JP2021151850A - バックル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤーハーネスの耐久性能の低下を抑えることのできるバックル装置を提供する。【解決手段】バックル装置２０は、ねじ挿通孔２２を有する固定プレート２１と、シートベルトのタングプレートを保持するバックル本体２５と、固定プレート２１およびバックル本体２５を連結するウェビングと、ウェビングの外面を覆う態様で延設されるブーツ３０とを有する。バックル装置２０は、バックル本体２５に設けられた検知スイッチ４０と、同検知スイッチ４０用のワイヤーハーネス４１とを有する。ワイヤーハーネス４１は、ウェビングおよびブーツ３０の隙間を通過して同隙間の外部まで延びている。ブーツ３０には切り欠き部３１が設けられている。ブーツ３０の切り欠き部３１には、ねじ挿通孔２２から離間する方向に曲げられた状態のワイヤーハーネス４１が引っ掛けられて係止されている。【選択図】図３

Description

本発明は、シートベルトのタングプレートを保持可能なバックル装置に関するものである。

自動車などの車両には、シートベルトのタングプレートを保持可能なバックル装置が設けられている（例えば特許文献１参照）。
特許文献１に記載のバックル装置は、車両用シートに取り付けられる固定プレートと、タングプレートを保持するバックル本体と、固定プレートおよびバックル本体を連結する連結部材と、筒状をなして固定プレートの一部、連結部材の全体、およびバックル本体の一部の周囲を覆うブーツとを備えている。

このバックル装置は、固定プレートの車両用シートへのねじ締結による取り付けを通じて、同車両用シートに取り付けられる。また、バックル本体には、タングプレートを保持した状態であることを検知するためのスイッチや同スイッチ用のワイヤーハーネスが設けられている。このワイヤーハーネスは、ブーツの内部を通過するとともに同ブーツの固定プレート側の端部において外部に露出する態様で延設されている。

特許第６１７７８２３号公報

上記バックル装置の取り付けに際して、固定プレートが車両用シートに取り付けられると、スイッチ用のワイヤーハーネスが固定プレートにおけるねじ締結される部分の近傍を通過した状態になる。このことから、バックル装置が車両用シートに取り付けられた状態では、固定プレートにおけるねじ締結される部分（詳しくは、ねじ締結に用いられるボルトなどの締結部材）にワイヤーハーネスが接触し易く、その接触に起因する同ワイヤーハーネスの耐久性能の低下を招くおそれがある。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイヤーハーネスの耐久性能の低下を抑制できるバックル装置を提供することにある。

上記課題を解決するためのバックル装置は、ねじ締結用の締結部を有する固定プレートと、シートベルトのタングプレートを保持するバックル本体と、前記固定プレートおよび前記バックル本体を連結する連結部材と、前記連結部材の外面を覆う態様で延設されるブーツと、前記バックル本体に設けられて前記タングプレートを保持した状態であることを検知するためのスイッチと、前記連結部材および前記ブーツの隙間を通過して同隙間の外部まで延びる前記スイッチ用のワイヤーハーネスと、を有するバックル装置において、前記バックル本体と前記締結部との間に設けられて、前記ワイヤーハーネスを前記締結部から離間する方向に曲げた状態で係止する係止部を有する。

上記構成によれば、スイッチ用のワイヤーハーネスを、固定プレートの締結部を迂回するように延設することができる。これにより、締結部におけるねじ締結に用いられる締結部材にワイヤーハーネスが接触することを好適に抑えることができるため、その接触に起因するワイヤーハーネスの耐久性能の低下を抑えることができる。

上記バックル装置において、前記係止部は、前記ブーツに設けられていることが好ましい。
上記構成によれば、ワイヤーハーネスに沿って延びて同ワイヤーハーネスの外面を覆うブーツに、ワイヤーハーネスを係止するための係止部が設けられるため、同係止部によってワイヤーハーネスを容易に係止することができる。

上記バックル装置において、前記係止部は、前記ブーツの一部が切り欠かれた形状をなすとともに前記ワイヤーハーネスが引っ掛けられる切り欠き部であることが好ましい。
上記構成によれば、ワイヤーハーネスをブーツの切り欠き部に引っ掛けることにより、同ワイヤーハーネスを曲げた状態で係止することができる。

上記バックル装置において、前記切り欠き部は、前記ブーツにおける前記固定プレート側の端部において開口して前記バックル本体および前記固定プレートの並び方向に延びる第１部分と、前記第１部分の前記バックル本体側の端部を始点に前記並び方向と直交する方向に延びる第２部分と、からなるクランク状をなしていることが好ましい。

