JP5690055B2 - Electric vehicle component mounting structure - Google Patents
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Description
本発明は、電気自動車の部品搭載構造に関する。 The present invention relates to a component mounting structure for an electric vehicle.
従来、低電圧電力を充電器で昇圧してバッテリに充電するようにした電気自動車が知られている(特許文献1)。 2. Description of the Related Art Conventionally, an electric vehicle in which low voltage power is boosted by a charger and charged to a battery is known (Patent Document 1).
上記従来技術のように、低電圧電力を昇圧して充電すると、充電が完了するのに時間がかかる。そこで、高電圧電力も充電できるように構成すれば、充電が完了するまでの時間を短縮することができるのであるが、その場合に、電力の供給経路や電気部品のレイアウトを適宜に設定しないと、電力損失が増大する虞がある。 If the low voltage power is boosted and charged as in the above prior art, it takes time to complete the charging. Therefore, if it is configured so that high voltage power can be charged, the time until charging is completed can be shortened. In that case, the power supply path and the layout of the electrical components must be set appropriately. There is a risk that power loss increases.
そこで、本発明は、低電圧電力と高電圧電力とを供給することができるとともに、高電圧電力を充電する際の電力の損失を抑制することが可能な電気自動車の部品搭載構造を得ることを目的とする。 Thus, the present invention provides an electric vehicle component mounting structure that can supply low-voltage power and high-voltage power and that can suppress power loss when charging high-voltage power. Objective.
本発明にあっては、低電圧充電ポートおよび高電圧充電ポートを含むコネクタ部と、充電器に向けて配索される第一の高電圧ハーネスと高電圧充電ポートに向けて配索される第二の高電圧ハーネスとバッテリアセンブリに向けて配索される第三の高電圧ハーネスとを電気的に接続する接合点を有する回路ボックスとが、車両前部に配置され、バッテリアセンブリが車両前後方向中央部に配置され、充電器が車両後部に配置されるように構成することにより、回路ボックスを充電器よりもコネクタ部に近づけて配置し、かつ、バッテリアセンブリを充電器よりも回路ボックスに近づけて配置していることを最も主要な特徴とする。 In the present invention, the connector portion including the low voltage charging port and the high voltage charging port, the first high voltage harness routed toward the charger, and the first voltage routed toward the high voltage charging port. A circuit box having a junction for electrically connecting the second high-voltage harness and a third high-voltage harness routed toward the battery assembly, and the battery assembly is arranged in the vehicle longitudinal direction. disposed in the center portion, by the charger is configured to be placed on the vehicle rear, arranged as close to the connector portion than charger circuitry box, and the circuit box than charger battery assembly The most important feature is that it is placed close to.
本発明によれば、コネクタ部と回路ボックスとをより近づけることで第二の高電圧ハーネスをより短くし、かつ、回路ボックスとバッテリアセンブリとをより近づけることで第三の高電圧ハーネスをより短くして、これら第二の高電圧ハーネスおよび第三の高電圧ハーネスを介して高電圧電力を充電する際の電力損失を抑制しやすくなる。 According to the present invention, the second high voltage harness is shortened by bringing the connector portion and the circuit box closer , and the third high voltage harness is shortened by bringing the circuit box and the battery assembly closer. And it becomes easy to suppress the power loss at the time of charging high voltage electric power via these 2nd high voltage harnesses and the 3rd high voltage harness .
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。各図中、FRは車両前方、UPは車両上方、WDは車幅方向を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In each figure, FR indicates the front of the vehicle, UP indicates the upper side of the vehicle, and WD indicates the vehicle width direction.
