JP2021003937A - Installation structure of motor driving device - Google Patents

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Abstract

To provide an installation structure of a motor driving device which can protect a power train and a motor driving unit while achieving improvement of workability of assembly work when a cable is assembled to the motor driving unit and a motor.SOLUTION: In the installation structure of the motor driving device, a cable terminal 23A having a cable insertion part 23m is provided on a left side surface 23a of an inverter 23 of a motor driving unit 18 and a cable terminal 8A having a cable insertion part 8m oriented in the same direction as the cable insertion part 23m is provided on a left side surface 8a of the motor at the same side as the left side surface 23a of the inverter 23. Cables 31a, 31b, 31c extend and curved from the cable terminal 23A to the cable terminal 8A and arranged in the same direction in the same order. An electric device 25 is installed between the cables 31a, 31b, 31c and the motor driving unit 18 in a vehicle width direction. The electric device 25 has a bracket 26 for fixing the cables 31a, 31b, 31c on a left side surface 25c.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、モータ駆動装置の設置構造に関する。 The present invention relates to an installation structure of a motor drive device.

前側ステーおよび後側ステーの下部にモータを備えたモータユニットを設置するとともに、モータユニットの上方に位置するように前側ステーおよび後側ステーの上部にインバータを設置し、モータとインバータを３相の第２電力ケーブルで接続した電動車両の電装部品搭載構造が知られている（特許文献１参照）。 A motor unit equipped with a motor is installed below the front stay and the rear stay, and an inverter is installed above the front stay and the rear stay so as to be located above the motor unit, and the motor and the inverter are three-phase. A structure for mounting electrical components of an electric vehicle connected by a second power cable is known (see Patent Document 1).

３相の第２電力ケーブルの一端部は、車両の幅方向に並ぶようにしてインバータに接続されている。３相の第２電力ケーブルは、インバータから後方に延び、後側ステーを迂回するようにして湾曲し、他端部が上下方向に並ぶようにしてモータユニットに接続されている。 One end of the three-phase second power cable is connected to the inverter so as to line up in the width direction of the vehicle. The three-phase second power cable extends rearward from the inverter, curves so as to bypass the rear stay, and is connected to the motor unit so that the other end is arranged in the vertical direction.

特許第５５８９７７２号公報Japanese Patent No. 5589772

しかしながら、従来の電動車両の電装部品搭載構造にあっては、３相の第２電力ケーブルの一端部は、車両の幅方向に並ぶようにしてインバータに接続されており、３相の第２電力ケーブルの他端部は、上下方向並ぶようにしてモータユニットに接続されている。 However, in the conventional electric vehicle mounting structure of electrical components, one end of the three-phase second power cable is connected to the inverter so as to line up in the width direction of the vehicle, and the three-phase second power is connected. The other end of the cable is connected to the motor unit so as to line up in the vertical direction.

このため、第２電力ケーブルが捩じられてモータユニットとインバータとに配線されてしまい、第２電力ケーブルが捩じれた状態から戻ろうとする復元力によって第２電力ケーブルの一端部に接続されるインバータのケーブル端子と、第２電力ケーブルの他端部が接続されるモータユニットのケーブル端子とに負荷が掛かるおそれがある。 For this reason, the second power cable is twisted and wired to the motor unit and the inverter, and the inverter connected to one end of the second power cable by the restoring force that tries to return from the twisted state of the second power cable. There is a risk that a load will be applied to the cable terminal of the motor unit and the cable terminal of the motor unit to which the other end of the second power cable is connected.

また、第２電力ケーブルがインバータとモータユニットの間で湾曲して配線されるので、車両の走行時の振動等によって第２電力ケーブルがインバータのケーブル端子とモータユニットのケーブル端子を支点として揺動し、インバータやモータユニットのケーブル端子により一層の負荷が掛かるおそれがある。 Further, since the second power cable is curved and wired between the inverter and the motor unit, the second power cable swings around the cable terminal of the inverter and the cable terminal of the motor unit as a fulcrum due to vibration during running of the vehicle. However, there is a risk that a further load will be applied to the cable terminals of the inverter and motor unit.

さらに、第２電力ケーブルを、インバータとモータユニットの一方に接続した後、インバータとモータユニットの他方に接続する作業時に、第２電力ケーブルが捩じれた状態から戻ろうとする復元力が第２電力ケーブルに作用する。このため、インバータやモータユニットに対する第２電力ケーブルの組み付け作業の作業性が低下するおそれがある。 Further, when the second power cable is connected to one of the inverter and the motor unit and then connected to the other of the inverter and the motor unit, the restoring force that tries to return from the twisted state of the second power cable is the second power cable. Acts on. Therefore, the workability of assembling the second power cable to the inverter or the motor unit may be reduced.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、ケーブルをモータ駆動ユニットとモータに組み付けるときの組付作業の作業性の向上を図りつつ、パワートレインとモータ駆動ユニットを保護できるモータ駆動装置の設置構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and protects the power train and the motor drive unit while improving the workability of the assembly work when assembling the cable to the motor drive unit and the motor. It is an object of the present invention to provide an installation structure of a motor drive device capable of being capable.

本発明は、モータおよび前記モータに連結される駆動装置を有し、車体部材の下部に支持されるようにしてモータルームに設置されたパワートレインを駆動するモータ駆動装置の設置構造であって、前記モータ駆動装置は、前記車体部材の上部に設置され、第１のケーブルによって前記モータに接続されるインバータを含んで構成されるモータ駆動ユニットと、前記モータ駆動ユニットと車両の幅方向に対向するようにして前記車体部材の上部に設置され、第２のケーブルによって前記インバータに接続される車両用電気機器とを有し、前記インバータの車両の幅方向の一側面に、第１のケーブル差込部を有する第１のケーブル端子が設けられており、前記インバータの前記一側面と同じ側の前記モータの車両の幅方向の一側面に、前記第１のケーブル差込部と同一方向に向いた第２のケーブル差込部を有する第２のケーブル端子が設けられており、前記第１のケーブルは、一端部が前記第１のケーブル差込部を通して前記第１のケーブル端子に接続されるとともに、他端部が前記第２のケーブル差込部を通して前記第２のケーブル端子に接続され、前記インバータから前記モータにＵ相、Ｖ相、Ｗ相からなる３相交流電力を供給するＵ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルを有し、前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルは、同一の順序で同一方向に整列した状態で前記第１のケーブル端子から前記第２のケーブル端子まで湾曲して延びており、前記車両用電気機器は、車両の幅方向で前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルと前記モータ駆動ユニットとの間に設置されており、前記車両用電気機器は、前記車両用電気機器の側面に、前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルを固定する固定部材を有することを特徴とする。 The present invention is an installation structure of a motor drive device having a motor and a drive device connected to the motor and driving a power train installed in a motor room so as to be supported by a lower portion of a vehicle body member. The motor drive device is installed above the vehicle body member and faces a motor drive unit including an inverter connected to the motor by a first cable in the width direction of the motor drive unit and the vehicle. It has a vehicle electric device which is installed on the upper part of the vehicle body member and is connected to the inverter by a second cable, and a first cable is inserted into one side surface of the inverter in the width direction of the vehicle. A first cable terminal having a portion is provided, and faces the same direction as the first cable insertion portion on one side surface in the width direction of the motor of the motor on the same side as the one side surface of the inverter. A second cable terminal having a second cable insertion portion is provided, and one end of the first cable is connected to the first cable terminal through the first cable insertion portion. The other end of the U-phase cable is connected to the second cable terminal through the second cable insertion portion, and the inverter supplies the motor with three-phase AC power including U-phase, V-phase, and W-phase. , V-phase cable and W-phase cable, and the U-phase cable, the V-phase cable and the W-phase cable are arranged in the same order and in the same direction from the first cable terminal to the second. The vehicle electrical equipment is curved and extends to a cable terminal, and is installed between the U-phase cable, the V-phase cable, the W-phase cable, and the motor drive unit in the width direction of the vehicle. The vehicle electric device is characterized by having a fixing member for fixing the U-phase cable, the V-phase cable, and the W-phase cable on a side surface of the vehicle electric device.

このように本発明によれば、ケーブルをモータ駆動ユニットとモータに組み付けるときの組付作業の作業性の向上を図りつつ、パワートレインとモータ駆動ユニットを保護できる。 As described above, according to the present invention, the power train and the motor drive unit can be protected while improving the workability of the assembling work when assembling the cable to the motor drive unit and the motor.

