JP2021101418A - ジョイントコネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】相手端子と端子との微摺動摩耗を抑制し、電気的接続信頼性の低下を抑制できるジョイントコネクタを提供する。【解決手段】ジョイントコネクタ１１は、相手コネクタ１５が挿入される第１嵌合空間７３を有するアウターハウジング６５と、第１嵌合空間７３に連通して相手コネクタ１５の挿入側と反対側に開口する装着口８３を有した第２嵌合空間６７と、複数の雄端子１７を連結した連結部２３が圧入される保持部９１を有するとともに、雄端子１７を貫通させたフェライト９７を保持する保持アーム１０１を有し、フェライト９７を貫通した雄端子１７を第１嵌合空間７３に突出させて装着口８３から第２嵌合空間６７に装着されるインナーハウジング６９と、第２嵌合空間６７の内周面とインナーハウジング６９の外周面との間を水密に塞ぐ環状のパッキン７１と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、ジョイントコネクタに関する。

例えば車両などに使用される多重通信用ジョイントコネクタ（以下、単に「ジョイントコネクタ」と称す。）では、ノイズの輻射や信号伝送に及ぼす悪影響を軽減するため、フェライト磁心とチップコンデンサによって構成されるローパスフィルタ回路を内蔵するものが知られている。この種のジョイントコネクタでは、フェライト・プレートをアウターハウジングにインサート成形すると、成形後の合成樹脂の収縮によって板状のフェライト・プレートに曲げ応力が作用し、反りなどの変形が生じる場合がある。このような変形するほどの応力がフェライト・プレートに作用すると、一般に知られている逆磁歪現象によって、フェライト・プレートの透磁率が低下する。

そこで、特許文献１には、アウターハウジングへのインサート成形に起因するフェライト・プレートの変形を防止するジョイントコネクタが開示されている。図１９及び図２０に示すこのジョイントコネクタ５０１は、インナーハウジング５０３と、接続部５０５と、フェライト・プレート５０７と、アウターハウジング５０９とを有して構成される。インナーハウジング５０３には、複数の端子５１１と、複数の端子５１１の一端で接続するバスバ５１３からなる接続部５０５が組付けられる。また、インナーハウジング５０３には、フェライト・プレート５０７が組付けられる。フェライト・プレート５０７は、インナーハウジング５０３の樹脂バネ５１５により保持される。インナーハウジング５０３は、アウターハウジング５０９のインナーハウジング嵌合部５１７に嵌合されている。このように構成されたジョイントコネクタ５０１は、コネクタ嵌合部５１９に、不図示の相手コネクタが嵌合される。

このジョイントコネクタ５０１によれば、フェライト・プレート５０７が複数個に分割された状態でアウターハウジング５０９に配置されているので、アウターハウジング５０９の樹脂が収縮しても、各フェライト・プレート５０７に作用する応力は小さく、フェライト・プレート５０７の変形を大幅に抑制することができる。これによって、フェライト・プレート５０７の変形を防止して、透磁率低下による多重通信用ジョイントコネクタの特性劣化を抑制し、伝送される波形ひずみを改善することができる。

特開２０１０−１７０９８５号公報

しかしながら、従来のジョイントコネクタ５０１は、アウターハウジング５０９と、インナーハウジング５０３との組付け製造時、アウターハウジング５０９とインナーハウジング５０３との間に、隙間を生じることが懸念される。隙間が生じたジョイントコネクタ５０１は、車両の走行時等の振動により、軸方向に対して直交する直交方向（図２０中の矢印方向参照）で、アウターハウジング５０９とインナーハウジング５０３が相対的にガタ付く。ガタ付きの生じたジョイントコネクタ５０１は、端子５１１と不図示の相手コネクタにおける相手端子との電気的接点において微摺動摩耗を生じ、電気的接続信頼性が低下する虞がある。また、従来のジョイントコネクタ５０１は、非防水であり、防水機能を有していない。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、相手端子と端子との微摺動摩耗を抑制し、電気的接続信頼性の低下を抑制できるジョイントコネクタを提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 相手コネクタが挿入される第１嵌合空間を有するアウターハウジングと、前記アウターハウジングに設けられ、前記第１嵌合空間に連通して前記アウターハウジングにおける前記相手コネクタの挿入側と反対側に開口する装着口を有した第２嵌合空間と、複数の端子を連結した連結部が圧入される保持部を有するとともに、前記端子を貫通させたフェライトを保持する保持アームを有し、前記フェライトを貫通した前記端子を前記第１嵌合空間に突出させて前記装着口から前記第２嵌合空間に装着されるインナーハウジングと、前記インナーハウジングの外周面に装着され、前記第２嵌合空間の内周面と前記インナーハウジングの外周面との間を水密に塞ぐ環状のパッキンと、を備えることを特徴とするジョイントコネクタ。

上記（１）の構成のジョイントコネクタによれば、アウターハウジングには、相手コネクタの挿入される第１嵌合空間が設けられる。また、アウターハウジングには、この第１嵌合空間に連通し、相手コネクタの挿入側と反対側に開口する装着口を有した第２嵌合空間が設けられる。第２嵌合空間には、インナーハウジングが、装着口から挿入されて装着される。つまり、アウターハウジングには、相手コネクタの挿入側と反対側からインナーハウジングが装着される。
インナーハウジングは、端子とフェライトを保持する。複数の端子は、例えばピン状やタブ状に形成されて長手方向の基端部同士が連結部により連結される。連結部は、インナーハウジングに形成された保持部に圧入される。これにより、複数の端子は、基端が保持部に固定されてインナーハウジングから平行に突出する。それぞれの端子は、フェライトを貫通する。インナーハウジングには、フェライトを保持する保持アームが形成される。従って、インナーハウジングは、連結部を介して複数の端子が突出した状態で固定するとともに、これら端子が貫通したフェライトを保持アームにより保持している。
インナーハウジングの外周面には、環状のパッキンが装着される。インナーハウジングは、アウターハウジングの第２嵌合空間に装着口から装着されると、パッキンの外周が、第２嵌合空間の内周面に密接する。これにより、パッキンは、インナーハウジングの外周面と、第２嵌合空間の内周面との間を水密にシールする。
パッキンは、インナーハウジングの外周面と、第２嵌合空間の内周面との間に形成される環状の間隙に、圧縮される方向に弾性変形して配置される。このため、アウターハウジングとインナーハウジングとは、間隙にパッキンが介在していない場合に比べ、間隙に圧縮変形されたパッキンが介在することにより、相対的な変位が生じにくくなる。つまり、パッキンは、アウターハウジングとインナーハウジングとの相対変位を抑制する緩衝材としての作用を有する。
これにより、車両の走行時等の振動により、軸方向（端子の長手方向）、及び軸方向に対して直交する直交方向（間隙の増減方向）で、インナーハウジングとアウターハウジングが相対的にガタ付こうとしても、パッキンが介在していることにより、ガタ付きは抑制される。その結果、相手端子と端子との電気的接点における微摺動摩耗を抑制でき、電気的接続信頼性の低下を抑制できる。
これに加え、ジョイントコネクタは、パッキンが、第２嵌合空間の内周面とインナーハウジングの外周面との間を水密に塞ぐので、従来、非防水であった構造に、防水機能を付与することができる。その結果、端子やフェライトを水や振動からより確実に保護することができる。

