JP2021094901A - Vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、着座者の姿勢を保持する乗り物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat that maintains a seated posture.
自動車などの乗り物に搭載される乗り物用シートにおいて、着座者の身体の左右両側部をサポートして、着座者の姿勢を安定して保持するものが知られる（例えば特許文献１参照）。特許文献１の乗り物用シートは、クッション材が表皮材で被覆して設けられており、着座者の身体の左右側部を保持する膨出部をシートの両側部に有し、この膨出部と表皮材との間にエアクッションがそれぞれ配設される。すなわち、特許文献１の乗り物用シートは、サイドサポートを備えるエア式クッションである。また、この一対のエアクッションはエアチューブによって空気が注入されたり又は放出されたりする。１つのエア室を通じてその注入又は放出が行われる場合、エアクッションのそれぞれは互いに連通することになる。 Among vehicle seats mounted on vehicles such as automobiles, there are known seats that support the left and right sides of the seated person's body to stably maintain the seated person's posture (see, for example, Patent Document 1). The vehicle seat of Patent Document 1 is provided with a cushion material coated with a skin material, and has bulges on both sides of the seat that hold the left and right sides of the seated person's body. An air cushion is arranged between the surface material and the skin material. That is, the vehicle seat of Patent Document 1 is an air-type cushion provided with a side support. In addition, air is injected or discharged from the pair of air cushions by an air tube. If the injection or release is done through one air chamber, each of the air cushions will communicate with each other.
しかしながら、上記特許文献１の乗り物用シートのような、エア式クッションによるサイドサポートでは着座者が例えばシート左右方向の一方に片寄って移動した場合、その片寄った側の一方のエアクッションがその一方の膨出部との間で潰される（押圧される）。その一方、他方のエアクッションはその他方の膨出部との間で開放状態となるため、その押圧に伴ってその一方のエアクッション側の空気が流入する。その結果、その他方のエアクッションは不用意に膨張することになる。 However, in the side support by the air cushion as in the vehicle seat of Patent Document 1, when the seater moves to one side in the left-right direction of the seat, for example, one air cushion on the side of the seat expands on the other side. It is crushed (pressed) with the protrusion. On the other hand, since the other air cushion is in an open state with the other bulging portion, the air on the one air cushion side flows in with the pressing. As a result, the other air cushion inadvertently expands.
このように、着座者がシート左右方向の一方に移動した際、他方のエアクッションが膨張してサイドサポートとして機能しなくなる。また、上記特許文献１の乗り物用シートは、エア式クッションのため、空気流路の配置や空気漏れの防止などでその構造が複雑であり重量も増え製造コストが増加していた。更に、着座者の移動に対する追従性についても改善の余地があった。 In this way, when the seated person moves to one side in the left-right direction of the seat, the other air cushion expands and does not function as a side support. Further, since the vehicle seat of Patent Document 1 is an air type cushion, its structure is complicated due to the arrangement of air flow paths and prevention of air leakage, the weight is increased, and the manufacturing cost is increased. Furthermore, there was room for improvement in the ability to follow the movement of the seated person.
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、簡易な構造及び低コストでありながら、着座者がシート左右方向に移動した際に着座者の姿勢を追従性よくかつ安定して保持することができる乗り物用シートを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and while having a simple structure and low cost, the posture of the seated person is maintained in a good followability and stable manner when the seated person moves in the left-right direction of the seat. The purpose is to provide a vehicle seat that can be used.
本発明の乗り物用シートは、乗り物の乗員が着座する乗り物用シートであって、前記乗員の身体の背面側を支持する支持部と、前記支持部に対し前記乗員の右方向の隣に設けられた、前記支持部よりも前記乗員側に隆起する第一隆起部と、前記支持部に対し前記乗員の左方向の隣に設けられた、前記支持部よりも前記乗員側に隆起する第二隆起部と、を含むパッドと、前記第一隆起部及び前記支持部の内部に、前記第一隆起部と前記支持部に跨って形成された回動可能な第一板状部材と、前記第二隆起部及び前記支持部の内部に、前記第二隆起部と前記支持部に跨って形成された回動可能な第二板状部材と、を備えるものである。 The vehicle seat of the present invention is a vehicle seat on which a vehicle occupant sits, and is provided with a support portion that supports the back side of the occupant's body and a support portion that is provided next to the support portion in the right direction of the occupant. In addition, a first ridge that rises toward the occupant side of the support portion and a second ridge that rises toward the occupant side of the support portion and is provided next to the support portion in the left direction of the occupant. A pad including a portion, a rotatable first plate-shaped member formed inside the first ridge portion and the support portion, straddling the first ridge portion and the support portion, and the second. Inside the raised portion and the support portion, the second raised portion and a rotatable second plate-shaped member formed straddling the support portion are provided.
本発明によれば、簡易な構造及び低コストでありながら、着座者がシート左右方向に移動した際に着座者の姿勢を追従性よくかつ安定して保持することができる乗り物用シートを提供する。 According to the present invention, there is provided a vehicle seat capable of maintaining the posture of the seated person in a stable manner with good followability when the seated person moves in the left-right direction of the seat while having a simple structure and low cost. ..