図１は、本発明の一実施例に係る車両の前部の平面図であり、第１のケーブルと第２のケーブルを取り外した状態を示している。FIG. 1 is a plan view of the front part of the vehicle according to the embodiment of the present invention, and shows a state in which the first cable and the second cable are removed. 図２は、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置を上方から見た図であり、第２のケーブルを取り外した状態を示している。FIG. 2 is a view of the motor drive device according to the embodiment of the present invention as viewed from above, and shows a state in which the second cable is removed. 図３は、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置とパワートレインを前方から見た図である。FIG. 3 is a front view of the motor drive device and the power train according to the embodiment of the present invention. 図４は、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置とパワートレインを左側から見た図である。FIG. 4 is a left side view of a motor drive device and a power train according to an embodiment of the present invention. 図５は、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置とパワートレインを斜め上方から見た図であり、第２のケーブルを取り外した状態を示している。FIG. 5 is a view of the motor drive device and the power train according to the embodiment of the present invention when viewed from diagonally above, and shows a state in which the second cable is removed. 図６は、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置とパワートレインを左側から見た図であり、第１のケーブルと第２のケーブルを取り外した状態を示している。FIG. 6 is a view of the motor drive device and the power train according to the embodiment of the present invention as viewed from the left side, and shows a state in which the first cable and the second cable are removed.

本発明の一実施の形態に係るモータ駆動装置の設置構造は、モータおよびモータに連結される駆動装置を有し、車体部材の下部に支持されるようにしてモータルームに設置されたパワートレインを駆動するモータ駆動装置の設置構造であって、モータ駆動装置は、車体部材の上部に設置され、第１のケーブルによってモータに接続されるインバータを含んで構成されるモータ駆動ユニットと、モータ駆動ユニットと車両の幅方向に対向するようにして車体部材の上部に設置され、第２のケーブルによってインバータに接続される車両用電気機器とを有し、インバータの車両の幅方向の一側面に、第１のケーブル差込部を有する第１のケーブル端子が設けられており、インバータの一側面と同じ側のモータの車両の幅方向の一側面に、第１のケーブル差込部と同一方向に向いた第２のケーブル差込部を有する第２のケーブル端子が設けられており、第１のケーブルは、一端部が第１のケーブル差込部を通して第１のケーブル端子に接続されるとともに、他端部が第２のケーブル差込部を通して第２のケーブル端子に接続され、インバータからモータにＵ相、Ｖ相、Ｗ相からなる３相交流電力を供給するＵ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルを有し、Ｕ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルは、同一の順序で同一方向に整列した状態で第１のケーブル端子から第２のケーブル端子まで湾曲して延びており、車両用電気機器は、車両の幅方向でＵ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルとモータ駆動ユニットとの間に設置されており、車両用電気機器は、車両用電気機器の側面に、Ｕ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルを固定する固定部材を有する。 The installation structure of the motor drive device according to the embodiment of the present invention includes the motor and the drive device connected to the motor, and the power train installed in the motor room so as to be supported by the lower part of the vehicle body member. An installation structure of a motor drive device for driving, wherein the motor drive device is installed on an upper part of a vehicle body member and includes an inverter connected to the motor by a first cable, and a motor drive unit. It has a vehicle electrical device that is installed above the vehicle body member so as to face the width direction of the vehicle and is connected to the inverter by a second cable, and is on one side of the width direction of the vehicle of the inverter. A first cable terminal having one cable insertion part is provided, and the motor is located on one side of the width direction of the motor on the same side as one side of the inverter and faces in the same direction as the first cable insertion part. A second cable terminal having a second cable insertion part is provided, and one end of the first cable is connected to the first cable terminal through the first cable insertion part, and the other U-phase cable, V-phase cable and W whose end is connected to the second cable terminal through the second cable insertion part and supplies the three-phase AC power consisting of U-phase, V-phase and W-phase from the inverter to the motor. It has a phase cable, and the U-phase cable, the V-phase cable, and the W-phase cable are curved and extend from the first cable terminal to the second cable terminal in the same order and in the same direction. The electrical equipment for the vehicle is installed between the U-phase cable, the V-phase cable and the W-phase cable and the motor drive unit in the width direction of the vehicle, and the electrical equipment for the vehicle is installed on the side surface of the electrical equipment for the vehicle in the U-phase. It has a fixing member for fixing the cable, V-phase cable and W-phase cable.

これにより、本発明の一実施の形態に係るモータ駆動装置の設置構造は、ケーブルをモータ駆動ユニットとモータに組み付けるときの組付作業の作業性の向上を図りつつ、パワートレインとモータ駆動ユニットを保護できる。 As a result, the installation structure of the motor drive device according to the embodiment of the present invention includes the power train and the motor drive unit while improving the workability of the assembly work when assembling the cable to the motor drive unit and the motor. Can be protected.

以下、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置の設置構造について、図面を用いて説明する。
図１から図６は、本発明の一実施例に係るモータ駆動装置の設置構造を示す図である。図１から図６において、上下前後左右方向は、モータ駆動ユニットが搭載された車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。 Hereinafter, the installation structure of the motor drive device according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 6 are views showing an installation structure of a motor drive device according to an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 to 6, the up / down / front / rear / left / right directions are the horizontal direction of the vehicle and the height of the vehicle when the traveling direction of the vehicle equipped with the motor drive unit is the front and the backward direction is the rear. The direction is up and down.

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左側サイドメンバ２Ｌ、右側サイドメンバ２Ｒ、アッパメンバ２Ｆ、フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６（図４参照）を備えている。 First, the configuration will be described.
In FIG. 1, the vehicle 1 includes a left side member 2L, a right side member 2R, an upper member 2F, a front bumper 3, a dash panel 4, a left side panel 5L, a right side panel 5R, and a hood 6 (see FIG. 4). ..

左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。アッパメンバ２Ｆは、車幅方向に延びており、左端部および右端部が左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒとに連結されている。 The left side member 2L and the right side member 2R are separated from each other in the width direction (left-right direction) of the vehicle 1 and extend in the front-rear direction of the vehicle 1. Hereinafter, the width direction of the vehicle 1 is referred to as a vehicle width direction. The upper member 2F extends in the vehicle width direction, and the left end portion and the right end portion are connected to the left side member 2L and the right side member 2R.

フロントバンパ３は、車両１の前端部に設置されている。ダッシュパネル４は、フロントバンパ３の後方に設置されており、車両１を前側のモータルーム１Ａと、モータルーム１Ａの後方の車室１Ｂとに仕切っている。 The front bumper 3 is installed at the front end of the vehicle 1. The dash panel 4 is installed behind the front bumper 3, and divides the vehicle 1 into a motor room 1A on the front side and a vehicle room 1B behind the motor room 1A.

左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒは、車両１の左右両側に設置されている。フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６によって囲まれた車両１の前部の空間がモータルーム１Ａを構成している。フード６は、モータルーム１Ａを上方から覆うとともに、モータルーム１Ａを開閉可能となっている。 The left side panel 5L and the right side panel 5R are installed on both the left and right sides of the vehicle 1. The front space of the vehicle 1 surrounded by the front bumper 3, the dash panel 4, the left side panel 5L, the right side panel 5R, and the hood 6 constitutes the motor room 1A. The hood 6 covers the motor room 1A from above and can open and close the motor room 1A.

図３において、モータルーム１Ａにはパワートレイン７が設置されている。パワートレイン７は、モータ８と、モータ８の車幅方向左端部に連結された駆動装置９とを備えている。 In FIG. 3, a power train 7 is installed in the motor room 1A. The power train 7 includes a motor 8 and a drive device 9 connected to the left end of the motor 8 in the vehicle width direction.

モータ８は、車両１の走行用の駆動源を構成している。駆動装置９は、例えば、いずれも図示しない入力軸と、出力軸と、入力軸から出力軸に動力を伝達する複数の歯車組と、出力軸に伝達された動力を図示しないドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達するディファレンシャル装置とを含んで構成されている。 The motor 8 constitutes a drive source for traveling of the vehicle 1. The drive device 9 is, for example, via an input shaft (not shown), an output shaft, a plurality of gear sets for transmitting power from the input shaft to the output shaft, and a drive shaft (not shown) for transmitting power to the output shaft. It is configured to include a differential device that transmits to drive wheels (not shown).

