JP4935567B2 - housing - Google Patents
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Description
本発明は、車両に搭載される回転電機と、回転電機と他の電気機器との接続に用いられるコネクタとを収容するハウジングに関し、特に、コネクタを収容するコネクタ収容部が回転電機を収容するハウジング本体部の外側に設けられるハウジングに関する。 The present invention relates to a housing that houses a rotating electrical machine mounted on a vehicle and a connector that is used to connect the rotating electrical machine to another electrical device, and more particularly, a housing in which a connector housing portion that houses a connector houses a rotating electrical machine. The present invention relates to a housing provided outside the main body.
電動モータにより車輪を駆動して走行する電動車両が公知である。このような車両においては、電動モータおよびインバータを接続するパワーケーブルが、車両の衝突時においても断線したりコネクタから外れたりして走行不能になることのないように対策を講じる必要がある。このような問題を、パワーケーブル長を長くすることなく回避し得るようにしたパワーユニット搭載構造が、特開2006−88871号公報(特許文献1)に開示されている。 An electric vehicle that travels by driving wheels by an electric motor is known. In such a vehicle, it is necessary to take measures so that the power cable connecting the electric motor and the inverter is not disconnected or disconnected from the connector even when the vehicle collides. Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-88871 (Patent Document 1) discloses a power unit mounting structure that can avoid such a problem without increasing the length of the power cable.
この公報に開示されたパワーユニット搭載構造は、インバータを経由してバッテリからの電力で駆動される電動モータにより車輪を駆動する電動車両であって、インバータを車両前部のエンジンルーム内において車体の左右サイドメンバ上に搭載し、これらサイドメンバの下方に設けたサスペンションメンバ上に電動モータを搭載し、左右サイドメンバおよびサスペンションメンバがそれぞれ車両の前部衝突時に折れ曲がることで、インバータおよび電動モータの後方移動を抑制するようにした電動車両のパワーユニット搭載構造である。このパワーユニット搭載構造は、前部衝突時にサスペンションメンバおよび左右サイドメンバが車体下方への折れ曲がるようサスペンションメンバおよび左右サイドメンバをそれぞれ構成し、左右サイドメンバの折れ曲がりに伴ってインバータが、車体後方側取り付け点の位置を不変に保って車体後方側取り付け点の周りで車体下方へ回動するよう、左右サイドメンバ、および左右サイドメンバに対するインバータの車体後方側取り付け部を構成して、インバータおよび電動モータ間に延在する強電ハーネス用の、車体前方寄りに配置されたインバータ側配線コネクタおよびモータ側配線コネクタ間の距離が前部衝突前後でほぼ同じに保たれるようにするとともに、インバータおよびバッテリ間に延在する強電ハーネス用の、車体後方寄りに配置されたインバータ側配線コネクタの位置が前部衝突前後でほぼ同じに保たれるようにしたことを特長とする。なお、インバータ側配線コネクタは、電動モータの車体前方側における前面に設けられる。 The power unit mounting structure disclosed in this publication is an electric vehicle in which wheels are driven by an electric motor driven by electric power from a battery via an inverter, and the inverter is mounted on the left and right sides of the vehicle body in the engine room in the front of the vehicle. Mounted on the side members and mounted on the suspension members provided below the side members, the left and right side members and the suspension members are bent at the time of the front collision of the vehicle, so that the inverter and the electric motor move backward. This is a power unit mounting structure of an electric vehicle that suppresses this. In this power unit mounting structure, the suspension member and the left and right side members are configured so that the suspension member and the left and right side members bend downward in the vehicle body at the time of a frontal collision. The left and right side members and the vehicle body rear side mounting portion for the left and right side members are configured so as to rotate downward around the vehicle body rear side attachment point while maintaining the position of the vehicle between the inverter and the electric motor. Ensure that the distance between the inverter-side wiring connector and the motor-side wiring connector, which are arranged near the front of the vehicle body, for the extended high-voltage harness is kept approximately the same before and after the front collision, and between the inverter and the battery. Near the rear of the vehicle body for existing high-voltage harnesses Location position of the inverter-side wiring connector featuring that it has to be kept substantially the same before and after the front collision. The inverter side wiring connector is provided on the front surface of the electric motor on the front side of the vehicle body.