図１は、本発明の乗り物用シートの一実施形態である自動車用シート１の概略構成を示す外観模式図である。図２は、図１に示すＩＩ−ＩＩ断面模式図である。なお、図２では、後述のトリムカバー３Ｔの図示は省略している。
FIG. 1 is a schematic external view showing a schematic configuration of an automobile seat 1, which is an embodiment of a vehicle seat of the present invention. FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of II-II shown in FIG. In FIG. 2, the
自動車用シート１は、自動車の前方側に配置され、一人の乗員が着座可能なフロントシートである。自動車用シート１は、車両のボディー（本体）に固定されており、正規の姿勢で着座した利用者Ｈ（自動車用シート１が搭載される自動車の乗員）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２０と、正規の姿勢で着座した利用者Ｈの腰部及び背部を支持するシートバック３０と、正規の姿勢で着座した利用者Ｈの頭部を支持するヘッドレスト５０と、利用者Ｈをシートクッション２０及びシートバック３０に拘束するための複数のシートベルト（不図示）と、を備える。
The automobile seat 1 is a front seat that is arranged on the front side of the automobile and can be seated by one occupant. The automobile seat 1 is fixed to the body of the vehicle and supports the buttocks and thighs of the user H (the occupant of the automobile on which the automobile seat 1 is mounted) seated in a normal posture. The
以下では、自動車用シート１に正規の姿勢にて座る利用者Ｈの前方を前方向と記載し、その利用者Ｈの後方を後ろ方向と記載し、これらを併せて前後方向と記載する。また、前後方向に直交する方向（その利用者Ｈの右方向及び左方向）を左右方向と記載する。また、前後方向及び左右方向に垂直な方向であって、ヘッドレスト５０からシートクッション２０側に向かう方向を下方向と記載し、下方向の逆方向を上方向と記載する。
In the following, the front of the user H sitting on the automobile seat 1 in a normal posture is described as the front direction, the rear of the user H is described as the rear direction, and these are also described as the front-rear direction. Further, the directions orthogonal to the front-rear direction (the right direction and the left direction of the user H) are described as the left-right direction. Further, the direction perpendicular to the front-rear direction and the left-right direction toward the
シートクッション２０は、シートクッション２０の骨格（ベース）をなす金属製のクッションフレーム（不図示）を備える。クッションフレームは、ウレタンフォームなどの比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッド２１により全体的に被覆される。クッションパッド２１には、トリムカバー２Ｔが取り付けられる。トリムカバー２Ｔは、クッションパッド２１の表面を被覆し、シートクッション２０の一部としてその外表面を構成する。
The
シートクッション２０のクッションパッド２１は、左右方向における中央部に対しこの中央部と左右方向に隣り合う両側の側部が中央部よりも利用者Ｈ側に突出（隆起）して形成される。これにより、シートクッション２０のクッションパッド２１は、左右方向の中央部に、利用者Ｈの下半身の背面側（具体的には、臀部及び大腿部の裏側）を支持し且つ表面が略平坦な支持部２２が設けられ、支持部２２の右側に、支持部２２から利用者Ｈ側に隆起する第一隆起部２３Ａが設けられ、支持部２２の左側に、支持部２２から利用者Ｈ側に隆起する第二隆起部２３Ｂが設けられる構成となっている。クッションパッド２１は、その支持部２２において、トリムカバー２Ｔを介して、利用者Ｈの臀部及び大腿部に面接触してこれらを主に支持する。
The
シートバック３０は、シートバック３０の骨格をなす金属製のバックフレーム３（図２参照）を備える。バックフレーム３は、左右方向に間隔を有して配置され、上下方向に延びる一対のサイドフレーム４（図２参照）と、これら一対のサイドフレーム４それぞれの上端部及び下端部同士を連結する一対のパイプフレーム（不図示）と、を含んで構成される。
The
