JP2021160514A

JP2021160514A - 点検蓋組立体

Info

Publication number: JP2021160514A
Application number: JP2020063290A
Authority: JP
Inventors: 佳之太田; Yoshiyuki Ota; 貴洋小泉; Takahiro Koizumi
Original assignee: Japan Transport Engineering Co
Current assignee: Japan Transport Engineering Co
Priority date: 2020-03-31
Filing date: 2020-03-31
Publication date: 2021-10-11

Abstract

【課題】車両の走行中に車体表面を流れる気流等に起因して点検蓋が開き難い点検蓋組立体を提供する。【解決手段】鉄道車両の車体構体の側外板に設けられる点検蓋組立体１を、側外板に取り付けられる取付板３１と、取付板３１に形成された開口部３２を開閉する点検蓋１１と、点検蓋１１を取付板３１の裏面３３に沿ってスライド可能に支持するスライド機構４１と、によって構成したので、車両の走行中に車体表面を流れる気流等に起因して点検蓋が開き難い。仮に、車両の走行中に車体表面を流れる気流等に起因して点検蓋が開いた場合であっても、点検蓋１１が車体の外側へ突出しない。【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道車両の車体構体に設けられる点検蓋組立体に関する。

特許文献１には、開閉蓋部がヒンジの回転軸を支点に開閉し、アーム部材がシール受けの裏面に当接されることにより開閉蓋部の開放が水平姿勢で保持される鉄道車両が開示されている。この鉄道車両は、ヒンジに設けられたねじりコイルばねのねじりトルクが開閉蓋部を閉じる方向へ付勢される。このため、車両の走行中に車体表面を流れる気流等に起因して、開閉蓋体がねじりコイルばねのねじりトルクに抗して開放されるおそれがある。この場合、開閉蓋部のロック機構等で対応することが可能であるが、機構や操作を煩雑にする。

特許第５８５９７９８号公報

本発明は、機構や操作を煩雑にすることなく、また、車両の走行中に車体表面を流れる気流等に起因して点検蓋が開き難い点検蓋組立体を提供することを課題とする。

本発明の点検蓋組立体は、鉄道車両の車体構体の側外板に設けられる点検蓋組立体であって、前記側外板に取り付けられる取付板と、前記取付板に形成された開口部を開閉する点検蓋と、前記点検蓋を前記取付板の裏面に沿ってスライド可能に支持するスライド機構と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、機構や操作を煩雑にすることなく、また、車両の走行中に車体表面を流れる気流等に起因して点検蓋が不意に開くことを抑止することができる。仮に、点検蓋が開いた場合であっても、点検蓋が鉄道車両の車体の外側へ突出することがない。

本実施形態に係る点検蓋組立体の正面図である。図１におけるＡ−Ａ断面図である。図１におけるＢ−Ｂ断面図である。点検蓋の正面図である。

本発明の一実施形態を添付した図を参照して説明する。
以下、鉄道車両の車体構体の側外板（図示省略）に設けられる点検蓋組立体１を説明する。便宜上、図１、図２における左方向及び右方向を、左方向（閉蓋方向）及び右方向（開蓋方向）と称する。なお、以下の説明における左右方向は、鉄道車両の前後方向と一致する。

図１乃至図３を参照すると、点検蓋組立体１は、車体構体の側外板（図示省略）に取り付けられる取付板３１と、該取付板３１に設けられた開口部３２を開閉する点検蓋１１と、を備える。開口部３２は、戸閉め装置（図示省略）の操作ハンドル３に車体外側（図２における「下側」）からアクセスするため、取付板３１の左側に配置される。開口部３２は、正方形の四角に内Ｒ部３８が形成された形状をなす。

図４に示されるように、点検蓋１１は、開口部３２と略相似形の板材、即ち、開口部３２がなす形状を拡大した形状に略一致する板材からなり、四角に外Ｒ部１２が形成される。点検蓋１１は、閉位置（図１参照）において、外周縁部１３（図４における二点鎖線の外側部分）が、開口部３２の開口周縁部（符号省略）に一定幅を以て重なるように設けられる。

取付板３１には、点検蓋１１を、取付板３１の裏面３３に沿って左右方向へスライド可能に支持するスライド機構４１が設けられる。即ち、点検蓋１１は、取付板３１の車体内側（図２における「上側」）に配置される引き蓋である。スライド機構４１は、取付板３１の裏面３３に設けられた上下一対のレール４２，４３を備える。上下一対のレール４２，４３は、開口部３２を挟んで設けられる。

