JP2021195105A - キックセンサの構造及びその取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リアバンパーの裏面に侵入した雨水による静電容量センサの水濡れを防止することにより、誤作動を防止すると共に、簡単な作業で取付けできるキックセンサの構造及びその取付け構造を提供する。【解決手段】横長薄箱状に形成されたキックセンサケースと、当該キックセンサケースは、長手方向の両側面に沿って延設された凹部を形成する静電容量センサを収納するセンサ挿通溝と、車両のリアバンパーの後端に面する前記キックセンサケースの側面に沿って、その断面をＶ字状に２方向に突設し、かつ、長手方向の中央部を高く、両端を低くなるように延設された防水樋と、を備え、前記センサ挿通溝に挿通された静電容量センサと、前記静電容量センサからの信号によりキック動作を検出するセンサ信号処理部と、を収納可能に構成した。【選択図】図７

Description

本発明は、自動車などの車両のバックドアの開閉に用いられるキックセンサの構造及びその取付け構造に関する。

従来、車両の背面側のバックドアからラゲージスペースに荷物を入れる場合において、荷物を抱えたままの状態でバックドアを開けるのはユーザの負担が大きいという問題があった。このような課題を解決してユーザの利便性を図るために、車両の背面下部にキックセンサを設け、車両の背面下部に足を差し入れる動作をすると、この動作を検出してバックドアを自動的に開き、もう一度同様の動作をすると、バックドアが自動的に閉じる機能を備えた車両が増えてきている。

キックセンサは、ユーザが足先を車両の背面下部に差し入れたことを検出するセンサである。ユーザが足を差し入れる動作は、外見上「蹴る」動作になり、その動作を検出することから、前記足を差し入れたことを検出するセンサは、一般に「キックセンサ」と呼ばれている。このキックセンサを用いることにより、ユーザが荷物を持ったまま、閉状態のバックドアに近づき、足先を車両の背面下部に差し入れると、キックセンサはこれを検出し、バックドアを開制御して自動的に開き、バックドアからラゲージスペースに荷物を入れた後、ユーザがもう一度同様の動作を行うと、バックドアを閉制御して自動的に閉じる機能を実現することができる。

キックセンサは、ユーザの足先が車両の背面下部に差し入れられたことを非接触で検出するものである。非接触でユーザの足先の有無を検出するために採用され得る方式として、一般に、静電容量式と超音波式が知られている。静電容量式は、例えば、発振回路とこれに接続されたコンデンサを形成する電極とからなり、この電極にユーザの足先が近接することにより前記コンデンサの容量が変化することを検出してバックドアを開閉制御するように構成しているものである。超音波式は、超音波発振器にユーザの足先が近接することにより超音波が足先に当たって戻ってくるエコーを検出してバックドアを開閉制御するように構成しているものである。

そして、これらのキックセンサは、車両の背面下部にユーザの足先が差し入れられたことを非接触で確実に検出する必要があるために、足先を近接することができる車両の背面下部の奥深くない位置に取り付けることが望ましい。さらに、車両の車体を構成する鋼板などの金属ボディの内側に取り付けたのでは、静電容量式の場合には、電気的に遮蔽されてしまい前記コンデンサ容量の変化を検出することが困難となり、超音波式の場合には、超音波が鋼板に当たって戻ってくるため対象物を検出できないという問題がある。

また、車両底面の外側やリアバンパーの外面に取り付けたのでは雨水や泥、塵埃等の影響を受けて汚損するばかりか、特にリアバンパーの外面に取り付けた場合には、意匠的にも好ましくない。このため、外から視認できない車両の底面の室内側や樹脂製のリアバンパーの裏面に取り付けることとなる。

静電容量式の場合には、樹脂が導体ではないことから、センシング領域が樹脂の影響をほとんど受けないために、樹脂製のリアバンパーの裏面に取り付けて使用することができる。しかし、雨が降ってリアバンパーの表面が濡れたときが問題となる。すなわち、雨水で濡れた前記表面は電気の導体となるため、前記キックセンサが検知する静電容量が変化してしまう。そこで、キック動作による静電容量の変化と、雨水による静電容量の変化との区別をどうやって行うかが課題となる。

この課題については、キック動作による静電容量の変化の大きさと、雨水でリアバンパーの表面が濡れたときの静電容量の変化の大きさとを予め統計的データにより把握しておき、このデータに基づき、判別するためのスレッシュホールド値（閾値）を設定し、さらに、当該変化の持続時間を時間計測手段で計測して、前記閾値と持続時間とから当該静電容量の変化の要因がキック動作によるものか、それとも雨水で当該表面が濡れたことによるものかを判別する等の対策が考えられている。

しかし、雨水が樹脂製のリアバンパーの裏面に侵入し、静電容量センサやセンサ信号処理部などに滴下して、例えば、静電容量センサが濡れた場合には、キック動作による静電容量の変化を検出することができなくなり、キックセンサの機能を喪失するおそれがある。
そこで、雨水が樹脂製のリアバンパーの裏面に侵入して静電容量センサやセンサ信号処理部などを濡らさないようなキックセンサの構造及びその取付け構造が求められている。

特許文献１には、雨などの水滴が飛散する環境にあっても誤動作し難い静電容量センサ、或いはこれを用いた信頼性の高い開閉体挟み込み検知装置を提供することを目的とする静電容量センサ及び開閉体並びに挟み込み検知装置が開示されている。

本開示に係る静電容量センサ及び開閉体及び挟み込み検知装置は、前記センサ本体の検出面を含む外表面、及び前記開閉体における前記センサ本体の周辺部分に撥水加工を施したものであり、また、前記センサ本体の検出面を、凸状、凹状、或いは凹凸のある形状としたものであり、また、前記センサ本体は、検出面の側が開口したシールド電極と、このシールド電極の内側に配置された検出電極と、これらシールド電極及び検出電極を覆う保護カバーとを備えた構成とするものである。

上記構成によれば、静電容量センサ及び開閉体及び挟み込み検知装置は、撥水加工を施すことにより、検出面を含む外表面に水滴が付着し難く、付着したとしても撥水作用によって分散して流れ落ち易く、誤動作を起こすような大きな水滴或いは連続する水滴が発生しないので、誤動作の発生可能性が格段に低減され、
また、検出面の凹凸形状によって水滴の付着が邪魔されることにより、検出面の幅全体に渡るように水滴が連続して付着することが相当の信頼性で防止されるので、少なくともセンサがオンしてしまう誤動作の発生可能性が格段に低減され、
さらに、シールド電極のシールド作用によって、検出面の側の指向性を特に高めることができ、所望の検知エリアでない側面などに対象物が接近したときの誤動作の可能性を基本的に低減できるというものである。

特許文献２には、伝い水による静電容量型センサの誤動作をより確実に防止することができるとともに外力が加わっても変形しにくく、静電容量型センサの取付け工程が簡単で、取付け工程に要する時間の短縮化を図ることができる静電容量型センサの取付け構造を提供することを目的とする静電容量センサの取付け構造およびその組付け構造が開示されている。

