JP2021175879A - スロットル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スロットル装置の接続部に対する流路形成部材の組付け性を維持しながら、小型化・軽量化を図ることができる。【解決手段】スロットル装置１は、スロットル弁２と、スロットル弁２が収容される貫通穴４を有するスロットルボディ６と、を備え、スロットルボディ６は、貫通穴４に連通して該貫通穴４とともに吸気通路３を形成する流路形成部材２６が嵌合可能な接続部２８を含み、接続部２８は、スロットル弁２の回動軸１２の軸線方向に沿った短軸Ｌ１、及び、短軸Ｌ１よりも長い長軸Ｌ２によって規定される輪郭５０を有する。【選択図】 図４

Description

本開示は、スロットル装置に関する。

従来、二輪車や四輪車などの車両に搭載されるエンジンには、エンジンに供給される吸気量を調整するためのスロットル装置が設けられる場合がある。典型的なスロットル装置は、スロットル弁、および、スロットル弁を収容するスロットルボディを含む。また、スロットルボディは、エンジンに向かう吸気通路の一部を形成する流路形成部材（例えば、ゴムジョイント）が嵌合される接続部（即ち、取付金口又はスピゴット）を有する。例えば、特許文献１には、連結同調機構の両側に位置する一対の取付金口（スピゴット）を、互いに離間するように吸気通路の中心に対して偏芯させたスロットルボディが開示されている。

特開２００８−２８６０９８号公報

ところで、スロットル装置の接続部に流路形成部材を組付けるためには、流路形成部材の接続部への嵌合スペースが必要になる。この点、特許文献１の記載のスロットルボディでは、吸気通路の中心に対して接続部（取付金口）を偏芯させた構成を採用しているため、流路形成部材の接続部に対する嵌合スペースの確保が容易になるものの、接続部の偏芯に起因してスロットル装置の幅寸法が増加してしまう。スロットル装置の幅寸法の増加は、スロットル装置の重量増加や、ハーネスのようなスロットル装置の周辺機器との干渉の原因となり得る。

本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、スロットル装置の接続部に対する流路形成部材の組付け性を維持しながら、小型化・軽量化を図ることができるスロットル装置を提供することを目的とする。

（１）本開示の少なくとも一実施形態に係るスロットル装置は、スロットル弁と、スロットル弁が収容される貫通穴を有するスロットルボディと、を備え、スロットルボディは、貫通穴に連通して該貫通穴とともに吸気通路を形成する流路形成部材が嵌合可能な接続部を含み、接続部は、スロットル弁の回動軸の軸線方向に沿った短軸、及び、短軸よりも長い長軸によって規定される輪郭を有する。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、スロットル弁の回動軸と連動するように構成されたギアを収容するギアケーシング、をさらに備え、ギアケーシングは、接続部の輪郭のうち該輪郭と短軸との交点を含む領域と対向するように、軸線方向において接続部から離れて配置されてもよい。

（３）幾つかの実施形態では、上記（２）に記載の構成において、接続部の輪郭の長軸の長さの半分をＲｍａｘ、流路形成部材の肉厚の厚さをａ、ギアケーシングと接続部の輪郭との間に形成される隙間の大きさをｄとすると、ｄ＜Ｒｍａｘ＋ａ＋５ｍｍを満たしてもよい。

（４）幾つかの実施形態では、上記（２）又は（３）に記載の構成において、ギアケーシングは、貫通穴の延在方向において、貫通穴の開口端が形成される接続部の端面よりもスロットル弁とは反対側に突出していてもよい。

（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）の何れか１つに記載の構成において、吸気通路に露出するように接続部によって保持される燃料噴射装置をさらに備え、燃料噴射装置は、貫通穴に対して長軸の延在方向にずれた位置に配置されてもよい。

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）から（５）の何れか１つに記載の構成において、貫通穴が円形であってもよい。

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）から（６）の何れか１つに記載の構成において、接続部は、接続部の輪郭によって定義される接続部の外周面に流路形成部材が嵌合可能な溝を有してもよい。