この公報に開示されたパワーユニット搭載構造によると、車両の前部衝突時にサスペンションメンバおよび左右サイドメンバがともに車体下方へ折れ曲がる。左右サイドメンバの折れ曲がりに伴ってインバータが、車体後方側取り付け点の位置を不変に保ってこの点の周りで車体下方へ回動する。そのため、インバータおよび電動モータ間に延在する強電ハーネス用の、車体前方寄りに配置されたインバータ側配線コネクタおよびモータ側配線コネクタ間の距離が前部衝突前後でほぼ同じに保たれる。さらに、インバータおよびバッテリ間に延在する強電ハーネス用の、車体後方寄りに配置されたインバータ側配線コネクタの位置が前部衝突前後でほぼ同じに保たれる。これにより、車両の前部衝突時に強電ハーネスが断線したり、これが配電コネクタから外れたりするのを回避し得て、軽度の衝突であれば車両を自走させ得る状態に保つことができる。そして、従来のように強電ハーネス長を長くすることなく上記の作用効果を達成し得ることから、強電ハーネスの配索に際して広いスペースが必要になることがなく、スペース的にも作業上もパワーユニットの搭載性が低下するという問題を生ずることがないし、強電ハーネス同士の接触、摩耗に関する懸念も減ずることができる。また、強電ハーネス長を長くしないことから、インピーダンスの増加による電気的な効率低下の問題を生ずることもないし、強電ハーネスの固定点が増加することもなく、したがって、組込み作業工数の増加によるコスト高や、強電ハーネス固定具数の増加による重量増の問題を生ずることもない。
ところで、車両の衝突時に車両後方に作用する外力が車両に加えられた場合、電動モータよりも車両前方に搭載されていた他の部品が、電動モータの車体前方側における前面に設けられたインバータ側配線コネクタに衝突し、インバータ側配線コネクタが破損する場合が考えられる。しかしながら、特許文献1に開示されたパワーユニット搭載構造においては、車両の衝突時におけるインバータ側配線コネクタの保護については何ら考慮されていない。 By the way, when an external force acting on the rear of the vehicle is applied to the vehicle in the event of a vehicle collision, other parts mounted on the front side of the vehicle than the electric motor are connected to the inverter side provided on the front surface on the front side of the vehicle body of the electric motor. A case where the inverter side wiring connector is damaged due to collision with the wiring connector is considered. However, in the power unit mounting structure disclosed in Patent Document 1, no consideration is given to the protection of the inverter side wiring connector at the time of a vehicle collision.
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、回転電機を収容する本体部の外側にコネクタを収容するコネクタ収容部を備えたハウジングであって、車両の衝突時に車両後方に作用する外力が車両に加えられた場合においてもコネクタを保護することができるハウジングを提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is a housing including a connector housing portion that houses a connector outside a main body portion that houses a rotating electrical machine. It is an object of the present invention to provide a housing capable of protecting a connector even when an external force acting on the rear of the vehicle at the time of a collision is applied to the vehicle.
第1の発明に係るハウジングは、車両に搭載される回転電機と、回転電機と他の電気機器との接続に用いられるコネクタとを収容する。このハウジングは、回転電機を収容する本体部と、車両搭載状態における本体部の上方および下方のいずれかの方向に本体部から突出し、突出側の端面に開口部が設けられた、筒状のコネクタ収容部と、コネクタ収容部に固定された平板状のコネクタカバーとを含む。コネクタカバーは、突出側の端面に固定され、開口部を覆う蓋部と、車両搭載状態において蓋部よりも前方に設けられ、一方の端部が車両搭載状態における蓋部の前端部に接続され、前端部から本体部に近づく方向に傾斜し、一方の端部とは反対側の端部が本体部に当接する、傾斜部とを含む。 A housing according to a first invention accommodates a rotating electrical machine mounted on a vehicle and a connector used for connection between the rotating electrical machine and another electrical device. The housing includes a main body portion that accommodates the rotating electrical machine, and a cylindrical connector that protrudes from the main body portion in either the upper or lower direction of the main body portion in a vehicle-mounted state and has an opening on the end surface on the protruding side. An accommodating part and the flat connector cover fixed to the connector accommodating part are included. The connector cover is fixed to the end surface on the protruding side, and is provided in front of the lid portion in the vehicle mounted state with the lid portion covering the opening, and one end portion is connected to the front end portion of the lid portion in the vehicle mounted state. And an inclined portion that inclines in a direction approaching the main body portion from the front end portion, and an end portion opposite to the one end portion contacts the main body portion.
