JP2021503145A - 密閉体積内のｃｏ２による生命体の検出 - Google Patents

Abstract

密閉体積中の二酸化炭素を検出する方法において、ＣＯ２検出システムがスリープモードから作動される。作動されると、当該システムが、システムセンサにクエリーを行い、システムの現在ＣＯ２濃度や温度を含む現在のパラメータを判定する。現在及び予想されるＣＯ２減衰速度を算出し、当該システムは、前記現在ＣＯ２減衰速度が、非密閉体積として、予想される正常範囲かを判定する。当該体積が静止している場合、すなわち、作動しておらず、かつ、当該ＣＯ２速度が上昇し、当該温度が上昇する場合、一連の警報が、あらかじめユーザが設定したコンタクトに送られる。ユーザが当該警報を解除しない場合、緊急管理者に通報される。

Description

[0001]ＣＯ２と温度レベルの監視により、車室内のヒト又は動物の生命及び生命を脅かすような状態が検知される。検出システムは、ＣＯ２、温度、車両点火センサを用いて、これらの入力の変化率を監視する。当該検知システムとしては、車両位置の識別があげられ、車両電源の有無に関わらず作動する。当該検出システムはセルラー及び／又は衛星のトランシーバ（複数可）を介して通信することで、検出された事象に適切に応答することができ、かつ他の行動をとることで、車両内の危険な状態に応答することができる。当該検出システムは、深刻度を段階的に強める段階的な警報システムを採用する。

[0002]本開示は、以下の図面を参照してよりよく理解され得る。図面の要素は、必ずしも縮尺ではなく、本開示の原理を明確に例示することに重点が置かれる。さらに、以下の図面を通して、同様の参照数字は、対応する部分を図示する。

[0003]図１は、本開示の例示的な実施形態による、密閉体積内のＣＯ２レベルを監視するシステムを示す。 [0004]図２Ａは、本開示の例示的な実施形態による、密閉体積内のＣＯ２レベルを監視する方法を示すフローチャートである。[0005]図２Ｂは、図２Ａのフローチャートの続きである。[0006]図２Ｃは、図２Ａのフローチャートの続きである。[0007]図２Ｄは、図２Ａのフローチャートの続きである。 [0008]図３は、本開示の例示的な実施形態による、ＣＯ２センサ及びセンサ制御装置を図示する。 [0009]図４は、試験データと比較した例示的なノミナルＣＯ２減衰速度（decay rate）を示す。

[0010]図１は、本開示の例示的な実施形態によるＣＯ２検出システム１００を示す。システム１００は、ＣＯ２センサ１０１、位置センサ１０２、温度センサ１０８、電源１０９、センサ制御装置１０７、通信システム１０６、及び（場合によっては）加速度計測器１１０を備え、すべてネットワーク１０５を介して通信する。システム１００は、本明細書でさらに議論されるように、密閉体積１０４内の無人物体１０３の存在を感知すると、警報を提供する。無人物体１０３は、チャイルドシート搭乗の子供又は幼児、一人で降車できない大人、動物、又はそのようなものであってよい。前記密閉体積１０４は、自動車又は何らかの他の囲い、例えば、ヒト若しくは動物輸送用の移動式囲い、又は冷蔵庫若しくは冷凍庫等の静止した囲い、又は哺乳類が囲い込まれうるいかなる合理的に気密な空間である。

[0011]さらに、前記密閉体積１０４は、低レベルの空気を、平均ＣＯ２濃度が約４００ｐｐｍ含まれる大気等、ＣＯ２濃度が既知で比較的低い空気と交換する。低空気交換率とは、一般的な静止車両で、概ね（１）１時間あたりの空気交換（ＡＣＨ）率である。当該システムは、ＡＣＦＩ値の範囲を許容しうる。当該システムは、現在の体積の状態から将来のＣＯ２レベルを予測するのにＡＣＨ値を用いる。ＡＣＨ周辺の許容範囲及び関連するＣＯ２予測により、システムが異なる体積にも適応しうる。

[0012]一実施形態では、当該ＣＯ２センサ１０１は、自己校正される低消費電力の湿度補償センサを備える。当該ＣＯ２センサ１０１は、密閉体積１０４内の空気をサンプリングし、ＣＯ２レベルを毎秒複数回記録し、ＣＯ２レベルの第１、第２それ以上の高次の変化率、すなわち、ノミナル大気〜４００ｐｐｍに対応するしきい値以上のＣＯ２レベル、を判定する。

