JP5990885B2 - Motor connector protection structure - Google Patents

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Description

車両を駆動するモータがモータケースに収容され、モータケースのサイドメンバ近傍に配置されたコネクタを保護するモータのコネクタ保護構造に関する。   The present invention relates to a motor connector protection structure in which a motor for driving a vehicle is housed in a motor case and protects a connector disposed in the vicinity of a side member of the motor case.

モータによって車両を駆動する電気自動車や、モータとエンジンを搭載したハイブリッド自動車等の車両が知られている。これらの車両では走行性能を向上させるため、高電圧のバッテリの電力を制御してモータに供給するインバータや高電圧のパワーケーブルを有していることから、衝突事故に対するさまざまな検討が進んでいる。これらの車両における衝突において、軽度の衝突の場合ではインバータが故障せず、パワーケーブルの断線やコネクタ破損も発生しないことが望ましい。また、衝撃が大きい車両衝突においても、バッテリの高電圧遮断機能やインバータ内の高電圧の急速放電機能が正常に働き、パワーケーブルの断線やコネクタの破損による漏電が発生しないことが望ましい。   Vehicles such as an electric vehicle that drives a vehicle by a motor and a hybrid vehicle that includes a motor and an engine are known. In order to improve driving performance, these vehicles have an inverter and a high-voltage power cable that control the power of the high-voltage battery and supply it to the motor. . In the case of a collision in these vehicles, it is desirable that the inverter does not break down in the case of a minor collision, and that the power cable is not broken and the connector is not broken. Further, even in a vehicle collision with a large impact, it is desirable that the high-voltage cutoff function of the battery and the high-voltage rapid discharge function in the inverter work normally, and no leakage due to power cable disconnection or connector breakage occurs.

近年、このような機能を実現するためにパワーケーブルの断線やコネクタの破損を防止するいくつかの技術が開示されている。例えば、特許文献１には、モータのコネクタをハウジングに収容し、コネクタカバーで覆うことで他の部品との接触を防止する技術が開示されている。また、特許文献２には、予めサスペンションメンバやサイドメンバに脆弱部を設け、車両衝突時、サスペンションメンバやサイドメンバを脆弱部にて折り曲げることにより、モータとパワーケーブル及びコネクタとの相対位置を保ち、モータの高電圧ハーネスを保護するような技術が開示されている。   In recent years, several techniques for preventing disconnection of a power cable and breakage of a connector in order to realize such a function have been disclosed. For example, Patent Document 1 discloses a technique for preventing contact with other components by housing a motor connector in a housing and covering the connector with a connector cover. In Patent Document 2, a fragile portion is provided in advance in the suspension member and the side member, and the suspension member and the side member are bent at the fragile portion in the event of a vehicle collision, thereby maintaining the relative position of the motor, the power cable, and the connector. A technique for protecting a high voltage harness of a motor is disclosed.

特開２００９−３８９２０号公報JP 2009-38920 A 特開２００６−８８８７１号公報JP 2006-88871 A

特許文献１には、車両の衝突時によって作用する衝突荷重により、車両前方からコネクタ収容部に向かってラジエータの電動ファン等の部品が移動する場合において、その部品をコネクタ収容部に直接衝突させずにコネクタカバーの傾斜部が他部品に対する衝突受け面とすることで、コネクタへの直接の衝突を回避することが示されている。さらに、傾斜部は滑り面となり、インバータ移動による衝突衝撃を斜め前方に分散させ、緩和させることができることが示されている。   In Patent Document 1, when a component such as an electric fan of a radiator moves from the front of the vehicle toward the connector housing portion due to a collision load that acts when the vehicle collides, the component does not directly collide with the connector housing portion. In addition, it is shown that the inclined portion of the connector cover serves as a collision receiving surface for other parts, thereby avoiding a direct collision with the connector. Further, it is shown that the inclined portion becomes a sliding surface, and the collision impact due to the inverter movement can be dispersed and mitigated obliquely forward.