一対のサイドフレーム４及び一対のパイプフレームにより区画された領域には、金属製の複数のバネ部材５がシートバック３０の長手方向に延びてそれぞれ並設される（図２参照）。そして、バックフレーム３は、クッションパッド３１により全体的に被覆される。クッションパッド３１にはトリムカバー３Ｔが取り付けられる。トリムカバー３Ｔは、クッションパッド３１の表面を被覆し、シートバック３０の一部としてその外表面を構成する。
In the region partitioned by the pair of side frames 4 and the pair of pipe frames, a plurality of
シートバック３０のクッションパッド３１は、クッションパッド２１と同様に、左右方向における中央部に対しこの中央部と左右方向に隣り合う両側の側部が中央部よりも利用者Ｈ側に突出（隆起）して形成される。図２に示すように、第一隆起部３３Ａ及び第二隆起部３３Ｂは、左右方向の断面視でその表面がドーム状に形成される。
Similar to the
これにより、シートバック３０のクッションパッド３１は、左右方向の中央部に、利用者Ｈの上半身の背面側（具体的には、腰部及び背部）を支持し且つ表面が略平坦な支持部３２が設けられ、支持部３２の右側に、支持部３２から利用者Ｈ側に隆起する第一隆起部３３Ａが設けられ、支持部３２の左側に、支持部３２から利用者Ｈ側に隆起する第二隆起部３３Ｂが設けられる構成となっている。クッションパッド３１は、その支持部３２において、トリムカバー３Ｔを介して、利用者Ｈの腰部及び背部に面接触してこれらを主に支持する。
As a result, the
図２に示すように、シートバック３０の支持部３２には、トリムカバー３Ｔを介して利用者Ｈと接触し得る接触想定領域Ｌが予め設定されている。接触想定領域Ｌは、想定される利用者Ｈの上半身の幅などを含めた各種諸元に基づいて決定されている。
As shown in FIG. 2, the
図２に示すように、第一隆起部３３Ａ及び支持部３２の内部には、その第一隆起部３３Ａ及び支持部３２の両方に跨って、回動可能な第一板状部材４０Ａが埋設されている。第二隆起部３３Ｂ及び支持部３２の内部には、その第二隆起部３３Ｂ及び支持部３２の両方に跨って、回動可能な第二板状部材４０Ｂが埋設されている。
As shown in FIG. 2, a rotatable first plate-shaped
第一板状部材４０Ａと第二板状部材４０Ｂが埋設される領域は、図１に示すように、シートバック３０における利用者Ｈの肩部周辺と接触し得る領域とされている。この領域は、シートバック３０におけるシートクッション２０側の端部と、ヘッドレスト５０との間の領域ということができる。この領域は、より具体的には、シートバック３０の長手方向の中間位置よりもヘッドレスト５０側の領域とすることが好ましい。
As shown in FIG. 1, the region in which the first plate-shaped
自動車用シート１における右側のサイドフレーム４は、第一板状部材４０Ａの回動軸として、支持部３２と第一隆起部３３Ａの境界に沿って延設されている。自動車用シート１における左側のサイドフレーム４は、第二板状部材４０Ｂの回動軸として、支持部３２と第二隆起部３３Ｂの境界に沿って延設されている。
The right side frame 4 of the automobile seat 1 extends along the boundary between the
図２に示すように、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂは互いに分離して別個に設けられている。第一板状部材４０Ａと第二板状部材４０Ｂは左右対称の構成となっている。第一板状部材４０Ａは、左右方向内側に配設される平坦部４１Ａと、この平坦部４１Ａの左右方向外側の端縁に連結される湾曲部４２Ａと、を有する。同様に、第二板状部材４０Ｂは、左右方向内側に配設される平坦部４１Ｂと、この平坦部４１Ｂの左右方向外側の端縁に連結される湾曲部４２Ｂと、を有する。
As shown in FIG. 2, the first plate-shaped
第一板状部材４０Ａの平坦部４１Ａは、支持部３２の内部において支持部３２の表面に対応して平坦状（例えば支持部３２の表面に平行）に形成されている。第二板状部材４０Ｂの平坦部４１Ｂは、シートバック３０の支持部３２の内部において支持部３２の表面に対応して平坦状（例えば支持部３２の表面に平行）に形成されている。
The
第一板状部材４０Ａの左端部（第二隆起部３３Ｂ側の端部）と、第二板状部材４０Ｂの右端部（第一隆起部３３Ａ側の端部）は、それぞれ、前述した接触想定領域Ｌと重なっている。
The left end of the first plate-shaped
第一板状部材４０Ａの湾曲部４２Ａは、第一隆起部３３Ａの内部において第一隆起部３３Ａの表面に沿う形状に設けられる。すなわち、第一板状部材４０Ａの湾曲部４２Ａは、第一隆起部３３Ａの表面形状に対応して、左右方向断面視で略逆Ｕ字状（円弧状）に形成される。
The
第二板状部材４０Ｂの湾曲部４２Ｂは、第二隆起部３３Ｂの内部において第二隆起部３３Ｂの表面に沿う形状に設けられる。すなわち、第二板状部材４０Ｂの湾曲部４２Ｂは、第二隆起部３３Ｂの表面形状に対応して、左右方向断面視で略逆Ｕ字状（円弧状）に形成される。
The
第一板状部材４０Ａは、平坦部４１Ａ及び湾曲部４２Ａの連結部分（境界部分）において、右側のサイドフレーム４に当接している。第二板状部材４０Ｂは、平坦部４１Ｂ及び湾曲部４２Ｂの連結部分（境界部分）において、左側のサイドフレーム４に当接している。
The first plate-shaped
すなわち、本実施形態では、第一板状部材４０Ａにおける平坦部４１Ａ及び湾曲部４２Ａの連結部分と、第二板状部材４０Ｂにおける平坦部４１Ｂ及び湾曲部４２Ｂの連結部分とが、それぞれ、サイドフレーム４に当接する当接部とされる。
