JP2021104901A - 目標追跡支援を用いた、沖合での船から船への吊り上げ - Google Patents

Abstract

【課題】クレーンを使用した対象物の移動を容易にするための装置および方法の提供。【解決手段】クレーンを有する第１の船舶と第２の船舶との間の吊り上げ作業を実行する方法であって、前記第１の船舶上に置かれた目標追跡デバイスを用いて前記第２の船舶上に配置された目標を追跡することと、前記目標追跡デバイスによって生成されたデータに基づいて、前記第１の船舶と前記第２の船舶との間の相対運動を判定することと、前記目標追跡デバイスによって生成された前記データに応じて、前記第１の船舶と前記第２の船舶との間の前記相対運動を補償することとを含む、方法。【選択図】図１Ａ

Description

関連出願の相互参照
本出願は、参照によって本明細書に組み込まれている、２０１７年２月２８日に出願された米国特許仮出願第６２／４６４，９４２号の利益を主張するものである。

本開示の実施形態は、一般に、クレーンを使用した対象物の移動を容易にするための装置および方法に関する。

船から船への移動（ＳＴＳ）作業は、静止中または航行中の、互いに並んだ航洋船間の貨物の移動である。この作業は、典型的には、吊り上げデバイス、通常はクレーンを利用して実行される。この作業は、典型的には洋上で実行されるので、天候や海況によって両方の船舶に、うねり、動揺、ヒーブ、ピッチ、ヨー、およびロールが起こり得る。典型的には、両船舶は互いから分離されており、両船舶間の相対水平距離は、たとえば、特に自動位置制御、錨、またはロープを使用して維持される。そのため、各船舶の動的な動きは互いに独立している。

大抵の動態的変動は、吊り上げられる製品のまわりに「セーフゾーン」（たとえば、偶然の衝突を回避するための適切な間隔）を設けることによって制御され得るが、上下動は依然として深刻であり、したがって、相対的な船舶運動に起因して荷物が船舶デッキに激しくぶつかるときには危険な状況につながり得る。この「荷物スラミング」は、荷物／製品および／または船舶に対する損傷という結果をもたらし得る。これに起因して、ＳＴＳ作業は、典型的には、リスクを低減するために好天の条件に限定される。ＳＴＳ作業を妨げる悪天候の条件の場合には、特定の作業のコストが、作業開始可能な条件に改善するまで両船舶が待機することに起因して上昇する。

「荷物スラミング」リスクは、現在は、いくつかの限定された場合には、クレーンの張力一定モードを使用することによって緩和され、このモードは、ケーブルの張力の変動を検知するセンサを使用して、張力を一定値またはほぼ一定値に保つように作用するものである。しかしながら、この特徴を利用できるのはいくつかのクレーンのみであり、特定の使用事例および限られた容量に制限されている。

荷物スラミングを管理する別の従来の方法には、ディレーティング図表を使用して、クレーン船舶と補給船舶またははしけのデッキの間の相対速度によって海洋クレーンの負荷容量を制限するものがある。相対速度は波高によって導出され、特に波高は、多くの場合オペレータによって視覚的に推定されるので、許容される負荷は典型的には控えめになり、したがって正確ではない。従来のディレーティング図表は、図７に示されるように、典型的には所与のクレーンタイプに関するディレーティングされた負荷容量を判定するために使用される。ディレーティング図表は、推定された波高および吊り上げ半径に対応する許容負荷を与えるものである。

他の従来技術には、船舶間の相対運動に対処するためにアクティブヒーブコンペンセータ（ＡＨＣ）を使用するものがある。ＡＨＣは、各船舶上に配置された運動基準ユニット（ＭＲＵ）のセンサから収集された運動のリアルタイム演算によってフック高さを補償するように使用されるデバイスである。しかしながら、そのような技術では、各船舶に運動基準ユニットセンサを設置して、情報はその間を無線で伝送する必要がある。そのような無線データリンクは中断しがちであり、無線の運動基準ユニットシステムの信頼性が低下する。したがって、無線の運動基準ユニットセンサは、上記で論じた「荷物スラミング」のリスクに確実に対処することはできない。

したがって、荷物の吊り上げ作業用クレーンのディレーティングのためのリアルタイムでの相対運動測定を含む、ただし、これに限定されない、クレーンを用いた対象物の移動を容易にするための新規の方法および装置が必要とされている。

本開示の様態は、クレーンを使用した対象物の移動を容易にするための装置および方法を含む。開示される装置は、第１の位置のクレーン上またはその近くに取り付けられた目標追跡デバイスと、対象物のつり降ろし位置の近くに配置された目標とを含む。目標追跡デバイスおよび目標により、２つの位置の間の相対運動のリアルタイム判定が容易になる。目標追跡デバイスと目標とを使用する方法も開示される。