上記構成によれば、ブーツの切り欠き部を利用して、ワイヤーハーネスをバックル本体および固定プレートの並び方向と直交する方向に曲げた状態で同ブーツに係止することができる。

上記バックル装置において、前記ブーツは、前記切り欠き部の内面が部分的に突出する形状の凸部を有することが好ましい。
上記構成によれば、ワイヤーハーネスを切り欠き部の内面の凸部を乗り越える態様で同切り欠き部に進入させて引っ掛けることにより、同凸部によってワイヤーハーネスの切り欠き部からの脱出が規制されるようになるため、ワイヤーハーネスをブーツの切り欠き部に適正に係止することができる。

上記バックル装置において、前記ブーツは、前記バックル本体および前記固定プレートの並び方向に延びる筒状をなし、前記係止部は、前記ブーツの対向壁の間を繋ぐ形状で同ブーツの前記固定プレート側の端部から前記並び方向に突設された係止部材を有することが好ましい。

上記構成によれば、ブーツの上記固定プレート側の端部に設けられた係止部材によって、曲げられた状態のワイヤーハーネスの曲げ方向外側にあたる部分を支持することができる。これにより、ワイヤーハーネスを曲げた状態で係止することができる。

上記バックル装置において、前記対向壁の一方は前記ブーツの内外を連通する係合孔を有しており、前記対向壁の他方は前記係止部材の一端と一体になっており、前記係止部材の他端は前記係合孔に掛止されていることが好ましい。

上記構成によれば、ブーツの対向壁の間を繋ぐ形状の係止部材を、部品点数の増加を招くことなく、同ブーツに設けることができる。
上記バックル装置において、前記ワイヤーハーネスが前記バックル本体に接続される部分である接続部と、前記係止部材と、が前記ブーツの延設方向の中心線を間に挟む位置に設けられていることが好ましい。

上記構成によれば、接続部および係止部材の両方がブーツの中心線の両側のうちの一方側に配置される場合と比べて、締結部から離間する方向へのワイヤーハーネスの曲げ量を確保し易い構造にすることができる。

本発明によれば、ワイヤーハーネスの耐久性能の低下を抑えることができる。

一実施形態のバックル装置が取り付けられた車両用シートを示す斜視図。 バックル装置の取り付け構造を示す側面図。 バックル装置の側面図。 バックル装置の図３における４矢視図。 バックル装置の内部構造を示す側面図。 バックル装置の図５における６矢視図。 ブーツの（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）の７ｂ矢視図であり、（ｃ）は（ｂ）の７ｃ矢視図。 切り欠き部の第２部分を拡大して示す側面図。 他の実施形態のバックル装置の側面図。 同バックル装置の分解側面図。 同バックル装置のブーツの斜視図。 第２実施形態のバックル装置の取り付け構造を示す側面図。 バックル装置の側面図。 バンド部およびその周辺の斜視図。 ブーツの（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）の１５ｂ矢視図。 ブーツの組み立て手順を示す説明図。 ブーツの組み立て手順を示す説明図。

（第１実施形態）
以下、バックル装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態のバックル装置２０は、車両用シート１０における車幅方向内側の部分に取り付けられている。また、車室内における車両用シート１０よりも車幅方向外側にはシートベルト１１が設けられている。シートベルト１１は、引き出し可能に設けられた帯状の織布からなるウェビング１２と、同ウェビング１２に設けられた金属製のタングプレート１３とを備えている。バックル装置２０は、上記シートベルト１１のタングプレート１３を保持可能な構造になっている。

図２〜図４に示すように、バックル装置２０の下部には、車両用シート１０への取り付けに用いる金属製の固定プレート２１が設けられている。固定プレート２１の下部には、ねじ締結用の締結部として、断面円形状のねじ挿通孔２２が設けられている。図２に示すように、バックル装置２０は、固定プレート２１のねじ挿通孔２２（図３参照）および締結ボルト１４を利用して、車両用シート１０に取り付けられる。詳しくは、固定プレート２１のねじ挿通孔２２に締結ボルト１４を挿通した状態で、同締結ボルト１４が車両用シート１０のフレーム部材１５の雌ねじに嵌められている。また図５および図６に示すように、固定プレート２１の上部には断面長孔状の連結孔２３が設けられている。この連結孔２３を介して連結部材としてのウェビング２４が固定プレート２１に連結されている。