[0013]当該センサ制御装置１０７は、当該ＣＯ２センサ１０１及び当該システム１００の他の構成要素の作動を制御する。図１では、当該センサ制御装置１０７は、当該ＣＯ２センサ１０１、当該温度センサ１０８、及び他の構成要素とは別個の構成要素として示されるが、いくつかの実施形態では、複数の構成要素が１つの装置にまとめてパッケージ化される。当該センサ制御装置１０７は、本明細書では、図３に関してさらに議論される。

[0014]当該温度センサ１０８は、当該温度センサ制御装置１０７に温度データを提供する。一実施形態では、当該温度センサ１０８は、低消費電力装置である。一実施形態では、当該センサ制御装置１０７は、当該温度センサ１０８を介して温度レベルを毎秒複数回サンプリングして、前記密閉体積内の温度を判定する。当該温度センサ１０８はまた、一実施形態では、湿度レベルを提供する。

[0015]当該電源１０８は、当該システム１００に電力を供給する。当該電源１０８は、シガレットライター（図示せず）又はＯＤＢ-ＩＩＩポートを介した車両電源へのインターフェースであってよい。あるいは、当該電源１０８は、自動車の無線機に供給される電源であってよい。他の実施形態では、太陽光発電又は他のエネルギーハーベスティング機構等の他の電源が用いられる。

[0016]当該電源１０８は、さらに、内部の充電可能なバッテリ（図示せず）を備える。この電池により、システムは再充電しなくても少なくとも１週間作動でき、車両電源がなくてもシステムが車外で作動できる。車両が作動しているか、または電源が供給される場合、バッテリは自動充電される。

[0017]当該センサ制御装置１０７は、容易に利用可能な車両アクティブ信号（ＯＤＢＩＩＩ及びカーラジオ接続で利用可能）を用いるか、又は車両電源に対する電圧閾値を用いて、車両がアクティブであるかを判定する。車両がアクティブである場合は積極的に車両のバッテリを充電し、〜１３ＶＤＣ以上のシステム電圧が上昇する。さらに、最近の車両は、一般に、車両がアクティブな場合にのみシガレットライターに電力を供給する。

[0018]当該位置センサ１０２は、本明細書でさらに議論されるように、当該システム１００が警報を発する場合、位置情報を送信するため、前記密閉体積１０４の位置を決定する。当該位置センサ１０２は、ＧＰＳ送信機であってよい。当該位置センサ１０２は、システム時刻を更新し、当該センサ制御装置１０７に現在時刻を提供するのに用いられる時計を備えてよい。

[0019]一実施形態では、当該通信システム１０６は、車両及び占有状態を通信する衛星又はセルラートランシーバー又はグローバルシステムフォーモデム（ＧＳＭ）モデムを備える。当該通信システム１０６は、さらに、音声通信及びデータ通信の両方を送受信する。

[0020]一実施形態では、当該加速度計測器１１０は、自動車のドアが開閉された場合に作動する標準的な加速度計測器を備える。また、車両衝突や、人が車両周辺を移動した場合等の他の状況でも加速度計測器が作動することもある。加速度計測器の作動は、本明細書でさらに議論されるように、当該システム１００を作動させる（「目覚めさせる」）。

[0021]当該ネットワーク１０５は、インターネットバックボーン、イーサネット、Ｗｉｆｉ、ＷｉＭａｘ、電力線を介したブロードバンド、同軸ケーブル等の技術的に公知の、又は将来開発されるあらゆるタイプのネットワークであってよい。当該ネットワーク１０５は、ハードウェア、ソフトウェア、又はその両方のいかなる組み合わせであってよい。

[0022]本明細書でさらに議論されるように、例示の実施形態では、当該システム１００が危険なＣＯ２レベルを検出すると、最初に第１ユーザ（第１ユーザ１２０）、次に第２ユーザ（第２ユーザ１２１）、次に緊急管理（ＥＭＳ１２２）に警報される。

