JP2021139745A - 情報提供装置及び情報提供システム - Google Patents

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Abstract

【課題】バッテリの充電率が低下した際のユーザの不安感を低減することができる情報提供装置及び情報提供システムを提供すること。【解決手段】車両１００は、バッテリ４０の充電率が所定の閾値未満であるか判定する充電率判定部６１１と、バッテリ４０の充電率が所定の閾値未満である場合、車両１００の誤差情報に基づいて最低残走行距離を算出する最低残走行距離算出部６１３と、最低残走行距離によって走行可能な距離内に存在する充電設備３００に関する充電設備情報を表示装置６０の表示部６４に表示する表示制御部６１６と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、情報提供装置及び情報提供システムに関する。
従来より、電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車両等のようなバッテリを搭載した車両において、バッテリの充電率が低下した際に充電を行うための技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載の移動体の救助システムは、充電ステーションまで走行しなくても蓄電装置を充電可能にするために、複数の第２の移動体のいずれかから第１の移動体への給電を要求するヘルプ信号を第１の移動体から受信すると、第１の情報及び第２の情報を用いて、複数の第２の移動体の中から第１の移動体へ給電する給電移動体を選択する。
特開２０１９−８６８４１号公報
このようなバッテリを搭載した車両は、バッテリの充電率が低下した際に、ユーザにバッテリの充電率が低下したことを示す情報を車両の表示装置等に表示する。しかし、このような情報は、バッテリの劣化等のような車両の構成要素の誤差を含んでいない場合もあり、ユーザにとって不安感が生じる原因となっていた。
本発明は、バッテリの充電率が低下した際のユーザの不安感を低減することができる情報提供装置及び情報提供システムを提供することを目的とする。
本発明に係る情報提供装置（例えば、後述の表示装置６０及びバッテリセンサ４２）は、バッテリの充電率が所定の閾値未満であるか判定する充電率判定部（例えば、後述の充電率判定部６１１）と、前記バッテリの充電率が前記所定の閾値未満である場合、車両の誤差情報に基づいて最低残走行距離を算出する最低残走行距離算出部（例えば、後述の最低残走行距離算出部６１３）と、前記最低残走行距離によって走行可能な距離内に存在する充電設備に関する充電設備情報を表示装置に表示する表示制御部（例えば、後述の表示制御部６１６）と、を備える。
また、前記誤差情報は、前記車両の平均燃費の下限値、前記車両の車両センサの精度誤差及び前記バッテリの劣化誤差を含む。
また、情報提供装置は、前記バッテリの充電率が前記所定の閾値未満である場合、前記車両の平均燃費から残走行距離を算出する残走行距離算出部（例えば、後述の残走行距離算出部６１２）を更に備える。
本発明に係る情報提供システム（例えば、後述の情報提供システム１）は、前記情報提供装置（例えば、後述の表示装置６０及びバッテリセンサ４２）と、前記情報提供装置と通信可能に接続されたサーバ（例えば、後述のサーバ２００）と、前記サーバと通信可能に接続された救援処理装置（例えば、後述の救援処理装置４００）と、を備える情報提供システムであって、前記情報提供装置は、前記バッテリの充電率が前記所定の閾値未満である場合、前記車両の平均燃費から算出される残走行距離によって走行可能な距離内に前記充電設備が存在するか否かを判定する設備判定部（例えば、後述の設備判定部６１４）と、前記設備判定部により前記充電設備が存在しないと判定された場合、前記車両の位置情報及び充電率の低下を示す充電率低下情報を生成し、前記車両の位置情報及び前記充電率低下情報を前記サーバへ送信する情報生成部（例えば、後述の情報生成部６１５）を有し、前記サーバは、前記位置情報及び前記充電率低下情報を受信すると、前記位置情報及び前記充電率低下情報に基づいて、前記車両を救援するための救援情報を生成し、前記救援情報を前記救援処理装置へ送信する救援情報生成部（例えば、後述の救援情報生成部２１１）と、前記救援情報に基づいて、前記車両の救援状況を示す状況情報を生成し、前記情報提供装置へ送信する状況情報生成部（例えば、後述の状況情報生成部２１２）と、を有する。
