JP2021123270A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外力等に対する強度を維持しつつ軽量化を図り得る構成を提供する。【解決手段】ロアレール２０とアッパーレール３０との間に介在する複数のボールは、第１ボール４１が底壁２１及び一側外壁部２２ａの連結部２４ａと一側第１摺接部３３ａとに対して転動するように配置され、第２ボール４２が底壁２１及び他側外壁部２２ｂの連結部２４ｂと他側第１摺接部３３ｂとに対して転動するように配置され、第３ボール４３が一側外壁部２２ａ及び一側延出部２３ａの連結部２５ａと一側第２摺接部３４ａとに対して転動するように配置され、第４ボール４４が他側外壁部２２ｂ及び他側延出部２３ｂの連結部２５ｂと他側第２摺接部３４ｂとに対して転動するように配置される。そして、一側延出部２３ａは、一側外壁部２２ａの上端から内方であって上方に向けて延出するように形成され、他側延出部２３ｂは、他側外壁部２２ｂの上端から内方であって上方に向けて延出するように形成される。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置に関するものである。

従来、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置として、例えば、下記特許文献１に示す車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置は、ロアレールとアッパーレールとの間にボール状の大小の転動体を複数備えた前後一対のリテーナがそれぞれ介在することで、ロアレールに対するアッパーレールの円滑な相対移動が確保されるように構成されている。

特開２０１５−０８３４２５号公報

ところで、シートスライド装置の軽量化を図る場合に、単にロアレールやアッパーレールを薄板化すると、車両シートを介してアッパーレールに作用する外力等に対する強度が不足してしまうという問題がある。また、例えば、軽量化を図るためにロアレールやアッパーレールの断面形状が相似形となるように小型化しようとしても、ロック部材や操作部材等の内部構成部品があるために更なる小型化を図れない場合がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、外力等に対する強度を維持しつつ軽量化を図り得る構成を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
車体（Ｂ）に固定されるロアレール（２０）と、
シート（Ｓ）に固定されるとともに前記ロアレールに対し摺動自在に設けられるアッパーレール（３０）と、
前記ロアレールと前記アッパーレールとの間に介在する複数のボール（４１〜４４）と、
を備えるシートスライド装置（１０）であって、
前記ロアレールは、スライド方向に伸びる底壁（２１）と、前記底壁を介して対向する一側外壁部（２２ａ）及び他側外壁部（２２ｂ）と、前記一側外壁部の上端から内方に延出する一側延出部（２３ａ）と、前記他側外壁部の上端から内方に延出する他側延出部（２３ｂ）と、を備え、
前記複数のボールのうち、第１ボール（４１）は、前記底壁と前記一側外壁部との連結部に対して転動するように配置され、第２ボール（４２）は、前記底壁と前記他側外壁部との連結部に対して転動するように配置され、第３ボール（４３）は、前記一側外壁部と前記一側延出部との連結部に対して転動するように配置され、第４ボール（４４）は、前記他側外壁部と前記他側延出部との連結部に対して転動するように配置され、
前記アッパーレールは、スライド方向に伸びる上壁（３１）と、前記上壁を介して対向し前記一側外壁部と他側外壁部との間に位置する一側内壁部（３２ａ）及び他側内壁部（３２ｂ）と、前記一側内壁部の下端から外方に延出して前記第１ボールに摺接する一側第１摺接部（３３ａ）と、前記他側内壁部の下端から外方に延出して前記第２ボールに摺接する他側第１摺接部（３３ｂ）と、前記一側第１摺接部の外端から上方に延出して前記第３ボールに摺接する一側第２摺接部（３４ａ）と、前記他側第１摺接部の外端から上方に延出して前記第４ボールに摺接する他側第２摺接部（３４ｂ）と、を備え、
前記一側延出部は、前記一側外壁部の上端から内方であって上方に向けて延出するように形成され、
前記他側延出部は、前記他側外壁部の上端から内方であって上方に向けて延出するように形成されることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、ロアレールとアッパーレールとの間に介在する複数のボールは、第１ボールが底壁及び一側外壁部の連結部と一側第１摺接部とに対して転動するように配置され、第２ボールが底壁及び他側外壁部の連結部と他側第１摺接部とに対して転動するように配置され、第３ボールが一側外壁部及び一側延出部の連結部と一側第２摺接部とに対して転動するように配置され、第４ボールが他側外壁部及び他側延出部の連結部と他側第２摺接部とに対して転動するように配置される。そして、一側延出部は、一側外壁部の上端から内方であって上方に向けて延出するように形成され、他側延出部は、他側外壁部の上端から内方であって上方に向けて延出するように形成される。