（２） 前記第２嵌合空間に装着された前記インナーハウジング及び前記インナーハウジングの外周面に装着された前記パッキンの装着方向先端部が、前記第１嵌合空間に突出して配置され、前記第１嵌合空間に挿入された前記相手コネクタの防水フード部が、前記装着方向先端部に嵌合し、前記パッキンが、前記インナーハウジングの外周面と前記防水フード部のフード内周面との間を水密に塞ぐことを特徴とする上記（１）に記載のジョイントコネクタ。

上記（２）の構成のジョイントコネクタによれば、インナーハウジングの外周面にパッキンが装着された状態で、これらインナーハウジング及びパッキンの装着方向先端部が、第１嵌合空間に突出して配置される。すなわち、第１嵌合空間に配置されたインナーハウジング及びパッキンの装着方向先端部は、第１嵌合空間に挿入される相手コネクタが嵌合する被嵌合部となる。相手コネクタは、挿入方向の先端に突出する防水フード部が、第１嵌合空間に挿入されて、インナーハウジング及びパッキンの装着方向先端部に外嵌される。その際、防水フード部の内周面とインナーハウジングの外周面との間は、インナーハウジングの外周面に装着されたパッキンにより水密に塞がれる。
上記（２）の構成のジョイントコネクタでは、インナーハウジングがアウターハウジングの第２嵌合空間に嵌合された状態において、パッキンが、インナーハウジングとアウターハウジングの間に防水機能を付与する。これと同時に、ジョイントコネクタは、相手コネクタが嵌合された状態において、第１嵌合空間に配置された装着方向先端部のパッキンが、相手コネクタの防水フード部によって圧縮される。これにより、ジョイントコネクタのアウターハウジングと、相手コネクタの防水フード部との間にも防水機能を付与する。つまり、本構成のジョイントコネクタは、１つのパッキンにより、インナーハウジングとアウターハウジングとの間、及びジョイントコネクタと相手コネクタとの間に防水機能を付与することができる。
従って、上記（２）の構成のジョイントコネクタによれば、インナーハウジングとアウターハウジングとの間、インナーハウジングと防水フード部との間を、共通の一部品であるパッキンにより防水でき、パッキンの部品点数を削減することができる。
また、第１嵌合空間と第２嵌合空間とをほぼ同一内径の断面形状で連通して形成できるので、第１嵌合空間と第２嵌合空間とを仕切る隔壁が不要となる。これにより、本構成のジョイントコネクタによれば、隔壁を省略できる分、軸方向の長さを短縮でき、小型化、軽量化が容易となる。
また、上記（２）の構成のジョイントコネクタは、アウターハウジングがほぼ筒状に形成され、第１嵌合空間と第２嵌合空間とを仕切る隔壁を有していない。従って、端子及びフェライトが装着されたインナーハウジングは、第１嵌合空間に装着するのみで、端子を第１嵌合空間に突出させて配置できる。これにより、第１嵌合空間の奥側に設けられた隔壁の挿通孔を狙って端子を挿通する作業が不要となり、インナーハウジングの組付作業を容易にすることができる。

（３） 前記保持アームが、前記インナーハウジングの外周面に開口する保持アーム成形孔を設けることで成形されて前記インナーハウジングの内方に突出し、前記インナーハウジングの内方で前記保持アームに保持された前記フェライトが、前記端子を貫通させて前記インナーハウジングに装着されたフロントカバーと、前記インナーハウジングとにより覆われることを特徴とする上記（２）に記載のジョイントコネクタ。

上記（３）の構成のジョイントコネクタによれば、フェライトは、保持アーム成形孔により保持アームが成形されたインナーハウジングとフロントカバーとにより覆われた状態となる。これにより、例えば、インナーハウジングをアウターハウジングに嵌合させるまでの搬送時や取り扱い時に、フェライトが収容された空間にゴミ等が入り込むことを抑制（保持アーム成形孔があるため完全に防止はできない）できる。また、例えば、インナーハウジングがアウターハウジングに嵌合された防水ジョイントコネクタを、相手コネクタと嵌合させるまでの搬送時や取り扱い時にも、フェライトが収容された空間にゴミ等が入り込むことを抑制できる。

（４） 前記パッキンが、前記保持アーム成形孔を塞いで前記インナーハウジングの外周面に装着されることを特徴とする上記（３）に記載のジョイントコネクタ。

上記（４）の構成のジョイントコネクタによれば、パッキンが、保持アームを成形するための保持アーム成形孔を塞ぐようにしてインナーハウジングの外周面に位置している。このため、フェライトは、インナーハウジングとフロントカバー、及びパッキンにより、完全に覆われた状態となっている。これにより、例えば、インナーハウジングをアウターハウジングと嵌合させるまでの搬送時や取り扱い時に、フェライトが収容された空間にゴミ等が入り込むことを防止できる。また、例えば、インナーハウジングがアウターハウジングに嵌合された防水ジョイントコネクタを、相手コネクタと嵌合させるまでの搬送時や取り扱い時にも、フェライトが収容された空間にゴミ等が入り込むことを防止できる。