本実施形態にかかる車両1では、車体2の前部に搭載された車両駆動用の電動モータ3Mによって前輪Wfが駆動される。また、図1,図2等に示すように、車体2には、比較的重量の大きい電気部品として、電動モータ3Mの他、インバータ4、回路ボックス5、充電器6、バッテリアセンブリ7、空調システム等で用いられるPTCヒータ25(図5参照)、空調システムで用いられる電動コンプレッサ26(図5参照)などが搭載されている。本実施形態では、これらのうち、電動モータ3M、インバータ4、回路ボックス5、PTCヒータ25、および電動コンプレッサ26は、車両前後方向の前部に配置され、バッテリアセンブリ7は車両前後方向の中央部に配置され、充電器6は車両前後方向の後部に配置されている。このように複数の電気部品を車両前後方向に適宜に分散して配置することによって、車両1の前後方向の重量バランスをとりやすくなっている。
In the vehicle 1 according to the present embodiment, the front wheels Wf are driven by a vehicle driving
図3,図4等に示すように、車両1の前部には、フロントコンパートメント8が形成されている。フロントコンパートメント8は、後側のダッシュパネル9と、車幅方向両側のフェンダパネル(図示せず)と、前側のバンパ10aやグリル10b等と、で囲まれた空間であり、その上側開口部をフード10cで開閉可能に塞がれている。そして、このフロントコンパートメント8内に、車両駆動用の電動モータ3Mと減速機3Rとを一体化したパワーユニット3や、インバータ4、回路ボックス5、PTCヒータ25等の各種部品が収容されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, a
そして、図4に示すように、フロントコンパートメント8の車幅方向両側には、前後方向に略沿うフロントサイドメンバ11が延設され、フロントサイドメンバ11の上方の車幅方向両側で、前後方向に略沿うフードリッジメンバ12が延設されている。また、左右のフロントサイドメンバ11間には、車幅方向に略沿うクロスメンバ13F,13Rが前後に間隔をあけて架設されている。これら二つのクロスメンバ13F,13Rには、サブメンバ13a,13bが取り付けられており、クロスメンバ13F,13Rの補強や、インバータ4や、回路ボックス5、PTCヒータ25、電動コンプレッサ26等の各種部品の取り付けなどに利用されている。本実施形態では、フロントサイドメンバ11や、フードリッジメンバ12、クロスメンバ13F,13R、サブメンバ13a,13b等が、車両1の前部の車体骨格部材(車体2)に相当する。なお、電気部品の車体2への取り付けに際しては適宜にボルトやナット等の締結具やブラケット等が利用されている。
As shown in FIG. 4,
そして、本実施形態では、車両1の前部(本実施形態では前端部)に、外部から電力を供給する給電コード14のプラグ14a(図5参照)を差し込むコネクタ部としての充電ポート15が設けられている。充電ポート15の前方は、グリル10bの少なくとも一部に形成された可動蓋(図示せず)で覆われており、充電を行う際には、可動蓋を開いて充電ポート15を前方に向けて露出できるようになっている。充電ポート15にはハーネス16が接続されており、給電コード14から、プラグ14a、充電ポート15、ハーネス16、充電器6等を介して、バッテリアセンブリ7(に収容された複数のバッテリ7b)に電力が供給されるようになっている。
In this embodiment, a
また、図5等に示すように、充電ポート15としては、比較的低電圧(例えば100V、200V等)で充電する低電圧充電ポート15Lと、高電圧(例えば500V等)で充電する高電圧充電ポート15Hと、が設けられており、充電ポート15のそれぞれにハーネス16が接続されている。低電圧給電コード14Lから低電圧充電ポート15Lに供給された低電圧電力は、低電圧を高電圧に変換するトランス(図示せず)を含む充電器6で高電圧に変換され、回路ボックス5(内の導体部分24b)を介してバッテリアセンブリ7内のバッテリ7bに供給される。また、高電圧給電コード14Hから高電圧充電ポート15Hに供給された高電圧電力は、回路ボックス5(内の導体部分24b)を介してバッテリアセンブリ7内のバッテリ7bに供給される。高電圧充電ポート15Hを設けることで、充電をより急速に完了させることができる。なお、充電器6には、トランスの他、交流を直流に変換する整流回路やフィルタ等も装備される。
Further, as shown in FIG. 5 and the like, the
回路ボックス5は、図5に示すように、筐体5e内に、高電圧の印加されるバスバー等の導体部分24bを備えている。この導体部分24bには、複数のハーネス16の(16a,16c,16d,16e等)の導体部分24a(例えば芯線、端子等)が電気的に接続される。つまり、この回路ボックス5の導体部分24bは、複数のハーネス16の導体部分24aの接合点(合流点)となっており、その意味で、回路ボックス5は、ジャンクションボックス(接合点ボックス、合流点ボックス)と称することができる。回路ボックス5に繋げられる高電圧のハーネス16としては、充電器6に向けて配索されるハーネス16a(第一の高電圧ハーネス)や、高電圧充電ポート15Hに向けて配索されるハーネス16c(第二の高電圧ハーネス)、バッテリアセンブリ7に向けて配索されるハーネス16d(第三の高電圧ハーネス)、インバータ4に向けて配索されるハーネス16e等がある。また、本実施形態では、この回路ボックス5の筐体5e内に、例えば、DC/DCコンバータ5a、ヒューズ5b、電圧計5c、リレー5d,5da等も収容してある。なお、DC/DCコンバータ5aで低電圧に変換された電力はバッテリ(低電圧バッテリ)27(図5参照)等に供給される。