一態様では、クレーンを有する第１の船舶と第２の船舶との間のつり降ろし作業または吊り上げ作業を実行する方法が提供される。この方法は、第１の船舶上に配置された目標追跡デバイスを用いて第２の船舶上に置かれた目標を追跡することと、目標追跡デバイスによって生成されたデータに基づいて、第１の船舶と第２の船舶との間の相対運動を判定することと、目標追跡デバイスによって生成されたデータに応じて、第１の船舶と第２の船舶との間の相対運動を補償することとを含む。

一態様では、クレーンを有する第１の船舶と第２の船舶との間のつり降ろし作業または吊り上げ作業を実行する方法が提供される。この方法は、第１の船舶上に配置された目標追跡デバイスを用いて第２の船舶上に置かれた目標を追跡することと、追跡することに応じて、目標追跡デバイスと目標との間の距離、および、垂直軸と、目標追跡デバイスと目標との間の視線との間の相対角度とを示すデータを生成することと、目標追跡デバイスによって生成されたデータに基づいて、第１の船舶と第２の船舶との間の相対運動を判定することと、相対運動に基づいてクレーンの吊り上げ能力を判定することとを含む。

別の態様では、つり降ろし作業または吊り上げ作業を実行するためのシステムは、アクティブヒーブコンペンセータを結合されているクレーンと、目標追跡デバイスと、目標追跡デバイスによって追跡されるように構成された光学的目標と、目標追跡デバイスからデータを受け取り、データを受け取ることに応じて、アクティブヒーブ補償を提供するための命令をアクティブヒーブコンペンセータに送るように構成されたコントローラとを含む。

上記で記述された本開示の特徴が詳細に理解され得るように、上記で簡単に要約された本開示のより詳細な説明が、いくつかが添付の図面に図示されている実施形態を参照することによって得られるであろう。しかしながら、本開示は、他の同様に有効な実施形態に適合し得るので、添付の図面は、本開示の例示的実施形態のみを示しており、したがって、本発明の範囲を限定するものと見なされるべきではないことに留意されたい。

本開示の一態様による、対象物を移動するクレーンの概略図である。 図１Ａの部分拡大図である。 図１Ａの部分拡大図である。 本開示の一態様による目標追跡デバイスの概略図である。 図３Ａ及び図３Ｂは、本開示の一態様による、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）上に示されるデータの概略図である。 図４Ａ及び図４Ｂは、本開示の態様による表示情報を示す図である。 本開示の一態様による、船から船への通路を示す図である。 クレーンを有する船舶の概略平面図である。 吊り上げ作業およびつり降ろし作業を容易にするために使用される従来のディレーティング図表を示す図である。

理解を容易にするように、各図に共通の同一要素を示すために、可能な場合は同一の参照符号が使用されている。１つの実施形態の要素および特徴は、さらなる記述なしで、他の実施形態に有利に組み込まれ得ることが予期される。

本開示の態様は、クレーンを使用して対象物を移動するのを容易にするための装置および方法を含む。開示される装置は、第１の位置に取り付けられた目標追跡デバイスと、対象物を吊り上げる位置またはつり降ろす位置の近くに配置された目標とを含む。目標追跡デバイスおよび目標により、２つの位置の間の相対運動のリアルタイム判定が容易になる。目標追跡デバイスと目標とを使用する方法も開示される。

図１Ａは、本開示の一態様による、対象物１０３を移動するクレーン１００を概略的に図示するものである。図１Ｂおよび図１Ｃは図１Ａの部分拡大図である。図示されるように、クレーン１００は、水１１６上にある第１の船舶１０２のデッキ１０１に置かれている。クレーン１００は、第１の船舶１０２に隣接した第２の船舶１０４上に対象物１０３を置くか、またはそこから対象物１０３を取り除くように構成されている。対象物１０３は、あるいは本明細書では荷物と称される。クレーン１００は、少なくとも運転室１０５、ブーム１０６、ジブ１０７、ホイストライン１０８、およびフック１０９を含む。クレーン１００は、クレーン１００の回動運動を容易にするため、または第１の船舶１０２のデッキ１０１との結合を容易にするために、架台上に取り付けられてよい。ホイストライン１０８およびそれに結合されたフック１０９を横方向に動かすために、任意選択のキャリッジ１２０が、ブーム１０６およびジブ１０７に沿って進む。

