JP2021129659A

JP2021129659A - 乗降補助装置

Info

Publication number: JP2021129659A
Application number: JP2020025606A
Authority: JP
Inventors: 陽介黒川; Yosuke Kurokawa; 翔小林; Sho Kobayashi; 照雄山口; Teruo Yamaguchi; 正次安斉; Masatsugu Anzai
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-02-18
Filing date: 2020-02-18
Publication date: 2021-09-09

Abstract

【課題】スロープが設置されたバス停におけるバスの停止を容易にしつつ床面の高さが異なる複数種類のバスに対応して車椅子利用者のバスの乗降をサポートすることができる乗降補助装置を得る。【解決手段】バス停１０に設置されたスロープ１４からバス１２の乗降口１２Ａへの橋渡し用とされたブリッジ２２は、回転板部２４及び伸縮通路部３０を有する。回転板部２４は、スロープ１４の頂部側の端部１４Ｂに連接して配置され、上下方向に沿う軸線回りに回転可能に支持されている。また、伸縮通路部３０は、回転板部２４に連続して形成されると共に先端３０Ａ側が乗降口１２Ａと接続される側となっており、回転板部２４の回転に応じて変位し、更に長手方向に伸縮可能に構成されている。そして、伸縮通路部３０の先端３０Ａ側の部分をジャッキが高さ調整自在に支持して昇降させる。【選択図】図２

Description

本発明は、乗降補助装置に関する。

車椅子利用者がバスに乗降するのをサポートするための技術として、バスに搭載された車椅子乗降用のスロープ板に関する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。簡単に説明すると、この先行技術は、床面が低く設定されたバス（例えばバリアフリー化に対応するために路線バスに採用されているノンステップバス）に適用することを前提とし、バスの乗降口の床面側と路面とをスロープ板で架け渡すことで、車椅子での乗降を可能にしている。しかしながら、この先行技術は、床面が高く設定されたバス（例えば高速道路を走行するような観光バス）ではスロープ板の傾斜がきつくなってしまうため、適用することができない。

一方、例えば、バス停に予めスロープを設置し、スロープの一端側に乗降口を合わせるようにバスを停止させるという対応も採り得る。

特開２０１５−４４４４２号公報

しかしながら、この場合は、バスを正確に所定位置に停止させなければならす、そのような停止を切り返しなしで行うのは難しいという問題があるうえ、乗降口の床面の高さが所定の高さであるバスしか利用できない、という問題がある。

本発明は、上記事実を考慮して、スロープが設置されたバス停におけるバスの停止を容易にしつつ床面の高さが異なる複数種類のバスに対応して車椅子利用者のバスの乗降をサポートすることができる乗降補助装置を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の乗降補助装置は、バス停に設置されたスロープからバスの乗降口への橋渡し用とされたブリッジの一部を構成して前記スロープの頂部側の端部に連接して配置され、上下方向に沿う軸線回りに回転可能に支持された回転板部と、前記ブリッジの他の一部を構成して通行される方向を長手方向とし、長手方向の一端側である基端側の一部が前記回転板部に連続して形成されると共に長手方向の他端側である先端側が前記乗降口と接続される側とされ、前記回転板部の回転に応じて変位し、更に長手方向に伸縮可能に構成された伸縮通路部と、前記伸縮通路部の先端側の部分を高さ調整自在に支持して昇降させる昇降機構と、を有する。

上記構成によれば、バス停に設置されたスロープからバスの乗降口への橋渡し用とされたブリッジは、回転板部及び伸縮通路部を有している。回転板部は、スロープの頂部側の端部に連接して配置され、上下方向に沿う軸線回りに回転可能に支持されている。また、伸縮通路部は、通行される方向を長手方向とし、長手方向の一端側である基端側の一部が回転板部に連続して形成されると共に長手方向の他端側である先端側が乗降口と接続される側となっており、回転板部の回転に応じて変位し、更に長手方向に伸縮可能に構成されている。そして、伸縮通路部の先端側の部分を昇降機構が高さ調整自在に支持して昇降させる。このため、回転板部の回転によって平面視で伸縮通路部の先端側がバスの乗降口側を向くように調整し、伸縮通路部の伸縮によって平面視で伸縮通路部の先端側がバスの乗降口に達するように調整し、昇降機構によって伸縮通路部の先端の高さ位置をバスの乗降口の床面の高さに合わせることができる。よって、バスの停止位置がばらついても、また、バスの床面の高さが一律でなくても、ブリッジの先端をバスの乗降口の床面に連続させることが可能となる。

以上説明したように、本発明によれば、スロープが設置されたバス停におけるバスの停止を容易にしつつ床面の高さが異なる複数種類のバスに対応して車椅子利用者のバスの乗降をサポートすることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る乗降補助装置の概略構成を示す斜視図である。図１の乗降補助装置が設けられたバス停でバスが基準位置からずれて停車している状態を示す模式的な平面図である。図２の状態から回転板部を回転させて伸縮通路部の先端をバスの乗降口側に向けた状態を示す模式的な平面図である。図３の状態から伸縮通路部を延伸させた状態を示す模式的な平面図である。ブリッジの伸縮通路部の先端の高さ位置をバスの乗降口の床面の高さに合わせようと調整している状態を示す模式的な図である。