As shown in FIG. 5, the
バッテリアセンブリ7は、図1に示すように、矩形枠状あるいはラダー状に形成されたフレーム7aに、複数のバッテリ(高電圧バッテリ)7bを搭載してカバー7cで被覆したものとして構成されている。また、バッテリアセンブリ7内には、図5に示すように、ハーネス16の他、コンタクタ7dや、スイッチボックス7e、バッテリコントローラ7f等も収容されている。そして、バッテリアセンブリ7は、車両1の前後方向中央部のフロアパネル17の下方で、車体骨格部材(サイドメンバ18や、サイドシル19、クロスメンバ(図示せず)等)に、下方から着脱可能に取り付けてある。
As shown in FIG. 1, the battery assembly 7 is configured such that a plurality of batteries (high voltage batteries) 7b are mounted on a
また、充電器6は、図1,図2等に示すように、車両1の後部(車室1aおよびバッテリアセンブリ7より後方)のフロアパネル17上に配置されている。本実施形態では、リヤサイドメンバ20間で架設されて車幅方向に略沿って伸びるクロスメンバ21や、リヤホイールハウス22間で架設されて車幅方向に略沿って伸びるクロスバー23等の車体骨格部材(車体2)に、直接あるいはブラケットを介して固定されている。
Moreover, the charger 6 is arrange | positioned on the
図5は、本実施形態にかかる車両1(電気自動車)における回路構成の概略を示している。図中、高電圧が印加される導体部分24を実線で示し、低電圧が印加される導体部分24を破線で示している。また、線の太さは導体部分24の断面積に対応しており、線が太いほど導体部分24の断面積が大きいことを示している。また、図中、二点鎖線A内は、パワーユニット3の動作中(車両1の走行中)に高電圧が印加される領域を示している。
FIG. 5 schematically shows a circuit configuration of the vehicle 1 (electric vehicle) according to the present embodiment. In the drawing, the
図5からもわかるように、本実施形態では、高電圧が印加される強電部品として、電動モータ3M、インバータ4、回路ボックス5、充電器6、バッテリアセンブリ7、PTCヒータ25、電動コンプレッサ26等が設けられているが、本実施形態では、図1に示すように、これら強電部品のうち、充電器6を車両1の後部(前後方向の車両重心Cgより後方)に配置し、バッテリアセンブリ7を車両1の前後方向中央部に配置し、それら以外の強電部品(すなわち、電動モータ3M、インバータ4、回路ボックス5、PTCヒータ25、および電動コンプレッサ26)を車両1の前部(車両重心Cgより前方)に配置している。
As can be seen from FIG. 5, in the present embodiment, the high-voltage components to which a high voltage is applied include the
このように、充電器6を車両重心Cgの後方に配置し、かつ、充電器6とは別の強電部品(本実施形態では、電動モータ3M、インバータ4、回路ボックス5、PTCヒータ25、および電動コンプレッサ26)を車両重心Cgの前方に配置することで、充電器6と当該強電部品とを車両重心Cgに対して前方または後方に集約して配置した場合に比べて、車両1の前後の重量バランスをとりやすくなる。
In this way, the charger 6 is arranged behind the vehicle center of gravity Cg, and the high-power components different from the charger 6 (in this embodiment, the
また、充電器6と、充電器6とは別の強電部品(本実施形態では、電動モータ3M、インバータ4、回路ボックス5、PTCヒータ25、および電動コンプレッサ26)とを、バッテリアセンブリ7を挟んで前後に配置することで、充電器6と当該強電部品とをバッテリアセンブリ7に対して前方または後方に集約して配置した場合に比べて、車両1の前後の重量バランスをとりやすくなる。また、バッテリアセンブリ7は比較的重量が大きいため、かかるレイアウトは、バッテリアセンブリ7が車両1の前後方向中央部に配置されることになる分、バッテリアセンブリ7を車両1の前部または後部に配置された場合に比べて、車両1の前後の重量バランスをとりやすくなると言うことができる。
In addition, the battery assembly 7 is sandwiched between the charger 6 and a high-power component different from the charger 6 (in this embodiment, the
低電圧給電コード14Lならびに低電圧充電ポート15Lを介して充電を行う際、充電器6ならびに充電器6に繋がるハーネス16a(第一の高電圧ハーネス)およびハーネス16b(低電圧ハーネス)には、比較的電流値の低い電流が流れる。このため、これらハーネス16a,16bの導体部分24の断面積は、高電圧充電ポート15Hに繋がるハーネス16c(第二の高電圧ハーネス)およびバッテリアセンブリ7に繋がるハーネス16d(第三の高電圧ハーネス)の導体部分24の断面積に比べて小さくしてある。すなわち、ハーネス16a,16bは、ハーネス16c,16dに比べて細くすることができる。
