JP7324420B2 - Connector protective structure - Google Patents
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Description
本発明は、コネクタ保護構造に関する。 The present invention relates to a connector protection structure.
電動車両は、車輪を駆動するための走行用モータと、該走行用モータに供給する電力を制御するパワーユニットと、を有している。走行用モータやパワーユニットは、例えば、特許文献１に開示されているように、車両前部に設けられたモータルームの内部に配置されている。この例では、パワーユニットは、フロントコンパートメントにて、走行用モータを収容しているトランスアクスルの上に固定されている。 An electric vehicle has a driving motor for driving wheels and a power unit for controlling electric power supplied to the driving motor. A driving motor and a power unit are arranged inside a motor room provided in the front part of the vehicle, as disclosed in Patent Document 1, for example. In this example, the power unit is fixed in the front compartment above the transaxle housing the traction motor.
上記例のパワーユニットの後方上部には、低電圧コネクタが設けられており、該低電圧コネクタの車両後方側には、カウルパネルが配置されている。パワーユニットの低電圧コネクタの両側には、低電圧コネクタよりも車両後方へ延びているプロテクタが設けられている。当該プロテクタは、電動車両が衝突してパワーユニットが後退したとき、カウルパネルを後方へ押し退け、低電圧コネクタを保護するように構成されている。 A low-voltage connector is provided in the rear upper portion of the power unit of the above example, and a cowl panel is arranged on the vehicle rear side of the low-voltage connector. Protectors are provided on both sides of the low-voltage connector of the power unit and extend further to the rear of the vehicle than the low-voltage connector. The protector is configured to push the cowl panel rearward to protect the low-voltage connector when the electric vehicle collides and the power unit moves backward.
ところが、上記例のような構造において、例えば、側壁にコネクタが設けられているような場合、衝突によりパワーユニットが後退するときはコネクタを保護することができるが、例えば障害物が、コネクタの車両上方側から衝突するような場合には、コネクタが破損する可能性がある。 However, in the structure as described above, for example, if the connector is provided on the side wall, the connector can be protected when the power unit moves backward due to a collision. In the event of a side impact, the connector may be damaged.
また、上方から障害物等の物体が、コネクタに衝突すると、コネクタとハーネス（電気配線）との接続が意図せず解除されてしまう可能性もある。そのため、パワーユニットの側部に設けられたコネクタを保護する上で、上記例のような構造には、改善の余地があった。 Moreover, when an object such as an obstacle collides with the connector from above, there is a possibility that the connection between the connector and the harness (electrical wiring) is unintentionally released. Therefore, in terms of protecting the connector provided on the side of the power unit, there is room for improvement in the structure of the above example.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、電動車両のパワーユニットの側部に設けられたコネクタに対して、車両前後方向及び車両上方側からの衝撃を吸収することが可能なコネクタ保護構造を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and its object is to absorb impacts from the front-rear direction of the vehicle and from the upper side of the vehicle to a connector provided on the side of a power unit of an electric vehicle. Another object of the present invention is to provide a connector protection structure capable of
上記目的を達成するための本発明に係るコネクタ保護構造は、電動車両に搭載されたパワーユニットの車幅方向外側部に設けられたコネクタを保護する。当該コネクタ保護構造において、前記パワーユニットの車幅方向外側部には、車両前後方向に延びるプロテクタが設けられ、前記プロテクタは、前記パワーユニットの車幅方向外側部のうち、前記コネクタの車両前方側に固定される前側固定部と、前記パワーユニットの車幅方向外側部のうち、前記コネクタの車両後方側に固定される後側固定部と、前記前側固定部と前記後側固定部とを連結し、車両上方視で前記コネクタの少なくとも一部に重なるように、前記コネクタの車両上方側に配置されている連結部と、を有している。 A connector protection structure according to the present invention for achieving the above object protects a connector provided on the outside in the vehicle width direction of a power unit mounted on an electric vehicle. In the connector protection structure, a protector extending in the vehicle front-rear direction is provided on the vehicle width direction outer portion of the power unit, and the protector is fixed to the vehicle front side of the connector in the vehicle width direction outer portion of the power unit. a front fixing portion connected to the power unit; a rear fixing portion fixed to the vehicle rear side of the connector in the vehicle width direction outer portion of the power unit; a connecting portion arranged on the vehicle upper side of the connector so as to overlap at least a part of the connector when viewed from above.