本発明によれば、バッテリの充電率が低下した際のユーザの不安感を低減することができる情報提供装置及び情報提供システムを提供することができる。
本実施形態に係る情報提供システムの構成の一例を示す図である。 車両の構成の一例を示す図である。 表示装置の構成の一例を示す図である。 サーバの構成の一例を示す図である。 情報提供システムの処理を示すフローチャートである。 情報提供システムの処理を示すフローチャートである。
以下、図面を参照し、本発明の情報提供装置及び情報提供システムの実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る情報提供システム１の構成の一例を示す図である。図１に示すように、情報提供システム１は、車両１００と、サーバ２００と、充電設備３００と、救援処理装置４００と、を備える。
車両１００は、例えば、電気自動車である。本実施形態では、車両１００は、電気自動車であるものとするが、車両１００は、走行用の電力を供給するバッテリを搭載した車両であればよく、ハイブリッド自動車や燃料電池車両であってもよい。
サーバ２００は、ネットワークＮＷを介して車両１００、充電設備３００及び救援処理装置４００と通信可能に接続される。サーバ２００は、車両１００を救援するための救援情報を生成し、救援情報を救援処理装置４００へ送信する。また、サーバ２００は、車両１００の救援状況を示す状況情報を生成し、車両１００へ送信する。
充電設備３００は、車両１００がバッテリを充電可能な施設である。例えば、車両１００の給電口に、充電設備３００の電力線が電気的に接続されることにより、充電設備３００から車両１００に電力が供給される。これにより、車両１００のバッテリの充電が行われる。
救援処理装置４００は、車両１００を救援するための施設に設けられ、サーバ２００から車両１００を救援するための救援情報を受け付ける。救援処理装置４００は、例えば、自動車ディーラー、故障救援事業者、車両整備事業者等に設けられる。
次に、本発明の実施形態に係る情報提供装置が備えられる車両１００の構成について、説明する。
図２は、車両１００の構成の一例を示す図である。図２に示すように、車両１００は、例えば、モータ１２と、駆動輪１４と、ブレーキ装置１６と、車両センサ２０と、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）３０と、バッテリ（二次電池）４０と、電圧センサ、電流センサ、温度センサ等のバッテリセンサ４２と、通信装置５０と、表示装置６０と、充電口７０と、コンバータ７２と、を備える。
モータ１２は、例えば、三相交流電動機である。モータ１２のロータは、駆動輪１４に連結される。モータ１２は、供給される電力を用いて動力を駆動輪１４に出力する。また、モータ１２は、車両の減速時に車両の運動エネルギーを用いて発電する。
ブレーキ装置１６は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータとを備える。ブレーキ装置１６は、ブレーキペダルの操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてよい。なお、ブレーキ装置１６は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。
車両センサ２０は、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、を備える。アクセル開度センサは、運転者による加速指示を受け付ける操作子の一例であるアクセルペダルに取り付けられ、アクセルペダルの操作量を検出し、アクセル開度として制御部３６及び表示装置６０に出力する。車速センサは、例えば、各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して車両の速度（車速）を導出し、制御部３６及び表示装置６０に出力する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、ブレーキペダルの操作量を検出し、ブレーキ踏量として制御部３６及び表示装置６０に出力する。
ＰＣＵ３０は、例えば、変換器３２と、ＶＣＵ（Ｖｏｌｔａｇｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）３４と、制御部３６とを備える。なお、これらの構成要素をＰＣＵ３４として一まとまりの構成としたのは、あくまで一例であり、これらの構成要素は分散的に配置されても構わない。