図１、図３に示すように、左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒには左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してサブフレーム１１が連結されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the subframe 11 is connected to the left side member 2L and the right side member 2R via the left side support member 10L and the right side support member 10R.

サブフレーム１１は、前側メンバ１２と、前側メンバ１２の後方に設置された後側メンバ１３と、後側メンバ１３の後方に設置された補助メンバ１４とを備えている。 The subframe 11 includes a front member 12, a rear member 13 installed behind the front member 12, and an auxiliary member 14 installed behind the rear member 13.

前側メンバ１２および後側メンバ１３は、車幅方向に延びている。補助メンバ１４の両端部は、後側メンバ１３に連結されており、後側メンバ１３から後方に略コの字状に湾曲している。本実施例のサブフレーム１１は、本発明の車体部材を構成する。 The front member 12 and the rear member 13 extend in the vehicle width direction. Both ends of the auxiliary member 14 are connected to the rear member 13, and are curved rearward from the rear member 13 in a substantially U-shape. The subframe 11 of this embodiment constitutes the vehicle body member of the present invention.

図３において、前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の左端部の下面には左側マウント部材１５Ｌが連結されており、左側マウント部材１５Ｌは、駆動装置９に連結されている。 In FIG. 3, the left side mount member 15L is connected to the lower surface of the left end portion of the front side member 12 and the rear side member 13 in the vehicle width direction, and the left side mount member 15L is connected to the drive device 9.

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の右端部の下面には右側マウント部材１５Ｒが連結されており、右側マウント部材１５Ｒは、モータ８に連結されている。補助メンバ１４の下面は図示しない後側マウント部材が連結されており、後側マウント部材は、駆動装置９の後部に連結されている。 A right side mount member 15R is connected to the lower surface of the right end portion of the front side member 12 and the rear side member 13 in the vehicle width direction, and the right side mount member 15R is connected to the motor 8. A rear mount member (not shown) is connected to the lower surface of the auxiliary member 14, and the rear mount member is connected to the rear portion of the drive device 9.

すなわち、パワートレイン７は、サブフレーム１１に吊り下げられるようにして、左側マウント部材１５Ｌ、右側マウント部材１５Ｒおよび後側マウント部材によってサブフレーム１１に弾性的に支持されている。 That is, the power train 7 is elastically supported by the subframe 11 by the left side mount member 15L, the right side mount member 15R, and the rear side mount member so as to be suspended from the subframe 11.

このようにパワートレイン７は、サブフレーム１１に吊り下げられるようにして支持されているので、パワートレイン７とサブフレーム１１の間に上下方向の空間３０が形成されている。 Since the power train 7 is supported so as to be suspended from the subframe 11 in this way, a space 30 in the vertical direction is formed between the power train 7 and the subframe 11.

図１において、モータルーム１Ａにはラジエータ１６が設置されており、モータルーム１Ａにおいてサブフレーム１１およびパワートレイン７は、ラジエータ１６の後方に設置されている。 In FIG. 1, a radiator 16 is installed in the motor room 1A, and the subframe 11 and the power train 7 are installed behind the radiator 16 in the motor room 1A.

ラジエータ１６の上部は、アッパメンバ２Ｆに支持されており、ラジエータ１６の下部は、アッパメンバ２Ｆの下方に設置された図示しないロアメンバに支持されている。すなわち、ラジエータ１６は、アッパメンバ２Ｆおよびロアメンバによって上下から挟み込まれるように支持されている。 The upper part of the radiator 16 is supported by the upper member 2F, and the lower part of the radiator 16 is supported by a lower member (not shown) installed below the upper member 2F. That is, the radiator 16 is supported so as to be sandwiched from above and below by the upper member 2F and the lower member.

図１において、前側メンバ１２と後側メンバ１３は、車幅方向両端部が左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してそれぞれ左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒに連結されている。 In FIG. 1, both ends of the front member 12 and the rear member 13 in the vehicle width direction are connected to the left side member 2L and the right side member 2R via the left side support member 10L and the right side support member 10R, respectively.

図３、図４に示すように、サブフレーム１１の上部にはモータ駆動装置１７が設置されている。モータ駆動装置１７は、モータ駆動ユニット１８と電気機器２５を備えている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a motor drive device 17 is installed above the subframe 11. The motor drive device 17 includes a motor drive unit 18 and an electric device 25.

モータ駆動ユニット１８は、電気機器２２とインバータ２３を備えている。電気機器２２は、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上部に取付けられており（図２参照）、インバータ２３は、ブラケット２４を介して電気機器２２の上方に設置されている。 The motor drive unit 18 includes an electric device 22 and an inverter 23. The electric device 22 is attached to the upper part of the front member 12 and the rear member 13 (see FIG. 2), and the inverter 23 is installed above the electric device 22 via the bracket 24.

本実施例の電気機器２２とインバータ２３は、ブラケット２４を介して上下方向に並んでいる。換言すれば、電気機器２２とインバータ２３は、ブラケット２４を介して上下方向に対向している。電気機器２２は、バッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータを含んで構成されている。 The electrical equipment 22 and the inverter 23 of this embodiment are arranged in the vertical direction via the bracket 24. In other words, the electric device 22 and the inverter 23 face each other in the vertical direction via the bracket 24. The electric device 22 includes a battery module and a DCDC converter.

電気機器２５は、前側メンバ１２と後側メンバ１３と補助メンバ１４の上部に設置されており（図２参照）、ジャンクションボックスから構成されている。本実施例の電気機器２５は、本発明の車両用電気機器を構成する。 The electrical device 25 is installed above the front member 12, the rear member 13, and the auxiliary member 14 (see FIG. 2), and is composed of a junction box. The electric device 25 of this embodiment constitutes the electric device for vehicles of the present invention.

図３に示すように、電気機器２５は、車幅方向で電気機器２２およびインバータ２３に隣接しており、電気機器２５と電気機器２２およびインバータ２３とは、車幅方向に並んで設置されている。 As shown in FIG. 3, the electric device 25 is adjacent to the electric device 22 and the inverter 23 in the vehicle width direction, and the electric device 25 and the electric device 22 and the inverter 23 are installed side by side in the vehicle width direction. There is.

図５、図６に示すように、電気機器２５は、低位部２５Ａと、低位部２５Ａの後部に設けられ、低位部２５Ａの上端２５ａよりも上方に位置する上端２５ｂを有する高位部２５Ｂとを有する。本実施例の上端２５ｂは、本発明の車両用電気機器の上端を構成する。 As shown in FIGS. 5 and 6, the electric device 25 includes a lower portion 25A and a higher portion 25B provided at the rear portion of the lower portion 25A and having an upper end 25b located above the upper end 25a of the lower portion 25A. Have. The upper end 25b of this embodiment constitutes the upper end of the vehicle electric device of the present invention.

低位部２５Ａは、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上面に位置し、高位部２５Ｂは、補助メンバ１４の上面に位置している。 The lower portion 25A is located on the upper surfaces of the front member 12 and the rear member 13, and the higher portion 25B is located on the upper surface of the auxiliary member 14.

図２に示すように、車両１の上面視において、電気機器２５は、前後方向に延びる左側面２５ｃおよび右側面２５ｄと、車幅方向に延び、左側面２５ｃと右側面２５ｄよりも短い前面２５ｅおよび後面２５ｆとを有する。 As shown in FIG. 2, in the top view of the vehicle 1, the electric device 25 has a left side surface 25c and a right side surface 25d extending in the front-rear direction and a front surface 25e extending in the vehicle width direction and shorter than the left side surface 25c and the right side surface 25d. And a rear surface 25f.

左側面２５ｃと右側面２５ｄは、低位部２５Ａと高位部２５Ｂの左側壁と右側面を構成している。本実施例の左側面２５ｃおよび右側面２５ｄは、本発明の一対の長辺部を構成し、前面２５ｅおよび後面２５ｆは、本発明の一対の短辺部を構成する。 The left side surface 25c and the right side surface 25d constitute the left side wall and the right side surface of the lower portion 25A and the higher portion 25B. The left side surface 25c and the right side surface 25d of the present embodiment form a pair of long side portions of the present invention, and the front surface 25e and the rear surface 25f form a pair of short side portions of the present invention.