衝突等によってシートを介してアッパーレールにロアレールと剥離させる剥離方向の外力が作用したために、他側第１摺接部と第２ボールとの摺接部位を回転中心としてアッパーレールが押し上げられることで、アッパーレールの一側第２摺接部の上端がロアレールの一側延出部に接触する場合を想定する。請求項１の発明では、一側延出部は、一側外壁部の上端から内方であって上方に向けて延出するように形成されるため、一側第２摺接部の上端が接触する一側延出部での位置を一側押上げ位置とするとき、この一側押上げ位置と上記摺接部位との距離を、一側延出部が一側外壁部の上端から底壁に対して平行となるように延出する場合と比較して、長くすることができる。このように、一側押上げ位置と摺接部位との距離を長くできるため、同じ剥離方向の外力が作用する場合でも、一側第２摺接部の上端が一側延出部を押し上げる力を小さくすることができる。同様に、アッパーレールに作用する剥離方向の外力によってアッパーレールの他側第２摺接部の上端が他側押上げ位置にてロアレールの他側延出部を押し上げる場合でも、その押し上げる力を小さくすることができる。すなわち、同じ板厚のアッパーレール及びロアレールであれば従来形状よりも強度を向上させることができるので、軽量化を図るために板厚を薄くしても必要な強度を維持することができる。したがって、外力等に対する強度を維持しつつ軽量化を図り得るシートスライド装置を実現することができる。

請求項２の発明では、一側内壁部は、一側第１摺接部と第１ボールとの摺接部位がより外方に位置するように、下端を一側延出部に向けて広げて形成され、他側内壁部は、他側第１摺接部と第２ボールとの摺接部位がより外方に位置するように、下端を他側延出部に向けて広げて形成される。

これにより、一側内壁部の下端と上記一側押上げ位置との距離が短くなるので、一側第２摺接部の上端が一側延出部を押し上げる際に、一側内壁部と一側第１摺接部との連結部に生じる力を小さくすることができる。同様に、他側内壁部の下端と上記他側押上げ位置との距離が短くなるので、他側第２摺接部の上端が他側延出部を押し上げる際に、他側内壁部と他側第１摺接部との連結部に生じる力を小さくすることができる。したがって、外力等に対する強度を向上させることができる。

請求項３の発明では、アッパーレールに剥離方向の外力が作用したために一側第２摺接部の上端が一側延出部に接触する場合に、当該上端が接触する一側延出部での位置を一側押上げ位置とするとき、底壁には、一側押上げ位置よりも内方となる位置を起点に、当該起点よりも一側外壁部側が底上げされるように一側段部が形成される。

これにより、一側押上げ位置での押し上げ力は、当該一側押上げ位置よりも内方となる位置を起点に設けられる一側段部に対して、底上げされた一側外壁部側を持ち上げるように作用する。このため、上記外力によってロアレールの一側外壁部及び一側延出部が内方に向けて変位しやすくなり、上記外力によってロアレールの一側外壁部及び一側延出部が外方に向かうような剥離が抑制されるので、外力等に対する強度を向上させることができる。

請求項４の発明では、アッパーレールに剥離方向の外力が作用したために他側第２摺接部の上端が他側延出部に接触する場合に、当該上端が接触する他側延出部での位置を他側押上げ位置とするとき、底壁には、他側押上げ位置よりも内方となる位置を起点に、当該起点よりも他側外壁部側が底上げされるように他側段部が形成される。このようにしても、請求項３の発明と同様に、上記外力によってロアレールの他側外壁部及び他側延出部が外方に向かうような剥離が抑制されるので、外力等に対する強度を向上させることができる。

