JP2021147224A

JP2021147224A - 移動式搬送仕分けシステム

Info

Publication number: JP2021147224A
Application number: JP2020051193A
Authority: JP
Inventors: 誠佐藤; Makoto Sato
Original assignee: Toyo Kanetsu KK
Current assignee: Toyo Kanetsu KK
Priority date: 2020-03-23
Filing date: 2020-03-23
Publication date: 2021-09-27
Anticipated expiration: 2040-03-23
Also published as: JP7155463B2

Abstract

【課題】例えば空港内の所望箇所に環状ソータシステムを構築する場合に、設置時間とコストの大幅な削減と、運用の自由度を飛躍的に向上させ、一度設置したシステムの他所への移動を容易にすること。【解決手段】ソータシステム１００は、自動走行台車部１０とコンベヤ部３０を備えた自律走行できる無人自走車２が複数で環状方向に配列走行し、物品投入部３で載置した物品Ｇを複数の中のいずれか１つの物品移載部４、４ｂ、４ｃ、４ｄで移載する。【選択図】図１

Description

本発明は、無人移送車（ＡＧＶ、ＡＭＲ）を用いたソータシステムに関する。

近時、物流センターにおいて、無人移送車として、ＡＧＶ（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＧｕｉｄｅｄＶｅｈｉｃｌｅ）または、ＡＭＲ（ＡｕｔｏｎｏｍｏｕｓＭｏｂｉｌｅＲｏｂｏｔ）を用いたピッキングシステムが普及途上にある。特許文献１は、商品を入れた複数段からなる棚が倉庫内に多数設けられ、ＡＧＶまたはＡＭＲが棚の下に潜り込み、棚を持ち上げてピッキング作業者のいるＧＴＰステーション（ＧＴＰ：Ｇｏｏｄｓｔｏｐｅｒｓｏｎ）まで運び、作業者が棚から目的の商品をピッキングした後、棚とＡＧＶまたはＡＭＲは保管場所に戻っていく工程を繰り返すものである。

特許文献１には、空間と資源の有効な利用を図る在庫管理装置における要求充足法およびシステムに関する。この発明の在庫管理装置における要求充足法は、すべき活動を示す要求を受け取り、複数の棚から要求を満たす棚を選択し、複数の在庫物品から少なくとも一つの物品を選択し、選択した棚から離れた別の場所へ動かす、時間および装置の空間と資源の有効な利用を図ることを特徴としている。

参考文献２には、すでに発売中の無人移送車の販売カタログを示すが、特許文献1で示された技術思想での利用範囲にとどまっている。

物流センターにおいて無人移送車が活躍を始めた背景には、無人移送車が普及段階に入り、各社から低コストで多彩な機能を有する無人移送車が供給されるようになったこと、また、近時は特に物流センターの人手不足が問題となっており、社会的に無人化が強く要請されていることが大きい。

ＵＳ−Ａ−０９０１８５８８４公報

https://www.geekplus.jp/common/pdf/geek.pdf

一方、出願人は、無人移送車の有する別の側面に着目した。それは、これら無人移送車は無人移送車自体で移動動力を有するため、従来のように物流センター内に搬送用のコンベヤラインを張り巡らす必要がなく、物理的に大きな固定設備が不要となることからセンター内部のレイアウト設計に大きな自由度が生まれることになった。

従来から、大型空港などでサークル型のソータシステム（クロスベルトソータシステム）が設けられており、空港内のチェックインカウンターと駐機場近傍に設けられた複数のメイクアップエリア（メイク）との連絡用の手荷物搬送システムの構成要素として、搬送コンベヤと組み合わせて活躍している。

このサークル型ソータシステムは、床にレールを設け、そのレール上を台車が走行するシステムを基本とするが、台車天板に、走行方向と直角方向にベルトコンベヤが設けられ、これを多数サークル状に連結したシステムであるが、固定設備のためシステム構築には設計から稼働・保守まで多大な時間、費用、工数、稼働ノウハウ等を多く必要とするものであった。

つまり、これらの設備を設計し、構築し、保守サポートするためには高度な専門性が必要であり、さらにこれら専門性を備えた技術者が特別な信頼関係をベースに阿吽の呼吸で構築してゆくことから、換言すれば「すり合わせ」が必要なシステムであった。