本発明に係るジョイントコネクタによれば、相手端子と端子との微摺動摩耗を抑制し、電気的接続信頼性の低下を抑制できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の第１実施形態に係るジョイントコネクタを有する防水ジョイントコネクタの斜視図である。 図１に示した防水ジョイントコネクタの縦断面図である。 図１に示したジョイントコネクタの分解斜視図である。 図３に示したジョイントコネクタの分解斜視図である。 相手コネクタを固定した時の熱膨張時の動きを説明する作用図である。 本発明の第２実施形態に係るジョイントコネクタを有する防水ジョイントコネクタの縦面図である。 ジョイントコネクタを固定した時の熱膨張時の動きを説明する作用図である。 本発明の第３実施形態に係るジョイントコネクタを有する防水ジョイントコネクタの斜視図である。 図８に示した防水ジョイントコネクタの縦断面図である。 図８に示した防水ジョイントコネクタの分解斜視図である。 図１０に示したジョイントコネクタの縦断面図である。 図１０に示したジョイントコネクタの分解斜視図である。 図１２に示したインナーハウジングの分解斜視図である。 インナーハウジングの組立手順を表す工程図である。 （ａ）は連結部が圧入される保持部の圧入前を要部拡大図と共に示した正面図、（ｂ）は連結部が圧入される保持部の圧入後を要部拡大図と共に示した正面図である。 フロントカバーが固定される前のインナーハウジングの分解斜視図である。 アウターハウジングの組立手順を表す工程図である。 （ａ）はアウターハウジングと装着前のインナーハウジングとを斜め上方より見た分解斜視図、（ｂ）はアウターハウジングと装着前のインナーハウジングとを斜め下方より見た分解斜視図である。 従来の多重通信用ジョイントコネクタの分解斜視図である。 従来の多重通信用ジョイントコネクタのインナーハウジングとアウターハウジングとの嵌合構造を示す水平断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係るジョイントコネクタ１１を有する防水ジョイントコネクタ１３の斜視図である。図２は、図１に示した防水ジョイントコネクタ１３の縦断面図である。図３は、図１に示したジョイントコネクタ１１の分解斜視図である。
図１及び図２に示すように、本第１実施形態に係るジョイントコネクタ１１は、相手コネクタ１５と一体に嵌合されることにより、防水ジョイントコネクタ１３を構成する。以下の各実施形態において、ジョイントコネクタ１１は、端子である雄端子１７（図２参照）を有した雄コネクタを例に説明する。従って、以下の各実施形態において、相手コネクタ１５は、相手端子である雌端子１９（図２参照）を有した雌コネクタを例に説明する。

相手コネクタ１５は、ジョイントコネクタ１１と嵌合することにより、ジョイントコネクタ１１の雄端子１７に雌端子１９が電気的に接触する。相手コネクタ１５の雌端子１９には、電線２１が電気的に接続される。なお、ジョイントコネクタ１１は、雌端子１９を収容した雌コネクタであってもよい。この場合には、相手コネクタ１５は、雄端子１７を収容した雄コネクタとなり、この雄端子１７に電線２１が電気的に接続される。

ジョイントコネクタ１１は、相手コネクタ１５と接続されることにより、複数の電線２１同士を雄端子１７に導通する連結部２３により電気的に接続し、車両に配索されるワイヤハーネスのジョイント回路を構成する。

図３に示すように、相手コネクタ１５は、電気絶縁性を有する合成樹脂製の相手ハウジング２５等を有する。相手ハウジング２５の上面には、基端が相手ハウジング２５に接続されて片持ちされた可撓性を有するアーム部２７が形成される。アーム部２７の先端には、ジョイントコネクタ１１に係合するアーム側ロック部２９が形成される。

相手ハウジング２５の外周には、嵌合側先端が開口した角筒状の外筒部３１が形成される。外筒部３１の内側には、外筒部３１と隙間を有して雌端子１９を収容する嵌合内筒部３３が形成される。嵌合内筒部３３と外筒部３１との間には、ジョイントコネクタ１１の嵌合フード部３５が挿入される周溝が形成される。嵌合内筒部３３の外周には、環状の相手パッキン３７が外嵌される。相手パッキン３７は、周溝に挿入された嵌合フード部３５の内周と嵌合内筒部３３の外周との間を水密に塞ぐ（シールする）。

嵌合内筒部３３の内部には、複数（本実施形態では８個）の端子収容室３９が画成される。それぞれの端子収容室３９には、雌端子１９が端子係止部４１により抜け止めされて装着される。端子収容室３９は、相手ハウジング２５の嵌合方向前側が雄端子受入口４３となって開口し、相手ハウジング２５の嵌合方向後側が電線挿通孔４５となって開口する。雄端子受入口４３は、ジョイントコネクタ１１の雄端子１７が進入する。雄端子受入口４３から進入した雄端子１７は、端子収容室３９に収容されている雌端子１９の電気接触片４７に導通する。

それぞれの電線２１の外周には、ゴム等により環状に形成された防水栓５３が外嵌される。防水栓５３は、電線２１と電線挿通孔４５との間を水密に塞ぐ。
雌端子１９は、芯線加締め片４９を電線２１の導体に固定し、被覆加締め片５１を防水栓５３の円筒部分を介して電線２１の外周に固定する。雌端子１９に電気的に接続された電線２１は、電線挿通孔４５から外部へ導出される。

相手ハウジング２５の下面には、係合部５５が形成される。係合部５５は、係合爪５７を有する。係合部５５は、相手ハウジング２５の下面に形成された係合溝５９に挿入されたステー６１の係合孔６３に係合爪５７を係止して、相手ハウジング２５とステー６１とを固定する。ステー６１は、例えば車両のボディパネルに固定される。従って、本第１実施形態では、相手ハウジング２５がステー６１を介して車体に固定される。これにより、ジョイントコネクタ１１は、嵌合した相手ハウジング２５を介して車体に支持されることになる。

本第１実施形態に係るジョイントコネクタ１１は、アウターハウジング６５と、第２嵌合空間６７と、インナーハウジング６９と、パッキン７１とを主要な構成として有する。

図２及び図３に示すように、アウターハウジング６５は、相手コネクタ１５の嵌合内筒部３３と嵌合する第１嵌合空間７３を有する。この第１嵌合空間７３は、アウターハウジング６５の嵌合方向前側に設けられる嵌合フード部３５の内側に形成される。嵌合フード部３５の上面には、相手ハウジング２５の上面に設けられたアーム側ロック部２９にロックするロック突起７５が突設される。ロック突起７５は、相手ハウジング２５とアウターハウジング６５との嵌合時、アーム側ロック部２９にロックして相手ハウジング２５とアウターハウジング６５とを嵌合状態でロック（抜け止め）する。