図５、図６において、インバータ２３の車幅方向の左側面２３ａにはケーブル端子２３Ａ、２３Ｂが設けられており、ケーブル端子２３Ａ、２３Ｂは、車幅方向の左方に向いたケーブル差込部２３ｍ、２３ｎを有する。 In FIGS. 5 and 6, cable terminals 23A and 23B are provided on the left side surface 23a of the inverter 23 in the vehicle width direction, and the cable terminals 23A and 23B are cable insertion portions facing left in the vehicle width direction. It has 23m and 23n.

すなわち、ケーブル差込部２３ｍ、２３ｎは、同じ方向を向いている。ケーブル端子２３Ａ、２３Ｂは、前後方向で低位部２５Ａと重なる位置に設置されている。 That is, the cable insertion portions 23m and 23n face the same direction. The cable terminals 23A and 23B are installed at positions overlapping the lower portion 25A in the front-rear direction.

図３、図６において、インバータ２３の左側面２３ａと同じ側のモータ８の左側面８ａにはケーブル端子８Ａが設けられている。ケーブル端子８Ａは、車幅方向の左方に向いたケーブル差込部８ｍを有する。すなわち、ケーブル差込部８ｍ、２３ｍは、同じ方向を向いている。 In FIGS. 3 and 6, a cable terminal 8A is provided on the left side surface 8a of the motor 8 on the same side as the left side surface 23a of the inverter 23. The cable terminal 8A has a cable insertion portion 8 m facing to the left in the vehicle width direction. That is, the cable insertion portions 8m and 23m face the same direction.

インバータ２３の左側面２３ａと同じ側の低位部２５Ａの左側面２５ｃにはケーブル端子２５Ｃが設けられている。なお、低位部２５Ａの左側面２５ｃは、電気機器２５の左側面２５ｃともいう。 A cable terminal 25C is provided on the left side surface 25c of the lower portion 25A on the same side as the left side surface 23a of the inverter 23. The left side surface 25c of the lower portion 25A is also referred to as a left side surface 25c of the electric device 25.

ケーブル端子２５Ｃは、車幅方向の左方に向いたケーブル差込部２５ｎを有する。すなわち、ケーブル差込部２３ｎ、２５ｎは、同じ方向を向いている。 The cable terminal 25C has a cable insertion portion 25n facing to the left in the vehicle width direction. That is, the cable insertion portions 23n and 25n face the same direction.

したがって、本実施例のケーブル差込部８ｍ、２３ｍ、２３ｎ、２５ｎは、全て同じ方向を向いている。ここで、ケーブル差込部８ｍ、２３ｍ、２３ｎ、２５ｎが同じ方向に向くとは、後述するケーブルがケーブル差込部８ｍ、２３ｍ、２３ｎ、２５ｎに差し込まれる方向が同じということである。 Therefore, the cable insertion portions 8m, 23m, 23n, and 25n of this embodiment all face the same direction. Here, the fact that the cable insertion portions 8m, 23m, 23n, and 25n are oriented in the same direction means that the cables described later are inserted into the cable insertion portions 8m, 23m, 23n, and 25n in the same direction.

図４において、ケーブル端子２３Ａにはケーブル差込部２３ｍを通してＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの一端部に設けられたコネクタ３１Ａが接続されている。 In FIG. 4, the cable terminal 23A is connected to the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the connector 31A provided at one end of the W-phase cable 31c through the cable insertion portion 23m.

ケーブル端子８Ａにはケーブル差込部８ｍを通してＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの他端部に設けられたコネクタ３１Ｂが接続されている。 A connector 31B provided at the other end of the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c is connected to the cable terminal 8A through the cable insertion portion 8m.

ケーブル端子２３Ｂにはケーブル差込部２３ｎを通してケーブル３２ａ、３２ｂの一端部に設けられたコネクタ３２Ａが接続されている。ケーブル端子２５Ｃにはケーブル差込部２５ｎを通してケーブル３２ａ、３２ｂの他端部に設けられたコネクタ３２Ｂが接続されている。なお、電気機器２２と電気機器２５は、図示しないケーブルによって接続されている。 A connector 32A provided at one end of the cables 32a and 32b is connected to the cable terminal 23B through the cable insertion portion 23n. A connector 32B provided at the other end of the cables 32a and 32b is connected to the cable terminal 25C through the cable insertion portion 25n. The electric device 22 and the electric device 25 are connected by a cable (not shown).

インバータ２３は、電気機器２２から出力された電流を直流から交流に変換してＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃによってモータ８に供給する。 The inverter 23 converts the current output from the electric device 22 from direct current to alternating current and supplies it to the motor 8 by the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c.

すなわち、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、インバータ２３からモータ８にＵ相、Ｖ相、Ｗ相からなる３相交流電力を供給する。これにより、モータ８がインバータ２３によって駆動される。 That is, the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c supply the three-phase AC power composed of the U-phase, V-phase, and W-phase from the inverter 23 to the motor 8. As a result, the motor 8 is driven by the inverter 23.

本実施例のケーブル差込部２３ｍは、本発明の第１のケーブル差込部を構成し、ケーブル端子２３Ａは、本発明の第１のケーブル端子を構成する。ケーブル差込部８ｍは、本発明の第２のケーブル差込部を構成し、ケーブル端子８Ａは、本発明の第２のケーブル端子を構成する。 The cable insertion portion 23m of the present embodiment constitutes the first cable insertion portion of the present invention, and the cable terminal 23A constitutes the first cable terminal of the present invention. The cable insertion portion 8m constitutes the second cable insertion portion of the present invention, and the cable terminal 8A constitutes the second cable terminal of the present invention.

ケーブル差込部２３ｎは、本発明の第３のケーブル差込部を構成し、ケーブル端子２３Ｂは、本発明の第３のケーブル端子を構成する。ケーブル差込部２５ｎは、本発明の第４のケーブル差込部を構成し、ケーブル端子２５Ｃは、本発明の第４のケーブル端子を構成する。 The cable insertion portion 23n constitutes the third cable insertion portion of the present invention, and the cable terminal 23B constitutes the third cable terminal of the present invention. The cable insertion portion 25n constitutes the fourth cable insertion portion of the present invention, and the cable terminal 25C constitutes the fourth cable terminal of the present invention.

インバータ２３の左側面２３ａは、本発明のインバータの車両の幅方向の一側面を構成し、モータ８の左側面８ａは、本発明のインバータの一側面と同じ側のモータの車両の幅方向の一側面を構成する。電気機器２５の左側面２５ｃは、本発明のインバータの一側面と同じ側の車両用電気機器の車両の幅方向の一側面を構成する。 The left side surface 23a of the inverter 23 constitutes one side surface in the width direction of the vehicle of the inverter of the present invention, and the left side surface 8a of the motor 8 is the width direction of the vehicle of the motor on the same side as one side surface of the inverter of the present invention. Consists of one side. The left side surface 25c of the electric device 25 constitutes one side surface in the width direction of the vehicle of the vehicle electric device on the same side as one side surface of the inverter of the present invention.

本実施例のＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、本発明の第１のケーブルを構成し、ケーブル３２ａ、３２ｂは、本発明の第２のケーブルを構成する。 The U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c of the present embodiment constitute the first cable of the present invention, and the cables 32a and 32b constitute the second cable of the present invention.

図４において、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、同一の順序で同一方向に整列した状態でケーブル端子２３Ａからケーブル端子８Ａまで延びている。 In FIG. 4, the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c extend from the cable terminal 23A to the cable terminal 8A in the same order and in the same direction.

具体的には、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、前側から後側に向かってＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの順で前後方向に整列された状態でケーブル端子２３Ａからケーブル端子８Ａまで延びている。 Specifically, the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c are arranged in the front-rear direction in the order of the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c from the front side to the rear side. In this state, it extends from the cable terminal 23A to the cable terminal 8A.

ケーブル３２ａ、３２ｂは、同一の順序で同一方向に整列した状態でケーブル端子２３Ｂからケーブル端子２５Ｃまで延びている。 The cables 32a and 32b extend from the cable terminal 23B to the cable terminal 25C in a state of being arranged in the same order and in the same direction.

具体的には、ケーブル３２ａ、３２ｂは、前側から後側に向かってケーブル３２ａ、３２ｂの順で前後方向に整列された状態でケーブル端子２３Ｂからケーブル端子２５Ｃまで延びている。 Specifically, the cables 32a and 32b extend from the cable terminal 23B to the cable terminal 25C in a state where the cables 32a and 32b are arranged in the front-rear direction in this order from the front side to the rear side.