When charging is performed via the low voltage
そして、本実施形態では、図1,図2等からわかるように、低電圧充電ポート15L(充電ポート15)を車両1の前部に配置する一方、充電器6を車両1の後部に配置しているため、これらの間を接続するハーネス16bは比較的長くなる。さらに、本実施形態では、ハーネス16aの一端をフロントコンパートメント8内にある回路ボックス5の中に導き、充電器6で生じた高電圧電力を、ハーネス16a、回路ボックス5、ならびに回路ボックス5とバッテリアセンブリ7との間のハーネス16dを介してバッテリアセンブリ7に供給する構成となっている。このため、ハーネス16aも車両1の前部と後部との間で配索されて比較的長くなる。
In this embodiment, as can be seen from FIGS. 1, 2, etc., the low
しかし、ハーネス16a,16bは、上述したように、他のハーネス16(ハーネス16c,16d,およびインバータ4に繋がるハーネス16e等)に比べて細くすることができるため、太いハーネスを配索する場合に比べると、充電器6と充電ポート15とを車両1の前後に離間して配置しても、ハーネス16bの重量増を抑制することができるし、充電器6と回路ボックス5とを車両1の前後に離間して配置しても、ハーネス16aの重量増、ひいては車両1の重量増を抑制することができる。また、ハーネス16a,16bの設置作業も比較的容易に行うことができる。
However, since the
また、仮に、充電器6に接続される高電圧のハーネス16a(第一の高電圧ハーネス)を、回路ボックス5を経由せずにバッテリアセンブリ7に直接接続する構成にすると、ハーネス16aの長さをより短くすることはできるが、かかる構成では、車体2に固定される強電部品と当該車体2に着脱されるバッテリアセンブリ7との間の導電経路が2系統となるため、1系統である場合に比べて、接触部分の位置合わせが難しくなる。この点、本実施形態では、充電器6からの電力を、ハーネス16a、回路ボックス5、ならびにハーネス16dを介してバッテリアセンブリ7に供給する構成としたため、車体2に固定される強電部品(本実施形態では回路ボックス5)と車体2に対して着脱されるバッテリアセンブリ7との間の導電経路を1系統のみとすることができて、当該導電経路の接触部分の構成をより簡素化できるとともに接触部分の位置合わせがより容易になる。
Moreover, if the
そして、本実施形態では、図1,図2等からわかるように、回路ボックス5を充電器6よりも充電ポート15の近くに配置してある。よって、高電圧充電ポート15Hと回路ボックス5とを繋ぐハーネス16c(第二の高電圧ハーネス、図5参照)をより短くして、高電圧充電ポート15Hからハーネス16cおよび回路ボックス5を介して高電圧電力を供給する際の電力損失を抑制しやすくなる。上述したように、低電圧充電ポート15Lからハーネス16b、充電器6、ハーネス16a、および回路ボックス5を介して電力を供給する際の電流値は比較的低いため、充電ポート15と充電器6とを離間させて配置しても、電力損失はそれほど大きくなりにくい。これに対し、高電圧充電ポート15Hからハーネス16cおよび回路ボックス5を介して高電圧電力を供給する際の電流値は比較的高いため、電気抵抗を小さくして電力損失を減らすのが好ましい。したがって、ハーネス16cを短くして電気抵抗を減らすのが好ましい。そして、ハーネス16cを短くすると、電気抵抗をさらに減らすために当該ハーネス16cの内部の導体部分24を太くしても、ハーネス16c全体の重量増を抑制することができるため、車両1の重量増を抑制できるとともにハーネス16cの設置作業も比較的容易になるという利点がある。また、かかる構成では、回路ボックス5と充電器6とを離間して配置することができるため、これらを集約して配置した場合に比べて、車両1の重量バランスをとりやすくなるという利点がある。
In this embodiment, as can be seen from FIGS. 1, 2, etc., the
また、本実施形態では、図1,図2等からわかるように、バッテリアセンブリ7が、充電器6よりも回路ボックス5の近くに搭載されるようになっている。よって、回路ボックス5とバッテリアセンブリ7とを繋ぐハーネス16d(第三の高電圧ハーネス、図5参照)をより短くして、回路ボックス5からハーネス16dを介してバッテリアセンブリ7に高電圧電力を供給する際の電力損失を抑制しやすくなる。回路ボックス5からハーネス16dを介してバッテリアセンブリ7に供給される高電圧電力の電流値は比較的高くなるため、電気抵抗を小さくするほど電力損失を減らすのが好ましい。したがって、ハーネス16dを短くして電気抵抗を減らすのが好ましい。そして、ハーネス16dを短くすると、電気抵抗をさらに減らすために当該ハーネス16dの内部の導体部分24を太くしてもハーネス16d全体の重量増を抑制することができるため、車両1の重量増を抑制できるとともにハーネス16dの設置作業も比較的容易になるという利点がある。また、かかる構成では、バッテリアセンブリ7と充電器6とを離間して配置することができるため、これらを集約して配置した場合に比べて、車両1の重量バランスをとりやすくなるという利点がある。
In this embodiment, as can be seen from FIGS. 1 and 2, the battery assembly 7 is mounted closer to the
