JP2021178727A - エレベーター及び乗り場ドア - Google Patents

Abstract

【課題】ドアパネル及びトップフックを容易に設置することができるエレベーター及び乗り場ドアを提供する。【解決手段】エレベーターは、上枠２２１と、ドアハンガー２２３と、ドアハンガー２２３に取り付けられる乗り場ドア２１０と、を備えている。乗り場ドア２１０は、ドアパネル１０と、ドアパネル１０の上端部に設けられ、予めドアパネル１０と一体に形成されたトップフック１１と、を有している。そして、トップフック１１のフック部１１ｂは、上枠２２１の折返し部２２１ａと所定の間隔Ｌ３を空けて対向する。【選択図】図３

Description

本発明は、エレベーター及び乗り場ドアに関するものである。

近年のエレベーターでは、火災時に乗り場からの炎が乗り場ドアを介して昇降路に進入することを防ぐことが求められている。このようなエレベーターの耐火性能を向上させるための技術としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。

特許文献１には、乗場ドアとハンガーの間に複数の遮へい板を設けた技術が記載されている。そして、特許文献１に記載された技術では、乗場ドアと遮へい板の間に隙間を形成し遮へい板の少なくとも一つは、下方に向かって立上った立設部を有し上枠の立設部と遮へい板の立設部により相じゃくり構造を形成している。

特開２０１６−１５３３２８号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、トップフックを示す遮へい板とドアパネルが別部品として構成されていた。そして、トップフックは、ドアパネルをドアハンガーに固定する際に、ドアパネルと共にドアハンガーに固定していた。そのため、特許文献１に記載された技術では、ドアパネルの傾きの調整を行いながら、トップフックの寸法調整も行う必要があり、ドアパネル及びトップフックの設置作業が大変煩雑なものとなっていた。

本目的は、上記の問題点を考慮し、ドアパネル及びトップフックを容易に設置することができるエレベーター及び乗り場ドアを提供することにある。

上記課題を解決し、本目的を達成するため、エレベーターは、建築構造物における乗りかごが停止する乗降場の出入り口の上下方向の上部に設置される上枠と、上枠に移動可能に支持されるドアハンガーと、ドアハンガーに取り付けられる乗り場ドアと、を備えている。乗り場ドアは、出入り口を開閉可能に覆うドアパネルと、ドアパネルの上下方向の上端部に設けられ、予めドアパネルと一体に形成されたトップフックと、を有している。トップフックにおける上下方向の下方に向けて突出するフック部は、上枠における上下方向の上方に向けて突出する折返し部と、所定の間隔を空けて対向する。

また、乗り場ドアは、上述した乗り場ドアが適用される。

上記構成のエレベーター及び乗り場ドアによれば、ドアパネル及びトップフックを容易に設置することができる。

実施の形態例にかかるエレベーターを示す概略構成図である。 実施の形態例にかかる乗り場ドアを昇降路側から見た正面図である。 図２に示すＢ−Ｂ線断面図である。 実施の形態例にかかる乗り場ドアを示す分解斜視図である。

以下、実施の形態例にかかるエレベーター及び乗り場ドアにいて、図１〜図４を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．実施の形態例
１−１．エレベーターの構成
まず、実施の形態例（以下、「本例」という。）にかかるエレベーターの構成について、図１を参照して説明する。
図１は、本例のエレベーターの構成例を示す概略構成図である。

図１に示すように、本例のエレベーター１は、建築構造物２００内に形成された昇降路１１０内を昇降動作する。エレベーター１は、人や荷物を載せる乗りかご１２０と、ロープ１３０と、釣合錘１４０と、巻上機１００とを備える。昇降路１１０は、建築構造物２００内に形成され、その頂部には機械室１６０が設けられている。

巻上機１００は、機械室１６０に配置されている。巻上機１００の近傍には、反らせ車１５０が設けられている。そして、巻上機１００には、ロープ１３０が巻き掛けられ、反らせ車１５０には、ロープ１３０が装架される。