特許文献１では、モータケースとインバータを別々に配置してモータケースの上面にコネクタカバーを設ける形式となっているため、モータケースとインバータとの間に無駄な空間ができていた。そこで、無駄な空間を無くすため、モータケースとインバータを別々に配置してモータケースの上面にコネクタカバーを設ける形式から、モータケースの上にインバータを配置することによりモータケースの車両後方、かつ、サイドメンバ近傍にモータのコネクタを形成する搭載方法が考えられる。   In Patent Document 1, since the motor case and the inverter are separately disposed and the connector cover is provided on the upper surface of the motor case, a useless space is created between the motor case and the inverter. Therefore, in order to eliminate useless space, the motor case and the inverter are arranged separately, and the connector cover is provided on the upper surface of the motor case, by arranging the inverter on the motor case, the vehicle rear of the motor case, and A mounting method in which a motor connector is formed in the vicinity of the side member is conceivable.

しかしながら、モータケースの車両後方、かつ、サイドメンバ近傍にモータのコネクタを形成すると、車両前方から部品が移動してコネクタに接触する可能性は低下するものの、車両衝突時にサイドメンバが折れ曲がり、モータのコネクタに接触する恐れがある。特に、サイドメンバの接触量が大きいとモータのコネクタが破損することになる。これは、サイドメンバ近傍にモータのコネクタを配置する場合において、コネクタの保護について考慮されていないためである。   However, if a motor connector is formed at the rear of the motor case and in the vicinity of the side member, the possibility that the parts will move from the front of the vehicle and come into contact with the connector is reduced. There is a risk of contact with the connector. In particular, if the contact amount of the side member is large, the connector of the motor is damaged. This is because the protection of the connector is not considered when the motor connector is arranged near the side member.

そこで、本発明に係るモータのコネクタ保護構造は、衝突時におけるサイドメンバの変形によってサイドメンバとコネクタとが接触する事を防止する金属製プロテクタを、サイドメンバとコネクタとの間で、かつ、コネクタと隣接する部位に形成したモータのコネクタ保護構造を提供することを目的とする。   Therefore, the motor connector protection structure according to the present invention includes a metal protector that prevents the side member and the connector from contacting each other due to the deformation of the side member at the time of the collision, and the connector between the side member and the connector. It aims at providing the connector protection structure of the motor formed in the site | part which adjoins.

以上のような目的を達成するために、本発明に係るモータのコネクタ保護構造は、車両の両側方に配置された二本のサイドメンバに挟まれた空間に、車両を駆動するモータが収容されたモータケースが搭載され、モータケースのサイドメンバ近傍に配置されたコネクタを保護するモータのコネクタ保護構造において、衝突時におけるサイドメンバの折れ曲がり変形によってサイドメンバとコネクタとが接触することを防止し、サイドメンバから荷重が加えられるときにサイドメンバを潰す強度を有する金属製プロテクタを、サイドメンバとコネクタとの間で、かつ、モータケースの角部とコネクタを覆うように取り付けたことを特徴とする。
To achieve the above object, a connector protective structure for a motor according to the present invention, the space between the two side members of which are arranged on both sides of the vehicle, accommodating the motor driving the vehicles In the motor connector protection structure that protects the connector placed near the side member of the motor case, the side member and the connector are prevented from contacting each other due to bending deformation of the side member at the time of collision. The metal protector having the strength to crush the side member when a load is applied from the side member is attached between the side member and the connector so as to cover the corner of the motor case and the connector. To do.

また、本発明に係るモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、第１の方向からボルトで固定されると共に、第２の方向からボルトで固定され、少なくとも２軸方向からモータケースに固定されていることを特徴とする。強固な固定を実現するためである。   In the motor connector protection structure according to the present invention, the metal protector is fixed with a bolt from the first direction and is fixed with a bolt from the second direction, and is attached to the motor case from at least two axial directions. It is fixed. This is to realize a strong fixation.

また、本発明に係るモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、サイドメンバの折れ曲がり変形によりサイドメンバとコネクタとの接触を防止する保護部と、車両側方から保護部に加わる荷重を受け持つため、モータケースにおける車両後方側の側面とモータケースにおける車両側方側の側面とのそれぞれ一部を覆い、保護部から車両前方に延びるように一体化された固定部と、を有し、固定部は、保護部に加わる荷重に耐えることができるように車両側方側からと車両後方側からの少なくとも２軸方向からモータケースにボルトで固定されていることを特徴とする。 Further, in the connector protection structure for a motor according to the present invention, the metal protector includes a protection portion for preventing contact between the side member and the connector due to bending deformation of the side member, and a load applied to the protection portion from the side of the vehicle. responsible for covering the respective portion of the side surface of the vehicle side side of the vehicle rear side surface and the motor case of the motor casing, has a fixed part that is integral to extend the front of the vehicle from the protected section, fixing unit is characterized by being bolted to at least two axial directions from the vehicle rear side and from the side of the vehicle side to the motor case so that it can withstand the load applied to the protective unit.

