a rapid charging power input circuit 211 in which the power from the external power supply is inputted, and an electric connection box case 20 that stores the second switching element 23. A front surface 204b of a forward projecting portion 204 of the electric connection box case 20 projects forward from a front surface 17b of the battery case 17.SELECTED DRAWING: Figure 9

Description

本発明は、バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両に関する。 The present invention relates to a vehicle that can be driven by electric power charged in a battery pack.

従来から、ハイブリッド車、電気自動車など、バッテリパックが搭載された車両が知られている。この種の車両は、バッテリパックに充電された電力によって駆動可能となっている。 Conventionally, vehicles equipped with a battery pack, such as hybrid vehicles and electric vehicles, have been known. This type of vehicle can be driven by the electric power charged in the battery pack.

この種の車両は、バッテリパックに高電圧の電力が入出力するため、バッテリパックの損傷を防止し、電気的安全性を確保する必要がある。例えば、特許文献１には、例えば前面衝突によって、フロントサイドフレームに衝突荷重が入力された場合に、フロントサイドフレームに入力された衝突荷重を効率的にサイドシルに伝達して吸収し、バッテリパックの損傷を防止する車両が開示されている。 In this type of vehicle, high voltage power is input and output to the battery pack, so it is necessary to prevent damage to the battery pack and ensure electrical safety. For example, in Patent Document 1, when a collision load is input to the front side frame due to a frontal collision, for example, the collision load input to the front side frame is efficiently transmitted to the side sill and absorbed, and the battery pack is used. Vehicles that prevent damage are disclosed.

特開２０１８－１４０７２８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-140728

しかしながら、特許文献１の車両は、前面衝突によって、バッテリパックよりも前方に配置された車載部品（特許文献１においては、例えば、電動モータ等のパワープラント）が、後方に相対移動してきた場合、該車載部品がバッテリパックを収容するボックス部及びフレーム部に接触する場合がある。該車載部品がバッテリパックを収容するボックス部及びフレーム部に接触して、ボックス部及びフレーム部が変形すると、バッテリパックが損傷する虞があった。そのため、さらなる電気的安全性の向上が望まれる。 However, in the vehicle of Patent Document 1, when an in-vehicle component (for example, a power plant such as an electric motor in Patent Document 1) arranged in front of the battery pack moves relative to the rear due to a frontal collision. The vehicle-mounted component may come into contact with the box portion and the frame portion accommodating the battery pack. If the in-vehicle component comes into contact with the box portion and the frame portion accommodating the battery pack and the box portion and the frame portion are deformed, the battery pack may be damaged. Therefore, further improvement in electrical safety is desired.

本発明は、電気的安全性が向上した車両を提供する。 The present invention provides a vehicle with improved electrical safety.

本発明の第１発明は、
バッテリパックと、
前記バッテリパックに電気的に接続される電気接続箱と、を備え、
外部電源からの電力を、前記電気接続箱を介して前記バッテリパックに充電が可能であり、
前記バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両であって、
前記バッテリパックは、
複数のバッテリモジュールが電気的に接続されたバッテリと、
前記バッテリの入出力回路の開閉を切り替える第１スイッチング素子と、
前記バッテリ及び前記第１スイッチング素子を収容するバッテリケースと、を有し、
前記電気接続箱は、
前記外部電源からの電力が入力される入力回路の開閉を切り替える第２スイッチング素子と、
前記第２スイッチング素子を収容する電気接続箱ケースと、を有し、
前記電気接続箱ケースの前端部は、前記バッテリケースの前端部よりも、前方へ突出している。 The first invention of the present invention is
With a battery pack,
An electrical junction box, which is electrically connected to the battery pack, is provided.
Power from an external power source can be charged to the battery pack via the electrical junction box.
A vehicle that can be driven by the electric power charged in the battery pack.
The battery pack is
With a battery in which multiple battery modules are electrically connected,
The first switching element that switches the opening and closing of the input / output circuit of the battery,
It has a battery case and a battery case for accommodating the battery and the first switching element.
The electrical junction box is
A second switching element that switches the opening and closing of the input circuit to which power from the external power supply is input, and
It has an electrical junction box case that houses the second switching element.
The front end of the electrical junction box case projects forward from the front end of the battery case.

本発明の第２発明は、
バッテリパックと、
前記バッテリパックに電気的に接続される電気接続箱と、
外部電源からの電力を受電する受電部と、
前記受電部と前記電気接続箱とを電気的に接続する電力線と、を備え、
前記外部電源からの電力を、前記電気接続箱を介して前記バッテリパックに充電が可能であり、
前記バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両であって、
前記バッテリパック及び前記電気接続箱は、ケースに収容されており、
前記バッテリパックは、
複数のバッテリモジュールが電気的に接続されたバッテリと、
前記バッテリの入出力回路の開閉を切り替える１スイッチング素子と、を有し、
前記電気接続箱は、
前記外部電源からの電力が入力される入力回路の開閉を切り替える第２スイッチング素子と、
前記電力線の一端が接続される電力線コネクタと、を有し、
前記電力線コネクタは、前記ケースの前面に設けられている。 The second invention of the present invention is
With a battery pack,
An electrical junction box that is electrically connected to the battery pack,
A power receiving unit that receives power from an external power source,
A power line that electrically connects the power receiving unit and the electric connection box is provided.
The electric power from the external power source can be charged to the battery pack via the electric connection box.
A vehicle that can be driven by the electric power charged in the battery pack.
The battery pack and the electrical connection box are housed in a case.
The battery pack is
With a battery in which multiple battery modules are electrically connected,
It has one switching element that switches the opening and closing of the input / output circuit of the battery.
The electrical junction box is
A second switching element that switches the opening and closing of the input circuit to which power from the external power supply is input, and
It has a power line connector to which one end of the power line is connected.
The power line connector is provided on the front surface of the case.

本発明の第１発明によれば、バッテリパックは、バッテリの入出力回路の開閉を切り替える第１スイッチング素子を有しているので、車両が前面衝突した場合に、第１スイッチング素子によって、バッテリの入出力回路を遮断し、電気接続箱に高電圧の電流が流れることを停止できる。さらに、電気接続箱の前端部は、バッテリケースの前端部よりも前方へ突出しているので、前面衝突によって、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品はバッテリパックよりも先に電気接続箱に接触する。これにより、車両が前面衝突し、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品は、バッテリパックよりも先に、高電圧の電流が流れていない電気接続箱に接触するので、車両の電気的安全性が向上する。 According to the first aspect of the present invention, the battery pack has a first switching element for switching the opening and closing of the input / output circuit of the battery. Therefore, in the event of a frontal collision of the vehicle, the first switching element causes the battery to be connected. The input / output circuit can be cut off to stop the high voltage current from flowing through the electrical junction box. Furthermore, since the front end of the electrical junction box projects forward from the front end of the battery case, a frontal collision causes the vehicle-mounted components located in front of the battery pack and electrical junction box to move backward in the vehicle. Even if this is the case, the in-vehicle component contacts the electrical junction box before the battery pack. As a result, even if the vehicle collides in front and the in-vehicle parts arranged in front of the battery pack and the electrical junction box move relative to the rear in the vehicle, the in-vehicle parts have a high voltage before the battery pack. The electrical safety of the vehicle is improved by contacting the electrical junction box where no current is flowing.

本発明の第２発明によれば、バッテリパックは、バッテリの入出力回路の開閉を切り替える第１スイッチング素子を有しているので、車両が前面衝突した場合に、第１スイッチング素子によって、バッテリの入出力回路を遮断し、電気接続箱に高電圧の電流が流れることを停止できる。さらに、電気接続箱の電力線コネクタは、ケースの前面に設けられているので、前面衝突によって、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動してきた場合、該車載部品はバッテリパックよりも先に電気接続箱の電力線コネクタに接触する。車両の前面衝突時、通常、第２スイッチング素子によって外部電源からの電力が入力される入力回路は遮断されており、電力線を介して外部電源からの電力を受電する受電部と電気的に接続している電力線コネクタには、電流が流れていない。これにより、車両が前面衝突し、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品は、バッテリパックよりも先に、電流が流れていない電力線コネクタに接触するので、車両の電気的安全性が向上する。 According to the second aspect of the present invention, the battery pack has a first switching element for switching the opening and closing of the input / output circuit of the battery. Therefore, in the event of a frontal collision of the vehicle, the first switching element causes the battery to be connected. The input / output circuit can be cut off to stop the high voltage current from flowing through the electrical junction box. In addition, the power line connector of the electrical junction box is provided on the front of the case, so if a frontal collision causes the battery pack and in-vehicle components located in front of the electrical junction box to move relative to the rear in the vehicle, The vehicle-mounted component contacts the power line connector of the electrical junction box before the battery pack. At the time of a frontal collision of a vehicle, the input circuit to which the power from the external power supply is normally input is cut off by the second switching element, and it is electrically connected to the power receiving unit that receives the power from the external power supply via the power line. No current is flowing through the power line connector. As a result, even if the vehicle collides in front and the in-vehicle parts arranged in front of the battery pack and the electrical connector box move relative to the rear in the vehicle, the current flows through the in-vehicle parts before the battery pack. Contact with the unplugged power line connector improves the electrical safety of the vehicle.

本発明の第１実施形態の車両の側面図である。It is a side view of the vehicle of 1st Embodiment of this invention. 図１の車両のセンターコンソール周辺を斜め上から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the periphery of the center console of the vehicle of FIG. 1 from diagonally above. 図１の車両におけるバッテリパック及び電気接続箱の回路図である。It is a circuit diagram of the battery pack and the electric connection box in the vehicle of FIG. 図１の車両のバッテリパック及び電気接続箱を斜め上から見た斜視図である。It is a perspective view of the battery pack and the electric connection box of the vehicle of FIG. 1 seen from diagonally above. 図４のバッテリパックを上方から見た要部上面図である。FIG. 3 is a top view of a main part of the battery pack of FIG. 4 as viewed from above. 図４のバッテリパックの上部及び電気接続箱の後部の要部断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part of the upper part of the battery pack and the rear part of the electric connection box of FIG. 図４のバッテリパックの前面及び電気接続箱の前面を斜め上から見た要部斜視図である。4 is a perspective view of a main part of the front surface of the battery pack and the front surface of the electrical connection box of FIG. 4 as viewed from diagonally above. 図４の電気接続箱の前面図である。It is a front view of the electrical connection box of FIG. 図４のバッテリパック及び電気接続箱の側面図である。It is a side view of the battery pack and the electric connection box of FIG. 本発明の第２実施形態の車両におけるバッテリパック及び電気接続箱を左方向から見た要部断面図である。It is sectional drawing of the main part which looked at the battery pack and the electric connection box in the vehicle of the 2nd Embodiment of this invention from the left. 図１０のバッテリパック及び電気接続箱を収容するケースの下部ケース及び台座を斜め上から見た斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of the lower case and the pedestal of the case accommodating the battery pack and the electrical connection box of FIG. 10 as viewed diagonally from above. 図１０の電気接続箱の前面図である。It is a front view of the electrical connection box of FIG.

以下、本発明の車両の各実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単かつ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。 Hereinafter, embodiments of the vehicle of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The drawings shall be viewed in the direction of the reference numerals. Further, in the present specification and the like, in order to simplify and clarify the explanation, each direction of front / rear, left / right, and up / down is described according to the direction seen from the driver of the vehicle. Is shown as Rr, the left side is L, the right side is R, the upper side is U, and the lower side is D.

［第１実施形態］
まず、本発明の第１実施形態の車両Ｖについて図１～図９を参照しながら説明する。 [First Embodiment]
First, the vehicle V of the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 9.

図１及び図２に示すように、本実施形態の車両Ｖは、フロアパネルＦＰとダッシュパネルＤＰとにより、車室ＣＢとその前方のフロントルームＦＲＭとに区画形成されている。車室ＣＢには、前部座席ＦＳ及び後部座席ＲＳが設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle V of the present embodiment is partitioned by a floor panel FP and a dash panel DP into a vehicle interior CB and a front room FRM in front of the vehicle interior CB. The passenger compartment CB is provided with a front seat FS and a rear seat RS.

車両Ｖは、前部座席ＦＳを左右一対有している。フロアパネルＦＰには、左右一対の前部座席ＦＳ間に、断面が略台形の空間が前後方向に延びるようにセンタートンネルＳＴが形成されている。センタートンネルＳＴ上には、センターコンソールＳＣが設けられている。 The vehicle V has a pair of left and right front seats FS. In the floor panel FP, a center tunnel ST is formed between the pair of left and right front seat FSs so that a space having a substantially trapezoidal cross section extends in the front-rear direction. A center console SC is provided on the center tunnel ST.