ロープ１３０の一端には、乗りかご１２０が接続されている。また、ロープ１３０の他端には、釣合錘１４０が接続されている。そして、乗りかご１２０は、ロープ１３０を介して釣合錘１４０に連結されている。そして、巻上機１００が駆動することで、乗りかご１２０及び釣合錘１４０が互いに反対方向に昇降路１１０内を昇降する。

建築構造物２００の各階における乗りかご１２０が停止する乗り場２０１には、人や物が乗りかご１２０へ出入りするための出入り口２０２が設けられている。この出入り口２０２には、乗り場ドア２１０、乗り場側ドアユニット２１２及び乗り場側ドアシル２１３が設けられている。

１−２．乗り場ドア及び乗り場側ドアユニットの構成例
次に、乗り場ドア２１０及び乗り場側ドアユニット２１２について図２から図４を参照して説明する。
図２は、乗り場ドア２１０を昇降路１１０側から見た正面図である。図３、図２に示すＢ−Ｂ線断面図である。

図２に示すように、出入り口２０２の上下方向の上端部には、乗り場側ドアユニット２１２が設けられている。また、出入り口２０２の上下方向の下端部には、乗り場側ドアシル２１３が設けられている。乗り場側ドアシル２１３は、乗り場ドア２１０の開閉方向に沿って延在している。

乗り場ドア２１０は、乗り場側ドアユニット２１２と、乗り場側ドアシル２１３に開閉可能に支持されている。乗り場ドア２１０乗りかご１２０が停止した際に、乗りかご１２０に設けられたかご側ドア１２３（図１参照）と対向する。そして、乗り場ドア２１０は、かご側ドア１２３と共に開閉する。

乗り場側ドアユニット２１２は、上枠２２１と、ドアレール２２２と、ドアハンガー２２３と、不図示の伝達ベルト等を有している。上枠２２１は、出入り口２０２の上端部に固定されている。図３に示すように、上枠２２１における上下方向の下端部には、折返し部２２１ａが形成されている。折返し部２２１ａは、上枠２２１の下端部において昇降路１１０側の端部に形成されている。折返し部２２１ａは、上枠２２１の下端部から略垂直に屈曲している。そして、折返し部２２１ａは、上下方向の上方に向けて突出している。

ドアレール２２２は、上枠２２１に固定されている。ドアレール２２２は、乗り場ドア２１０の開閉方向に沿って延在している。ドアハンガー２２３には、移動ローラ２２４が回転可能に設けられている。移動ローラ２２４は、ドアレール２２２に摺動可能に係合する。このドアハンガー２２３には、乗り場ドア２１０が固定ボルト５０を用いて固定される。

図４は、乗り場ドア２１０を示す分解斜視図である。
図４に示すように、乗り場ドア２１０は、略平板状のドアパネル１０と、ドアパネル１０と一体に形成されたトップフック１１と、上部梁１２と、下部梁１３と、スライダ１４（図２及び図３参照）とを有している。

ドアパネル１０及びトップフック１１は、略平板状の部材を折り曲げることで形成されている。ドアパネル１０は、意匠面となる正面部１０ａと、２つの側面部１０ｂ、１０ｂとを有している。ドアパネル１０の正面部１０ａが出入り口２０２を開閉可能に覆う。

側面部１０ｂは、正面部１０ａにおける開閉方向である幅方向の両端部から略垂直に屈曲している。正面部１０ａにおける昇降路１１０側の面には、補強部材や断熱部材が配置される。

また、正面部１０ａにおける上下方向の上端部には、上部梁１２が固定される。上部梁１２には、正面部１０ａにおける昇降路１１０側の一面に固定される。また、上部梁１２は、断面形状がコの字型の部材である。上部梁１２には、固定孔１２ａと、開口部１２ｂが形成されている。

固定孔１２ａは、上下方向と直交し、かつ開閉方向とも直交する対向方向に伸びる長孔である。固定孔１２ａには、固定ボルト５０が螺合する。開口部１２ｂは、固定孔１２ａの近傍に形成されている。そして、開口部１２ｂには、乗り場ドア２１０をドアハンガー２２３に固定する際に、工具が挿入される。

