JP2021162133A - 防振ブッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】アッパーブッシュとロアーブッシュとを、より確実に組み付けることができ、かつ、組み付け作業性の向上を図ることのできる防振ブッシュを提供する。【解決手段】車体側に取り付けられるアッパーブッシュ１１０と、アッパーブッシュ１１０を介して、車体側とは反対側に配されるロアーブッシュ１１０Ｘと、これらアッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘとを接続する接続部材１２０と、を備え、アッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘは寸法形状及び材料が同一の部材により構成されると共に、これらアッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘは、互いに離間する方向への移動が規制された状態で接続部材１２０により接続されることを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、センターベアリングサポートに備えられる防振ブッシュに関する。

車体に備えられるプロペラシャフトには、そのセンターベアリングを支持するセンターベアリングサポートが備えられている。これにより、プロペラシャフトに発生する振動の車体（車体のボディ）側への伝達が抑制され、車室内のこもり音等の騒音が低減される。また、センターベアリングサポートにおいては、プロペラシャフトからの振動伝達抑制効果を高めるために、車体側に取り付けられるブラケットに防振ブッシュが設けられる技術も知られている。このような技術においては、ボルトによって、防振ブッシュと共にブラケットが車体に固定されることで、センターベアリングサポートが車体に取り付けられる。ここで、ブラケットに形成される孔（ボルトの軸部が挿通される孔）を長孔とすることにより、車体の前後方向の各種部品の寸法誤差を吸収するようにしている。このような構成においては、車体に各種部品を取り付ける際、まず、プロペラシャフトにセンターベアリングサポートが取り付けられ、次に、プロペラシャフトの両端が車体に取り付けられる。そして、最後に、寸法誤差分を吸収するように位置調整がなされつつ、ボルトによって防振ブッシュと共にブラケットが車体に取り付けられる。

ここで、防振ブッシュは、車体側に取り付けられるアッパーブッシュと、ブラケットを介してアッパーブッシュとは反対側に設けられるロアーブッシュとを備えている。防振ブッシュと共にブラケットを最後に車体に取り付けるために、従来、アッパーブッシュを車体側に仮固定しておき、ブラケットにロアーブッシュを配した状態で、ボルトによって、ネジ締結することで、ブラケットが車体に固定されると同時に防振ブッシュが組付けられる手法などが採用されていた。しかしながら、各種部品の寸法などによっては、このような手法を採用できない場合がある。そこで、アッパーブッシュとロアーブッシュとを嵌合させて、防振ブッシュとして、予めブラケットに仮固定させる手法を検討している。しかしながら、このような手法においては、アッパーブッシュとロアーブッシュとの嵌合が不完全な場合、作業中に、防振ブッシュがブラケットから離脱してしまい、作業性が低下してしまうことが懸念される。また、一般的に、アッパーブッシュとロアーブッシュとは寸法形状等が異なるため、ブラケットに対して、アッパーブッシュとロアーブッシュを仮固定する際に、組み付ける位置関係を誤らないように注意しなければならない。このような観点からも、作業性を低下させる原因となってしまう。

特開２００８−１３２８０３号公報 特開２０１１−１３１８２２号公報 特開２０１９−１９９３４号公報

本発明の目的は、アッパーブッシュとロアーブッシュとを、より確実に組み付けることができ、かつ、組み付け作業性の向上を図ることのできる防振ブッシュを提供することにある。

本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。

すなわち、本発明の防振ブッシュは、
プロペラシャフトのセンターベアリングを支持するセンターベアリングサポートに備えられる防振ブッシュにおいて、
車体側に取り付けられるアッパーブッシュと、
前記アッパーブッシュを介して、車体側とは反対側に配されるロアーブッシュと、
これらアッパーブッシュとロアーブッシュとを接続する接続部材と、
を備え、
前記アッパーブッシュとロアーブッシュは寸法形状及び材料が同一の部材により構成されると共に、これらアッパーブッシュとロアーブッシュは、互いに離間する方向への移動が規制された状態で前記接続部材により接続されることを特徴とする。