第１の船舶１０２（したがってクレーン１００）と第２の船舶１０４の間の相対運動を明らかにすることによって対象物１０３の移動を容易にするために、目標追跡デバイス１１０が利用される。目標追跡デバイス１１０は光学的目標１１１の位置を正確に測定する計器であり、対象物１０３などの対象物上に置かれるかまたは隣接してよい。目標追跡デバイス１１０は、一般にクレーン１００の運転室１０５に取り付けられるが、デッキ上など他の取付け位置が使用されてもよい。光学的目標１１１は、第２の船舶１０４上で対象物１０３の近く（または対象物１０３が置かれることになっている位置の近く）に取り付けられる。したがって、目標追跡デバイス１１０が光学的目標１１１を追跡するので、目標追跡デバイス１１０（対応してクレーン１００および船舶１０２）に対する第２の船舶１０４の追跡が生じる。一例では、光学的目標１１１は球状に取り付けられた逆反射体（ＳＭＲ）であり、ボールベアリング上に鏡面を形成したものに類似している。別の実施形態では、光学的目標１１１は、目標追跡デバイス１１０によって認識可能な、正方形が互い違いになる光学格子である。光学格子用に（目標追跡デバイス１１０によって識別可能な）三角形または円など他の形状が利用され得ることに留意されたい。さらに、光学的目標１１１は、目標追跡デバイス１１０によって認識可能な異なるタイプのマーカでもよい。

目標追跡デバイス１１０は、目標追跡デバイス１１０と光学的目標１１１の間の距離を判定するように構成されている。加えて、目標追跡デバイスは、同時に、運転室１０５の垂直軸または他の基準軸に対する視線（たとえば目標追跡デバイス１１０と光学的目標１１１の間の直線）の角度も判定してよい。

一例では、目標追跡デバイス１１０は、内部のサーボモータによって、目標追跡デバイス１１０と光学的目標１１１の間の相対運動に応じて光学的目標１１１に向けて連続的に配向される。光学的目標１１１の上の対象物１０３の高さとその間の距離とを計算するために三角法の演算が実行される。第１の船舶１０２と第２の船舶１０４の間の相対運動を判定するために、目標追跡デバイス１１０と光学的目標１１１の間の距離の判定、対象物１０３と光学的目標１１１の間の距離、および光学的目標１１１への目標追跡デバイス１１０の視線の、運転室１０５の軸などの軸に対する角度が使用される。

別の例では、目標追跡デバイス１１０は、光学的目標１１１として使用される光学格子の形状の間の距離を判定する。形状は目標追跡デバイス１１０によって識別可能なものである。形状の間の距離または形状のサイズは、目標追跡デバイス１１０によって、光学的目標１１１からの距離を判定するために使用される。たとえば形状の間の距離は既知であり得る。目標追跡デバイス１１０は、形状の間の距離を測定して、その間の既知の距離に関連づけ、目標追跡デバイス１１０からの光学的目標１１１の距離を判定するように構成されている。

目標追跡デバイス１１０は光学的目標１１１の回転運動も判定し得る。一例では、目標追跡デバイス１１０は、光学的目標１１１の光学格子を形成するのに使用された対象物の間の距離および／または光学格子の既知の相対回転の画像に対する前記光学格子の画像の画像マッチングを判定することによって光学的目標１１１の相対回転を判定する。光学的目標１１１の判定された回転運動は、荷物１０３または船舶のデッキ上のつり降ろしエリアなどからの対象物の回転のオフセットを判定するために使用され得る。

演算の実行を含むデータ処理は、コントローラ１１５または他のコンピュータデバイスによって実行される。一例では、コントローラ１１５は、運転室１０５の内部に配置されて、オペレータに対する情報をディスプレイに表示する。ディスプレイは任意選択でタッチスクリーンパネルでもよく、オペレータが、ディスプレイ、コントローラ１１５、および目標追跡デバイスと相互作用することを可能にする。さらに別の例では、ディスプレイはヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）でよい。

目標追跡デバイス１１０および光学的目標１１１により、第１の船舶１０２と第２の船舶１０４の間の相対速度（たとえばある期間にわたって測定された位置の変動）を判定することができる。相対速度を判定すると、第１の船舶１０２と第２の船舶１０４の間の運動が、所与の荷物およびそのサイズなどが特定の吊り上げに対応して規定された運用範囲内にあるかどうかを評価することができ、それによって安全性が向上する。加えて、第１の船舶１０２と第２の船舶１０４の間の相対速度および／または相対運動は、クレーンおよびその吊り上げ能力のディレーティング係数を相対運動に基づいて判定するのに使用され得る。