第１実施形態に係るシートスライド装置の概略構成を示す側面図である。 図１のシートスライド装置の分解斜視図である。 図１のシートスライド装置の断面図である。 図３のシートスライド装置に対して剥離方向の外力が作用した際の作用力及び作用点等を説明する説明図である。 従来構造のシートスライド装置に対して剥離方向の外力が作用した際の作用力及び作用点等を説明する説明図である。 図４及び図５から特定される本実施形態に係るシートスライド装置と従来構造のシートスライド装置との剥離時に作用する力等の違いを説明する図表である。 図４及び図５から特定される本実施形態に係るシートスライド装置と従来構造のシートスライド装置とについて、外力と変位との関係を示すグラフである。 変形例に係るシートスライド装置の要部を示す断面図である。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係るシートスライド装置について図を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを車体Ｂに対して前後摺動可能に支持するもので、主に、車体Ｂに固定されるロアレール２０と、車両用シートＳに固定されるとともにロアレール２０に対し摺動自在に設けられるアッパーレール３０と、ロック部材５０及び傾動部材６０と、をそれぞれ一対備えるとともに（図１および図２には一方のみを記載する）、上記一対の傾動部材６０を傾動させるための操作レバー７０とを備えている。

図２及び図３に示すように、ロアレール２０は、スライド方向に伸びるように車体Ｂに固定される底壁２１と、底壁２１を介して対向する一側外壁部２２ａ及び他側外壁部２２ｂと、一側外壁部２２ａの上端から内方に延出する一側延出部２３ａと、他側外壁部２２ｂの上端から内方に延出する他側延出部２３ｂと、を備え、一側と他側とが対称となるように構成されている。底壁２１には、一側外壁部２２ａ側が底上げされるような一側段部２１ａと他側外壁部２２ｂ側が底上げされるような他側段部２１ｂとが設けられる。一側段部２１ａは、後述する一側押上げ位置Ｐ２よりも内方となる位置を起点に、当該起点よりも一側外壁部２２ａ側が底壁２１の中央部と略平行に底上げされるように形成される。また、他側段部２１ｂは、後述する他側押上げ位置よりも内方となる位置を起点に、当該起点よりも他側外壁部２２ｂ側が底壁２１の中央部と略平行に底上げされるように形成される。

一側延出部２３ａは、その基部側が一側外壁部２２ａの上端から内方であって上方に向けて延出し、その先端側が一側外壁部２２ａに沿って垂れ下がるように湾曲して形成されている。また、他側延出部２３ｂは、その基部側が他側外壁部２２ｂの上端から内方であって上方に向けて延出し、その先端側が一側外壁部２２ａに沿って垂れ下がるように湾曲して形成されている。他側延出部２３ｂには、ロック部材５０のロック爪５３（後述する）に係脱可能な切欠き２３ｃが等間隔に複数設けられている（図２参照）。

ロアレール２０とアッパーレール３０との間には、前後に配置される一側リテーナ４０ａ及び他側リテーナ４０ｂによって保持された複数種類のスチールボールが介在するように配置されており（図２参照）、これら各スチールボールが転動することで、ロアレール２０及びアッパーレール３０が車両前後方向に相対的に摺動できるようになっている。

複数のスチールボールのうち、第１のスチールボール（以下、単に、第１ボール４１ともいう）は、一側リテーナ４０ａの下部によって、底壁２１と一側外壁部２２ａとの連結部２４ａに対して転動するように配置されている。また、第２のスチールボール（以下、単に、第２ボール４２ともいう）は、他側リテーナ４０ｂの上部によって、底壁２１と他側外壁部２２ｂとの連結部２４ｂに対して転動するように配置されている。また、第３のスチールボール（以下、単に、第３ボール４３ともいう）は、一側リテーナ４０ａの下部によって、一側外壁部２２ａと一側延出部２３ａとの連結部２５ａに対して転動するように一対配置されている。また、第４のスチールボール（以下、単に、第４ボール４４ともいう）は、他側リテーナ４０ｂの上部によって、他側外壁部２２ｂと他側延出部２３ｂとの連結部２５ｂに対して転動するように一対配置されている。なお、図３等では、便宜上、一側リテーナ４０ａ及び一側リテーナ４０ａの図示を省略している。