本発明によれば、接続部材によりアッパーブッシュとロアーブッシュが接続されるため、これらの組み付けが不完全な状態になってしまうことを抑制することができる。また、アッパーブッシュとロアーブッシュは寸法形状及び材料が同一の部材により構成される。つまり、これらは同一の部品により構成されるため、組み付けの際に、組み付ける位置関係を気にする必要がない。言い換えれば、同一の２つの部品のうち、車体側に取り付けられた部品がアッパーブッシュとなり、その反対側に取り付けられた部品がロアーブッシュとなる。

そして、前記接続部材は筒状の部材により構成され、前記アッパーブッシュとロアーブッシュは前記接続部材の筒内に挿入される挿入部がそれぞれ設けられると共に、
これらアッパーブッシュの挿入部とロアーブッシュの挿入部にそれぞれ設けられている係止突起が、前記接続部材に設けられた一対の被係止突起にそれぞれ係止可能に構成されているとよい。

ここで、前記アッパーブッシュとロアーブッシュにそれぞれ設けられた係止突起は、前記接続部材の筒内への挿入過程で前記被係止突起により弾性的に変形し、該被係止突起を通過すると元の形状に戻ることで係止状態となるように構成される弾性突起により構成されるとよい。

このような構成を採用すれば、アッパーブッシュやロアーブッシュを接続部材に組み付ける際においては、挿入部が接続部材の筒内に挿入される過程で、係止突起が被係止突起を乗り越えるまでは抵抗力が発生し、乗り越えると抵抗力が急激に低下する。これにより、作業者は係止突起が被係止突起に係止された状態になったことを容易に認識することができる。

また、前記接続部材は、前記アッパーブッシュが接続される側と、前記ロアーブッシュが接続される側との間の中心面に対して対称形状であるとよい。

これにより、作業者は、接続部材の向きを気にしなくてもよいため、作業性をより一層高めることができる。

以上説明したように、本発明によれば、アッパーブッシュとロアーブッシュとを、より確実に組み付けることができ、かつ、組み付け作業性の向上を図ることができる。

図１は本発明の実施例に係るセンターベアリングサポートの外観図である。 図２は本発明の実施例に係る防振ブッシュを車体に取り付ける際の様子を示す断面図である。 図３は本発明の実施例に係る防振ブッシュの断面図である。 図４は本発明の実施例に係る防振ブッシュを組み付ける際の様子を示す断面図である。 図５は本発明の実施例に係る防振ブッシュを組み付ける際の様子を示す断面図である。 図６は本発明の実施例に係る防振ブッシュを組み付ける際の様子を示す断面図である。

以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。

（実施例）
図１〜図６を参照して、本発明の実施例に係る防振ブッシュについて説明する。図１は本発明の実施例に係るセンターベアリングサポートの外観図であり、センターベアリングサポートの正面図と、センターベアリングサポートにおけるブラケットの一部を拡大した図とを示している。図２は本発明の実施例に係る防振ブッシュを車体に取り付ける際の様子を示す断面図である。図３は本発明の実施例に係る防振ブッシュの断面図である。図４〜図６は本発明の実施例に係る防振ブッシュを組み付ける際の様子を示す断面図である。なお、防振ブッシュは、略回転対称形状であり、図２及び図３においては、防振ブッシュの中心軸線を含む面で各種部材を切断した断面を模式的に示している。また、図４〜図６においては、防振ブッシュを構成する各種部材について、一部破断断面図にて示している（図中、左側を断面図にて示し、右側を外観図にて示している）。