従来、ヒーブコンペンセータおよび関連システムは、ホイストライン１０８が通っているホイストまたはシリンダに対して作用する。図１Ｃを参照して、クレーン１００は、代表的にブーム１０６に結合された例示的アクティブヒーブコンペンセータ１１２を含む。図示されるように、ブーム１０６がブーム１０６と一体化されたアクティブヒーブコンペンセータ１１２を含み得ること、またはブームがアクティブヒーブコンペンセータ１１２を用いて改造され得ることが予期される。アクティブヒーブコンペンセータ１１２は、ホイストライン１０８に接している限り、クレーン架台の内部または船舶１０２の内部など他のところに設置されてよい。アクティブヒーブコンペンセータ１１２は、吊り上げ作業中のアクティブヒーブ補償を容易にするために、１つまたは複数の電動機、油圧ポンプ、アキュムレータ、および／またはガスシステムを含む。アクティブヒーブコンペンセータ１１２はコントローラ１１５から信号を受け取る。コントローラ１１５は、吊り上げ作業中の対象物１０３と第２の船舶１０４の間の相対運動を低減するために、目標追跡デバイス１１０によって判定されたデータまたはコントローラ１１５によって受け取られたかもしくは計算されたデータに応じて、アクティブヒーブコンペンセータ１１２に、調整動作を実行するように命令する。アクティブヒーブコンペンセータ１１２の動作により、対象物１０３と、特に光学的目標１１１の位置における第２の船舶１０４のデッキとの間が、実質的に同期して動き、それによって荷物の衝撃が低減されるかまたは解消され、作業を実行するための有効な運用上の範囲が増加する。たとえば、従来、吊り上げる荷物サイズは、第１の船舶１０２と第２の船舶１０４の間の相対運動をもたらす水１１６の波高によって制限される。しかしながら、本明細書の方法および装置によって、波高が増加しても（すなわち２つの船舶の間の相対運動が増加しても）荷物を吊り上げることが可能になり、従来技術と比較して運用上の範囲が増加し得る。アクティブヒーブ補償は、クレーン１００のホイストライン１０８に結合されたホイスト（すなわちウィンチ）が、コントローラ１１５から受け取った信号に応じてヒーブ補償動作をすることによって達成され得ることも予期される。

目標追跡デバイス１１０は、アクティブヒーブ補償を適用しなくても、第１の船舶１０２と第２の船舶１０４の間の相対運動を判定し得ることに留意されたい。たとえば、目標追跡デバイス１１０は、船舶の間の相対運動を判定して、オペレータが判定された相対運動に関連してクレーン１００の吊り上げ能力のディレーティング係数を判定するのを支援することができる。ディレーティング係数は、制御システムによって自動的に判定されてよく、または、オペレータによって、相対速度および／または相対運動を基にディレーティング図表を使用して判定されてもよい。加えて、クレーン１００および船舶１０２は水上に配置されているが、クレーン１００は、代替として、陸上または沖合に固定された構造に配置され得ることが予期される。そのような例では、クレーン１００は、トラックまたはふ頭などのモバイルプラットフォーム上に取り付けられてよく、または所定の場所に固定されてよい。クレーン１００は、ジャッキで吊り上げる起重機船、ジャッキで吊り上げる沖合のプラットホーム、または沖合の浮きプラットホームにも取り付けられ得る。

本開示の実装形態によれば、光学的目標１１１以外の目標が利用され得ることも企図される。光学的目標１１１は、他の反射性材料を含み得、またはサイズ、量、および形状が異なり得る。

他の態様では、２つ以上の光学的目標が利用され得ることが企図される。そのような例では、レーザまたは光学格子などの第２の光学的目標は、目標追跡デバイス１１０によって識別可能な波長またはグリッドパターンなどの署名を用いて、さらなるソースから出力され得る。光学的目標１１１が（たとえばつり降ろしまたは吊り上げ中の対象物１０３の直下にある）ハンギングロード下の領域など危険な環境に置かれることになっているとき、そのような構成は有効であり得る。この実施形態によれば、第２の船舶１０４のデッキなど作業デッキに居る人は、目標追跡デバイス１１０を光学的目標上へ向けるためにレーザポインタなどの光学的目標ソースを使用することができる（たとえば、オペレータは、目標追跡デバイス１１０によって認識される目標を「描く」ことができる）。目標追跡デバイス１１０が光学的目標を一旦認識すると、目標追跡デバイス１１０による将来の追跡のため、および運転室１０５のディスプレイでの観察のために、光学的目標の位置が登録される。別の実施形態では、第２の目標は、システムに入力される一連の座標点でよく、目標追跡デバイス１１０によって認識可能なものである。