フロアパネルＦＰの下方には、バッテリパック１と、電気接続箱２とが配置されている。バッテリパック１は、フロアパネルＦＰの下方で車室ＣＢのフロア下に配置されている。電気接続箱２は、フロアパネルＦＰのセンタートンネルＳＴに配置されており、センターコンソールＳＣの下方に配置されている。 Below the floor panel FP, a battery pack 1 and an electrical connection box 2 are arranged. The battery pack 1 is arranged below the floor panel FP and below the floor of the passenger compartment CB. The electrical connection box 2 is arranged in the center tunnel ST of the floor panel FP, and is arranged below the center console SC.

車両Ｖは、外部電源からの電力を受電する受電部９１を備える。受電部９１は、車両Ｖの前部、具体的には、ダッシュパネルＤＰよりも前方に設けられている。受電部９１は、急速充電用レセプタクル９１１と、普通充電用レセプタクル９１２と、を有する（図３参照）。急速充電用レセプタクル９１１は、外部電源の急速充電用出力プラグ（不図示）を嵌合可能なレセプタクルである。本実施形態では、外部電源の急速充電用出力プラグから、高電圧の直流電流が出力され、車両Ｖは、外部電源からの電力を、電気接続箱２を介してバッテリパック１に急速充電可能となっている。普通充電用レセプタクル９１２は、外部電源の普通充電用出力プラグ（不図示）を嵌合可能なレセプタクルである。本実施形態では、外部電源の普通充電用出力プラグから、一般家庭用の交流電流が出力され、車両Ｖは、外部電源からの電力を、電気接続箱２を介してバッテリパック１に普通充電可能となっている。 The vehicle V includes a power receiving unit 91 that receives electric power from an external power source. The power receiving unit 91 is provided in front of the vehicle V, specifically, in front of the dash panel DP. The power receiving unit 91 has a receptacle 911 for quick charging and a receptacle 912 for normal charging (see FIG. 3). The quick charging receptacle 911 is a receptacle to which an external power supply quick charging output plug (not shown) can be fitted. In the present embodiment, a high voltage direct current is output from the output plug for quick charging of the external power source, and the vehicle V can quickly charge the battery pack 1 with the electric power from the external power source via the electric connection box 2. It has become. The normal charging receptacle 912 is a receptacle to which an external power supply normal charging output plug (not shown) can be fitted. In the present embodiment, an alternating current for general household use is output from an output plug for normal charging of an external power source, and the vehicle V can normally charge the battery pack 1 with the power from the external power source via the electric connection box 2. It has become.

車両Ｖは、駆動ユニットＰＵを備える。駆動ユニットＰＵは、フロントルームＦＲＭに収容されている。駆動ユニットＰＵは、駆動用回転電機９８と、駆動用回転電機９８を制御する回転電機制御装置としてのＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）８８と、駆動用回転電機９８の動力を車輪Ｗに伝達する不図示の動力伝達機構と、を備える。 The vehicle V includes a drive unit PU. The drive unit PU is housed in the front room FRM. The drive unit PU is not shown. The drive rotary electric machine 98, the PCU (Power Control Unit) 88 as a rotary electric machine control device for controlling the drive rotary electric machine 98, and the power of the drive rotary electric machine 98 are transmitted to the wheels W. It is equipped with a power transmission mechanism.

＜バッテリパックの構成＞
図３に示すように、バッテリパック１は、バッテリユニット１０を有する。本実施形態では、バッテリパック１は、電気的に並列接続された２つのバッテリユニット１０を有する。各バッテリユニット１０は、バッテリ１１と、バッテリ１１へ電力を入力し、バッテリ１１の電力を出力するバッテリ入出力回路１２と、バッテリ入出力回路１２の開閉を切り替える第１スイッチング素子１３と、第１スイッチング素子１３の開閉を制御するバッテリＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１６と、を有する。 <Battery pack configuration>
As shown in FIG. 3, the battery pack 1 has a battery unit 10. In this embodiment, the battery pack 1 has two battery units 10 electrically connected in parallel. Each battery unit 10 has a battery 11, a battery input / output circuit 12 that inputs electric power to the battery 11 and outputs the electric power of the battery 11, a first switching element 13 that switches the opening and closing of the battery input / output circuit 12, and a first. It has a battery ECU (Electronic Control Unit) 16 that controls the opening and closing of the switching element 13.

各バッテリユニット１０のバッテリ１１は、いずれも複数のバッテリモジュール１１０が電気的に接続されて構成されている。バッテリモジュール１１０は、複数のバッテリセルが直列及び／又は並列に電気的に接続されて構成されている。本実施形態では、各バッテリユニット１０のバッテリ１１は、いずれも６個のバッテリモジュール１１０が直列接続されて構成されている。さらに、バッテリ１１は、複数のバッテリモジュール１１０を直列接続する経路中に、サービスプラグ１１１が設けられている。サービスプラグ１１１は、バッテリパック１の保守点検時等に、例えば手動操作によって、バッテリ１１の出力を遮断する。 The battery 11 of each battery unit 10 is configured by electrically connecting a plurality of battery modules 110. The battery module 110 is configured by electrically connecting a plurality of battery cells in series and / or in parallel. In the present embodiment, the battery 11 of each battery unit 10 is configured by connecting six battery modules 110 in series. Further, the battery 11 is provided with a service plug 111 in a path for connecting a plurality of battery modules 110 in series. The service plug 111 cuts off the output of the battery 11 during maintenance and inspection of the battery pack 1, for example, by manual operation.

第１スイッチング素子１３は、プラス側メインコンタクタ１３１と、マイナス側メインコンタクタ１３２と、を有する。プラス側メインコンタクタ１３１は、バッテリ入出力回路１２のプラス側に設けられているコンタクタである。マイナス側メインコンタクタ１３２は、バッテリ入出力回路１２のマイナス側に設けられているコンタクタである。プラス側メインコンタクタ１３１及びマイナス側メインコンタクタ１３２は、バッテリ入出力回路１２の開閉を切り替える電気部品である。 The first switching element 13 has a positive side main contactor 131 and a negative side main contactor 132. The positive side main contactor 131 is a contactor provided on the positive side of the battery input / output circuit 12. The minus side main contactor 132 is a contactor provided on the minus side of the battery input / output circuit 12. The positive side main contactor 131 and the negative side main contactor 132 are electrical components for switching the opening and closing of the battery input / output circuit 12.

プラス側メインコンタクタ１３１には、プリチャージコンタクタ１４１及びプリチャージ抵抗器１４２が並列接続されている。プリチャージコンタクタ１４１は、プラス側メインコンタクタ１３１と並列接続されているコンタクタである。プリチャージ抵抗器１４２は、プリチャージコンタクタ１４１と直列接続されている抵抗器である。プリチャージコンタクタ１４１及びプリチャージ抵抗器１４２は、バッテリ１１への過剰な突入電流を回避するために、プラス側メインコンタクタ１３１に先立ってプリチャージ経路を通電させるための電気部品である。 A precharge contactor 141 and a precharge resistor 142 are connected in parallel to the positive main contactor 131. The precharge contactor 141 is a contactor connected in parallel with the plus side main contactor 131. The precharge resistor 142 is a resistor connected in series with the precharge contactor 141. The precharge contactor 141 and the precharge resistor 142 are electrical components for energizing the precharge path prior to the positive main contactor 131 in order to avoid an excessive inrush current to the battery 11.

プラス側メインコンタクタ１３１、マイナス側メインコンタクタ１３２、及びプリチャージコンタクタ１４１は、いずれもバッテリＥＣＵ１６に電気的に接続されており、バッテリＥＣＵ１６によって開閉が制御される。 The positive side main contactor 131, the negative side main contactor 132, and the precharge contactor 141 are all electrically connected to the battery ECU 16, and their opening and closing are controlled by the battery ECU 16.

また、バッテリ入出力回路１２のマイナス側には、マイナス側メインコンタクタ１３２と、バッテリ１１との間に、遮断器１５が設けられている。遮断器１５は、異常時にバッテリ入出力回路１２を遮断するための電気部品である。本実施形態では、遮断器１５は、ヒューズである。 Further, on the minus side of the battery input / output circuit 12, a circuit breaker 15 is provided between the minus side main contactor 132 and the battery 11. The circuit breaker 15 is an electric component for cutting off the battery input / output circuit 12 in the event of an abnormality. In this embodiment, the circuit breaker 15 is a fuse.

バッテリパック１は、バッテリユニット１０を収容するバッテリケース１７を備える。本実施形態では、２つのバッテリユニット１０は、いずれもバッテリケース１７に収容されている。バッテリケース１７には、バッテリ入出力回路１２と電気的に接続しているバッテリ電力線接続部１８１と、バッテリＥＣＵ１６と電気的に接続しているバッテリ信号線接続部１８０と、が設けられている。バッテリ信号線接続部１８０には、バッテリ信号線１９によって各バッテリユニット１０のバッテリＥＣＵ１６が並列接続されている。バッテリ電力線接続部１８１には、各バッテリユニット１０のバッテリ入出力回路１２が並列接続されている。 The battery pack 1 includes a battery case 17 that houses the battery unit 10. In the present embodiment, both of the two battery units 10 are housed in the battery case 17. The battery case 17 is provided with a battery power line connection unit 181 that is electrically connected to the battery input / output circuit 12, and a battery signal line connection unit 180 that is electrically connected to the battery ECU 16. The battery ECU 16 of each battery unit 10 is connected in parallel to the battery signal line connection unit 180 by the battery signal line 19. The battery input / output circuits 12 of each battery unit 10 are connected in parallel to the battery power line connection unit 181.

バッテリ信号線接続部１８０は、車両Ｖに搭載されたＭＧ－ＥＣＵ９０と電気的に接続する。ＭＧ－ＥＣＵ９０は、車両Ｖの駆動制御を行う制御ユニットである。ＭＧ－ＥＣＵ９０は、各バッテリユニット１０のバッテリＥＣＵ１６に信号を出力し、各バッテリユニット１０のバッテリＥＣＵ１６からの信号を入力する。各バッテリユニット１０のバッテリＥＣＵ１６は、ＭＧ－ＥＣＵ９０から出力された信号に基づいて、プラス側メインコンタクタ１３１、マイナス側メインコンタクタ１３２、及びプリチャージコンタクタ１４１の開閉を制御する。 The battery signal line connection unit 180 is electrically connected to the MG-ECU 90 mounted on the vehicle V. The MG-ECU 90 is a control unit that controls the drive of the vehicle V. The MG-ECU 90 outputs a signal to the battery ECU 16 of each battery unit 10 and inputs a signal from the battery ECU 16 of each battery unit 10. The battery ECU 16 of each battery unit 10 controls the opening and closing of the plus side main contactor 131, the minus side main contactor 132, and the precharge contactor 141 based on the signal output from the MG-ECU 90.

＜電気接続箱の構成＞
電気接続箱２は、電力伝達回路２１０と、急速充電用電力入力回路２１１と、普通充電用電力入力回路２１２と、ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路２１３と、ＡＣコンプレッサ用電力出力回路２１４と、バッテリヒータ用電力出力回路２１５と、ＡＣヒータ用電力出力回路２１６と、ＡＣインバータ用電力出力回路２１７と、ＰＣＵ用電力入出力回路２１８と、バッテリ用電力入出力回路２１９と、を有し、電気接続箱ケース２０に収容されている。急速充電用電力入力回路２１１、普通充電用電力入力回路２１２、ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路２１３、ＡＣコンプレッサ用電力出力回路２１４、バッテリヒータ用電力出力回路２１５、ＡＣヒータ用電力出力回路２１６、ＡＣインバータ用電力出力回路２１７、ＰＣＵ用電力入出力回路２１８、及びバッテリ用電力入出力回路２１９は、いずれも電力伝達回路２１０に接続している。 <Configuration of electrical junction box>
The electric junction box 2 includes a power transmission circuit 210, a power input circuit 211 for quick charging, a power input circuit 212 for normal charging, a power input / output circuit 213 for a DCDC converter, a power output circuit 214 for an AC compressor, and a battery. It has a heater power output circuit 215, an AC heater power output circuit 216, an AC inverter power output circuit 217, a PCU power input / output circuit 218, and a battery power input / output circuit 219, and is electrically connected. It is housed in the box case 20. Power input circuit 211 for quick charging, power input circuit 212 for normal charging, power input / output circuit 213 for DCDC converter, power output circuit 214 for AC compressor, power output circuit 215 for battery heater, power output circuit 216 for AC heater, AC The power output circuit 217 for the inverter, the power input / output circuit 218 for the PCU, and the power input / output circuit 219 for the battery are all connected to the power transmission circuit 210.

電気接続箱ケース２０には、急速充電用電力線コネクタ２２１と、普通充電用電力線コネクタ２２２と、ＤＣＤＣコンバータ用コネクタ２２３と、ＡＣコンプレッサ用コネクタ２２４と、バッテリヒータ用コネクタ２２５と、ＡＣヒータ用コネクタ２２６と、ＡＣインバータ用コネクタ２２７と、ＰＣＵ用コネクタ２２８と、バッテリ用電力線コネクタ２２９と、信号線用コネクタ２２０と、が設けられている。 The electric junction box case 20 includes a power line connector 221 for quick charging, a power line connector 222 for normal charging, a connector 223 for a DCDC converter, a connector 224 for an AC compressor, a connector 225 for a battery heater, and a connector 226 for an AC heater. An AC inverter connector 227, a PCU connector 228, a battery power line connector 229, and a signal line connector 220 are provided.