That is, in the present embodiment, the connecting portion of the
この当接部により、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂのそれぞれは、平坦部４１Ａ及び平坦部４１Ｂに荷重を受けた状態において、サイドフレーム４の軸心Ｃ１，Ｃ２の回りに回動可能に構成される。換言すれば、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂのそれぞれは、当接部とサイドフレーム４との当接点Ｐ１，Ｐ２をいわゆる梃子（てこ）の支点として、サイドフレーム４の軸心Ｃ１，Ｃ２の回りに揺動運動可能にそれぞれ配設される。つまり、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂの回動（揺動）は機械的構造によって実現される。
Due to this contact portion, each of the first plate-shaped
そして、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂのそれぞれは、荷重をうけたときに十分にたわみ、且つ、折れない程度の剛性を持ち、更に、クッションパッド３１よりも剛性の高いものが用いられる。第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂのそれぞれは、例えば、ナイロン、発泡スチロール、ＰＰ（ポリプロピレン）、又はＰＥ（ポリエチレン）等で構成することができる。
Each of the first plate-shaped
このような構成により、第一板状部材４０Ａの平坦部４１Ａに荷重がかかった場合、第一板状部材４０Ａは、その荷重に伴う押圧によって当接点Ｐ１を回動中心として回動する。すなわち、第一板状部材４０Ａの平坦部４１Ａは、後方に向かって移動する共に、第一板状部材４０Ａの湾曲部４２Ａは支持部３２側（自動車用シート１の左右方向内側）に向かって移動する。
With such a configuration, when a load is applied to the
同様に、第二板状部材４０Ｂの平坦部４１Ｂに荷重がかかった場合、第二板状部材４０Ｂは、その荷重に伴う押圧によって当接点Ｐ２を回動中心として回動する。すなわち、第二板状部材４０Ｂの平坦部４１Ｂは、後方に向かって移動する共に、第二板状部材４０Ｂの湾曲部４２Ｂは支持部３２側（自動車用シート１の左右方向内側）に向かって移動する。
Similarly, when a load is applied to the
第一板状部材４０Ａの湾曲部４２Ａは第一隆起部３３Ａの内部に埋設され、第二板状部材４０Ｂの湾曲部４２Ｂは第二隆起部３３Ｂの内部に埋設されている。また、第一板状部材４０Ａと第二板状部材４０Ｂのそれぞれの剛性は、クッションパッド３１よりも高い。そのため、第一板状部材４０Ａ又は第二板状部材４０Ｂが回動する際、その回動に伴って、湾曲部４２Ａ又は湾曲部４２Ｂが第一隆起部３３Ａ又は第二隆起部３３Ｂを連れ回して持ち上げる。その結果、第一隆起部３３Ａ又は第二隆起部３３Ｂは、第一板状部材４０Ａ又は第二板状部材４０Ｂと一体となって支持部３２側に向かって全体的に変形する。
The
また、第一隆起部３３Ａにおける第一板状部材４０Ａよりも後ろ側（自動車用シート１の背面側）であって、かつ第一隆起部３３Ａの側部、すなわち、クッションパッド３１の右側面には、シートバック３０の長手方向に延びるスリット６（切れ込み）が形成されている。クッションパッド３１の左側面にも同様にスリット６が形成されている。
Further, it is on the rear side (back side of the automobile seat 1) of the first raised
左右のスリット６のそれぞれの切込方向は、左右方向に平行に設けられる。これら左右のスリット６により、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂのそれぞれが回動する際、スリット６を境にして、第一隆起部３３Ａ及び第二隆起部３３Ｂのそれぞれは全体的に容易に変形し、且つその変形量を大きくすることが可能となる。
The cutting directions of the left and
次に、図３及び図４を参照して、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂの動作について説明する。図３は、利用者Ｈの背部（具体的には背中）がシートバック３０により支持された状態を説明する図１のＩＩ−ＩＩ線での断面模式図である。図４は、図３の状態から利用者Ｈが自動車用シートの左側に移動した際の様子を説明する断面模式図である。
Next, the operations of the first plate-shaped
図３に示すように、利用者Ｈが左右方向で片寄りなく着座する場合（通常座位の場合）、シートバック３０の支持部３２に埋設される平坦部４１Ａ及び平坦部４１Ｂには、それぞれに荷重が加わるものの、その荷重は均等であり且つ小さなものとなる。そのため、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂは、回動しないか、又は、回動としても僅かにしか回動しない。第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂが回動する場合には、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂがそれぞれ略均等に回動することなる。この場合には、その回動に伴って、第一隆起部３３Ａ及び第二隆起部３３Ｂが僅かに持ち上がることになる。その結果、利用者Ｈを左右のサイドから包み込む作用を得ることができる。