＜センターベアリングサポートの車体側への取り付け＞
図１及び図２を参照して、本実施例に係るセンターベアリングサポート１０の車体側（車体のボディ）への取り付け方について説明する。図１中の丸で囲った部分には、防振ブッシュ１００が取り付けられる前のブラケット１２の一部を拡大して示している。この図に示すように、ブラケット１２には、長孔１２ａが設けられている。このように、ブラケット１２に形成される孔を長孔１２ａにより構成することで、車体の前後方向の各種部品の寸法誤差を吸収することを可能としている。つまり、車体に各種部品を取り付ける際には、プロペラシャフト（不図示）にセンターベアリングサポート１０（センターベアリングサポート本体１１）が取り付けられ、次に、プロペラシャフトの両端が車体に取り付けられる。そして、最後に、寸法誤差分を吸収するように位置調整がなされつつ、ボルトによって防振ブッシュ１００と共にブラケット１２が車体のボディ２０に取り付けられる。なお、図２においては、ボディ２０に設けられたメネジ２１にボルトの軸部３０（オネジ）が締め付けられることで、防振ブッシュ１００とブラケット１２がボディ２０に取り付けられる構成を採用した場合を示している。しかしながら、ボディ側に設けられたオネジ（例えば、ボディにボルトが埋め込まれている構成）にナットを締め付けることで、防振ブッシュ１００とブラケット１２がボディ２０に取り付けられる構成を採用することもできる。

＜防振ブッシュ＞
特に、図３を参照して、本実施例に係る防振ブッシュ１００の構成について説明する。本実施例に係る防振ブッシュ１００は、アッパーブッシュ１１０と、ロアーブッシュ１１０Ｘと、これらアッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘとを接続する接続部材１２０とから構成される。アッパーブッシュ１１０は、車体側に取り付けられ、ロアーブ
ッシュ１１０Ｘは、アッパーブッシュ１１０を介して、車体側とは反対側に配される。そして、本実施例に係るアッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘは、寸法形状及び材料が同一の部材により構成される。つまり、アッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘは、同一の部品により構成される。また、アッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘは、互いに離間する方向への移動が規制された状態で接続部材１２０により接続される。

アッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘの具体的な構成について説明する。アッパーブッシュ１１０は、内環１１１と、内環１１１と同心的に備えられる外環１１２と、これら内環１１１と外環１１２に一体的に設けられる弾性体１１３とを有している。内環１１１は、金属などにより構成される環状の部材であり、円筒部１１１ａと、円筒部１１１ａの一端に設けられる外向きフランジ部１１１ｂとから構成される。円筒部１１１ａの内側にボルトの軸部３０が挿通されるように構成されている。また、外向きフランジ部１１１ｂが車体のボディ２０に突き当たるように構成されている。外環１１２は、金属などにより構成される平座金状の部材である。この外環１１２が備えられることで、アッパーブッシュ１１０はブラケット１２に安定的に支持される。更に、弾性体１１３はゴムなどの弾性体により構成される。この弾性体１１３は、防振機能を発揮する環状部１１３ａと、内環１１１における円筒部１１１ａの外周面に設けられる環状の係止突起１１３ｂとを備えている。なお、内環１１１と外環１１２とをインサート部品として、インサート成形を行うことにより、内環１１１と外環１１２と弾性体１１３とを一体的に備えるアッパーブッシュ１１０を得ることができる。ロアーブッシュ１１０Ｘの構成については、上記の通り、アッパーブッシュ１１０の構成と同一であるので、その説明は省略する。

接続部材１２０は、金属などにより構成される筒状の部材であり、その断面形状（接続部材１２０の中心軸線を含む面で接続部材１２０を切断した断面形状）は、略Ｃ字形状である。この接続部材１２０の内周面側に、一対の被係止突起１２１，１２２が設けられている。このように構成される接続部材１２０の筒内に、アッパーブッシュ１１０の挿入部とロアーブッシュ１１０Ｘの挿入部がそれぞれ挿入される。なお、「アッパーブッシュ１１０の挿入部」及び「ロアーブッシュ１１０Ｘの挿入部」とは、円筒部１１１ａの先端の部分である。上記の係止突起１１３ｂは、これら「アッパーブッシュ１１０の挿入部」及び「ロアーブッシュ１１０Ｘの挿入部」にそれぞれ設けられている。また、接続部材１２０は、アッパーブッシュ１１０が接続される側と、ロアーブッシュ１１０Ｘが接続される側との間の中心面に対して対称形状となるように構成されている。また、この接続部材１２０にアッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘが接続された状態においては、接続部材１２０の中心面に対して、アッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘも対称形状となるように構成されている。