さらに、正面部１０ａにおける上下方向の下端部には、下部梁１３が固定される。下部梁１３は、上部梁１２と同様に、正面部１０ａにおける昇降路１１０側の一面に固定される。この下部梁１３には、スライダ１４が取り付けられる。図３に示すように、スライダ１４は、乗り場側ドアシル２１３に設けたガイド溝２１３ａに摺動可能に挿入される。

さらに、正面部１０ａにおける上下方向の上端部には、トップフック１１が連続して形成されている。トップフック１１は、ドアパネル１０における正面部１０ａの上端部を折り曲げることで形成されている。トップフック１１は、接続部１１ａと、フック部１１ｂとを有している。

接続部１１ａは、正面部１０ａの上端部から乗り場側ドアユニット２１２に向けて略垂直に屈曲している。また、フック部１１ｂは、接続部１１ａにおける正面部１０ａとは反対側の端部に形成されている。フック部１１ｂは、接続部１１ａから略垂直に屈曲している。そして、フック部１１ｂは、接続部１１ａから上下方向の下方に向けて突出する。

フック部１１ｂは、上枠２２１の下端部に挿入されて、折返し部２２１ａと所定の間隔Ｌ３を空けて対向する。そして、折返し部２２１ａは、トップフック１１のフック部１１ｂとドアパネル１０の正面部１０ａとの間に配置される。すなわち、トップフック１１と上枠２２１により相じゃくり構造が形成される。トップフック１１と上枠２２１が相じゃくり構造を構成することで、火災時に乗り場２０１からの炎や熱風が、乗り場ドア２１０を介して昇降路１１０側に進入することを防ぐことができる。

フック部１１ｂにおけるドアパネル１０の正面部１０ａとの間隔Ｌ１は、予め所定の長さに設定される。フック部１１ｂと正面部１０ａとの間隔Ｌ１は、予め規定された正面部１０ａと折返し部２２１ａとの間隔Ｌ２及び折返し部２２１ａとフック部１１ｂとの間隔Ｌ３と、折返し部２２１ａの板厚を足した長さである。

また、上述した構成を有するトップフック１１は、ドアパネル１０を製造する際に、略平板状の部材を折り曲げることでドアパネル１０と一体に形成される。

２．乗り場ドアの設置作業例
次に、上述した構成を有する乗り場ドア２１０の設置作業例について説明する。
なお、ドアハンガー２２３は、予めドアレール２２２に移動可能に支持されている。まず、作業者は、乗り場ドア２１０のトップフック１１を上枠２２１の折返し部２２１ａに引っ掛けると共に、スライダ１４を乗り場側ドアシル２１３のガイド溝２１３ａに挿入する。このとき、折返し部２２１ａは、トップフック１１のフック部１１ｂとドアパネル１０の正面部１０ａとの間に配置される。

次に、乗り場ドア２１０の正面部１０ａと上枠２２１の折返し部２２１ａとの間隔Ｌ２が予め規定された長さとなるように、乗り場ドア２１０の設置位置を調整する。そして、乗り場ドア２１０を、固定ボルト５０を介してドアハンガー２２３に固定する。なお、上部梁１２に開口部１２ｂを設けたことで、開口部１２ｂから工具を挿入することができ、固定ボルト５０の締結作業を容易に行うことができる。

また、上述したように、フック部１１ｂと正面部１０ａとの間隔Ｌ１は、予め規定された正面部１０ａと折返し部２２１ａとの間隔Ｌ２及び折返し部２２１ａとフック部１１ｂとの間隔Ｌ３と、折返し部２２１ａの板厚を足した長さに設定されている。そのため、正面部１０ａと上枠２２１の折返し部２２１ａとの間隔Ｌ２を調整することで、折返し部２２１ａとフック部１１ｂとの間隔Ｌ３が予め規定された長さに自動的に調整される。

これにより、乗り場ドア２１０の傾き調整及びトップフック１１の寸法調整を容易に行うことができ、乗り場ドア２１０の設置作業にかかる時間の短縮を図ることができると共に設置作業の簡略化も図ることができる。また、トップフック１１を上枠２２１に一時的に引っ掛けることで、設置作業中に、乗り場ドア２１０が倒れることを防止することができる。