本発明の一実施形態に係る乗降補助装置２０について図１〜図５を用いて説明する。なお、図２〜図５において適宜示される矢印ＦＲはバスの前方側を示しており、矢印ＵＰはバスの上方側を示しており、矢印Ｗはバスの幅方向を示している。

図１には、本実施形態に係る乗降補助装置２０の概略構成が斜視図で示されている。図２には、乗降補助装置２０が設けられたバス停１０でバス１２が基準位置１００（二点鎖線で図示）からずれて停車している状態の模式的な平面図が示されている。なお、図２において矢印Ａはバス１２が進行してきた方向を示す。

図２に示されるように、バス停１０には、スロープ１４が設置されている。スロープ１４は、一例として、平面視で略Ｕ字状に形成されており、図中の下側の右端部が、最低位側の端部１４Ａとされ、図中の上側の右端部が頂部側の端部１４Ｂとされている。また、図示を省略するが、スロープ１４の傾斜角度は、車椅子で昇降可能な緩い傾斜角度に設定されている。スロープ１４に隣接して乗降補助装置２０が設けられている。

乗降補助装置２０は、手動で使用される装置とされ、スロープ１４からバス１２の乗降口１２Ａへの橋渡し用とされたブリッジ２２を備えている。ブリッジ２２の一部を構成する回転板部２４は、スロープ１４の頂部側の端部１４Ｂに連接して配置されている。図１に示されるように、回転板部２４の下方側には、路面１８に設置された支持基台２６が配置されている。また、回転板部２４の下面側中央部には、下方側に延出された軸部材２５が固定されており、軸部材２５は、支持基台２６に対して上下方向に沿う軸線回りに回転可能とされている。すなわち、回転板部２４は、軸部材２５の上下方向に沿う軸線回りに正逆回転可能に支持基台２６に支持されている。このような回転機構は、平面視におけるバス１２（図２参照）の停車の向き（停車角度）に対するブリッジ２２の角度を調整するための角度調整機構又は首振り機構として把握することができ、本実施形態では、一例として０°〜１８０°の範囲で角度調整できるようになっている。

ブリッジ２２の他の一部を構成する伸縮通路部３０は、通行される方向を長手方向とし、長手方向の一端側である基端側の一部が回転板部２４に連続して形成されると共に長手方向の他端側である先端３０Ａ側が乗降口１２Ａ（図２参照）と接続される側とされる。伸縮通路部３０は、直線状に延在されて基端部側の側部が回転板部２４に連続する第一通路板部３２と、第一通路板部３２の同じ方向に直線状に延在されて第一通路板部３２の一部に上側から重なる第二通路板部３４と、を備えている。

第二通路板部３４は第一通路板部３２に対して伸縮通路部３０の長手方向に相対移動可能に構成されている。そして、第二通路板部３４が伸縮通路部３０の長手方向において第一通路板部３２との重なり量を変えることで、伸縮通路部３０は、その長手方向（矢印Ｘ方向）に伸縮可能とされている。このような伸縮機構は、ブリッジ２２の長さが最短の状態から延伸可能とされた延伸機構としても把握することができ、バス１２（図２参照）の停車位置に対してブリッジ２２の長さを調整するための機構とされる。

第一通路板部３２における長手方向の基端側の略半部は、その下方側に配置された第一台車３６に固定されている。第一台車３６の底面側にはキャスター３６Ａが設けられている。第一通路板部３２の先端部は、第二台車３８に固定されている。第二台車３８は、第一通路板部３２の先端部を支持すると共に、第二通路板部３４の下方側に配置される。第二台車３８の底面側にはキャスター３８Ａが設けられている。これらにより、伸縮通路部３０は、回転板部２４の回転に応じて変位する（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向参照）ようになっている。なお、キャスター３６Ａ、３８Ａには、周知技術であるロック機構付きキャスターを適用することができる。

図５には、ブリッジ２２の先端の高さ位置をバス１２の乗降口１２Ａの床面１２Ｆの高さに合わせようと調整している状態が模式的に示されている。図５に示されるように、第二台車３８には、昇降機構としてのジャッキ４０（図中では模式化して図示）が搭載されている。ジャッキ４０は、操作用のハンドル４２と、第二通路板部３４を下面側から支持すると共にハンドル４２の操作によって上端位置が上下方向（矢印Ｙ参照）に変位するリフト部４４と、を有する。なお、ジャッキ４０には、周知技術を適用できるため、詳細説明を省略する。ジャッキ４０は、伸縮通路部３０の先端３０Ａ側の部分（すなわち第二通路板部３４の先端３４Ａ側の部分）を高さ調整自在に支持して昇降させるようになっている。