さらに、本実施形態では、バッテリアセンブリ7が、充電器6と回路ボックス5との間に搭載されるように構成した。よって、バッテリアセンブリ7、充電器6、および回路ボックス5を分散して配置することができるようになって、その分、車両1の重量バランスをより一層とりやすくなる。本実施形態では、図1,図2等からわかるように、これらバッテリアセンブリ7、充電器6、および回路ボックス5を、前後方向に分散して配置したため、前後方向の重量バランスをとりやすくなっている。
Further, in the present embodiment, the battery assembly 7 is configured to be mounted between the charger 6 and the
パワーユニット3の動作中(車両1の走行中)には、バッテリアセンブリ7から、ハーネス16d(第三の高電圧ハーネス)、回路ボックス5、およびハーネス16e(図5参照)を介してインバータ4に直流の高電圧電力が供給され、インバータ4で生成された交流の高電圧電力が電動モータ3Mに供給される。本実施形態では、回路ボックス5およびインバータ4をともにフロントコンパートメント8内に配置したため、ハーネス16eを比較的短くすることができ、パワーユニット3の動作中の電力損失も抑制することができる。特に、本実施形態では、回路ボックス5とインバータ4とを隣接して配置することで、ハーネス16eを短くしてある。
During operation of the power unit 3 (during traveling of the vehicle 1), direct current is supplied from the battery assembly 7 to the
さらに、本実施形態では、充電ポート15を車両1の前部に配置し、回路ボックス5をフロントコンパートメント8内に配置し、バッテリアセンブリ7および充電器6を回路ボックス5より後方に搭載されるように構成した。これにより、回路ボックス5を車両1により容易にレイアウトすることができる上、回路ボックス5と高電圧充電ポート15Hとの間のハーネス16cをより短くすることができて、高電圧電力を充電する際の電力損失を抑制しやすくなる。また、充電ポート15を車両1の前部に配置することで、充電ポート15における給電コード14の接続状態を視認しやすくなり、給電コード14が接続されたまま車両1を移動させたりする不具合を抑制しやすくなる。そして、バッテリアセンブリ7および充電器6を回路ボックス5の後方に配置することで、車両1の前後方向の重量バランスをとりやすくなる。
Further, in the present embodiment, the charging
また、図5を参照すれば明らかとなるように、ハーネス16aの回路ボックス5側(本実施形態では回路ボックス5の筐体5e(図3,図5参照)内であり、かつフロントコンパートメント8内)に、充電時には接点同士が接続して非充電時には接点同士が離間するリレー5daを設け、充電中にはハーネス16aに高電圧が印加されるが、走行中などの非充電中にはハーネス16aに高電圧が印加されないようにしてある。よって、比較的前後に長くなるハーネス16aが走行時の車両1の衝突等によって損傷を受けたとしても、このハーネス16aはリレー5daによって電流が流れている部分から遮断されているため、ハーネス16aで短絡が生じたり、ハーネス16aの損傷部分から車体2に漏電が生じたりすることを抑制し、安全性を向上することができる。
Further, as will be apparent with reference to FIG. 5, the
上述した充電器6と充電器6以外の強電部品とを車両1の前後に分けて配置するレイアウトは、車両1の前後の重量バランスと、走行時における安全性のさらなる向上とを両立することが可能な好適なものであると言える。なお、リレー5dの動作は図示しない制御ユニットによって電気的に制御するのが好適である。この場合、センサ等を設けて低電圧給電コード14Lの低電圧充電ポート15Lへの接続を検知してリレー5dを動作させるようにしてもよい。
The layout in which the charger 6 and the high-power components other than the charger 6 are arranged separately before and after the vehicle 1 can achieve both a weight balance before and after the vehicle 1 and a further improvement in safety during traveling. It can be said that it is possible and preferable. The operation of the
また、本実施形態のように、充電器6とバッテリアセンブリ7とを除く強電部品をフロントコンパートメント8内に配置する構成は、小型の車両1や、スポーツカー等のフード10cの低い車両1など、フロントコンパートメント8の容積を広く確保し難い場合に、部品レイアウトの点で有利となる。また、重量バランスが向上する分、車両1の運動性能を向上できるという利点もある。さらに、高電圧電力を供給する設備(インフラ)が普及するなどして、低電圧電力を供給しないで済むようになった場合には、車両1から充電器6を除去すると車両1の重量をより軽くすることができるが、本実施形態にかかる構成によれば、充電器6を他の強電部品から離間した位置に配置してあるため、充電器6を比較的容易に除去することができ、この点でも有利であると言える。また、車両1の生産に際して、充電器6の有無による車両1の部品レイアウト(特にフロントコンパートメント8内のレイアウト)の変更が少なくて済む分、充電器6が搭載される仕様と搭載されない仕様とを分けやすくなって、製造コストを低くしやすいという利点もある。
