JP6753156B2 - Battery pack protection structure - Google Patents
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Description
本発明は、電動車両の電池パックの保護構造に関する。 The present invention relates to a protective structure for a battery pack of an electric vehicle.
周知のように近年では、エンジンとモータの併用で走行するハイブリッド自動車、モータのみで走行する電気自動車、あるいは燃料電池によってモータを駆動する燃料電池車両等が普及し始めており、このような車両では、エンジンと共に、あるいはエンジンに変えて駆動用のモータがエンジンルーム等に搭載されている。
駆動用のモータをエンジンルーム等に搭載した車両では、モータを駆動するための電源となるバッテリー等の電池パックを車室内に搭載する電動車両が知られている。このような電動車両において、モータを駆動するための電池パックを左右のフロントシート相互間のセンターコンソール部に搭載する技術(特許文献1参照)が知られている。
As is well known, in recent years, hybrid vehicles that run with a combination of an engine and a motor, electric vehicles that run only with a motor, and fuel cell vehicles that drive a motor with a fuel cell have begun to spread. A motor for driving is installed in the engine room or the like together with the engine or instead of the engine.
As a vehicle in which a driving motor is mounted in an engine room or the like, an electric vehicle in which a battery pack such as a battery as a power source for driving the motor is mounted in the vehicle interior is known. In such an electric vehicle, a technique of mounting a battery pack for driving a motor on a center console portion between the left and right front seats (see Patent Document 1) is known.
しかしながら、車両に対する衝撃荷重が側面から加わった際に電池パックの左右に配置されているシートが車体の左右方向に動く恐れがあり、このシートの動きによって電池パックに接続されている活電部のワイヤーハーネス等のケーブルがシートによって荷重を受け、電池パックの機能に影響を及ぼす恐れがあった。 However, when an impact load is applied to the vehicle from the side, the seats arranged on the left and right sides of the battery pack may move in the left-right direction of the vehicle body, and the movement of the seats causes the livelihood unit connected to the battery pack. Cables such as wire harnesses may be loaded by the seat and affect the function of the battery pack.
本発明は、上記課題を解決し、側面からの衝撃荷重に対して電池パックの機能に影響を及ぼすことがない電池パックの保護構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to solve the above problems and to provide a protective structure for a battery pack that does not affect the function of the battery pack against an impact load from a side surface.
本発明は、上記課題を解決するため、左右のシート間から前方に向けて配置された電池パックと、前記電池パックの前方に配索された活電部と、前記電池パックの前方側に設けられ、かつ、フロアから上方に延出された部材に設けられた取付部材と、この取付部材に設けられ、前記電池パックの側面に沿って後方に延出された一対の保護部材とを備え、この一対の保護部材が、前記電池パックの前記活電部の位置を越えて前記電池パックの側面の一部を覆う位置まで配設されていることにある。 In order to solve the above problems, the present invention is provided with a battery pack arranged from between the left and right seats toward the front, an active unit arranged in front of the battery pack, and a front side of the battery pack. It is provided with a mounting member provided on the member extending upward from the floor and a pair of protective members provided on the mounting member and extending rearward along the side surface of the battery pack. the pair of protective members is to beyond the location of the live parts of the battery pack is disposed to a position covering a part of the side surface of the battery pack.
車両側面からの衝撃荷重に対して電池パックの活電部を一対の保護部材によって保護することができる。保護部材によって横方向からの耐衝撃性が向上する。 The active part of the battery pack can be protected by a pair of protective members against an impact load from the side surface of the vehicle. The protective member improves the impact resistance from the lateral direction.
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1ないし図9は電動車両のモータを駆動するための電池パックの取付構造を示したもので、これら図1ないし図9において、1は車室内前部に設けられたインストルメントパネルである。2、3は、インストルメントパネル1に向かって車幅方向に並べて設けられた運転席用フロントシートと助手席用フロントシートである。これらフロントシート2,3はフロアパネル4にスライドレール5を介して車体の前後方向にスライド可能に配設されている。
1 to 9 show a mounting structure of a battery pack for driving a motor of an electric vehicle, and in FIGS. 1 to 9, 1 is an instrument panel provided in the front portion of the vehicle interior.