図２及び図３に示すように、アッパーレール３０は、スライド方向に伸びる上壁３１と、一側内壁部３２ａ及び他側内壁部３２ｂと、一側第１摺接部３３ａ及び他側第１摺接部３３ｂと、一側第２摺接部３４ａ及び他側第２摺接部３４ｂと、を備え、一側と他側とが対称となるように構成されている。一側内壁部３２ａ及び他側内壁部３２ｂは、上壁３１を介して対向するように上壁３１の端部からそれぞれ垂下し、ロアレール２０との組み付け時に一側外壁部２２ａと他側外壁部２２ｂとの間に位置するように形成されている。一側第１摺接部３３ａは、一側内壁部３２ａの下端から上方であって外方に向けて延出して第１ボール４１に摺接するように形成されている。他側第１摺接部３３ｂは、他側内壁部３２ｂの下端から上方であって外方に向けて延出して第２ボール４２に摺接するように形成されている。一側第２摺接部３４ａは、その基部側にて一側第１摺接部３３ａの外端から一側内壁部３２ａに沿うように上方に延出し、その先端側の湾曲部にて第３ボール４３に摺接するように形成されている。他側第２摺接部３４ｂは、その基部側にて他側第１摺接部３３ｂの外端から他側内壁部３２ｂに沿うように上方に延出し、その先端側の湾曲部にて第４ボール４４に摺接するように形成されている。

特に、本実施形態では、一側内壁部３２ａ及び他側内壁部３２ｂは、下端が外方（互いに離れる方向）に向けて広がるように形成されている。より具体的には、一側内壁部３２ａは、一側第１摺接部３３ａと第１ボール４１との摺接部位がより外方に位置するように、下端を一側延出部２３ａに向けて広げて形成されている。また、他側内壁部３２ｂは、他側第１摺接部３３ｂと第２ボール４２との摺接部位がより外方に位置するように、下端を他側延出部２３ｂに向けて広げて形成されている。他側内壁部３２ｂ及び他側第１摺接部３３ｂには、ロック状態におけるロック部材５０のロック爪５３に接触しないように複数の切欠部が設けられている。

このように構成されるロアレール２０及びアッパーレール３０は、前後の一側リテーナ４０ａ及び他側リテーナ４０ｂによって保持された各ボール４１〜４４が転動可能に介在した状態で、上壁３１と底壁２１とが対向し、一側第１摺接部３３ａ及び一側第２摺接部３４ａが一側外壁部２２ａ及び一側延出部２３ａによって形成される空間に入り込み、他側第１摺接部３３ｂ及び他側第２摺接部３４ｂが他側外壁部２２ｂ及び他側延出部２３ｂによって形成される空間に入り込むようにして組み付けられる。この組み付け状態では、各リテーナ４０ａ，４０ｂによって保持された各ボール４１〜４４により、ロアレール２０とアッパーレール３０とは車両前後方向に円滑に摺動できるようになる。

ロック部材５０は、アッパーレール３０とロアレール２０とを相対移動不能に固定（ロック）するためのロック機構である。このロック部材５０は、図３からわかるように、アッパーレール３０の上壁３１にリベット５１等により固定されるブラケット５２に対してピンを中心に回動（変位）可能に構成されており、この回動に応じてロアレール２０の各切欠き２３ｃの一部に対して係脱する複数のロック爪５３が形成されている。また、ロック部材５０は、ピンに設けられたロックスプリングにより、ロック爪５３がアッパーレール３０の上記切欠部に挿入する方向（以下、ロック回動方向ともいう）に常時付勢されている。

傾動部材６０は、操作レバー７０の操作に応じてロック部材５０を回動（変位）させる機能を有するもので、アッパーレール３０の上壁３１に固定されるプレートのピンを中心に傾動可能に支持されている。

操作レバー７０は、上記一対の傾動部材６０をそれぞれ傾動させることで、ロック部材５０のロック爪５３とロアレール２０の各切欠き２３ｃとを係脱させて、ロック部材５０によるアッパーレール３０及びロアレール２０のロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替え可能に構成されている。

次に、本実施形態の特徴的構成について図面を参照して説明する。
本実施形態では、シートスライド装置１０の軽量化を目的としてロアレール２０やアッパーレール３０の板厚を薄くしても必要な強度を維持するため、一側延出部２３ａは、その基部側が一側外壁部２２ａの上端から内方であって上方に向けて延出するように形成され、他側延出部２３ｂは、その基部側が他側外壁部２２ｂの上端から内方であって上方に向けて延出するように形成されている。そして、一側内壁部３２ａ及び他側内壁部３２ｂは、上述したように下端が外方に向けて広がるように形成されている。このように形成される理由について、図面を参照して詳述する。

以下の説明では、図４に示すように、衝突等によってシートのブラケットＳｂを介してアッパーレール３０にロアレール２０と剥離させる剥離方向の外力が作用したために、他側第１摺接部３３ｂと第２ボール４２との摺接部位を回転中心Ｐ１としてアッパーレール３０が押し上げられることで、アッパーレール３０の一側第２摺接部３４ａの上端がロアレール２０の一側延出部２３ａに接触する場合を想定している。このとき、一側第２摺接部３４ａの上端が接触する一側延出部２３ａでの位置を一側押上げ位置Ｐ２とする。