変換器３２は、例えば、ＡＣ−ＤＣ変換器である。変換器３２の直流側端子は、直流リンクＤＬに接続されている。直流リンクＤＬには、ＶＣＵ３４を介してバッテリ４０が接続されている。変換器３２は、モータ１２により発電された交流を直流に変換して直流リンクＤＬに出力する。
ＶＣＵ３４は、例えば、ＤＣ―ＤＣコンバータである。ＶＣＵ３４は、バッテリ４０から供給される電力を昇圧して直流リンクＤＬに出力する。
制御部３６は、例えば、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部とを備える。また、モータ制御部、ブレーキ制御部、及びバッテリ・ＶＣＵ制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、モータＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ、バッテリＥＣＵといった制御装置に置き換えられてもよい。
モータ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、モータ１２を制御する。ブレーキ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、ブレーキ装置１６を制御する。バッテリ・ＶＣＵ制御部は、バッテリ４０に取り付けられたバッテリセンサ４２の出力に基づいて、バッテリ４０のＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ；充電率）を算出し、ＶＣＵ３４に出力する。ＶＣＵ３４は、バッテリ・ＶＣＵ制御からの指示に応じて、直流リンクＤＬの電圧を上昇させる。
バッテリ４０は、例えば、リチウムイオン電池等の二次電池である。バッテリ４０には、車両１０の外部の充電器８０から導入される電力を蓄え、車両１０の走行のための放電を行う。バッテリセンサ４２は、例えば、電流センサ、電圧センサ、及び温度センサを備える。バッテリセンサ４２は、例えば、バッテリ４０の電流値、電圧値、温度を検出する。バッテリセンサ４２は、検出した電流値、電圧値、温度等を制御部３６及び通信装置５０に出力する。
通信装置５０は、セルラー網やＷｉ−Ｆｉ網を接続するための無線モジュールを含む。通信装置５０は、図１に示すネットワークＮＷを介して、サーバ２００等と通信する。
表示装置６０は、各種情報を表示すると共に、所定の機能を実行する。表示装置６０の各構成については後述する。
充電口７０は、車両１００の車体外部に向けて設けられている。充電口７０は、充電ケーブル８２を介して充電器８０に接続される。充電ケーブル８２は、第１プラグ８４と第２プラグ８６を備える。第１プラグ８４は、充電器８０に接続され、第２プラグ８６は、充電口７０に接続される。充電器８０から供給される電気は、充電ケーブル８２を介して充電口７０に供給される。
また、充電ケーブル８２は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、車両１００と充電器８０の間の通信を仲介する。したがって、第１プラグ８４と第２プラグ８６のそれぞれには、電力コネクタと信号コネクタが設けられている。
コンバータ７２は、バッテリ４０と充電口７０の間に設けられる。コンバータ７２は、充電口７０を介して充電器８０から導入される電流、例えば交流電流を直流電流に変換する。コンバータ７２は、変換した直流電流をバッテリ４０に対して出力する。
図３は、表示装置６０の構成の一例を示す図である。表示装置６０は、制御部６１と、記憶部６２と、通信部６３と、表示部６４と、操作部６５と、センサ部６６と、を備える。制御部６１は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）等のハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部又は全部は、ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）やＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ−Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）等のハードウェア（回路部；ｃｉｒｃｕｉｔｒｙを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予めＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）やフラッシュメモリ等の記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ−ＲＯＭ等の着脱可能な記憶媒体（非一過性の記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がドライブ装置に装着されることでインストールされてもよい。