第1の発明によると、回転電機を収容する本体部から、車両搭載状態における本体部の上方および下方のいずれかの方向に、筒状のコネクタ収容部が突出する。コネクタ収容部の突出側の端面には開口部が設けられる。コネクタ収容部には、コネクタカバーが固定される。コネクタカバーは、コネクタ収容部の開口部を覆う蓋部と、車両搭載状態において蓋部よりも前方に設けられた傾斜部とを含む。傾斜部は、一方の端部が車両搭載状態における蓋部の前端部に接続され、前端部から本体部に近づく方向に傾斜し、一方の端部とは反対側の端部(すなわち車両前方側の端部)が本体部に当接する。このようにすると、コネクタ収容部や蓋部よりも傾斜部が車両前方に設けられることになる。そのため、たとえば、車両の衝突時に作用する外力により車両前方からコネクタ収容部に向かって部品が移動する場合において、その部品を、コネクタ収容部や蓋部に直接衝突させずに、傾斜部に衝突させることができる。さらに、傾斜部が部品の移動方向に対して傾斜するため、部品は、傾斜部との衝突時に、移動方向に対して略垂直な方向(上方または下方)の成分を含む反力を傾斜部から受ける。この反力の作用により、部品は、傾斜部との衝突後においても停止することなく、本体部やコネクタ収容部から離隔する方向に移動方向を変えて移動し続ける。これにより、傾斜部がない場合に比べて、部品の衝突時に部品から蓋部やコネクタ収容部に吸収されるエネルギが低減される。さらに、部品の衝突時に傾斜部に加えられた力は、一方の端部から蓋部を経由してコネクタ収容部に伝達される力と反対側の端部から本体部に伝達される力とに分散される。これにより、傾斜部の反対側の端部が本体部に当接しない場合に比べて、蓋部やコネクタ収容部への荷重集中が抑制される。これらの傾斜部の作用により、蓋部やコネクタ収容部に作用する荷重が低減される。そのため、部品の衝突により、蓋部が車両後方に飛ばされたりコネクタ収容部が変形あるいは破損したりすることを抑制することができる。その結果、回転電機を収容する本体部の外側にコネクタを収容するコネクタ収容部を備えたハウジングであって、車両の衝突時に車両後方に作用する外力が車両に加えられた場合においてもコネクタを保護することができるハウジングを提供することができる。 According to 1st invention, a cylindrical connector accommodating part protrudes from the main body part which accommodates a rotary electric machine in the direction of the upper direction of the main body part in a vehicle mounting state, or the downward direction. An opening is provided in the end surface on the protruding side of the connector housing. A connector cover is fixed to the connector housing portion. The connector cover includes a lid portion that covers the opening of the connector housing portion and an inclined portion that is provided in front of the lid portion in a vehicle-mounted state. The inclined portion has one end connected to the front end of the lid in the vehicle-mounted state, and is inclined in a direction approaching the main body from the front end, and the end opposite to the one end (that is, the vehicle front side) The end of the main body) abuts the main body. If it does in this way, an inclined part will be provided ahead of vehicles rather than a connector accommodating part and a cover part. Therefore, for example, when a component moves from the front of the vehicle toward the connector housing portion due to an external force acting when the vehicle collides, the component collides with the inclined portion without directly colliding with the connector housing portion or the lid portion. be able to. In addition, since the inclined portion is inclined with respect to the moving direction of the component, the component causes a reaction force including a component in a direction (upward or downward) substantially perpendicular to the moving direction from the inclined portion when colliding with the inclined portion. receive. By the action of the reaction force, the component continues to move by changing the moving direction in a direction away from the main body portion and the connector housing portion without stopping even after the collision with the inclined portion. Thereby, compared with the case where there is no inclination part, the energy absorbed by a cover part or a connector accommodating part from a component at the time of a collision of a component is reduced. Furthermore, the force applied to the inclined portion at the time of the collision of the component is a force transmitted from one end portion to the connector housing portion via the lid portion and a force transmitted from the opposite end portion to the main body portion. Distributed. Thereby, compared with the case where the edge part on the opposite side of an inclination part does not contact | abut to a main-body part, the load concentration to a cover part or a connector accommodating part is suppressed. Due to the action of these inclined parts, the load acting on the lid part and the connector housing part is reduced. Therefore, it is possible to suppress the lid portion from being blown rearward of the vehicle or the connector housing portion from being deformed or damaged due to the collision of components. As a result, the housing includes a connector housing portion that houses a connector outside the main body portion that houses the rotating electrical machine, and protects the connector even when an external force acting on the rear of the vehicle is applied to the vehicle in the event of a vehicle collision. A housing can be provided.
第2の発明に係るハウジングにおいては、第1の発明の構成に加えて、反対側の端部は、本体部に固定される。 In the housing according to the second invention, in addition to the structure of the first invention, the opposite end is fixed to the main body.