本開示の少なくとも一つの実施形態によれば、エンジンへの取付性を確保しつつ、小型化・軽量化を図ることができるスロットル装置を提供することができる。

本開示の一実施形態に係るスロットル装置の構成を示す斜視図である。 本開示の一実施形態に係るギアケーシングの内部構成を概略的に示す図である。 本開示の一実施形態に係る接続部の構成を示す模式図である。 本開示の一実施形態に係る接続部の輪郭の構成を説明するための説明図であって、接続部をエンジンの気筒側から視ている。 本開示の一実施形態に係る接続部の輪郭の構成を説明するための説明図であって、接続部をエンジンの気筒側から視ている。

以下、添付図面を参照して本開示の一実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

（スロットル装置の構成）
本開示の一実施形態に係るスロットル装置の構成について説明する。スロットル装置は、例えば、二輪車に搭載される不図示の多気筒エンジンへの吸気の流入量を調整するために多気筒エンジンの吸気側に取り付けられる。本開示では、２つの気筒を有するエンジンに取り付けられるスロットル装置を例にして説明する。

図１は、本開示の一実施形態に係るスロットル装置１の構成を示す斜視図である。図１に示すように、スロットル装置１は、スロットル弁２と、スロットル弁２が収容される貫通穴４を有するスロットルボディ６と、を備える。貫通穴４は、断面形状が真円となるようにスロットルボディ６を貫通しており、エンジンに供給される吸気Ｆが流通する吸気通路３の一部として機能する。幾つかの実施形態では、貫通穴４は、所定の半径を有する円形の穴である。不図示の他の実施形態では、貫通穴４は楕円形状であってもよい。また、不図示の他の実施形態では、吸気通路３において、貫通穴４よりも吸気Ｆの流通方向の上流側には、吸気Ｆをろ過するためのエアクリーナが設けられてもよい。

図１に示す例示的な形態では、スロットルボディ６の貫通穴４を画定する壁部７には、燃料噴射装置９が挿入される孔２５が形成されている。スロットルボディ６の壁部７の孔２５に挿入固定された燃料噴射装置９は、吸気通路３に露出しており、不図示のＥＣＵからの電気的信号に応答して吸気通路３内に燃料を噴射可能に構成される。スロットルボディ６のうち吸気Ｆの流通方向の下流側の端部には、筒状の接続部２８が形成されている。接続部２８の詳細な構成は後述する。尚、図１に示す例では、燃料噴射装置９は、スロットル弁２よりも吸気Ｆの流通方向の下流側において、吸気通路３に露出している。このため、燃料噴射装置９からの燃料は、吸気通路３のうちスロットル弁２の下流側に噴射される。

本実施形態では、スロットル装置１は、スロットル弁２の回動軸１２の軸線方向（以下、「第１方向Ｄ１」とする）に並ぶ右側ケーシング５Ａと左側ケーシング５Ｂと、を含む。本開示では、第１方向Ｄ１の一方を「右」とし、第１方向Ｄ１の他方を「左」とする。第１方向Ｄ１において、右側ケーシング５Ａは左側ケーシング５Ｂより右方に位置している。

右側ケーシング５Ａは、第１スロットルボディ６Ａ（６）を含む。左側ケーシング５Ｂは、第１スロットルボディ６Ａより左方に位置する第２スロットルボディ６Ｂ（６）と、モータ１１が収容されるモータケーシング１３と、ポジションセンサ１５に接続されるシャフト１７が収容されるシャフトケーシング１９と、を含む。モータケーシング１３は、第２方向Ｄ２において、第２スロットルボディ６Ｂを挟んでシャフトケーシング１９とは反対側に位置している。第２方向Ｄ２は、第１方向Ｄ１に直交する方向のうちスロットル弁２の回動軸１２を基準とした際に、燃料噴射装置９が配置される一方を「下」とし、その反対方向である他方を「上」とする方向である。つまり、本開示では、第１方向Ｄ１が「左右方向」であれば、第２方向Ｄ２は「上下方向」である。第２方向Ｄ２において、モータケーシング１３は第２スロットルボディ６Ｂより下方に位置し、シャフトケーシング１９は第２スロットルボディ６Ｂより上方に位置している。尚、不図示の他の実施形態では、ポジションセンサ１５は、スロットル弁２の回動軸１２に連結されるように配置されてもよい。また、不図示の他の実施形態では、第２方向Ｄ２において、モータケーシング１３は、第２スロットルボディ６Ｂより上方に位置してもよい。この場合、燃料噴射装置９は、第２方向Ｄ２において、貫通穴４を挟んでモータケーシング１３とは反対側に位置している。