本開示に係る静電容量センサの取付け構造およびその組付け構造は、近接した物体を検知する静電容量型センサの車両のドアへの取付け構造であって、ドアヘムの端縁における車内側に配置された静電容量型センサとドアヘムとの間に設けられるスペーサを備え、スペーサの外表面には、ドアヘムから静電容量型センサへの伝い水を防止するための水滴防止部が形成されているものである。

上記構成によれば、静電容量センサの取付け構造およびその組付け構造は、スペーサの水滴防止部が、ドアから静電容量型センサへの伝い水でドアと静電容量型センサとが電気的に繋がることを防止するので、静電容量型センサの誤動作を防止し、
また、水滴防止部が、伝い水が向かう方向に対して反対方向に折り返されたリップ形状となっているので、この取付け構造は、伝い水でドアと静電容量型センサとが電気的に繋がることをより確実に防止するため、静電容量型センサの誤動作をより確実に防止することができるというものである。

特開２００４−２１９３１１号公報 特開２００８−２３８９９２号公報

しかしながら、特許文献１に開示された静電容量センサ及び開閉体及び挟み込み検知装置における、前記撥水加工を施すことによる効果は、経年的に劣化するため長期間持続することは期待できない。また、前記検出面の凹凸形状によって水滴の付着が邪魔される効果は、大雨の場合等には期待できず、その効果は限定的であるため、キックセンサには、そのまま適用できないという問題点がある。さらに、前記検出面の側が開口したシールド電極と、このシールド電極の内側に配置された検出電極と、これらシールド電極及び検出電極を覆う保護カバーとを備えた構成は、コストアップにつながるという問題点がある。

特許文献２に開示された静電容量センサの取付け構造およびその組付け構造は、伝い水による静電容量型センサの誤動作をより確実に防止するための水滴防止部が形成されているものであり、前記伝い水は、ドアの開閉方向、すなわち、水平方向に伝わる流水を阻止するものである。このため、そのままでは、リアバンパーの裏面に侵入した雨水が上方から下方に滴下して静電容量センサの濡れることを防止することを目的とするキックセンサには、適用することができないという問題点がある。

本発明は、リアバンパーの裏面の後端部に取り付けられるキックセンサにおいて、前記リアバンパーの裏面に侵入した雨水による静電容量センサの水濡れを防止することにより、簡単な構造で誤作動を防止すると共に、簡単な作業で確実に取り付けすることができるキックセンサの構造及びその取付け構造を提供することを目的とする。

本発明に係るキックセンサは、横長薄箱状に形成されたキックセンサケースと、
当該キックセンサケースは、長手方向の両側面に沿って延設された凹部を形成する静電容量センサを収納するセンサ挿通溝と、車両のリアバンパーの後端に面する前記キックセンサケースの側面に沿って、その断面をＶ字状に２方向に突設し、かつ、長手方向の中央部を高く、両端を低くなるように延設された防水樋と、を備え、
前記センサ挿通溝に挿通された静電容量センサと、前記静電容量センサからの信号によりキック動作を検出するセンサ信号処理部と、を収納可能に構成したことを特徴とする。

また、前記キックセンサケースは、その両端に略方形状に形成されて固定用孔を穿設したブラケットと、その前端に略犂先状に形成された平板の上面に略楔状の突起を有する支え部と、を備えたことを特徴とする。

また、本発明に係るキックセンサの取付け構造は、前記キックセンサケースと、静電容量センサと、前記静電容量センサからの信号によりキック動作を検出するセンサ信号処理部と、を前記キックセンサケースに収納可能に構成したキックセンサにおいて、
前記キックセンサケースは、その前端に略犂先状に形成された平板の上面に略楔状の突起を有する支え部を備え、前記車両のフロアパネル又はリアバンパーには係止孔が穿設され、前記支え部を前記係止孔に挿入すると共に、
前記キックセンサケースの両端に略方形状に形成されたブラケットに穿設された固定用孔と、前記リアバンパーの後端に設けた固定部に穿設された固定用孔とを、連結手段により連結固定するように構成したことを特徴とする。

また、前記係止孔は、前記フロアパネル又はリアバンパーに逆Ｔ字状に穿設されたことを特徴とする。

また、本発明に係るキックセンサの取付け構造は、前記キックセンサケースと、静電容量センサと、前記静電容量センサからの信号によりキック動作を検出するセンサ信号処理部と、を前記キックセンサケースに収納可能に構成したキックセンサにおいて、
前記キックセンサケースは、その前端に略犂先状に形成された平板部の略中央部に前後方向に沿って穿設された長孔状の固定突起挿通孔を有する支え部を備え、前記車両のリアバンパーにはクリップ挿通孔が貫設された略方形状の固定突起が突設され、前記固定突起を前記支え部の固定突起挿通孔に挿通し、前記固定突起のクリップ挿通孔に、抜け止め部を備えたクリップを挿入して連結固定すると共に、
前記キックセンサケースの両端に略方形状に形成されたブラケットに穿設された固定用孔と、前記リアバンパーの後端に設けた固定部に穿設された固定用孔とを、連結手段により連結固定するように構成したことを特徴とする。

また、本発明に係るクリップは、略方形状に形成された把持部と、前記把持部から延設され、２回屈曲して形成された舌状の挿嵌部と、前記挿嵌部の上面に側面視略楔状に突設された可撓性を有する抜け止め部とを備え、前記把持部の底面と前記挿嵌部の先端底面は面一に形成されて当該面一面に対し弾接可能に構成されたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、キックセンサは、車両のリアバンパーの後端に面する前記キックセンサケースの側面に沿って、その断面をＶ字状に２方向に突設させ、かつ、長手方向の中央部を高く、両端を低くなるように形成された防水樋を帯状に延設しているために、リアバンパーの裏面に侵入した雨水がリアバンパーを伝って滴下してきても、その断面をＶ字状に２方向に突設して形成された防水樋が雨水を確実に受け止めて排水するため、簡単な構造で、静電容量センサ及びセンサ信号処理部が雨水に濡れることを防止でき、誤作動や機能喪失を回避することができる。

また、上記に説明したように、防水樋をキックセンサケースの側面に沿って、その断面をＶ字状に２方向に突設させ、かつ、長手方向の中央部を高く、両端を低くなるように形成された構造とすることにより、梁としての効果を有し、キックセンサの構造を補強することができる。

請求項２及び請求項３に記載の発明によれば、前記キックセンサは、支え部及び係止孔を介してフロアパネルに挿入固定されると共に、固定用孔と固定用孔を介してリアバンパーの裏面の接合部の近傍に、例えば、グロメットクリップを用いてワンタッチで止めることができるため、簡単な作業で確実に取り付けることができ、作業性を格段に改善することができる。

また、前記キックセンサは、リアバンパーの裏面の緩斜面部分に載置した際、地球の重力の作用により前方にずれ落ちる力が働くために、支え部を挿入しやすく、しかも脱落しにくくなり、前記支え部と係止孔とを、より一層強固に固定することができる。