目標が一旦登録されると、目標はシステムの記憶装置に記憶され得、したがって、オペレータはレーザポインタを用いる照明を継続する必要はない。たとえば、目標は、コントローラによる画像マッチング用の画像として記憶されてよい。したがって、目標は、即時の吊り上げ作業またはつり降ろし作業以降のために記憶され得る。そうすることで、クレーン運転者は、（ヘッドアップディスプレイなど、クレーン運転者のディスプレイ上で見える）記憶された目標によって与えられ得る目印により、クレーンフック１０９またはそこからつり下げられた対象物１０３をナビゲートすることができる。したがって、フック１０９を、通常はナビゲートすることができない位置、または少なくとも周囲の物との偶然の衝突の可能性を排除できない位置へ案内することができる。フックは、所望位置へ、手動で、準手動（すなわちコンピュータ支援）で、または自律的に案内され得る。そのような機能は、沖合の作業と、クレーン１００または対象物１０３の一方または両方が陸上またはプラットホーム上に配置されている状況での作業との、両方に有益かつ適用可能であることが予期される。したがって、本明細書では、方法および装置は沖合の作業の状況で説明されてきたが、陸の作業も予期される。

図２は、本開示の一態様による、レーザを使用する目標追跡デバイス２１０の概略図である。本明細書で利用され得る例示的レーザ追跡装置は、英国ウォリックシア州のＦＡＲＯ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＵＫ Ｌｔｄ．から入手できるＶａｎｔａｇｅＳおよびＶａｎｔａｇｅＥである。他のレーザ追跡装置が利用され得ることを理解されたい。

目標追跡デバイス２１０は、ベース２２０、回転取付け台２２１、および光学ユニット２２２を含む。ベース２２０は、クレーン１００の運転室１０５などの表面に取り付けられるように構成されている。回転取付け台２２１はベース２２０上に取り付けられており、垂直軸Ｚのまわりで回転する。光学ユニット２２２は回転取付け台２２１の内部に置かれており、軸Ｘのまわりで回転する。光学ユニット２２２に含まれるレーザ発生源（図示せず）が、レーザ２２３を光学的目標１１１の方へ投射する。目標追跡デバイス２１０は、レーザ２２３と光学的目標１１１の間の運動に応じてレーザ２２３を連続的に向けるように、回転取付け台２２１と光学ユニット２２２の相対位置を調節する。レーザ２２３は、球状に取り付けられた逆反射体（ＳＭＲ）などの光学的目標１１１から反射され、目標追跡デバイス２１０と光学的目標１１１の間の距離の判定を容易にするために光学ユニット２２２によって受け取られる。光学ユニット２２２の中には、レーザ２２３と垂直軸Ｚ（または別の軸）の間の相対角度を判定するために加速度計および／またはエンコーダなどの１つまたは複数の測定器も収容され得る。アクティブヒーブ補償または他の作業のための演算を実行するために、光学的目標１１１に対する相対角度および距離などの情報がコントローラ１１５などのコントローラに供給される。

特定の実施形態では、目標追跡デバイス２１０の光学ユニット２２２は、光学的目標１１１を認識するように構成されたカメラシステムなどの光学的ビューアで置換されてよい。目標追跡デバイス２１０は、レーザ追跡とカメラシステムの組合せを使用してもよい。

一例では、目標追跡デバイス２１０は、定義された視野を伴う光学的ビューアを有する。光学的目標１１１は、目標追跡デバイス２１０の視野に保たれる。目標追跡デバイス１１１の視野の範囲内の光学的目標１１１の相対位置と、ある期間にわたる光学的目標１１１の相対位置の変化とが、目標追跡デバイス２１０によって、第１の船舶と第２の船舶との間の相対運動および／または目標追跡デバイス２１０からの光学的目標１１１の距離を判定するために使用される。さらなる例では、光学的ビューアを伴う２つの目標追跡デバイス２１０が使用される。それぞれの目標追跡デバイス２１０が光学的目標１１１に向けられる。コントローラは、それぞれの目標追跡デバイス２１０から検知された画像を比較して、目標追跡デバイスからの光学的目標１１１の距離および／または光学的目標１１１の相対運動を判定する。

図３Ａおよび図３Ｂは、本開示の一態様によってヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）上に示されるデータの概略図である。図３Ａは吊り上げ作業中のヘッドアップディスプレイ３３０ａの図示であり、図３Ｂはつり降ろし作業中のヘッドアップディスプレイ３３０ｂの図示である。

一態様では、目標追跡デバイス１１０によって得られたデータが編集されて、クレーン測定学からの他の情報と組み合わされる。一例では、目標追跡デバイス１１０によって得られたデータは、編集されて、ロープの繰り出し、ブーム角度、キャリッジの相対位置、または他のデータと組み合わされる。ヘッドアップディスプレイはまた、第２の船舶１０４における対象物１０３の吊り上げ作業またはつり降ろし作業を開始する理想時間を視覚的に図示するか、またはオペレータの制御入力を指図するか、またはアクティブヒーブコンペンセータによってもたらされた運動を図示するように構成されている。ヘッドアップディスプレイは、所与の位置における有効なフック高さも表示し得る。