また、図１に示す例示的な実施形態では、右側ケーシング５Ａの左側の左端部８と左側ケーシング５Ｂの右側の右端部１０とは、ボルトのような締結具２１によって互いに結合されている。図１には図示されていないが、右側ケーシング５Ａの左端部８と左側ケーシング５Ｂの右端部１０とによって囲われることでギア収納空間１８が形成される。

図２は、本開示の一実施形態に係るギアケーシング１６の内部構成を概略的に示す図である。図２に示すように、ギア収納空間１８には、スロットル弁２の回動軸１２と連動するように構成されたギア１４が収容されている。つまり、右側ケーシング５Ａの左端部８と左側ケーシング５Ｂの右端部１０とでギア１４を収容するギアケーシング１６を構成している。尚、図２では、説明のため、左側ケーシング５Ｂの右端部１０が省略されている。

図２に示す例示的な形態では、ギア１４は、第１ギア１４Ａ、第２ギア１４Ｂ、第３ギア１４Ｃを含んでいる。第１ギア１４Ａは、モータ１１の出力軸２３に取り付けられたモータ出力ギア２４と互いにかみ合っている。第２ギア１４Ｂは、スロットル弁２の回動軸１２を取り付けられており、両者が一体として回転可能になっている。同様に、第３ギア１４Ｃはシャフト１７に取り付けられ、両者が一体として回転可能になっている。また、第２方向Ｄ２において、第１ギア１４Ａは、第２ギア１４Ｂを挟んで第３ギア１４Ｃとは反対側に位置している。第１ギア１４Ａは、第２ギア１４Ｂより下方に位置している。そして、第１ギア１４Ａと第２ギア１４Ｂとは互いにかみ合っている。また、第３ギア１４Ｃは、第２ギア１４Ｂより上方に位置している。そして、第３ギア１４Ｃと第２ギア１４Ｂとは互いにかみ合っている。尚、ギア１４の構成は、スロットル弁２の回動軸１２と連動するように構成されるのであれば、図２に示す例に限定されるものではない。

以下、第１スロットルボディ６Ａを例にして、本開示の一実施形態に係るスロットル装置１の構成について説明する。ただし、本開示は第１スロットルボディ６Ａに限定するものではなく、第２スロットルボディ６Ｂに対しても適用することもできる。

図３は、本開示の一実施形態に係る接続部２８の構成を示す模式図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面を模式的に示すとともに、後述する流路形成部材２６を図示している。図３に示すように、第１スロットルボディ６Ａは、貫通穴４に連通して該貫通穴４とともに吸気通路３を形成する流路形成部材２６が嵌合可能な接続部２８を含む。図３に示す例では、第１スロットルボディ６Ａのうち貫通穴４の出口３０を形成する部分に接続部２８が形成されている。接続部２８の外周面３２には、接続部２８の全周に亘って設けられる溝３４を含んでいる。

流路形成部材２６は、筒状である。流路形成部材２６は、エンジンにスロットル装置１を接続するためのものであって、例えば、ゴム材料で構成されるゴムジョイントである。ゴムジョイントを採用することで、エンジンの振動を軽減する効果が得られる。流路形成部材２６のうち吸気Ｆの流通方向の上流側の上流側端部３６が接続部２８に嵌合している。図示する例示的な形態では、流路形成部材２６の上流側端部３６の内径ｄ１と接続部２８の外径ｄ２とは略同一である。また、流路形成部材２６は、流路形成部材２６の上流側端部３６の内周面３８から流路形成部材２６の内部（吸気通路３）に向かって突出する凸部４０を含んでいる。そして、この凸部４０が上述した接続部２８の溝３４に嵌合している。

次に、図４及び図５を参照して、第１スロットルボディ６Ａを吸気Ｆの流通方向の下流側から視たときの接続部２８の輪郭５０について説明する。図４及び図５は、本開示の一実施形態に係る接続部２８の輪郭５０の構成を説明するための説明図であって、接続部２８をエンジンの気筒側から視ている。