バックル装置２０の上部には、タングプレート１３を保持するバックル本体２５が設けられている。図１に示すように、バックル本体２５は、略有底四角筒状をなすケース部２６と、ケース部２６の内部に上下動可能に設けられた解除ボタン２７とを備えている。そして、ケース部２６と解除ボタン２７との隙間にタングプレート１３を挿入することにより、同タングプレート１３がバックル本体２５に保持された状態になる。また、この状態で解除ボタン２７をケース部２６の内部に押し込むように操作することにより、バックル本体２５によるタングプレート１３の保持が解除される。

図５および図６に示すように、バックル装置２０は、帯状の織布からなるウェビング２４を有している。このウェビング２４は、上端がバックル本体２５の底壁２８に連結されるとともに、下端が固定プレート２１の上部に連結されている。このようにウェビング２４は固定プレート２１とバックル本体２５とを連結する態様で上下方向に延設されている。

図３および図４に示すように、バックル装置２０は、略四角筒状をなす合成ゴム製のブーツ３０を有している。ブーツ３０は、バックル本体２５の下部、ウェビング２４の全体、および固定プレート２１の上部の周囲を覆う態様で、バックル本体２５の下部から固定プレート２１の上部にかけて延設されている。なおブーツ３０は、ウェビング２４に縫い付けられて固定されている。

バックル装置２０は、バックル本体２５にタングプレート１３を保持した状態であることを検知するための検知スイッチ４０を有している。この検知スイッチ４０は、バックル本体２５の内部に設けられている。検知スイッチ４０にはワイヤーハーネス４１が接続されている。このワイヤーハーネス４１は、バックル本体２５の底壁２８やブーツ３０の内部、詳しくはウェビング２４（図５参照）とブーツ３０との隙間を通過する態様で同ブーツ３０の外部まで延びている。

本実施形態のバックル装置２０では、バックル本体２５と固定プレート２１のねじ挿通孔２２との間の位置で、ワイヤーハーネス４１がねじ挿通孔２２から離間する方向に曲げられた状態で係止されるようになっている。

以下、そうしたワイヤーハーネス４１の係止構造について説明する。
図３、図４、および図７に示すように、ブーツ３０は、その一部が切り欠かれた形状をなす切り欠き部３１を有している。本実施形態のバックル装置２０では、ワイヤーハーネス４１が、この切り欠き部３１に引っ掛けられることによって係止される。

切り欠き部３１は、バックル本体２５および固定プレート２１の並び方向（以下、上下方向［図４の上下方向］）に延びる第１部分３２と、同並び方向と直交する方向（以下、幅方向［図３の左右方向］）に延びる第２部分３３とからなるクランク状をなしている。

詳しくは、ブーツ３０の下部は、車両用シート１０に近い部分（背面部３４）よりも、同車両用シート１０から遠い部分（正面部３５）のほうが下方に延びている。本実施形態では、ブーツ３０の下部において正面部３５よりも背面部３４のほうが短くなっている部分が、切り欠き部３１における第１部分３２に相当する。第１部分３２は、ブーツ３０における固定プレート２１側の端部、すなわちブーツ３０の下端において開口するとともに同開口を始点に上方に向けて延びている。

第２部分３３は正面部３５の下部に設けられている。第２部分３３は、上記第１部分３２の上端、詳しくはブーツ３０の下部において正面部３５と背面部３４とが段差状をなす部分を始点に、背面部３４の下端に沿って幅方向に延びている。この第２部分３３は、正面部３５における幅方向の端部において第１部分３２に連通されている。また、第２部分３３の幅方向中央側の端部（終端３６）は、バックル装置２０を下方から見た場合に第２部分３３とねじ挿通孔２２（詳しくは、締結ボルト１４［図２参照］）とが重ならない位置に定められている。

また、図７および図８に示すように、第２部分３３の内面には、部分的に突出する形状の凸部３７が設けられている。この凸部３７は第２部分３３の終端３６に向かうほど突出量が大きくなるスロープ状をなしており、凸部３７における終端３６側の端部は段差状をなしている。

以下、本実施形態のバックル装置２０による作用について説明する。
バックル装置２０は、ブーツ３０の一部が切り欠かれた形状をなすとともにワイヤーハーネス４１が引っ掛けられる切り欠き部３１を有している。この切り欠き部３１は、ブーツ３０の下端において開口して上下方向に延びる第１部分３２と、第１部分３２の上端を始点に幅方向に延びる第２部分３３とからなるクランク状をなしている。