また、前記リアバンパーの緩斜面部分に設けられた隆起部に係止孔が穿設されている場合には、前記支え部を、前記係止孔に挿入して前記固定孔同士をグロメットクリップ等で連結固定することにより、キックセンサは、リアバンパーに一体的に取り付けられるため、メンテナンスや交換作業が容易となる。

請求項２乃至請求項４に記載の発明によれば、前記支え部は、その平板部の上面に設けた突起部を略楔状に形成しており、しかも、平板部の形状は、先端の幅員を狭く、キックセンサケース側の幅員を広くした略犂先状に形成されているために、前記逆Ｔ字状に形成された係止孔に挿入しやすい。しかも、支え部は、奥の方まで挿入するにつれて前記平板部の幅員が徐々に広くなっていき、かつ、前記突起部の高さも高くなってくるために、前記支え部の周縁は、前記係止孔の周面と密接に当接して両者を確実に固定することができる。

また、前記平板部の両側面には、ストッパが配設されているために、強く押し込んだとしても、ストッパが係止孔の端縁に当接してそれ以上挿入することができない。また、前記逆Ｔ字状に穿設された係止孔に突起部を挿入すればよいので位置決めガイドの役割を果たし、誤挿入を防止できると共に、作業性の向上を実現することができる。

請求項５及び請求項６に記載の発明によれば、キックセンサの取付け構造に使用するクリップは、把持部の底面と挿嵌部の先端底面の２個所を当接面として支え部の平板部に弾接可能に構成されている。このために、クリップ挿通孔に挿入すると、可撓性を有する抜け止め部が撓むと共に、クリップ自身も撓んで、抜け止め部の上端がクリップ挿通孔の内周面を通過すると、抜け止め部が元の状態に戻り、クリップの嵌合部に容易に嵌合することができる。しかも、嵌合部と抜け止め部との間には段差が設けてあるために抜けることがない。

また、クリップは、キックセンサケースに備えられた支え部の平板部と弾接しているため、支え部は、リアバンパーの裏面に常時押圧された状態を維持する。したがって、クリップは、キックセンサをリアバンパーに確実に、より一層強固に連結固定することができる。
また、クリップを取り外す際は、可撓性を有する抜け止め部の上端を押下することにより、抜け止め部が撓むと共に、クリップも、下方に撓んで、嵌合部とクリップ挿通孔との嵌合状態を容易に外すことができる。

本発明に係るキックセンサの取付け構造を示す模式側面図である。 本発明に係るキックセンサの取付け構造を示す模式平面図である。 コンデンサの概略構造図である。 静電容量センサを用いたキックセンサの一例を示す回路構成図である。 キックセンサケースの平面図である。 キックセンサケースの構造を示す図５におけるＡ−Ａ方向矢視断面図である。 本発明に係るキックセンサの取付け状態を示す外観斜視図である。 本発明に係るキックセンサの取付け状態を示す図２におけるＢ−Ｂ方向矢視断面図である。 本発明に係るキックセンサの取付け構造における防水樋の作用を説明するための正面図である。 本発明に係るキックセンサの取付け構造を示す模式側面図である。 図１０における支え部とリアバンパーとの挿入関係を示す平面図である。 本発明に係るキックセンサの取付け構造の他の実施例の取付け状態を示す外観斜視図である。 図１２における支え部を示す部分拡大斜視図である。 本発明に係るクリップの構造を示す側面図である。

＜発明の構成＞
本発明に係るキックセンサの構造及びその取付け構造は、
横長薄箱状に形成されたキックセンサケースと、
当該キックセンサケースは、長手方向の両側面に沿って延設された凹部を形成する静電容量センサを収納するセンサ挿通溝と、車両のリアバンパーの後端に面する前記キックセンサケースの側面に沿って、その断面をＶ字状に２方向に突設し、かつ、長手方向の中央部を高く、両端を低くなるように延設された防水樋と、を備え、
前記センサ挿通溝に挿通された静電容量センサと、前記静電容量センサからの信号によりキック動作を検出するセンサ信号処理部と、を収納可能に構成したものであり、
前記キックセンサケースは、その両端に略方形状に形成されて固定用孔を穿設したブラケットと、その前端に略犂先状に形成された平板の上面に略楔状の突起を有する支え部と、を備えたものであり、
前記キックセンサケースは、その前端に略犂先状に形成された平板の上面に略楔状の突起を有する支え部を備え、前記車両のフロアパネル又はリアバンパーには係止孔が穿設され、前記支え部を前記係止孔に挿入すると共に、
前記キックセンサケースの両端に略方形状に形成されたブラケットに穿設された固定用孔と、前記リアバンパーの後端に設けた固定部に穿設された固定用孔とを、連結手段により連結固定するように構成したものであり、
前記係止孔は、前記フロアパネル又はリアバンパーに逆Ｔ字状に穿設されたものであり、
前記キックセンサケースは、その前端に略犂先状に形成された平板部の略中央部に車両の前後方向に沿って穿設された長孔状の固定突起挿通孔を有する支え部を備え、車両のリアバンパーにはクリップ挿通孔が貫設された略方形状の固定突起が突設され、当該固定突起を支え部の固定突起挿通孔に挿通し、固定突起のクリップ挿通孔に、抜け止め部を備えたクリップを挿入して連結固定すると共に、
前記キックセンサケースの両端に略方形状に形成されたブラケットに穿設された固定用孔と、リアバンパーの後端に設けた固定部に穿設された固定用孔とを、連結手段により連結固定するように構成したものであり、
前記クリップは、前記支え部の固定突起挿通孔に挿通された前記リアバンパーの固定突起のクリップ挿通孔に、挿入して連結固定するものである。

以下、本発明の実施形態について図面により説明する。ただし、図面は模式的なものであり、細部の記載については省略している。また、各部の配置や寸法の比率等は必ずしも現実のものと一致するものではない。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両の前方側を、矢印ＲＲは車両の後方側を、矢印ＵＰは車両の上方側を、矢印ＤＷは車両の下方側を示し、矢印ＲＨは車両の右側を、矢印ＬＨは車両の左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両の前後方向の前後、車両の上下方向の上下、車両の進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
また、以下において、車両のバックドアは、跳ね上げ式について説明するが、これは説明のための例示であって、横開き式のバックドアであってもよい。

図１は、自動車などの車両１における本発明に係るキックセンサの構造を示す模式側面図である。また、図２は、図１の模式側面図で示す例を上から見た模式平面図である。以下の説明では、図１、図２に示すように、車両１の背面側にバックドア２が設けられている車種を例に説明するが、車両１の両側面にスライド式のドアが設けられている車種にも適用できることはいうまでもない。

まず、キックセンサ１０が設けられていない車両１の場合には、例えば、両手で荷物４を抱えたユーザ３は、荷物４の積み降ろしを行うために、車両１の背面に設けられたバックドア２側に回る。しかし、ユーザ３は、荷物４を抱えているために、バックドア２を開けることができない。そこで、一旦荷物４を路面５に置き、バックドア２を開けてから路面５に置いた荷物４を持ち上げて、開いたバックドア２から車両１のラゲージスペース７へ搬入することになる。