図４に示すように、接続部２８は、スロットル弁２の回動軸１２の第１方向Ｄ１に沿った短軸Ｌ１、及び、短軸Ｌ１よりも長い長軸Ｌ２によって規定される輪郭５０を有する。本実施形態では、接続部２８の輪郭５０は、楕円形状を有している。短軸Ｌ１は、接続部２８の輪郭５０の中心Ｏ１を通過する直線であり、第１方向Ｄ１（左右方向）に沿って延びている。長軸Ｌ２は、接続部２８の輪郭５０の中心Ｏ１を通過する直線であり、第２方向Ｄ２に沿って延びている。尚、輪郭５０は楕円形状に限定されるものではなく、短軸Ｌ１及び長軸Ｌ２によって既定される輪郭５０であれば、例えば、卵形状やトラック形状のような長円形状であってもよい。

また、本実施形態では、ギアケーシング１６は、接続部２８の輪郭５０のうち該輪郭５０と短軸Ｌ１との交点を含む領域Ｘと対向するように、第１方向Ｄ１において接続部２８から離れて配置される。接続部２８に対向するギアケーシング１６の対向面５３に対して短軸Ｌ１がなす角度θ１は、ギアケーシング１６の対向面５３に対して長軸Ｌ２がなす角度θ２よりも小さい。尚、図４に示す例では、短軸Ｌ１がギアケーシング１６の対向面５３に直交し、長軸Ｌ２はギアケーシング１６の対向面５３に平行であり、θ１＝９０°，θ２＝１８０°である。

また、本実施形態では、接続部２８の輪郭５０の長軸Ｌ２の長さ（長径）の半分をＲｍａｘ、流路形成部材２６の肉厚の厚さをａ、ギアケーシング１６と接続部２８の輪郭５０の中心Ｏ１との間の距離をｄとすると、ｄ＜Ｒｍａｘ＋ａ＋５ｍｍを満たす。図示する例示的な形態では、流路形成部材２６の肉厚は、全周に亘って、厚さａを有している。また、接続部２８の輪郭５０の短軸Ｌ１の長さ（短径）の半分をＲｍｉｎとすると、ｄ＞Ｒｍｉｎ＋ａ＋５ｍｍを満たしており、接続部２８に流路形成部材２６を確実に嵌合させることができる。つまり、「５ｍｍ」は、接続部２８に流路形成部材２６を嵌合させるために必要なマージンである。

また、本実施形態では、第１方向Ｄ１において、貫通穴４の中心Ｏ２の位置と接続部２８の輪郭５０の中心Ｏ１の位置との距離がゼロである。つまり、接続部２８は貫通穴４に対して第１方向Ｄ１に偏心していない。

また、本実施形態では、燃料噴射装置９は接続部２８によって保持されている。そして、燃料噴射装置９は、貫通穴４に対して長軸Ｌ２の延在方向にずれた位置に配置される。尚、接続部２８の肉厚は、周方向において一定ではなく、燃料噴射装置９が設けられる領域２９において他の領域に比べて厚くなるように設定される。このような接続部２８の肉厚分布を実現するために、図４に例示する形態では、貫通穴４の中心Ｏ２は、輪郭５０の中心Ｏ１を挟んで燃料噴射装置９とは反対側に、中心Ｏ１に対して長軸Ｌ２の方向にずれている。

図５を参照して、燃料噴射装置９の位置について説明する。図５に示すように、接続部２８の輪郭５０のうちギアケーシング１６側（左側）の部位５２を接続部２８の輪郭５０の第１方向Ｄ１の長さＹに対する０％の位置とし、接続部２８の輪郭５０のうちギアケーシング１６側とは反対側（右側）の部位５４に向かうにつれて増加し、接続部２８の輪郭５０の他端５４を接続部２８の輪郭５０の第１方向Ｄ１の長さＹに対する１００％の位置として定義する。この場合、燃料噴射装置９は、接続部２８の輪郭５０の第１方向Ｄ１の長さＹに対する４０％〜６０％の範囲内に位置する。尚、この長さＹは短軸Ｌ１の長さに相当する。

また、本実施形態では、図１及び図３に示すように、ギアケーシング１６は、貫通穴４の延在方向において、貫通穴４の開口端４２が形成される接続部２８の端面４４よりもスロットル弁２とは反対側に突出している。