また、比較例として、図５に示すように、従来構造のシートスライド装置１１０に、ブラケットＳｂを介して上記外力が作用した場合を想定する。このシートスライド装置１１０は、アッパーレール１３０の一側内壁部１３２ａの下端と他側内壁部１３２ｂの下端とが外方に広がっておらず、ロアレール１２０の一側延出部１２３ａ及び他側延出部１２３ｂは、底壁１２１に沿うように内方に向けて延出するように形成されている。図５では、上記外力に応じてアッパーレール１３０が押し上げられた際に回転中心となる他側第１摺接部１３３ｂと第２ボール４２との摺接部位をＰ１ｏ、一側第２摺接部１３４ａの上端が接触する一側延出部１２３ａでの位置を一側押上げ位置Ｐ２ｏとして図示している。なお、本実施形態に係るシートスライド装置１０は、ロアレール２０及びアッパーレール３０の板厚（例えば、１．２ｍｍ）が、従来構造のシートスライド装置１１０の板厚（例えば、１．４ｍｍ）よりも薄くなるように形成されている。

従来構造のシートスライド装置１１０では、図５に示すように、ブラケットＳｂに作用する外力Ｆは、回転中心Ｐ１ｏまわりに距離Ｌ１で作用する外力Ｆ１として変換でき、このモーメントが回転中心Ｐ１ｏから一側押上げ位置Ｐ２ｏまでの距離Ｌ２で一側延出部１２３ａを押し上げる押し上げ力Ｆ２として作用する。そして、一側第２摺接部１３４ａの上端が一側延出部１２３ａを押し上げる際に、一側内壁部１３２ａと一側第１摺接部１３３ａとの連結位置となる反力作用位置Ｐ３ｏに、上記押し上げ力Ｆ２に応じた反力が作用する。

一方、本実施形態に係るシートスライド装置１０では、図４に示すように、ブラケットＳｂに作用する外力Ｆは、他側第１摺接部３３ｂと第２ボール４２との摺接部位である回転中心Ｐ１まわりに距離Ｌ１で作用する外力Ｆ１として変換でき、このモーメントが回転中心Ｐ１から一側押上げ位置Ｐ２までの距離Ｌ２で一側延出部２３ａを押し上げる押し上げ力Ｆ２として作用する。そして、一側第２摺接部３４ａの上端が一側延出部２３ａを押し上げる際に、一側内壁部３２ａと一側第１摺接部３３ａとの連結位置となる反力作用位置Ｐ３に、上記押し上げ力Ｆ２に応じた反力が作用する。

ここで、図６を参照して、本実施形態に係るシートスライド装置１０に作用する力と従来構造のシートスライド装置１１０に作用する力との違いについて説明する。なお、図６では、従来構造のシートスライド装置１１０での値を基準値「１」として記載し、本実施形態に係るシートスライド装置１０での値を、上記基準値との比率で記載している。

本実施形態に係るシートスライド装置１０と従来構造のシートスライド装置１１０とを比較すると、他側内壁部３２ｂの下端が外方に向けて広がるように形成されているために、図６に示すように、シートスライド装置１０に関する距離Ｌ１及び外力Ｆ１は、シートスライド装置１１０に関する距離Ｌ１及び外力Ｆ１よりも僅かに大きくなる。その一方で、シートスライド装置１０に関する距離Ｌ２は、他側内壁部３２ｂの下端が外方に向けて広がるとともに一側延出部２３ａの基部側が一側外壁部２２ａの上端から内方であって上方に向けて延出するように形成されているため、シートスライド装置１１０に関する距離Ｌ２よりも大きくなる。そうすると、関係式Ｆ１×Ｌ１＝Ｆ２×Ｌ２が成立することから、一側延出部２３ａを押し上げる押し上げ力Ｆ２を、一側延出部１２３ａを押し上げる押し上げ力Ｆ２よりも小さくすることができる（図６のＦ２「０．９２１」参照）。