図１、図３に示すように、電気機器２５は、車幅方向でＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃと、モータ駆動ユニット１８の間に設置されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the electric device 25 is installed between the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, the W-phase cable 31c, and the motor drive unit 18 in the vehicle width direction.

車幅方向でモータ駆動ユニット１８に対向する右側面２５ｄと反対側の低位部２５Ａの左側面２５ｃにはブラケット２６が設けられている。 A bracket 26 is provided on the left side surface 25c of the lower portion 25A opposite to the right side surface 25d facing the motor drive unit 18 in the vehicle width direction.

ブラケット２６は、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃを左方から覆うようにして電気機器２５の左側面２５ｃに締結されており、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃを低位部２５Ａの左側面２５ｃに固定している。本実施例のブラケット２６は、本発明の固定部材を構成する。 The bracket 26 is fastened to the left side surface 25c of the electric device 25 so as to cover the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b and the W-phase cable 31c from the left, and the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b and W The phase cable 31c is fixed to the left side surface 25c of the lower portion 25A. The bracket 26 of this embodiment constitutes the fixing member of the present invention.

本実施例のＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、インバータ２３のケーブル端子２３Ａから電気機器２５の左側面２５ｃを通過し、前側メンバ１２と後側メンバ１３の間を通ってモータ８のケーブル端子８Ａに接続されている。 The U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c of this embodiment pass from the cable terminal 23A of the inverter 23 to the left side surface 25c of the electrical device 25, and pass between the front member 12 and the rear member 13. It is connected to the cable terminal 8A of the motor 8.

これにより、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、ケーブル端子２３Ａからケーブル端子８Ａまで湾曲して延びている。 As a result, the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c are curved and extend from the cable terminal 23A to the cable terminal 8A.

図６において、モータ駆動ユニット１８は、インバータ２３の上端２３ｂが電気機器２５の高位部２５Ｂの上端２５ｂよりも上方に位置するようにサブフレーム１１の上部に設置されており、ケーブル端子２３Ａ、２３Ｂは、高位部２５Ｂの上端２５ｂよりも上方に位置している。 In FIG. 6, the motor drive unit 18 is installed above the subframe 11 so that the upper end 23b of the inverter 23 is located above the upper end 25b of the higher portion 25B of the electric device 25, and the cable terminals 23A and 23B. Is located above the upper end 25b of the higher portion 25B.

図３において、車両１は、ブラケット２６からケーブル端子２３Ａまでの車幅方向の長さに対して、ブラケット２６からケーブル端子８Ａまでの車両の幅方向の長さが長くなるように、パワートレイン７とモータ駆動ユニット１８がサブフレーム１１を挟んで上下方向に並んで設置されている。 In FIG. 3, the vehicle 1 has a power train 7 so that the length in the width direction of the vehicle from the bracket 26 to the cable terminal 8A is longer than the length in the vehicle width direction from the bracket 26 to the cable terminal 23A. And the motor drive unit 18 are installed side by side in the vertical direction with the subframe 11 in between.

具体的には、ブラケット２６を鉛直方向に通過する仮想直線Ｌ１と、ケーブル端子２３Ａを鉛直方向に通過する仮想直線Ｌ２と、ケーブル端子８Ａを鉛直方向に通過する仮想直線Ｌ３を設定する。 Specifically, a virtual straight line L1 that passes through the bracket 26 in the vertical direction, a virtual straight line L2 that passes through the cable terminal 23A in the vertical direction, and a virtual straight line L3 that passes through the cable terminal 8A in the vertical direction are set.

この場合、Ｌ１からＬ２までの車幅方向の距離Ｓ１に対して、Ｌ１からＬ３までの車幅方向の距離Ｓ２が長くなるように、パワートレイン７とモータ駆動ユニット１８がサブフレーム１１を挟んで上下方向に並んでいる。 In this case, the power train 7 and the motor drive unit 18 sandwich the subframe 11 so that the distance S2 in the vehicle width direction from L1 to L3 is longer than the distance S1 in the vehicle width direction from L1 to L2. They are lined up in the vertical direction.

駆動装置９にはブラケット２７が設けられている。ブラケット２７は、車幅方向でケーブル端子８Ａとブラケット２７の間に設けられており、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃを駆動装置９に固定している。本実施例のブラケット２６は、本発明の第１の固定部材を構成し、ブラケット２７は、本発明の第２の固定部材を構成する。 The drive device 9 is provided with a bracket 27. The bracket 27 is provided between the cable terminal 8A and the bracket 27 in the vehicle width direction, and fixes the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c to the drive device 9. The bracket 26 of the present embodiment constitutes the first fixing member of the present invention, and the bracket 27 constitutes the second fixing member of the present invention.

次に、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造の効果を説明する。
本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、モータ駆動ユニット１８のインバータ２３の左側面２３ａに、ケーブル差込部２３ｍを有するケーブル端子２３Ａが設けられており、インバータ２３の左側面２３ａと同じ側のモータ８の左側面８ａに、ケーブル差込部２３ｍと同一方向に向いたケーブル差込部８ｍを有するケーブル端子８Ａが設けられている。 Next, the effect of the installation structure of the motor drive device 17 of this embodiment will be described.
According to the installation structure of the motor drive device 17 of this embodiment, the cable terminal 23A having the cable insertion portion 23 m is provided on the left side surface 23a of the inverter 23 of the motor drive unit 18, and the left side surface 23a of the inverter 23 is provided. On the left side surface 8a of the motor 8 on the same side as the above, a cable terminal 8A having a cable insertion portion 8m facing in the same direction as the cable insertion portion 23m is provided.

Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃは、同一の順序で同一方向に整列した状態でケーブル端子２３Ａからケーブル端子８Ａまで湾曲して延びている。 The U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c are curved and extend from the cable terminal 23A to the cable terminal 8A in a state of being aligned in the same order and in the same direction.

これに加えて、電気機器２５は、車幅方向でＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃとモータ駆動ユニット１８との間に設置されており、電気機器２５は、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃを電気機器２５の左側面２５ｃに固定するブラケット２６を有する。 In addition to this, the electric device 25 is installed between the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b and the W-phase cable 31c and the motor drive unit 18 in the vehicle width direction, and the electric device 25 is the U-phase cable. It has a bracket 26 for fixing the 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c to the left side surface 25c of the electric device 25.

これにより、サブフレーム１１の上方に設置されるインバータ２３からサブフレーム１１の下部に設置されるパワートレイン７までの長い距離にＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが配線された場合でも、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが捩じれることを防止できる。 As a result, the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c are wired over a long distance from the inverter 23 installed above the subframe 11 to the power train 7 installed below the subframe 11. Even in this case, it is possible to prevent the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c from being twisted.

このため、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが捩じれた状態から戻ろうとする復元力がＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃに作用することを防止できる。 Therefore, it is possible to prevent the restoring force of the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b and the W-phase cable 31c from returning from the twisted state from acting on the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b and the W-phase cable 31c.

これに加えて、電気機器２５は、左側面２５ｃに、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃを固定するブラケット２６を有するので、車両１の走行に伴う振動等によってＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが前後方向に揺動することを抑制できる。 In addition to this, the electric device 25 has a bracket 26 for fixing the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c on the left side surface 25c, so that the U-phase cable is caused by vibration or the like caused by the traveling of the vehicle 1. It is possible to prevent the 31a, the V-phase cable 31b and the W-phase cable 31c from swinging in the front-rear direction.

この結果、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃからコネクタ３１Ａとケーブル端子２５Ｃに負荷が加わることを防止できるとともに、コネクタ３１Ｂとケーブル端子８Ａに負荷が加わることを防止でき、パワートレイン７とモータ駆動ユニット１８を保護できる。 As a result, it is possible to prevent a load from being applied to the connector 31A and the cable terminal 25C from the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c, and it is possible to prevent a load from being applied to the connector 31B and the cable terminal 8A. The train 7 and the motor drive unit 18 can be protected.

また、インバータ２３の左側面２３ａに設けられたケーブル端子２３Ａのケーブル差込部２３ｍと、モータ８の左側面８ａに設けられたケーブル端子８Ａのケーブル差込部８ｍが同一方向を向いている。 Further, the cable insertion portion 23m of the cable terminal 23A provided on the left side surface 23a of the inverter 23 and the cable insertion portion 8m of the cable terminal 8A provided on the left side surface 8a of the motor 8 face in the same direction.