急速充電用電力線コネクタ２２１は、急速充電用電力入力回路２１１に電気的に接続している。普通充電用電力線コネクタ２２２は、普通充電用電力入力回路２１２に電気的に接続している。ＤＣＤＣコンバータ用コネクタ２２３は、ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路２１３に電気的に接続している。ＡＣコンプレッサ用コネクタ２２４は、ＡＣコンプレッサ用電力出力回路２１４に電気的に接続している。バッテリヒータ用コネクタ２２５は、バッテリヒータ用電力出力回路２１５に電気的に接続している。ＡＣヒータ用コネクタ２２６は、ＡＣヒータ用電力出力回路２１６に電気的に接続している。ＡＣインバータ用コネクタ２２７は、ＡＣインバータ用電力出力回路２１７に電気的に接続している。ＰＣＵ用コネクタ２２８は、ＰＣＵ用電力入出力回路２１８に電気的に接続している。バッテリ用電力線コネクタ２２９は、バッテリ用電力入出力回路２１９に電気的に接続している。 The quick charge power line connector 221 is electrically connected to the quick charge power input circuit 211. The normal charging power line connector 222 is electrically connected to the normal charging power input circuit 212. The DCDC converter connector 223 is electrically connected to the DCDC converter power input / output circuit 213. The AC compressor connector 224 is electrically connected to the AC compressor power output circuit 214. The battery heater connector 225 is electrically connected to the battery heater power output circuit 215. The AC heater connector 226 is electrically connected to the AC heater power output circuit 216. The AC inverter connector 227 is electrically connected to the AC inverter power output circuit 217. The PCU connector 228 is electrically connected to the PCU power input / output circuit 218. The battery power line connector 229 is electrically connected to the battery power input / output circuit 219.

電気接続箱２は、急速充電用電力入力回路２１１の開閉を切り替える第２スイッチング素子２３と、第２スイッチング素子２３を収容する電気接続箱ケース２０と、を備える。 The electric connection box 2 includes a second switching element 23 for switching the opening and closing of the power input circuit 211 for quick charging, and an electric connection box case 20 for accommodating the second switching element 23.

第２スイッチング素子２３は、プラス側メインコンタクタ２３１と、マイナス側メインコンタクタ２３２と、を有する。プラス側メインコンタクタ２３１は、急速充電用電力入力回路２１１のプラス側に設けられているコンタクタである。マイナス側メインコンタクタ２３２は、急速充電用電力入力回路２１１のマイナス側に設けられているコンタクタである。プラス側メインコンタクタ２３１及びマイナス側メインコンタクタ２３２は、急速充電用電力入力回路２１１の開閉を切り替える電気部品である。 The second switching element 23 has a positive side main contactor 231 and a negative side main contactor 232. The positive side main contactor 231 is a contactor provided on the positive side of the quick charging power input circuit 211. The negative side main contactor 232 is a contactor provided on the negative side of the quick charging power input circuit 211. The positive side main contactor 231 and the negative side main contactor 232 are electric components for switching the opening and closing of the quick charging power input circuit 211.

さらに、急速充電用電力線コネクタ２２１と第２スイッチング素子２３との間には、急速充電用電力入力回路２１１のプラス側とマイナス側に接続する電圧センサ２４が設けられている。 Further, a voltage sensor 24 connected to the plus side and the minus side of the quick charge power input circuit 211 is provided between the quick charge power line connector 221 and the second switching element 23.

プラス側メインコンタクタ２３１、マイナス側メインコンタクタ２３２、及び電圧センサ２４は、いずれも信号線用コネクタ２２０に電気的に接続されている。信号線用コネクタ２２０は、車両Ｖに搭載されたＭＧ－ＥＣＵ９０と電気的に接続する。そして、第２スイッチング素子２３、すなわちプラス側メインコンタクタ２３１及びマイナス側メインコンタクタ２３２は、ＭＧ－ＥＣＵ９０によって開閉が制御される。電圧センサ２４は、急速充電用電力入力回路２１１のプラス側とマイナス側との間の電位差を検出し、検出信号をＭＧ－ＥＣＵ９０に出力する。 The positive side main contactor 231 and the negative side main contactor 232, and the voltage sensor 24 are all electrically connected to the signal line connector 220. The signal line connector 220 is electrically connected to the MG-ECU 90 mounted on the vehicle V. The opening and closing of the second switching element 23, that is, the plus side main contactor 231 and the minus side main contactor 232 is controlled by the MG-ECU 90. The voltage sensor 24 detects the potential difference between the plus side and the minus side of the quick charging power input circuit 211, and outputs the detection signal to the MG-ECU 90.

普通充電用電力入力回路２１２のマイナス側には、遮断器２５２が設けられている。遮断器２５２は、異常時に普通充電用電力入力回路２１２を遮断するための電気部品である。ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路２１３のマイナス側には、遮断器２５３が設けられている。遮断器２５３は、異常時にＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路２１３を遮断するための電気部品である。ＡＣコンプレッサ用電力出力回路２１４のマイナス側には、遮断器２５４が設けられている。遮断器２５４は、異常時にＡＣコンプレッサ用電力出力回路２１４を遮断するための電気部品である。バッテリヒータ用電力出力回路２１５のマイナス側には、遮断器２５５が設けられている。遮断器２５５は、異常時にバッテリヒータ用電力出力回路２１５を遮断するための電気部品である。ＡＣヒータ用電力出力回路２１６のマイナス側には、遮断器２５６が設けられている。遮断器２５６は、異常時にＡＣヒータ用電力出力回路２１６を遮断するための電気部品である。ＡＣインバータ用電力出力回路２１７のマイナス側には、遮断器２５７が設けられている。遮断器２５７は、異常時にＡＣインバータ用電力出力回路２１７を遮断するための電気部品である。本実施形態では、遮断器２５２、２５３、２５４、２５５、２５６、２５７は、いずれもヒューズである。 A circuit breaker 252 is provided on the minus side of the power input circuit 212 for normal charging. The circuit breaker 252 is an electric component for cutting off the power input circuit 212 for normal charging in the event of an abnormality. A circuit breaker 253 is provided on the minus side of the DCDC converter power input / output circuit 213. The circuit breaker 253 is an electric component for cutting off the power input / output circuit 213 for the DCDC converter in the event of an abnormality. A circuit breaker 254 is provided on the minus side of the power output circuit 214 for the AC compressor. The circuit breaker 254 is an electric component for cutting off the power output circuit 214 for the AC compressor in the event of an abnormality. A circuit breaker 255 is provided on the minus side of the battery heater power output circuit 215. The circuit breaker 255 is an electric component for cutting off the battery heater power output circuit 215 in the event of an abnormality. A circuit breaker 256 is provided on the minus side of the power output circuit 216 for the AC heater. The circuit breaker 256 is an electric component for cutting off the power output circuit 216 for an AC heater in the event of an abnormality. A circuit breaker 257 is provided on the minus side of the AC inverter power output circuit 217. The circuit breaker 257 is an electric component for cutting off the power output circuit 217 for the AC inverter in the event of an abnormality. In this embodiment, the circuit breakers 252, 253, 254, 255, 256, and 257 are all fuses.

電気接続箱２の急速充電用電力線コネクタ２２１は、急速充電用電力線７１によって、受電部９１の急速充電用レセプタクル９１１と電気的に接続している。急速充電用電力線７１の一端は、電気接続箱２の急速充電用電力線コネクタ２２１に接続されており、急速充電用電力線７１の他端は、受電部９１の急速充電用レセプタクル９１１に接続されている。 The quick charging power line connector 221 of the electric connection box 2 is electrically connected to the quick charging receptacle 911 of the power receiving unit 91 by the quick charging power line 71. One end of the quick charging power line 71 is connected to the quick charging power line connector 221 of the electric connection box 2, and the other end of the quick charging power line 71 is connected to the quick charging receptacle 911 of the power receiving unit 91. ..

電気接続箱２の普通充電用電力線コネクタ２２２は、充電器８２を介して、受電部９１の普通充電用レセプタクル９１２と電気的に接続している。電気接続箱２の普通充電用電力線コネクタ２２２と、充電器８２とは、第１普通充電用電力線７２１によって電気的に接続している。充電器８２と、受電部９１の普通充電用レセプタクル９１２とは、第２普通充電用電力線７２２によって電気的に接続している。第１普通充電用電力線７２１の一端は、電気接続箱２の普通充電用電力線コネクタ２２２に接続されており、第１普通充電用電力線７２１の他端は、充電器８２に接続されている。第２普通充電用電力線７２２の一端は、充電器８２に接続されており、第２普通充電用電力線７２２の他端は、受電部９１の普通充電用レセプタクル９１２に接続されている。 The power line connector 222 for normal charging of the electric connection box 2 is electrically connected to the receptacle 912 for normal charging of the power receiving unit 91 via the charger 82. The normal charging power line connector 222 of the electric connection box 2 and the charger 82 are electrically connected by the first normal charging power line 721. The charger 82 and the normal charging receptacle 912 of the power receiving unit 91 are electrically connected by a second normal charging power line 722. One end of the first ordinary charging power line 721 is connected to the ordinary charging power line connector 222 of the electric connection box 2, and the other end of the first ordinary charging power line 721 is connected to the charger 82. One end of the second normal charging power line 722 is connected to the charger 82, and the other end of the second normal charging power line 722 is connected to the normal charging receptacle 912 of the power receiving unit 91.

電気接続箱２のＤＣＤＣコンバータ用コネクタ２２３は、ＤＣＤＣコンバータ用電力線７３によって、車両Ｖに搭載されたＤＣＤＣコンバータ８３と電気的に接続している。 The DCDC converter connector 223 of the electrical connection box 2 is electrically connected to the DCDC converter 83 mounted on the vehicle V by the DCDC converter power line 73.

電気接続箱２のＡＣコンプレッサ用コネクタ２２４は、ＡＣコンプレッサ用電力線７４によって、車両Ｖに搭載されたＡＣコンプレッサ８４と電気的に接続している。ＡＣコンプレッサ８４は、車両Ｖに搭載された空調装置のコンプレッサである。 The AC compressor connector 224 of the electrical junction box 2 is electrically connected to the AC compressor 84 mounted on the vehicle V by the AC compressor power line 74. The AC compressor 84 is a compressor of an air conditioner mounted on the vehicle V.

電気接続箱２のバッテリヒータ用コネクタ２２５は、バッテリヒータ用電力線７５によって、車両Ｖに搭載されたバッテリヒータ８５と電気的に接続している。バッテリヒータ８５は、バッテリパック１のバッテリ１１を加熱するヒータである。 The battery heater connector 225 of the electrical connection box 2 is electrically connected to the battery heater 85 mounted on the vehicle V by the battery heater power line 75. The battery heater 85 is a heater that heats the battery 11 of the battery pack 1.

電気接続箱２のＡＣヒータ用コネクタ２２６は、ＡＣヒータ用電力線７６によって、車両Ｖに搭載されたＡＣヒータ８６と電気的に接続している。ＡＣヒータ８６は、車両Ｖに搭載された空調装置において温風を生成するためのヒータである。 The AC heater connector 226 of the electrical connection box 2 is electrically connected to the AC heater 86 mounted on the vehicle V by the AC heater power line 76. The AC heater 86 is a heater for generating warm air in the air conditioner mounted on the vehicle V.

電気接続箱２のＡＣインバータ用コネクタ２２７は、ＡＣインバータ用電力線７７によって、車両Ｖに搭載されたＡＣインバータ８７と電気的に接続している。ＡＣインバータ８７は、車両Ｖに搭載された空調装置の出力を制御するインバータである。 The AC inverter connector 227 of the electrical connection box 2 is electrically connected to the AC inverter 87 mounted on the vehicle V by the AC inverter power line 77. The AC inverter 87 is an inverter that controls the output of the air conditioner mounted on the vehicle V.