本発明によれば、電動車両のパワーユニットの側部に設けられたコネクタに対して、車両前後方向及び車両上方側からの衝撃を吸収し、障害物（周辺部品）がコネクタに衝突するのを回避することが可能である。 According to the present invention, the connector provided on the side of the power unit of the electric vehicle absorbs impacts from the front-rear direction of the vehicle and from the upper side of the vehicle, thereby avoiding obstacles (peripheral parts) from colliding with the connector. It is possible to
以下、本発明に係るコネクタ保護構造の一実施形態について、図面（図１～図３）を参照しながら説明する。 An embodiment of a connector protection structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings (FIGS. 1 to 3).
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれ車幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。 In the drawings, the direction of arrow Fr indicates the front in the longitudinal direction of the vehicle. "Front part (front end) and rear part (rear end)" in the description of the embodiment correspond to the front part and the rear part in the longitudinal direction of the vehicle. Arrows R and L indicate the right side and the left side in the width direction of the vehicle, respectively. there is
本実施形態のコネクタ保護構造は、図１～図３に示すように、パワーユニット１０の車幅方向外側部に設けられたコネクタ１５を保護するためのプロテクタ２０を有している。先ず、本実施形態のパワーユニット１０及びその周辺の構造について説明する。 1 to 3, the connector protection structure of this embodiment has a protector 20 for protecting the connector 15 provided on the outside of the power unit 10 in the vehicle width direction. First, the power unit 10 of the present embodiment and its peripheral structure will be described.
パワーユニット１０は、車両前部に設けられたモータルーム１内に配置されている。モータルーム１の前部には、車幅方向に延びるフロントバンパメンバ３が設けられている。パワーユニット１０の前部と、フロントバンパメンバ３との間には、車幅方向に延びる支持フレーム２が設けられており、該支持フレーム２は、図示しないラジエータを支持している。 The power unit 10 is arranged in a motor room 1 provided in the front part of the vehicle. A front bumper member 3 extending in the vehicle width direction is provided in the front portion of the motor room 1 . A support frame 2 extending in the vehicle width direction is provided between the front portion of the power unit 10 and the front bumper member 3. The support frame 2 supports a radiator (not shown).
また、モータルーム１の後部には、車幅方向に延びるカウルトップパネル４が設けられている。カウルトップパネル４の車幅方向両側には、図２に示すように、車両前後方向に延びる側部フレーム５が設けられている。側部フレーム５は、車体骨格を構成する剛性の高い部材であり、カウルトップパネル４は、両側の側部フレーム５よって支持されている。また、モータルーム１は、車両上方に開口を有し、該開口は、フロントフード７によって開閉可能に塞がれている。 A cowl top panel 4 extending in the vehicle width direction is provided in the rear portion of the motor room 1 . As shown in FIG. 2, side frames 5 extending in the longitudinal direction of the vehicle are provided on both sides of the cowl top panel 4 in the vehicle width direction. The side frames 5 are highly rigid members forming the body frame, and the cowl top panel 4 is supported by the side frames 5 on both sides. In addition, the motor room 1 has an opening in the upper part of the vehicle, and the opening is closed by a front hood 7 so as to be openable and closable.
また、図３に示すように、モータルーム１の内部には、パワーユニット１０を設置するためのサブフレーム６が設けられている。該サブフレーム６は、２本の前後方向フレーム６Ａと、２本の幅方向フレーム６Ｂを有し、車幅方向に延びる略長方形状をなしている。２本の幅方向フレーム６Ｂは、車幅方向に延び、上面を有する板状で、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。前後方向フレーム６Ａは、上面を有する板状で、２本の幅方向フレーム６Ｂの車幅方向外側部を繋ぐように車両前後方向に延びている。 Further, as shown in FIG. 3, a subframe 6 for installing the power unit 10 is provided inside the motor room 1 . The subframe 6 has two longitudinal frames 6A and two widthwise frames 6B, and has a substantially rectangular shape extending in the vehicle width direction. The two width direction frames 6B extend in the vehicle width direction, have a plate shape with an upper surface, and are spaced apart from each other in the vehicle front-rear direction. The front-rear direction frame 6A has a plate shape with an upper surface, and extends in the vehicle front-rear direction so as to connect the vehicle width direction outside portions of the two width direction frames 6B.