さらに、一側内壁部３２ａの下端が一側延出部２３ａに向けて広がるように形成されることから、シートスライド装置１０に関する一側押上げ位置Ｐ２から反力作用位置Ｐ３までの距離Ｌ３が、シートスライド装置１１０に関する一側押上げ位置Ｐ２ｏから反力作用位置Ｐ３ｏまでの距離Ｌ３よりも短くなる（図６参照）。このため、上記押し上げ力Ｆ２に応じて一側内壁部３２ａと一側第１摺接部３３ａとの連結部に作用する反力を、シートスライド装置１１０よりも小さくすることができる。

同様に、アッパーレール３０に作用する剥離方向の外力によって、一側第１摺接部３３ａと第１ボール４１との摺接部位を回転中心としてアッパーレール３０が押し上げられて他側第２摺接部３４ｂの上端がロアレール２０の他側延出部２３ｂを押し上げる場合でも、その押し上げる力を小さくでき、他側内壁部３２ｂと他側第１摺接部３３ｂとの連結部に生じる反力を小さくすることができる。

特に、本実施形態では、一側段部２１ａは、図４に示すように、一側押上げ位置Ｐ２よりも内方となる位置を起点に（図４の符号Ｌ４参照）、当該起点よりも一側外壁部２２ａ側が底上げされるように底壁２１に形成されている。これにより、一側押上げ位置Ｐ２での押し上げ力Ｆ２は、当該一側押上げ位置Ｐ２よりも内方となる位置を起点に設けられる一側段部２１ａに対して、底上げされた一側外壁部２２ａ側を持ち上げるように作用する。このため、上記外力によってロアレール２０の一側外壁部２２ａ及び一側延出部２３ａが内方に向けて変位しやすくなる。逆に、一側押上げ位置Ｐ２よりも外方となる位置を起点に段部が設けられているか段部自体が無いとすると、上記押し上げ力Ｆ２は、ロアレール２０の一側外壁部２２ａ及び一側延出部２３ａが外方に向かうように剥離させるための力として作用してしまう。このように、一側段部２１ａが底壁２１に形成されることで、上記外力によってロアレール２０の一側外壁部２２ａ及び一側延出部２３ａが内方に向けて変位しやすくなり、上記外力によってロアレール２０の一側外壁部及び一側延出部が外方に向かうような剥離が抑制されるので、外力等に対する強度を向上させることができる。

同様に、他側段部２１ｂは、図４からわかるように、他側押上げ位置よりも内方となる位置を起点に、当該起点よりも他側外壁部２２ｂ側が底上げされるように底壁２１に形成されている。これにより、一側段部２１ａと同様に、上記外力によってロアレール２０の他側外壁部２２ｂ及び他側延出部２３ｂが内方に向けて変位しやすくなり、上記外力によってロアレール２０の他側外壁部及び他側延出部が外方に向かうような剥離が抑制されるので、外力等に対する強度を向上させることができる。

次に、上述のように構成される板厚１．２ｍｍのシートスライド装置１０と従来構造の板厚１．４ｍｍのシートスライド装置１１０との強度比較について、図７を参照して説明する。なお、図７では、外力Ｆを徐々に増加させた際の、上記シートスライド装置１０の所定の部位の変位をＸ１、上記シートスライド装置１１０の同じ所定の部位の変位をＸ２として図示している。

上述したブラケットＳｂに作用する外力Ｆ（Ｎ）を徐々に増加させた際のシートスライド装置の変位Ｘ（ｍｍ）について、シートスライド装置１０とシートスライド装置１１０とで計測した計測結果を図７に示す。この図７からわかるように、シートスライド装置１０及びシートスライド装置１１０は、ほぼ同じ外力Ｆで剥離していることがわかる（図７の符号Ｆｍ参照）。すなわち、板厚を１．４ｍｍから１．２ｍｍに薄くしたとしても、本実施形態のシートスライド装置１０の構造を採用することで、板厚変更前に対して同等の強度を維持することができる。

以上説明したように、本実施形態に係るシートスライド装置１０では、ロアレール２０とアッパーレール３０との間に介在する複数のボールは、第１ボール４１が底壁２１及び一側外壁部２２ａの連結部２４ａと一側第１摺接部３３ａとに対して転動するように配置され、第２ボール４２が底壁２１及び他側外壁部２２ｂの連結部２４ｂと他側第１摺接部３３ｂとに対して転動するように配置され、第３ボール４３が一側外壁部２２ａ及び一側延出部２３ａの連結部２５ａと一側第２摺接部３４ａとに対して転動するように配置され、第４ボール４４が他側外壁部２２ｂ及び他側延出部２３ｂの連結部２５ｂと他側第２摺接部３４ｂとに対して転動するように配置される。そして、一側延出部２３ａは、一側外壁部２２ａの上端から内方であって上方に向けて延出するように形成され、他側延出部２３ｂは、他側外壁部２２ｂの上端から内方であって上方に向けて延出するように形成される。