一方、無人移送車によるシステム構築は、このようなシステムとは真逆のシステムであり、高度な固定設備でないことから容易に構築が可能であり、他の無人移送車のシステムとも代替可能な「コモディティ」なシステムであるといえる。

本発明の第１の態様に係るソータシステムは、
仕分けサーバと、物品を搭載及び／もしくは搬送するコンベヤ部を天板上に備える無人移送車と、前記無人移送車へ物品を投入する物品投入部と、前記無人移送車から物品を移載する物品移載部と、を有するシステムであって、
前記仕分けサーバは、
物品仕分け情報を受信する通信部と、
受信した前記物品仕分け情報を記憶する第１の記憶部と、
前記無人移送車から送信され前記通信部で受信された前記無人移送車の位置情報を記憶する第２の記憶部と、
前記第1の記憶部に記憶された前記物品仕分け情報と、前記第2の記憶部に記憶された前記位置情報と、により運行管理情報を生成し、該運行管理情報に基づいて前記無人移送車の走行、前記無人移送車の前記コンベヤ部の挙動、前記物品投入部及び／もしくは前記物品移載部の挙動、のうちの少なくともいずれか一つを制御する制御部と、
を備え、
前記無人移送車は、
前記無人移送車の前記位置情報を前記仕分けサーバに送信する車体通信部と、
前記仕分けサーバから受信する前記運行管理情報を記憶する第3の記憶部と、
物品の投入および物品の移載を制御するコンベヤ部制御部と、
前記無人移送車の位置と、障害物の形状および位置と、前記無人移送車と該無人移送車の周辺の無人移送車との距離と、を計測するセンサー部と、
前記センサー部が計測して得られた計測データを記憶する第４の記憶部と、
前記第3の記憶部に記憶された前記運行管理情報と前記第４の記憶部に記憶された前記計測データと、により前記無人移送車の走行を制御する台車制御部と、
を備え、
複数の前記無人移送車による環状に配列走行させる配列手段を備えることを特徴とする。

本発明の一実施形態として、前記物品投入部は、前記仕分けサーバから前記運行管理情報を受信する物品投入部通信部と、
前記運行情報より、前記物品投入部を制御する物品投入部制御部と、
を備え、
前記物品移載部は、前記仕分けサーバから前記運行管理情報を受信する物品移載部通信部と、
前記運行情報より、前記物品移載部を制御する物品移載部制御部と、
を備えたことを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態として、前記コンベア部のコンベヤの走行方向は、前記無人移送車の走行方向に略直行してもよいし、前記無人移送車の走行方向にコンベヤが走行しても良いし、前記無人移送車の走行方向に対し斜め方向にコンベヤが走行してもよい。さらに、コンベヤ面をコンベヤの軸方向を回転させて使用するタイプのコンベヤで構成することを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態として、前記コンベア部全体が走行台車上に回転する機構を備えていて必要とされる方向に物品を移載させることを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態として、前記無人移送車は、ＡＧＶやＡＭＲに限定はされない。例えば、移動ロボット及びドローン等を含む。例えば、車輪型、クローラ型又は脚型の（歩行型を含む）のロボットである。所定エリア内を移動するだけでなく、例えば、搬送、ピッキング、溶接、実装、陳列、接客、警備、組立及び検査等の様々な作業を実行する機能を特徴としていてもよい。

本発明の一実施形態として、前記無人移送車の自車位置の確認には、ＳＬＡМ方式（図示せず）正式名称は、ＳｉｍｕｌｔａｎｅоｕｓＬоｃａｌｉｚａｔｉоｎａｎｄ Мａｐｐｉｎｇを利用している。ただし、これに限定されるのもではない。位置の推定やマップ作成にはレーザーレンジスキャナー(測域センサー、ＬＩＤＡＲ)、カメラ、エンコーダ、マイクロフォンアレイなど公知の技術が利用される。

空港手荷物がベルトコンベヤで運ばれていく先は「出発ソーティングエリア」と呼ばれる空港内の作業エリアであり、ここには手荷物を航空機で輸送するコンテナに収容する作業を行う「メイク」という場所がある。