サブフレーム６は、モータルーム１内の車幅方向のほぼ中央に配置されている。パワーユニット１０の後述する本体部１０Ａは、図３に示すように、サブフレーム６の幅方向フレーム６Ｂの車幅方向中心に対して、やや右側にずれて配置されている。パワーユニット１０の本体部１０Ａの車幅方向右側部は、右側に位置する前後方向フレーム６Ａよりもやや左側に位置している。 The subframe 6 is arranged substantially in the center of the motor room 1 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, a main body portion 10A of the power unit 10, which will be described later, is arranged slightly to the right with respect to the center of the width direction frame 6B of the sub-frame 6 in the vehicle width direction. The vehicle width direction right side portion of the main body portion 10A of the power unit 10 is positioned slightly to the left of the front-rear direction frame 6A positioned on the right side.
パワーユニット１０は、走行用モータ（図示せず）に供給する電力を制御するための電気装置である。走行用モータは、パワーユニット１０の車両下方側に配置され、該走行用モータには、ギアボックス（図示せず）が接続されている。 The power unit 10 is an electric device for controlling electric power supplied to a driving motor (not shown). The driving motor is arranged on the vehicle lower side of the power unit 10, and a gear box (not shown) is connected to the driving motor.
パワーユニット１０の本体部１０Ａには、図３に示すように、複数のハーネス１１が接続されている。ハーネス１１には、直径の太い高電圧配線１１ａ及び直径の細い低電圧配線１１ｂが含まれる。例えば、高電圧配線１１ａは、モータルーム１の中央部において、本体部１０Ａの車幅方向の左側面部に接続されている。 A plurality of harnesses 11 are connected to the body portion 10A of the power unit 10, as shown in FIG. The harness 11 includes a high-voltage wire 11a with a large diameter and a low-voltage wire 11b with a small diameter. For example, the high-voltage wiring 11a is connected to the left side surface of the main body 10A in the vehicle width direction in the central portion of the motor room 1 .
パワーユニット１０の本体部１０Ａの車幅方向の右側面部には、コネクタ１５が設けられている。当該コネクタ１５には、直径の細いタイプのハーネス１１、すなわち、低電圧配線１１ｂが接続される。該コネクタ１５は、パワーユニット１０の右側部から車幅方向外側に突出している。コネクタ１５の車幅方向外側の先端は、図３に示すように、右側の前後方向フレーム６Ａの内側端の車両上方に位置している。 A connector 15 is provided on the right side surface of the body portion 10A of the power unit 10 in the vehicle width direction. The connector 15 is connected to a small-diameter harness 11, that is, a low-voltage wiring 11b. The connector 15 protrudes outward in the vehicle width direction from the right side of the power unit 10 . As shown in FIG. 3, the outer end of the connector 15 in the vehicle width direction is positioned above the vehicle at the inner end of the right longitudinal frame 6A.
プロテクタ２０は、前側固定部２１と、後側固定部２３と、連結部２５とを有している。前側固定部２１は、パワーユニット１０の本体部１０Ａの右側面部のうち、コネクタ１５の車両前方側に間隔を空けて配置されている。この例では、前側固定部２１は、車両前方視で、コネクタ１５の少なくとも一部に重なって配置されている。前側固定部２１は、車幅方向外側を臨む面を有し、当該面には、貫通孔が設けられている。当該貫通孔にボルト等が挿入され、前側固定部２１はパワーユニット１０の本体部１０Ａの右側面部に接合される。 The protector 20 has a front fixing portion 21 , a rear fixing portion 23 and a connecting portion 25 . The front fixing portion 21 is arranged on the vehicle front side of the connector 15 in the right side surface portion of the main body portion 10A of the power unit 10 with a space therebetween. In this example, the front fixing portion 21 is arranged to overlap at least a portion of the connector 15 when viewed from the front of the vehicle. The front fixing portion 21 has a surface facing the outside in the vehicle width direction, and the surface is provided with a through hole. A bolt or the like is inserted into the through hole, and the front fixing portion 21 is joined to the right side surface portion of the main body portion 10A of the power unit 10 .
後側固定部２３は、パワーユニット１０の右側面部のうち、コネクタ１５の車両後方側に間隔を空けて配置されている。また、後側固定部２３は、コネクタ１５の少なくとも一部に車両後方視で重なって配置されている。さらに、後側固定部２３は、前側固定部２１と同様に、車幅方向外側を臨む面を有し、当該面には、貫通孔が設けられている。当該貫通孔にボルト等が挿入され、後側固定部２３はパワーユニット１０の右側面部に接合される。 The rear fixing portion 23 is arranged on the vehicle rear side of the connector 15 in the right side surface portion of the power unit 10 with a space therebetween. Further, the rear fixing portion 23 is arranged to overlap at least a portion of the connector 15 when viewed from the rear of the vehicle. Further, like the front fixing portion 21, the rear fixing portion 23 has a surface facing the outside in the vehicle width direction, and the surface is provided with a through hole. A bolt or the like is inserted into the through hole, and the rear fixing portion 23 is joined to the right side surface portion of the power unit 10 .