[0023]図２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、及び２Ｄは、本開示の例示的実施形態では、密閉体積内のＣＯ２を検出する方法２００を図示する。図２Ａを参照すると、方法２００の工程２０１では、当該システム１００（図１）は、「スリープ」モードから覚醒するように作動する。システムは、一定の時間間隔でセンサをポーリングし、間隔の間はスリープして電力を節約する。これらのセンサ入力と関連する計算に基づいて、システムは「ディープスリープ」または「アクティブモード」でありうる。あるシナリオでは、当該加速度計測器１１０（図１）は、自動車のドアの開閉等の事象を検出して、当該システム１００を作動させる。また、他のシナリオでは、当該ＣＯ２センサ１０１（図１）が閾値以上のＣＯ２レベルを検出すると、当該システム１００を作動させる「アクティブモード」を作動させる。他のシナリオでは、外部電源が使用可能になると、システムがアクティブモードになる場合がある。システムが「ディープスリープ」モード状態の場合、当該通信システム１０６と位置センサ１０２は、システムの電力を節約するために電源が供給されない。システムが目覚めるように作動させると、当該通信システム１０６と位置センサ１０２に電源が供給される。

[0024]方法２００の工程２０２では、当該センサ制御装置１０７がセンサにクエリーを行って、システムパラメータを判定する。これに関して、センサ制御装置は、当該ＣＯ２センサ１０１から当該現在ＣＯ２レベルを取得し、当該温度センサ１０８から現在の温度及び湿度を取得し、当該位置センサ１０２から位置データを取得する（電源が入っている場合）、等を行う。

[0025]工程２０６では、当該システム１００は、必要な動作平均値を算出する。この点、当該センサ制御装置１０７は、必要な全ての動作平均値を算出し、センサデータのノイズを消去する。具体的には、現在の温度、現在のＣＯ２レベル、現在のＣＯ２指数減衰速度、経験的に決定された１時間当たりの空気交換量（ＡＣＨ）の動作平均値を算出する。当該システム１００は、前記密閉体積１０４のＣＯ２の動作平均値減衰速度を解析する。ある時点（図４）で、前記密閉体積１０４は、作動状態から非作動状態に変化する。このとき、動作平均値減衰速度ＣＯ２は、Ｔｏの時点でＣＯ２レベルがノミナル大気ＣＯ２閾値以上である限り、４つの可能性のうちの１つに従う：
１. 動作平均値ＣＯ２は増加する。
２. 動作平均値ＣＯ２は減少するが、前記密閉体積の所定の推定ＡＣＨ値と予想されるほど速くはない。
３. 動作平均値ＣＯ２は、所定のＡＣＨに対する許容範囲内で指数関数的に減衰する。
４. 動作平均値ＣＯ２は、前記密閉体積の所定の推定ＡＣＨ値と、予想されるよりも迅速に減少する。

[0026]上記のシナリオ１及び２では、哺乳類からの好気性呼吸により生成される可能性が高い、ＣＯ２の他の供給源がシステム内に存在する。シナリオ３が予想されるシナリオである。大気中のＣＯ２レベルは、指数関数的に減衰して等しくなるまで、閉鎖空間内の濃縮値とゆっくり交換される。最終シナリオは、ドア、窓又は他の開口部のいずれかが囲いのＡＣＨ値を変化させるのであろう。

[0027]工程２０７では、システムは、前記現在ＣＯ２レベルが周囲閾値である４５０ｐｐｍより大きいか否かを判定する。ＣＯ２レベルが４５０ＰＰＭを超えない場合、システムは、工程２０５でスリープモードに入る。

[0028]工程２１１では、システムは、ＣＯ２レベルが十分に迅速減衰するか否かを判定する。これに関して、当該システムは、ＣＯ２レベルが、ノミナルの高いしきい値ＣＯ２減衰速度よりも大きいか否かのクエリーを行うが、一実施形態では、予想される指数関数的減衰に近い許容されうるであろう１０％のしきい値に基づく。ノミナルＣＯ２減衰速度は、実験的決定値と試験値の組み合わせから判定する。さらに、ノミナルＣＯ２減衰速度は、システム実行中、特定の密閉体積のＣＯ２減衰測定値に基づき、特定の密閉体積に対して経時的に調整されてよい。