また、本発明に係るモータのコネクタ保護構造であって、コネクタは、モータケースにおける車両後方側の側面から後方に突出し、金属製プロテクタは、モータケースにおける車両後方側の側面からモータケースにおける車両側方側の側面の一部を覆い、さらに、コネクタにおける車両上方側の側面の一部を覆うように形成されていることを特徴とする。
In the motor connector protection structure according to the present invention, the connector protrudes rearward from the side surface of the motor case on the vehicle rear side, and the metal protector extends from the vehicle rear side surface of the motor case to the vehicle side of the motor case . covers part of the side surface of the rectangular side, further characterized in that it is formed so as to cover a part of the side surface of the vehicle upper side in the connector.

また、本発明に係るモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、サイドメンバとモータケースとで形成される空間に予め決められた隙間を保ってモータケースに配置するため、サイドメンバに干渉する固定部の一部を切り欠いた形状としたことを特徴とする。このような切り欠きを設けることにより、サイドメンバとの干渉を防止することが可能となる。   Further, in the motor connector protection structure according to the present invention, the metal protector is disposed in the motor case with a predetermined gap maintained in a space formed by the side member and the motor case. A feature is that a part of the interference fixing part is cut out. By providing such a notch, it is possible to prevent interference with the side member.

また、本発明に係るモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、コネクタの高さよりも高い保護部を有することを特徴とする。サイドメンバの折れ曲がり変形による巻き込みを防止する為である。   In the motor connector protection structure according to the present invention, the metal protector has a protection portion higher than the height of the connector. This is to prevent the side member from being caught by bending deformation.

本発明に係るコネクタ保護構造を用いることにより、サイドメンバ近傍に配置されたコネクタを限られたスペースの中で保護することが可能になるという効果がある。また、金属製のプロテクタの固定部を２軸方向からボルトで固定することでサイドメンバの折れ曲がり変形によってコネクタに加わる荷重を受け止めることが可能となる。さらに、コネクタよりも幅が広く、コネクタよりも高さが高いプロテクタによりコネクタの破損を防止すると共に、サイドメンバより強度が高いプロテクタによりサイドメンバを潰すことで衝撃吸収を実現することができる。   By using the connector protection structure according to the present invention, it is possible to protect the connector arranged in the vicinity of the side member in a limited space. Further, by fixing the fixing portion of the metal protector with a bolt from two axial directions, it is possible to receive the load applied to the connector due to the bending deformation of the side member. Furthermore, damage to the connector can be prevented by a protector having a width wider than the connector and higher than the connector, and shock absorption can be realized by crushing the side member with a protector having higher strength than the side member.

本実施形態に係るプロテクタの取付け状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment state of the protector which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るプロテクタを取り付けた車両の変形状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the deformation | transformation state of the vehicle which attached the protector which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るプロテクタとサイドメンバとの接触状態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the contact state of the protector and side member which concern on this embodiment. 本実施形態に係るプロテクタの形状を説明する３面図（Ａ：正面図、Ｂ：上面図、Ｃ：側面図）である。It is a 3rd page figure (A: front view, B: top view, C: side view) explaining the shape of the protector which concerns on this embodiment. 第２の実施形態に係るプロテクタの概要を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outline | summary of the protector which concerns on 2nd Embodiment. 第３の実施形態に係るプロテクタの概要を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outline | summary of the protector which concerns on 3rd Embodiment.

以下、本発明を実施するための最良の形態（以下実施形態という）を、図面に従って説明する。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention (hereinafter referred to as an embodiment) will be described with reference to the drawings.

図１はプロテクタ１０の取付け状態を示し、モータケース３５に取り付けられているプロテクタ１０を車両斜め後方からの視点にて示している。モータケース３５は、エンジンの動力を用いて発電することのできる発電機（モータジェネレータＭＧ１）と、車両を駆動することのできるモータ（モータジェネレータＭＧ２）と、動力分配機構と、を内蔵しており、トランスアクスルとも呼ばれている。   FIG. 1 shows a state where the protector 10 is attached, and shows the protector 10 attached to the motor case 35 from a perspective obliquely from the rear of the vehicle. The motor case 35 has a built-in generator (motor generator MG1) capable of generating electric power using engine power, a motor (motor generator MG2) capable of driving the vehicle, and a power distribution mechanism. Also called transaxle.