In addition, as in the present embodiment, the configuration in which the high-power components excluding the charger 6 and the battery assembly 7 are arranged in the
そして、本実施形態では、充電器6とバッテリアセンブリ7とを除く強電部品をフロントコンパートメント8内に配置するとともに、充電ポート15を車両1の前部に配置したため、充電器6に繋がるハーネス16aを除く高電圧のハーネス16(16c,16d,16e等)の長さをより短くすることができる。よって、高電圧充電時やパワーユニット3の動作時における電力損失を抑制することができるとともに、比較的太いハーネス16c,16d,16e等による重量増を抑制できる。また、ハーネス16c,16d,16e等の配索の手間を減らすことができる。
In the present embodiment, the high-power components excluding the charger 6 and the battery assembly 7 are arranged in the
以上、説明したように、本実施形態では、回路ボックス5を充電器6よりも充電ポート15(コネクタ部)の近くに配置した。よって、高電圧充電ポート15Hと回路ボックス5とを繋ぐハーネス16c(第二の高電圧ハーネス)をより短くすることができ、当該ハーネス16cを介して高電圧電力を充電する際の電力損失を抑制しやすくなる。
As described above, in this embodiment, the
また、本実施形態では、バッテリアセンブリ7が、充電器6よりも回路ボックス5の近くに搭載される。よって、回路ボックス5とバッテリアセンブリ7とを繋ぐハーネス16d(第三の高電圧ハーネス)をより短くすることができ、当該ハーネス16dを介して高電圧電力を充電する際の電力損失を抑制しやすくなる。
In the present embodiment, the battery assembly 7 is mounted closer to the
また、本実施形態では、バッテリアセンブリ7が、充電器6と回路ボックス5との間に搭載されるように構成した。よって、バッテリアセンブリ7、充電器6、および回路ボックス5を分散して配置することができるようになって、その分、車両1の重量バランスをとりやすくなる。
Further, in the present embodiment, the battery assembly 7 is configured to be mounted between the charger 6 and the
また、本実施形態では、充電ポート15を車両1の前部に配置し、回路ボックス5をフロントコンパートメント8内に配置し、バッテリアセンブリ7および充電器6を回路ボックス5より後方に搭載されるように構成した。よって、回路ボックス5をよりレイアウトしやすくなる上、高電圧充電ポート15Hと回路ボックス5との間のハーネス16cをより短くすることができて、高電圧電力を充電する際の電力損失を抑制しやすくなる。また、バッテリアセンブリ7および充電器6を回路ボックス5の後方に配置することで、車両1の前後方向の重量バランスをとりやすくなる。
In the present embodiment, the charging
なお、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、本発明は、後輪駆動車にも適用することができる。また、充電器を車両前部に配置し、充電器とは別の強電部品を車両後部に配置してもよいし、充電ポートを車両後部に配置してもよい。また、充電ポートは車両前端または後端に設けることは必須ではなく、車両前部の側面や、車両後部の側面に露出するように設けてもよい。また、充電器や、バッテリアセンブリ、充電器とは別の強電部品を車体に取り付ける位置や構成についても、上記実施形態には限定されない。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, A various deformation | transformation is possible. For example, the present invention can be applied to a rear wheel drive vehicle. Moreover, a charger may be arrange | positioned in the vehicle front part, a high-power component different from a charger may be arrange | positioned in a vehicle rear part, and a charge port may be arrange | positioned in a vehicle rear part. Further, it is not essential to provide the charging port at the front end or the rear end of the vehicle, and the charging port may be provided so as to be exposed on the side surface of the vehicle front portion or the side surface of the vehicle rear portion. Further, the position and configuration for attaching a high-voltage component other than the charger, the battery assembly, and the charger to the vehicle body are not limited to the above embodiment.