一般手荷物はカウンターからメイクまで自動的に運ばれてくる。

本発明の一実施形態において、空港のチェックインカウンターで乗客から受領した物品がベルトコンベヤにより搬送され、送付先の航空機が待機する近傍のメイクまで移送され、他のメイクとの合流地点として最適な箇所に、環状に連続的で配列走行する無人移送車が、物品の仕分け装置として機能するソータシステムを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態において、無人移送車のさらなる活用として、無人移送車を複数組み合わせることにより、様々な形状のソータラインやコンベヤラインを構築するソリューションを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態において、固定設備ではなく１台１台が独立した無人移送車として機能できるものであるから、空港内の所望箇所に短時間かつ容易に環状ソータ設備を構築することも可能となり、設置時間とコストの大幅な削減が可能となり、運用の自由度も飛躍的に向上するソータシステムを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態において、１台１台が独立した無人移送車として機能できることから、故障した無人移送車と、略同機能の故障していない無人移送車とが交代し、故障による使用中断などの問題を容易に解決するソータシステムを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態において、設置だけでなく撤去も容易なので、一時的に別の目的、例えば保安検査場などに変更することも可能である無人移送車を利用したソータシステムを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態において、無人移送車の台数を設置スペースに合わせて増減させるソータシステムを特徴としてもよい。

本発明の第２の態様に係るソータシステムは、第１の態様において、複数の前記無人移送車が非連結状態で、環状に配列走行することを特徴とする。

本発明の一実施形態として、ソータシステムは、複数の無人移送車が独立して環状方向に配列走行することを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態として、自走しない無人移送車は、自走する無人移送車にけん引されるか、自走する無人移送車に押されて走行する、または自走する無人移送車に挟まれながら走行することを特徴としてもよい。

本発明の第３の態様に係るソータシステムは、第１の態様において、複数の前記無人移送車が連結状態で、環状方向に走行することを特徴とする。

本発明の一実施形態において、複数の無人移送車を機械的に連結するか電磁石を利用して連鎖配列を維持するように制御された環状のソータシステムを特徴としてもよい。

本発明の第４の態様に係るソータシステムは、第１態様において、前記無人移送車が前記運行情報により、走行方向に連続的で環状に配列走行中に物品の仕分けを行うことを特徴とする。

物品の仕分けとは、運行管理情報より前記無人移送車が、前記物品投入部で物品を投入し、前記物品移載部で物品を移載することをいう。

本発明の第５の態様に係るソータシステムは、第１から第4の態様において、前記物品投入部および／または前記物品移載部はコンベヤをさらに備え、前記物品投入部の前記コンベヤおよび／または前記物品移載部の前記コンベヤは、走行方向に連続的で環状に配列走行する前記無人移送車とは別に稼働することを特徴とする。

本発明の一実施形態として、前記物品投入部のコンベヤおよび／または前記物品移載部のコンベヤとして使用される前記無人移送車は、走行方向に対し連続的に並列配列されて構成されていてもよい。

本発明の第６の態様に係るソータシステムは、第5の態様において、前記無人移送車の前記コンベヤ部の物品搬送方向と、前記無人移送車の走行方向とは略同じ方向に配置されることをさらに備えることを特徴とする。

本発明の一実施形態として、前記投入部のコンベヤと前記移載部のコンベヤに使用する前記無人移送車のうち、環状に配列走行する前記無人移送車に距離的に一番近い前記無人移送車のコンベヤ形状は、環状に配列走行する前記無人移送車のコンベヤに物品の移載が適した、コンベヤ面をコンベヤの軸方向を回転させて使用するタイプのコンベヤで構成して略接線方向に接する形状を特徴としてもよい。

本発明の第７の態様に係るソータシステムは、第1から第6の態様において、前記無人移送車は自走行用および／またはコンベヤ駆動用の動力をさらに有していることを特徴とする。