[0029]図４は、閾値４５０ｐｐｍのフルサイズセダンの試験で得られた試験データと比較した例示的ノミナルＣＯ２減衰速度を示す。図４のチャート上のToは、前記密閉体積の作動が停止した時点を示す。動作平均値ＣＯ２線４１４は、本明細書の記載のとおり、作動中のＣＯ２平均値をプロットする。動作平均値は、一般的に、１５秒間隔で数ｐｐｍしか変化しない。計画ＣＯ２線４１１は、計画ＣＯ２減衰速度をプロットする。(計画ＣＯ２線４１１は、図４の例では、動作平均値ＣＯ２線４１４を追跡する)。

[0030]動作平均値減衰速度は、数分間にわたる各反復の計画速度予測値（projected rate prediction）を一貫して上回らなければならず、そうでなければタイマーがリセットされる。ノミナル値ＣＯ２減衰ｙ線４１０は、体積及び温度に対するノミナル値ＣＯ２減衰をプロットする。高速ＣＯ２減衰閾値線４１２は、ＣＯ２レベルが予想よりも速く減衰する閾値以下の閾値を示す。遅緩型ＣＯ２減衰閾値ライン４１３は、ＣＯ２速度がゆっくりと減衰しすぎる閾値以上の閾値を示し、密閉車両内の状況が潜在的に危険であることを示す。

[0031]図４は、実際の減衰速度が領域４０１にある場合、ＣＯ２レベルが高まることをグラフで示し、前記密閉体積に哺乳類が放置されている可能性があることを示す。実際の減衰速度が領域４０２の範囲にある場合、ＣＯ２速度は遅緩減衰し、前記密閉体積に哺乳類が放置されている可能性を示す。（領域４０１は、実質的に領域４０２のサブセットである）。実際の減衰速度が領域４０３の範囲であれば、ＣＯ２速度は正しく減衰する。実際の減衰速度が領域４０４の範囲にある場合、ＣＯ２速度の減衰が速すぎて、例えば窓やドアが開いている可能性を示す。

[0032]工程２１１に戻ると、ＣＯ２速度が十分迅速に減衰しない場合、工程２１１ａで、システムはＧＳＭ／ＧＰＳを有効にして「ディープスリープ」からスリープモード、「アクティブ」モードに切り替わる。

[0033]工程２１１ｂでは、第１タイマー（Timer１）がインクリメントされ、前記密閉体積１０４で、ＣＯ２レベルが上昇するか、又は十分に迅速下降（減衰）しないために、危険状態の可能性のある時間の計測を始める。第２タイマー（Timer２）及び第３タイマー（Timer３）が解除される。

[0034]工程２１１ｃでは、システムは、前記第１タイマー（Timer１）が所定の値、一実施形態では、５分である安定値を超えるか否かのクエリーを行う。安定値は、ＣＯ２レベルが一様な減衰曲線に安定化する時間が与えられるように十分試験して決定された持続時間である。

[0035]前記第１タイマーが安定値を超えた後、工程２１１ｄで、当該システムは、前記密閉体積１０４が作動させるか、作動中であるかを決定する。前記密閉体積１０４（例えば、自動車）が走行中であるか、作動させる場合には、図２Ｃに関して後ほど記載するように、当該方法は、工程２３１（図２Ｃ）で継続される。

[0036]前記密閉体積が作動するか、または作動しない場合、当該方法は、工程２１３（図２Ｂ）で進行する。

[0037]工程２１１に戻り、ＣＯ２が十分に迅速減衰していないことが偽である（すなわち、ＣＯ２レベルが迅速減衰する）場合、工程２１２で、当該システムは、ＣＯ２レベルがノミナル値の９０％未満であるか否かを判定する。ノミナル値の９０％は、他の実施形態では調整可能な境界である）。ＣＯ２レベルがノミナル値の９０％未満であれば、工程２１２ａで第３タイマー（Timer３）がインクリメントされ、タイマー１とタイマー２が解除される。

[0038]工程２１２ｂでは、当該システムは、第３タイマーが所定の値、一実施形態では５分である安定値を超えるか否かのクエリーを行う。安定値は、ＣＯ２レベルが一様な減衰曲線に安定化する時間が与えられるように十分試験して決定された持続時間である。第３タイマーが安定値を超えない場合、当該システムは、工程２０５でスリープモードに入る。第３タイマーが安定値を超えた場合、工程２１２ｃで、当該システムは窓/ドア警報が有効かのクエリーを行う。この工程は、ユーザが当該警報を要求するようにシステムを設定したことを本質的に問う。有効な場合、当該方法は、図２Ｄの工程２５０で続行される。窓/ドア警報が有効でない場合、本明細書でさらに議論されるように、当該方法は、工程２１２ｅ(図2A)で継続される。