図4および図7に示すように、前記フロントシート2,3相互間にはインストルメントパネル1に向けてセンターコンソールボックス6が設けられており、このセンターコンソールボックス6の内側には電池パック7が配設されている。この電池パック7は、フロントシート2,3の間から前方にかけてのフロアパネル4に、車体の前後方向に沿って取り付けられている。この電池パック7は、インストルメントパネル1の中央部下部側に車幅方向に一定間隔で設けられた一対のステー8に上端部が連結されたインストルメントパネルブラケット9によって前端部の両側面7aが支持されている。前記ステー8と前記インストルメントパネルブラケット9は、連結兼取付部材19によって連結されており、この連結兼取付部材19に設けられた2個の取付孔にボルト19a、19bおよびナット(図示せず)を介して前記ステー8と前記インストルメントパネルブラケット9が連結兼取付部材19に連結されている。
前記一対のステー8は、下方向に向けて垂下されており、この一対のステー8にそれぞれ連結兼取付部材19を介してインストルメントパネルブラケット9が垂下されている。これら一対のインストルメントパネルブラケット9は、フロアから上方に延出されており、上端部を、前記連結兼取付部材19を介して前記ステー8に取り付けられ、下端部がフロアパネル等の車体の一部に固定されている。
これら一対のインストルメントパネルブラケット9は、電池パック7の幅寸法に合うように一定幅Lに装着されており、これら一対のインストルメントパネルブラケット9をガイドにして電池パック7がその間に組み付けられている。
As shown in FIGS. 4 and 7, a
The pair of
The pair of
前記電池パック7の前端部には、2本の高電圧ケーブル10がコネクタ部10aを介して接続されている。これら電池パック7の前方に配索された2本の高電圧ケーブル10はエンジンルーム11内のモータに接続されている。前記コネクタ部10aからなる活電部Eは、前記電池パック7の前方で、かつ上方部分に設けられている。前記センターコンソールボックス6は、前記コネクタ部10aの電池パック7との電気的な接続作業を可能にするため、コネクタ部10aから後方に側壁部6aが設けられ(図5参照)、上面を露出するように側壁部6aから後方位置に上部壁面6bが設けられている(図7参照)。
図5に示すように、エンジンルーム11と車室内12は、前記インストルメントパネル1の前方に設けられたダッシュパネル13により仕切られており、このダッシュパネル13に形成された図示しない開口部を通して前記高電圧ケーブル10がエンジンルーム11内のモータ(図示せず)に接続されている。
Two high-
As shown in FIG. 5, the
前記ステー8とインストルメントパネルブラケット9を連結した連結兼取付部材19には、前記高電圧ケーブル10および高電圧ケーブル10の電池パック7とのコネクタ部10a、すなわち活電部Eを側方から遮蔽する保護部材Cとしてのインストルメントパネルブラケットガード14が設けられている。前記活電部Eは電池パック7の前部に設けられている。これらインストルメントパネルブラケットガード14は、前端部を前記ステー8とインストルメントパネルブラケット9を連結した前記連結兼取付部材19にボルト19a、19bおよびナットを介して共締めにより固定されて支持されている。前記インストルメントパネルブラケットガード14は、電池パック7の側面形状に沿うように後端側を車両後方に延出させて、活電部Eを越えて電池パック7の側面の一部を覆うように側方から遮蔽して覆っている。前記一対のインストルメントパネルブラケット9およびインストルメントパネルブラケットガード14の外側には、活電部Eとともに、全体を覆うカバー15が設けられている。このカバー15の一部を覆うようにして前記センターコンソールボックス6が組み付けられている。
The connecting / mounting
前記電池パックの保護構造によれば、側面からの衝撃荷重に対して前記フロントシート2,3が車体前方に移動した場合、電池パック7に接続された高電圧ケーブル10のコネクタ部10aは、保護部材Cとしてのインストルメントパネルブラケットガード14によって側方が覆われているので、高電圧ケーブル10のコネクタ部10aに側方からの衝撃を防ぐことができる。また、前記フロントシート2,3が前方に移動しても直接、高電圧ケーブル10のコネクタ部10aに接触することはない。保護部材Cとしてのインストルメントパネルブラケットガード14は、高電圧ケーブル10のコネクタ部10aを越えて電池パック7の前端部の側面の一部を覆う位置まで、車体の後方に延びているので、高電圧ケーブル10に対しても側方からの衝撃が高電圧ケーブル10のコネクタ部10aに加わる虞がない。また、前記フロントシート2,3が前方に移動しても高電圧ケーブル10のコネクタ部10aに直接、接触することはない。したがって、高電圧ケーブル10のコネクタ部10aあるいは、高電圧ケーブル10などの活電部Eに側方からの衝撃が直接加わる虞がない。さらに、前記活電部Eは、前記電池パック7の前方で、かつ上方に設けられているので、センターコンソールボックス6で覆われていない部分をインストルメントパネルブラケットガード14で保護することができる。また、横方向、すなわち側方からの衝撃で、電池パック7が車両幅方向に押し出された場合に活電部Eに負荷がかからないようにすることで保護することができる。さらに、保護部材Cとしてのインストルメントパネルブラケットガード14によって横方向からの耐衝撃性が向上する。またさらに、保護部材Cとしてのインストルメントパネルブラケットガード14がガイドとなり、電池パック7の組付け性が向上する。
According to the protection structure of the battery pack, when the
本発明は、前記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、保護部材Cとなるインストルメントパネルブラケットガード14は、インストルメントパネルブラケット9と別体に成形されているが、インストルメントパネルブラケット9の一部を大きく形成して、この一体成形部分を保護部材Cに利用することもできる。また、前記実施の形態では、フロントシート相互間に電池パック7を配置したが、リヤシ−ト相互間に配置してもよい。さらに、シート相互間に配置される部分は、電池パック7として説明したが、インバータなどの高電圧制御部も含まれることは言うまでもない。さらに、モータと電池パック7を備えた車両であれば、ハイブリッド車両、電気自動車、燃料電池車両等種々の車両に適用することができる。その他、発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the instrument
1 インストルメントパネル
2 運転席用フロントシート
3 助手席用フロントシート
4 フロアパネル
5 スライドレール
6 センターコンソールボックス
7 電池パック
9 インストルメントパネルブラケット
10 高電圧ケーブル
10a コネクタ部
11 エンジンルーム
12 車室内
13 ダッシュパネル
14 インストルメントパネルブラケットガード(保護部材C)
19 連結兼取付部材(取付部材)
E 活電部
1
19 Connecting and mounting member (mounting member)
E Electricity Department
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