これにより、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃをインバータ２３とモータ８に組み付ける際に、車幅方向の左方からのケーブル端子２３Ａ、８Ａの視認性を向上できるとともに、作業者が車幅方向の左方からケーブル端子２３Ａ、８Ａに容易に近づくことができる。 As a result, when assembling the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b and the W-phase cable 31c to the inverter 23 and the motor 8, the visibility of the cable terminals 23A and 8A from the left in the vehicle width direction can be improved and the work can be performed. A person can easily approach the cable terminals 23A and 8A from the left side in the vehicle width direction.

そして、車幅方向左方からＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃをインバータ２３とモータ８に組み付ける際に、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが同一の順序で同一方向に整列した状態で、コネクタ３１Ａ、３１Ｂをそれぞれケーブル差込部２３ｍ、８ａを通してケーブル端子２３Ａからケーブル端子８Ａに接続できる。 When the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c are assembled to the inverter 23 and the motor 8 from the left in the vehicle width direction, the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c are the same. The connectors 31A and 31B can be connected from the cable terminal 23A to the cable terminal 8A through the cable insertion portions 23m and 8a, respectively, in a state of being arranged in the same direction in order.

このため、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの組み付け作業中にＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが捩じれることを防止でき、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの組み付け作業の作業性を向上できる。 Therefore, it is possible to prevent the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b and the W-phase cable 31c from being twisted during the assembling work of the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b and the W-phase cable 31c, and the U-phase cable 31a and V The workability of the assembly work of the phase cable 31b and the W phase cable 31c can be improved.

ここで、パワートレイン７とサブフレーム１１の間に上下方向の空間３０が形成されているので、ケーブル端子８Ａが電気機器２５よりも奥側（右方）に設置されていても、空間３０によってケーブル端子８Ａを視認できるとともに、作業者は、前方または後方からケーブル端子８Ａに近づくことができる。このため、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの組み付け作業の作業性をより効果的に向上できる。 Here, since the space 30 in the vertical direction is formed between the power train 7 and the subframe 11, even if the cable terminal 8A is installed on the back side (right side) of the electric device 25, the space 30 The cable terminal 8A can be visually recognized, and the operator can approach the cable terminal 8A from the front or the rear. Therefore, the workability of the assembling work of the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c can be improved more effectively.

また、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、電気機器２５が、車幅方向でＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃとモータ駆動ユニット１８の間に設置されているので、湾曲したＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃとモータ駆動ユニット１８の間の空間を利用して電気機器２５を効率的に設置できる。 Further, according to the installation structure of the motor drive device 17 of this embodiment, the electric device 25 is installed between the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, the W-phase cable 31c, and the motor drive unit 18 in the vehicle width direction. Therefore, the electric device 25 can be efficiently installed by utilizing the space between the curved U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, the W-phase cable 31c, and the motor drive unit 18.

また、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、モータ駆動ユニット１８の上端、すなわち、インバータ２３の上端２３ｂが電気機器２５の上端２５ｂよりも上方に位置するようにモータ駆動ユニット１８がサブフレーム１１の上部に設置されている。 Further, according to the installation structure of the motor drive device 17 of the present embodiment, the motor drive unit 18 is located so that the upper end of the motor drive unit 18, that is, the upper end 23b of the inverter 23 is located above the upper end 25b of the electric device 25. Is installed on the upper part of the subframe 11.

これに加えて、ケーブル端子２３Ａは、電気機器２５の上端２５ｂよりも上方に位置している。 In addition to this, the cable terminal 23A is located above the upper end 25b of the electrical device 25.

これにより、車幅方向の左方からのケーブル端子２３Ａの視認性を向上できるとともに、ケーブル端子２３ＡにＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃのコネクタ３１Ａを接続する際に、電気機器２５が邪魔になることを防止できる。 As a result, the visibility of the cable terminal 23A from the left side in the vehicle width direction can be improved, and when the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the connector 31A of the W-phase cable 31c are connected to the cable terminal 23A, electricity is supplied. It is possible to prevent the device 25 from getting in the way.

この結果、作業者が車幅方向の左方からケーブル端子２３Ａに容易に近づくことができ、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの組み付け作業の作業性をより効果的に向上できる。 As a result, the operator can easily approach the cable terminal 23A from the left side in the vehicle width direction, and the workability of the assembly work of the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c is improved more effectively. it can.

また、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、インバータ２３の左側面２３ａに、ケーブル差込部２３ｍと同一方向に向いたケーブル差込部２３ｎを有するケーブル端子２３Ｂが設けられている。 Further, according to the installation structure of the motor drive device 17 of the present embodiment, the cable terminal 23B having the cable insertion portion 23n facing in the same direction as the cable insertion portion 23m is provided on the left side surface 23a of the inverter 23. There is.

また、インバータ２３の左側面２３ａと同じ側の電気機器２５の左側面２５ｃに、ケーブル差込部２３ｎと同一方向に向いたケーブル差込部２５ｎを有するケーブル端子２５Ｃが設けられている。 Further, a cable terminal 25C having a cable insertion portion 25n facing in the same direction as the cable insertion portion 23n is provided on the left side surface 25c of the electric device 25 on the same side as the left side surface 23a of the inverter 23.

これに加えて、ケーブル３２ａ、３２ｂの一端部に設けられたコネクタ３２Ａがケーブル差込部２３ｎを通してケーブル端子２３Ｂに接続され、ケーブル３２ａ、３２ｂの他端部に設けられたコネクタ３２Ｂがケーブル差込部２５ｎを通してケーブル端子２５Ｃに接続されている。 In addition to this, the connector 32A provided at one end of the cables 32a and 32b is connected to the cable terminal 23B through the cable insertion portion 23n, and the connector 32B provided at the other end of the cables 32a and 32b is inserted into the cable. It is connected to the cable terminal 25C through the portion 25n.

これにより、全てのケーブル差込部８ｍ、２３ｍ、２３ｎ、２５ｎを同一方向に向けることができ、ケーブル端子８Ａ、２３Ａ、２３Ｂ、２５Ｃの視認性を向上できるとともに、作業者が車幅方向の左方からケーブル端子８Ａ、２３Ａ、２３Ｂ、２５Ｃに容易に近づくことができる。 As a result, all the cable insertion portions 8m, 23m, 23n, and 25n can be directed in the same direction, the visibility of the cable terminals 8A, 23A, 23B, and 25C can be improved, and the operator can move to the left in the vehicle width direction. The cable terminals 8A, 23A, 23B, and 25C can be easily approached from the side.

この結果、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃとケーブル３２ａ、３２ｂの組み付け作業の作業性を向上できる。 As a result, the workability of the work of assembling the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, the W-phase cable 31c, and the cables 32a, 32b can be improved.

また、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、車両１の上面視において、電気機器２５は、前後方向に延び、長辺部を構成する左側面２５ｃおよび右側面２５ｄと、車幅方向に延び、左側面２５ｃおよび右側面２５ｄよりも短い短辺部を構成する前面２５ｅおよび後面２５ｆを有する。 Further, according to the installation structure of the motor drive device 17 of the present embodiment, in the top view of the vehicle 1, the electric device 25 extends in the front-rear direction, and the left side surface 25c and the right side surface 25d forming the long side portion and the vehicle It has a front surface 25e and a rear surface 25f that extend in the width direction and form a short side portion shorter than the left side surface 25c and the right side surface 25d.

これに加えて、ブラケット２６は、車幅方向でモータ駆動ユニット１８に対向する電気機器２５の右側面２５ｄと反対側の左側面２５ｃに設けられている。 In addition to this, the bracket 26 is provided on the left side surface 25c opposite to the right side surface 25d of the electric device 25 facing the motor drive unit 18 in the vehicle width direction.

これにより、前面２５ｅと後面２５ｆよりも長い左側面２５ｃが車幅方向に延びる場合に比べて、左側面２５ｃよりも短い前面２５ｅと後面２５ｆが車幅方向に延びるように電気機器２５を設置できる。 As a result, the electric device 25 can be installed so that the front surface 25e and the rear surface 25f, which are shorter than the left side surface 25c, extend in the vehicle width direction, as compared with the case where the left side surface 25c, which is longer than the front surface 25e and the rear surface 25f, extends in the vehicle width direction. ..

このため、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの長さを短くして、インバータ２３とモータ８をＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃによって接続できる。 Therefore, the lengths of the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c can be shortened, and the inverter 23 and the motor 8 can be connected by the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c.