一方、キックセンサ１０が設けられている車両１の場合には、図１、図２に示すように、ユーザ３は荷物４を抱えたまま、足先６をリアバンパー３０の下部（ＤＷ）に差し入れるキック動作を行う。キックセンサ１０は、ユーザ３のキック動作を検知し、検知信号を出力する。

図示しない制御装置は、キックセンサ１０からのキック動作の検知信号によりバックドア２の自動開閉を行う。したがって、ユーザ３がキック動作を行うことによりバックドア２が自動的に開くため、ユーザ３は、荷物４を抱えたまま車両１のラゲージスペース７へ搬入することができ、利便性が格段に向上する。

＜キックセンサの原理＞
ここで、キックセンサ１０の原理について静電容量センサ２０を使用した例を簡単に説明する。図３は、コンデンサの基本構成図である。コンデンサは、本図に示すように、誘電体（絶縁体）が２つの金属板で挟まれた構造となっており、電極となる金属板を対向して配設することにより電荷の蓄積及び放出をすることができる。コンデンサが蓄積できる電荷Ｑは、Ｑ＝ＣＶで表され、印加する電圧Ｖに比例する。そして、その比例係数であるＣを静電容量とよんでいる。コンデンサの静電容量Ｃは、金属板等の導体の幾何学的な形状と両導体間の誘電体の誘電率により決まり、Ｃ＝（ε×Ｓ）／ｄで表される。ここで、εは誘電体の誘電率、Ｓは金属板の面積、ｄは両金属板間の距離である。

この、コンデンサの原理を静電容量センサ２０としてキックセンサ１０に応用した場合、静電容量センサ２０は、導体で形成されているためコンデンサの一方の電極である金属板に該当する。また、ユーザ３は、路面５と同電位の電気の導体と考えてよいから、ユーザ３の足先６はコンデンサの他方の金属板に該当する。つまり、静電容量センサ２０とユーザ３の足先６とでコンデンサが形成される。そうすると、両金属板間の距離ｄは、静電容量センサ２０とユーザ３の足先６との距離となる。

金属板の面積Ｓは、静電容量センサ２０の製造時に決定され、使用中に変化することはあり得ないので、一定と考えてよい。誘電体には空気及び樹脂で形成されたリアバンパー３０が該当する。そして、空気の誘電率εは１である。したがって、（ε×Ｓ）は一定であるため、静電容量Ｃは、ｄに反比例し、Ｃ∝１／ｄの関係が成立する。

すなわち距離ｄが小さくなれば静電容量Ｃは大きくなり、距離ｄが大きくなれば静電容量Ｃは小さくなる。したがって、ユーザ３の足先６をキックセンサ１０に近づけると静電容量Ｃは大きくなり、足先６をキックセンサ１０から遠ざけると静電容量Ｃは小さくなることが分かる。以上が、キックセンサ１０の原理である。

図４は、以上の原理に基づくキックセンサ１０の一例を示す回路構成図である。センサ信号処理部２１は、高周波発振回路２２とキック動作検出回路２３とから構成されている。高周波発振回路２２は、コンデンサの容量ＣとコイルのインダクタンスＬとから構成されており、静電容量センサ２０に接続されている。ここで、静電容量センサ２０と、ユーザ３の足先６が差し入れられたときに形成されるコンデンサの容量をＣ１とする。

ここで、ユーザ３が車両１から離れている場合には、コンデンサの容量Ｃ１が形成されず、その容量Ｃ１は０（ゼロ）である。この場合における、高周波発振回路２２の発振周波数ｆは（１）式で表される。そして、高周波発振回路２２は、周波数ｆで常時発振している。

次に、ユーザ３が足先６を静電容量センサ２０に近接させると、静電容量センサ２０と足先６との間でコンデンサの容量Ｃ１が形成される。このために、高周波発振回路２２に接続されているコンデンサの容量は（Ｃ＋Ｃ１）となる。そうすると、高周波発振回路２２の発振周波数ｆ１は、（２）式で表される。

すなわち、高周波発振回路２２の発振周波数は、ｆからｆ１に変化する。キック動作検出回路２３は、この周波数のｆからｆ１への変化を検出して、ユーザ３がキック動作を行ったと判断し、キック動作検出信号２４を図示しない制御装置に出力する。図示しない制御装置は、このキック動作検出信号２４に基づき、バックドア２を開閉制御する。

しかし、単に、足先６を車両１の背面下部に差し入れただけでバックドア２が開閉するのであれば、第三者が悪意でバックドア２を開閉させることができるし、例えば、子犬などの小動物が車両１の背面下部に侵入するとバックドア２が開閉されるという不都合が生じ得る。そこで、実際の製品化においては、キック動作がされた場合、そのキック動作検出の際に、検出レベルや信号の持続時間等にスレッシュホールドを設けたり、当該行為者等が当該車両１のＩＤキーを所持しているか否かの認証を無線通信手段により行い、認証が成功した場合にのみバックドア２の開閉制御を行うなどの対策が取られている。

ここで、キックセンサ１０の静電容量センサ２０が水に濡れてしまうと、水は導体であるために、静電容量センサ２０と路面５との間に水による抵抗Ｒが形成され、図４に示すように、両者は電気的に接続される。この結果、高周波発振回路２２の発振は、場合によっては停止して、キック動作を検出できないおそれが生じ得る。また、静電容量センサ２０が絶縁物によって被覆されている場合には、当該絶縁物が誘電体として作用し、静電容量センサ２０と水とにより容量の大きなコンデンサが形成されるため、キック動作の検出は困難となる。したがって、キックセンサ１０を水で濡らすことは、回避しなければならない。
なお、図４に示す静電容量センサ２０を使用したキック動作を検出する回路構成は、あくまでも一例であって、本図に示す回路構成例に限定されるものではない。

＜キックセンサ等の構造＞
図５は、キックセンサ１０を拡大した平面図である。キックセンサ１０は、図２、図５に示すように、平面視略横長の薄箱状をなしている。そして、図１、図２に示すように、車両１のリアバンパー３０の裏面の後端部に左右方向に配設されている。すなわち、キックセンサ１０は、車両１の背面における左右（ＲＨ、ＬＨ）方向に比較的広い範囲で、しかも、足先６をリアバンパー３０の下部（ＤＷ）の奥（ＦＲ）にそれほど深く差し入れなくても足先６を検出できる位置に配設されている。

キックセンサ１０は、図５に示すように、平面視略横長の薄箱状をなしたキックセンサケース１１と、その内部に収納された静電容量センサ２０及びセンサ信号処理部２１とから構成されている。

センサ信号処理部２１は、先述のとおり、各静電容量センサ２０、２０からの信号に基づき、足先６を車両１の背面下部に差し入れるキック動作を前記周波数のｆからｆ１への変化により検出し、前記図示しない制御装置にキック動作検出信号２４を送出する信号処理部である。

キックセンサケース１１には、その前端（ＦＲ）及び後端（ＲＲ）に静電容量センサ挿通溝（以下、「センサ挿通溝」という。）１２、１２が左右方向（ＲＨ、ＬＨ）に形成され、当該センサ挿通溝１２、１２に、静電容量センサ２０、２０がそれぞれ挿通されている。そして、センサ挿通溝１２、１２の上端部（ＵＰ）には嵌合爪１３、１３が所定の間隔で配設されている。