[0039]工程２１２に戻り、一実施形態では、ＣＯ２レベルがノミナル値の９０％未満でない場合、工程２１２ｄでは、タイマー２がインクリメントされ、タイマー１及びタイマー３が解除される。工程２１２ｅで、タイマー２又はタイマー３が所定期間（図示の実施形態では１５分）よりも大きく、システム内に警報がない場合、工程２ｌ２ｆで、ＧＳＭ及びＧＰＳは無効化され、システムはディープスリープモードに入る。

[0040]工程２ｌ２ｇでは、この場合にシステムがディープスリープモードに入る第１状態である場合、工程２ｌ２ｈで、ＣＯ２減衰速度が記録され、当該方法は工程２０５で続行される。第１状態でない場合、当該方法は工程２０５で続行される。

[0041]図２Ｂを参照して、工程２１３で、システムは温度が許容範囲外であるか否かを判定するクエリーを行う。温度が許容範囲外でない場合(華氏６０度未満又は一実施形態では華氏９０度以上)、当該方法は図２Ａの工程２０５で再開される。

[0042]温度が許容範囲外である場合、工程２１４で、システムはこれが第１状態状況か否かを判定するクエリーを行う。第１状態である場合、工程２１９で、ＣＯ２減衰速度は、将来的使用のためにログに記録される。これに関して、集約されたログ値は、将来的にアルゴリズムの感度を高めるため、前記密閉体積（例えば、車両）を特徴付けるために用いられてよい。工程２２０では、生命が危険状態にあることを示す第１警報が送信される。

[0043]一実施形態では、前記第１警報は、第１コンタクト（例えば、車両の予想運転者）へのテキスト形式である。

[0044]工程２１４に戻り、第１状態ではない場合、その後工程２１５で、当該システムは前記第１タイマーが７．５分を超えたか否かのクエリーを行う。この期間は例示的であり、他の実施形態では他の期間が用いられてよい。この７．５分の時間差により、前記第１警報の受信者が、他の警報が送信される前に当該状況に対処する機会を得る。

[0045]当該期間が７．５分を超えない場合、当該システムは、工程２０５（図２Ａ）のスリープモードに戻る。期間が７．５分を超えた場合、工程２１６で、当該システムは、それが当該状態の第１状態であるか否かを判定するクエリーを行う。第１状態であれば、工程２２１において、第２コンタクトに、生命が脅かされている旨の第２警報が送信される。

[0046]一実施形態では、第２警報は第２コンタクトへのテキスト形式である。

[0047]工程２１６に戻り、第１実施形態ではない場合、当該システムは、前記第１タイマーが１０分を超えたか否かのクエリーを行う。この期間は例示的であり、他の実施形態では他の期間が用いられてよい。

[0048]時間が１０分を超えない場合、当該システムは、工程２０５（図２Ａ）のスリープモードに戻る。期間が１０分を超えた場合、工程２１８では、当該システムは、それが当該状態の第１状態であるか否かを判定するクエリーを行う。第１状態であれば、工程２２２において、第３警報が送信される。

[0049]一実施形態では、前記第３警報は、緊急管理システム（例えば、９１１）へのテキスト又は連絡（呼び出し）の形式である。

[0050]工程２１８に戻り、第１実施形態でない場合、工程２０５（図２Ａ）のスリープモードに戻る
[0051] 工程２１１ｄ（図２Ａ）に戻り、ＣＯ２レベルが十分に迅速減衰しないが、車が作動／走行（駆動）する場合、工程２３１（図２Ｃ）で、当該システムは、温度がノミナル範囲外であるか否かのクエリーを行う。一実施形態では、ノミナル範囲が華氏６０度より高く、華氏９０度未満である。温度がノミナル範囲にある場合、当該システムは、工程２０５（図２Ａ）によりスリープモードに戻る。温度がノミナル範囲外の場合、工程２３２で、当該システムは、前記第１タイマーが所定値を超えたか否かのクエリーを行うが、本実施形態では５分である。前記第１タイマーが所定値を超えない場合、当該システムは、１５秒等、一実施形態では、工程２０５（図２Ａ）で、短期間スリープモードに戻る。