この結果、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが捩じれないように配線できるとともに、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの組み付け作業の作業性をより効果的に向上できる。 As a result, the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c can be wired so as not to be twisted, and the workability of the assembly work of the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c is more effective. Can be improved.

また、前面２５ｅおよび後面２５ｆよりも長い左側面２５ｃにブラケット２６を設置できるので、左側面２５ｃよりも短い前面２５ｅまたは後面２５ｆにブラケット２６を設置する場合に比べて、ブラケット２６の設置の自由度を向上できる。 Further, since the bracket 26 can be installed on the front surface 25e and the left side surface 25c longer than the rear surface 25f, the degree of freedom in installing the bracket 26 is as compared with the case where the bracket 26 is installed on the front surface 25e or the rear surface 25f shorter than the left side surface 25c. Can be improved.

また、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、電気機器２５は、低位部２５Ａと、低位部２５Ａの上端２５ａよりも上方に位置する上端２５ｂを有する高位部２５Ｂとを有する。 Further, according to the installation structure of the motor drive device 17 of the present embodiment, the electric device 25 has a lower portion 25A and a higher portion 25B having an upper end 25b located above the upper end 25a of the lower portion 25A.

これに加えて、ケーブル端子２３Ａ、２３Ｂは、前後方向で低位部２５Ａと重なる位置に設置されており、ブラケット２６は、低位部２５Ａの左側面２５ｃに設けられている。 In addition to this, the cable terminals 23A and 23B are installed at positions overlapping the lower portion 25A in the front-rear direction, and the bracket 26 is provided on the left side surface 25c of the lower portion 25A.

これにより、車幅方向の左方からのケーブル端子２３Ａの視認性を向上できるとともに、ケーブル端子２３Ａ、２３ＢにそれぞれＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃのコネクタ３１Ａとケーブル３２ａ、３２ｂのコネクタ３２Ａを接続する際に、電気機器２５が邪魔になることを防止できる。 As a result, the visibility of the cable terminal 23A from the left side in the vehicle width direction can be improved, and the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c connector 31A and the cable 32a are connected to the cable terminals 23A and 23B, respectively. It is possible to prevent the electric device 25 from getting in the way when connecting the connector 32A of 32b.

これに加えて、ブラケット２６がインバータ２３の左側面２３ａと同じ方向を向いた低位部２５Ａの左側面２５ｃに設けられているので、ブラケット２６を車幅方向の左方から電気機器２５に取付けることができる。このため、ブラケット２６の取付作業の作業性を向上できる。 In addition to this, since the bracket 26 is provided on the left side surface 25c of the lower portion 25A facing the same direction as the left side surface 23a of the inverter 23, the bracket 26 is attached to the electric device 25 from the left side in the vehicle width direction. Can be done. Therefore, the workability of the attachment work of the bracket 26 can be improved.

この結果、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃとケーブル３２ａ、３２ｂの組み付け作業の作業性をより効果的に向上できる。 As a result, the workability of the work of assembling the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, the W-phase cable 31c, and the cables 32a, 32b can be more effectively improved.

また、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造によれば、ブラケット２６からケーブル端子２３Ａまでの車幅方向の長さに対して、ブラケット２６からケーブル端子８Ａまでの車幅方向の長さが長くなるように、パワートレイン７とモータ駆動ユニット１８がサブフレーム１１を挟んで上下に並んでいる。 Further, according to the installation structure of the motor drive device 17 of the present embodiment, the length in the vehicle width direction from the bracket 26 to the cable terminal 8A is larger than the length in the vehicle width direction from the bracket 26 to the cable terminal 23A. The power train 7 and the motor drive unit 18 are arranged one above the other with the subframe 11 in between so as to be long.

これにより、インバータ２３のケーブル端子２３Ａからブラケット２６までのＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃの車幅方向長さに対して、ブラケット２６からモータ８のケーブル端子８Ａまでの車幅方向の距離が長くなる。 As a result, the vehicle from the bracket 26 to the cable terminal 8A of the motor 8 with respect to the length in the vehicle width direction of the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b and the W-phase cable 31c from the cable terminal 23A of the inverter 23 to the bracket 26. The distance in the width direction becomes longer.

このため、車両の走行に伴う振動等によってブラケット２６とケーブル端子８Ａの間でＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが前後方向に揺動し易くなる。 Therefore, the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c tend to swing in the front-rear direction between the bracket 26 and the cable terminal 8A due to vibration or the like accompanying the traveling of the vehicle.

これに対して、本実施例のモータ駆動装置１７の設置構造は、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃを駆動装置９に固定するブラケット２７を有し、ブラケット２７は、車幅方向でケーブル端子８Ａとブラケット２６の間に設けられている。 On the other hand, the installation structure of the motor drive device 17 of this embodiment has a bracket 27 for fixing the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c to the drive device 9, and the bracket 27 is a vehicle. It is provided between the cable terminal 8A and the bracket 26 in the width direction.

これにより、車両の走行に伴う振動等によってブラケット２６とケーブル端子８Ａの間でＵ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃが前後方向に揺動することを抑制できる。 As a result, it is possible to prevent the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b, and the W-phase cable 31c from swinging in the front-rear direction between the bracket 26 and the cable terminal 8A due to vibration or the like accompanying the traveling of the vehicle.

このため、Ｕ相ケーブル３１ａ、Ｖ相ケーブル３１ｂおよびＷ相ケーブル３１ｃからコネクタ３１Ａとケーブル端子２５Ｃに負荷が加わることをより効果的に防止できるとともに、コネクタ３１Ｂとケーブル端子８Ａに負荷が加わることをより効果的に防止できる。この結果、パワートレイン７とモータ駆動ユニット１８をより効果的に保護できる。 Therefore, it is possible to more effectively prevent the load from being applied to the connector 31A and the cable terminal 25C from the U-phase cable 31a, the V-phase cable 31b and the W-phase cable 31c, and to prevent the load from being applied to the connector 31B and the cable terminal 8A. It can be prevented more effectively. As a result, the power train 7 and the motor drive unit 18 can be protected more effectively.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although the embodiments of the present invention have been disclosed, it is clear that some skilled in the art can make changes without departing from the scope of the present invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、１Ａ...モータルーム、７...パワートレイン、８...モータ、８Ａ...ケーブル端子（第２のケーブル端子）、８ａ...左側面（インバータの一側面と同じ側のモータの車両の幅方向の一側面）、８ｍ...ケーブル差込部、９...駆動装置、１７...モータ駆動装置、１８...モータ駆動ユニット、２２...電気機器（モータ駆動ユニット）、２３...インバータ（モータ駆動ユニット）、２３Ａ...ケーブル端子（第１のケーブル端子）、２３Ｂ...ケーブル端子（第３のケーブル端子）、２３ａ...左側面（インバータの車両の幅方向の一側面）、２３ｂ...上端（モータ駆動ユニットの上端）、２３ｍ...ケーブル差込部（第１のケーブル差込部）、２３ｎ...ケーブル差込部（第３のケーブル差込部）、２５...電気機器（車両用電気機器）、２５Ａ...低位部、２５Ｂ...高位部、２５Ｃ...ケーブル端子（第４のケーブル端子）、２５ｂ...上端（車両用電気機器の上端）、２５ｃ...左側面（インバータの一側面と同じ側の車両用電気機器の車両の幅方向の一側面、長辺部）、２５ｄ...右側面（長辺部）、２５ｅ...前面（短辺部）、２５ｆ...後面（短辺部）、２５ｎ...ケーブル差込部（第４のケーブル差込部）、２６...ブラケット（第１機のブラケット）、２７...ブラケット（第２のブラケット）、３１ａ...Ｕ相ケーブル（第１のケーブル）、３１ｂ...Ｖ相ケーブル（第１のケーブル）、３１ｃ...Ｗ相ケーブル（第１のケーブル）、３２ａ，３２ｂ...ケーブル（第２のケーブル） 1 ... vehicle, 1A ... motor room, 7 ... power train, 8 ... motor, 8A ... cable terminal (second cable terminal), 8a ... left side (one of the inverters) One side of the motor on the same side as the side in the width direction of the vehicle), 8m ... cable insertion part, 9 ... drive device, 17 ... motor drive device, 18 ... motor drive unit, 22. .. Electrical equipment (motor drive unit), 23 ... inverter (motor drive unit), 23A ... cable terminal (first cable terminal), 23B ... cable terminal (third cable terminal), 23a ... left side (one side of the width direction of the inverter vehicle), 23b ... upper end (upper end of the motor drive unit), 23m ... cable insertion part (first cable insertion part), 23n. .. Cable insertion part (third cable insertion part), 25 ... Electric equipment (vehicle electrical equipment), 25A ... Low part, 25B ... High part, 25C ... Cable terminal ( 4th cable terminal), 25b ... upper end (upper end of vehicle electrical equipment), 25c ... left side (one side surface of the vehicle electrical equipment on the same side as one side of the inverter, length in the vehicle width direction) Side), 25d ... right side (long side), 25e ... front (short side), 25f ... rear (short side), 25n ... cable insertion part (fourth) Cable insertion part), 26 ... bracket (first machine bracket), 27 ... bracket (second bracket), 31a ... U-phase cable (first cable), 31b ... V Phase cable (first cable), 31c ... W phase cable (first cable), 32a, 32b ... cable (second cable)