バックル装置２０を組み立てる際には、図３中に矢印Ａで示すように、ワイヤーハーネス４１をねじ挿通孔２２から離間する方向に曲げるとともに、その状態で同ワイヤーハーネス４１を切り欠き部３１に進入させる。これにより、ねじ挿通孔２２から離間する方向、詳しくはバックル本体２５および固定プレート２１の並び方向と直交する方向に曲げられた状態のワイヤーハーネス４１が、バックル本体２５と固定プレート２１との間に設けられたブーツ３０の切り欠き部３１に引っ掛けられて係止されるようになる。

図２に示すように、ブーツ３０の切り欠き部３１にワイヤーハーネス４１が引っ掛けられた状態のバックル装置２０を車両用シート１０に取り付けることにより、同ワイヤーハーネス４１を、固定プレート２１のねじ挿通孔２２（詳しくは、締結ボルト１４）を迂回するように延設することができる。また、バックル装置２０を車両用シート１０に取り付ける際には、ワイヤーハーネス４１は、締結ボルト１４を迂回するように曲げられた状態が保持されるように、クリップ１６によってフレーム部材１５に固定される。

こうしたバックル装置２０によれば、ワイヤーハーネス４１が締結ボルト１４に接触することを抑えることができるため、その接触に起因するワイヤーハーネス４１の耐久性能の低下を抑えることができる。

また、バックル装置２０の車両用シート１０への取り付けに際して、固定プレート２１のねじ挿通孔２２を介して締結ボルト１４をフレーム部材１５に嵌めるときに、ワイヤーハーネス４１をねじ挿通孔２２や締結ボルト１４から離間した状態にしておくことができる。これにより、ねじ締結の邪魔にならないようにワイヤーハーネス４１を手で押さえるなどといった煩雑な作業が不要になるため、バックル装置２０の取り付けを容易に行うことができる。

本実施形態のバックル装置２０では、切り欠き部３１の第２部分３３が、ブーツ３０の正面部３５における幅方向の端部において第１部分３２に連通されている。そのため、第１部分３２との連通部分が幅方向の端部以外に設定される場合と比較して、第２部分３３の幅方向における延設距離を長くすることができる。これにより、ワイヤーハーネス４１を引っ掛ける部分を長くすることができるため、同ワイヤーハーネス４１をしっかり保持することができる。

また、第２部分３３の終端３６は、バックル装置２０を下方から見た場合に同第２部分３３とねじ挿通孔２２とが重ならない位置に定められている。そのため、ワイヤーハーネス４１を幅方向の外側に曲げた状態で第２部分３３に係止することにより、同ワイヤーハーネス４１が締結ボルト１４から離間した状態で延設されるようになる。

本実施形態のバックル装置２０では、ワイヤーハーネス４１に沿って延びて同ワイヤーハーネス４１の外面を覆うブーツ３０に、ワイヤーハーネス４１を係止するための切り欠き部３１が設けられている。そのため、この切り欠き部３１にワイヤーハーネス４１を容易に引っ掛けて係止することができる。

切り欠き部３１の第２部分３３の内面には、部分的に突出する形状の凸部３７が設けられている。そのため、図８中に矢印で示すように、ワイヤーハーネス４１を第２部分３３の内面の凸部３７を乗り越える態様で同第２部分３３に進入させて引っ掛けることにより、同凸部３７によってワイヤーハーネス４１の第２部分３３からの脱出が規制されるようになる。したがって、ワイヤーハーネス４１をブーツ３０の切り欠き部３１に適正に係止することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）本実施形態のバックル装置２０では、バックル本体２５と固定プレート２１のねじ挿通孔２２との間の位置で、ワイヤーハーネス４１がねじ挿通孔２２から離間する方向に曲げられた状態で係止される。これにより、ワイヤーハーネス４１が締結ボルト１４に接触することを抑えることができるため、その接触に起因するワイヤーハーネス４１の耐久性能の低下を抑えることができる。

（２）ワイヤーハーネス４１の外面を覆うブーツ３０に、同ワイヤーハーネス４１を係止するための切り欠き部３１が設けられている。そのため、ワイヤーハーネス４１を切り欠き部３１に容易に引っ掛けて係止することができる。

（３）バックル装置２０は、ブーツ３０の一部が切り欠かれた形状をなすとともにワイヤーハーネス４１が引っ掛けられる切り欠き部３１を有している。そのため、ワイヤーハーネス４１をブーツ３０の切り欠き部３１に引っ掛けることにより、同ワイヤーハーネス４１を曲げた状態で係止することができる。

（４）切り欠き部３１は、ブーツ３０の下端において開口して上下方向に延びる第１部分３２と、第１部分３２の上端を始点に幅方向に延びる第２部分３３とからなるクランク状をなしている。そのため、ブーツ３０の切り欠き部３１を利用して、ワイヤーハーネス４１をバックル本体２５および固定プレート２１の並び方向と直交する方向に曲げた状態で同ブーツ３０に係止することができる。