図３Ａおよび図３Ｂを参照して、ヘッドアップディスプレイ３３０ａおよびヘッドアップディスプレイ３３０ｂは、ライン３３１におけるフック停止位置（たとえばフックの最高位置）、ライン３３２における現行のフック位置、およびライン３３３における対象物１０３（図１Ａに示される）の下接点を図示する。振動しているライン３３５によって図示されるように、つり降ろし面または吊り上げ面の相対位置は船舶間の相対運動によって変動する。つり降ろし面または吊り上げ面の、検知された最高の運動はライン３３４で示され、検知された最低の運動はライン３３６で示されている。所与の時間間隔にわたるライン３３５とライン３３６の間の相対距離は、システムによって、荷物とつり降ろし面または吊り上げ面の間の相対速度を判定するために使用される。一例では、ライン３３２〜３３６は、ヘッドアップディスプレイ３３０ａおよび３３０ｂにおいてリアルタイムで更新される。ヘッドアップディスプレイ３３０ａおよび３３０ｂに与えられる情報は、オペレータがつり降ろし作業および吊り上げ作業を実行するのを支援する一方で、船舶デッキとつり降ろす／吊り上げる対象物との間の偶然の接触を緩和する。加えて、オペレータは、船舶デッキとつり降ろす／吊り上げる対象物の相対位置を、より容易に視覚化することができる。特定の実施形態では、荷物とつり降ろし面または吊り上げ面の間の相対速度または相対距離は、システムによって、被害を与える衝撃を防止するための、荷物を吊り上げる／つり降ろす最善の時間を判定するのに使用される。相対速度または相対位置は、荷物の衝撃を防止する一定の張力またはアクティブヒーブコンペンセータ１１２を制御するためにも使用され得る。したがって、作業が実行され得る運用上の範囲を、従来手法に対してさらに拡張することができる。

たとえば、本明細書で説明された態様を使用すると、両船舶の相対速度が正確に導出され得、それによって、従来手法で使用される波高または相対運動の不正確な視覚評価を解消することにより、過度のディレーティングを緩和する。その上に、本明細書で説明された態様を使用すると、相対運動がリアルタイムで更新され、大気条件が変化しても運用上の範囲を超過しないことがさらに確実になる一方で、運用上の範囲の上限で作業することが依然として可能である。

図４Ａおよび図４Ｂは、本開示の態様による表示情報を図示するものである。図１に関して上記で説明されたように、本開示の目標追跡デバイスによって複数のナビゲーションポイントが認識され、かつ記録され得る。そのようなナビゲーションポイントは、クレーン運転者に見えるディスプレイにおいて可視であり得る。図４Ａはディスプレイ４４０ａを表現するものである。ディスプレイ４４０ａは、クレーン１００および船舶１０２の平面図を概略的に図示する。移動経路４４１は、複数のマークの位置４４２（５つ示されている）によって定義される。したがって、クレーン運転者は、フック１０９（図１Ｂに示されている）の所望の経路を容易に視覚化し、ディスプレイ４４０ａ上で、そのような経路４４１が辿られていることを確認することができる。コントローラが、オペレータに対してブームおよび旋回の制御を示唆し、経路４４１に沿ってフック１０９を導くのを支援することが予期される。経路４４１は対象物のまわりに適切な隙間をもたらすように選択され得、したがって、クレーン運転者は、従来技術を使用した場合よりも、フックをより近い配置へナビゲートすることが可能になる。

図４Ｂはディスプレイ４４０ｂを表現するものである。ディスプレイ４４０ｂは、クレーン１００および船舶１０２の平面図を概略的に図示する。ディスプレイ４４０ｂは、吊り上げられる対象物を示すマークの位置４４５を概略的に図示する。位置４４５は、オペレータによって、レーザを使用して、または別の適切なやり方でマークを付けられてよい。加えて、ディスプレイ４４０ｂは、クレーン１００からマークの位置４４５への半径方向距離、その半径方向距離におけるクレーンの吊り上げ能力、クレーンフックの現行の位置におけるクレーン１００の吊り上げ能力、および有効なフック高さを図示する。この情報および他の情報は、本明細書で説明された態様を使用して判定され、オペレータ向けにディスプレイ４４０ｂなどのディスプレイに表示することが予期される。したがって、オペレータは、任意の所与の位置におけるクレーンの範囲および負荷を、クレーン１００のブーム／フックを移動させなくても正確に判定することができる。