（作用・効果）
本開示の一実施形態に係るスロットル装置１の作用・効果について説明する。スロットル装置１をエンジンに組み付けるためには、接続部２８（スピゴット）に流路形成部材２６（ゴムジョイント）を嵌合させる必要がある。従来のスロットル装置では、ゴムジョイントの嵌合スペースを確保するために、接続部の全長を吸気流通方向に延長していた。しかし、この方法では、スロットル装置の大型化や重量化を招く虞がある。また、別の方法として、従来のスロットル装置では、接続部をギアケーシングから離間する方向に偏心させていた。しかし、この方法では、スロットル装置は、幅寸法（第１方向Ｄ１の寸法）の増加に伴い、スロットル装置の重量増加や、ハーネスのようなスロットル装置の周辺機器との干渉が問題になり得る。

本開示の一実施形態に係るスロットル装置１の構成によれば、接続部２８の輪郭５０は、短軸Ｌ１、及び、長軸Ｌ２によって規定される形状とすることで、接続部２８の全長を吸気流通方向に延長することなく、接続部２８に流路形成部材２６を嵌合させるための嵌合スペースを確保することができる。よって、スロットル装置１の接続部２８に対する流路形成部材２６の組付け性を維持しながら、小型化・軽量化を図ることができる。

また、接続部２８は貫通穴４に対して第１方向Ｄ１に偏心していないので、スロットル装置１の周辺機器へのスロットル装置１の干渉を抑制することができる。特に、本開示に係るスロットル装置１は、ニ輪車のような車幅方向の大きさが限定されている車両に設けられる場合に有利である。

ギアケーシングと接続部とを近接して配置するに際して、従来の円形形状の輪郭を有する接続部の場合には、輪郭の半径を縮小して嵌合スペースを確保する必要がある。他方、接続部は燃料噴射装置を保持するための肉厚が必要となるので、接続部の輪郭の半径を無制限に縮小することはできない。これに対して、本実施形態によれば、長軸Ｌ２の寸法Ｒｍａｘで一定の半径で規定される円形形状の輪郭を有する従来の接続部の場合には、ｄ＜Ｒｍａｘ＋ａ＋５ｍｍとなり十分な嵌合スペースを確保できなくなるのに対し、長軸Ｌ２よりも短い短軸Ｌ１を有する楕円によって規定される輪郭５０とすることで、燃料噴射装置９を保持するための接続部２８の肉厚を確保しつつ、接続部２８に流路形成部材２６を嵌合させるための嵌合スペースを確保することができる。

また、典型的な構成のスロットル装置１の場合、接続部２８に対する流路形成部材２６の嵌合スペースを確保する上で、ギアケーシング１６と接続部２８との間の隙間５１が最も厳しい制約となる。この点、本実施形態によれば、ギアケーシング１６は、接続部２８の輪郭５０のうち領域Ｘ（すなわち、短軸Ｌ１と輪郭５０との交点を含む領域）と対向するように、第１方向Ｄ１において接続部２８から離れて配置される。このため、接続部２８の全長を吸気流通方向に延長させることなく、接続部２８に流路形成部材２６を嵌合させるための嵌合スペースを確保することができる。

特に、図３に示すように、ギアケーシング１６が、接続部２８の端面４４よりもエンジンの気筒側に突出している場合、接続部２８の溝３４とギアケーシング１６との間に十分な嵌合スペースを確保することが必要となる。この場合においても、本実施形態のように、接続部２８の輪郭５０は、短軸Ｌ１、及び、長軸Ｌ２によって規定される形状とする構成を採用することで、十分な嵌合スペースを確保でき、スロットル装置１の接続部２８に対する流路形成部材２６の組付け性を維持しながら、小型化・軽量化を図ることができる。

また、本実施形態によれば、燃料噴射装置９は貫通穴４に対して長軸Ｌ２の延在方向にずれた位置に配置される。このため、短軸Ｌ１の延在方向において、貫通穴４に対してずれた位置に燃料噴射装置９を配置する場合に比べて、ギアケーシング１６と接続部２８との間の隙間５１の増加を抑制しながら、燃料噴射装置９を保持するための接続部２８の肉厚を確保できる。また、本実施形態によれば、円形形状の貫通穴４を有する第１スロットルボディ６Ａに適用することができる。