（５）切り欠き部３１の第２部分３３の内面に設けられた凸部３７によって、ワイヤーハーネス４１の第２部分３３からの脱出が規制されるようになる。そのため、ワイヤーハーネス４１をブーツ３０の切り欠き部３１に適正に係止することができる。

（第２実施形態）
以下、バックル装置の第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。なお以下では、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、同構成についての詳細な説明は省略する。

本実施形態のバックル装置と第１実施形態のバックル装置とは、ワイヤーハーネスをねじ挿通孔から離間する方向に曲げた状態で係止するための係止構造が異なる。
以下、本実施形態のバックル装置におけるワイヤーハーネスの係止構造について具体的に説明する。

図１２〜図１４に示すように、本実施形態のバックル装置７０は、略四角筒状をなす合成ゴム製のブーツ７１を有している。ブーツ７１は、バックル本体２５の下部、ウェビング２４の全体、および固定プレート２１の上部の周囲を覆う態様で、バックル本体２５の下部から固定プレート２１の上部にかけて延設されている。

ブーツ７１には、ワイヤーハーネス４１を係止するための係止部材としてのバンド部７２が設けられている。バンド部７２は、ブーツ７１の対向壁の間を繋ぐ形状、詳しくは車幅方向において対向する一対の壁部７３，７４を繋ぐ形状で、同ブーツ７１の上記固定プレート２１側の端部から下方に突設されている。バンド部７２の一端はブーツ７１の対向壁の一方、詳しくは車両用シート１０に近い側の第１壁部７３に一体となっている。バンド部７２の他端はブーツ７１の対向壁の他方、詳しくは車両用シート１０から遠い側の第２壁部７４に係止されている。バンド部７２は延設方向の途中で折り返された形状をなしている。これにより、バンド部７２は、一対の壁部７３，７４の間で断面Ｕ字状で延びている。本実施形態のバックル装置７０では、バンド部７２の側面と固定プレート２１の側面とが接触した状態になっている。これにより、バンド部７２が固定プレート２１によって支持されて、同バンド部７２の不要な変形が抑えられるようになっている。

図１３に示すように、本実施形態のバックル装置７０では、バンド部７２は、ブーツ７１を車幅方向の内方側から見た場合における同ブーツ７１の中心線Ｌの両側のうちの一方（図１３における右側）に設けられている。また、ワイヤーハーネス４１がバックル本体２５に接続される部分である接続部７５は、ブーツ７１の中心線Ｌの両側のうちの他方（図１３における左側）に設けられている。このように本実施形態のバックル装置７０では、上記接続部７５とバンド部７２とがブーツ７１の中心線Ｌを間に挟む位置に設けられている。

図１２〜図１４に示すように、本実施形態のバックル装置７０では、ワイヤーハーネス４１が、ブーツ７１の内部において次のように延設されている。
ワイヤーハーネス４１は接続部７５（図１３）から下方に延びている。また、ワイヤーハーネス４１は、下方に向かうほどバンド部７２側（図１３の右側）の位置になるように同バンド部７２側に湾曲した状態で延びている。ワイヤーハーネス４１は、ブーツ７１の中心線Ｌと交差する態様で延びている。また、ワイヤーハーネス４１は、バンド部７２の内部を通過する態様で、ブーツ７１の外部まで延びている。

本実施形態のバックル装置７０では、断面Ｕ字状のバンド部７２の内面によって、曲げられた状態のワイヤーハーネス４１の曲げ方向外側にあたる部分が支持されている。このようにしてワイヤーハーネス４１は、前記ねじ挿通孔２２から離間する方向に曲げられた状態でバンド部７２に係止されている。

以下、バンド部７２およびその周辺の構造について詳細に説明する。
図１５（ａ）および図１５（ｂ）に示すように、ブーツ７１には、バンド部７２が一体形成されている。バンド部７２は、ブーツ７１の対向壁の一方を構成する第１壁部７３に設けられている。バンド部７２は、第１壁部７３における上記固定プレート２１側の端部（図１５における下端）から下方に向けて突出する帯状をなしている。バンド部７２の先端部分は、先端側が幅広のＴ字状をなしている。バンド部７２の先端部分以外の部分は、同一幅になっている。バンド部７２の前記第２壁部７４側（図１５（ｂ）の左側）の面における上下方向の中間にあたる部分には、幅方向に延びる溝７６が形成されている。この溝７６によってバンド部７２は曲げやすい構造になっている。