図１のプロテクタ１０はモータケース３５の車両後方に取り付けられたモータコネクタ２０をサイドメンバの折れ曲がり変形から保護するため、モータケース３５の車両側方と車両後方にわたって固定されている。プロテクタ１０はモータケース３５の車両側方から車両後方に延びる固定部１２と、固定部１２から、モータコネクタ２０の側面に一体化された保護部１３と、固定部１２及び保護部１３に接続されたリブ１４と、車両側方と車両後方の２軸方向でプロテクタ１０を固定するボルト（１５，１６）と、を有している。ここで、モータコネクタ２０はパワーケーブル２１とコネクタプレート２２とを有し、モータコネクタ２０は、モータジェネレータＭＧ２に接続され、モータジェネレータＭＧ２を駆動するためのパワーケーブル２１の一端に接続されている。また、パワーケーブル２１の他端は、モータケース３５上に配置されたインバータに接続されている。   The protector 10 of FIG. 1 is fixed over the side of the motor case 35 and the rear of the vehicle in order to protect the motor connector 20 attached to the rear of the motor case 35 from bending deformation of the side members. The protector 10 is connected to the fixing portion 12 extending from the vehicle side of the motor case 35 toward the rear of the vehicle, the protection portion 13 integrated on the side surface of the motor connector 20 from the fixing portion 12, and the fixing portion 12 and the protection portion 13. And a bolt (15, 16) for fixing the protector 10 in two axial directions on the side of the vehicle and on the rear side of the vehicle. Here, the motor connector 20 includes a power cable 21 and a connector plate 22, and the motor connector 20 is connected to the motor generator MG2 and is connected to one end of the power cable 21 for driving the motor generator MG2. Further, the other end of the power cable 21 is connected to an inverter arranged on the motor case 35.

本実施形態で特徴的な事項は、プロテクタ１０をモータケース３５に固定する際、２軸方向からボルトで固定したことである。２軸方向とは、車両後方から取り付けられたボルト１６に対し、例えば、複数方向から取り付けることにより取付け強度を向上させるものであり、少なくとも２本のボルト（１５，１６）により固定することが好適である。より好適には、２本のボルト（１５，１６）は直交するように取り付けることで取付け強度が向上し、さらに好ましくは、それぞれの軸は同じ本数のボルトで固定することが好適である。このような取付けにより斜め方向からの荷重を受け止めることができるからである。特に、サイドメンバの折れ曲がりによる変形では、巻き込むような動きを伴うことから上記取付け方法は有効である。   A characteristic feature of this embodiment is that when the protector 10 is fixed to the motor case 35, the protector 10 is fixed with bolts from two axial directions. The biaxial direction is to improve the mounting strength by, for example, mounting from a plurality of directions with respect to the bolt 16 mounted from the rear of the vehicle, and is preferably fixed by at least two bolts (15, 16). It is. More preferably, the mounting strength is improved by mounting the two bolts (15, 16) so as to be orthogonal to each other, and more preferably, the respective shafts are fixed with the same number of bolts. This is because the load from the oblique direction can be received by such attachment. In particular, the deformation due to the bending of the side member is accompanied by a movement that entrains, so that the above attachment method is effective.

図１のプロテクタ１０は、モータケース３５の近傍に配置されているサイドメンバとの間に取り付けるために幅広、かつ、縦長形状としている。これは、サイドメンバとモータケース３５との間の車両側方の空間の余裕が無いため、空間を有効利用するためである。さらに、サイドメンバに固定されている他の機器との干渉を防ぐため、固定部１２の一部を切り欠いた切欠き部１１を設けていることから、スペースの少ない車両側方では、１本のボルト１５によって固定され、スペースの余裕がある車両後方では２本のボルト１６で固定している。   The protector 10 of FIG. 1 has a wide and vertically long shape so as to be attached to a side member disposed in the vicinity of the motor case 35. This is because there is no room on the side of the vehicle between the side member and the motor case 35, so that the space is effectively used. Furthermore, in order to prevent interference with other devices fixed to the side member, a notch portion 11 is provided by notching a part of the fixing portion 12. Are fixed by two bolts 16 at the rear of the vehicle with sufficient space.