また、耐火用の乗り場ドア２１０は、耐火及び断熱効果を高めるために、補強リブや断熱材等が設置され、通常の乗り場ドアよりも重量が重くなっている。そのため、従来技術では、乗り場ドア２１０を設置するために、作業者が乗り場ドア２１０を支える必要があった。これに対して、本例の乗り場ドア２１０によれば、トップフック１１を上枠２２１に一時的に引っ掛けることで、設置作業時に、作業者が乗り場ドア２１０を支える必要がなくなり、作業にかかる人員の削減を図ることができる。

トップフック１１を折り曲げてドアパネル１０と一体に形成することで、乗り場ドア２１０の部品点数を削減することができ、乗り場ドア２１０の製造を容易に行うことができる。なお、トップフック１１を折り曲げることでドアパネル１０を一体に形成する例を説明したが、これに限定されるものではない。乗り場ドア２１０を製造する際に、トップフック１１をドアパネル１０の上端部に、リベットや溶接によって固定してもよい。このように、乗り場ドア２１０を設置する前に、トップフック１１とドアパネル１０を一体に形成することで、乗り場ドア２１０の設置作業を容易に行うことができる。

なお、本発明は上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

上述した実施の形態例では、昇降路１１０の上部に機械室１６０を有するエレベーターを適用した例を説明したが、昇降路１１０の内部に機械室１６０を有さない機械室レスエレベーターにも適用できるものである。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１…エレベーター、 １０…ドアパネル、 １０ａ…正面部、 １０ｂ…側面部、 １１…トップフック、 １１ａ…接続部、 １１ｂ…フック部、 １２…上部梁、 １２ａ…固定孔、 １２ｂ…開口部、 １３…下部梁、 １４…スライダ、 ５０…固定ボルト、 １１０…昇降路、 １２０…乗りかご、 １２３…かご側ドア、 １３０…ロープ、 ２００…建築構造物、 ２０１…乗り場、 ２０２…出入り口、 ２１０…乗り場ドア、 ２１２…乗り場側ドアユニット、 ２１３…乗り場側ドアシル、 ２１３ａ…ガイド溝、 ２２１…上枠、 ２２１ａ…折返し部、 ２２２…ドアレール、 ２２３…ドアハンガー、 ２２４…移動ローラ、 Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３…間隔

Claims (5)

1. 建築構造物における乗りかごが停止する乗降場の出入り口の上下方向の上部に設置される上枠と、
   前記上枠に移動可能に支持されるドアハンガーと、
   前記ドアハンガーに取り付けられる乗り場ドアと、を備え、
   前記乗り場ドアは、
   前記出入り口を開閉可能に覆うドアパネルと、
   前記ドアパネルの上下方向の上端部に設けられ、予め前記ドアパネルと一体に形成されたトップフックと、を有し、
   前記トップフックにおける上下方向の下方に向けて突出するフック部は、前記上枠における上下方向の上方に向けて突出する折返し部と、所定の間隔を空けて対向する
   エレベーター。
2. 前記トップフックは、前記ドアパネルの上端部を折り曲げることで形成される
   請求項１に記載のエレベーター。
3. 前記トップフックは、前記ドアパネルの意匠面となる正面部の上端部から垂直に屈曲する接続部を有し、
   前記フック部は、前記接続部における前記正面部とは反対側の端部から上下方向の下方に向けて屈曲し、
   前記折返し部は、前記正面部と前記フック部との間に配置される
   請求項１に記載のエレベーター。
4. 前記フック部と前記正面部との間隔は、前記折返し部と前記正面部との間隔と、前記折返し部と前記フック部との間隔と、前記折返し部の板厚を足した長さに設定される
   請求項３に記載のエレベーター。
5. 建築構造物における乗りかごが停止する乗降場の出入り口に開閉可能に設けられる乗り場ドアにおいて、
   前記出入り口を開閉可能に覆うドアパネルと、
   前記ドアパネルの上下方向の上端部に設けられ、予め前記ドアパネルと一体に形成されたトップフックと、を有し、
   前記トップフックにおける上下方向の下方に向けて突出するフック部は、前記出入り口の上下方向の上部に設置された上枠における上下方向の上方に向けて突出する折返し部と、間隔を空けて対向する
   乗り場ドア。

Images