Claims (6)

モータおよび前記モータに連結される駆動装置を有し、車体部材の下部に支持されるようにしてモータルームに設置されたパワートレインを駆動するモータ駆動装置の設置構造であって、
前記モータ駆動装置は、前記車体部材の上部に設置され、第１のケーブルによって前記モータに接続されるインバータを含んで構成されるモータ駆動ユニットと、前記モータ駆動ユニットと車両の幅方向に対向するようにして前記車体部材の上部に設置され、第２のケーブルによって前記インバータに接続される車両用電気機器とを有し、
前記インバータの車両の幅方向の一側面に、第１のケーブル差込部を有する第１のケーブル端子が設けられており、
前記インバータの前記一側面と同じ側の前記モータの車両の幅方向の一側面に、前記第１のケーブル差込部と同一方向に向いた第２のケーブル差込部を有する第２のケーブル端子が設けられており、
前記第１のケーブルは、一端部が前記第１のケーブル差込部を通して前記第１のケーブル端子に接続されるとともに、他端部が前記第２のケーブル差込部を通して前記第２のケーブル端子に接続され、前記インバータから前記モータにＵ相、Ｖ相、Ｗ相からなる３相交流電力を供給するＵ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルを有し、
前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルは、同一の順序で同一方向に整列した状態で前記第１のケーブル端子から前記第２のケーブル端子まで湾曲して延びており、
前記車両用電気機器は、車両の幅方向で前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルと前記モータ駆動ユニットとの間に設置されており、
前記車両用電気機器は、前記車両用電気機器の側面に、前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルを固定する固定部材を有することを特徴とするモータ駆動装置の設置構造。 It is an installation structure of a motor drive device which has a motor and a drive device connected to the motor and drives a power train installed in a motor room so as to be supported by a lower part of a vehicle body member.
The motor drive device is installed above the vehicle body member and faces a motor drive unit including an inverter connected to the motor by a first cable in the width direction of the motor drive unit and the vehicle. It has a vehicle electrical device that is installed above the vehicle body member in this way and is connected to the inverter by a second cable.
A first cable terminal having a first cable insertion portion is provided on one side surface of the inverter in the width direction of the vehicle.
A second cable terminal having a second cable insertion portion facing in the same direction as the first cable insertion portion on one side surface in the width direction of the vehicle of the motor on the same side as the one side surface of the inverter. Is provided,
One end of the first cable is connected to the first cable terminal through the first cable insertion part, and the other end is connected to the second cable terminal through the second cable insertion part. It has a U-phase cable, a V-phase cable, and a W-phase cable which are connected to and supply three-phase AC power composed of U-phase, V-phase, and W-phase from the inverter to the motor.
The U-phase cable, the V-phase cable, and the W-phase cable are curved and extend from the first cable terminal to the second cable terminal in a state of being aligned in the same order and in the same direction.
The vehicle electrical equipment is installed between the U-phase cable, the V-phase cable, the W-phase cable, and the motor drive unit in the width direction of the vehicle.
The vehicle electric device has a structure for installing a motor drive device, which comprises a fixing member for fixing the U-phase cable, the V-phase cable, and the W-phase cable on a side surface of the vehicle electric device. 前記モータ駆動ユニットの上端が前記車両用電気機器の上端よりも上方に位置するように前記モータ駆動ユニットが前記車体部材の上部に設置されており、
前記第１のケーブル端子は、前記車両用電気機器の上端よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１に記載のモータ駆動装置の設置構造。 The motor drive unit is installed above the vehicle body member so that the upper end of the motor drive unit is located above the upper end of the vehicle electric device.
The installation structure of a motor drive device according to claim 1, wherein the first cable terminal is located above the upper end of the electric device for a vehicle. 前記インバータの前記一側面に、前記第１のケーブル差込部と同一方向に向いた第３のケーブル差込部を有する第３のケーブル端子が設けられており、
前記インバータの前記一側面と同じ側の前記車両用電気機器の車両の幅方向の一側面に、前記第２のケーブル差込部と同一方向に向いた第４のケーブル差込部を有する第４のケーブル端子が設けられており、
前記第２のケーブルの一端部が前記第３のケーブル差込部を通して前記第３のケーブル端子に接続され、前記第２のケーブルの他端部が前記第４のケーブル差込部を通して前記第４のケーブル端子に接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のモータ駆動装置の設置構造。 A third cable terminal having a third cable insertion portion facing in the same direction as the first cable insertion portion is provided on the one side surface of the inverter.
A fourth having a fourth cable insertion portion facing in the same direction as the second cable insertion portion on one side surface in the width direction of the vehicle of the vehicle electric device on the same side as the one side surface of the inverter. Cable terminal is provided,
One end of the second cable is connected to the third cable terminal through the third cable insertion part, and the other end of the second cable passes through the fourth cable insertion part to the fourth. The installation structure of the motor drive device according to claim 1 or 2, wherein the motor drive device is connected to the cable terminal of the above. 車両の上面視において、前記車両用電気機器は、車両の前後方向に延びる一対の長辺部と、車両の幅方向に延び、前記長辺部よりも短い一対の短辺部とを有し、
前記固定部材は、車両の幅方向で前記モータ駆動ユニットに対向する前記長辺部の側面と反対側の前記長辺部の側面に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のモータ駆動装置の設置構造。 In a top view of the vehicle, the vehicle electrical device has a pair of long sides extending in the front-rear direction of the vehicle and a pair of short sides extending in the width direction of the vehicle and shorter than the long sides.
Claims 1 to 3 are characterized in that the fixing member is provided on the side surface of the long side portion opposite to the side surface of the long side portion facing the motor drive unit in the width direction of the vehicle. The installation structure of the motor drive device according to any one of the above items. 前記車両用電気機器は、低位部と、前記低位部の上端よりも上方に位置する上端を有する高位部とを有し、
前記第１のケーブル端子は、車両の前後方向で前記低位部と重なる位置に設置されており、
前記固定部材は、前記低位部の車両の幅方向の一側面に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のモータ駆動装置の設置構造。 The vehicle electrical device has a lower portion and a higher portion having an upper end located above the upper end of the lower portion.
The first cable terminal is installed at a position overlapping the lower portion in the front-rear direction of the vehicle.
The structure for installing a motor drive device according to any one of claims 1 to 4, wherein the fixing member is provided on one side surface of the lower vehicle in the width direction. 前記固定部材から前記第１のケーブル端子までの車両の幅方向の長さに対して、前記固定部材から前記第２のケーブル端子までの車両の幅方向の長さが長くなるように、前記パワートレインと前記モータ駆動ユニットが前記車体部材を挟んで上下に並んでおり、
前記固定部材を第１の固定部材とした場合に、前記Ｕ相ケーブル、前記Ｖ相ケーブルおよび前記Ｗ相ケーブルを前記パワートレインに固定する第２の固定部材を有し、
前記第２の固定部材は、車両の幅方向で前記第２のケーブル端子と前記第１の固定部材の間に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のモータ駆動装置の設置構造。 The power so that the length in the width direction of the vehicle from the fixing member to the second cable terminal is longer than the length in the width direction of the vehicle from the fixing member to the first cable terminal. The train and the motor drive unit are lined up and down with the vehicle body member in between.
When the fixing member is used as the first fixing member, it has a second fixing member for fixing the U-phase cable, the V-phase cable, and the W-phase cable to the power train.
Any one of claims 1 to 5, wherein the second fixing member is provided between the second cable terminal and the first fixing member in the width direction of the vehicle. The installation structure of the motor drive device described in 1.
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