[0052]前記第１タイマーが所定値を超えた場合、工程２３３で、当該システムは、それが当該状態の第１状態であるか否かを判定するクエリーを行う。第１状態であれば、工程２３６ａで、ＣＯ２速度がログに記録され、工程２３６ｂでは、第１警報を介してユーザがその状況について警報される。一実施形態では、前記第１警報は、第１コンタクトに送信されたテキストである。

[0053]工程２３３が、第１状態でないと判定した場合、工程２３４で、当該システムは、前記第１タイマーが他の所定値、本実施形態では１０分を超えたか否かを判定するクエリーを行う。前記第１タイマーが所定値を超えない場合、当該システムは、１５秒等、一実施形態では、工程２０５（図２Ａ）で、短期間スリープモードに戻る。

[0054]前記第１タイマーが所定値を超えた場合、工程２３５で、当該システムは、それが当該状態の第１状態であるか否かを判定するクエリーを行う。第１状態であれば、工程２３７で、ユーザは第２警報を介して、その状況に対して警報を受ける。一実施形態では、第２警報は、前記第１コンタクトに送信される別のテキストである。

[0055]図２Ｄの工程２５０では、窓／ドア警報が有効な場合（図２Ａの工程２２６あたり）、当該システムは、前記第３タイマーが他の所定値、本実施形態では５分を超えたか否かを判定するクエリーを行う。第３タイマーが所定値を超えない場合、当該システムは、１５秒等、一実施形態では、工程２０５（図２Ａ）で、短期間スリープモードに戻る。

[0056]第３タイマーが所定値を超えた場合、工程２５１において、当該システムは、それが当該状態の第１状態であるか否かを判定するクエリーを行う。第１状態であれば、工程２５２で、ＣＯ２速度がログに記録され、工程２５３で、ユーザに第１警報を介して当該状態を警報する。一実施形態では、前記第１警報は、第１コンタクトに送信されたテキストである。

[0057]本明細書に記載した警報に加えて、いくつかの実施形態では、当該システムはまた、パニックボタン／ＳＯＳコールとして用いられ、前記密閉体積内のヒトが遭難警報を送信することができる。

[0058]図３は、本開示の一実施形態によるＣＯ２センサ１０１、温度センサ１０８、加速度計測器１１０、及びセンサ制御装置１０７を図示する。当該センサ制御装置１０７は、システムロジック３２０とシステムデータ３２１を備え、例示的センサ制御装置１０７では、システムロジック３２０とシステムデータ３２１は、メモリ３２７に格納されているように示される。システムロジック３２０とシステムデータ３２１は、ハードウェア、ソフトウェア、又はハードウェアとソフトウェアの組み合わせで実装してよい。

[0059]当該センサ制御装置１０７はまた、デジタルプロセッサまたは他のタイプの回路を備えるプロセッサ３３０を備え、該当する場合には、システムロジック３２０を処理してシステムロジック３２０を実行する。プロセッサ３３０は、１又はそれ以上のバスを含んでよいローカルインターフェース３２４を介して、当該センサ制御装置１０７内の他の要素と通信し、駆動する。メモリ３２７に格納される場合、システム論理３２０及びシステムデータ３２１は、論理回路、プロセッサ、命令実行システム、装置、またはデバイス、例えば、命令実行システム、装置、又はデバイスから命令を受け取り、命令を実行しうるコンピュータベースのシステム、プロセッサを含むシステム、または他のシステムにより、又はそれに関連して用いるためのいかなるコンピュータ読取可能媒体に記憶され、搬送されることができる。本明細書の文脈では、「コンピュータ読取可能媒体」は、命令実行システム、装置、若しくはデバイスにより、又は命令実行システム、装置、若しくはデバイスと関連して用いるプログラムを格納し、保存し、通信し、伝搬し、又は輸送しうるいかなる手段であってよい。コンピュータ読取可能媒体は、例えば、電子的、磁気的、光学的、電磁的、赤外線的、又は半導体システム、装置、デバイス、又は伝搬媒体であり得るが、これらに限定されない。

[0060]システムロジック３２０は、図２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、及び２Ｄに関して本明細書で説明したプロセスを実行する。システムデータ３２１は、当該ＣＯ２センサ１０１０１、温度センサ１０８、電源１０８８、センサ制御装置１０７、通信システム１０６、位置センサ１０２、加速度計測器１１０によって収集されたデータを含む。