図５は、本開示の一態様による、船から船への通路５５０を図示するものである。通路５５０は、第１の船舶１０２と第２の船舶１０４の間に懸垂される。通路５５０の第１の端は第１の船舶１０２に固定される。通路５５０の第２の端は、クレーン１００によって懸垂されて、第２の船舶１０４のアッパーデッキに隣接する。光学的目標１１１は、第２の船舶１０４上で通路５５０の第２の端に隣接しており、上記で説明されたように目標追跡デバイス１１０によって追跡される。第２の船舶１０４が第１の船舶１０２に対して動くとき、クレーン１００は、本明細書で説明された実施形態によるアクティブヒーブ補償を利用して、通路５５０の第２の端と第２の船舶１０４の間の相対運動が最小になるように、通路５５０の第２の端を動かす。

図６は、クレーン１００を有する船舶１０２の概略平面図である。目標追跡デバイス１１０（図１Ｂに示されている）は、本明細書で説明された態様を使用して、クレーン１００と船舶１０２のデッキ１０１上の１つまたは複数の示された位置６６０の間の距離を判定することができる。図示された位置６６０は単なる例であり、他の多くの位置６６０が、目標追跡デバイス１１０を使用する距離判定に適用可能であることに留意されたい。位置６６０はたとえば、荷物をつり降ろす位置または吊り上げる位置である。コントローラ１１５などのコントローラは、特定の吊り作業のための作業範囲を前もって決めるために、荷物の吊り上げ／つり降ろしに先立ってこれらの位置を認識することができる。別の用途では、コントローラは、前記荷物を船舶１０２のデッキに移動するのに先立って、荷物をつり降ろす位置を前もって決めてよい。コントローラは、たとえば、荷物の所与のセットのために、デッキ上の空間の利用を最適化することができる。またさらに、オペレータは、その間に荷物をつり降ろすのに先立って、位置６６０を示すことができる。次いで、指示された位置６６０は、荷物（複数可）をそこへ確保するための何らかの必要なデッキの修正を判定するために使用され得、それによって修正の時間およびコストを節約する。またさらに、指示された位置６６０には、荷物の吊り上げ中に人が立ち入るのを防止するための安全柵が築かれてよく、それによって安全性が大幅に向上する。

別の実施形態では、目標追跡デバイス１１０はレーザ指示器に結合されている。目標追跡デバイス１１０は、人用のレーザ指示器を用いて、荷物のつり降ろし位置などの位置を照射して、位置６６０などの位置にマークを付けてよい。位置６６０は、上記で説明されたようにシステムによって判定されてよく、またはオペレータによって座標点がシステムに入力されてもよい。そのような位置を示すと、人が、荷物のつり降ろし位置を判定するためなど、従来の手段を使用して手動で位置を測定するのに必要な時間を短縮する。

加えて、上記で説明されたように、クレーン１００から位置６６０への距離を確認するとき、図４Ｂに示されたヘッドアップディスプレイ４４０ｂなどのディスプレイが、クレーン運転者に、位置６６０における最大のクレーン吊り上げ能力および最大のフック高さを提供する。位置６６０における最大のクレーン吊り上げ能力およびフック高さの表示を容易にするために、そのような情報を含有している記憶装置に記憶されたインデックスまたは表が参照されてよい。

本明細書で説明された態様の利点は、クレーンが両船舶の動的上下動を補償することを可能にすることによって好天の「時間範囲」を拡大することを含む。したがって、本明細書で説明された態様を使用する船舶は、従来技術では動作不能の範囲において動作することができる。加えて、本明細書で説明された測定システムが与える相対速度は、吊り作業を実行するのに船舶間の運動が大きすぎないかということの評価ツールとして使用され得る。その上に、相対速度を判定すると、従来、オペレータが推定するとき必要とされた、ディレーティング曲線のより特殊な選択が可能になる。従来技術のオペレータの推定では、（船舶間の相対速度を過大評価することにより）クレーンの最大能力を利用できないか、または（相対速度を過小評価することにより）不安全な動作範囲に入ってしまう。

本開示の態様は、従来手法に対するさらなる利点を提供するものである。たとえば、目標追跡デバイスを運転室に置くことにより、目標追跡デバイスは、光学的目標を追跡して、吊り上げ作業中でさえ光学的目標への視線を維持することができる。本明細書で説明された態様による目標追跡デバイスの位置は、吊り上げ作業の全体にわたって船舶間の関連する運動の継続的な監視および判定を容易にするものである。したがって、吊り上げられた対象物と、この対象物が吊り上げられた船舶とが、吊り上げ中に両者が互いに「激しくぶつかる」「荷物スラミング」が起きる状態になると、この状況に対処するために、オペレータに警報を与えることができ、または、代替として、「激しくぶつかる」状況を回避するために、目標追跡測定値に応じてＡＨＣが採用されてもよい。

前述のことは本開示の実施形態を対象とするものであるが、本開示の他の実施形態およびさらなる実施形態が本発明の基本的範囲から逸脱することなく考案され得、それらの範囲は以下の特許請求の範囲によって決定される。