ブーツ７１は、同ブーツ７１の内外を連通する貫通孔（係合孔７７）を有している。係合孔７７は、ブーツ７１の対向壁の他方を構成する第２壁部７４に設けられている。係合孔７７は、上部が幅広で下部が幅狭の断面Ｔ字状をなしている。この係合孔７７は、上記バンド部７２の先端部分（先端係合部７８）と略同一の形状になっている。

そして、図１６に示すように、バックル装置７０を組み立てる際には、バンド部７２の先端係合部７８を持ち上げる態様で同バンド部７２が第２壁部７４側に曲げられる。そして、ブーツ７１の第２壁部７４の係合孔７７とバンド部７２の先端係合部７８とが合わせられるとともに、同先端係合部７８が係合孔７７に挿入される。その後、図１７に示すように、バンド部７２の先端係合部７８を第２壁部７４の係合孔７７に挿入した状態のままで、バンド部７２が引き下げられる。これにより、バンド部７２の先端係合部７８の幅広部分が、ブーツ７１の係合孔７７の幅狭部分の内縁に引っ掛かった状態になる。本実施形態のバックル装置７０では、このようにしてブーツ７１の第１壁部７３と一体のバンド部７２の先端係合部７８が同ブーツ７１の第２壁部７４の係合孔７７に掛止されている。これにより、バンド部７２は、ブーツ７１の一対の壁部７３，７４の間で断面Ｕ字状で延設されている。

以下、本実施形態のバックル装置７０による作用について説明する。
図１３および図１４に示すように、本実施形態のバックル装置７０では、ワイヤーハーネス４１が前記ねじ挿通孔２２から離間する方向に曲げられた状態でブーツ７１のバンド部７２に係止されている。そのため、図１２に示すように、バックル装置７０を車両用シート１０に取り付けることにより、ワイヤーハーネス４１を、固定プレート２１のねじ挿通孔２２（詳しくは、締結ボルト１４）を迂回するように延設することができる。また、バックル装置７０を車両用シート１０に取り付ける際には、ワイヤーハーネス４１は、締結ボルト１４を迂回するように曲げられた状態が保持されるように、クリップ１６によってフレーム部材１５に固定される。

こうしたバックル装置７０によれば、ワイヤーハーネス４１が締結ボルト１４に接触することを抑えることができるため、その接触に起因するワイヤーハーネス４１の耐久性能の低下を抑えることができる。

また、バックル装置７０の車両用シート１０への取り付けに際して、固定プレート２１のねじ挿通孔２２を介して締結ボルト１４をフレーム部材１５に嵌めるときに、ワイヤーハーネス４１をねじ挿通孔２２や締結ボルト１４から離間した状態にしておくことができる。これにより、ねじ締結の邪魔にならないようにワイヤーハーネス４１を手で押さえるなどといった煩雑な作業が不要になるため、バックル装置７０の取り付けを容易に行うことができる。

本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（６）本実施形態のバックル装置７０では、バックル本体２５と固定プレート２１のねじ挿通孔２２との間の位置で、ワイヤーハーネス４１がねじ挿通孔２２から離間する方向に曲げられた状態で係止される。これにより、ワイヤーハーネス４１が締結ボルト１４に接触することを抑えることができるため、その接触に起因するワイヤーハーネス４１の耐久性能の低下を抑えることができる。

（７）ワイヤーハーネス４１の外面を覆うブーツ７１に、同ワイヤーハーネス４１を係止するためのバンド部７２が設けられている。そのため、ワイヤーハーネス４１をバンド部７２に容易に係止することができる。

（８）ブーツ７１の対向壁の間を繋ぐ形状のバンド部７２が同ブーツ７１の下端に突設されている。本実施形態によれば、上記バンド部７２の内面によって、曲げられた状態のワイヤーハーネス４１の曲げ方向外側にあたる部分を支持することができる。これにより、ワイヤーハーネス４１を前記ねじ挿通孔２２から離間する方向に曲げた状態でバンド部７２に係止することができる。

（９）ブーツ７１の第２壁部７４に係合孔７７が形成されるとともに、同ブーツ７１の第１壁部７３にバンド部７２の一端が一体形成されている。そして、バンド部７２の先端部分である先端係合部７８が係合孔７７に掛止されている。これにより、ブーツ７１の第１壁部７３と第２壁部７４との間を繋ぐ形状のバンド部７２を、部品点数の増加を招くことなく、同ブーツ７１に設けることができる。