電気接続箱２のＰＣＵ用コネクタ２２８は、ＰＣＵ用電力線７８によって、車両Ｖに搭載されたＰＣＵ８８と電気的に接続している。ＰＣＵ８８は、車両Ｖを駆動する駆動用回転電機９８と電気的に接続している。ＰＣＵ８８は、ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１と、ＶＣＵ（Ｖｏｌｔａｇｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）８８２と、ＰＤＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｄｒｉｖｅ Ｕｎｉｔ）８８３と、を有する。ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１は、ＭＧ－ＥＣＵ９０と電気的に接続している。ＭＧ－ＥＣＵ９０は、ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１に信号を出力し、ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１からの信号を入力する。ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１は、ＭＧ－ＥＣＵ９０から出力された信号に基づいて、ＰＤＵ８８３を制御する。ＶＣＵ８８２は、例えばＤＣＤＣコンバータであり、電気接続箱２から入力された電力を昇圧し、電気接続箱２に出力する電力を降圧する。ＰＤＵ８８３は、例えばインバータであり、ＶＣＵ８８２によって昇圧された直流の電力を３相交流の電力に変換して駆動用回転電機９８に出力し、駆動用回転電機９８によって発電された３相交流の電力を直流の電力に変換してＶＣＵ８８２に出力する。ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１とＰＤＵ８８３とは、電気的に接続されており、ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１は、ＰＤＵ８８３に制御信号を出力し、ＰＤＵ８８３は、ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１から出力された制御信号に基づいて駆動する。 The PCU connector 228 of the electrical connection box 2 is electrically connected to the PCU 88 mounted on the vehicle V by a power line 78 for PCU. The PCU 88 is electrically connected to the drive rotary electric machine 98 that drives the vehicle V. The PCU 88 has a MOT-ECU 881, a VCU (Voltage Control Unit) 882, and a PDU (Power Drive Unit) 883. The MOT-ECU 881 is electrically connected to the MG-ECU 90. The MG-ECU 90 outputs a signal to the MOT-ECU 881 and inputs a signal from the MOT-ECU 881. The MOT-ECU 881 controls the PDU 883 based on the signal output from the MG-ECU 90. The VCU 882 is, for example, a DCDC converter, which boosts the power input from the electrical junction box 2 and steps down the power output to the electrical junction box 2. The PDU883 is, for example, an inverter, which converts the DC power boosted by the VCU882 into three-phase AC power and outputs it to the drive rotary electric machine 98, and outputs the three-phase AC power generated by the drive rotary electric machine 98. It is converted into DC power and output to VCU882. The MOT-ECU 881 and the PDU 883 are electrically connected, the MOT-ECU 881 outputs a control signal to the PDU 883, and the PDU 883 is driven based on the control signal output from the MOT-ECU 881.

電気接続箱２のバッテリ用電力線コネクタ２２９は、バッテリ用電力線７９によって、バッテリパック１のバッテリ電力線接続部１８１と電気的に接続している。 The battery power line connector 229 of the electrical connection box 2 is electrically connected to the battery power line connection portion 181 of the battery pack 1 by the battery power line 79.

このようにして、車両Ｖは、外部電源からの電力を受電部９１で受電し、電気接続箱２を介してバッテリパック１に充電が可能となっている。 In this way, the vehicle V receives the electric power from the external power source by the power receiving unit 91, and the battery pack 1 can be charged via the electric connection box 2.

バッテリパック１のバッテリ１１に充電された電力は、電気接続箱２及びＰＣＵ８８を介して駆動用回転電機９８に供給可能となっている。車両Ｖは、バッテリパック１のバッテリ１１に充電された電力によって駆動用回転電機９８を駆動し、駆動用回転電機９８の動力によって駆動可能となっている。 The electric power charged in the battery 11 of the battery pack 1 can be supplied to the drive rotary electric machine 98 via the electric connection box 2 and the PCU 88. The vehicle V drives the drive rotary electric machine 98 by the electric power charged in the battery 11 of the battery pack 1, and can be driven by the power of the drive rotary electric machine 98.

＜バッテリパック及び電気接続箱の配置＞
図４に示すように、バッテリパック１のバッテリケース１７は、バッテリユニット１０の下面を覆う下部ケース１７１と、バッテリユニット１０の上面を覆う上部ケース１７２と、を有する。下部ケース１７１は、バッテリユニット１０の下面を覆う底面１７１ａと、底面１７１ａの前端部から上方に延びる前面１７１ｂと、底面１７１ａの後端部から上方に延びる後面１７１ｃと、底面１７１ａの左端部から上方に延びる左側面１７１ｄと、底面１７１ａの右端部から上方に延びる右側面１７１ｅと、を有する。下部ケース１７１の底面１７１ａが、バッテリケース１７の底面１７ａを構成する。上部ケース１７２は、バッテリユニット１０の上面を覆う上面１７２ｆと、上面１７２ｆの前端部から下方に延びる前面１７２ｂと、上面１７２ｆの後端部から下方に延びる後面１７２ｃと、上面１７２ｆの左端部から下方に延びる左側面１７２ｄと、上面１７２ｆの右端部から上方に延びる右側面１７２ｅと、を有する。上部ケース１７２の上面１７２ｆが、バッテリケース１７の上面１７ｆを構成する。下部ケース１７１の前面１７１ｂの上端と、上部ケース１７２の前面１７２ｂの下端とが連結しており、下部ケース１７１の前面１７１ｂと、上部ケース１７２の前面１７２ｂとが、バッテリケース１７の前面１７ｂを構成する。下部ケース１７１の後面１７１ｃの上端と、上部ケース１７２の後面１７２ｃの下端とが連結しており、下部ケース１７１の後面１７１ｃと、上部ケース１７２の後面１７２ｃとが、バッテリケース１７の後面１７ｃを構成する。下部ケース１７１の左側面１７１ｄの上端と、上部ケース１７２の左側面１７２ｄの下端とが連結しており、下部ケース１７１の左側面１７１ｄと、上部ケース１７２の左側面１７２ｄとが、バッテリケース１７の左側面１７ｄを構成する。下部ケース１７１の右側面１７１ｅの上端と、上部ケース１７２の右側面１７２ｅの下端とが連結しており、下部ケース１７１の右側面１７１ｅと、上部ケース１７２の右側面１７２ｅとが、バッテリケース１７の右側面１７ｅを構成する。 <Arrangement of battery pack and electrical junction box>
As shown in FIG. 4, the battery case 17 of the battery pack 1 has a lower case 171 that covers the lower surface of the battery unit 10 and an upper case 172 that covers the upper surface of the battery unit 10. The lower case 171 has a bottom surface 171a that covers the lower surface of the battery unit 10, a front surface 171b that extends upward from the front end portion of the bottom surface 171a, a rear surface 171c that extends upward from the rear end portion of the bottom surface 171a, and an upper surface from the left end portion of the bottom surface 171a. It has a left side surface 171d extending to the surface and a right side surface 171e extending upward from the right end portion of the bottom surface 171a. The bottom surface 171a of the lower case 171 constitutes the bottom surface 17a of the battery case 17. The upper case 172 includes an upper surface 172f that covers the upper surface of the battery unit 10, a front surface 172b that extends downward from the front end portion of the upper surface 172f, a rear surface 172c that extends downward from the rear end portion of the upper surface 172f, and a lower surface from the left end portion of the upper surface 172f. It has a left side surface 172d extending to the surface and a right side surface 172e extending upward from the right end portion of the upper surface 172f. The upper surface 172f of the upper case 172 constitutes the upper surface 17f of the battery case 17. The upper end of the front surface 171b of the lower case 171 and the lower end of the front surface 172b of the upper case 172 are connected, and the front surface 171b of the lower case 171 and the front surface 172b of the upper case 172 form the front surface 17b of the battery case 17. do. The upper end of the rear surface 171c of the lower case 171 and the lower end of the rear surface 172c of the upper case 172 are connected to each other, and the rear surface 171c of the lower case 171 and the rear surface 172c of the upper case 172 form the rear surface 17c of the battery case 17. do. The upper end of the left side surface 171d of the lower case 171 and the lower end of the left side surface 172d of the upper case 172 are connected, and the left side surface 171d of the lower case 171 and the left side surface 172d of the upper case 172 are the battery case 17. It constitutes the left side surface 17d. The upper end of the right side surface 171e of the lower case 171 and the lower end of the right side surface 172e of the upper case 172 are connected, and the right side surface 171e of the lower case 171 and the right side surface 172e of the upper case 172 are the battery case 17. It constitutes the right side surface 17e.

電気接続箱２の電気接続箱ケース２０は、下部ケース２０１と、上部ケース２０２と、を有する。下部ケース２０１は、電気接続箱ケース２０の底面２０ａを構成する底面２０１ａと、底面２０１ａの前端部から上方に延びる前面２０１ｂと、底面２０１ａの後端部から上方に延びる後面２０１ｃと、底面２０１ａの左端部から上方に延びる左側面２０１ｄと、底面２０１ａの右端部から上方に延びる右側面２０１ｅと、を有する。上部ケース２０２は、電気接続箱ケース２０の上面２０ｆを構成する上面２０２ｆと、上面２０２ｆの前端部から下方に延びる前面２０２ｂと、上面２０２ｆの後端部から下方に延びる後面２０２ｃと、上面２０２ｆの左端部から下方に延びる左側面２０２ｄと、上面２０２ｆの右端部から上方に延びる右側面２０２ｅと、を有する。下部ケース２０１の前面２０１ｂの上端と、上部ケース２０２の前面２０２ｂの下端とが連結しており、下部ケース２０１の前面２０１ｂと、上部ケース２０２の前面２０２ｂとが、電気接続箱ケース２０の前面２０ｂを構成する。下部ケース２０１の後面２０１ｃの上端と、上部ケース２０２の後面２０２ｃの下端とが連結しており、下部ケース２０１の後面２０１ｃと、上部ケース２０２の後面２０２ｃとが、電気接続箱ケース２０の後面２０ｃを構成する。下部ケース２０１の左側面２０１ｄの上端と、上部ケース２０２の左側面２０２ｄの下端とが連結しており、下部ケース２０１の左側面２０１ｄと、上部ケース２０２の左側面２０２ｄとが、電気接続箱ケース２０の左側面２０ｄを構成する。下部ケース２０１の右側面２０１ｅの上端と、上部ケース２０２の右側面２０２ｅの下端とが連結しており、下部ケース２０１の右側面２０１ｅと、上部ケース２０２の右側面２０２ｅとが、電気接続箱ケース２０の右側面２０ｅを構成する。 The electrical connection box case 20 of the electrical connection box 2 has a lower case 201 and an upper case 202. The lower case 201 includes a bottom surface 201a constituting the bottom surface 20a of the electrical connection box case 20, a front surface 201b extending upward from the front end portion of the bottom surface 201a, a rear surface 201c extending upward from the rear end portion of the bottom surface 201a, and a bottom surface 201a. It has a left side surface 201d extending upward from the left end portion and a right side surface 201e extending upward from the right end portion of the bottom surface 201a. The upper case 202 includes an upper surface 202f constituting the upper surface 20f of the electrical connection box case 20, a front surface 202b extending downward from the front end portion of the upper surface 202f, a rear surface 202c extending downward from the rear end portion of the upper surface 202f, and an upper surface 202f. It has a left side surface 202d extending downward from the left end portion and a right side surface 202e extending upward from the right end portion of the upper surface 202f. The upper end of the front surface 201b of the lower case 201 and the lower end of the front surface 202b of the upper case 202 are connected, and the front surface 201b of the lower case 201 and the front surface 202b of the upper case 202 are connected to the front surface 20b of the electrical junction box case 20. To configure. The upper end of the rear surface 201c of the lower case 201 and the lower end of the rear surface 202c of the upper case 202 are connected, and the rear surface 201c of the lower case 201 and the rear surface 202c of the upper case 202 are connected to the rear surface 20c of the electrical junction box case 20. To configure. The upper end of the left side surface 201d of the lower case 201 and the lower end of the left side surface 202d of the upper case 202 are connected, and the left side surface 201d of the lower case 201 and the left side surface 202d of the upper case 202 are connected to each other. The left side surface 20d of 20 is configured. The upper end of the right side surface 201e of the lower case 201 and the lower end of the right side surface 202e of the upper case 202 are connected, and the right side surface 201e of the lower case 201 and the right side surface 202e of the upper case 202 are connected to each other. The right side surface 20e of 20 is configured.

電気接続箱２は、バッテリケース１７の上面１７ｆ、すなわち、バッテリケース１７の上部ケース１７２の上面１７２ｆに配置されている。 The electrical connection box 2 is arranged on the upper surface 17f of the battery case 17, that is, on the upper surface 172f of the upper case 172 of the battery case 17.