本発明の第８の態様に係るソータシステムは、第1から第7の態様において、前記複数の無人移送車の中には非自走の前記無人移送車を含むことを特徴とする。

本発明の第９の態様に係るソータシステムは、第８態様において、前記非自走の無人移送車は自走する前記無人移送車と連結して走行することを特徴とする。

本発明の第１０の態様に係るソータシステムは、第１から９の態様において、前記無人移送車はバッテリで駆動されており、充電電力が不足したとき又は故障のときを含む非常時に、充電済または正常稼働の前記無人移送車と適宜交代されることを特徴とする。

本発明の第１１の態様に係るソータシステムは、第１０の態様において、前記無人移送車の充電は、電源と接触および／又は非接触であっても可能とすることを特徴とする。

本発明の第１２の態様に係るソータシステムは、第１１の態様において、前記無人移送車の充電は、電源と接触および／または非接触であっても可能とすることをさらに備えることを特徴とする。

本発明の第１３の態様に係るソータシステムは、第１から第１２態様において、前記無人移送車の環状配列走行が多重に形成されるものであって、すべての環状配列走行が単数又は複数の物品投入部の前記コンベヤおよび／または物品移載部の前記コンベヤに物品の投入および／または移載可能に形成され、設置フロアー単位面積当たりの物品の仕分け箇所を形成することをさらに備えることを特徴とする。

本発明の一実施形態として、前記無人移送車２は、物品Ｇに貼着されたバーコードを読み取り、読み取ったバーコードデータを物品仕分け情報とすることを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態として、前記無人移送車２の走行方向（長辺方向）にコンベヤベルト３３を巻きまわす場合のソリューションを含んでいる。前記無人移送車２の走行方向（長辺方向）にコンベヤベルト３３を設ける場合は、前記無人移送車２の長辺方向一杯にコンベヤベルト３３を設けることになるが、その場合、前記無人移送車を走行方向に多数連結する場合は連結した長さ分の長手のコンベヤシステムとして機能させることを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態として、前記無人移送車２（短辺方向のコンベヤベルト３３が形成）を応用する場合、前記無人移送車２の走行方向を略９０度回転して前記無人移送車２を連結できれば長手方向に連列させてベルトコンベヤとして機能させることを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態として、前記無人移送車２の走行方向にコンベヤベルト３３を巻きまわすことおよび／または前記無移送車２の走行方向を略９０度回転して連結して長手方向のベルトコンベヤとして機能させることで、前記物品投入部および／または前記物品移載部のベルトコンベヤとして機能せることを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態として、環状配列走行中の無人移送車２に最も近い前記投入部および／または前記物品移載部のコンベヤとして機能させる前記無人移送車２のコンベヤベルトの形状は、長形でなくてもよく、たとえば物品Ｇを優しく取り扱えるよう、環状配列の前記無人移送車２のコンベヤベルトに略接するコンベヤベルト形状であっても良い。

本発明の一実施形態として、無人移送車２の環状配列走行を多重に環状を形成し、すべての環状配列走行が単数又は複数の物品投入部のコンベヤと物品移載部のコンベヤに連携可能に形成され、設置フロアー単位面積当たりの仕分け箇所を多く形成することを特徴としてもよい。

本発明の一実施形態において、例えば、１台１台独立し天板部にコンベヤ部を形成した無人移送車として機能できるＡＭＲを用いて、例えば空港内の所望箇所に短時間かつ容易にサークル型ソータ設備を構築することが可能となり、設置に関する設計から運用開始までの手間、時間とコストの大幅な削減が可能となり、運用の自由度も飛躍的に向上し、故障時も別の同機能の無人移送車と交換すれば故障の問題が容易に解決できる。また、設置だけでなく撤去も容易であり、一時的に別の目的（例えば保安検査場など）に変更することも可能である。さらにＡＭＲの台数を設置スペースに合わせて増減させてシステム構成が容易にできるため、単位面積当たりの仕分け箇所を増やすことができ集約機能を簡便に拡大できることも可能な無人移送車利用の環状型ソータシステムを提供するものである。