As shown in FIG. 3, when the user H sits evenly in the left-right direction (normal sitting position), the
一方、図４に示すように、利用者Ｈが左右方向で左側に向かって移動して着座位置が左側に片寄った場合には、第二板状部材４０Ｂは、平坦部４１Ｂの大部分に荷重を受けた状態となり、サイドフレーム４の軸心Ｃ２の回り（図４で時計回り）に回動し始める。具体的には、第二板状部材４０Ｂの平坦部４１Ｂは後方に向かって移動する。そして、この第二板状部材４０Ｂの平坦部４１Ｂの移動に連係して、第二板状部材４０Ｂの湾曲部４２Ｂは右方向に向かって移動する。なお、このとき、第一板状部材４０Ａには荷重が加わらない。したがって、第一板状部材４０Ａは回動せず停止状態とされる。
On the other hand, as shown in FIG. 4, when the user H moves to the left side in the left-right direction and the seating position is shifted to the left side, the second plate-shaped
このような第二板状部材４０Ｂの軸心Ｃ２回りの回動により、第二板状部材４０Ｂの湾曲部４２Ｂは、第二隆起部３３Ｂを連れ回して持ち上げる。その結果、第二隆起部３３Ｂは、第二板状部材４０Ｂの湾曲部４２Ｂと一体となって右側に向かって全体的に変形する。このとき、第二隆起部３３Ｂが左のスリット６を境にして大きく変形する。このため、第二隆起部３３Ｂが利用者Ｈの左側面部に一層に密着した状態でサポートして、利用者Ｈの姿勢をより安定して保持することが可能となる。なお、利用者Ｈの着座位置が右側に片寄った場合には、第一板状部材４０Ａ及び第一隆起部３３Ａも同様に動作する。
By rotating the second plate-shaped
以上説明したように、自動車用シート１によれば、利用者Ｈの身体の背面側を支持する支持部３２と、支持部３２に対し利用者Ｈの右方向の隣に設けられた、支持部３２よりも利用者Ｈ側に隆起する第一隆起部３３Ａと、支持部３２に対し利用者Ｈの左方向の隣に設けられた、支持部３２よりも利用者Ｈ側に隆起する第二隆起部３３Ｂと、を含むクッションパッド３１を備える。また、第一隆起部３３Ａ及び支持部３２の内部に、第一隆起部３３Ａと支持部３２に跨って形成された回動可能な第一板状部材４０Ａと、第二隆起部３３Ｂ及び支持部３２の内部に、第二隆起部３３Ｂと支持部３２に跨って形成された回動可能な第二板状部材４０Ｂと、を更に備える。
As described above, according to the automobile seat 1, a
この構成により、第一板状部材４０Ａ又は第二板状部材４０Ｂの回動によって第一隆起部３３Ａ又は第二隆起部３３Ｂを連れ回して一体に持ち上げることができる。したがって、利用者Ｈの重心がシート左右方向で片寄った場合に、利用者Ｈの身体の側部を的確にサポートして、利用者Ｈの姿勢を安定して支持することができる。
With this configuration, the first plate-shaped
また、第一板状部材４０Ａ又は第二板状部材４０Ｂは、クッションパッド３１に埋設されるだけで構成されるので、構造を簡素化して低コスト化、また薄型化（省スペース化）を実現することができる。
Further, since the first plate-shaped
また、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂのそれぞれは個別に回動する。このため、エア式の場合と異なり、互いに連係させる必要がないので、互いに独立して利用者Ｈの身体の側部をサポートすることができる。また、機械的な構造でサポートが実現できるので、追従性よく保持することができる。このように本実施形態によれば、簡易な構造及び低コストでありながら、利用者Ｈがシート左右方向に移動した際に利用者Ｈの姿勢を追従性よくかつ安定して保持することができる。
Further, each of the first plate-shaped
また、自動車用シート１によれば、第一板状部材４０Ａは、荷重を受けた状態において、サイドフレーム４（支持部３２と第一隆起部３３Ａの境界に沿って延びる回動軸）の回りに回動可能に構成される。また、第二板状部材４０Ｂは、荷重を受けた状態において、サイドフレーム４（支持部３２と第二隆起部３３Ｂの境界に沿って延びる回動軸）の回りに回動可能に構成されている。この構成によれば、回動軸（支点）があることで、第一板状部材４０Ａ又は第二板状部材４０Ｂを安定して回動させることができる。この安定した回動により、第一隆起部３３Ａ又は第二隆起部３３Ｂを連れ回して持ち上げて利用者Ｈの身体の側部を確実にサポートすることができる。
Further, according to the automobile seat 1, the first plate-shaped
また、自動車用シート１によれば、第一板状部材４０Ａと第二板状部材４０Ｂは、それぞれ、サイドフレーム４に当接する当接部を有する。このため、利用者Ｈからの荷重を回動軸（支点）に十分に伝えて、第一板状部材４０Ａ又は第二板状部材４０Ｂの回動を安定して行うことができ、利用者Ｈの身体の側部に対し円滑にサポートすることができる。