第2の発明によると、傾斜部の蓋部とは反対側の端部(すなわち車両前方側の端部)が、本体部に固定される。これにより、コネクタカバーの両端がハウジングに固定されて、コネクタカバーをハウジングに固定する力が大幅に増加する。そのため、部品の衝突によりコネクタカバーが車両後方に飛ばされることをより抑制することができる。 According to the second invention, the end of the inclined portion opposite to the lid (that is, the end on the vehicle front side) is fixed to the main body. Thereby, both ends of the connector cover are fixed to the housing, and the force for fixing the connector cover to the housing is greatly increased. Therefore, it is possible to further suppress the connector cover from being blown rearward due to the collision of components.
第3の発明に係るハウジングにおいては、第1または2の発明の構成に加えて、車両搭載状態における傾斜部の左右方向の幅は、車両搭載状態におけるコネクタ収容部の左右方向の幅よりも大きい。 In the housing according to the third invention, in addition to the configuration of the first or second invention, the lateral width of the inclined portion in the vehicle mounted state is larger than the lateral width of the connector housing portion in the vehicle mounted state. .
第3の発明によると、傾斜部の左右方向の幅がコネクタ収容部の左右方向の幅よりも大きい。そのため、車両の衝突時に車両前方からコネクタ収容部に向かって移動する部品に対して、コネクタ収容部全体を保護することができる。 According to the third invention, the width in the left-right direction of the inclined portion is larger than the width in the left-right direction of the connector housing portion. Therefore, the entire connector housing can be protected against components that move from the front of the vehicle toward the connector housing in the event of a vehicle collision.
第4の発明に係るハウジングにおいては、第1〜3のいずれかの発明の構成に加えて、ハウジングは、本体部、コネクタ収容部および傾斜部に囲まれた空間に、本体部、コネクタ収容部および傾斜部に当接するように設けられた補強部材をさらに含む。 In the housing according to the fourth invention, in addition to the configuration of any one of the first to third inventions, the housing is provided in a space surrounded by the main body portion, the connector housing portion and the inclined portion, in the main body portion, the connector housing portion. And a reinforcing member provided to contact the inclined portion.
第4の発明によると、本体部、コネクタ収容部および傾斜部に囲まれた空間に、これらに当接する補強部材が設けられる。この補強部材により傾斜部全体が本体部に支持されるため、部品の衝突に対する傾斜部の剛性が増して傾斜部の変形が抑制される。そのため、傾斜部が変形してコネクタ収容部に当接することを抑制するとともに、部品に対してより大きな反力を作用させて部品の移動方向をより的確に変化させることができる。そのため、蓋部やコネクタ収容部に加わる荷重をより低減することができる。 According to the fourth aspect of the invention, the reinforcing member that comes into contact with the main body portion, the connector housing portion, and the inclined portion is provided in the space. Since the entire inclined portion is supported by the main body portion by the reinforcing member, the rigidity of the inclined portion with respect to the collision of components is increased, and deformation of the inclined portion is suppressed. Therefore, it is possible to prevent the inclined portion from being deformed and abut against the connector housing portion, and to change the moving direction of the component more accurately by applying a larger reaction force to the component. Therefore, it is possible to further reduce the load applied to the lid portion and the connector housing portion.
第5の発明に係るハウジングにおいては、第4の発明の構成に加えて、補強部材は、本体部およびコネクタ収容部と一体的に設けられる。 In the housing according to the fifth invention, in addition to the configuration of the fourth invention, the reinforcing member is provided integrally with the main body portion and the connector housing portion.
第5の発明によると、補強部材がコネクタ収容部およびハウジングと一体的に設けられる。これにより、コネクタ収容部とハウジングとの剛性が補強部材により増加されるので、コネクタ収容部の変形や破損をより抑制することができる。さらに、専用の補強部材を設ける必要がなく低コスト化を図ることができる。 According to the fifth invention, the reinforcing member is provided integrally with the connector housing portion and the housing. Thereby, since the rigidity of a connector accommodating part and a housing is increased by a reinforcement member, a deformation | transformation and damage of a connector accommodating part can be suppressed more. Furthermore, it is not necessary to provide a dedicated reinforcing member, and the cost can be reduced.
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same parts are denoted by the same reference numerals. Their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.