これにより、一側押上げ位置Ｐ２と回転中心Ｐ１となる摺接部位との距離Ｌ２を、一側延出部が一側外壁部の上端から底壁に対して平行となるように延出する場合と比較して、長くすることができる。このように、一側押上げ位置Ｐ２と摺接部位との距離Ｌ２を長くできるため、同じ剥離方向の外力が作用する場合でも、一側第２摺接部３４ａの上端が一側延出部２３ａを押し上げる力Ｆ２を小さくすることができる。同様に、アッパーレール３０に作用する剥離方向の外力によってアッパーレール３０の他側第２摺接部３４ｂの上端が他側押上げ位置にてロアレール２０の他側延出部２３ｂを押し上げる場合でも、その押し上げる力を小さくすることができる。すなわち、同じ板厚のアッパーレール及びロアレールであれば従来形状よりも強度を向上させることができるので、軽量化を図るために板厚を薄くしても必要な強度を維持することができる。したがって、外力等に対する強度を維持しつつ軽量化を図り得るシートスライド装置を実現することができる。

特に、一側内壁部３２ａは、一側第１摺接部３３ａと第１ボール４１との摺接部位がより外方に位置するように、下端を一側延出部２３ａに向けて広げて形成され、他側内壁部３２ｂは、他側第１摺接部３３ｂと第２ボール４２との摺接部位がより外方に位置するように、下端を他側延出部２３ｂに向けて広げて形成される。

これにより、一側内壁部３２ａの下端と上記一側押上げ位置Ｐ２との距離Ｌ３が短くなるので、一側第２摺接部３４ａの上端が一側延出部２３ａを押し上げる際に、一側内壁部３２ａと一側第１摺接部３３ａとの連結部に生じる力を小さくすることができる。同様に、他側内壁部３２ｂの下端と上記他側押上げ位置との距離が短くなるので、他側第２摺接部３４ｂの上端が他側延出部２３ｂを押し上げる際に、他側内壁部３２ｂと他側第１摺接部３３ｂとの連結部に生じる力を小さくすることができる。したがって、外力等に対する強度を向上させることができる。

さらに、底壁２１には、一側押上げ位置Ｐ２よりも内方となる位置を起点に、当該起点よりも一側外壁部２２ａ側が底上げされるように一側段部２１ａが形成されるため、上記外力によってロアレールの一側外壁部及び一側延出部が外方に向かうような剥離が抑制されるので、外力等に対する強度を向上させることができる。

同様に、底壁２１には、他側押上げ位置よりも内方となる位置を起点に、当該起点よりも他側外壁部２２ｂ側が底上げされるように他側段部２１ｂが形成されるため、上記外力によってロアレール２０の他側外壁部及び他側延出部が外方に向かうような剥離が抑制されるので、外力等に対する強度を向上させることができる。

本実施形態の変形例として、一側内壁部及び他側内壁部は、一側第１摺接部３３ａや他側第１摺接部３３ｂに連結する下端まで上壁３１から垂下するように形成されてもよい。具体的には、例えば、図８に示すシートスライド装置１０ａにおける一側内壁部３２ｃ及び他側内壁部３２ｄのように、一側第１摺接部３３ａや他側第１摺接部３３ｂに連結する下端まで上壁３１から垂下するように形成されても、一側延出部２３ａや他側延出部２３ｂによって、上述したように外力等に対する強度の向上を図ることができる。

また、底壁２１に設けられる一側外壁部２２ａ側の段部は、一側段部２１ａのように上記起点よりも一側外壁部２２ａ側が底壁２１の中央部と略平行となるように底上げされて形成されることに限らず、例えば、図８に例示する一側段部２１ｃのように、一側外壁部２２ａ側が傾斜状に底上げされて形成されてもよい。同様に、底壁２１に設けられる他側外壁部２２ｂ側の段部は、図８に例示する他側段部２１ｄのように、他側外壁部２２ｂ側が傾斜状に底上げされて形成されてもよい。