本発明の一実施形態において、空港以外の港湾関係のソータシステムであったり、サークル式ソータシステムを導入している物流センターであってもよい。

本発明の一実施形態に係るソータシステムの主要部を示す平面図である。本発明の一実施の形態に係るソータシステムを構成するための無人移送車の正面図である。本発明の一実施の形態に係るソータシステムを構成するための無人移送車の側面図である。本発明の一実施の形態に係るソータシステムを構成するための床面上にＱＲコード（登録商標）シールが貼付された走行ルートＬ１である。本発明の一実施の形態に係るソータシステムのネットワーク図である。本発明の一実施の形態に係るソータシステムの仕分けサーバ構成図である。本発明の一実施の形態に係る無人移送車のシステム構成図である。本発明の一実施の形態に係る無人移送車の走行ルート形成フローである。本発明の一実施の形態に係る無人移送車の仕分けフローである。

以下、本発明の一実施の形態に係るソータシステムについて図面を参照して説明する

図１は、本発明の一実施の形態に係るソータシステム１００を構成する無人移送車２の環状配列と物品投入部３と物品移送部４の配置平面図である。図２、図３は、無人移送車２の構成を示す図である。

ソータシステム１００は、物品投入部３で、物品Ｇをコンベア部３０で受け取り載置した無人移送車２を環状方向に配列走行させ、前記載置した物品Ｇを複数の中のいずれか１つの物品移載部４、４ｂ、４ｃ、４ｄで移載し構成する。さらに、フロアーの設置スペースに合わせて無人移送車２の台数を増減させることで、迅速なシステム構成を可能とする。なお、物品Ｇとは、トランクや梱包物あるいは物品を載置したトレイを含む。

無人移送車２に搭載されたコンベヤ部３０は、無人移送車２の走行方向に対して直行する方向にベルト走行する。つまり、ソータシステム１００は、物品投入部３から、無人移送車２が物品Ｇを投入する無人移送車２のコンベヤベルト３３の回転方向と、物品移載部４、４ｂ，４ｃ、４ｄで物品Ｇを無人移送車２から移載するときのコンベヤベルト３３の回転方向は、無人移送車２の走行ルートＬ１方向と異なり、物品投入部３および物品移載部４のベルトコンベヤと同じ回転方向になる。

ソータシステム１００は、物品投入部３で物品Ｇの投入と、物品移載部４、４ｂ，４ｃ、４ｄで物品Ｇの移載を、無人移送車２が環状に走行しながら行う。物品の投入時と移載時に無人移送車２は走行を止めてもよい。

図２、図３に示すように、無人移送車２は、走行台車部１０と走行台車部１０上に設けられたコンベヤ部３０とを備えている。

コンベヤ部３０は、コンベヤベルト３３と、ベルト受けロール３４、ベルト走行用モータ３５、コンベヤ部制御部３６を備えている。

コンベヤベルト３３は、コンベヤ部制御部３６で制御され、ベルト走行用モータ３５で駆動される。

走行台車部１０は、台車本体１１と、一対の駆動輪１２Ａ，１２Ｂと、一対の補助輪１４Ａ，１４Ｂと、モータ１３Ａ，１３Ｂと、バッテリ１６を備えている。また非自走の走行台車は、駆動輪１２Ａ，１２Ｂに代わって、一対の非駆動輪１２Ｃ、１２Ｄを備えている。

バッテリ１６は、走行台車部１０とコンベア部３０の駆動に使用され、充電可能な二次電池である。自走駆動方法とコンベヤの駆動方法の詳細は省略する。

図４に示すように、ソータシステム１００は、装置設置スペースの床面上にＱＲコード（登録商標）シール（図は省略）が貼付された走行ルートＬ１（図４参照）を、自動走行台車部１０とコンベヤ部３０を有してなる複数の無人移送車２を環状走行させてソータ機能を実現している。

図５に示すように、ソータシステム１００は、空港基幹システム２００に空港内ネットワーク１で接続され、無人移送車２、物品投入部３、物品移載部４、仕分けサーバ１０１は、ネットワーク１で接続されている。

仕分けサーバ１０１は、空港基幹システム２００の一部として構成とされていても良い。

空港内ネットワーク１は、無線および／または有線通信ネットワークが使われる。

図６に示すように、仕分けサーバ１０１は、通信部１１０、記憶部１２０、システム制御部１３０、充電管理部１５０、入力部１６０、表示部１７０、プロセッサー部１８０で構成されている。