図２はプロテクタを取り付けた車両の変形状態を車両上側からの視点にて示し、車両前方からバリアが進入し、車両前方部が押し潰されると共に、サイドメンバ３３の折れ曲がり変形が発生した状態を示している。サイドメンバ３３の折れ曲がりは車両内側に大きく変形し、プロテクタ１０を覆うように変形することから、モータコネクタ２０を保護するにはサイドメンバ３３の回り込むような変形に対処する必要がある。   FIG. 2 shows a deformed state of the vehicle with the protector attached thereto from a viewpoint from the upper side of the vehicle, and shows a state in which the barrier enters from the front of the vehicle, the front portion of the vehicle is crushed, and the side member 33 is bent and deformed. ing. Since the bending of the side member 33 is greatly deformed to the inside of the vehicle and is deformed so as to cover the protector 10, it is necessary to cope with the deformation of the side member 33 that goes around in order to protect the motor connector 20.

次に、エンジンコンパートメントにおける機器の配置について述べる。二本のサイドメンバに挟まれた空間には、エンジン３２と、エンジン３２に取り付けられたモータケース３５が配置され、インバータ３１はモータケース３５上に取り付けられている。モータケース３５には２つのモータコネクタ２０，２４があり、車両後方に配置されたモータジェネレータＭＧ２用のモータコネクタ２０と、モータケース３５の上方に配置されたモータジェネレータＭＧ１用のモータコネクタ２４と、がある。これらのモータコネクタ２０，２４はパワーケーブル２１，２３によってインバータ３１に接続されている。図２のようにサイドメンバ３３が内側に折れ曲がることで、モータコネクタ２０を押し潰す場合がある。そこで、モータコネクタ２０を車両中央寄りに配置することも考えられるが、モータジェネレータＭＧ２の搭載上の制約から、車両中央寄りに配置することができず車両側方寄りの配置となる。   Next, the arrangement of devices in the engine compartment will be described. In a space between the two side members, an engine 32 and a motor case 35 attached to the engine 32 are arranged, and the inverter 31 is attached on the motor case 35. The motor case 35 has two motor connectors 20 and 24. The motor connector 20 for the motor generator MG2 disposed at the rear of the vehicle, the motor connector 24 for the motor generator MG1 disposed above the motor case 35, There is. These motor connectors 20 and 24 are connected to the inverter 31 by power cables 21 and 23. As shown in FIG. 2, the side connector 33 is bent inward, so that the motor connector 20 may be crushed. Therefore, although it is conceivable to arrange the motor connector 20 closer to the center of the vehicle, due to restrictions on mounting the motor generator MG2, the motor connector 20 cannot be placed closer to the center of the vehicle and is placed closer to the vehicle side.

上述の配置により、プロテクタ１０はモータケース３５の車両後方、かつ、車両側方に取り付けられ、サイドメンバ３３の折れ曲がり変形からモータコネクタ２０を保護している。なお、サイドメンバ３３は、車体前部の強度及び剛性を上げる為の部品であると共に様々な機器を取り付けるための取り付け台の役割を果たし、運転席・助手席の乗員の安全を確保するため衝撃吸収に関するさまざまな技術が盛り込まれている。   With the above arrangement, the protector 10 is attached to the rear of the motor case 35 and to the side of the vehicle, and protects the motor connector 20 from bending deformation of the side member 33. The side member 33 is a part for increasing the strength and rigidity of the front part of the vehicle body, and also serves as a mounting base for mounting various devices. The side member 33 is an impact for ensuring the safety of passengers in the driver's seat and front passenger seat. Various technologies related to absorption are incorporated.

図３はプロテクタ１０とサイドメンバ３３との位置関係と、これらの接触状態と、を車両上側からの視点にて示している。プロテクタ１０は保護部１３から延びる固定部１２が一体に形成され、保護部１３と固定部１２との間には、強度を保つ目的のためにリブ１４が設けられている。また、リブ１４は固定部１２から保護部１３までの折れ曲がりを補強する目的と、固定部１２から保護部１３までを滑らかに接続するため所定の高さを有し、プロテクタ１０側面とサイドメンバ３３との接触面がほぼ一致するように配慮されている。これは、サイドメンバ３３がプロテクタ１０により潰れることで衝撃吸収を可能にするためである。   FIG. 3 shows the positional relationship between the protector 10 and the side member 33 and their contact state from the viewpoint from the upper side of the vehicle. The protector 10 is integrally formed with a fixing portion 12 extending from the protection portion 13, and a rib 14 is provided between the protection portion 13 and the fixing portion 12 for the purpose of maintaining strength. The rib 14 has a predetermined height for reinforcing the bending from the fixing portion 12 to the protection portion 13 and a predetermined height for smoothly connecting the fixing portion 12 to the protection portion 13, and the side surface of the protector 10 and the side member 33. Consideration is made so that the contact surface is substantially the same. This is because the side member 33 is crushed by the protector 10 to enable shock absorption.