また、アウターハウジング６５の上面には、ロック突起７５を挟む両側に、アウターハウジング６５の嵌合方向に延在する一対の平行なガイドレール７７が突設される。ガイドレール７７は、相手ハウジング２５の上面に形成された一対の平行なガイド部７９に挿入される。ガイドレール７７は、相手ハウジング２５とアウターハウジング６５との嵌合を案内するとともに、上下逆方向の誤嵌合を規制する。アウターハウジング６５は、アウターハウジング６５の嵌合方向後側に、嵌合フード部３５に連なる角筒状のインナーハウジング装着部８１が形成される。

図４は、図３に示したジョイントコネクタ１１の分解斜視図である。
図４に示すように、インナーハウジング装着部８１には、インナーハウジング６９が装着される。インナーハウジング装着部８１は、相手コネクタ１５の挿入側と反対側に開口する装着口８３（図２参照）を有する。図２に示すように、インナーハウジング装着部８１の内方には、第１嵌合空間７３に連通する第２嵌合空間６７が形成される。第２嵌合空間６７は、第１嵌合空間７３の反対側が装着口８３となって開口する。第２嵌合空間６７と第１嵌合空間７３との間には、双方の空間を仕切る隔壁８５（図２参照）が形成されている。インナーハウジング６９は、装着口８３からインナーハウジング装着部８１の第２嵌合空間６７に装着される。インナーハウジング６９の両側の側面には、係止枠部８７が外側に張り出して形成される。係止枠部８７は、インナーハウジング装着部８１の両側の側面に突設された係止突起８９に係止することにより、インナーハウジング装着部８１からのインナーハウジング６９の後抜けを規制する。

インナーハウジング６９は、複数の雄端子１７を連結した連結部２３が圧入される保持部９１（図２参照）を有する。より具体的には、連結部２３は、保持部９１に設けられた圧入溝９３に保持される（図２参照）。

本第１実施形態において、複数（４個）の雄端子１７と連結部２３とは、１つのバスバ９５を構成する。インナーハウジング６９には、２つのバスバ９５が上下二段で保持される。バスバ９５は、例えば、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金等からなる導電性金属板からなるもので、プレス加工等によって形成される。バスバ９５の複数の雄端子１７は、断面視矩形状の棒状に形成され、帯状に形成された連結部２３に一体に形成される。これらの雄端子１７は、連結部２３から同一方向へ突出し、互いに間隔をあけて並列に配置される。

上下二段の圧入溝９３に保持された２つのバスバ９５から突出するそれぞれの雄端子１７は、フェライト９７（磁性体）を貫通する。フェライト９７は、磁性材料からなり、縦長の正面視矩形状に形成される。フェライト９７には、雄端子１７の貫通する貫通孔９９が穿設される。本実施形態において、雄端子１７は、上下一対が１つのフェライト９７を貫通する。従って、フェライト９７は、４つに分かれて設けられている。それぞれのフェライト９７には、上下一対の貫通孔９９が設けられている。

インナーハウジング６９は、フェライト９７を挟持して保持するための一対の保持アーム１０１が、それぞれのフェライト９７に応じて上下で対向させて設けられている。保持アーム１０１は、インナーハウジング６９の内外に通じる保持アーム成形孔１０３により成形される。従って、インナーハウジング６９には、上面に４つ、下面に４つの合計８つとなる保持アーム成形孔１０３が開口する。

雄端子１７は、インナーハウジング６９にフェライト９７と連結部２３が保持された状態で、フェライト９７の貫通孔９９の中心に位置決めされる。保持アーム１０１は、雄端子１７を貫通させたフェライト９７を保持する。雄端子１７は、インナーハウジング６９がアウターハウジング６５の第２嵌合空間６７に嵌合された状態で、フェライト９７の貫通孔９９、及びアウターハウジング６５の隔壁８５に穿設された挿通孔１０５を貫通して、第１嵌合空間７３に突出する。すなわち、インナーハウジング６９は、装着口８３から第２嵌合空間６７に装着されることにより、フェライト９７を貫通した雄端子１７を、第１嵌合空間７３に突出させる。

インナーハウジング６９の外周面には、環状のパッキン７１が装着される。パッキン７１は、第２嵌合空間６７の内周面とインナーハウジング６９の外周面との間を水密に塞ぐ。本第１実施形態において、パッキン７１は、保持アーム成形孔１０３よりもインナーハウジング６９の装着方向後側のパッキン装着溝１０７に装着される。

次に、上記した第１実施形態に係る構成の作用を説明する。
本実施形態に係るジョイントコネクタ１１では、アウターハウジング６５に、相手コネクタ１５の挿入される第１嵌合空間７３が設けられる。また、アウターハウジング６５には、この第１嵌合空間７３に連通し、相手コネクタ１５の挿入側と反対側に開口する装着口８３を有した第２嵌合空間６７が設けられる。第２嵌合空間６７には、インナーハウジング６９が、装着口８３から挿入されて装着される。つまり、アウターハウジング６５は、相手コネクタ１５の挿入側と反対側からインナーハウジング６９が装着される。

インナーハウジング６９は、雄端子１７とフェライト９７を保持する。複数の雄端子１７は、例えばピン状やタブ状に形成されて長手方向の基端部同士が連結部２３により連結される。連結部２３は、インナーハウジング６９に形成された保持部９１に圧入される。これにより、複数の雄端子１７は、基端が保持部９１に固定されてインナーハウジング６９から平行に突出する。それぞれの雄端子１７は、フェライト９７を貫通する。インナーハウジング６９には、フェライト９７を保持する保持アーム１０１が形成される。従って、インナーハウジング６９は、連結部２３を介して複数の雄端子１７が突出した状態で固定するとともに、これら雄端子１７が貫通したフェライト９７を保持アーム１０１により保持している。

インナーハウジング６９の外周面には、環状のパッキン７１が装着される。インナーハウジング６９は、アウターハウジング６５の第２嵌合空間６７に装着口８３から装着されると、パッキン７１の外周が、第２嵌合空間６７の内周面に密接する。これにより、パッキン７１は、インナーハウジング６９の外周面と、第２嵌合空間６７の内周面との間を水密にシールする。