図１乃至図３を参照すると、上側のレール４２は、左右方向へ延び、左側部分が開口部３２の上側縁部３４に沿うように設けられる。レール４２は、外側ガイド部４４と内側ガイド部４６とを備える。外側ガイド部４４の上部と内側ガイド部４６の上部との間には、スペーサ４８が設けられる。これにより、外側ガイド部４４の下部と内側ガイド部４６の下部との間には、スペーサ４８の板厚分の間隙５０が設けられる。間隙５０には、点検蓋１１の上側縁部１４（図４参照）が挿入される。

一方、下側のレール４３は、左右方向へ延び、左側部分が開口部３２の下側縁部３５に沿うように設けられる。レール４３は、外側ガイド部４５と内側ガイド部４７とを備える。外側ガイド部４５の下部と内側ガイド部４７の下部との間には、スペーサ４９が設けられる。これにより、外側ガイド部４５の上部と内側ガイド部４７の上部との間には、スペーサ４９の板厚分の間隙５１が設けられる。間隙５１には、点検蓋１１の下側縁部１５（図４参照）が挿入される。これにより、点検蓋１１は、一対のレール４２，４３間を左右方向へ移動することができる。

ここで、レール４２を構成する外側ガイド部４４、内側ガイド部４６、及びスペーサ４８、並びにレール４３を構成する外側ガイド部４５、内側ガイド部４７、及びスペーサ４９は、例えば、ステンレス製のフラットバーを用いることができる。なお、一対のレール４２，４３は、上下対称をなす。また、レール４２，４３は、左右方向へ一定間隔をあけて設けられる複数個の皿ボルト（図示省略）によって取付板３１に取り付けられる。下側のレール４３（一方のレール）には、上側のレール４２（他方のレール）へ向かって突出するゴム板５３（保護部材）が設けられる。ゴム板５３は、下側のレール４３の上端部に設けられ、開口部３２の下側縁部３５に沿って延びる。

図１、図２に示されるように、点検蓋組立体１は、点検蓋１１を閉位置（図１、図２参照）で保持する保持機構６１を備える。保持機構６１は、点検蓋１１の左側縁部１６の表面１８を受ける受板６２と、点検蓋１１の左側縁部１６を受板６２との間で挟持する板ばね６３と、を備える。受板６２は、取付板３１の裏面３３に設けられ、開口部３２の左側縁部３６に沿って上下方向へ延びる。板ばね６３は、取付板３１に固定される固定片６４と、点検蓋１１の左側縁部１６を車体外側（受板６２側）へ押圧する押圧片６５と、該押圧片６５と固定片６４とを連結する連結片６６と、を有し、開口部３２の左側縁部３６に沿って上下方向へ延びる。

板ばね６３の固定片６４は、上下方向へ間隔をあけて設けられた複数個（本実施形態では「３個」）の皿ボルト６７及びナット６８によって、座板６９を介して取付板３１に固定される。座板６９の上下方向両端部には、点検蓋１１の左側縁部１６が当接されることにより、当該点検蓋１１を閉位置（図１参照）に位置決めさせる閉位置側ストッパ７０，７０が設けられる。なお、取付板３１の裏面３３には、点検蓋１１の右側縁部１７が当接されることにより、当該点検蓋１１を開位置（図１、図２において二点鎖線で示された位置）に位置決めさせる開位置側ストッパ７１が設けられる。

点検蓋１１の表面１８には、左側縁部１６に沿って上下方向へ延びる補強板２０が設けられる。補強板２０は、上下方向両端部がスライド機構４１のレール４２，４３に接触しないように全長（上下方向長さ）が設定される。点検蓋１１の閉位置において、板ばね６３の押圧片６５と受板６２との間には、点検蓋１１の左側縁部１６及び補強板２０が介在する。補強板２０の左側の稜（角）には、Ｒ部２１が形成される。これにより、点検蓋１１を閉蓋方向（左方向）へ移動させたとき、板ばね６３の押圧片６５の先端部に形成されたＲ曲げ部７２が、当該Ｒ部２１を円滑に乗り越えることができる。

図１、図２、図４に示されるように、点検蓋１１の右側縁部１７（後述する無塗装部の閉蓋方向側縁部）の表面１８には、上下方向へ延びるプレート２７（スペーサ）が設けられる。プレート２７は、上下方向両端部がスライド機構４１のレール４２，４３に接触しないように全長（上下方向長さ）が設定される。プレート２７は、点検蓋１１が閉位置に位置するとき、点検蓋１１の右側縁部１７と取付板３１の開口部３２の右側縁部３７との間に介在される。