[0061]図３を参照して、当該通信システム１０６は、入力装置（図示せず）、例えば、キーボード、スイッチ、マウス、及び／又は他のタイプのインターフェースと通信してよい。当該通信システム１０６はまた、ユーザにデータを表示するのに用いることができる表示装置（図示せず）と通信してもよく、それを備えてよい。当該通信システム１０６はまた、パーソナルデジタルアシスタント（ＰＤＡ）、コンピュータタブレットデバイス、ラップトップ、ポータブル若しくは非ポータブルコンピュータ、セルラーホン若しくは携帯電話、又はそのようなものと通信してよく、または代替的に備えてよい。当該通信システム１０６はまた、非パーソナルコンピュータ、例えば、サーバ、組み込みコンピュータ、マイクロプロセッサ、若しくはそのようなものと通信するか、又は代替的に備えてよい。当該通信システム１０６はまた、あるいは代替的に、例えば、ユーザが警報を受信しても前記密閉体積内に誰もいないことを知っている場合等で、ユーザが警報を無効にするのに用いうるキーフォブ又はボタン又は類似の装置との通信用ローカルインターフェース（図示せず）を備えてよい。

[0062]当該通信システム１０６は、さらに、ＧＰＳ受信機又はセルラーネットワークとインターフェースするか、あるいはそれらを備えてよい。

[0063]当該通信システム１０６、位置センサ１０２、及び時計３２３は、図３の例示的実施形態で、当該センサ制御装置１０７の部分として示される。他の実施形態では、当該通信システム１０６、位置センサ１０２、及び／又は時計３２３は、センサ制御装置の外側、及び／又はＣＯ２センサ若しくは他のセンサの部分であってよい。

Claims (15)

1. ＣＯ２検出システムを用いて、密閉体積内のＣＯ２を検出する方法であって、以下の工程：
   システムをスリープモードから作動させる工程、
   前記密閉体積内に配置されるＣＯ２センサを備え、かつ現在ＣＯ２濃度を取得する、システムセンサにクエリーを行い、システムのパラメータを判定する工程；
   前記現在ＣＯ２濃度を用いて、ＣＯ２減衰速度（decay rate）の動作平均値を算出する工程；
   現在ＣＯ２レベルが周囲ＣＯ２レベルよりも高いかを判定する工程；
   前記現在ＣＯ２レベルが前記周囲ＣＯ２レベルより高くない場合に、前記スリープモードに戻す工程；
   前記ＣＯ２レベルが十分に迅速減衰しないかを判定する工程；
   前記ＣＯ２レベルが十分に迅速減衰しない場合は、第１タイマーをインクリメントし、前記第１タイマーが安定値よりも大きい場合は、前記密閉体積が現在作動しているか、静止しているかを判定する工程；
   前記密閉体積が静止する場合、前記密閉体積内の温度が許容範囲かを判定する工程；
   前記密閉体積内の温度が許容範囲外である場合、前記ＣＯ２レベルが十分に迅速減衰せず、前記温度が許容範囲外である第１状態状況であるかを判定し、前記第１状態状況である場合、第１警報を送信する工程；
   前記第１警報から所定期間経過後、第２警報を送信する工程；及び、
   前記第２警報から所定期間経過後、第３警報を送信する工程；
   を含む、方法。
2. 前記第１警報を送信する工程は、第１コンタクトに連絡して、前記密閉体積の状態と位置情報を提供することを含む、請求項１に記載の方法。
3. 前記第２警報を送信する工程は、第２コンタクトに連絡して、前記密閉体積の状態と位置情報を提供することを含む、請求項２に記載の方法。
4. 前記第３警報を送信する工程は、救急隊員に連絡して、前記密閉体積の状態と位置情報を提供することを含む、請求項３に記載の方法。
5. 密閉体積が現在作動しているか、静止しているかを判定する工程後、前記密閉体積が作動する場合、温度が許容範囲外であるか否かを判定し、前記温度が許容範囲外であり、かつ、第１状態状況である場合には、前記密閉体積が異常状態でありうることをユーザに警報する工程を含む、請求項１に記載の方法。
6. さらに、前記ＣＯ２レベルが十分に迅速減衰するかを判定する工程後、ＣＯ２レベルが予想したレベル未満である場合、ドア又は窓が開いているという警報がユーザにより作動されたかをクエリーし、前記ドア又は窓が開いているという警報がユーザにより作動された場合には、前記ユーザにドア又は窓が開いている可能性を警報する工程を含む、請求項１に記載の方法。
7. ＣＯ２検出システムを用いて、密閉体積内のＣＯ２を検出する方法であって、以下の工程：
   前記密閉体積内に配置されるＣＯ２センサにクエリーを行い、かつ前記体積中の現在ＣＯ２濃度を取得する工程；
   現在ＣＯ２レベルが、周囲ＣＯ２レベルよりも高いかを判定する工程；
   前記密閉体積が現在作動しているか、又は静止しているかを判定する工程；
   第１タイマーをインクリメントし、前記第１タイマーが安定値よりも大きい場合、前記密閉体積が現在作動しているか、又は静止しているかを判定する工程；
   前記密閉体積が静止している場合、前記密閉体積内の温度が許容範囲かを判定する工程；
   前記密閉体積内の温度が許容範囲外である場合、ＣＯ２減衰速度が十分に迅速減衰しておらず、かつ前記温度が許容範囲外である第１状態状況であるかを判定し、第１状態状況の場合、第１警報を送信する工程；
   前記第１警報から所定期間経過後、第２警報を送信する工程；及び、
   前記第２警報から所定期間経過後、第３警報を送信する工程；
   