パッキン７１は、インナーハウジング６９の外周面と、第２嵌合空間６７の内周面との間に形成される環状の間隙に、圧縮される方向に弾性変形して配置される。このため、アウターハウジング６５とインナーハウジング６９とは、間隙にパッキン７１が介在していない場合に比べ、間隙に圧縮変形されたパッキン７１が介在することにより、相対的な変位が生じにくくなる。つまり、パッキン７１は、アウターハウジング６５とインナーハウジング６９との相対変位を抑制する緩衝材としての作用を有する。

これにより、車両の走行時等の振動により、軸方向（雄端子１７の長手方向）、及び軸方向に対して直交する直交方向（間隙の増減方向）で、インナーハウジング６９とアウターハウジング６５が相対的にガタ付こうとしても、パッキン７１が介在していることにより、ガタ付きは抑制される。その結果、雌端子１９と雄端子１７との電気的接点における微摺動摩耗を抑制でき、電気的接続信頼性の低下を抑制できる。

また、第１嵌合空間７３に相手コネクタ１５が嵌合したジョイントコネクタ１１は、相手コネクタ１５が係合部５５を有する。相手コネクタ１５の係合部５５は、車両に固定されているステー６１に係合される。相手コネクタ１５にアウターハウジング６５が嵌合したジョイントコネクタ１１は、相手コネクタ１５のステー６１を介して車両に保持固定されることになる。

図５は、相手コネクタ１５を固定した時の熱膨張時の動きを説明する作用図である。
ここで、ジョイントコネクタ１１は、エンジン等の熱により熱膨張の生じる場合がある。ジョイントコネクタ１１は、ステー６１を介して相手コネクタ１５が車両に固定されている。そこで、ジョイントコネクタ１１は、図５に示すように、相手コネクタ１５に接続されている電線２１に張力が加わっている場合、熱膨張が生じると、雌端子１９が、通常位置Ｐ１より電線２１に引っ張られる方向ａに動く。この際、雌端子１９と、雄端子１７とは、ジョイントコネクタ１１（アウターハウジング６５及びインナーハウジング６９）が電線２１に引っ張られる方向ａに追従（図５の略一点鎖線の位置まで移動）することにより接点の摩耗が抑制される。

すなわち、アウターハウジング６５は、相手コネクタ１５とアウターハウジング６５とがアーム部２７を介して嵌合ロックされた状態で、相手コネクタ１５の変位に応じて、軸方向に微小距離で追従が可能となってロックされている。従って、雌端子１９と雄端子１７とは、軸方向で相対摺動しにくくなっている。これにより、相手コネクタ１５を介して車両に固定されたジョイントコネクタ１１は、熱膨張時においても、雌端子１９と雄端子１７との電気的接点における軸方向の相対変位による微摺動摩耗を抑制でき、これによっても電気的接続信頼性の低下を抑制できるように構成されている。

これに加え、図５に示すように、ジョイントコネクタ１１は、パッキン７１が、第２嵌合空間６７の内周面とインナーハウジング６９の外周面との間を水密に塞ぐので、従来、非防水であった構造に、防水機能を付与することができる。その結果、雄端子１７やフェライト９７を水Ｗや振動からより確実に保護することができる。

更に、ジョイントコネクタ１１は、アウターハウジング６５とインナーハウジング６９とのガタ付きがパッキン７１により抑制されるので、組付け部材同士が当たる異音の発生を抑制できる。

［第２実施形態］
次に、本発明に係る第２実施形態を説明する。
図６は、本発明の第２実施形態に係るジョイントコネクタ１０９を有する防水ジョイントコネクタ１１１の縦面図である。なお、本第２実施形態においては上記第１実施形態で示した部材・部位と同等の部材・部位には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
本第２実施形態に係る防水ジョイントコネクタ１１１は、相手コネクタ１１３が、第１実施形態の相手コネクタ１５における係合部５５を有していない。防水ジョイントコネクタ１１１は、相手コネクタ１１３の嵌合するジョイントコネクタ１０９が、予めワイヤハーネス１１５に粘着テープ１１７によって固定される。防水ジョイントコネクタ１１１は、車両にワイヤハーネス１１５を配索するだけでよく、第１実施形態のように、ジョイントコネクタ１１に嵌合する相手コネクタ１５を、ステー６１に係合する必要がない。つまり車両にステー６１を設けずに固定が可能となる。

図７は、ジョイントコネクタ１０９を固定した時の熱膨張時の動きを説明する作用図である。
上記のように、本第２実施形態に係るジョイントコネクタ１０９では、相手コネクタ１１３が車両に固定されず、アウターハウジング１１９がワイヤハーネス１１５に固定される。この場合、アウターハウジング１１９は、例えば粘着テープ１１７のテープ巻きによりワイヤハーネス１１５の幹線に固定される。そこで、ジョイントコネクタ１０９は、図７に示すように、相手コネクタ１１３に接続されている電線２１に張力が加わっている場合、熱膨張が生じると、雌端子１９が、通常位置Ｐ１より電線２１に引っ張られる方向ａに動く。この際、雌端子１９と雄端子１７とは、パッキン７１が撓み、アウターハウジング１１９に対してインナーハウジング１２１が軸方向に追従（図７の略一点鎖線の位置まで移動）する。これによって、ジョイントコネクタ１０９は、雌端子１９と雄端子１７との電気的接点における軸方向の相対変位による微摺動摩耗を抑制でき、電気的接続信頼性の低下を抑制できるようになされている。

［第３実施形態］
次に、本発明に係る第３実施形態を説明する。
図８は、本発明の第３実施形態に係るジョイントコネクタ１２３を有する防水ジョイントコネクタ１２５の斜視図である。図９及び図１０は、図８に示した防水ジョイントコネクタ１２５の縦断面図及び分解斜視図である。図１１及び図１２は、図１０に示したジョイントコネクタ１２３の縦断面図及び分解斜視図である。なお、本第３実施形態においては上記第１実施形態で示した部材・部位と同等の部材・部位には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
本第３実施形態に係る防水ジョイントコネクタ１２５は、ジョイントコネクタ１２３のインナーハウジング１２７にフロントカバー１２９（図１２参照）が取り付けられる点が第１実施形態と異なる。