嵌合爪１３は、図５、図６に示すように、センサ挿通溝１２の上端部に対向して形成され、左右方向に所定の間隔で配設されることによって、前記センサ挿通溝１２に挿通された静電容量センサ２０を収納保持するものである。

センサ挿通溝１２は、図６のＡ−Ａ方向矢視断面図に示すように、キックセンサケース１１の前端（ＦＲ）及び後端（ＲＲ）に所定の幅員及び深さを有する凹部を設けることにより形成されている。そして、各センサ挿通溝１２には、静電容量センサ２０がそれぞれ挿通されている。すなわち、図５に示すように、キックセンサケース１１の前端（ＦＲ）及び後端（ＲＲ）に形成されたセンサ挿通溝１２、１２に合計２個の静電容量センサ２０、２０がそれぞれ挿通されている。そして、各静電容量センサ２０、２０は、センサ信号処理部２１に接続されている。なお、図６において、センサ挿通溝１２の底部に穿設されている抜孔１１ａは、キックセンサケース１１を成形する際に、嵌合爪１３を形成するための型抜による孔である。

また、キックセンサケース１１は、図５、図６、図８に示すように、リアバンパー３０に面する後方（ＲＲ）の側面に沿って、その断面をＶ字状に２方向に突設し、かつ、長手方向（ＲＨ、ＬＨ）の中央部を高く、両端を低くなるように形成された防水樋１６が延設されている。すなわち、前記リアバンパー３０に面する後方（ＲＲ）の側面を帯状に延設して縦樋１６ａを形成し、さらに当該縦樋１６ａに直交する面を帯状に延設して横樋１６ｂを形成し、縦樋１６ａと横樋１６ｂとでその断面をＶ字状に形成することにより、いわゆる谷樋が構成されている。なお、前記縦樋１６ａ及び横樋１６の周縁は、リアバンパー３０の裏面の内周の形状に沿って形成されている。

このような谷樋状の防水樋１６を設けることにより、図８に示すように、例えば、上リアバンパー３０ａと下リアバンパー３０ｂとの接合面からリアバンパー３０の裏面に侵入した雨水５０が上リアバンパー３０ａを伝って滴下しても、その断面をＶ字状に２方向に突設して形成された防水樋１６が確実に受け止める。また、上記のような構造とすることにより、梁としての効果を有し、キックセンサ１０の構造を補強することができる。

また、防水樋１６は、図９に示すように、長手方向の中央部を高く、両端を低くなるように形成されているために、防水樋１６が前記滴下してきた雨水５０を受け止めると、当該雨水５０は、低く形成されている防水樋１６の両端に流れてキックセンサ１０のセンシング領域外のリアバンパー３０の裏面に滴下され、車両１の底面から路面５に排出される。
防水樋１６は、以上のように構成されているために、静電容量センサ２０及びセンサ信号処理部２１が水に濡れることを防止でき、誤作動や機能喪失を回避することができる。

なお、雨水５０は、上記のようにリアバンパー３０が上リアバンパー３０ａと下リアバンパー３０ｂとに分割して構成されている場合のほか、バックドア２と車両１のボディとの接合面からも侵入することもある。しかし、いずれもリアバンパー３０の裏面を介して車両１の底面から路面５に排出されるため、実用上は何ら問題がない。
また、防水樋１６を構成する縦樋１６ａと横樋１６ｂは、前記説明では直交して形成されているとしたが、縦樋１６ａと横樋１６ｂとがなす角度は、直交に限定されるものではなく、鈍角や鋭角であっても又はその断面が台形状や半円形状であっても何ら差し支えない。

また、キックセンサケース１１の左右両端の後側面（ＲＲ）には、キックセンサケース１１をリアバンパー３０の裏面後端部に取り付けるための略方形状のブラケット１４、１４を形成している。そして、当該ブラケット１４の略中央部には、リアバンパー３０と連結固定するための固定用孔１８が穿設されている。

リアバンパー３０は、車両１の背面に配設されたバックドア２の下方後端部分を左右方向に覆うための湾曲面を形成する薄板であり、樹脂で成形されている。また、リアバンパー３０は、意匠上の要求により、上記のとおり上リアバンパー３０ａと下リアバンパー３０ｂとに分割され、両者の間にはモール３９が挿嵌されている。そして、リアバンパー３０の裏面には、図７、図８に示すように、キックセンサケース１１を、前記ブラケット１４の固定用孔１８を介してリアバンパー３０に連結固定するための取付部３７、３７が、前方（ＦＲ）に突設されている。

取付部３７は、下リアバンパー３０ｂの裏面の後端部の立ち上がり部分３３に平面視略コの字状をなして突出して形成され、キックセンサ１０に対向する取付け面３７ａの略中央部には固定用孔３５が穿設されている。

支え部１５は、キックセンサケース１１の前端の左右２個所から、上方にやや屈曲して突設している。支え部１５は、先端の幅員を狭くし、後端になるほど幅員が徐々に広くなる平面視略犂先状に形成された平板部１５ａと、その中心線上に上方に突設して側面視略楔状に形成された突起部１５ｂと、前記平板部１５ａの後端の両側面に直交して配設されたストッパ１５ｃ、１５ｃとから構成されている。

フロアパネル４０は、図７、図８に示すように、リアバンパー３０よりも前方（ＦＲ）に配設され、その後端がキックセンサ１０に向かって下方（ＤＷ）に傾斜する傾斜面４１をなしている。そして、当該傾斜面４１には、キックセンサ１０の前端に突設された支え部１５、１５と対向する位置に、逆Ｔ字状に形成された係止孔４２、４２が穿設されている。また、フロアパネル４０の下方は、底面パネル４５が覆っている。

＜取付け構造の第１の実施例＞
次に、キックセンサ１０をリアバンパー３０の裏面に連結固定する取付け構造の第１の実施例について説明する。図７、図８に示すように、キックセンサ１０は、車両１の底面におけるリアバンパー３０の裏面の緩斜面部分３２と後端部の立ち上がり部分３３との接合部３４の近傍に取り付けられる。

キックセンサ１０を前記接合部３４の近傍に取り付けることにより、ユーザ３は、足先６を車両１の背面下部の奥まで深く差し入れなくてもキック動作の検出がしやすくなる。すなわち、キックセンサ１０をリアバンパー３０よりも前方（ＦＲ）にある、例えば、前記フロアパネル４０に取り付けたのでは、ユーザ３は、足先６を車両１の背面下部の奥まで深く差し入れなければならず、一方、リアバンパー３０の裏面の後端部分（ＲＲ）に取り付けたのでは逆に誤動作をするおそれがあるため、いずれも望ましくない。

そこで、キックセンサ１０は、前記リアバンパー３０の裏面の前記緩斜面部分３２と、後端部の立ち上がり部分３３との接合部３４の近傍に取り付けることが望ましい。しかし、緩斜面部分３２は、意匠上の理由から前方（ＦＲ）に向かって傾斜しているため、キックセンサ１０を緩斜面部分３２に載置すると、キックセンサ１０には、前記傾斜に沿って前方（ＦＲ）にずれる力が働く。