<第1の実施の形態>
図1を参照して、本実施の形態に係るモータハウジング200を搭載した車両10について説明する。なお、本実施の形態においては、車両10をエンジンとモータジェネレータとを動力源とするハイブリッド車両として説明するが、車両10は、ハイブリッド車両に限定されず、たとえば電気自動車であってもよい。
<First Embodiment>
With reference to FIG. 1, a
車両10の前部には、ダッシュパネル12とフードパネル14とで囲まれたエンジンコンパートメント16が設けられる。エンジンコンパートメント16の前端の下方には、左右のサイドメンバ(図示せず)の前端に接続されるフロントクロスメンバ18が設けられる。
An
エンジンコンパートメント16には、エンジン100、モータジェネレータ202A,202B、PCU(Power Control Unit)300、パワーケーブル400,410、ラジエータ500が収容されている。
The
モータジェネレータ202A,202Bは、三相交流モータであるとともに、車両10の回生制動時に発電するジェネレータである。エンジン100およびモータジェネレータ202A,202Bの回転軸は、最終的には車両10のドライブシャフト(図示せず)に接続される。
Motor generators 202 </ b> A and 202 </ b> B are three-phase AC motors and are generators that generate electric power during regenerative braking of
モータジェネレータ202A,202Bは、モータハウジング200の内部に収容される。モータハウジング200は、フロントクロスメンバ18の車両後方であってエンジン100の左側に設けられる。
Motor generators 202 </ b> A and 202 </ b> B are housed inside
モータハウジング200は、ハウジング本体部210と、コネクタ収容部230と、コネクタカバー240とを含む。
The
ハウジング本体部210は、内部にモータジェネレータ202A,202Bが収容される。モータジェネレータ202A,202Bには、コネクタ220A,220Bがそれぞれ接続されている。コネクタ220A,220Bには、PCU300に接続されるパワーケーブル400が接続される。これにより、モータジェネレータ202A,202BとPCU300とが電気的に接続される。
The housing
コネクタ収容部230は、筒状に形成され、ハウジング本体部210の上面から上方に突出する。コネクタ収容部230の内部には、コネクタ220A,220Bが収容される。コネクタ収容部230の上面は、コネクタ220A,220Bを収容するための開口部が設けられる。なお、パワーケーブル400は、コネクタ収容部230の後端面を貫通してコネクタ220A,220Bに接続される。
The
コネクタカバー240は、一定の強度を有する平板状の部材からなり、たとえば鉄などの金属からなる。コネクタカバー240は、コネクタ収容部230の上面の開口部を覆うようにコネクタ収容部230の上面に固定される。これにより、コネクタ収容部230の内部が密閉される。なお、コネクタカバー240については、後に詳述する。
The
PCU300は、モータハウジング200の上方に設けられる。PCU300は、車両後部に設けられた走行用バッテリ(図示せず)にパワーケーブル410により接続される。PCU300の内部には、昇圧コンバータ310およびインバータ用IPM320A,320Bが設けられる。
The
ラジエータ500は、フロントクロスメンバ18の上方に設けられる。ラジエータ500は、循環路510,520によりエンジン100の内部に設けられたウォータジャケット(図示せず)に接続される。電動ウォータポンプ(図示せず)の作動により、ラジエータ500とエンジン100との間を、冷却水が循環路510,520を経由して循環する。ラジエータ500の後側であってコネクタ収容部230の前方には、図示しないECU(Electronic Control Unit)からの指令信号に基づいて作動される電動ファン530が設けられる。
The
図2を参照して、車両10のモータ駆動用回路について説明する。このモータ駆動用回路は、モータジェネレータ202A,202Bと、昇圧コンバータ310と、インバータ用IPM320A,320Bと、コンデンサ330とを含む。
A motor driving circuit of the
昇圧コンバータ310は、昇圧用IPM314と、リアクトル312とを含む。昇圧用IPM314は、2つのIGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)と、IGBTのエミッタ側からコレクタ側に電流を流すように、各IGBTにそれぞれ並列に接続された2つのダイオードとを含む。リアクトル312は、一方端が走行用バッテリの電源ラインに接続され、他方端が昇圧用IPM314の2つのIGBTの中間点に接続される。
昇圧コンバータ310は、ECUからの指令信号に基づいて昇圧用IPM314の各IGBTのゲートをオン/オフ(通電/遮断)することにより、走行用バッテリからパワーケーブル410を経由して供給された直流電圧を昇圧してコンデンサ330に供給する。また、昇圧コンバータ310は、車両10の回生制動時、車両駆動用のモータジェネレータ202A,202Bによって発電され、インバータ用IPM320A,320Bによって変換された直流電圧を降圧して走行用バッテリへ供給する。なお、昇圧コンバータ310および各IGBTには、周知の技術を利用すればよいため、ここではさらなる詳細な説明は繰返さない。
インバータ用IPM320A,320Bは、6つのIGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)と、IGBTのエミッタ側からコレクタ側に電流を流すように、各IGBTにそれぞれ並列に接続された6つのダイオードとを含む。インバータ用IPM320A,320Bは、ECUからの指令信号に基づいて各IGBTのゲートをオン/オフ(通電/遮断)することにより、走行用バッテリから供給された電流を、直流電流から交流電流に変換し、パワーケーブル400およびコネクタ220A,220Bを経由してモータジェネレータ202A,202Bに供給する。なお、インバータ用IPM320A,320BおよびIGBTには、周知の技術を利用すればよいため、ここではさらなる詳細な説明は繰返さない。