表示装置６０とバッテリセンサ４２を合わせたものが「情報提供装置」の一例である。表示装置６０の機能の一部は、制御部３６の機能であってもよい。この場合、制御部３６の一部と、表示装置６０と、バッテリセンサ４２とを合わせたものが「情報提供装置」の一例となる。
記憶部６２は、例えば、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）、フラッシュメモリ、ＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）等の非一過性の記憶媒体を備える記憶装置、又はＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等により実現される。記憶部６２は、例えば、地図情報、位置情報等を記憶する。
通信部６３は、サーバ２００等の外部機器と通信するための通信インタフェースである。また、通信部６３は、各種セルラー網、車載専用通信ユニットＴＣＵ（Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｕｎｉｔ）等を備え、ネットワークＮＷ等との間で送受信可能となっている。
表示部６４は、画像を表示する装置である。表示部６４は、例えば、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）や有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）等である。操作部６５は、表示部６４を操作するためのボタン等で構成される。また、表示部６４及び操作部６５は、これらの機能が一体に構成されたタッチパネルであってもよい。この場合、操作部６５は、表示部６４に表示されるＧＵＩ（Ｇｒａｐｈｉｃａｌ Ｕｓｅｒ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）スイッチであってもよい。また、操作部６５は、機械式のボタンであってもよい。
また、表示部６４は、運転者が使用する情報端末の表示ディスプレイで代用されてもよい。情報端末とは、例えば、スマートフォン、タブレット、ノートパソコン、ゲーム機等である。運転者が使用する情報端末を、車両１００のインストルメントパネルの上やその周辺に設置されたクレイドルに置くことにより、情報端末がインストルメントパネルに設けられた表示部６４と同様の表示を行うことができる。
センサ部６６は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）センサ、ジャイロセンサ等を含む。なお、センサ部６６は、これ以外にも、例えば、地磁気センサや加速度センサ等のセンサを含んでいてもよい。センサ部６６は、位置情報を検出する機能を備え、ＧＰＳセンサによりＧＰＳ衛星信号を受信し、車両１００の位置情報（例えば緯度及び経度）を測位する。センサ部６６による測位は、所定の時間間隔（例えば３秒間隔）で行われる。測位した位置情報は、位置情報として記憶部６２に格納される。
制御部６１は、利用者の操作に応じて、通信部６３を用いてサーバ２００と通信し、利用者のリクエストをサーバ２００に送信したり、サーバ２００から受信した情報に基づくプッシュ通知を行ったりする。また、制御部６１は、サーバ２００により提供された情報を、表示部６４に表示させる。
次に、制御部６１の処理について説明する。図３に示すように、制御部６１は、充電率判定部６１１と、残走行距離算出部６１２と、最低残走行距離算出部６１３と、設備判定部６１４と、情報生成部６１５と、表示制御部６１６と、を備える。
充電率判定部６１１は、バッテリ４０の充電率が所定の閾値未満であるか判定する。ここで、所定の閾値は、例えば、バッテリ４０の充電率が低下し、バッテリ４０の充電を促す警告表示を表示部６４に表示する程度の充電率であってもよい。