このため、キックセンサ１０を、例えば、リアバンパー３０の裏面にネジ止めする場合には、キックセンサ１０を緩斜面部分３２に載置した際、ずれないように片手で押えておくか、それともずれ落ちないように治具などで保持するようにする必要がある。

本発明においては、リアバンパー３０の前方（ＦＲ）に配設されたフロアパネル４０の傾斜面４１の前記支え部１５、１５と対向する位置に、逆Ｔ字状に形成された係止孔４２、４２が設けられている。

そこで、取り付けは、まずキックセンサ１０を、その前端に設けた２つの前記支え部１５、１５を、フロアパネル４０に設けられた逆Ｔ字状に形成された係止孔４２、４２にそれぞれ挿入する。挿入された支え部１５は、その平板部１５ａの上面に設けた突起部１５ｂが略楔状に形成されており、しかも、平板部１５ａの形状は、先端の幅員を狭く、キックセンサケース１１側の幅員を広くした略犂先状に形成されており、さらに、上記のように地球の重力の作用により前記緩斜面部分３２の傾斜に沿って前方（ＦＲ）にずれ落ちる力が働いているために、前記逆Ｔ字状に形成された係止孔４２に挿入しやすい。

しかも、支え部１５は、係止孔４７の奥の方へ挿入するにつれて前記平板部１５ａの幅員が徐々に広くなっていき、かつ、前記突起部１５ｂの高さも高くなってくるために、前記支え部１５の周縁は、前記係止孔４２の周面と密接に当接して両者を確実に固定することができる。なお、上記において、前記突起部１５ｂの形状を略楔状であるとして説明したが、略楔状に限定されるものではなく、半長円形や四辺形又は十文字状であっても差し支えない。なお、係止孔４２の形状は、前記支え部１５の横断面の形状に合わせることはいうまでもない。

また、平板部１５ａの両側面には、ストッパ１５ｃ、１５ｃが配設されているために、強く押し込んだとしても、ストッパ１５ｃ、１５ｃが係止孔４２の端縁に当接してそれ以上深く挿入することができない。また、前記逆Ｔ字状に穿設された係止孔４２に突起部１５ｂの突起部分を合わせて挿入すればよいので位置決めガイドの役割を果たし、誤挿入を防止できると共に、作業性の向上を実現することができる。

さらに、キックセンサ１０は、リアバンパー３０の裏面の緩斜面部分３２に載置した際、前方にずれようとする力が作用するために支え部１５、１５を挿入しやすく、しかも、脱落しにくくなり、前記支え部１５と係止孔４２とを、より一層強固に固定することができる。

キックセンサ１０の支え部１５、１５が、フロアパネル４０に設けられた係止孔４２、４２に挿入されると、ブラケット１４、１４の略中央部に穿設された固定用孔１８、１８と、リアバンパー３０の取付部３７、３７の取付け面３７ａ、３７ａの略中央部に穿設された固定用孔３５、３５が重なり合う。そこで、グロメットクリップ３６、３６を前記固定用孔１８、１８と固定用孔３５、３５とにそれぞれ貫通させて、キックセンサ１０を取付部３７、３７に連結固定する。又はネジを用いてネジ止めするようにしてもよい。

以上のように、キックセンサ１０は、支え部１５及び係止孔４２を介してフロアパネル４０に挿入固定されると共に、固定用孔１８と固定用孔３５を介してリアバンパー３０の裏面の接合部３４の近傍に、例えば、グロメットクリップ３６を用いてワンタッチで止めることができるため、簡単な作業で確実に取り付けることができ、作業性を格段に改善することができる。

また、キックセンサ１０を前記接合部３４の近傍に取り付けると共に、キックセンサ１０に前記防水樋１６を設けることにより、図８に示すように、例えば、上リアバンパー３０ａと下リアバンパー３０ｂとの接合面から侵入した雨水５０が上リアバンパー３０ａ又は下リアバンパー３０ｂを伝って滴下してきても、その断面をＶ字状に２方向に突設して形成された防水樋１６が確実に受け止めるため、簡単な構造で、静電容量センサ２０及びセンサ信号処理部２１が雨水５０に濡れることを防止でき、誤作動や機能喪失を回避することができる。

また、防水樋１６は、図９に示すように、長手方向の中央部を高く、両端を低くなるように形成されているために、防水樋１６が前記滴下してきた雨水５０を受け止めると、当該雨水５０は、低く形成されている防水樋１６の両端から流れ出てキックセンサ１０のセンシング領域外のリアバンパー３０の裏面に滴下され、車両１の底面から路面５に排出される。

＜取付け構造の第２の実施例＞
次に、キックセンサ１０をリアバンパー３０の裏面に連結固定する場合における取付け構造の第２の実施例について説明する。図７、図８と同様に、図１０に示すように、キックセンサ１０は、車両１の底面におけるリアバンパー３０の裏面の緩斜面部分３２と後端部の立ち上がり部分３３との接合部３４の近傍に取り付けられる。

この場合において、取付け構造の第２の実施例は、リアバンパー３０の緩斜面部分３２に隆起部３２ａを設け、当該隆起部３２ａに係止孔３８、３８を穿設し、前記支え部１５、１５を、この係止孔３８、３８に挿入して連結固定するよう構成されたものである。

具体的には、図１０に示すように、支え部１５は、キックセンサケース１１の前端の左右２個所から、略直線状に突設している。また、支え部１５、１５が挿入されるのは、フロアパネル４０に穿設された係止孔４２、４２ではなく、図１０に示すように、リアバンパー３０の緩斜面部分３２に穿設された係止孔３８、３８である。具体的には、リアバンパー３０の前記緩斜面部分３２をさらに前方（ＦＲ）に延設して支え部１５、１５と対向する位置を上方（ＵＰ）に隆起させて隆起部３２ａが形成され、当該隆起部３２ａに逆Ｔ字状の係止孔３８、３８が穿設されている。そして、支え部１５、１５を、当該係止孔３８、３８に挿入して連結固定する。
これ以外の構成は、前記第１の実施例と同様であるので説明を省略する。
第２の実施例は、以上のように構成されているために、キックセンサ１０は、リアバンパー３０に取り付けられてこれと一体となり、メンテナンスや交換作業が容易となる。

＜取付け構造の第３の実施例＞
次に、キックセンサ１０をリアバンパー３０の裏面に連結固定する場合における取付け構造の第３の実施例について説明する。図１２に示すように、キックセンサ１０は、車両１の底面におけるリアバンパー３０の裏面の緩斜面部分３２と後端部の立ち上がり部分３３との接合部３４の近傍に取り付けられる。

本実施例においては、リアバンパー３０の裏面の緩斜面部分３２の前記支え部１５、１５と対向する位置に、略方形状に形成された固定突起３１、３１が、その長手方向を前後方向（ＦＲ−ＲＲ）にして突設されている。
そして、固定突起３１、３１には、その左右方向（ＬＨ−ＲＨ）に角孔状のクリップ挿通孔３１ａ、３１ａが貫設されている。