以上のように構成される防振ブッシュ１００によれば、接続部材１２０にアッパーブッシュ１１０の挿入部を挿入することで、当該挿入部に設けられた係止突起１１３ｂが接続部材１２０の被係止突起１２１に係止される。同様に、接続部材１２０にロアーブッシュ１１０Ｘの挿入部を挿入することで、当該挿入部に設けられた係止突起１１３ｂが接続部材１２０の被係止突起１２２に係止される。

＜防振ブッシュの組み付け方＞
特に、図４〜図６を参照して、本実施例に係る防振ブッシュの組み付け方について説明する。まず、アッパーブッシュ１１０の挿入部が、接続部材１２０に挿入される（図４（ａ）参照）。これにより、アッパーブッシュ１１０に設けられた係止突起１１３ｂが接続部材１２０の被係止突起１２１に係止され、アッパーブッシュ１１０と接続部材１２０が接続される（図４（ｂ）参照）。ここで、アッパーブッシュ１１０に設けられた係止突起１１３ｂは、弾性体１１３の一部であり、弾性突起により構成されている。これにより、
アッパーブッシュ１１０の挿入部が接続部材１２０の筒内に挿入される過程で、係止突起１１３ｂは被係止突起１２１により弾性的に変形（径方向内側に圧縮されるように変形）し、被係止突起１２１を通過すると元の形状に戻ることで係止状態となる。従って、アッパーブッシュ１１０を接続部材１２０に組み付ける際においては、挿入部が接続部材１２０の筒内に挿入される過程で、係止突起１１３ｂが被係止突起１２１を乗り越えるまでは抵抗力が発生し、乗り越えると抵抗力が急激に低下する。これにより、作業者は、係止突起１１３ｂが被係止突起１２１に係止された状態になったことを容易に認識することができる。

次に、アッパーブッシュ１１０に接続された接続部材１２０の部分が、ブラケット１２の長孔１２ａに挿入される（図５（ａ）参照）。ここで、金属などにより構成される接続部材１２０の外周面が、長孔１２ａに挿入される際、及び、長孔１２ａの長手方向への位置調整の際のガイド面として機能する。なお、図５（ｂ）は接続部材１２０の部分が長孔１２ａに挿入された後の状態を示している。そして、最後に、ロアーブッシュ１１０Ｘの挿入部が、接続部材１２０に挿入される（図６（ａ）参照）。これにより、ロアーブッシュ１１０Ｘに設けられた係止突起１１３ｂが接続部材１２０の被係止突起１２２に係止され、ロアーブッシュ１１０Ｘと接続部材１２０が接続される（図６（ｂ）参照）。つまり、アッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘが接続部材１２０を介して接続され、ブラケット１２に防振ブッシュ１００が仮固定された状態となり、組み付け作業が完了する。なお、ロアーブッシュ１１０Ｘにおける係止突起１１３ｂの挙動等については、アッパーブッシュ１１０の場合と同様であるので、その説明は省略する。なお、以上の組み付け手順においては、接続部材１２０に対して、アッパーブッシュ１１０を接続した後に、ロアーブッシュ１１０Ｘを接続させる場合を示した。しかしながら、接続部材１２０に対して、ロアーブッシュ１１０Ｘを接続した後に、アッパーブッシュ１１０を接続させてもよい。なお、アッパーブッシュ１１０の弾性体１１３及びロアーブッシュ１１０Ｘの弾性体１１３には、いずれも環状凹部１１３ｃが設けられている。この環状凹部１１３ｃは、接続部材１２０の軸方向の移動を規制するストッパとしての役割を担っている。従って、例えば、ロアーブッシュ１１０Ｘを接続部材１２０に接続させる際に、アッパーブッシュ１１０に対して接続部材１２０が軸方向にずれてしまうことはない。