ジョイントコネクタ１２３と嵌合する相手コネクタ１３１は、相手ハウジング１３３の上面にロック突起７５を有する。従って、防水ジョイントコネクタ１２５では、相手ハウジング１３３のロック突起７５にロックするアーム部２７が、ジョイントコネクタ１２３のアウターハウジング１３５に設けられている。相手ハウジング１３３の上面には、ロック突起７５を挟む両側に、相手ハウジング１３３の嵌合方向に延在する一対の平行なガイドレール７７が突設される。ガイドレール７７は、アウターハウジング１３５の上面に形成された一対の平行なガイド部７９に挿入される。ガイドレール７７とガイド部７９の作用は、第１実施形態のジョイントコネクタ１１と同様である。

図９及び図１０に示すように、ジョイントコネクタ１２３は、アウターハウジング１３５に、相手ハウジング１３３を嵌合する第１嵌合空間７３を有する。アウターハウジング１３５は、第１嵌合空間７３と反対側が第２嵌合空間６７となる。本第３実施形態において、アウターハウジング１３５は、第１嵌合空間７３と第２嵌合空間６７との間に、隔壁８５を有していない。従って、第２嵌合空間６７に装着されたインナーハウジング１２７は、雄端子１７が第１実施形態や第２実施形態における隔壁８５を貫通することなく、直接、第１嵌合空間７３に突出する。インナーハウジング１２７は、アウターハウジング１３５の後端外周部１３７に外嵌する係合フランジ１３９を有する。

図１１に示すように、ジョイントコネクタ１２３は、相手ハウジング１３３と嵌合する前に、予めインナーハウジング１２７がアウターハウジング１３５の後端外周部１３７に装着されて、雄端子１７が第１嵌合空間７３に配置される。係合フランジ１３９の上面及び下面には、横方向に離間して一対の係合貫通孔１４１（図１０参照）が形成される。

図１２に示すように、アウターハウジング１３５は、後端外周部１３７の上面及び下面に、横方向に離間して一対の係合凸部１４３が形成される。インナーハウジング１２７は、アウターハウジング１３５の後端外周部１３７に係合フランジ１３９が外挿され、係合貫通孔１４１に係合凸部１４３が係合することにより、後端外周部１３７からの後抜けが規制されて、アウターハウジング１３５に装着される。アウターハウジング１３５は、後端外周部１３７の内側が第２嵌合空間６７となる。

図１１に示すように、ジョイントコネクタ１２３は、第２嵌合空間６７に装着されたインナーハウジング１２７及びこのインナーハウジング１２７の外周面に装着されたパッキン７１からなる装着方向先端部１４５（図１２参照）が、第１嵌合空間７３に突出して配置される。第１嵌合空間７３に挿入された相手コネクタ１５の防水フード部１４７は、この装着方向先端部１４５の外周に嵌合することとなる。従って、ジョイントコネクタ１２３では、パッキン７１がインナーハウジング１２７の外周面と防水フード部１４７のフード内周面との間を水密に塞ぐ。

図１２に示すように、ジョイントコネクタ１２３は、保持アーム１０１が、インナーハウジング１２７の外周面に開口する保持アーム成形孔１０３を設けることで成形される。保持アーム１０１は、インナーハウジング１２７の内方に突出する。インナーハウジング１２７の内方で保持アーム１０１に保持されたフェライト９７は、雄端子１７を貫通させてインナーハウジング１２７に装着されたフロントカバー１２９と、インナーハウジング１２７とにより覆われる。

インナーハウジング１２７の両側の側面には、ロック凹部１４９が形成される。ロック凹部１４９は、フロントカバー１２９の両側部で係合フランジ１３９に向かって突出するロック片１５１と係合する。また、フロントカバー１２９には、それぞれの雄端子１７を挿通する複数の端子挿通孔１５３が穿設される。これにより、フロントカバー１２９は、インナーハウジング１２７の前面に、雄端子１７を貫通させて装着される。

本第３実施形態において、ジョイントコネクタ１２３は、パッキン７１が、保持アーム成形孔１０３を塞いで（図１１参照）、インナーハウジング１２７の外周面に装着される。

図１３は、図１２に示したインナーハウジング１２７の分解斜視図である。
図１３に示すように、インナーハウジング１２７は、バスバ９５の挿入側に上下二段の保持部９１が形成される。保持部９１は、インナーハウジング１２７の横方向に長い上下二段の圧入溝９３を有する（図１１参照）。圧入溝９３には、溝内に突出する小さい押圧リブ１５５（図１５参照）が突設される。バスバ９５は、連結部２３が、押圧リブ１５５を塑性変形させて圧入溝９３に圧入されることにより、雄端子１７が植設された状態に固定される。この雄端子１７に貫通されたフェライト９７は、保持アーム成形孔１０３によって形成された保持アーム１０１に、上下から挟まれてインナーハウジング１２７の前面側に固定される。ジョイントコネクタ１２３では、フェライト９７の前面に更にフロントカバー１２９が取り付けられることにより、これら連結部２３やフェライト９７が覆われるようになっている。

次に、ジョイントコネクタ１２３の組立手順を説明する。
図１４は、インナーハウジング１２７の組立手順を表す工程図である。図１５（ａ）は、連結部２３が圧入される保持部９１の圧入前を要部拡大図と共に示した正面図、（ｂ）は連結部２３が圧入される保持部９１の圧入後を要部拡大図と共に示した正面図である。

図１４に示すように、ジョイントコネクタ１２３を組み立てるには、先ず、バスバ９５の連結部２３をインナーハウジング１２７の保持部９１に圧入する。圧入は、上下一対のバスバ９５を、上段の圧入溝９３と、下段の圧入溝９３のそれぞれに圧入して行う。

バスバ９５の連結部２３が圧入される圧入溝９３には、図１５の（ａ），（ｂ）に示すように、連結部２３の上下面の少なくとも一方に当接する押圧リブ１５５が、圧入溝９３に向かって突設される。圧入溝９３に圧入されたバスバ９５の連結部２３は、連結部２３が押圧リブ１５５を変形して圧入される。これにより、バスバ９５は、連結部２３が保持部９１に固定され、雄端子１７がインナーハウジング１２７の前面から突出した状態に保持される。

次いで、インナーハウジング１２７の前面に、フェライト９７が装着される。フェライト９７は、貫通孔９９に、雄端子１７が挿通される。雄端子１７が貫通したフェライト９７は、インナーハウジング１２７の上下で対になった保持アーム１０１により保持される（図１１参照）。