キックセンサ１０は、その前端に前記第１の実施例及び第２の実施例と同様に、２つの前記支え部１５、１５が設けられている。支え部１５の平板部１５ａは、略平板状で、しかも先端の幅員を狭く、キックセンサケース１１側の幅員を広くした略犂先状に形成されている。そして、平板部１５ａは、前後方向に沿って、前記固定突起３１を挿通するための長孔状の固定突起挿通孔１５ｄが穿設されている。

そこで、取付けは、まずキックセンサ１０を、車両１の底面におけるリアバンパー３０の裏面の緩斜面部分３２と後端部の立ち上がり部分３３との接合部３４の近傍に配置する。そして、リアバンパー３０に突設されている前記固定突起３１、３１を、前記支え部１５、１５の平板部１５ａに穿設されている固定突起挿通孔１５ｄ、１５ｄに挿通する。これにより、前記緩斜面部分３２の傾斜に沿って前方（ＦＲ）に重力により生起されるずれ落ちる力が作用しても、キックセンサ１０のずれ落ちを止めることができる。

次に、図１３の支え部１５の部分拡大斜視図に示すように、固定突起３１、３１に貫設されているクリップ挿通孔３１ａ、３１ａに、車両１の外方向からクリップ１９、１９を挿入して連結固定する。

以上のようにして、キックセンサ１０は、リアバンパー３０の裏面に突設されている前記固定突起３１、３１を、前記平板部１５ａ、１５ａに穿設されている固定突起挿通孔１５ｄ、１５ｄに挿通し、固定突起３１、３１のクリップ挿通孔３１ａ、３１ａにクリップ１９、１９を挿入して連結固定される。

そうすると、前記ブラケット１４、１４の略中央部に穿設された固定用孔１８、１８と、リアバンパー３０の取付部３７、３７の取付け面３７ａ、３７ａの略中央部に穿設された固定用孔３５、３５が重なり合う。そこで、グロメットクリップ３６、３６を前記固定用孔１８、１８と固定用孔３５、３５とにそれぞれ貫通させて、キックセンサ１０を取付部３７、３７に連結固定する。又はネジを用いてネジ止めしてもよい。

クリップ１９は、図１４に示すように、略方形状に形成された把持部１９ａと、把持部１９ａから延設され、２回屈曲すると共に、平面視舌状に形成された挿嵌部１９ｂと、当該挿嵌部１９ｂの上面に側面視略楔状に突設され、可撓性を有するよう略笏状に形成された抜け止め部１９ｃとを備えている。そして、前記把持部１９ａの底面１９ｄと前記挿嵌部１９ｂの先端底面１９ｅは、面一に形成されている。これにより前記底面１９ｄと先端底面１９ｅが平板部１５ａに対する当接面として弾接可能となっている。

したがって、クリップ１９を固定突起挿通孔１５ｄに挿入する際は、まず、最初にクリップ１９の把持部１９ａを把持して挿嵌部１９ｂの先端部分を固定突起挿通孔１５ｄに挿入する。
そして、把持部１９ａを把持して挿嵌部１９ｂを押し込むと、抜け止め部１９ｃは、クリップ挿通孔３１ａの内周面に当接し、可撓性を有するためにそのまま撓みながら挿入される。これにより、クリップ１９は、挿嵌部１９ｂの先端底面１９ｅが支え部１５の平板部１５ａを押圧すると共に、挿嵌部１９ｂ自身も底面１９ｄと先端底面１９ｅを当接面として下方に撓むため、そのまま挿入することができる。

そして、抜け止め部１９ｃの上端がクリップ挿通孔３１ａの内周面を通過すると、クリップ１９の撓みは元の状態に戻る。また、抜け止め部１９ｃの上端とクリップ１９の嵌合部１９ｆとに段差が設けてあるため、クリップ挿通孔３１ａの内周面は、嵌合部１９ｆと嵌合する。そして、前記段差があることによりクリップ１９は抜けることがない。また、クリップ１９は、平板部１５ａと弾接しているため、支え部１５は、リアバンパー３０の裏面に常時押圧された状態を維持する。
本発明に係るクリップ１９は、以上のように作用するために、キックセンサ１０をリアバンパー３０に確実に、より一層強固に連結固定することができる。
また、クリップ１９を取り外す際は、可撓性を有する抜け止め部１９ｃの上端を押下することにより抜け止め部１９ｃが撓むと共に、クリップ１９は、下方に撓んで、嵌合部１９ｆとクリップ挿通孔３１ａとの嵌合状態を容易に外すことができる。

以上のように、キックセンサ１０は、支え部１５及び固定用孔１８と固定用孔３５を介してリアバンパー３０の裏面の接合部３４の近傍に、例えば、クリップ１９及びグロメットクリップ３６等を用いてワンタッチで止めることができるため、簡単な作業で確実に取り付けることができ、作業性を格段に改善することができる。勿論、ネジを用いてネジ止めすることもできる。

なお、防水樋１６の構成及び効果は、前記第１の実施例と同様であるので説明を省略する。

＜発明の効果＞
本発明は、以上のように構成されているために、
キックセンサ１０は、車両１のリアバンパー３０の後端に面する前記キックセンサケース１１の側面に沿って、その断面をＶ字状に２方向に突設させ、かつ、長手方向の中央部を高く、両端を低くなるように形成された防水樋１６を帯状に延設しているために、リアバンパー３０の裏面に侵入した雨水５０がリアバンパー３０を伝って滴下してきても、その断面をＶ字状に２方向に突設して形成された防水樋１６が雨水５０を確実に受け止めて排水するため、簡単な構造で、静電容量センサ２０及びセンサ信号処理部２１が雨水５０に濡れることを防止でき、誤作動や機能喪失を回避することができる。

また、上記に説明したように、防水樋１６をキックセンサケース１１の側面に沿って、その断面をＶ字状に２方向に突設させ、かつ、長手方向の中央部を高く、両端を低くなるように形成された構造とすることにより、梁としての効果を有し、キックセンサ１０の構造を補強することができる。

また、前記キックセンサ１０は、支え部１５及び係止孔４２を介してフロアパネル４０に挿入固定されると共に、固定用孔１８と固定用孔３５を介してリアバンパー３０の裏面の接合部３４の近傍に、例えば、グロメットクリップ３６を用いてワンタッチで止めることができるため、簡単な作業で確実に取り付けることができ、作業性を格段に改善することができる。

また、前記キックセンサ１０は、リアバンパー３０の裏面の緩斜面部分３２に載置した際、地球の重力の作用により前方にずれ落ちる力が働くために、支え部１５、１５を挿入しやすく、しかも脱落しにくくなり、前記支え部１５と係止孔４２又は係止孔３８とを、より一層強固に固定することができる。

また、前記リアバンパー３０の緩斜面部分３２に設けられた隆起部３２ａに係止孔３８、３８が穿設されている場合には、前記支え部１５、１５を、前記係止孔３８、３８に挿入して前記固定孔１８と固定孔３５同士をグロメットクリップ３６等で連結固定することにより、キックセンサ１０は、リアバンパー３０に一体的に取り付けられるため、メンテナンスや交換作業が容易となる。