プロテクタ１０の保護部１３は、モータコネクタ２０やパワーケーブル２１への被害を防ぐために、モータコネクタ２０の高さより高くなるように設定されている。また、プロテクタ１０は荷重に耐えるために厚みのある鋼板で形成され、プロテクタ１０をモータケース３５に固定するボルト１５，１６はプロテクタの保護部１３に加わる荷重に耐えるため、車両後方と車両側方との異なる２軸方向から固定されている。   The protector 13 of the protector 10 is set to be higher than the height of the motor connector 20 in order to prevent damage to the motor connector 20 and the power cable 21. Further, the protector 10 is formed of a thick steel plate to withstand the load, and the bolts 15 and 16 for fixing the protector 10 to the motor case 35 withstand the load applied to the protector 13 of the protector. It is fixed from two different axis directions.

図４はプロテクタの形状を示し、（Ａ）正面図、（Ｂ）上面図、（Ｃ）側面図を示している。プロテクタ１０は、熱間圧延鋼板をプレス加工により折り曲げと打ち抜き加工を施し、固定部と保護部との間にリブ１４を溶接にて取り付けることで強度を持たせている。プロテクタ１０の強度上の条件は、サイドメンバ３３がモータコネクタ２０に接触せず、モータコネクタが破損しないことである。さらに、衝撃吸収という条件では、サイドメンバ３３を積極的に潰すために、サイドメンバ３３より強度が高いことである。また、サイドメンバ３３に取り付けられた機器との干渉を防ぎ、予め決められたクリアランスを確保するため、固定部１２の上側には切欠き部１１を設けている。切欠き部１１は強度低下につながることから、中央部のリブ１４の配置を上側に寄せて強度のバランスを考慮している。本実施形態では、通常のプロテクタより厚みを増やし、約５ｍｍ厚の熱間圧延鋼板を使用した。このプロテクタ１０は、数トンの荷重に耐えられるように設計している。   FIG. 4 shows the shape of the protector, showing (A) a front view, (B) a top view, and (C) a side view. The protector 10 is given strength by bending and punching a hot-rolled steel sheet by pressing and attaching a rib 14 between the fixed portion and the protective portion by welding. The strength condition of the protector 10 is that the side member 33 does not contact the motor connector 20 and the motor connector is not damaged. Furthermore, under the condition of shock absorption, the strength is higher than that of the side member 33 in order to positively crush the side member 33. Further, in order to prevent interference with equipment attached to the side member 33 and to secure a predetermined clearance, a notch portion 11 is provided on the upper side of the fixing portion 12. Since the notch 11 leads to a reduction in strength, the balance of strength is taken into consideration by bringing the central rib 14 to the upper side. In this embodiment, the thickness was increased from that of a normal protector, and a hot rolled steel sheet having a thickness of about 5 mm was used. This protector 10 is designed to withstand a load of several tons.

図５は第２の実施形態に係るプロテクタ３０の概要を示し、鍛造又は鋳造により作成したプロテクタ３０を示している。本実施形態で特徴的な事項の一つは、サイドメンバ３３より強度が高い鋼材を使用しており、一体成型することでリブ部を設けることなく突起が少ない形状となっている。プロテクタ３０は、保護部１３に加わる荷重をモータケース３５に分散させると共に車両側方からの荷重に耐えることができるよう固定部に上面保護部１７を追加している。さらに、モータケース３５に接する面積を多くし、固定面積を確保するため、根元の厚みを厚く、先端の厚みを薄くすると共に、ボルト固定用の工具が接触しないように工具逃げを設けている。さらに、切欠き部１１により低下した強度を補い、強固な取付けを実現するため、固定用のボルト１５，１６を増やしている。   FIG. 5 shows an outline of the protector 30 according to the second embodiment, and shows the protector 30 created by forging or casting. One of the characteristic matters in the present embodiment is that a steel material having a higher strength than that of the side member 33 is used, and the shape is such that there are few protrusions without forming a rib portion by integral molding. The protector 30 adds the upper surface protection part 17 to the fixed part so that the load applied to the protection part 13 is dispersed in the motor case 35 and can withstand the load from the side of the vehicle. Further, in order to increase the area in contact with the motor case 35 and to secure a fixed area, the base is thickened, the tip is thinned, and a tool relief is provided so that the bolt fixing tool does not come into contact. Furthermore, in order to compensate for the reduced strength due to the notch 11 and realize a firm attachment, the fixing bolts 15 and 16 are increased.