（１０）本実施形態のバックル装置７０では、ワイヤーハーネス４１がバックル本体２５に接続される部分である接続部７５と、上記バンド部７２とがブーツ７１の中心線Ｌを間に挟む位置に設けられている。これにより、接続部７５およびバンド部７２の両方がブーツ７１の中心線Ｌの両側のうちの一方側に配置される場合と比べて、ねじ挿通孔２２から離間する方向へのワイヤーハーネス４１の曲げ量を確保し易い構造にすることができる。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

（第１実施形態の変更例）
・ブーツ３０における切り欠き部３１の形状を、クランク状にすることに限らず、Ｔ字状にしたり逆Ｕ字状にしたりするなど、任意の形状にすることができる。要は、ブーツ３０の切り欠き部３１の形状は、ねじ挿通孔２２から離間する方向に曲げられた状態のワイヤーハーネス４１を引っ掛けて係止することの可能な形状であればよい。

・ブーツ３０の内面にフック状をなす係止フックを突設するようにしてもよい。この構成では、係止フックにワイヤーハーネス４１を掛けることによって、同ワイヤーハーネス４１を曲げた状態で係止することができる。その他、ブーツ３０の内面に一対の係止凸部を突設すること等も可能である。同構成によれば、それら係止凸部の間にワイヤーハーネス４１を通すことにより、ワイヤーハーネス４１を曲げた状態で係止することができる。なお上記構成においては、係止フックや係止凸部が係止部に相当する。

・バックル装置２０のウェビング２４に、曲げられた状態のワイヤーハーネス４１を係止するための凸部や凹部を形成するようにしてもよい。
・上記実施形態にかかるバックル装置２０は、バックル本体２５と固定プレート２１とを連結する連結部材が金属板によって形成されるバックル装置にも適用することができる。そうしたバックル装置の一例を、図９〜図１１を参照しつつ説明する。なお以下では、上記実施形態と同様の構成については同一の符号あるいは対応する符号を付し、同構成についての詳細な説明は省略する。

図９および図１０に示すように、バックル装置５０は一枚の金属板からなる支持プレート５１を有している。この支持プレート５１の一端はバックル本体２５の底壁２８に固定されている。このバックル装置５０では、支持プレート５１のバックル本体２５から遠い部分がねじ挿通孔２２を有する固定プレート２１に相当し、支持プレート５１のバックル本体２５に近い部分がバックル本体２５と固定プレート２１とを連結する連結部材に相当する。

図９〜図１１に示すように、バックル装置５０のブーツ６０は断面Ｃ字状で上下方向に延びている。ブーツ６０の下部には、幅方向における一端において開口して幅方向に延びる切り欠き部６１が設けられている。ブーツ６０は、弾性を有する硬質の合成樹脂材料によって形成されている。このブーツ６０を取り付ける際には、図１０中に矢印Ｂで示すように、支持プレート５１に対してブーツ６０が正面側（図１０の右側）から押し付けられる。これにより、ブーツ６０の幅方向における両端部が支持プレート５１の幅方向の両端の背面に係止される態様で、ブーツ６０が支持プレート５１に嵌められる。バックル装置５０では、そうしたブーツ６０を支持プレート５１に嵌める作業が、同ブーツ６０の切り欠き部６１にワイヤーハーネス４１を引っ掛けた状態で行われる。これにより、ワイヤーハーネス４１が、ブーツ６０および支持プレート５１の隙間において延びるとともに同ブーツ６０の切り欠き部６１を通過してブーツ６０の外部に延びる態様で配設されている。上記バックル装置５０では、このようにしてワイヤーハーネス４１がねじ挿通孔２２から離間する方向に曲げられた状態でブーツ６０の切り欠き部６１に係止されている。

（第２実施形態の変更例）
・バンド部７２の溝７６を省略してもよい。
・バンド部７２の先端部分を、Ｔ字状に形成することに代えて、矢印形状に形成したり、先端が湾曲面からなる傘形状に形成したりしてもよい。

・バンド部７２の先端部分以外の部分の形状は任意に変更することができる。例えば、断面Ｕ字状をなすバンド部７２の突端にあたる部分が延びる方向を、中心線Ｌに対して直交する直交方向に定めることの他、直交方向に対して傾斜した方向に定めることができる。その他、バンド部７２の各部の幅を、突端に向かうに連れて幅広になる形状にしてもよい。こうした構成によれば、バンド部７２とワイヤーハーネス４１との接触状態を変更することができるため、同ワイヤーハーネス４１の曲げ量や延設位置を高い自由度で設定することができる。