また、前記支え部１５は、その平板部１５ａの上面に設けた突起部１５ｂを略楔状に形成しており、しかも、平板部１５ａの形状は、先端の幅員を狭く、キックセンサケース１１側の幅員を広くした略犂先状に形成されているために、前記逆Ｔ字状に形成された係止孔４２又は係止孔３８に挿入しやすい。しかも、支え部１５は、奥の方まで挿入するにつれて前記平板部１５ａの幅員が徐々に広くなっていき、かつ、前記突起部１５ｂの高さも高くなってくるために、前記支え部１５の周縁は、前記係止孔４２又は係止孔３８の周面と密接に当接して両者を確実に固定することができる。

また、前記平板部１５ａの両側面には、ストッパ１５ｃ、１５ｃが配設されているために、強く押し込んだとしても、ストッパ１５ｃ、１５ｃが係止孔４２又は係止孔３８の端縁に当接してそれ以上挿入することができない。また、前記逆Ｔ字状に穿設された係止孔４２又は係止孔３８に突起部１５ｂを挿入すればよいので位置決めガイドの役割を果たし、誤挿入を防止できると共に、作業性の向上を実現することができる。

また、キックセンサ１０の取付け構造に使用するクリップ１９は、把持部１９ａの底面１９ｄと挿嵌部１９ｂの先端底面１９ｅの２個所を当接面として支え部１５の平板部１５ａに弾接可能に構成されている。このために、クリップ挿通孔３１ａに挿入すると、可撓性を有する抜け止め部１９ｃが撓むと共に、クリップ１９自身も撓んで、抜け止め部１９ｃの上端がクリップ挿通孔３１ａの内周面を通過すると、抜け止め部１９ｃが元の状態に戻り、クリップ１９の嵌合部１９ｆに容易に嵌合することができる。しかも、嵌合部１９ｆと抜け止め部１９ｃとの間には段差が設けてあるために抜けることがない。

また、クリップ１９は、キックセンサケース１１に備えられた支え部１５の平板部１５ａと弾接しているため、支え部１５は、リアバンパー３０の裏面に常時押圧された状態を維持する。したがって、クリップ１９は、キックセンサ１９をリアバンパー３０に確実に、より一層強固に連結固定することができる。
また、クリップ１９を取り外す際は、可撓性を有する抜け止め部１９ｃの上端を押下することにより抜け止め部１９ｃが撓むと共に、クリップ１９も下方に撓んで、嵌合部１９ｆとクリップ挿通孔との嵌合状態を容易に外すことができる。

本発明は上述した実施形態に限られず、上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組合せを変更した構成、公知発明及び上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組合せを変更した構成、等も含まれる。また、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された事項とその均等物まで及ぶものである。

１ 車両
２ バックドア
３ ユーザ
４ 荷物
５ 路面
６ 足先
１０ キックセンサ
１１ キックセンサケース
１２ 静電容量センサ挿通溝
１３ 嵌合爪
１４ ブラケット
１５ 支え部
１５ａ 平板部
１５ｂ 突起部
１５ｃ ストッパ
１５ｄ 固定突起挿通孔
１６ 防水樋
１６ａ 縦樋
１６ｂ 横樋
１８ 固定用孔
１９ クリップ
１９ａ 把持部
１９ｂ 挿嵌部
１９ｃ 抜け止め部
１９ｄ 底面
１９ｅ 先端底面
１９ｆ 嵌合部
２０ 静電容量センサ
２１ センサ信号処理部
３０ リアバンパー
３１ 固定突起
３１ａ クリップ挿通孔
３２ 緩斜面部分
３２ａ 隆起部
３３ 後端部の立ち上がり部分
３４ 接合部
３５ 固定用孔
３６ グロメットクリップ
３７ 取付部
３７ａ 取付け面
３８ 係止孔
３９ モール
４０ フロアパネル
４１ 傾斜面
４２ 係止孔
４５ 底面パネル
５０ 雨水

Claims (6)

1. 横長薄箱状に形成されたキックセンサケースと、
   当該キックセンサケースは、長手方向の両側面に沿って延設された凹部を形成する静電容量センサを収納するセンサ挿通溝と、車両のリアバンパーの後端に面する前記キックセンサケースの側面に沿って、その断面をＶ字状に２方向に突設し、かつ、長手方向の中央部を高く、両端を低くなるように延設された防水樋と、を備え、
   前記センサ挿通溝に挿通された静電容量センサと、前記静電容量センサからの信号によりキック動作を検出するセンサ信号処理部と、を収納可能に構成したことを特徴とするキックセンサの構造。
2. 前記キックセンサケースは、その両端に略方形状に形成されて固定用孔を穿設したブラケットと、その前端に略犂先状に形成された平板の上面に略楔状の突起を有する支え部と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のキックセンサの構造。
3. 前記キックセンサケースと、静電容量センサと、前記静電容量センサからの信号によりキック動作を検出するセンサ信号処理部と、を前記キックセンサケースに収納可能に構成したキックセンサにおいて、
   前記キックセンサケースは、その前端に略犂先状に形成された平板の上面に略楔状の突起を有する支え部を備え、前記車両のフロアパネル又はリアバンパーには係止孔が穿設され、前記支え部を前記係止孔に挿入すると共に、
   前記キックセンサケースの両端に略方形状に形成されたブラケットに穿設された固定用孔と、前記リアバンパーの後端に設けた固定部に穿設された固定用孔とを、連結手段により連結固定するように構成したことを特徴とするキックセンサの取付け構造。
4. また、前記係止孔は、前記フロアパネル又はリアバンパーに逆Ｔ字状に穿設されたことを特徴とする請求項３に記載のキックセンサの取付け構造。
5. 前記キックセンサケースと、静電容量センサと、前記静電容量センサからの信号によりキック動作を検出するセンサ信号処理部と、を前記キックセンサケースに収納可能に構成したキックセンサにおいて、
   前記キックセンサケースは、その前端に略犂先状に形成された平板部の略中央部に前後方向に沿って穿設された長孔状の固定突起挿通孔を有する支え部を備え、前記車両のリアバンパーにはクリップ挿通孔が貫設された略方形状の固定突起が設けられ、前記固定突起を前記支え部の固定突起挿通孔に挿通し、前記固定突起のクリップ挿通孔に、抜け止め部を備えたクリップを挿入して連結固定すると共に、
   前記キックセンサケースの両端に略方形状に形成されたブラケットに穿設された固定用孔と、前記リアバンパーの後端に設けた固定部に穿設された固定用孔とを、連結手段により連結固定するように構成したことを特徴とするキックセンサの取付け構造。
6. 略方形状に形成された把持部と、前記把持部から延設され、２回屈曲をして形成された舌状の挿嵌部と、前記挿嵌部の上面に側面視略楔状に突設された可撓性を有する抜け止め部とを備え、前記把持部の底面と前記挿嵌部の先端底面は面一に形成されて当該面一面に対し弾接可能に構成されたことを特徴とするクリップ。

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