＜本実施例に係る防振ブッシュの優れた点＞
本実施例に係る防振ブッシュ１００によれば、接続部材１２０によりアッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘが接続されるため、これらの組み付けが不完全な状態になってしまうことを抑制することができる。また、アッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘは寸法形状及び材料が同一の部材により構成される。つまり、これらは同一の部品により構成されるため、組み付けの際に、組み付ける位置関係を気にする必要がない。言い換えれば、同一の２つの部品のうち、車体側に取り付けられた部品がアッパーブッシュ１１０となり、その反対側に取り付けられた部品がロアーブッシュ１１０Ｘとなる。従って、組み付け作業性を向上させることができる。

また、アッパーブッシュ１１０とロアーブッシュ１１０Ｘにそれぞれ設けられている係止突起１１３ｂは、弾性突起により構成されるため、上記の通り、作業者は、係止突起１１３ｂが被係止突起１２１に係止された状態になったことを容易に認識することができる。これにより、組み付けが不完全な状態になってしまうことを、より確実に抑制することが可能となる。

また、本実施例においては、接続部材１２０は、アッパーブッシュ１１０が接続される側と、ロアーブッシュ１１０Ｘが接続される側との間の中心面に対して対称形状となるように構成されている。これにより、作業者は、接続部材１２０の向きを気にしなくてもよいため、作業性をより一層高めることができる。

１０ センターベアリングサポート
１１ センターベアリングサポート本体
１２ ブラケット
１２ａ 長孔
２０ ボディ
２１ メネジ
３０ 軸部
１００ 防振ブッシュ
１１０ アッパーブッシュ
１１０Ｘ ロアーブッシュ
１１１ 内環
１１１ａ 円筒部
１１１ｂ 外向きフランジ部
１１２ 外環
１１３ 弾性体
１１３ａ 環状部
１１３ｂ 係止突起
１２０ 接続部材
１２１，１２２ 被係止突起

Claims (4)

1. プロペラシャフトのセンターベアリングを支持するセンターベアリングサポートに備えられる防振ブッシュにおいて、
   車体側に取り付けられるアッパーブッシュと、
   前記アッパーブッシュを介して、車体側とは反対側に配されるロアーブッシュと、
   これらアッパーブッシュとロアーブッシュとを接続する接続部材と、
   を備え、
   前記アッパーブッシュとロアーブッシュは寸法形状及び材料が同一の部材により構成されると共に、これらアッパーブッシュとロアーブッシュは、互いに離間する方向への移動が規制された状態で前記接続部材により接続されることを特徴とする防振ブッシュ。
2. 前記接続部材は筒状の部材により構成され、前記アッパーブッシュとロアーブッシュは前記接続部材の筒内に挿入される挿入部がそれぞれ設けられると共に、
   これらアッパーブッシュの挿入部とロアーブッシュの挿入部にそれぞれ設けられている係止突起が、前記接続部材に設けられた一対の被係止突起にそれぞれ係止可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の防振ブッシュ。
3. 前記アッパーブッシュとロアーブッシュにそれぞれ設けられた係止突起は、前記接続部材の筒内への挿入過程で前記被係止突起により弾性的に変形し、該被係止突起を通過すると元の形状に戻ることで係止状態となるように構成される弾性突起により構成されることを特徴とする請求項２に記載の防振ブッシュ。
4. 前記接続部材は、前記アッパーブッシュが接続される側と、前記ロアーブッシュが接続される側との間の中心面に対して対称形状であることを特徴とする請求項１，２または３に記載の防振ブッシュ。

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