残走行距離算出部６１２は、バッテリ４０の充電率が所定の閾値未満である場合、車両１００の平均燃費から残走行距離を算出する。
最低残走行距離算出部６１３は、バッテリ４０の充電率が所定の閾値未満である場合、車両１００の誤差情報に基づいて最低残走行距離を算出する。誤差情報は、車両１００の平均燃費の下限値、車両１００の車両センサ２０の精度誤差及びバッテリ４０の劣化誤差を含む。
ここで、車両１００の平均燃費の下限値は、例えば、平均燃費の正規分布の１σや３σの値に設定してもよい。また、車両１００の車両センサ２０の精度誤差は、車両センサ２０を構成する各センサの精度誤差のうちの最低値や、各センサの精度誤差の平均値であってもよい。また、バッテリ４０の劣化誤差は、例えば、バッテリ４０の使用時間に対する劣化率等から求められてもよい。そして、最低残走行距離算出部６１３は、このような車両１００の平均燃費の下限値、車両１００の車両センサ２０の精度誤差及びバッテリ４０の劣化誤差から車両１００の残走行距離が最も低い（短い）場合を想定した残走行距離を最低残走行距離として算出する。
設備判定部６１４は、バッテリ４０の充電率が所定の閾値未満である場合、残走行距離算出部６１２によって算出された残走行距離によって走行可能な距離内に充電設備３００が存在するか否かを判定する。
情報生成部６１５は、設備判定部６１４により残走行距離によって走行可能な距離内に充電設備３００が存在しないと判定された場合、車両１００の位置情報及び充電率の低下を示す充電率低下情報を生成し、位置情報及び充電率低下情報をサーバ２００へ送信する。ここで、充電率低下情報は、例えば、車両１００の充電率、残走行距離、車両１００の車種、バッテリ４０の型式等を含む。
表示制御部６１６は、残走行距離算出部６１２により算出された残走行距離、及び最低残走行距離算出部６１３により算出された最低残走行距離を表示部６４に表示する。
また、表示制御部６１６は、最低残走行距離によって走行可能な距離内に存在する充電設備３００に関する充電設備情報を表示部６４に表示する。具体的には、表示制御部６１６は、車両１００の位置情報、地図情報及び最低残走行距離に基づいて、最低残走行距離によって走行可能な距離内に存在する充電設備３００を探索する。そして、表示制御部６１６は、探索された充電設備３００に関する充電設備情報を表示装置に表示する。ここで、充電設備情報は、例えば、充電設備３００の位置情報、充電設備３００の出力電力等の設備情報、充電設備３００の料金情報等を含む。
また、表示制御部６１６は、設備判定部６１４により残走行距離によって走行可能な距離内に充電設備３００が存在しないと判定された場合、サーバ２００から受信された車両１００の救援状況を示す状況情報を表示部６４に表示する。ここで、状況情報は、救援処理装置４００を有する自動車ディーラー、故障救援事業者、車両整備事業者等のような救援事業者からの救援車両が車両１００まで到達するまでの予想到達時間、救援車両の位置情報、救援車両の設備情報等を含む。
図４は、サーバ２００の構成の一例を示す図である。図４に示すように、サーバ２００は、制御部２１０と、記憶部２２０と、通信部２３０と、を備える。制御部２１０の各種機能は、例えば、ＣＰＵ等のプロセッサが記憶装置に格納されたプログラム（ソフトウェア）を実行することで実現される。これらの機能部のうち一部又は全部は、ＬＳＩやＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ等のハードウェアによって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。
記憶部２２０は、例えば、ＨＤＤ、フラッシュメモリ、ＥＥＰＲＯＭ、ＲＯＭ等の非一過性の記憶媒体を備える記憶装置、又はＲＡＭ等により実現される。
通信部２３０は、ネットワークＮＷを介して他の装置と通信するための通信インタフェースである。
次に、制御部２１０の処理について説明する。制御部２１０は、救援情報生成部２１１と、状況情報生成部２１２と、を備える。
救援情報生成部２１１は、表示装置６０から位置情報及び充電率低下情報を受信すると、位置情報及び充電率低下情報に基づいて、車両１００を救援するための救援情報を生成し、救援情報を救援処理装置４００へ送信する。ここで、車両１００を救援するための救援情報は、充電率が低下した車両１００の位置情報、車両１００が位置する場所の気温、充電率が低下した時刻、残走行距離、車両１００の車種、バッテリ４０の型式等を含む。このような救援情報を受信することにより、救援処理装置４００は、救援事業者によって救援車両等を車両１００へ向かわせ、充電を行うことができる。