以上、本発明の一実施形態に係るスロットル装置について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。

本実施形態では、ギアケーシング１６が第１スロットルボディ６Ａと第２スロットルボディ６Ｂとの間に位置するスロットル装置１（いわゆるセンターモータタイプのスロットル装置１）を例示して説明したが、本開示はこの実施形態に限定されない。本開示は、ギアケーシング１６が第１スロットルボディ６Ａよりも右方に位置する、又は、第２スロットルボディ６Ｂよりも左方に位置するスロットル装置１（いわゆるサイドモータタイプのスロットル装置１）に適用することもできる。

また、本実施形態では、流路形成部材２６は、エンジンにスロットル装置１を接続するためのものであったが、本開示はこの実施形態に限定されない。例えば、流路形成部材２６は、エアクリーナにスロットル装置１を接続するためのものであってもよい。幾つかの実施形態では、接続部２８は、スロットルボディ６のうち貫通穴４の入口を形成する部分に形成されてもよい。

また、本実施形態では、スロットル装置１は、２つの気筒を有するエンジンに取り付けられる場合を例にして説明したが、本開示はこの実施形態に限定されない。幾つかの実施形態では、スロットル装置１は、３つ以上の気筒を有する多気筒エンジンに取り付けられる。また、この場合、各々の接続部２８は、スロットル弁２の回動軸１２の軸線方向に沿った短軸Ｌ１、及び、短軸Ｌ１よりも長い長軸Ｌ２によって規定される輪郭５０を有してもよい。

１ スロットル装置
２ スロットル弁
３ 吸気通路
４ 貫通穴
６ スロットルボディ
９ 燃料噴射装置
１２ 回動軸
１４ ギア
１６ ギアケーシング
２６ 流路形成部材
２８ 接続部
４２ 貫通穴の開口端
４４ 接続部の端面
５０ 輪郭

Ｌ１ 短軸
Ｌ２ 長軸
Ｏ１ 輪郭の中心
Ｏ２ 貫通穴の中心
Ｘ 輪郭のうち輪郭と短軸との交点を含む領域

Claims (7)

1. スロットル弁と、
   前記スロットル弁が収容される貫通穴を有するスロットルボディと、を備え、
   前記スロットルボディは、前記貫通穴に連通して該貫通穴とともに吸気通路を形成する流路形成部材が嵌合可能な接続部を含み、
   前記接続部は、
   前記スロットル弁の回動軸の軸線方向に沿った短軸、及び、前記短軸よりも長い長軸によって規定される輪郭を有する、
   スロットル装置。
2. 前記スロットル弁の前記回動軸と連動するように構成されたギアを収容するギアケーシング、をさらに備え、
   前記ギアケーシングは、前記接続部の前記輪郭のうち該輪郭と前記短軸との交点を含む領域と対向するように、前記軸線方向において前記接続部から離れて配置される、
   請求項１に記載のスロットル装置。
3. 前記接続部の前記輪郭の前記長軸の長さの半分をＲｍａｘ、前記流路形成部材の肉厚の厚さをａ、前記ギアケーシングと前記接続部の前記輪郭の中心との間の距離をｄとすると、
   ｄ＜Ｒｍａｘ＋ａ＋５ｍｍ
   を満たす、
   請求項２に記載のスロットル装置。
4. 前記ギアケーシングは、前記貫通穴の延在方向において、前記貫通穴の開口端が形成される前記接続部の端面よりも前記スロットル弁とは反対側に突出している、
   請求項２又は３に記載のスロットル装置。
5. 前記吸気通路に露出するように前記接続部によって保持される燃料噴射装置をさらに備え、
   前記燃料噴射装置は、前記貫通穴に対して前記長軸の延在方向にずれた位置に配置される、
   請求項１から４の何れか一項に記載のスロットル装置。
6. 前記貫通穴が円形である、
   請求項１から５の何れか一項に記載のスロットル装置。
7. 前記接続部は、前記接続部の前記輪郭によって定義される前記接続部の外周面に前記流路形成部材が嵌合可能な溝を有する、
   請求項１から６の何れか一項に記載のスロットル装置。

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