Inverter IPMs 320 </ b> A and 320 </ b> B include six IGBTs (Insulated Gate Bipolar Transistors) and six diodes connected in parallel to each IGBT so that current flows from the emitter side to the collector side of the IGBT. The
図3を参照して、本実施の形態に係るコネクタカバー240について説明する。なお、図3は、モータハウジング200の車両前後方向かつ鉛直方向の部分断面図である。コネクタカバー240は、蓋部242と、傾斜部244とから構成される。
A
蓋部242は、上述したコネクタ収容部230の開口部を覆うように形成され、コネクタ収容部230の上端面にボルト246で固定される。
The
傾斜部244は、蓋部242よりも車両前側に設けられ、蓋部242と一体的に形成される。傾斜部244の後端部は、蓋部242の前端面に接続され、蓋部242の前端面からハウジング本体部210に近づく方向(すなわち下方)へ傾斜するように設けられる。傾斜部244の前端部は、ハウジング本体部210の外面にボルト248で固定される。傾斜部244の左右方向の幅は、コネクタ収容部230の左右方向の幅よりも大きく形成される。
The
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係るモータハウジング200の作用について説明する。
The operation of
車両10の衝突などによって、車両10の前方からエンジンコンパートメント16内に外力が加えられた場合、エンジンコンパートメント16内のモータハウジング200より前方に設けられた部品が、外力の作用により、コネクタ収容部230の方向に移動する場合が考えられる。以下の説明においては、図4の矢印Aに示すように、衝突時の外力の作用により、電動ファン530が、コネクタ収容部230の方向に移動してくる場合について説明する。
When an external force is applied to the
この際、電動ファン530は、コネクタ収容部230より車両前方に設けられたコネクタカバー240に衝突する。
At this time, the
ここで、たとえばコネクタカバー240に傾斜部244が設けられていない場合には、電動ファン530がコネクタカバー240の蓋部242の前端面やコネクタ収容部230の前端面に直接衝突し、電動ファン530の運動エネルギの多くが、コネクタカバー240やコネクタ収容部230に吸収される。そのため、コネクタカバー240が車両後方に飛ばされてコネクタ220A,220Bが露出したり、コネクタ収容部230が変形あるいは破損されてコネクタ220A,220Bが破損したりする場合が考えられる。
Here, for example, when the
そこで、本実施の形態に係るコネクタカバー240においては、蓋部242よりも車両前側に、傾斜部244が設けられる。そのため、電動ファン530が蓋部242やコネクタ収容部230に直接衝突することを抑制することができる。特に、傾斜部244の左右方向の幅がコネクタ収容部230の左右方向の幅よりも大きく形成される。そのため、たとえば電動ファン530の移動方向がコネクタ収容部230の左右方向の中心からずれている場合であっても、電動ファン530がコネクタ収容部230の前端面に衝突することを適切に抑制し、コネクタ収容部230全体を保護することができる。
Therefore, in
さらに、傾斜部244は、一定の強度を有するとともに、蓋部242の前端から下方へ傾斜するように設けられている。そのため、電動ファン530が傾斜部244に衝突する際に、電動ファン530は、傾斜部244から上向きの成分を含む反力を受ける。この反力の作用により電動ファン530の移動方向は図4の矢印Aから矢印Bの方向へ変化し、電動ファン530は、衝突後においても停止することなく移動し続ける。これにより、コネクタカバー240に傾斜部244が設けられていない場合に比べて、コネクタカバー240やコネクタ収容部230に吸収されるエネルギを大幅に低減することができる。そのため、コネクタカバー240の蓋部242が車両後方に飛ばされたり、コネクタ収容部230が変形あるいは破損されたりすることを抑制することができる。
Furthermore, the
さらに、傾斜部244の前端部がハウジング本体部210の外面に固定される。これにより、コネクタカバー240をハウジング本体部210に固定する力が大幅に増加する。さらに、電動ファン530の衝突時に傾斜部244に加えられた力は、傾斜部244の後端部から蓋部242に伝達される力と、傾斜部244の前端部からハウジング本体部210に伝達される力とに分散される。これにより、傾斜部244の前端部がハウジング本体部210の外面に固定されない場合に比べて、蓋部242に荷重が集中することが抑制される。
Further, the front end portion of the
これらの傾斜部244の作用により、蓋部242とコネクタ収容部230とを固定するボルト246や、コネクタ収容部230に作用する荷重が低減される。そのため、電動ファン530の衝突により、傾斜部244に大きな車両後向きの力が作用しても、コネクタカバー240が車両後方に飛ばされたり、コネクタ収容部230が変形あるいは破損されてコネクタ220A,220Bが破損したりすることを抑制することができる。
Due to the action of these