図１、図２に示されるように、点検蓋１１には、作業者が手指を掛ける把手２２が設けられる。把手２２は、点検蓋１１を矩形に切欠いて形成した開口部２３（手指挿入口）と、点検蓋１１の裏面１９側（図２における「上側」）へ突出して一側（図２における「下側」）が開口部２３を介して車体外側へ開口する凹部２４と、によって構成される。把手２２の凹部２４の底部内側面２５には、板材を曲げ加工して形成されたブラケット２６が接合される。ここで、操作ハンドル３が垂直を向いた状態（図３参照）を当該操作ハンドル３の戸閉めロック位置と称する。ブラケット２６は、点検蓋１１が閉位置に位置しているとき、操作ハンドル３が戸閉めロック位置に対して手前側（車両外側）へ所定角度以上傾いている場合、操作ハンドル３に衝突するように形成される。換言すれば、戸閉め装置のバルブが開いている場合、操作ハンドル３が点検蓋１１に当たる（点検蓋１１が閉まらない）。

点検蓋１１の表面１８における上側縁部１４、下側縁部１５、左側縁部１６、及び右側縁部１７、換言すれば、点検蓋１１が閉位置に位置する状態で開口部３２の周縁部（上側縁部３４、下側縁部３５、左側縁部３６、及び右側縁部３７）に重なる部分の表面１８、即ち、図４における二点鎖線の外側部分には、素地の状態の無塗装部が設けられる。他方、点検蓋１１の表面１８における上側縁部１４、下側縁部１５、左側縁部１６、及び右側縁部１７を除く部分、換言すれば、点検蓋１１の表面１８における無塗装部の内側、即ち、図４における二点鎖線で囲まれた部分には、取付板３１の表面（外観面）と同色の塗装が施された塗装部が設けられる。

無塗装部は、点検蓋１１が閉位置に位置するとき、取付板３１によって遮られて車体外側から目視することができないが、点検蓋１１が閉位置から開位置側（右側）へずれているとき、即ち、点検蓋１１の閉まりが不十分であるとき、取付板３１の開口部３２の内側に現出する。なお、点検蓋１１の右側縁部１７に設けられたプレート２７は、無塗装である。

次に、本実施形態の作用を説明する。
開口部３２が点検蓋１１によって閉じられた状態から、戸閉め装置による乗降口扉（図示省略）のロックを解除する場合、作業者は、まず、点検蓋１１の把手２２に手指を掛け、保持機構６１の保持力（板ばね６３のばね力）に抗して点検蓋１１を右方向（開蓋方向）へ引く。これにより、点検蓋１１は、上側縁部１５及び下側縁部１６がスライド機構４１の上下一対のレール４２，レール４３によって案内されて右方向へ移動（スライド）する。点検蓋１１は、右側縁部１７が開位置側ストッパ７１に当接することにより、開位置（図１、図２において二点鎖線で示された位置）に位置決めされる。これにより、取付板３１の開口部３２が開口される。

次に、作業者は、開口部３２の開口に手を差し入れて戸閉め装置の操作ハンドル３（図３参照）を操作し（手前側へ引き）、戸閉め装置による乗降口扉のロックを解除する。乗降口扉のロックを解除した後、作業者は、開口部３２に差し入れた手を引き抜くとき、手と下側のレール４３のエッジとの接触がゴム板５３によって回避される。作業が完了すると、作業者は、再び開口部３２の開口に手を差し入れて戸閉め装置の操作ハンドル３を操作し（奥側へ押し込み）、戸閉め装置の乗降口扉をロックする。作業者は、操作ハンドル３の操作後、開口部３２に差し入れた手を引き抜く。

次に、作業者は、点検蓋１１の把手２２に手指を掛けて点検蓋１１を左方向（閉蓋方向）へ引く。これにより、点検蓋１１は、上側縁部１５及び下側縁部１６がスライド機構４１の上下一対のレール４２，４３によって案内されて左方向へ移動（スライド）する。点検蓋１１は、左方向（閉蓋方向）へ移動する過程で、左側縁部１６の端が取付板３１側の受板６２に掛かると、補強板２０のＲ部２１が保持機構６１の板ばね６３の押圧片６５のＲ曲げ部７２に突き当たる。

作業者が板ばね６３のばね力に抗して点検蓋１１をさらに左方向（閉蓋方向）へ移動させると、点検蓋１１は、板ばね６３の押圧片６５を押し上げて左方向へ移動し、閉位置側ストッパ７０，７０に当接して閉位置に位置決めされる。点検蓋１１は、左側縁部１６及び補強板２０が、保持機構６１の受板６２と板ばね６３との間で挟持されることにより、閉位置に位置決めされた状態で保持される。この状態では、点検蓋１１の右側縁部１７と取付板３１の開口部３２の右側縁部３７との間にプレート２７が介在するので、車両の走行中における点検蓋１１のばたつきが抑止される。なお、本実施形態では、プレート２７と取付板３１とのギャップは０．５ｍｍに設定されている。