次いで、インナーハウジング１２７に、フロントカバー１２９を装着する。
図１６は、フロントカバー１２９が固定される前のインナーハウジング１２７の分解斜視図である。
図１６に示すように、フロントカバー１２９は、両側に設けられたロック片１５１を、インナーハウジング１２７の両側に設けられたロック凹部１４９に係止してインナーハウジング１２７の前面に固定する。この際、フロントカバー１２９は、それぞれの端子挿通孔１５３に、雄端子１７が挿通される。これにより、バスバ９５の連結部２３及びフェライト９７は、インナーハウジング１２７とフロントカバー１２９とにより覆われる。

図１７は、アウターハウジング１３５の組立手順を表す工程図である。
次いで、インナーハウジング１２７の外周面にパッキン７１を装着する。図１７に示すように、パッキン７１は、保持アーム成形孔１０３を塞ぐようにしてインナーハウジング１２７の外周面に装着される。

次いで、パッキン７１が装着されたインナーハウジング１２７と、アウターハウジング１３５とを組み付ける。アウターハウジング１３５は、第２嵌合空間６７の装着口８３からインナーハウジング１２７を組み入れる。

図１８（ａ）はアウターハウジング１３５と装着前のインナーハウジング１２７とを斜め上方より見た分解斜視図、（ｂ）はアウターハウジング１３５と装着前のインナーハウジング１２７とを斜め下方より見た分解斜視図である。
図１８に示すように、アウターハウジング１３５の装着口８３からインナーハウジング１２７を組み込むと、インナーハウジング１２７の係合貫通孔１４１に、アウターハウジング１３５の係合凸部１４３が係合する。ジョイントコネクタ１２３は、アウターハウジング１３５の第２嵌合空間６７に、インナーハウジング１２７が装着された状態で固定される。これにより、ジョイントコネクタ１２３の組立が完了する。

アウターハウジング１３５の第２嵌合空間６７に装着されたインナーハウジング１２７は、アウターハウジング１３５の第１嵌合空間７３に、装着方向先端部１４５が配置される。この装着方向先端部１４５には、第１嵌合空間７３に挿入された相手ハウジング１３３が嵌合する。その結果、防水ジョイントコネクタ１２５では、１つのパッキン７１により、アウターハウジング１３５とインナーハウジング１２７との間、ジョイントコネクタ１２３と相手ハウジング１３３との間を、水密に塞ぐことが可能となる。

次に、上記した第３実施形態に係る構成の作用を説明する。
本第３実施形態に係るジョイントコネクタ１２３では、インナーハウジング１２７の外周面にパッキン７１が装着された状態で、これらインナーハウジング１２７及びパッキン７１の装着方向先端部１４５が第１嵌合空間７３に突出して配置される。すなわち、第１嵌合空間７３に配置されたインナーハウジング１２７及びパッキン７１の装着方向先端部１４５は、第１嵌合空間７３に挿入される相手コネクタ１５が嵌合する被嵌合部となる。相手コネクタ１５は、挿入方向の先端に突出する防水フード部１４７が、第１嵌合空間７３に挿入されて、インナーハウジング１２７及びパッキン７１の装着方向先端部１４５に外嵌される。その際、防水フード部１４７の内周面とインナーハウジング１２７の外周面との間は、インナーハウジング１２７の外周面に装着されたパッキン７１により水密に塞がれる。

本第３実施形態のジョイントコネクタ１２３では、インナーハウジング１２７がアウターハウジング１３５の第２嵌合空間６７に嵌合された状態において、パッキン７１が、インナーハウジング１２７とアウターハウジング１３５の間に防水機能を付与する。これと同時に、ジョイントコネクタ１２３は、相手コネクタ１３１が嵌合された状態において、第１嵌合空間７３に配置された装着方向先端部１４５のパッキン７１が、相手コネクタ１５の防水フード部１４７によって圧縮される。これにより、ジョイントコネクタ１２３のアウターハウジング１３５と、相手コネクタ１３１の防水フード部１４７との間にも防水機能を付与する。つまり、本第３実施形態のジョイントコネクタ１２３は、１つのパッキン７１により、インナーハウジング１２７とアウターハウジング１３５との間、及びジョイントコネクタ１２３と相手コネクタ１３１との間に防水機能を付与することができる。

従って、本第３実施形態のジョイントコネクタ１２３によれば、インナーハウジング１２７とアウターハウジング１３５との間、インナーハウジング１２７と防水フード部１４７との間を、共通の一部品であるパッキン７１により防水でき、パッキン７１の部品点数を削減することができる。

また、第１嵌合空間７３と第２嵌合空間６７とをほぼ同一内径の断面形状で連通して形成できるので、第１嵌合空間７３と第２嵌合空間６７とを仕切る隔壁８５が不要となる。これにより、本第３実施形態のジョイントコネクタ１２３では、隔壁８５を省略できる分、軸方向の長さを短縮でき、小型化、軽量化が可能となる。

また、本第３実施形態のジョイントコネクタ１２３は、アウターハウジング１３５がほぼ筒状に形成され、第１嵌合空間７３と第２嵌合空間６７とを仕切る隔壁８５を有していない。従って、雄端子１７及びフェライト９７が装着されたインナーハウジング１２７は、第１嵌合空間７３に装着するのみで、雄端子１７を第１嵌合空間７３に突出させて配置できる。これにより、第１嵌合空間７３の奥側に設けられた隔壁８５の挿通孔１０５を狙って雄端子１７を挿通する作業が不要となり、インナーハウジング１２７の組付作業を容易にすることができる。

また、本第３実施形態のジョイントコネクタ１２３では、フェライト９７が、インナーハウジング１２７とフロントカバー１２９とにより覆われた状態となる。これにより、例えば、インナーハウジング１２７をアウターハウジング１３５に嵌合させるまでの搬送時や取り扱い時に、フェライト９７が収容された空間にゴミ等が入り込むことを抑制（保持アーム成形孔１０３があるため完全に防止できない）できる。また、例えば、インナーハウジング１２７がアウターハウジング１３５に嵌合されたジョイントコネクタ１２３を、相手コネクタ１３１と嵌合させるまでの搬送時や取り扱い時にも、フェライト９７が収容された空間にゴミ等が入り込むことを抑制できる。