以上のように、本実施の形態に係るモータハウジングによれば、モータジェネレータを収容するハウジング本体部の外面に筒状のコネクタ収容部が設けられる。コネクタ収容部は、ハウジング本体部の上面から上方に突出し、上端面には開口部を覆うためのコネクタカバーが固定される。このコネクタカバーには、開口部を覆う蓋部に加えて、蓋部より車両前側に設けられ、蓋部の前端面から下方に傾斜する傾斜部が設けられる。そのため、車両の衝突時に車両前方から部品が移動してきた場合であっても、部品が蓋部やコネクタ収容部に直接衝突することを抑制するとともに、部品の移動方向を変えて部品の移動を継続させることにより、蓋部やコネクタ収容部に吸収されるエネルギを低減することができる。これにより、部品の衝突によってコネクタカバーが車両後方に飛ばされたりコネクタ収容部が変形あるいは破損したりすることを抑制し、コネクタを保護することができる。 As described above, according to the motor housing according to the present embodiment, the cylindrical connector housing portion is provided on the outer surface of the housing main body portion that houses the motor generator. The connector housing portion protrudes upward from the upper surface of the housing main body portion, and a connector cover for covering the opening is fixed to the upper end surface. In addition to the lid that covers the opening, the connector cover is provided with an inclined portion that is provided on the front side of the vehicle from the lid and is inclined downward from the front end surface of the lid. For this reason, even when a component moves from the front of the vehicle at the time of a vehicle collision, the component is prevented from directly colliding with the lid portion or the connector housing portion, and the movement of the component is continued by changing the moving direction of the component. By doing so, the energy absorbed by the lid portion and the connector housing portion can be reduced. Thereby, it is possible to suppress the connector cover from being blown rearward of the vehicle or the connector housing portion from being deformed or damaged due to the collision of the components, thereby protecting the connector.
なお、本実施の形態においては、傾斜部244の前端部がハウジング本体部210と固定されている場合について説明したが、傾斜部244の前端部はモータハウジング200に必ずしも固定されていることに限定されず、たとえば、傾斜部244の前端部がハウジング本体部210の外面に当接しているだけであってもよい。
In the present embodiment, the case where the front end portion of the
また、本実施の形態においては、傾斜部244が蓋部242と一体的に形成される場合について説明したが、傾斜部244が蓋部242と別々に形成されるようにしてもよい。
In the present embodiment, the case where the
また、本実施の形態においては、コネクタ収容部230がハウジング本体部210の上面から上方に突出する場合において、傾斜部244を下方へ傾斜させる場合について説明したが、コネクタ収容部230の突出方向および傾斜部244の傾斜方向はこれに限定されない。たとえば、コネクタ収容部がハウジング本体部の下面から下方に突出する場合には、コネクタカバーの傾斜部を蓋部から上方に傾斜させるようにしてもよい。
In the present embodiment, the case where the
<第2の実施の形態>
図5を参照して、本実施の形態に係るモータハウジング1200について説明する。本実施の形態に係るモータハウジング1200は、上述の第1の実施の形態に係るモータハウジング200の構成と比較して、補強部1250を含む点のみが異なる。これら以外の構成は、上述の第1の実施の形態に係るモータハウジング200の構成と同じ構成である。同じ構成については同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
<Second Embodiment>
A
モータハウジング1200は、補強部1250を含む。補強部1250は、ハウジング本体部210、コネクタ収容部230および傾斜部244に囲まれた空間に設けられる。補強部1250は、ハウジング本体部210およびコネクタ収容部230と一体的に設けられ、コネクタ収容部230の前端面と傾斜部244の下方のハウジング本体部210の上面とに接続される。補強部1250の上面は、傾斜部244の下面に沿って形成される。補強部1250の左右方向の幅は、コネクタ収容部230の左右方向の幅と略同じに形成される。
The
本実施の形態に係るモータハウジング1200によれば、上述した第1の実施の形態と同じコネクタカバー240が備えられるため、第1の実施の形態と同様に、電動ファン530の衝突により、傾斜部244に大きな車両後向きの力が作用しても、コネクタカバー240が車両後方に飛ばされたり、コネクタ収容部230が変形あるいは破損されてコネクタ220A,220Bが破損したりすることを抑制することができる。
According to the
さらに、補強部1250により、傾斜部244の下面全体がハウジング本体部210に支持されるため、電動ファン530の衝突に対する傾斜部244の剛性が増加して。傾斜部244の変形が抑制される。そのため、電動ファン530の衝突により傾斜部244の変形し、変形した傾斜部244がコネクタ収容部230に当接することを抑制することができる。さらに、電動ファン530により大きな反力を作用させて、電動ファン530の移動方向をより的確に変化させることができる。そのため、蓋部242とコネクタ収容部230とを固定するボルト246や、コネクタ収容部230に作用する荷重をより低減することができる。