   を含む、方法。
8. 前記第１警報を送信する工程は、第１コンタクトに連絡して、前記密閉体積の状態と位置情報を提供することを含む、請求項７に記載の方法。
9. 前記第２警報を送信する工程は、第２コンタクトに連絡して、前記密閉体積の状態と位置情報を提供することを含む、請求項８に記載の方法。
10. 前記第３警報を送信する工程は、救急隊員に連絡して、前記密閉体積の状態と位置情報を提供することを含む、請求項９に記載の方法。
11. さらに、ＣＯ２レベルが上昇したかの判定後、ＣＯ２レベルが上昇しておらず、かつＣＯ２レベルが予想したレベル未満の場合、ドア又は窓が開いているという警報がユーザにより作動されたかをクエリーし、前記ドア又は窓が開いているという警報がユーザにより作動された場合には、前記ユーザにドア又は窓が開いている可能性を警報する工程を含む、請求項１０に記載の方法。
12. さらに、密閉体積が現在作動しているか、静止しているかを判定する工程後、前記密閉体積が作動する場合、内部温度が許容範囲外であるか否かをクエリーし、前記内部温度が許容範囲外である場合、第１異常状態警報をユーザに送る工程を含む、請求項１１に記載の方法。
13. さらに、所定の待機時間経過後、ユーザが第１異常状態警報を解除していない場合、第２通常状態警報をユーザに送信する工程を含む、請求項１２に記載の方法。
14. ＣＯ２検出システムを用いて、密閉体積内のＣＯ２を検出する方法であって、以下の工程：
    前記密閉体積内に配置されるＣＯ２センサにクエリーを行い、かつ前記体積中の現在ＣＯ２濃度を取得する工程；
    現在ＣＯ２減衰速度が予想されるＣＯ２減衰速度の範囲外かを判定する工程；
    前記密閉体積で哺乳類により経験される他の環境条件により、前記密閉体積が哺乳類の生命を脅かすかを判定する工程；及び、
    複数の潜在的対応者に段階的に強い通知を送信して、生命を脅かす状況を警報する工程、
    を含む、方法。
15. 前記密閉体積で哺乳類により経験される他の環境条件により、前記密閉体積が哺乳類の生命を脅かすかを判定する工程が、
    前記密閉体積が静止している場合、第１タイマーをインクリメントし、前記第１タイマーが安定値よりも大きい場合、ＣＯ２センサにクエリーを行い、ＣＯ２減衰速度が許容範囲外にあるかを判定する工程；
    ＣＯ２減衰速度が許容範囲外にある場合、前記密閉体積の温度が許容範囲にあるかを判定する工程；
    前記密閉体積の温度が許容範囲外にある場合、ＣＯ２レベルが上昇するか、又は前記ＣＯ２レベルが十分に迅速減衰していない、第１状態状況であるかを判定する工程；
    を含む、請求項１４に記載の方法。

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