1 車両
2 車体
5 回路ボックス
6 充電器
7 バッテリアセンブリ
7b バッテリ
15 充電ポート(コネクタ部)
15H 高電圧充電ポート
15L 低電圧充電ポート
16a ハーネス(第一の高電圧ハーネス)
16b ハーネス(低電圧ハーネス)
16c ハーネス(第二の高電圧ハーネス)
16d ハーネス(第三の高電圧ハーネス)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2
15H high
16b harness (low voltage harness)
16c harness (second high-voltage harness)
16d harness (third high-voltage harness)
Claims (2)
前記低電圧充電ポートから配索される低電圧ハーネスと、
前記低電圧ハーネスを介して供給された低電圧電力を高電圧に変換するトランスを含む充電器と、
前記充電器から配索される第一の高電圧ハーネスと、
前記高電圧充電ポートから配索される第二の高電圧ハーネスと、
複数のバッテリを含んで車体に搭載されたバッテリアセンブリから配索される第三の高電圧ハーネスと、
少なくとも前記第一の高電圧ハーネスと前記第二の高電圧ハーネスと前記第三の高電圧ハーネスとを電気的に接続する接合点と、前記第一の高電圧ハーネスへの電圧の印加を接断するリレーとを有する回路ボックスと、
を車体に搭載した電気自動車の部品搭載構造であって、
前記コネクタ部および前記回路ボックスが車両前部に配置され、前記バッテリアセンブリが車両前後方向中央部に配置され、前記充電器が車両後部に配置されるように構成したことにより、前記回路ボックスを前記充電器よりも前記コネクタ部の近くに配置し、かつ、前記バッテリアセンブリを前記充電器よりも前記回路ボックスの近くに配置したことを特徴とする電気自動車の部品搭載構造。 A connector part including a low voltage charging port and a high voltage charging port;
A low voltage harness routed from the low voltage charging port;
A charger including a transformer that converts low-voltage power supplied through the low-voltage harness into a high voltage;
A first high voltage harness routed from the charger;
A second high voltage harness routed from the high voltage charging port;
A third high-voltage harness routed from a battery assembly mounted on the vehicle body including a plurality of batteries;
Connection points for electrically connecting at least the first high-voltage harness, the second high-voltage harness, and the third high-voltage harness, and disconnection of voltage application to the first high-voltage harness A circuit box having a relay to perform,
Is a component mounting structure for an electric vehicle with
The connector unit and the circuit box are arranged at the front part of the vehicle, the battery assembly is arranged at the center part in the vehicle longitudinal direction, and the charger is arranged at the rear part of the vehicle. An electric vehicle component mounting structure characterized in that the battery assembly is disposed closer to the connector portion than a charger , and the battery assembly is disposed closer to the circuit box than the charger .
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