図５及び図６に示すように、バッテリケース１７の上面１７ｆには、バッテリケース１７の内部にアクセス可能な開口部１７３が設けられている。ケース４０の内部には、左右方向に延びるクロスメンバ４１が設けられている。クロスメンバ４１は、下部ケース４０１の底面４０１ａから上方に突出し、左右方向に延びている。クロスメンバ４１には、電気接続箱２をバッテリケース１７に固定するための台座５０が固定されている。台座５０は、上面視で、少なくとも一部がバッテリケース１７の開口部１７３と重なる位置に配置されている。台座５０には、上下方向に延びる円筒穴形状であり、内周面にボルト５１を締結する雌ネジ溝が形成された締結部５０１が設けられている。締結部５０１は、上面視で、バッテリケース１７の開口部１７３と重なる位置に設けられている。台座５０には、樹脂等の剛性部材によって、バッテリ用電力線７９と、バッテリ電力線接続部１８１と、バッテリ用電力線コネクタ２２９とがモジュール化されたバッテリ電力線コネクタモジュール６０が、ボルト６１によって固定されている。電気接続箱ケース２０の底面２０ａには、上面視で、バッテリケース１７の開口部１７３と重なる位置に、上下方向に貫通し、ボルト５１が挿通可能なボルト挿通孔２０３が形成されている。電気接続箱２の後側は、ボルト５１が電気接続箱ケース２０の底面２０ａのボルト挿通孔２０３を挿通して台座５０の締結部５０１に締結されることによって、前後方向及び左右方向でバッテリケース１７に固定されている。バッテリ電力線コネクタモジュール６０は、締結部材５２によって電気接続箱ケース２０の底面２０ａに固定され、電気接続箱２のバッテリ用電力線コネクタ２２９と、バッテリパック１のバッテリ入出力回路１２とを電気的に接続する。 As shown in FIGS. 5 and 6, the upper surface 17f of the battery case 17 is provided with an opening 173 accessible to the inside of the battery case 17. Inside the case 40, a cross member 41 extending in the left-right direction is provided. The cross member 41 projects upward from the bottom surface 401a of the lower case 401 and extends in the left-right direction. A pedestal 50 for fixing the electric connection box 2 to the battery case 17 is fixed to the cross member 41. The pedestal 50 is arranged at a position where at least a part thereof overlaps with the opening 173 of the battery case 17 in the top view. The pedestal 50 is provided with a fastening portion 501 having a cylindrical hole shape extending in the vertical direction and having a female screw groove for fastening the bolt 51 on the inner peripheral surface. The fastening portion 501 is provided at a position overlapping the opening 173 of the battery case 17 in a top view. A battery power line connector module 60 in which a battery power line 79, a battery power line connection portion 181 and a battery power line connector 229 are modularized by a rigid member such as resin is fixed to the pedestal 50 by bolts 61. .. The bottom surface 20a of the electrical connection box case 20 is formed with a bolt insertion hole 203 that penetrates in the vertical direction and allows the bolt 51 to be inserted at a position overlapping the opening 173 of the battery case 17 in the top view. On the rear side of the electrical junction box 2, the bolt 51 is fastened to the fastening portion 501 of the pedestal 50 through the bolt insertion hole 203 of the bottom surface 20a of the electrical junction box case 20, so that the battery case can be used in the front-rear direction and the left-right direction. It is fixed at 17. The battery power line connector module 60 is fixed to the bottom surface 20a of the electric connection box case 20 by a fastening member 52, and electrically connects the battery power line connector 229 of the electric connection box 2 and the battery input / output circuit 12 of the battery pack 1. do.

このように、電気接続箱２は、バッテリケース１７の上面１７ｆに配置されていることによって、電気接続箱２のバッテリ用電力線コネクタ２２９と、バッテリパック１のバッテリ電力線接続部１８１とを電気的に接続するバッテリ用電力線７９の長さが長くなることを抑制できる。 As described above, since the electric connection box 2 is arranged on the upper surface 17f of the battery case 17, the battery power line connector 229 of the electric connection box 2 and the battery power line connection portion 181 of the battery pack 1 are electrically connected to each other. It is possible to prevent the length of the battery power line 79 to be connected from becoming long.

さらに、バッテリパック１は、フロアパネルＦＰの下方で車室ＣＢのフロア下に配置されており、電気接続箱２は、フロアパネルＦＰのセンタートンネルＳＴに配置されており、センターコンソールＳＣの下方に配置されている（図１参照）。 Further, the battery pack 1 is arranged below the floor panel FP under the floor of the passenger compartment CB, and the electrical connection box 2 is arranged in the center tunnel ST of the floor panel FP, below the center console SC. It is arranged (see FIG. 1).

これにより、車両Ｖの空間を効率的に利用してバッテリパック１及び電気接続箱２を配置でき、車両Ｖが大型化することを抑制できる。 As a result, the battery pack 1 and the electric connection box 2 can be arranged by efficiently utilizing the space of the vehicle V, and the size of the vehicle V can be suppressed from becoming large.

図５及び図７に示すように、電気接続箱２の前側は、ボルト等の締結部材によって固定部材３０に固定されており、固定部材３０は、ボルト等の締結部材によってバッテリケース１７の前端部に固定されている。このようにして、電気接続箱２の前側は、固定部材３０によって、バッテリケース１７の前端部に固定されている。 As shown in FIGS. 5 and 7, the front side of the electrical connection box 2 is fixed to the fixing member 30 by a fastening member such as a bolt, and the fixing member 30 is fixed to the front end portion of the battery case 17 by a fastening member such as a bolt. It is fixed to. In this way, the front side of the electrical connection box 2 is fixed to the front end portion of the battery case 17 by the fixing member 30.

図７～図９に示すように、電気接続箱２の前面２０ｂには、前方に突出した前方突出部２０４が形成されている。電気接続箱２は、前方突出部２０４の前面２０４ｂが前端部となっている。バッテリパック１は、バッテリケース１７の前面１７ｂが前端部となっている。電気接続箱２の前端部、すなわち前方突出部２０４の前面２０４ｂは、バッテリパック１の前端部、すなわちバッテリケース１７の前面１７ｂよりも前方に突出している。 As shown in FIGS. 7 to 9, a front projecting portion 204 projecting forward is formed on the front surface 20b of the electrical connection box 2. The front end of the electrical connection box 2 is the front surface 204b of the front protrusion 204. The front end portion of the battery pack 1 is the front surface 17b of the battery case 17. The front end of the electrical connection box 2, that is, the front surface 204b of the front protrusion 204, protrudes forward from the front end of the battery pack 1, that is, the front surface 17b of the battery case 17.

バッテリパック１は、バッテリ入出力回路１２の開閉を切り替える第１スイッチング素子１３を有しているので、車両Ｖが前面衝突した場合に、第１スイッチング素子１３によって、バッテリ入出力回路１２を遮断し、電気接続箱２に高電圧の電流が流れることを停止できる。さらに、電気接続箱２の前端部、すなわち前方突出部２０４の前面２０４ｂは、バッテリパック１の前端部、すなわちバッテリケース１７の前面１７ｂよりも前方に突出しているので、前面衝突によって、車両Ｖにおいてバッテリパック１及び電気接続箱２よりも前方に配置された車載部品（例えば、駆動ユニットＰＵを構成するＰＣＵ８８や駆動用回転電機９８）が後方に相対移動した場合でも、該車載部品はバッテリパック１よりも先に電気接続箱２に接触する。これにより、車両Ｖが前面衝突し、車両Ｖにおいてバッテリパック１及び電気接続箱２よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品は、バッテリパック１よりも先に、高電圧の電流が流れていない電気接続箱２に接触するので、車両Ｖの電気的安全性が向上する。 Since the battery pack 1 has a first switching element 13 for switching the opening and closing of the battery input / output circuit 12, the battery input / output circuit 12 is cut off by the first switching element 13 when the vehicle V collides in front. , It is possible to stop the high voltage current from flowing through the electrical junction box 2. Further, since the front end portion of the electrical connection box 2, that is, the front surface 204b of the front projecting portion 204 protrudes forward from the front end portion of the battery pack 1, that is, the front end portion 17b of the battery case 17, in the vehicle V due to a frontal collision. Even when the in-vehicle parts arranged in front of the battery pack 1 and the electric connection box 2 (for example, the PCU 88 constituting the drive unit PU and the drive rotary electric machine 98) move relative to the rear, the in-vehicle parts are still in the battery pack 1. Contact the electrical junction box 2 before. As a result, even if the vehicle V collides with the front surface and the in-vehicle parts arranged in front of the battery pack 1 and the electric junction box 2 move relative to the rear in the vehicle V, the in-vehicle parts are ahead of the battery pack 1. In addition, since it comes into contact with the electric junction box 2 in which a high voltage current does not flow, the electrical safety of the vehicle V is improved.

急速充電用電力線コネクタ２２１は、前方突出部２０４の前面２０４ｂに設けられている。したがって、急速充電用電力線コネクタ２２１は、電気接続箱２の前端部に設けられている。 The power line connector 221 for quick charging is provided on the front surface 204b of the front protrusion 204. Therefore, the power line connector 221 for quick charging is provided at the front end of the electrical connection box 2.

受電部９１は、車両Ｖの前部に設けられており、急速充電用電力線コネクタ２２１は、電気接続箱２の前端部に設けられているので、急速充電用電力線７１の長さが長くなることを抑制できる。 Since the power receiving unit 91 is provided at the front portion of the vehicle V and the quick charging power line connector 221 is provided at the front end portion of the electric connection box 2, the length of the quick charging power line 71 becomes long. Can be suppressed.

また、車両Ｖの前面衝突時、通常、第２スイッチング素子２３によって外部電源からの電力が入力される急速充電用電力入力回路２１１は遮断されており、急速充電用電力線７１を介して外部電源からの電力を受電する受電部９１の急速充電用レセプタクル９１１と電気的に接続している急速充電用電力線コネクタ２２１には、電流が流れていない。急速充電用電力線コネクタ２２１は、電気接続箱２の前端部に設けられているので、車両Ｖが前面衝突し、車両Ｖにおいてバッテリパック１及び電気接続箱２よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動して電気接続箱２に接触する場合、電流が流れていない急速充電用電力線コネクタ２２１が該車載部品と接触するので、車両Ｖの電気的安全性がより向上する。 Further, at the time of a frontal collision of the vehicle V, the power input circuit 211 for quick charging, in which power from an external power source is normally input by the second switching element 23, is cut off, and the power input circuit 211 for quick charging is normally cut off from the external power source via the power line 71 for quick charging. No current is flowing through the quick charging power line connector 221 that is electrically connected to the quick charging receptacle 911 of the power receiving unit 91 that receives the power of the above. Since the power line connector 221 for quick charging is provided at the front end of the electric connection box 2, the vehicle V collides with the front surface, and the vehicle-mounted parts arranged in front of the battery pack 1 and the electric connection box 2 in the vehicle V When the electric junction box 2 is moved relative to the rear and comes into contact with the electric junction box 2, the electric power line connector 221 for quick charging in which no current flows comes into contact with the in-vehicle component, so that the electrical safety of the vehicle V is further improved.

信号線用コネクタ２２０、普通充電用電力線コネクタ２２２、ＤＣＤＣコンバータ用コネクタ２２３、ＡＣコンプレッサ用コネクタ２２４、バッテリヒータ用コネクタ２２５、及びＰＣＵ用コネクタ２２８は、電気接続箱２の前面２０ｂの前方突出部２０４でない部分に設けられている。 The signal line connector 220, the normal charging power line connector 222, the DCDC converter connector 223, the AC compressor connector 224, the battery heater connector 225, and the PCU connector 228 are the front protrusions 204 of the front surface 20b of the electrical junction box 2. It is provided in the part that is not.

本実施形態では、急速充電用電力線コネクタ２２１及び信号線用コネクタ２２０は、電気接続箱ケース２０の上部ケース２０２の前面２０２ｂに設けられており、普通充電用電力線コネクタ２２２、ＤＣＤＣコンバータ用コネクタ２２３、ＡＣコンプレッサ用コネクタ２２４、ＡＣヒータ用コネクタ２２６、及びＰＣＵ用コネクタ２２８は、電気接続箱２の下部ケース２０１の前面２０１ｂに設けられている。 In the present embodiment, the quick charging power line connector 221 and the signal line connector 220 are provided on the front surface 202b of the upper case 202 of the electric connection box case 20, the normal charging power line connector 222, the DCDC converter connector 223, and the like. The AC compressor connector 224, the AC heater connector 226, and the PCU connector 228 are provided on the front surface 201b of the lower case 201 of the electrical connection box 2.

図９に示すように、左右方向から見て、バッテリケース１７の上面１７ｆには、上下方向に延びるバッテリケース段差部１７５が形成されている。バッテリケース１７の上面１７ｆは、バッテリケース段差部１７５の下端から前方に延び、バッテリケース段差部１７５の上端から後方に延びている。電気接続箱２の電気接続箱ケース２０の底面２０ａには、上下方向に延びる電気接続箱ケース段差部２０５が形成されている。電気接続箱ケース２０の底面２０ａは、電気接続箱ケース段差部２０５の下端から前方に延び、電気接続箱ケース段差部２０５の上端から後方に延びている。 As shown in FIG. 9, a battery case step portion 175 extending in the vertical direction is formed on the upper surface 17f of the battery case 17 when viewed from the left-right direction. The upper surface 17f of the battery case 17 extends forward from the lower end of the battery case step portion 175 and extends rearward from the upper end of the battery case step portion 175. On the bottom surface 20a of the electric connection box case 20 of the electric connection box 2, an electric connection box case step portion 205 extending in the vertical direction is formed. The bottom surface 20a of the electrical connection box case 20 extends forward from the lower end of the stepped portion 205 of the electrical junction box case, and extends rearward from the upper end of the stepped portion 205 of the electrical junction box case.

電気接続箱２は、前後方向から見て、電気接続箱ケース段差部２０５の少なくとも一部がバッテリケース段差部１７５と重なるように、バッテリケース１７の上面１７ｆに配置されている。 The electric connection box 2 is arranged on the upper surface 17f of the battery case 17 so that at least a part of the step portion 205 of the electric connection box case overlaps with the step portion 175 of the battery case when viewed from the front-rear direction.