図６は第３の実施形態に係るプロテクタ４０の概要を示し、鍛造又は鋳造により作成したプロテクタ４０を示している。本実施形態で特徴的な事項の一つは、サイドメンバ３３との干渉を避けるために車両側方からのボルト固定ができない場合に用いることができるという点である。具体的には、プロテクタ４０は、車両後方と上面方向からボルト１９により固定可能にした固定部１８と、固定部１８から延びる保護部１３と、を有している。さらに、車両側方からの荷重に耐えるように固定部に上面保護部１７を設け、固定部１８のボルト１９をモータケース上方に２本配置したことである。このような形状にすることで、結果的に切欠き部が拡大した形状においても取付け強度の低下を補い、モータケース上方、及び、モータケース後方からの２軸方向によりボルト固定にすることで強固な取付けを実現することが可能となる。   FIG. 6 shows an outline of the protector 40 according to the third embodiment, and shows the protector 40 created by forging or casting. One of the characteristic features of this embodiment is that it can be used when bolts cannot be fixed from the side of the vehicle in order to avoid interference with the side member 33. Specifically, the protector 40 includes a fixing portion 18 that can be fixed by a bolt 19 from the rear and upper surface directions of the vehicle, and a protection portion 13 that extends from the fixing portion 18. Furthermore, the upper surface protection portion 17 is provided in the fixing portion so as to withstand the load from the side of the vehicle, and two bolts 19 of the fixing portion 18 are arranged above the motor case. By adopting such a shape, even in a shape where the notch portion is enlarged as a result, the reduction in the mounting strength is compensated, and the bolt is fixed by the two axial directions from the upper side of the motor case and the rear side of the motor case. Mounting can be realized.

以上、上述したように、本実施形態に係るプロテクタを用いることにより、サイドメンバ近傍に配置されたモータコネクタを限られたスペースの中で保護することが可能である。また、鋼板、鍛造、鋳造によるプロテクタの固定部を２軸方向からボルトで固定することでサイドメンバの折れ曲がり変形によってモータコネクタに加わる荷重を受け止めることが可能となる。また、コネクタよりも幅が広く、モータコネクタよりも高さが高いプロテクタによりモータコネクタの破損を防止すると共に、サイドメンバより強度が高いプロテクタによりサイドメンバを潰すことで衝撃吸収が可能である。   As described above, by using the protector according to the present embodiment, the motor connector disposed in the vicinity of the side member can be protected in a limited space. Further, by fixing the fixing portion of the protector by steel plate, forging, and casting with a bolt from two axial directions, it becomes possible to receive the load applied to the motor connector due to the bending deformation of the side member. In addition, damage to the motor connector can be prevented by a protector having a width wider than that of the connector and higher than that of the motor connector, and shock can be absorbed by crushing the side member with a protector having strength higher than that of the side member.

１０，３０，４０ プロテクタ、１１ 切欠き部、１２ 固定部、１３ 保護部、１４ リブ、１５，１６，１９ ボルト、１７ 上面保護部、１８ 固定部、２０，２４ モータコネクタ、２１，２３ パワーケーブル、２２ コネクタプレート、３１ インバータ、３２ エンジン、３３ サイドメンバ、３５ モータケース。   10, 30, 40 Protector, 11 Notch, 12 Fixing part, 13 Protection part, 14 Rib, 15, 16, 19 Bolt, 17 Upper surface protection part, 18 Fixing part, 20, 24 Motor connector, 21, 23 Power cable , 22 Connector plate, 31 Inverter, 32 Engine, 33 Side member, 35 Motor case.