連結部２５は、前側固定部２１と後側連結部２５とを連結するように車両前後方向に延び、かつ車両上方側に凸形状のアーチ形状をなしている。連結部２５は、コネクタ１５の上部よりも車両上方に間隔を空けて配置されている。すなわち、プロテクタ２０は、車両上方視で、コネクタ１５の少なくとも一部に重なって、車両上方から覆うように配置されている。この例では、図１及び図３に示すように、コネクタ１５の車幅方向内側の上部を覆っている。 The connecting portion 25 extends in the vehicle front-rear direction so as to connect the front fixing portion 21 and the rear connecting portion 25, and has an arch shape that protrudes toward the upper side of the vehicle. The connecting portion 25 is arranged above the connector 15 with a space therebetween. That is, the protector 20 is arranged so as to overlap at least a portion of the connector 15 and cover it from above the vehicle when viewed from above the vehicle. In this example, as shown in FIGS. 1 and 3, the inner upper portion of the connector 15 in the vehicle width direction is covered.
上記のようにプロテクタ２０を構成することにより、コネクタ１５を車両前方側、車両後方側及び車両上方側から覆うことが可能となる。これにより、障害物等の物体が、車両上方側からコネクタ１５に衝突することを防止することができる。これにより、コネクタ１５の本体を破損から保護すると共に、障害物等が衝突することでコネクタ１５に車両下方に荷重が作用し、コネクタ１５がパワーユニット１０から外れるのを防ぐことができる。 By configuring the protector 20 as described above, the connector 15 can be covered from the front side of the vehicle, the rear side of the vehicle, and the upper side of the vehicle. As a result, an object such as an obstacle can be prevented from colliding with the connector 15 from above the vehicle. This protects the main body of the connector 15 from damage and prevents the connector 15 from being detached from the power unit 10 due to a load acting on the connector 15 downward in the vehicle due to collision with an obstacle or the like.
また、本実施形態のカウルトップパネル４は、図１及び図２に示すように、パワーユニット１０の車両後方側且つ車両上方側に配置されている。図２に示すように、カウルトップパネル４の前端４ａは、カウルトップパネル４の車両前後方向中間部よりもやや車両下方側に位置している。 Further, the cowl top panel 4 of the present embodiment is arranged on the vehicle rear side and the vehicle upper side of the power unit 10, as shown in FIGS. As shown in FIG. 2, the front end 4a of the cowl top panel 4 is positioned slightly below the vehicle front-rear direction middle portion of the cowl top panel 4. As shown in FIG.
プロテクタ２０の連結部２５の上端、すなわちアーチ状の頂部２５ｂは、パワーユニット１０の上部よりも車両上方側に配置されている。すなわち、連結部２５は、パワーユニット１０の上部よりも車両上方側に突出したアーチ状である。また、連結部２５の頂部２５ｂの高さ位置は、カウルトップパネル４の前端４ａに対応している。 The upper end of connecting portion 25 of protector 20 , that is, the arch-shaped top portion 25 b is arranged on the vehicle upper side than the upper portion of power unit 10 . That is, the connecting portion 25 has an arch shape that protrudes toward the upper side of the vehicle from the upper portion of the power unit 10 . Also, the height position of the top portion 25 b of the connecting portion 25 corresponds to the front end 4 a of the cowl top panel 4 .
例えば、前突により、パワーユニット１０が車両後方に移動した場合でも、カウルトップパネル４の前端４ａが、コネクタ１５への干渉及びコネクタ１５への接触を確実に防ぐことができる。 For example, even if the power unit 10 moves rearward of the vehicle due to a frontal collision, the front end 4a of the cowl top panel 4 can reliably prevent interference with and contact with the connector 15 .
また、本実施形態では、プロテクタ２０の連結部２５には、プロテクタ２０の後部から車両前方に向かうに従い、車両上方に傾斜する傾斜部２５ａが設けられている。当該傾斜部２５ａは、後側固定部２３から頂部２５ｂに向かって延びている。 Further, in the present embodiment, the connecting portion 25 of the protector 20 is provided with an inclined portion 25a that inclines toward the vehicle front from the rear portion of the protector 20 toward the front of the vehicle. The inclined portion 25a extends from the rear fixing portion 23 toward the top portion 25b.