仕分けサーバ１０１は、無人移送車２から送信された無人移送車２のバッテリ１６の
充電状態を適宜、充電池情報として第２の記憶部に記録し、稼働中の無人移送車２の充電電力が不足のときは、待機する充電済無人移送車２と入れ替え交代を運行管理情報より制御する制御部１３０を備える。さらに、無人移送車２が故障のときは、待機する充電済または正常稼働の前記無人移送車と適宜交代させる。

ソータシステム１００は、前記無人移送車の充電は走行中であっても可能とするため、受電用の電源は非接触で充電できる充電設備を装置設置スペース内に備えている。

図７に示すように、無人移送車２は、車体通信部４０、コンベヤ部制御部３６、台車制御部１８、センサー部５０、車体記憶部２１、車体プロセッサー部２０を備えている。さらに連結走行する無人移送車２は連結部６０を備えていてもよい。

本発明の一実施形態として、自走可能な無人移送車２と非自走の無人移送車２を連結して走行するには、連結部６０による電磁石を利用した連結方法や、例えば、列車の自動連結などに使われる、ジャニー式連結器方式、ウィリソン式連結器方式や、簡易連結器、密着連結器、シャルフェンベルク式などの方式を応用して機械的に連結されてもよい。詳細は省略する。

本発明の一実施形態として、無人移送車２にＡＧＶ方式を採用する場合に、台車制御部１８は、無人移送車２の走行用目印となる床面上のＱＲコード（登録商標）シール（図は省略）が貼付された走行ルートＬ１に沿って走行するように走行台車１０を制御してもよい。

物品Ｇの仕分け情報は、バーコードを利用した他の空港システムと連動しており、仕分けサーバ１０１は、空港基幹システム２００からネットワーク１を通して、通信部１１０で受信した物品Ｇの仕分け情報を記憶部の第１の記憶部に記憶する。あるいは、物品Ｇの仕分け情報を仕分けサーバの入力部１６０から入力して、記憶部の第１の記憶部に記憶させてもよい。また、物品Ｇの仕分け情報を表示部１７０で表示してもよい。

仕分けサーバ１０１は、無人移送車２の車体通信部４０から送信された無人移送車２の位置情報と充電池情報を通信部１１０で受信し、記憶部の第２の記憶部に記憶する。

仕分けサーバ１０１のシステム制御部１３０は、記憶部の第１の記憶部に記憶された物品Ｇの仕分け情報と、記憶部の第２の記憶部に記憶された無人移送車の位置情報と充電池情報と、により、運行管理情報を生成し、通信部１１０と無人移送車２の車体通信部４０との無線通信を使用して台車制御部１８とコンベヤ部制御部３６を制御する。

本発明の一実施形態として、仕分けサーバ１０１のシステム制御部１３０は、運行管理情報により、物品投入部３の通信部（図を省略）を通じて物品投入部制御部３００、物品移載部４の通信部（図を省略）を通じて物品移載部制御部４００を制御し物品Ｇを仕分ける。物品投入部3と物品移載部４と通信部１１０の通信は無線でも有線でもよい。

本発明の一実施形態として、図８に無人移送車２の走行ルート形成フローを示す。仕分けサーバ１０１のシステム制御部１３０は、記憶部の第１の記憶部に記憶された物品Ｇの仕分け情報と、記憶部の第２の記憶部に記憶された無人移送車の位置情報とにより、運行管理情報を生成し、通信部１１０から無人移送車２に運行管理情報を送信し＜Ｓ１＞、ネットワーク１を経由して無人移送車２は車体通信部４０で運行管理情報を受信し＜Ｓ２＞、無人移送車２の車体記憶部２１の第3の記憶部に運行管理情報を記憶し＜Ｓ３＞、無人自走車２はセンサー部５０により、位置情報を取得しサーバ１０１へ送信し、障害物の形状および位置情報と、無人移送車２と該無人移送車２の周辺の無人移送車２との距離と、を計測し＜Ｓ４＞、計測データを第４の記憶部に記憶し＜Ｓ５＞、第３の記憶部に記憶された運行管理情報と第４の記憶部に記憶された計測データを使って台車制御部１８により制御され走行ルートＬ１を形成する＜Ｓ６＞。