Further, according to the automobile seat 1, the first plate-shaped
また、自動車用シート１によれば、第一板状部材４０Ａは、第一隆起部３３Ａの内部において第一隆起部３３Ａの表面に沿う形状となっている。また、第二板状部材４０Ｂは、第二隆起部３３Ｂの内部において第二隆起部３３Ｂの表面に沿う形状となっている。このため、第一板状部材４０Ａ又は第二板状部材４０Ｂの回動による第一隆起部３３Ａ又は第二隆起部３３Ｂの持ち上げをより容易にすることができる。
Further, according to the automobile seat 1, the first plate-shaped
また、自動車用シート１によれば、第一隆起部３３Ａにおける第一板状部材４０Ａよりも自動車用シート１の背面側であって、且つ、第一隆起部３３Ａの側部にはスリット６が形成されている。また、第二隆起部３３Ｂにおける第二板状部材４０Ｂよりも自動車用シート１の背面側であって、且つ、第二隆起部３３Ｂの側部にはスリット６が形成されている。このため、第一板状部材４０Ａ又は第二板状部材４０Ｂが回動する際、そのスリット６を境にして第一隆起部３３Ａ又は第二隆起部３３Ｂは全体的に容易に変形し、且つその変形量を大きくすることができる。このような変形により、第一隆起部３３Ａ又は第二隆起部３３Ｂが利用者Ｈの身体の側面部に一層に密着した状態でサポートして、利用者Ｈの姿勢をより安定して保持することができる。
Further, according to the automobile seat 1, a
また、自動車用シート１によれば、第一板状部材４０Ａと第二板状部材４０Ｂは、それぞれ、接触想定領域Ｌと重なっている。このため、通常座位、つまり利用者Ｈがシート左右方向で片寄りなく着座する場合に、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂに均等に荷重がかかることで、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂが共に大きく回動することなく、その位置を安定させることができる。これにより、通常座位においては、利用者Ｈに対し圧迫感を与えることなく、適度なサイドサポートを行うことができる。
Further, according to the automobile seat 1, the first plate-shaped
また、自動車用シート１によれば、第一板状部材４０Ａと第二板状部材４０Ｂは互いに分離されている。このため、通常座位のときに、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂに強い荷重がかかることをより確かに防止することができる。これにより、通常座位のときの利用者Ｈの身体の側部に対するサポートが過度に作用するのを回避して、利用者Ｈに対し圧迫感が生じることを抑制することができる。
Further, according to the automobile seat 1, the first plate-shaped
次に、図５を参照して、自動車用シート１の第１変形例について説明する。図５は、自動車用シート１の第１変形例を説明する断面模式図である。図５に示す変形例において、図２と同じ構成については同一符号を付して説明を省略する。 Next, a first modification of the automobile seat 1 will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a schematic cross-sectional view illustrating a first modification of the automobile seat 1. In the modified example shown in FIG. 5, the same components as those in FIG. 2 are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
図５に示す変形例は、支持部３２の内部に、支持部３２よりも密度の低い領域Ａ１，Ａ２が追加された点を除いては、図２の構成と同じである。具体的には、支持部３２における、第一板状部材４０Ａの左端部よりも後ろ側に領域Ａ１が設けられている。また、支持部３２における、第二板状部材４０Ｂの右端部よりも後ろ側に領域Ａ２が設けられている。
The modified example shown in FIG. 5 is the same as the configuration of FIG. 2 except that regions A1 and A2 having a density lower than that of the
領域Ａ１と領域Ａ２は、それぞれ、例えば、パッドが存在しない中空部、或いは、多数の空隙（微細孔）が形成されたパッドによって構成される。これらの構成により、領域Ａ１，Ａ２においてパッドの密度がそれ以外の部分と比べて低くなる。 The region A1 and the region A2 are each composed of, for example, a hollow portion in which no pad does not exist, or a pad in which a large number of voids (micropores) are formed. With these configurations, the density of the pads in the regions A1 and A2 is lower than that in the other regions.