一方、操作ハンドル３の押し込みが不十分であるときには、当該操作ハンドル３に、閉蓋方向へ移動する点検蓋１１のブラケット２６が衝突するので、その衝撃から、あるいは、点検蓋１１を移動させる力が増大することから、作業者は、操作ハンドル３の押し込みが不十分であることに気づく。他方、点検蓋１１が閉位置から開位置側（右側）へずれているとき、即ち、点検蓋１１の閉まりが不十分であるとき、点検蓋１１の左側縁部１６の無塗装部が取付板３１の開口部３２の内側に現出するので、作業者は、当該無塗装部を目視することにより、点検蓋１１の閉まりが不十分であることに気づく。

この実施形態では以下の効果を奏する。
本実施形態によれば、鉄道車両の車体構体の側外板に設けられる点検蓋組立体１を、側外板に取り付けられる取付板３１と、取付板３１に形成された開口部３２を開閉する点検蓋１１と、点検蓋１１を取付板３１の裏面３３に沿ってスライド可能に支持するスライド機構４１と、によって構成したので、車両の走行中に不意に点検蓋１１が開いたとしても、当該点検蓋１１が車体の外側へ突出することがなく、安全性を向上させることができる。
本実施形態では、開口部３２を挟んで取付板３１の裏面３３に設けられる一対のレール４２，４３によって、点検蓋１１の上側縁部１４及び下側縁部１５を案内するようにスライド機構４１を構成したので、点検蓋１１を円滑に移動させることができる。
本実施形態では、閉位置に位置するとき、開口部３２の周縁部（上側縁部３４、下側縁部３５、左側縁部３６、及び右側縁部３７）に重なる部分の表面１８が無塗装部になるように点検蓋１１を構成したので、点検蓋１１の閉まりが不十分であるとき、点検蓋１１の左側縁部１６の無塗装部が取付板３１の開口部３２の内側に現出する。これにより、作業者は、当該無塗装部を目視することにより、点検蓋１１の閉まりが不十分であることに気づくことができる。
本実施形態では、点検蓋１１の右側縁部１７（無塗装部の閉蓋方向側縁部）にプレート２７（スペーサ）を設けたので、点検蓋１１が閉位置に位置するとき、当該点検蓋１１の右側縁部１７と取付板３１の開口部３２の右側縁部３７との間にプレート２７が介在することにより、車両の走行中における点検蓋１１のばたつきを抑止することができる。
本実施形態では、下側のレール４３（一方のレール）に、上側のレール４３（他方のレール）へ向かって突出するゴム板５３（保護部材）を設けたので、開口部３２に差し入れた作業者の手がレール４３に直接触れることがなく、作業者の手が傷付くことを防止することができる。

なお、実施形態は、前述した形態に限定されるものではなく、例えば、次のように構成することができる。
本実施形態では、上下一対のレール４２，４３を、開口部３２を挟んで取付板３１の裏面３３に設けることにより、点検蓋１１が左右方向へ開閉するようにスライド機構４１を構成したが、例えば、左右一対のレール４２，４３を、開口部３２を挟んで取付板３１の裏面３３に設けることにより、点検蓋１１が上下方向へ開閉するようにスライド機構４１を構成することができる。
本実施形態では、点検蓋１１が閉位置に位置するとき、開口部３２の周縁部に重なる当該点検蓋１１の表面１８を無塗装部とし、この点検蓋１１の表面１８における無塗装部の内側を、取付板３１の表面（外観面）と同色の塗装が施された塗装部とした。これに対し、取付板３１の表面が無塗装のステンレス鋼板やアルミニウム合金板である場合、開口部３２の周縁部に重なる点検蓋１１の表面１８を塗装して塗装部とし、この点検蓋１１の表面１８における塗装部の内側を無塗装部（ステンレス鋼板やアルミニウム合金板の素地）としてもよい。

１点検蓋組立体、１１点検蓋、３１取付板、３２開口部、３３裏面、４１スライド機構

Claims

鉄道車両の車体構体の側外板に設けられる点検蓋組立体であって、
前記側外板に取り付けられる取付板と、
前記取付板に形成された開口部を開閉する点検蓋と、
前記点検蓋を前記取付板の裏面に沿ってスライド可能に支持するスライド機構と、
を備えることを特徴とする点検蓋組立体。
前記スライド機構は、前記開口部を挟んで設けられる一対のレールを備えることを特徴とする請求項１に記載の点検蓋組立体。
前記点検蓋は、閉位置に位置する状態で前記開口部の周縁部に重なる部分の表面が無塗装部であり、該無塗装部の内側が塗装部であることを特徴とする請求項１又は２に記載の点検蓋組立体。
前記点検蓋は、無塗装部の閉蓋方向側縁部に設けられるスペーサを備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の点検蓋組立体。
前記一対のレールのうち、少なくとも一方のレールには、他方のレールへ向かって突出する保護部材が設けられることを特徴とする。