更に、本第３実施形態のジョイントコネクタ１２３では、パッキン７１が、保持アーム１０１を成形するための保持アーム成形孔１０３を塞ぐようにしてインナーハウジング１２７の外周面に位置している。このため、フェライト９７は、インナーハウジング１２７とフロントカバー１２９、及びパッキン７１により、完全に覆われた状態となっている。これにより、例えば、インナーハウジング１２７をアウターハウジング１３５と嵌合させるまでの搬送時や取り扱い時に、フェライト９７が収容された空間にゴミ等が入り込むことを防止できる。また、例えば、インナーハウジング１２７がアウターハウジング１３５に嵌合されたジョイントコネクタ１２３を、相手コネクタ１３１と嵌合させるまでの搬送時や取り扱い時にも、フェライト９７が収容された空間にゴミ等が入り込むことを防止できる。

従って、上記各実施形態に係るジョイントコネクタ１１、ジョイントコネクタ１０９及びジョイントコネクタ１２３によれば、雌端子１９と雄端子１７との微摺動摩耗を抑制し、電気的接続信頼性の低下を抑制できる。

本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、実施形態の各構成を相互に組み合わせることや、明細書の記載、並びに周知の技術に基づいて、当業者が変更、応用することも本発明の予定するところであり、保護を求める範囲に含まれる。

ここで、上述した本発明に係るジョイントコネクタの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 相手コネクタ（１５，１３１）が挿入される第１嵌合空間（７３）を有するアウターハウジング（６５，１３５）と、
前記アウターハウジング（６５，１３５）に設けられ、前記第１嵌合空間（７３）に連通して前記アウターハウジング（６５，１３５）における前記相手コネクタ（１５，１３１）の挿入側と反対側に開口する装着口（８３）を有した第２嵌合空間（６７）と、
複数の端子（雄端子１７）を連結した連結部（２３）が圧入される保持部（９１）を有するとともに、前記端子（雄端子１７）を貫通させたフェライト（９７）を保持する保持アーム（１０１）を有し、前記フェライト（９７）を貫通した前記端子（雄端子１７）を前記第１嵌合空間（７３）に突出させて前記装着口（８３）から前記第２嵌合空間（６７）に装着されるインナーハウジング（６９，１２７）と、
前記インナーハウジング（６９，１２７）の外周面に装着され、前記第２嵌合空間（６７）の内周面と前記インナーハウジング（６９，１２７）の外周面との間を水密に塞ぐ環状のパッキン（７１）と、
を備えることを特徴とするジョイントコネクタ（１１，１２３）。
［２］ 前記第２嵌合空間（６７）に装着された前記インナーハウジング（１２７）及び前記インナーハウジング（１２７）の外周面に装着された前記パッキン（７１）の装着方向先端部（１４５）が、前記第１嵌合空間（７３）に突出して配置され、
前記第１嵌合空間（７３）に挿入された前記相手コネクタ（１３１）の防水フード部（１４７）が、前記装着方向先端部（１４５）に嵌合し、
前記パッキン（７１）が、前記インナーハウジング（１２７）の外周面と前記防水フード部（１４７）のフード内周面との間を水密に塞ぐことを特徴とする上記［１］に記載のジョイントコネクタ（１２３）。
［３］ 前記保持アーム（１０１）が、前記インナーハウジング（１２７）の外周面に開口する保持アーム成形孔（１０３）を設けることで成形されて前記インナーハウジング（１２７）の内方に突出し、
前記インナーハウジング（１２７）の内方で前記保持アーム（１０１）に保持された前記フェライト（９７）が、前記端子（雄端子１７）を貫通させて前記インナーハウジング（１２７）に装着されたフロントカバー（１２９）と、前記インナーハウジング（１２７）とにより覆われることを特徴とする上記［２］に記載のジョイントコネクタ（１２３）。
［４］ 前記パッキン（７１）が、前記保持アーム成形孔（１０３）を塞いで前記インナーハウジング（１２７）の外周面に装着されることを特徴とする上記［３］に記載のジョイントコネクタ（１２３）。

１１…ジョイントコネクタ
１５…相手コネクタ
１７…雄端子（端子）
２３…連結部
６５…アウターハウジング
６７…第２嵌合空間
６９…インナーハウジング
７１…パッキン
７３…第１嵌合空間
８３…装着口
９１…保持部
９７…フェライト
１０１…保持アーム
１０３…保持アーム成形孔

Claims (4)

1. 相手コネクタが挿入される第１嵌合空間を有するアウターハウジングと、
   前記アウターハウジングに設けられ、前記第１嵌合空間に連通して前記アウターハウジングにおける前記相手コネクタの挿入側と反対側に開口する装着口を有した第２嵌合空間と、
   複数の端子を連結した連結部が圧入される保持部を有するとともに、前記端子を貫通させたフェライトを保持する保持アームを有し、前記フェライトを貫通した前記端子を前記第１嵌合空間に突出させて前記装着口から前記第２嵌合空間に装着されるインナーハウジングと、
   前記インナーハウジングの外周面に装着され、前記第２嵌合空間の内周面と前記インナーハウジングの外周面との間を水密に塞ぐ環状のパッキンと、
   を備えることを特徴とするジョイントコネクタ。
2. 前記第２嵌合空間に装着された前記インナーハウジング及び前記インナーハウジングの外周面に装着された前記パッキンの装着方向先端部が、前記第１嵌合空間に突出して配置され、
   前記第１嵌合空間に挿入された前記相手コネクタの防水フード部が、前記装着方向先端部に嵌合し、
   前記パッキンが、前記インナーハウジングの外周面と前記防水フード部のフード内周面との間を水密に塞ぐことを特徴とする請求項１に記載のジョイントコネクタ。
3. 前記保持アームが、前記インナーハウジングの外周面に開口する保持アーム成形孔を設けることで成形されて前記インナーハウジングの内方に突出し、
   前記インナーハウジングの内方で前記保持アームに保持された前記フェライトが、前記端子を貫通させて前記インナーハウジングに装着されたフロントカバーと、前記インナーハウジングとにより覆われることを特徴とする請求項２に記載のジョイントコネクタ。
4. 前記パッキンが、前記保持アーム成形孔を塞いで前記インナーハウジングの外周面に装着されることを特徴とする請求項３に記載のジョイントコネクタ。

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