Claims (6)

車両の両側方に配置された二本のサイドメンバに挟まれた空間に、車両を駆動するモータが収容されたモータケースが搭載され、
モータケースのサイドメンバ近傍に配置されたコネクタを保護するモータのコネクタ保護構造において、
衝突時におけるサイドメンバの折れ曲がり変形によってサイドメンバとコネクタとが接触することを防止し、サイドメンバから荷重が加えられるときにサイドメンバを潰す強度を有する金属製プロテクタを、サイドメンバとコネクタとの間で、かつ、モータケースの角部とコネクタを覆うように取り付けたことを特徴とするモータのコネクタ保護構造。 The space between the two side members of which are arranged on both sides of the vehicle, the motor case the motor is accommodated to drive the vehicles are equipped,
In the motor connector protection structure that protects the connector arranged near the side member of the motor case,
A metal protector between the side member and the connector that prevents the side member from contacting the connector due to bending deformation of the side member at the time of a collision and has a strength to crush the side member when a load is applied from the side member. And a connector protecting structure for a motor, which is attached so as to cover a corner of the motor case and the connector. 請求項１に記載のモータのコネクタ保護構造であって、
金属製プロテクタは、第１の方向からボルトで固定されると共に、第２の方向からボルトで固定され、少なくとも２軸方向からモータケースに固定されていることを特徴とするモータのコネクタ保護構造。 The connector protection structure for a motor according to claim 1,
A connector protector for a motor, wherein the metal protector is fixed with a bolt from the first direction, is fixed with a bolt from the second direction, and is fixed to the motor case from at least two axial directions. 請求項１又は２に記載のモータのコネクタ保護構造であって、
金属製プロテクタは、
サイドメンバの折れ曲がり変形によりサイドメンバとコネクタとの接触を防止する保護部と、
車両側方から保護部に加わる荷重を受け持つため、モータケースにおける車両後方側の側面とモータケースにおける車両側方側の側面とのそれぞれ一部を覆い、保護部から車両前方に延びるように一体化された固定部と、
を有し、
固定部は、保護部に加わる荷重に耐えることができるように車両側方側からと車両後方側からの少なくとも２軸方向からモータケースにボルトで固定されていることを特徴とするモータのコネクタ保護構造。 A connector protection structure for a motor according to claim 1 or 2,
Metal protector
A protective portion that prevents the side member from contacting the connector due to bending deformation of the side member;
Since it is responsible for the load applied to the protection part from the side of the vehicle, it covers the vehicle side of the motor case and the side of the motor case on the side of the vehicle, and is integrated so as to extend from the protection part to the front of the vehicle. Fixed parts,
Have
The connector is secured to the motor case with bolts from at least two axial directions from the side of the vehicle and from the rear of the vehicle so that the fixing portion can withstand the load applied to the protection portion. Construction. 請求項２に記載のモータのコネクタ保護構造であって、
コネクタは、モータケースにおける車両後方側の側面から後方に突出し、
金属製プロテクタは、モータケースにおける車両後方側の側面からモータケースにおける車両側方側の側面の一部を覆い、さらに、コネクタにおける車両上方側の側面の一部を覆うように形成されていることを特徴とするモータのコネクタ保護構造。 The connector protection structure for a motor according to claim 2,
The connector protrudes rearward from the vehicle rear side surface of the motor case,
The metal protector is formed so as to cover a part of the side surface of the motor case on the side of the vehicle from the side surface of the motor case on the vehicle rear side, and further cover a part of the side surface of the connector on the vehicle upper side. Motor connector protection structure characterized by 請求項３に記載のモータのコネクタ保護構造であって、
金属製プロテクタは、サイドメンバとモータケースとで形成される空間に予め決められた隙間を保ってモータケースに配置するため、サイドメンバに干渉する固定部の一部を切り欠いた形状としたことを特徴とするモータのコネクタ保護構造。 A connector protection structure for a motor according to claim 3,
The metal protector was placed in the motor case with a predetermined gap in the space formed by the side member and the motor case, so that the fixed part that interferes with the side member was cut out. Motor connector protection structure characterized by 請求項３に記載のモータのコネクタ保護構造であって、
金属製プロテクタは、コネクタの高さよりも高い保護部を有することを特徴とするモータのコネクタ保護構造。 A connector protection structure for a motor according to claim 3,
The metal protector has a protective part higher than the height of the connector.
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