なお、第二通路板部３４の先端３４Ａを最も上昇させた状態で第二通路板部３４の傾斜角度が最大になる場合における当該傾斜角度をアクセシビリティの角度に関する規定に合わせて設定しておくことで、ジャッキ４０によって第二通路板部３４の先端３４Ａを上昇させても第二通路板部３４の傾斜角度をアクセシビリティの角度に関する規定内にすることができる。

また、本実施形態のブリッジ２２は、角度調整、伸縮及び昇降で可動させる３軸可動式ブリッジとして把握することができる。図１に示されるように、ブリッジ２２は、第一通路板部３２に手摺３３が設けられ、第二通路板部３４に手摺３５が設けられている。手摺３３、３５は、一例として、第二通路板部３４が第一通路板部３２に対して伸縮通路部３０の長手方向に相対移動する際のガイドとしての機能も有している。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

図２に示されるようにバス１２が停車した場合、図２に示される状態から、図３に示されるように、回転板部２４を手動で回転させて（矢印Ｒ１方向参照）、平面視でブリッジ２２の伸縮通路部３０の先端３０Ａをバス１２の乗降口１２Ａ側に向けるように調整する。

次に、図３に示される状態から図４に示されるように伸縮通路部３０を手動で延伸させる（矢印Ｘ１方向参照）ことで、バス１２とスロープ１４との距離がばらついても、伸縮通路部３０の先端３０Ａ側の位置を調整することができる。これにより、バス１２の位置を調整するために何度も切り返しを行うことが不要となり、乗降のための時間の短縮に繋げることができる。

また、車種によって図５に示されるバス１２の床面１２Ｆの高さがばらついても（一律でなくても）、ジャッキ４０によってブリッジ２２の伸縮通路部３０の先端３０Ａの高さ位置をバス１２の乗降口１２Ａの床面１２Ｆの高さ位置に合わせることで、対応することができる。これにより、様々な車種のバス１２に対応できるので、汎用性が高い。

このように、バス１２の停止位置がばらついても、また、バス１２の床面１２Ｆの高さが一律でなくても、ブリッジ２２の先端（すなわち伸縮通路部３０の先端３０Ａ）をバス１２の乗降口１２Ａの床面１２Ｆに連続させることが可能となる。

以上説明したように、本実施形態によれば、図２等に示されるスロープ１４が設置されたバス停１０におけるバス１２の停止を容易にしつつ床面１２Ｆ（図５参照）の高さが異なる複数種類のバス１２に対応して車椅子利用者のバス１２の乗降をサポートすることができる。

ちなみに、例えば、障がい者スポーツの国際大会の開催中には、車椅子利用者の移動手段として、車椅子でも利用しやすい形状の乗降口を備えていてかつ高速道路を走行可能な観光バスが利用されることが考えられるが、そのような観光バスは、現状、前記乗降口の床面の高さが統一されておらず、かつ統一するような改造も難しい。しかしながら、本実施形態では、図５に示されるバス１２の床面１２Ｆの高さを統一しておかなくても、車椅子利用者によるバス１２の乗降をサポートすることができる。

また、本実施形態では、乗降のための時間を短縮することができるので、バス１２の運行の遅れ（ダイヤの乱れ）を抑えることができると共に、車椅子利用者の待ち時間の増加を抑えることができる。

ここで、リフト付きバスの自動昇降リフトを用いる場合と対比して若干補足説明する。

自動昇降リフトを搭載したリフト付きバスは、専用の乗降口より自動昇降リフトで車椅子利用者を乗降させるが、例えば障がい者スポーツの国際大会の開催中等、多数の車椅子利用者が移動をする場合、その全員を自動昇降リフトで乗降させると多大な時間を要してしまう。これに対して、本実施形態によれば、バス１２は、自動昇降リフトで車椅子利用者を移動させる必要はないので、車椅子利用者の乗降時間を短縮することができる。

なお、本実施形態の乗降補助装置２０は、手動で動かす構造になっているので、コストが抑えられると共に、サイズも抑えられる。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０バス停
１２バス
１２Ａ乗降口
１４スロープ
１４Ｂスロープの頂部側の端部
２０乗降補助装置
２２ブリッジ
２４回転板部
３０伸縮通路部
３０Ａ伸縮通路部の先端
４０ジャッキ（昇降機構）

Claims

バス停に設置されたスロープからバスの乗降口への橋渡し用とされたブリッジの一部を構成して前記スロープの頂部側の端部に連接して配置され、上下方向に沿う軸線回りに回転可能に支持された回転板部と、
前記ブリッジの他の一部を構成して通行される方向を長手方向とし、長手方向の一端側である基端側の一部が前記回転板部に連続して形成されると共に長手方向の他端側である先端側が前記乗降口と接続される側とされ、前記回転板部の回転に応じて変位し、更に長手方向に伸縮可能に構成された伸縮通路部と、
前記伸縮通路部の先端側の部分を高さ調整自在に支持して昇降させる昇降機構と、
を有する乗降補助装置。