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態及び変形例等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）一側延出部２３ａは、上述したように湾曲して形成されることに限らず、一側押上げ位置Ｐ２と回転中心Ｐ１となる摺接部位との距離Ｌ２を長くできるように、例えば、その基部側が一側外壁部２２ａの上端から内方であって上方に向けて直線状に傾斜して延出するように形成されてもよい。

（２）他側延出部２３ｂは、上述したように湾曲して形成されることに限らず、他側押上げ位置と回転中心となる摺接部位との距離を長くできるように、例えば、その基部側が他側外壁部２２ｂの上端から内方であって上方に向けて直線状に傾斜して延出するように形成されてもよい。

（３）リテーナに保持されるボールとして、上述したスチールボール（４１〜４４）に代えて、ローラー等の他の転動体を採用してもよい。

１０，１０ａ…シートスライド装置
２０…ロアレール
２１…底壁
２１ａ，２１ｃ…一側段部
２１ｂ，２１ｄ…他側段部
２２ａ…一側外壁部
２２ｂ…他側外壁部
２３ａ…一側延出部
２３ｂ…他側延出部
３０…アッパーレール
３１…上壁
３２ａ…一側内壁部
３２ｂ…他側内壁部
３３ａ…一側第１摺接部
３３ｂ…他側第１摺接部
３４ａ…一側第２摺接部
３４ｂ…他側第２摺接部
４０ａ…一側リテーナ
４０ｂ…他側リテーナ
４１…第１ボール
４２…第２ボール
４３…第３ボール
４４…第４ボール

Claims (4)

1. 車体に固定されるロアレールと、
   シートに固定されるとともに前記ロアレールに対し摺動自在に設けられるアッパーレールと、
   前記ロアレールと前記アッパーレールとの間に介在する複数のボールと、
   を備えるシートスライド装置であって、
   前記ロアレールは、スライド方向に伸びる底壁と、前記底壁を介して対向する一側外壁部及び他側外壁部と、前記一側外壁部の上端から内方に延出する一側延出部と、前記他側外壁部の上端から内方に延出する他側延出部と、を備え、
   前記複数のボールのうち、第１ボールは、前記底壁と前記一側外壁部との連結部に対して転動するように配置され、第２ボールは、前記底壁と前記他側外壁部との連結部に対して転動するように配置され、第３ボールは、前記一側外壁部と前記一側延出部との連結部に対して転動するように配置され、第４ボールは、前記他側外壁部と前記他側延出部との連結部に対して転動するように配置され、
   前記アッパーレールは、スライド方向に伸びる上壁と、前記上壁を介して対向し前記一側外壁部と他側外壁部との間に位置する一側内壁部及び他側内壁部と、前記一側内壁部の下端から外方に延出して前記第１ボールに摺接する一側第１摺接部と、前記他側内壁部の下端から外方に延出して前記第２ボールに摺接する他側第１摺接部と、前記一側第１摺接部の外端から上方に延出して前記第３ボールに摺接する一側第２摺接部と、前記他側第１摺接部の外端から上方に延出して前記第４ボールに摺接する他側第２摺接部と、を備え、
   前記一側延出部は、前記一側外壁部の上端から内方であって上方に向けて延出するように形成され、
   前記他側延出部は、前記他側外壁部の上端から内方であって上方に向けて延出するように形成されることを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記一側内壁部は、前記一側第１摺接部と前記第１ボールとの摺接部位がより外方に位置するように、下端を前記一側延出部に向けて広げて形成され、
   前記他側内壁部は、前記他側第１摺接部と前記第２ボールとの摺接部位がより外方に位置するように、下端を前記他側延出部に向けて広げて形成されることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記アッパーレールに剥離方向の外力が作用したために前記一側第２摺接部の上端が前記一側延出部に接触する場合に、当該上端が接触する前記一側延出部での位置を一側押上げ位置とするとき、
   前記底壁には、前記一側押上げ位置よりも内方となる位置を起点に、当該起点よりも前記一側外壁部側が底上げされるように一側段部が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートスライド装置。
4. 前記アッパーレールに剥離方向の外力が作用したために前記他側第２摺接部の上端が前記他側延出部に接触する場合に、当該上端が接触する前記他側延出部での位置を他側押上げ位置とするとき、
   前記底壁には、前記他側押上げ位置よりも内方となる位置を起点に、当該起点よりも前記他側外壁部側が底上げされるように他側段部が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートスライド装置。

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