状況情報生成部２１２は、救援情報生成部２１１により生成された救援情報に基づいて、車両１００の救援状況を示す状況情報を生成し、車両１００の表示装置６０へ送信する。上述したように、状況情報は、救援処理装置４００を有する自動車ディーラー、故障救援事業者、車両整備事業者等のような救援事業者からの救援車両が車両１００まで到達するまでの予想到達時間、救援車両の位置情報、救援車両の設備情報等を含む。
図５は、情報提供システム１の処理を示すフローチャートである。
ステップＳ１において、充電率判定部６１１は、バッテリ４０の充電率が所定の閾値未満であるか判定する。充電率が所定の閾値未満である場合（ＹＥＳ）、処理は、ステップＳ２へ移り、充電率が所定の閾値未満ではない場合（ＮＯ）、処理は、終了する。
ステップＳ２において、残走行距離算出部６１２は、車両１００の平均燃費から残走行距離を算出する。
ステップＳ３において、最低残走行距離算出部６１３は、車両１００の誤差情報に基づいて最低残走行距離を算出する。
ステップＳ４において、表示制御部６１６は、残走行距離算出部６１２により算出された残走行距離、及び最低残走行距離算出部６１３により算出された最低残走行距離を表示部６４に表示する。これにより、車両１００のユーザは、残走行距離及び最低残走行距離の両方を把握することができる。
ステップＳ５において、表示制御部６１６は、ステップＳ４において算出された最低残走行距離によって走行可能な距離内に存在する充電設備３００に関する充電設備情報を生成する。
ステップＳ６において、表示制御部６１６は、ステップＳ５において生成された充電設備情報を表示部６４に表示する。なお、表示制御部６１６は、充電設備情報と共に、ステップＳ３において算出された残走行距離によって走行可能な距離内に存在する充電設備３００に関する情報を生成し、充電設備情報と共に表示部６４に表示してもよい。
図６は、情報提供システム１の処理を示すフローチャートである。
ステップＳ１１において、充電率判定部６１１は、バッテリ４０の充電率が所定の閾値未満であるか判定する。充電率が所定の閾値未満である場合（ＹＥＳ）、処理は、ステップＳ１２へ移り、充電率が所定の閾値未満ではない場合（ＮＯ）、処理は、終了する。なお、図６におけるステップＳ１１の処理は、図５におけるステップＳ１の処理と同様である。
ステップＳ１２において、設備判定部６１４は、残走行距離算出部６１２によって算出された残走行距離によって走行可能な距離内に充電設備３００が存在するか否かを判定する。残走行距離によって走行可能な距離内に充電設備３００が存在しない場合（ＮＯ）、処理は、ステップＳ１３へ移る。また、残走行距離によって走行可能な距離内に充電設備３００が存在する場合（ＹＥＳ）、処理は、終了する。
ステップＳ１３において、情報生成部６１５は、車両１００の位置情報及び充電率の低下を示す充電率低下情報を生成し、位置情報及び充電率低下情報をサーバ２００へ送信する。
ステップＳ１４において、救援情報生成部２１１は、位置情報及び充電率低下情報に基づいて、車両１００を救援するための救援情報を生成し、救援情報を救援処理装置４００へ送信する。
ステップＳ１５において、状況情報生成部２１２は、救援情報生成部２１１により生成された救援情報に基づいて、車両１００の救援状況を示す状況情報を生成し、車両１００の表示装置６０へ送信する。
ステップＳ１６において、表示制御部６１６は、サーバ２００から受信された車両１００の救援状況を示す状況情報を表示部６４に表示する。
本実施形態によれば、例えば、以下の効果が奏される。
車両１００は、バッテリ４０の充電率が所定の閾値未満であるか判定する充電率判定部６１１と、バッテリ４０の充電率が所定の閾値未満である場合、車両１００の誤差情報に基づいて最低残走行距離を算出する最低残走行距離算出部６１３と、最低残走行距離によって走行可能な距離内に存在する充電設備３００に関する充電設備情報を表示装置６０の表示部６４に表示する表示制御部６１６と、を備える。
このように車両１００は、車両１００を構成する構成要素の誤差やバラツキ等を考慮した誤差情報に基づく最低残走行距離を表示部６４に表示する。これにより、車両１００のユーザは、バッテリ４０の充電率が低下した際の最低残走行距離を把握することができるため、車両１００は、バッテリの充電率が低下した際のユーザの不安感を低減することができる。