・係合孔７７の形状は、バンド部７２の先端部分を掛止することの可能な形状であれば、断面三角形状にしたり断面矩形状にしたりするなど、任意に変更することができる。
・ブーツ７１の第１壁部７３に係合孔７７を形成するとともに、同ブーツ７１の第２壁部７４にバンド部７２の一端を一体形成するようにしてもよい。

・ワイヤーハーネス４１を係止するための係止部材を以下のように構成してもよい。ブーツ７１の第１壁部７３の下端に第１バンド部が突設される。また、ブーツ７１の第２壁部７４の下端に第２バンド部が突設される。そして、それら第１バンド部および第２バンド部の先端同士が引っ掛けられて接続される。同構成においては、第１バンド部および第２バンド部が係止部材に相当する。

・接続部７５およびバンド部７２を、ブーツ７１の中心線Ｌ上において並ぶように配置してもよい。また、接続部７５およびバンド部７２の両方を、ブーツ７１の中心線Ｌの両側のうちの一方側に配置することもできる。上記構成において、ワイヤーハーネス４１の曲げ量を確保する上では、中心線Ｌと直交する方向における位置が、接続部７５とバンド部７２とで重なるように配置したり、接続部７５よりもバンド部７２が上記ワイヤーハーネス４１の曲げ方向の前側になるように配置したりすることが好ましい。

（各実施形態の変更例）
・バックル本体２５と固定プレート２１とを連結する連結部材が金属板によって構成されるバックル装置においては、その連結部材に、曲げられた状態のワイヤーハーネス４１を係止するための凸部や凹部を形成するようにしてもよい。

・上記実施形態にかかるバックル装置は、車両用シートに取り付けられるバックル装置に限らず、車体に取り付けられるバックル装置にも適用することができる。

１０…車両用シート
１１…シートベルト
１３…タングプレート
１４…締結ボルト
２０，５０，７０…バックル装置
２１…固定プレート
２２…ねじ挿通孔
２４…ウェビング
２５…バックル本体
３０，６０，７１…ブーツ
３１，６１…切り欠き部
３２…第１部分
３３…第２部分
３７…凸部
４０…検知スイッチ
４１…ワイヤーハーネス
５１…支持プレート
７２…バンド部
７３…第１壁部
７４…第２壁部
７５…接続部
７７…係合孔
７８…先端係合部

Claims (8)

1. ねじ締結用の締結部を有する固定プレートと、シートベルトのタングプレートを保持するバックル本体と、前記固定プレートおよび前記バックル本体を連結する連結部材と、前記連結部材の外面を覆う態様で延設されるブーツと、前記バックル本体に設けられて前記タングプレートを保持した状態であることを検知するためのスイッチと、前記連結部材および前記ブーツの隙間を通過して同隙間の外部まで延びる前記スイッチ用のワイヤーハーネスと、を有するバックル装置において、
   前記バックル本体と前記締結部との間に設けられて、前記ワイヤーハーネスを前記締結部から離間する方向に曲げた状態で係止する係止部を有する
   ことを特徴とするバックル装置。
2. 前記係止部は、前記ブーツに設けられている
   請求項１に記載のバックル装置。
3. 前記係止部は、前記ブーツの一部が切り欠かれた形状をなすとともに前記ワイヤーハーネスが引っ掛けられる切り欠き部である
   請求項２に記載のバックル装置。
4. 前記切り欠き部は、前記ブーツにおける前記固定プレート側の端部において開口して前記バックル本体および前記固定プレートの並び方向に延びる第１部分と、前記第１部分の前記バックル本体側の端部を始点に前記並び方向と直交する方向に延びる第２部分と、からなるクランク状をなしている
   請求項３に記載のバックル装置。
5. 前記ブーツは、前記切り欠き部の内面が部分的に突出する形状の凸部を有する
   請求項３または４に記載のバックル装置。
6. 前記ブーツは、前記バックル本体および前記固定プレートの並び方向に延びる筒状をなし、
   前記係止部は、前記ブーツの対向壁の間を繋ぐ形状で同ブーツの前記固定プレート側の端部から前記並び方向に突設された係止部材を有する
   請求項２に記載のバックル装置。
7. 前記対向壁の一方は前記ブーツの内外を連通する係合孔を有しており、
   前記対向壁の他方は前記係止部材の一端と一体になっており、
   前記係止部材の他端は前記係合孔に掛止されている
   請求項６に記載のバックル装置。
8. 前記ワイヤーハーネスが前記バックル本体に接続される部分である接続部と、前記係止部材と、が前記ブーツの延設方向の中心線を間に挟む位置に設けられている
   請求項６または７に記載のバックル装置。

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