例えば、前突により、パワーユニット１０が車両後方に移動した場合でも、傾斜部２５ａがカウルトップパネル４の前端４ａに当接し、傾斜部２５ａがカウルトップパネル４を車両上方側に逃がすため、カウルトップパネル４がコネクタ１５に接触することを抑制できる。 For example, even if the power unit 10 moves to the rear of the vehicle due to a frontal collision, the inclined portion 25a abuts the front end 4a of the cowl top panel 4, and the inclined portion 25a releases the cowl top panel 4 to the upper side of the vehicle. It is possible to prevent the panel 4 from contacting the connector 15 .
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of the present embodiment is an example for describing the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Moreover, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible within the technical scope described in the claims.
例えば、本実施形態では、傾斜部２５ａは、湾曲しても、ほぼ直線状に延びてもよい。また、本実施形態では、連結部２５の頂部２５ｂの高さ位置は、カウルトップパネル４の前端４ａとほぼ同じに設定しているが、これに限らない。当該頂部２５ｂを前端４ａに対して車両上方側または車両下方側にシフトさせてもよい。 For example, in this embodiment, the sloped portion 25a may be curved or extend substantially straight. Further, in the present embodiment, the height position of the top portion 25b of the connecting portion 25 is set to be substantially the same as the front end 4a of the cowl top panel 4, but the height position is not limited to this. The top portion 25b may be shifted toward the vehicle upper side or the vehicle lower side with respect to the front end 4a.
１ モータルーム
２ 支持フレーム
３ フロントバンパメンバ
４ カウルトップパネル
４ａ 前端
５ 側部フレーム
６Ａ 前後方向フレーム
６Ｂ 幅方向フレーム
７ フロントフード
１０ パワーユニット
１０Ａ 本体部
１１ ハーネス
１１ａ 高電圧配線
１１ｂ 低電圧配線
１５ コネクタ
２０ プロテクタ
２１ 前側固定部
２３ 後側固定部
２５ 連結部
２５ａ 傾斜部
２５ｂ 頂部
1 Motor room 2 Support frame 3 Front bumper member 4 Cowl top panel 4a Front end 5 Side frame 6A Front-back direction frame 6B Width direction frame 7 Front hood 10 Power unit 10A Main body 11 Harness 11a High voltage wiring 11b Low voltage wiring 15 Connector 20 Protector 21 front side fixed part 23 rear side fixed part 25 connecting part 25a inclined part 25b top part
Claims (3)
前記パワーユニットの車幅方向外側部には、車両前後方向に延びるプロテクタが設けられ、
前記プロテクタは、
前記パワーユニットの車幅方向外側部のうち、前記コネクタの車両前方側に固定される前側固定部と、
前記パワーユニットの車幅方向外側部のうち、前記コネクタの車両後方側に固定される後側固定部と、
前記前側固定部と前記後側固定部とを連結し、車両上方視で前記コネクタの少なくとも一部に重なるように、前記コネクタの車両上方側に配置されている連結部と、
を有していることを特徴とする、コネクタ保護構造。 In a connector protection structure that protects a connector provided on the outer side in the vehicle width direction of a power unit mounted on an electric vehicle,
A protector extending in the vehicle front-rear direction is provided at a vehicle width direction outer portion of the power unit,
The protector is
a front fixing portion fixed to the vehicle front side of the connector in the vehicle width direction outer portion of the power unit;
a rear fixing portion fixed to the vehicle rear side of the connector in the vehicle width direction outer portion of the power unit;
a connecting portion that connects the front side fixing portion and the rear side fixing portion and is arranged on the vehicle upper side of the connector so as to overlap at least a part of the connector when viewed from above the vehicle;
A connector protection structure, characterized by comprising:
前記プロテクタの前記連結部の上端の高さ位置は、前記パワーユニットよりも車両上方側に配置され、前記カウルトップパネルの前端に対応していることを特徴とする、請求項１に記載のコネクタ保護構造。 A cowl top panel extending in the vehicle width direction is arranged on the vehicle rear side and the vehicle upper side of the power unit,
2. The connector protection according to claim 1, wherein the height position of the upper end of the connecting portion of the protector is arranged on the upper side of the vehicle with respect to the power unit and corresponds to the front end of the cowl top panel. structure.
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