また、誤差情報は、車両１００の平均燃費の下限値、車両１００の車両センサ２０の精度誤差及びバッテリ４０の劣化誤差を含む。これにより、車両１００は、最低残走行距離を適切に算出することができる。
また、車両１００は、バッテリ４０の充電率が所定の閾値未満である場合、車両１００の平均燃費から残走行距離を算出する残走行距離算出部６１２を更に備える。これにより、車両１００は、残走行距離及び最低残走行距離の両方を表示装置６０の表示部６４に表示することができる。よって、車両１００のユーザは、表示部６４に表示された残走行距離及び最低残走行距離の両方を把握することができるため、車両１００は、バッテリの充電率が低下した際のユーザの不安感を低減することができる。
また、情報提供システム１において、車両１００は、バッテリ４０の充電率が所定の閾値未満である場合、残走行距離によって走行可能な距離内に充電設備３００が存在するか否かを判定する設備判定部６１４と、設備判定部６１４により充電設備３００が存在しないと判定された場合、車両１００の位置情報及び充電率の低下を示す充電率低下情報を生成し、車両１００の位置情報及び充電率低下情報をサーバ２００へ送信する情報生成部６１５を有する。また、サーバ２００は、位置情報及び充電率低下情報を受信すると、位置情報及び充電率低下情報に基づいて、車両１００を救援するための救援情報を生成し、救援情報を救援処理装置４００へ送信する救援情報生成部２１１と、救援情報に基づいて、車両１００の救援状況を示す状況情報を生成し、車両１００へ送信する状況情報生成部２１２と、を有する。
これにより、情報提供システム１は、残走行距離によって走行可能な距離内に充電設備３００が存在しない場合に迅速に車両１００を救援することができるため、バッテリの充電率が低下した際のユーザの不安感を低減することができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限らない。本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜変更してもよい。
１ 情報提供システム
１００ 車両
２００ サーバ
２１１ 救援情報生成部
２１２ 状況情報生成部
３００ 充電設備
４００ 救援処理装置
６１１ 充電率判定部
６１２ 残走行距離算出部
６１３ 最低残走行距離算出部
６１４ 設備判定部
６１５ 情報生成部
６１６ 表示制御部

Claims (4)

  1. バッテリの充電率が所定の閾値未満であるか判定する充電率判定部と、
    前記バッテリの充電率が前記所定の閾値未満である場合、車両の誤差情報に基づいて最低残走行距離を算出する最低残走行距離算出部と、
    前記最低残走行距離によって走行可能な距離内に存在する充電設備に関する充電設備情報を表示装置に表示する表示制御部と、
    を備える情報提供装置。
  2. 前記誤差情報は、前記車両の平均燃費の下限値、前記車両の車両センサの精度誤差及び前記バッテリの劣化誤差を含む、請求項１に記載の情報提供装置。
  3. 前記バッテリの充電率が前記所定の閾値未満である場合、前記車両の平均燃費から残走行距離を算出する残走行距離算出部を更に備える、請求項１又は２に記載の情報提供装置。
  4. 請求項１に記載の情報提供装置と、前記情報提供装置と通信可能に接続されたサーバと、前記サーバと通信可能に接続された救援処理装置と、を備える情報提供システムであって、
    前記情報提供装置は、
    前記バッテリの充電率が所定の閾値未満である場合、前記車両の平均燃費から算出される残走行距離によって走行可能な距離内に充電設備が存在するか否かを判定する設備判定部と、
    前記設備判定部により前記充電設備が存在しないと判定された場合、前記車両の位置情報及び充電率の低下を示す充電率低下情報を生成し、前記車両の位置情報及び前記充電率低下情報を前記サーバへ送信する情報生成部を有し、
    前記サーバは、
    前記位置情報及び前記充電率低下情報を受信すると、前記位置情報及び前記充電率低下情報に基づいて、前記車両を救援するための救援情報を生成し、前記救援情報を前記救援処理装置へ送信する救援情報生成部と、
    前記救援情報に基づいて、前記車両の救援状況を示す状況情報を生成し、前記情報提供装置へ送信する状況情報生成部と、
    を有する、
    情報提供システム。
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