したがって、車両Ｖが前面衝突し、車両Ｖにおいてバッテリパック１及び電気接続箱２よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動して電気接続箱２に接触し、電気接続箱２が後方向の荷重を受けた場合、電気接続箱２は後方に相対移動する場合がある。電気接続箱２は、後方に相対移動した場合でも、電気接続箱ケース段差部２０５がバッテリケース段差部１７５に接触するので、電気接続箱２は、後方への相対移動が制限される。これにより、電気接続箱２が後方向の荷重を受けた場合に、電気接続箱２がバッテリパック１から離脱してしまうことを抑制できる。 Therefore, the vehicle V collides with the front, and in the vehicle V, the in-vehicle parts arranged in front of the battery pack 1 and the electric junction box 2 move rearward and come into contact with the electric junction box 2, and the electric junction box 2 is rearward. When subjected to a load in the direction, the electrical junction box 2 may move relative to the rear. Even when the electric connection box 2 moves relative to the rear, the step portion 205 of the electric connection box case comes into contact with the step portion 175 of the battery case, so that the relative movement of the electric connection box 2 to the rear is restricted. As a result, it is possible to prevent the electrical connection box 2 from being detached from the battery pack 1 when the electrical junction box 2 receives a load in the rear direction.

［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態の車両Ｖについて図１０～図１２を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態の車両Ｖと同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。第１実施形態の車両Ｖでは、バッテリパック１は、バッテリユニット１０を収容するバッテリケース１７を有し、電気接続箱２は、急速充電用電力入力回路２１１の開閉を切り替える第２スイッチング素子２３を収容する電気接続箱ケース２０を有するものとしたが、第２実施形態の車両Ｖは、バッテリユニット１０を収容するバッテリケース１７、及び急速充電用電力入力回路２１１の開閉を切り替える第２スイッチング素子２３を収容する電気接続箱ケース２０を有していない一方で、バッテリパック１及び電気接続箱２を収容するケース４０を有する。すなわち、第２実施形態の車両Ｖでは、バッテリパック１のバッテリユニット１０、及び電気接続箱２の第２スイッチング素子２３は、いずれもケース４０に収容されている。以下、第１実施形態の車両Ｖと第２実施形態の車両Ｖとの相違点について詳細に説明する。 [Second Embodiment]
Subsequently, the vehicle V of the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 10 to 12. In the following description, the same components as the vehicle V of the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted or simplified. In the vehicle V of the first embodiment, the battery pack 1 has a battery case 17 for accommodating the battery unit 10, and the electric junction box 2 has a second switching element 23 for switching the opening and closing of the power input circuit 211 for quick charging. Although it is assumed that the vehicle V has an electric junction box case 20 for accommodating it, the vehicle V of the second embodiment has a battery case 17 accommodating the battery unit 10 and a second switching element 23 for switching the opening and closing of the power input circuit 211 for quick charging. While it does not have an electrical junction box case 20 for accommodating the battery pack 1, it has a case 40 for accommodating the battery pack 1 and the electrical junction box 2. That is, in the vehicle V of the second embodiment, the battery unit 10 of the battery pack 1 and the second switching element 23 of the electrical connection box 2 are both housed in the case 40. Hereinafter, the differences between the vehicle V of the first embodiment and the vehicle V of the second embodiment will be described in detail.

図１０及び図１１に示すように、バッテリパック１のバッテリユニット１０、及び電気接続箱２の第２スイッチング素子２３は、いずれもケース４０に収容されている。 As shown in FIGS. 10 and 11, the battery unit 10 of the battery pack 1 and the second switching element 23 of the electrical connection box 2 are both housed in the case 40.

ケース４０は、下部ケース４０１と、上部ケース４０２と、を有する。下部ケース４０１は、ケース４０の底面４０ａを構成する底面４０１ａと、底面４０１ａの前端部から上方に延びる前面４０１ｂと、を有する。上部ケース４０２は、ケース４０の上面４０ｆを構成する上面４０２ｆと、上面４０２ｆの前端部から下方に延びる前面４０２ｂと、を有する。下部ケース４０１の前面４０１ｂの上端と、上部ケース４０２の前面４０２ｂの下端とが連結しており、下部ケース４０１の前面４０１ｂと、上部ケース４０２の前面４０２ｂとが、ケース４０の前面４０ｂを構成する。 The case 40 has a lower case 401 and an upper case 402. The lower case 401 has a bottom surface 401a constituting the bottom surface 40a of the case 40, and a front surface 401b extending upward from the front end portion of the bottom surface 401a. The upper case 402 has an upper surface 402f constituting the upper surface 40f of the case 40, and a front surface 402b extending downward from the front end portion of the upper surface 402f. The upper end of the front surface 401b of the lower case 401 and the lower end of the front surface 402b of the upper case 402 are connected, and the front surface 401b of the lower case 401 and the front surface 402b of the upper case 402 form the front surface 40b of the case 40. ..

ケース４０は、内部に、左右方向に延びる複数本のクロスメンバ４１を備える。複数本のクロスメンバ４１は、下部ケース４０１の底面４０１ａから上方に突出し、左右方向に延びている。本実施形態では、クロスメンバ４１は、ケース４０の内部の左端から右端に亘って延びている。 The case 40 includes a plurality of cross members 41 extending in the left-right direction inside. The plurality of cross members 41 project upward from the bottom surface 401a of the lower case 401 and extend in the left-right direction. In this embodiment, the cross member 41 extends from the left end to the right end inside the case 40.

バッテリパック１のバッテリモジュール１１０は、隣接するクロスメンバ４１間に配置されている。 The battery module 110 of the battery pack 1 is arranged between adjacent cross members 41.

ケース４０の内部には、前後方向及び左右方向に延びる台座４２が設けられている。台座４２には、電気接続箱２の第２スイッチング素子２３が取り付けられている。 Inside the case 40, a pedestal 42 extending in the front-rear direction and the left-right direction is provided. The second switching element 23 of the electrical connection box 2 is attached to the pedestal 42.

台座４２は、クロスメンバ４１の上方で前後方向及び左右方向に延びており、少なくとも２本のクロスメンバ４１に固定されている。本実施形態では、台座４２は、最前方に設けられたクロスメンバ４１と、最前方から２本目のクロスメンバ４１に固定されている。 The pedestal 42 extends in the front-rear direction and the left-right direction above the cross member 41, and is fixed to at least two cross members 41. In the present embodiment, the pedestal 42 is fixed to the frontmost cross member 41 and the second cross member 41 from the frontmost.

これにより、複数本のクロスメンバ４１によって、ケース４０の左右方向の剛性が向上するとともに、前後方向に延び、少なくとも２本のクロスメンバ４１に固定されている台座４２によって、ケース４０の前後方向の剛性が向上する。本実施形態では、台座４２は、最前方に設けられたクロスメンバ４１と、最前方から２本目のクロスメンバ４１に固定されているので、ケース４０の前部における前後方向の剛性が向上する。したがって、車両Ｖが前面衝突した際に、ケース４０の前部が変形することをより抑制できる。また、車両Ｖが側面衝突した際におけるクロスメンバ４１の変形量を抑制でき、車両Ｖが側面衝突した際に車両Ｖの操縦安定性が低下することを抑制できる。 As a result, the plurality of cross members 41 improve the rigidity of the case 40 in the left-right direction, and the pedestal 42 extending in the front-rear direction and fixed to at least two cross members 41 in the front-rear direction of the case 40. Rigidity is improved. In the present embodiment, the pedestal 42 is fixed to the frontmost cross member 41 and the second cross member 41 from the frontmost, so that the rigidity in the front-rear direction in the front portion of the case 40 is improved. Therefore, it is possible to further prevent the front portion of the case 40 from being deformed when the vehicle V collides with the front surface. Further, it is possible to suppress the amount of deformation of the cross member 41 when the vehicle V collides sideways, and it is possible to suppress the deterioration of the steering stability of the vehicle V when the vehicle V collides sideways.

図１０及び図１２に示すように、ケース４０の前面４０ｂには、前方に突出した第１前方突出部４３１と、第１前方突出部４３１の下方で前方に突出した第２前方突出部４３２と、が形成されている。第１前方突出部４３１は、第２前方突出部４３２よりも前方に突出している。したがって、ケース４０は、第１前方突出部４３１が前端部となっている。 As shown in FIGS. 10 and 12, the front surface 40b of the case 40 has a first front protrusion 431 protruding forward and a second front protrusion 432 protruding forward below the first front protrusion 431. , Are formed. The first front protrusion 431 projects forward from the second front protrusion 432. Therefore, in the case 40, the first front protrusion 431 is the front end portion.

急速充電用電力線コネクタ２２１は、第１前方突出部４３１に設けられている。したがって、急速充電用電力線コネクタ２２１は、ケース４０の前端部に設けられている。本実施形態では、急速充電用電力線コネクタ２２１は、第１前方突出部４３１の下面から下方に突出して設けられている。 The power line connector 221 for quick charging is provided on the first front protrusion 431. Therefore, the quick charging power line connector 221 is provided at the front end portion of the case 40. In the present embodiment, the quick charging power line connector 221 is provided so as to project downward from the lower surface of the first front projecting portion 431.

受電部９１は、車両Ｖの前部に設けられており、急速充電用電力線コネクタ２２１は、ケース４０の前面４０ｂに形成された第１前方突出部４３１に設けられているので、急速充電用電力線７１の長さが長くなることを抑制できる。 The power receiving unit 91 is provided on the front portion of the vehicle V, and the quick charging power line connector 221 is provided on the first front protruding portion 431 formed on the front surface 40b of the case 40, so that the quick charging power line is provided. It is possible to prevent the length of 71 from becoming long.

バッテリパック１は、バッテリ入出力回路１２の開閉を切り替える第１スイッチング素子１３を有しているので、車両Ｖが前面衝突した場合に、第１スイッチング素子１３によって、バッテリ入出力回路１２を遮断し、電気接続箱２に高電圧の電流が流れることを停止できる。 Since the battery pack 1 has a first switching element 13 for switching the opening and closing of the battery input / output circuit 12, the battery input / output circuit 12 is cut off by the first switching element 13 when the vehicle V collides in front. , It is possible to stop the high voltage current from flowing through the electrical junction box 2.

さらに、電気接続箱２の急速充電用電力線コネクタ２２１は、ケース４０の前端部である、ケース４０の前面４０ｂに形成された第１前方突出部４３１に設けられているので、前面衝突によって、車両Ｖにおいてバッテリパック１及び電気接続箱２よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動してきた場合、該車載部品はバッテリパック１よりも先に電気接続箱２の急速充電用電力線コネクタ２２１に接触する。車両Ｖの前面衝突時、通常、第２スイッチング素子２３によって外部電源からの電力が入力される急速充電用電力入力回路２１１は遮断されており、急速充電用電力線７１を介して外部電源からの電力を受電する受電部９１の急速充電用レセプタクル９１１と電気的に接続している急速充電用電力線コネクタ２２１には、電流が流れていない。急速充電用電力線コネクタ２２１は、ケース４０の前端部である、ケース４０の前面４０ｂに形成された第１前方突出部４３１に設けられているので、車両Ｖが前面衝突し、車両Ｖにおいてバッテリパック１及び電気接続箱２よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動して電気接続箱２に接触する場合、電流が流れていない急速充電用電力線コネクタ２２１が該車載部品と接触するので、車両Ｖの電気的安全性が向上する。 Further, since the power line connector 221 for quick charging of the electrical connection box 2 is provided on the first front projecting portion 431 formed on the front surface 40b of the case 40, which is the front end portion of the case 40, the vehicle is caused by a frontal collision. When an in-vehicle component arranged in front of the battery pack 1 and the electric junction box 2 moves relative to the rear in V, the in-vehicle component moves the in-vehicle component before the battery pack 1 for the quick charging power line connector 221 of the electric junction box 2. Contact. At the time of a frontal collision of the vehicle V, the power input circuit 211 for quick charging, in which power from an external power source is normally input by the second switching element 23, is cut off, and power from the external power source is normally cut off via the power line 71 for quick charging. No current is flowing through the quick charging power line connector 221 that is electrically connected to the quick charging receptacle 911 of the power receiving unit 91 that receives power. Since the power line connector 221 for quick charging is provided on the first front projecting portion 431 formed on the front surface 40b of the case 40, which is the front end portion of the case 40, the vehicle V collides with the front and the battery pack in the vehicle V. When an in-vehicle component arranged in front of 1 and the electric junction box 2 moves relative to the rear and comes into contact with the electric junction box 2, the quick charging power line connector 221 in which no current is flowing comes into contact with the in-vehicle component. , The electrical safety of the vehicle V is improved.