Further, since the entire lower surface of the
さらに、電動ファン530の衝突時に傾斜部244に加えられた力は、傾斜部244の下面全体から補強部1250を経由してハウジング本体部210の広い範囲に分散される。これにより、補強部1250がない場合に比べて、蓋部242に荷重が集中することがより抑制される。
Further, the force applied to the
さらに、補強部1250は、コネクタ収容部230の前端面と傾斜部244の下方のハウジング本体部210の上面とに接続される。そのため、コネクタ収容部230とハウジング本体部210との剛性を補強部1250により増加することができるので、コネクタ収容部230の変形や破損をより抑制することができる。さらに、補強部1250はハウジング本体部210およびコネクタ収容部230と一体的に設けられるため、専用の部材を設ける必要がなく低コスト化を図ることができる。
Further, the reinforcing
なお、本実施の形態においては、補強部1250がコネクタ収容部230およびハウジング本体部210に一体的に設けられる場合について説明したが、補強部1250が必ずしもコネクタ収容部230およびハウジング本体部210に一体的に設けられることに限定されない。たとえば、補強部をコネクタカバー240の傾斜部244に一体的に設けてもよい。また、補強部をコネクタカバー240やハウジング本体部210とは別に設けるようにしてもよい。
In the present embodiment, the case where the reinforcing
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
10 車両、12 ダッシュパネル、14 フードパネル、16 エンジンコンパートメント、18 フロントクロスメンバ、100 エンジン、200,1200 モータハウジング、202A,202B モータジェネレータ、210 ハウジング本体部、220A,220B コネクタ、230 コネクタ収容部、240 コネクタカバー、242 蓋部、244 傾斜部、246,248 ボルト、310 昇圧コンバータ、312 リアクトル、314 昇圧用IPM、320A,320B インバータ用IPM、330 コンデンサ、400,410 パワーケーブル、500 ラジエータ、510,520 循環路、530 電動ファン、1250 補強部。 10 vehicle, 12 dash panel, 14 hood panel, 16 engine compartment, 18 front cross member, 100 engine, 200, 1200 motor housing, 202A, 202B motor generator, 210 housing body, 220A, 220B connector, 230 connector housing, 240 connector cover, 242 lid, 244 slope, 246,248 volts, 310 boost converter, 312 reactor, 314 boost IPM, 320A, 320B inverter IPM, 330 capacitor, 400, 410 power cable, 500 radiator, 510, 520 Circuit, 530 Electric fan, 1250 Reinforcement part.
Claims (5)
前記回転電機を収容する本体部と、
車両搭載状態における前記本体部の上方および下方のいずれかの方向に前記本体部から突出し、突出側の端面に開口部が設けられた、筒状のコネクタ収容部と、
前記コネクタ収容部に固定された平板状のコネクタカバーとを含み、
前記コネクタカバーは、
前記突出側の端面に固定され、前記開口部を覆う蓋部と、
車両搭載状態において前記蓋部よりも前方に設けられ、一方の端部が車両搭載状態における前記蓋部の前端部に接続され、前記前端部から前記本体部に近づく方向に傾斜し、前記一方の端部とは反対側の端部が前記本体部に当接する、傾斜部とを含む、ハウジング。 A housing that houses a rotating electrical machine mounted on a vehicle and a connector used for connection between the rotating electrical machine and another electrical device,
A main body for housing the rotating electrical machine;
A cylindrical connector housing portion that protrudes from the main body portion in either the upper or lower direction of the main body portion in a vehicle-mounted state, and has an opening provided on an end surface on the protruding side;
A flat connector cover fixed to the connector housing portion,
The connector cover is
A lid that is fixed to the projecting side end face and covers the opening;
Provided in front of the lid in the vehicle mounted state, one end is connected to the front end of the lid in the vehicle mounted state, and inclines in a direction approaching the main body from the front end. A housing including an inclined portion in which an end opposite to the end abuts against the main body.
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