この場合、密度の低い領域Ａ１，Ａ２があることで、第一板状部材４０Ａ又は第二板状部材４０Ｂにおいて荷重を受けた端部（すなわち平坦部４１Ａ，４１Ｂ）が荷重方向に移動し易くなる。これにより、第一板状部材４０Ａ又は第二板状部材４０Ｂの回動をより容易にして追従性をより高めることができる。
In this case, since the regions A1 and A2 having low densities are present, the loaded ends (that is, the
次に、図６を参照して、自動車用シート１の第２変形例について説明する。図６は、自動車用シート１の第２変形例を説明する断面模式図である。図６に示す変形例において、図２と同じ構成については同一符号を付して説明を省略する。 Next, a second modification of the automobile seat 1 will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a schematic cross-sectional view illustrating a second modification of the automobile seat 1. In the modified example shown in FIG. 6, the same components as those in FIG. 2 are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
図６に示す変形例は、第一板状部材４０Ａと第二板状部材４０Ｂが、支持部３２の内部において連結部材Ｒにて連結されている点を除いては、図２の構成と同じである。連結部材Ｒは、第一板状部材４０Ａと第二板状部材４０Ｂのそれぞれよりも剛性の低い材料（好ましくは、ゴム又はバネ等の弾性体）によって構成されている。
The modified example shown in FIG. 6 is the same as the configuration of FIG. 2 except that the first plate-shaped
この場合、通常座位のときには、連結部材Ｒの変形によって利用者Ｈからの荷重を逃がすことができる。この結果、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂに強い荷重がかかるのをより確かに防止することができる。したがって、通常座位のときの利用者Ｈの身体の側部に対するサポートが過度に作用して圧迫感が生じるのを抑制できる。
In this case, in the normal sitting position, the load from the user H can be released by the deformation of the connecting member R. As a result, it is possible to more reliably prevent a strong load from being applied to the first plate-shaped
また、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂを一体的に成型することができるため、製造が容易になる。また、部品点数が少なくなるので部品管理が容易になる。また、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂの連結に弾性体を用いた場合には、通常座位のときの乗り心地を向上させることができる。また、この弾性体の存在により、支持部３２の背面に配置される上述の金属製のバネ部材５の使用本数を減らして、自動車用シート１の薄型化を実現することができる。
Further, since the first plate-shaped
なお、上記実施形態とその変形例においては、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂが、ヘッドレスト５０とシートバック３０の下端部との間の部分、すなわち利用者Ｈの肩部に対応する部分Ｂ１（図７参照）に配設されるものとした。しかし、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂの組は、この部分以外に設けることも可能である。例えば、図７に示すように、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂの組は、シートバック３０において利用者Ｈの腰部に対応する部分Ｂ２に配置されたり、シートクッション２０において利用者Ｈの臀部に対応する部分Ｂ３に配置されたりしてもよい。
In the above embodiment and its modification, the first plate-shaped
部分Ｂ２は、シートバック３０におけるシートクッション２０側の端部（シートバック３０の下端部）である。部分Ｂ３は、シートクッション２０におけるシートバック３０側の端部（シートクッション２０の後端部）である。
The portion B2 is an end portion of the seat back 30 on the
部分Ｂ２に第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂが設けられた場合には、利用者Ｈの腰部の左右への大きな移動を防ぐことができる。部分Ｂ３に第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂが設けられた場合には、利用者Ｈの臀部の左右への大きな移動を防ぐことができる。
When the first plate-shaped
このように、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂの組は、部分Ｂ１、部分Ｂ２、及び部分Ｂ３から選ばれる１か所以上に設けることができる。
As described above, the set of the first plate-shaped
また、自動車用シート１の第４変形例として、第一板状部材４０Ａ又は第二板状部材４０Ｂと、サイドフレーム４と、の間に緩衝材として所定のパッドが配置されてもよい。すなわち、第４変形例では、第一板状部材４０Ａ又は第二板状部材４０Ｂは、サイドフレーム４に対しパッドを介して当接した状態で回動可能に構成される。この場合、第一板状部材４０Ａ又は第二板状部材４０Ｂの回動時での異音の発生を抑制して、車両内の静粛性を高めることができる。
Further, as a fourth modification of the automobile seat 1, a predetermined pad may be arranged as a cushioning material between the first plate-shaped
本発明は上記実施形態とその変形例に示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。 The present invention is not limited to those shown in the above-described embodiments and modifications thereof, and can be appropriately modified without departing from the gist of the present invention.
例えば、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂのそれぞれは、第一隆起部３３Ａ又は第二隆起部３３Ｂの表面に沿って形成される湾曲部４２Ａ，４２Ｂを有するが、これに限定されない。第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂのそれぞれが左右方向に平行な矩形板状（単なる平板状）に形成されてもよい。この構成によれば、第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂの製造を容易に行うことができ、製造コストを削減することができる。
For example, each of the first plate-shaped
また、第一板状部材４０Ａと第二板状部材４０Ｂは、それぞれ、サイドフレーム４に直接当接する当接部を有して、サイドフレーム４を回動軸として回動可能に構成されるが、これに限定されない。第一板状部材４０Ａ及び第二板状部材４０Ｂは、サイドフレーム４などのシートフレームに当接する構成は必須ではなく、回動可能に構成されれば種々の構造を採用することができる。
Further, the first plate-shaped
また、第一板状部材４０Ａと第二板状部材４０Ｂは、それぞれ、接触想定領域Ｌと重なりを持たない構成であってもよい。つまり、図２において、平坦部４１Ｂの右端部が接触想定領域Ｌよりも左側に位置し、平坦部４１Ａの左端部が接触想定領域Ｌよりも右側に位置する構成であってもよい。この構成によれば、通常座位において、第一板状部材４０Ａと第二板状部材４０Ｂに荷重が加わるのを高い確度で防ぐことができる。したがって、通常座位において利用者Ｈに圧迫感を与えるのをより効果的に抑制することができる。
Further, the first plate-shaped
以上の説明では、乗り物用シートの一実施形態として、自動車に搭載される自動車用シート１を例にした。しかし、本発明は、自動車に搭載されるシートに限らず、自動車、電車、航空機、及び船舶等の乗り物に搭載されるシートであれば適用可能である。 In the above description, as an embodiment of the vehicle seat, the automobile seat 1 mounted on the automobile is taken as an example. However, the present invention is not limited to seats mounted on automobiles, and can be applied to seats mounted on vehicles such as automobiles, trains, aircraft, and ships.