Claims (20)

1. クレーンを有する第１の船舶と第２の船舶との間の吊り上げ作業を実行する方法であって、
   前記第１の船舶上に置かれた目標追跡デバイスを用いて前記第２の船舶上に配置された目標を追跡することと、
   前記目標追跡デバイスによって生成されたデータに基づいて、前記第１の船舶と前記第２の船舶との間の相対運動を判定することと、
   前記目標追跡デバイスによって生成された前記データに応じて、前記第１の船舶と前記第２の船舶との間の前記相対運動を補償することと
   を含む、方法。
2. 前記目標追跡デバイスによって生成された前記データが、前記目標追跡デバイスと前記目標との間の距離を示す、請求項１に記載の方法。
3. 前記目標追跡デバイスによって生成された前記データが、軸と前記目標追跡デバイスから前記目標への視線との間の相対角度を示す、請求項２に記載の方法。
4. 前記第１の船舶と前記第２の船舶との間の前記相対運動を示すデータをディスプレイに表示することをさらに含む、請求項３に記載の方法。
5. 前記ディスプレイがヘッドアップディスプレイである、請求項４に記載の方法。
6. 前記クレーンのフックの移動経路を定義する第２の目標を選択することをさらに含む、請求項５に記載の方法。
7. 前記ヘッドアップディスプレイに前記移動経路を表示することをさらに含む、請求項６に記載の方法。
8. 前記目標追跡デバイスによって生成されたデータに基づいて、前記クレーンのベースと前記目標との間の水平距離を判定することと、
   有効なフック高さを判定することと、
   前記判定された水平距離に対応する前記有効なフック高さおよび前記クレーンの吊り上げ能力を前記ヘッドアップディスプレイに表示することと
   をさらに含む、請求項５に記載の方法。
9. 前記補償することが、前記クレーンのアクティブヒーブコンペンセータを使用するアクティブヒーブ補償を採用することを含む、請求項１に記載の方法。
10. クレーンを有する第１の船舶と第２の船舶との間の吊り上げ作業を実行する方法であって、
    前記第１の船舶上に置かれた目標追跡デバイスを用いて前記第２の船舶上に配置された目標を追跡することと、
    前記追跡することに応じて、
    前記目標追跡デバイスと前記目標との間の距離、および
    軸と前記目標追跡デバイスから前記目標への視線との間の相対角度
    を示すデータを生成することと、
    前記目標追跡デバイスによって生成された前記データに基づいて、前記第１の船舶と前記第２の船舶との間の相対運動を判定することと、
    前記相対運動に基づいて、前記クレーンの吊り上げ能力を判定することと
    を含む、方法。
11. 前記第１の船舶と前記第２の船舶との間の前記相対運動を示すデータをディスプレイに表示することをさらに含む、請求項１０に記載の方法。
12. 前記ディスプレイがヘッドアップディスプレイである、請求項１１に記載の方法。
13. 前記クレーンのフックの移動経路を定義する第２の目標を選択することをさらに含む、請求項１２に記載の方法。
14. 前記ヘッドアップディスプレイに前記移動経路を表示することをさらに含む、請求項１３に記載の方法。
15. 前記目標追跡デバイスによって生成された前記データに基づいて、前記クレーンのベースと前記目標との間の水平距離を判定することと、
    有効なフック高さを判定することと、
    前記判定された水平距離に対応する前記有効なフック高さおよび前記クレーンの前記吊り上げ能力を前記ヘッドアップディスプレイに表示することと
    をさらに含む、請求項１２に記載の方法。
16. 前記目標追跡デバイスによって生成された前記データに応じて、前記第１の船舶と前記第２の船舶との間の前記相対運動を補償することと、
    前記補償することを実行しながら、吊り上げ作業を実行することと
    をさらに含む、請求項１０に記載の方法。
17. 前記目標が光学格子である、請求項１０に記載の方法。
18. つり降ろし作業または吊り上げ作業を実行するためのシステムであって、
    アクティブヒーブコンペンセータを結合されたクレーンと、
    前記クレーンに結合されたコントローラと、
    光学的目標と、
    目標追跡デバイスと
    を備え、前記目標追跡デバイスが、前記光学的目標を追跡するように構成されており、
    前記コントローラが、前記目標追跡デバイスからデータを受け取り、前記データを受け取ることに応じて、アクティブヒーブ補償を提供するための命令を前記アクティブヒーブコンペンセータに送るように構成されている、システム。
19. 前記目標追跡デバイスが、前記クレーンの運転室に隣接して取り付けられている、請求項１８に記載のシステム。
20. 前記光学的目標が光学格子である、請求項１８に記載のシステム。

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