本発明の一実施形態として、図９に無人移送車の仕分けフローを示す。無人移送車２は車体記憶部２１の第３の記憶部に記憶された運行管理情報から所望の物品投入部３へ移動し＜Ｓ７＞、物品投入部制御部３００により制御された物品投入部３のコンベヤと連携し物品Ｇを投入し＜Ｓ８＞、第３の記憶部に記憶された運行管理情報により、無人移送車２は所望の物品移載部４、４ｂ、４ｃ、４ｄへ移動し＜Ｓ９＞、物品移載部制御部４００により制御された物品移載部のコンベヤと連携し物品Ｇを移載する＜Ｓ１０＞。

一連の流れとして＜Ｓ１０＞から＜Ｓ７＞に戻るが、＜Ｓ７＞から＜Ｓ１０＞は連続しなくてもよく、たとえば＜Ｓ７＞、＜８＞を繰り返し、＜Ｓ９＞、＜Ｓ１０＞を繰り返してもよい。

ソータシステム１００は、運行管理情報からシステム制御部１３０により、該無人移送車２のコンベヤ部制御部３６で、所望の物品投入部３で、物品Ｇを投入する方向に、所望距離だけコンベヤベルト３３を走行させる制御を行う。

コンベヤ部制御部３６は、コンベヤ部３０が物品投入部３から物品Ｇの投入に適したベルト走行を制御する。

ソータシステム１００は、運行管理情報からシステム制御部１３０により、該無人移送車２のコンベヤ部制御部３６で、所望の物品移載部４、４ｂ、４ｃ、４ｄで、物品Ｇを移載する方向に、所望距離だけコンベヤベルト３３を走行させる制御を行う。

コンベヤ部制御部３６は、コンベヤ部３０が物品移載部４、４ｂ、４ｃ、４ｄで物品Ｇの移載に適したベルト走行を制御する。

物品Ｇが指示された物品移載部で移載が完了すると、移載完了情報を、ネットワーク１を通して仕分けサーバ１０１に送信し、物品Ｇの仕分けが完了する。

この構成によれば、１台１台独立した無人移送車２として機能できるＡＧＶおよび／またはＡＭＲを用いて、例えば空港内の所望箇所に短時間かつ容易にサークル型ソータ設備を構築することが可能となり、設置時間とコストの大幅な削減が可能となり、運用の自由度も飛躍的に向上する。

また、この構成によれば、複数の無人移送車２を所定に位置に環状に連結するだけでシステムを簡単に構成することができて、無人移送車２の台数を増減させて設置スペースに合わせてシステム構成ができ、無人移送車２の台数を増減させても、一度設置したシステムの他所への移動が容易であり、ソータシステムを使用しない日または時間帯に一時的に素早く撤去して空きスペースをレセプションなど一時的に他目的で使用するといったスペースの有効利用ができ、さらに、故障時も別の同機能の無人移送車と交換すれば故障の問題が容易に解決できる。

本発明によれば、１台１台独立した無人移送車として機能できるＡＭＲを用いて、例えば空港内の所望箇所に短時間かつ容易にサークル型ソータ設備を構築することが可能となり、設置時間とコストの大幅な削減が可能となり、運用の自由度も飛躍的に向上するという効果を有し、優れたソータシステムを提供することができる。

１…空港内ネットワーク、
２…無人移送車、
３…物品投入部、
４、４ｂ、４ｃ、４ｄ…物品移載部、
１０…走行台車部、
１１…台車本体、
１２Ａ，１２Ｂ…駆動輪、
１２Ｃ、１２Ｄ…非駆動輪
１３Ａ，１３Ｂ…モータ、
１４Ａ，１４Ｂ…補助輪、
１６…バッテリ、
１８…台車制御部、
２０…車体プロセッサー部
２１…車体記憶部、
３０…コンベヤ部、
３３…コンベヤベルト、
３５…ベルト走行用モータ、
３６…コンベヤ部制御部、
４０…車体通信部、
５０…センサー部、
６０…連結部、
１００…ソータシステム、
１０１…仕分けサーバ
１１０…通信部、
１２０…記憶部、
１３０…システム制御部、
１６０…入力部、
１７０…表示部、
１８０…プロセッサー部、
２００…空港基幹システム、
３００…物品投入部制御部、
４００…物品移載部制御部、
Ｇ…物品、
Ｌ１…走行ルート、