本実施形態では、普通充電用電力線コネクタ２２２、ＤＣＤＣコンバータ用コネクタ２２３、ＡＣコンプレッサ用コネクタ２２４、バッテリヒータ用コネクタ２２５、ＡＣヒータ用コネクタ２２６及びＡＣインバータ用コネクタ２２７は、ケース４０の前面４０ｂに形成された第２前方突出部４３２の前面に設けられている。 In the present embodiment, the normal charging power line connector 222, the DCDC converter connector 223, the AC compressor connector 224, the battery heater connector 225, the AC heater connector 226, and the AC inverter connector 227 are formed on the front surface 40b of the case 40. It is provided on the front surface of the second front projecting portion 432.

信号線用コネクタ２２０は、第２前方突出部４３２の左方で第２前方突出部４３２よりもやや下の位置で、第１前方突出部４３１及び第２前方突出部４３２が形成されていない領域のケース４０の前面４０ｂに設けられている。 The signal line connector 220 is located on the left side of the second front protrusion 432 and slightly below the second front protrusion 432, and is a region where the first front protrusion 431 and the second front protrusion 432 are not formed. It is provided on the front surface 40b of the case 40.

ＰＣＵ用コネクタ２２８は、第１前方突出部４３１の左方で第２前方突出部４３２よりも上方かつ第１前方突出部４３１の上端よりもやや下方であって、上下方向から見て第２前方突出部４３２と一部が重なる位置で、第１前方突出部４３１及び第２前方突出部４３２が形成されていない領域のケース４０の前面４０ｂに設けられている。 The connector 228 for PCU is to the left of the first front protrusion 431, above the second front protrusion 432 and slightly below the upper end of the first front protrusion 431, and is the second front when viewed in the vertical direction. It is provided on the front surface 40b of the case 40 in a region where the first front protrusion 431 and the second front protrusion 432 are not formed at a position where the protrusion 432 partially overlaps.

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment, and can be appropriately modified, improved, and the like.

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。 At least the following matters are described in the present specification. The components and the like corresponding to the above-described embodiments are shown in parentheses, but the present invention is not limited thereto.

（１） バッテリパック（バッテリパック１）と、
前記バッテリパックに電気的に接続される電気接続箱（電気接続箱２）と、を備え、
外部電源からの電力を、前記電気接続箱を介して前記バッテリパックに充電が可能であり、
前記バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両（車両Ｖ）であって、
前記バッテリパックは、
複数のバッテリモジュール（バッテリモジュール１１０）が電気的に接続されたバッテリ（バッテリ１１）と、
前記バッテリの入出力回路（バッテリ入出力回路１２）の開閉を切り替える第１スイッチング素子（第１スイッチング素子１３）と、
前記バッテリ及び前記第１スイッチング素子を収容するバッテリケース（バッテリケース１７）と、を有し、
前記電気接続箱は、
前記外部電源からの電力が入力される電力入力回路（急速充電用電力入力回路２１１）の開閉を切り替える第２スイッチング素子（第２スイッチング素子２３）と、
前記第２スイッチング素子を収容する電気接続箱ケース（電気接続箱ケース２０）と、を有し、
前記電気接続箱ケースの前端部（前方突出部２０４の前面２０４ｂ）は、前記バッテリケースの前端部（前面１７ｂ）よりも、前方へ突出している、車両。 (1) Battery pack (battery pack 1) and
An electric connection box (electric connection box 2) electrically connected to the battery pack is provided.
Power from an external power source can be charged to the battery pack via the electrical junction box.
A vehicle (vehicle V) that can be driven by the electric power charged in the battery pack.
The battery pack is
A battery (battery 11) to which a plurality of battery modules (battery module 110) are electrically connected, and
A first switching element (first switching element 13) for switching the opening and closing of the battery input / output circuit (battery input / output circuit 12),
It has a battery case (battery case 17) for accommodating the battery and the first switching element, and has.
The electrical junction box is
A second switching element (second switching element 23) that switches the opening and closing of the power input circuit (power input circuit 211 for quick charging) to which power from the external power source is input, and
It has an electrical junction box case (electrical junction box case 20) for accommodating the second switching element.
A vehicle in which the front end portion (front surface 204b of the front protruding portion 204) of the electrical connection box case protrudes forward from the front end portion (front surface 17b) of the battery case.

（１）によれば、バッテリパックは、バッテリの入出力回路の開閉を切り替える第１スイッチング素子を有しているので、車両が前面衝突した場合に、第１スイッチング素子によって、バッテリの入出力回路を遮断し、電気接続箱に高電圧の電流が流れることを停止できる。さらに、電気接続箱の前端部は、バッテリケースの前端部よりも前方へ突出しているので、前面衝突によって、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品はバッテリパックよりも先に電気接続箱に接触する。これにより、車両が前面衝突し、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品は、バッテリパックよりも先に、高電圧の電流が流れていない電気接続箱に接触するので、車両の電気的安全性が向上する。 According to (1), since the battery pack has a first switching element for switching the opening and closing of the input / output circuit of the battery, when the vehicle collides in front, the first switching element causes the input / output circuit of the battery. Can be cut off to stop the high voltage current from flowing through the electrical junction box. Furthermore, since the front end of the electrical junction box projects forward from the front end of the battery case, a frontal collision causes the vehicle-mounted components located in front of the battery pack and electrical junction box to move backward in the vehicle. Even if this is the case, the in-vehicle component contacts the electrical junction box before the battery pack. As a result, even if the vehicle collides in front and the in-vehicle parts arranged in front of the battery pack and the electrical junction box move relative to the rear in the vehicle, the in-vehicle parts have a high voltage before the battery pack. The electrical safety of the vehicle is improved by contacting the electrical junction box where no current is flowing.

（２） （１）に記載の車両であって、
前記電気接続箱は、前記バッテリケースのバッテリケース上面（上面１７ｆ）に配置されている、車両。 (2) The vehicle according to (1).
The electric connection box is a vehicle arranged on the upper surface (upper surface 17f) of the battery case of the battery case.

（２）によれば、電気接続箱は、バッテリケースのバッテリケース上面に配置されているので、電気接続箱とバッテリパックとを電気的に接続する接続線の長さが長くなることを抑制できる。 According to (2), since the electric connection box is arranged on the upper surface of the battery case of the battery case, it is possible to prevent the length of the connection line for electrically connecting the electric connection box and the battery pack from becoming long. ..

（３） （２）に記載の車両であって、
前記バッテリケース上面には、上下方向に延びるバッテリケース段差部（バッテリケース段差部１７５）が形成されており、
前記バッテリケース上面は、前記バッテリケース段差部の下端から前方に延び、前記バッテリケース段差部の上端から後方に延びており、
前記電気接続箱ケースの電気接続箱ケース底面（底面２０ａ）には、上下方向に延びる電気接続箱ケース段差部（電気接続箱ケース段差部２０５）が形成されており、
前記電気接続箱ケース底面は、前記電気接続箱ケース段差部の下端から前方に延び、前記電気接続箱ケース段差部の上端から後方に延びており、
前記電気接続箱は、
前後方向から見て、前記電気接続箱ケース段差部の少なくとも一部が前記電気接続箱ケース段差部と重なるように、前記バッテリケースの前記バッテリケース上面に配置されている、車両。 (3) The vehicle according to (2).
A battery case step portion (battery case step portion 175) extending in the vertical direction is formed on the upper surface of the battery case.
The upper surface of the battery case extends forward from the lower end of the step portion of the battery case and extends rearward from the upper end of the step portion of the battery case.
An electric connection box case step portion (electric connection box case step portion 205) extending in the vertical direction is formed on the bottom surface (bottom surface 20a) of the electrical connection box case of the electrical connection box case.
The bottom surface of the electrical connection box case extends forward from the lower end of the step portion of the electrical connection box case, and extends rearward from the upper end of the step portion of the electrical connection box case.
The electrical junction box is
A vehicle arranged on the upper surface of the battery case of the battery case so that at least a part of the step portion of the electric connection box case overlaps with the step portion of the electric connection box case when viewed from the front-rear direction.

（３）によれば、電気接続箱は、前後方向から見て、電気接続箱ケース段差部の少なくとも一部がバッテリケース段差部と重なるように、バッテリケースのバッテリケース上面に固定されているので、車両が前面衝突し、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動して電気接続箱に接触し、電気接続箱が後方向の荷重を受けて後方に相対移動した場合でも、電気接続箱ケース段差部がバッテリケース段差部に接触する。そのため、電気接続箱は、後方への相対移動が制限される。これにより、電気接続箱が後方向の荷重を受けた場合に、電気接続箱がバッテリパックから離脱してしまうことを抑制できる。 According to (3), the electric junction box is fixed to the upper surface of the battery case of the battery case so that at least a part of the stepped portion of the electric junction box case overlaps with the stepped portion of the battery case when viewed from the front-rear direction. , The vehicle collides frontally, the in-vehicle parts placed in front of the battery pack and the electrical junction box in the vehicle move relative to the rear and come into contact with the electrical junction box, and the electrical junction box receives a load in the rear direction and is rearward. The stepped portion of the electrical junction box case comes into contact with the stepped portion of the battery case even when it moves relative to the battery case. Therefore, the relative movement of the electrical junction box to the rear is restricted. As a result, it is possible to prevent the electrical junction box from being detached from the battery pack when the electrical junction box receives a load in the backward direction.

（４） （２）又は（３）に記載の車両であって、
前記バッテリパックは、前記車両のフロア下に配置され、
前記電気接続箱は、前記車両のセンターコンソール（センターコンソールＳＣ）の下方に配置される、車両。 (4) The vehicle according to (2) or (3).
The battery pack is placed under the floor of the vehicle and
The electrical junction box is a vehicle arranged below the center console (center console SC) of the vehicle.

（４）によれば、バッテリパックは、車両のフロア下に配置され、電気接続箱は、車両のセンターコンソールの下方に配置されるので、車両の空間を効率的に利用してバッテリパック及び電気接続箱を配置でき、車両が大型化することを抑制できる。 According to (4), the battery pack is placed under the floor of the vehicle and the electrical junction box is placed below the center console of the vehicle, so that the space of the vehicle can be efficiently used for the battery pack and electricity. The junction box can be arranged, and the size of the vehicle can be suppressed.

（５） （１）～（４）のいずれかに記載の車両であって、
前記車両は、前記外部電源からの電力を受電する受電部（受電部９１）と、
前記受電部と前記電気接続箱とを電気的に接続する電力線（急速充電用電力線７１）と、を備え、
前記受電部は、前記車両の前部に設けられており、
前記電気接続箱は、前記電力線の一端が接続される電力線コネクタ（急速充電用電力線コネクタ２２１）を有し、
前記電力線コネクタは、前記電気接続箱の前記前端部に設けられている、車両。 (5) The vehicle according to any one of (1) to (4).
The vehicle has a power receiving unit (power receiving unit 91) that receives electric power from the external power source.
A power line (power line 71 for quick charging) that electrically connects the power receiving unit and the electric connection box is provided.
The power receiving unit is provided on the front portion of the vehicle.
The electrical junction box has a power line connector (power line connector 221 for quick charging) to which one end of the power line is connected.
The power line connector is a vehicle provided at the front end of the electrical connection box.

（５）によれば、受電部は、車両の前部に設けられており、電力線コネクタは、電気接続箱の前面に設けられているので、電力線の長さが長くなることを抑制できる。さらに、車両の前面衝突時、通常、第２スイッチング素子によって外部電源からの電力が入力される入力回路は遮断されており、電力線を介して外部電源からの電力を受電する受電部と電気的に接続している電力線コネクタには、電流が流れていない。電力線コネクタは、電気接続箱の前面に設けられているので、車両が前面衝突し、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動して電気接続箱に接触する場合、電流が流れていない電力線コネクタが該車載部品と接触するので、車両の電気的安全性がより向上する。 According to (5), since the power receiving unit is provided in the front part of the vehicle and the power line connector is provided in the front surface of the electric connection box, it is possible to suppress the lengthening of the power line. Further, in the case of a frontal collision of a vehicle, the input circuit in which the power from the external power supply is normally input by the second switching element is cut off, and electrically with the power receiving unit that receives the power from the external power supply via the power line. No current is flowing through the connected power line connector. Since the power line connector is provided on the front surface of the electrical junction box, the vehicle collides with the front, and the battery pack and the in-vehicle parts arranged in front of the electrical junction box in the vehicle move relative to the rear to the electrical junction box. In the case of contact, the power line connector through which no current flows comes into contact with the in-vehicle component, so that the electrical safety of the vehicle is further improved.

（６） バッテリパック（バッテリパック１）と、
前記バッテリパックに電気的に接続される電気接続箱（電気接続箱２）と、
外部電源からの電力を受電する受電部（受電部９１）と、
前記受電部と前記電気接続箱とを電気的に接続する電力線（急速充電用電力線７１）と、を備え、
前記外部電源からの電力を、前記電気接続箱を介して前記バッテリパックに充電が可能であり、
前記バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両（車両Ｖ）であって、
前記バッテリパック及び前記電気接続箱は、ケース（ケース４０）に収容されており、
前記バッテリパックは、
複数のバッテリモジュール（バッテリモジュール１１０）が電気的に接続されたバッテリ（バッテリ１１）と、
前記バッテリの入出力回路（バッテリ入出力回路１２）の開閉を切り替える第１スイッチング素子（第１スイッチング素子１３）と、を有し、
前記電気接続箱は、
前記外部電源からの電力が入力される電力入力回路（急速充電用電力入力回路２１１）の開閉を切り替える第２スイッチング素子（第２スイッチング素子２３）と、
前記電力線の一端が接続される電力線コネクタ（急速充電用電力線コネクタ２２１）と、を有し、
前記電力線コネクタは、前記ケースの前面（前面４０ｂ）に設けられている、車両。 (6) Battery pack (battery pack 1) and
An electrical junction box (electrical junction box 2) electrically connected to the battery pack,
A power receiving unit (power receiving unit 91) that receives power from an external power source, and
A power line (power line 71 for quick charging) that electrically connects the power receiving unit and the electric connection box is provided.
The electric power from the external power source can be charged to the battery pack via the electric connection box.
A vehicle (vehicle V) that can be driven by the electric power charged in the battery pack.
The battery pack and the electrical connection box are housed in a case (case 40).
The battery pack is
A battery (battery 11) to which a plurality of battery modules (battery module 110) are electrically connected, and
It has a first switching element (first switching element 13) for switching the opening and closing of the battery input / output circuit (battery input / output circuit 12).
The electrical junction box is
A second switching element (second switching element 23) that switches the opening and closing of the power input circuit (power input circuit 211 for quick charging) to which power from the external power source is input, and
It has a power line connector (power line connector 221 for quick charging) to which one end of the power line is connected.
The power line connector is a vehicle provided on the front surface (front surface 40b) of the case.

（６）によれば、バッテリパックは、バッテリの入出力回路の開閉を切り替える第１スイッチング素子を有しているので、車両が前面衝突した場合に、第１スイッチング素子によって、バッテリの入出力回路を遮断し、電気接続箱に高電圧の電流が流れることを停止できる。さらに、電気接続箱の電力線コネクタは、ケースの前面に設けられているので、前面衝突によって、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動してきた場合、該車載部品はバッテリパックよりも先に電気接続箱の電力線コネクタに接触する。車両の前面衝突時、通常、第２スイッチング素子によって外部電源からの電力が入力される入力回路は遮断されており、電力線を介して外部電源からの電力を受電する受電部と電気的に接続している電力線コネクタには、電流が流れていない。これにより、車両が前面衝突し、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品は、バッテリパックよりも先に、電流が流れていない電力線コネクタに接触するので、車両の電気的安全性が向上する。 According to (6), since the battery pack has a first switching element for switching the opening and closing of the input / output circuit of the battery, when the vehicle collides in front, the first switching element causes the input / output circuit of the battery. Can be cut off to stop the high voltage current from flowing through the electrical junction box. In addition, the power line connector of the electrical junction box is provided on the front of the case, so if a frontal collision causes the battery pack and in-vehicle components located in front of the electrical junction box to move relative to the rear in the vehicle, The vehicle-mounted component contacts the power line connector of the electrical junction box before the battery pack. At the time of a frontal collision of a vehicle, the input circuit to which the power from the external power supply is normally input is cut off by the second switching element, and it is electrically connected to the power receiving unit that receives the power from the external power supply via the power line. No current is flowing through the power line connector. As a result, even if the vehicle collides in front and the in-vehicle parts arranged in front of the battery pack and the electrical connector box move relative to the rear in the vehicle, the current flows through the in-vehicle parts before the battery pack. Contact with the unplugged power line connector improves the electrical safety of the vehicle.

（７） （６）に記載の車両であって、
前記ケースは、内部に、左右方向に延びる複数本のクロスメンバ（クロスメンバ４１）を備え、
前記第２スイッチング素子は、前後方向に延びる台座（台座４２）に取り付けられており、
前記台座は、少なくとも２本の前記クロスメンバに固定されている、車両。 (7) The vehicle according to (6).
The case is provided with a plurality of cross members (cross members 41) extending in the left-right direction inside.
The second switching element is attached to a pedestal (pedestal 42) extending in the front-rear direction.
The pedestal is a vehicle fixed to at least two of the cross members.

（７）によれば、ケースは、内部に、左右方向に延びる複数本のクロスメンバを備え、第２スイッチング素子が取り付けられている台座は、少なくとも２本のクロスメンバに固定されているので、複数本のクロスメンバによって、ケースの左右方向の剛性が向上するとともに、前後方向に延び、少なくとも２本のクロスメンバに固定されている台座によって、ケースの前後方向の剛性が向上する。 According to (7), the case has a plurality of cross members extending in the left-right direction inside, and the pedestal to which the second switching element is attached is fixed to at least two cross members. The plurality of cross members improve the rigidity of the case in the left-right direction, and the pedestal extending in the front-rear direction and fixed to at least two cross members improves the rigidity of the case in the front-rear direction.

１ バッテリパック
２ 電気接続箱
１１ バッテリ
１１０ バッテリモジュール
１２ バッテリ入出力回路（入出力回路）
１３ 第１スイッチング素子
１７ バッテリケース
１７ｂ 前面（前端部）
１７ｆ 上面（バッテリケース上面）
１７５ バッテリケース段差部
２０ 電気接続箱ケース
２０ａ 底面（電気接続箱ケース底面）
２０４ 前方突出部
２０４ｂ 前面（前端部）
２０５ 電気接続箱ケース段差部
２１１ 急速充電用電力入力回路（電力入力回路）
２２１ 急速充電用電力線コネクタ（電力線コネクタ）
２３ 第２スイッチング素子
４０ ケース
４０ｂ 前面
４１ クロスメンバ
４２ 台座
７１ 急速充電用電力線（電力線）
９１ 受電部
ＳＣ センターコンソール
Ｖ 車両 1 Battery pack 2 Electrical junction box 11 Battery 110 Battery module 12 Battery input / output circuit (input / output circuit)
13 First switching element 17 Battery case 17b Front surface (front end)
17f top surface (battery case top surface)
175 Battery case Step 20 Electrical connection box case 20a Bottom surface (bottom surface of electrical connection box case)
204 Front protrusion 204b Front surface (front end)
205 Electrical junction box Case step 211 Power input circuit for quick charging (power input circuit)
221 Power line connector for quick charging (power line connector)
23 Second switching element 40 Case 40b Front 41 Cross member 42 Pedestal 71 Power line for quick charging (power line)
91 Power receiving unit SC center console V vehicle

Claims (7)

バッテリパックと、
前記バッテリパックに電気的に接続される電気接続箱と、を備え、
外部電源からの電力を、前記電気接続箱を介して前記バッテリパックに充電が可能であり、
前記バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両であって、
前記バッテリパックは、
複数のバッテリモジュールが電気的に接続されたバッテリと、
前記バッテリの入出力回路の開閉を切り替える第１スイッチング素子と、
前記バッテリ及び前記第１スイッチング素子を収容するバッテリケースと、を有し、
前記電気接続箱は、
前記外部電源からの電力が入力される入力回路の開閉を切り替える第２スイッチング素子と、
前記第２スイッチング素子を収容する電気接続箱ケースと、を有し、
前記電気接続箱ケースの前端部は、前記バッテリケースの前端部よりも、前方へ突出している、車両。 With a battery pack,
An electrical junction box, which is electrically connected to the battery pack, is provided.
Power from an external power source can be charged to the battery pack via the electrical junction box.
A vehicle that can be driven by the electric power charged in the battery pack.
The battery pack is
With a battery in which multiple battery modules are electrically connected,
The first switching element that switches the opening and closing of the input / output circuit of the battery,
It has a battery case and a battery case for accommodating the battery and the first switching element.
The electrical junction box is
A second switching element that switches the opening and closing of the input circuit to which power from the external power supply is input, and
It has an electrical junction box case that houses the second switching element.
A vehicle in which the front end of the electrical junction box case projects forward from the front end of the battery case. 請求項１に記載の車両であって、
前記電気接続箱は、前記バッテリケースのバッテリケース上面に配置されている、車両。 The vehicle according to claim 1.
The electric junction box is a vehicle arranged on the upper surface of the battery case of the battery case. 請求項２に記載の車両であって、
前記バッテリケース上面には、上下方向に延びるバッテリケース段差部が形成されており、
前記バッテリケース上面は、前記バッテリケース段差部の下端から前方に延び、前記バッテリケース段差部の上端から後方に延びており、
前記電気接続箱ケースの電気接続箱ケース底面には、上下方向に延びる電気接続箱ケース段差部が形成されており、
前記電気接続箱ケース底面は、前記電気接続箱ケース段差部の下端から前方に延び、前記電気接続箱ケース段差部の上端から後方に延びており、
前記電気接続箱は、
前後方向から見て、前記電気接続箱ケース段差部の少なくとも一部が前記電気接続箱ケース段差部と重なるように、前記バッテリケースの前記バッテリケース上面に配置されている、車両。 The vehicle according to claim 2.
A step portion of the battery case extending in the vertical direction is formed on the upper surface of the battery case.
The upper surface of the battery case extends forward from the lower end of the step portion of the battery case and extends rearward from the upper end of the step portion of the battery case.
On the bottom surface of the electric connection box case of the electric connection box case, a step portion of the electric connection box case extending in the vertical direction is formed.
The bottom surface of the electrical connection box case extends forward from the lower end of the step portion of the electrical connection box case, and extends rearward from the upper end of the step portion of the electrical connection box case.
The electrical junction box is
A vehicle arranged on the upper surface of the battery case of the battery case so that at least a part of the step portion of the electric connection box case overlaps with the step portion of the electric connection box case when viewed from the front-rear direction. 請求項２又は３に記載の車両であって、
前記バッテリパックは、前記車両のフロア下に配置され、
前記電気接続箱は、前記車両のセンターコンソールの下方に配置される、車両。 The vehicle according to claim 2 or 3.
The battery pack is placed under the floor of the vehicle and
The electrical junction box is a vehicle that is located below the center console of the vehicle. 請求項１～４のいずれか一項に記載の車両であって、
前記車両は、前記外部電源からの電力を受電する受電部と、
前記受電部と前記電気接続箱とを電気的に接続する電力線と、を備え、
前記受電部は、前記車両の前部に設けられており、
前記電気接続箱は、前記電力線の一端が接続される電力線コネクタを有し、
前記電力線コネクタは、前記電気接続箱の前記前端部に設けられている、車両。 The vehicle according to any one of claims 1 to 4.
The vehicle has a power receiving unit that receives electric power from the external power source and a power receiving unit.
A power line that electrically connects the power receiving unit and the electric connection box is provided.
The power receiving unit is provided on the front portion of the vehicle.
The electrical junction box has a power line connector to which one end of the power line is connected.
The power line connector is a vehicle provided at the front end of the electrical connection box. バッテリパックと、
前記バッテリパックに電気的に接続される電気接続箱と、
外部電源からの電力を受電する受電部と、
前記受電部と前記電気接続箱とを電気的に接続する電力線と、を備え、
前記外部電源からの電力を、前記電気接続箱を介して前記バッテリパックに充電が可能であり、
前記バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両であって、
前記バッテリパック及び前記電気接続箱は、ケースに収容されており、
前記バッテリパックは、
複数のバッテリモジュールが電気的に接続されたバッテリと、
前記バッテリの入出力回路の開閉を切り替える１スイッチング素子と、を有し、
前記電気接続箱は、
前記外部電源からの電力が入力される入力回路の開閉を切り替える第２スイッチング素子と、
前記電力線の一端が接続される電力線コネクタと、を有し、
前記電力線コネクタは、前記ケースの前面に設けられている、車両。 With a battery pack,
An electrical junction box that is electrically connected to the battery pack,
A power receiving unit that receives power from an external power source,
A power line that electrically connects the power receiving unit and the electric connection box is provided.
The electric power from the external power source can be charged to the battery pack via the electric connection box.
A vehicle that can be driven by the electric power charged in the battery pack.
The battery pack and the electrical connection box are housed in a case.
The battery pack is
With a battery in which multiple battery modules are electrically connected,
It has one switching element that switches the opening and closing of the input / output circuit of the battery.
The electrical junction box is
A second switching element that switches the opening and closing of the input circuit to which power from the external power supply is input, and
It has a power line connector to which one end of the power line is connected.
The power line connector is a vehicle provided on the front surface of the case. 請求項６に記載の車両であって、
前記ケースは、内部に、左右方向に延びる複数本のクロスメンバを備え、
前記第２スイッチング素子は、前後方向に延びる台座に取り付けられており、
前記台座は、少なくとも２本の前記クロスメンバに固定されている、車両。 The vehicle according to claim 6.
The case is provided with a plurality of cross members extending in the left-right direction inside.
The second switching element is attached to a pedestal extending in the front-rear direction.
The pedestal is a vehicle fixed to at least two of the cross members.
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