Claims

仕分けサーバと、物品を搭載及び／もしくは搬送するコンベヤ部を天板上に備える無人移送車と、前記無人移送車へ物品を投入する物品投入部と、前記無人移送車から物品を移載する物品移載部と、を有するシステムであって、
前記仕分けサーバは、
物品仕分け情報を受信する通信部と、
受信した前記物品仕分け情報を記憶する第１の記憶部と、
前記無人移送車から送信され前記通信部で受信された前記無人移送車の位置情報を記憶する第２の記憶部と、
前記第1の記憶部に記憶された前記物品仕分け情報と、前記第2の記憶部に記憶された前記位置情報と、により運行管理情報を生成し、該運行管理情報に基づいて前記無人移送車の走行、前記無人移送車の前記コンベヤ部の挙動、前記物品投入部及び／もしくは前記物品移載部の挙動、のうちの少なくともいずれか一つを制御する制御部と、
を備え、
前記無人移送車は、
前記無人移送車の前記位置情報を前記仕分けサーバに送信する車体通信部と、
前記仕分けサーバから受信する前記運行管理情報を記憶する第３の記憶部と、
物品の投入および物品の移載を制御するコンベヤ部制御部と、
前記無人移送車の位置と、障害物の形状および位置と、前記無人移送車と該無人移送車の周辺の無人移送車との距離と、を計測するセンサー部と、
前記センサー部が計測して得られた計測データを記憶する第４の記憶部と、
前記第３の記憶部に記憶された前記運行管理情報と前記第４の記憶部に記憶された前記計測データと、により前記無人移送車の走行を制御する台車制御部と、
を備え、
複数の前記無人移送車による環状に配列走行させる配列手段を備えることを特徴とするソータシステム。
複数の前記無人移送車が非連結状態で、環状に配列走行することを特徴とする請求項１に記載のソータシステム。
複数の前記無人移送車が連結状態で、環状方向に走行することを特徴とする請求項１に記載のソータシステム。
前記無人移送車が前記運行情報により、走行方向に連続的で環状に配列走行中に物品の仕分けを行うことを特徴とする請求項１に記載のソータシステム。
前記物品投入部および／または前記物品移載部はコンベヤをさらに備え、
前記物品投入部の前記コンベヤおよび／または前記物品移載部の前記コンベヤは、走行方向に連続的で環状に配列走行する前記無人移送車とは別に稼働することを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載のソータシステム。
前記無人移送車の前記コンベヤ部の物品搬送方向と、前記無人移送車の走行方向とは略同じ方向に配置されることをさらに備えることを特徴とする請求項5に記載のソータシステム。
前記無人移送車は自走行用および／またはコンベヤ駆動用の動力をさらに有していることを特徴とする請求項1から請求項６のうちのいずれか１項に記載のソータシステム。
前記複数の無人移送車の中には非自走の前記無人移送車を含むことを特徴とする請求項１から請求項７のうちのいずれか１項に記載のソータシステム。
前記非自走の無人移送車は自走する前記無人移送車と連結して走行することを特徴とする請求項８に記載のソータシステム。
前記無人移送車はバッテリで駆動されており、充電電力が不足したとき又は故障のときを含む非常時に、充電済または正常稼働の前記無人移送車と適宜交代されることを特徴とする請求項１から請求項９のうちのいずれか１項に記載のソータシステム。
前記無人移送車の充電は走行中および／又は非走行中であっても可能とすることを特徴とする請求項１０に記載のソータシステム。
前記無人移送車の充電は、電源と接触および／又は非接触であっても可能とすることを特徴とする請求項１１に記載のソータシステム。
前記無人移送車の環状配列走行が多重に形成されるものであって、すべての環状配列走行が単数又は複数の物品投入部の前記コンベヤおよび／または物品移載部の前記コンベヤに物品の投入および／または移載可能に形成され、設置フロアー単位面積当たりの物品の仕分け箇所を形成することをさらに備えることを特徴とする請求項１から請求項１２のうちのいずれか１項に記載のソータシステム。