以上説明してきたように、本明細書には以下の事項が開示されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。 As described above, the following matters are disclosed in the present specification. The components and the like corresponding to the above-described embodiments are shown in parentheses, but the present invention is not limited thereto.
（１）
乗り物の乗員（利用者Ｈ）が着座する乗り物用シート（自動車用シート１）であって、
上記乗員の身体の背面側を支持する支持部（支持部３２、支持部２２）と、
上記支持部に対し上記乗員の右方向の隣に設けられた、上記支持部よりも上記乗員側に隆起する第一隆起部（第一隆起部３３Ａ、第一隆起部２３Ａ）と、
上記支持部に対し上記乗員の左方向の隣に設けられた、上記支持部よりも上記乗員側に隆起する第二隆起部（第二隆起部３３Ｂ、第二隆起部２３Ｂ）と、
を含むパッド（クッションパッド３１、クッションパッド２１）と、
上記第一隆起部及び上記支持部の内部に、上記第一隆起部と上記支持部に跨って形成された回動可能な第一板状部材（第一板状部材４０Ａ）と、
上記第二隆起部及び上記支持部の内部に、上記第二隆起部と上記支持部に跨って形成された回動可能な第二板状部材（第二板状部材４０Ｂ）と、を備える乗り物用シート。
(1)
A vehicle seat (automobile seat 1) on which a vehicle occupant (user H) sits.
Support portions (
A first raised portion (first raised
A second raised portion (second raised
Pads (
A rotatable first plate-shaped member (first plate-shaped
A vehicle including the second raised portion and a rotatable second plate-shaped member (second plate-shaped
（２）
（１）記載の乗り物用シートであって、
上記第一板状部材は、上記支持部に荷重を受けた状態において、上記支持部と上記第一隆起部の境界に沿って延びる回動軸の回りに回動可能に構成されており、
上記第二板状部材は、上記支持部に荷重を受けた状態において、上記支持部と上記第二隆起部の境界に沿って延びる回動軸の回りに回動可能に構成されている乗り物用シート。
(2)
(1) The vehicle seat described above.
The first plate-shaped member is configured to be rotatable around a rotation axis extending along a boundary between the support portion and the first raised portion when a load is applied to the support portion.
The second plate-shaped member is configured to be rotatable around a rotation axis extending along a boundary between the support portion and the second raised portion when a load is applied to the support portion. Sheet.
（３）
（２）記載の乗り物用シートであって、
シートフレーム（バックフレーム３，サイドフレーム４）を備え、
上記第一板状部材と上記第二板状部材は、それぞれ、上記シートフレームに当接する当接部を有する乗り物用シート。
(3)
(2) The vehicle seat described above.
Equipped with a seat frame (back frame 3, side frame 4)
The first plate-shaped member and the second plate-shaped member are vehicle seats each having an abutting portion that abuts on the seat frame.
（４）
（１）から（３）のいずれか１つに記載の乗り物用シートであって、
上記第一板状部材は、上記第一隆起部の内部において上記第一隆起部の表面に沿う形状となっており、
上記第二板状部材は、上記第二隆起部の内部において上記第二隆起部の表面に沿う形状となっている乗り物用シート。
(4)
The vehicle seat according to any one of (1) to (3).
The first plate-shaped member has a shape along the surface of the first raised portion inside the first raised portion.
The second plate-shaped member is a vehicle seat having a shape along the surface of the second raised portion inside the second raised portion.
（５）
（１）から（４）のいずれか１つに記載の乗り物用シートであって、
上記第一隆起部における上記第一板状部材よりも上記乗り物用シートの背面側であって、且つ、上記第一隆起部の側部にはスリット（スリット６）が形成され、
上記第二隆起部における上記第二板状部材よりも上記乗り物用シートの背面側であって、且つ、上記第二隆起部の側部にはスリット（スリット６）が形成されている乗り物用シート。
(5)
The vehicle seat according to any one of (1) to (4).
A slit (slit 6) is formed on the back surface side of the vehicle seat and on the side portion of the first raised portion with respect to the first plate-shaped member in the first raised portion.
A vehicle seat that is on the back side of the vehicle seat from the second plate-shaped member in the second raised portion and has a slit (slit 6) formed on the side portion of the second raised portion. ..
（６）
（１）から（５）のいずれか１つに記載の乗り物用シートであって、
上記支持部における、上記第一板状部材の上記第二隆起部側の端部よりも上記乗り物用シートの背面側と、上記第二板状部材の上記第一隆起部側の端部よりも上記乗り物用シートの背面側とに、それぞれ、上記支持部よりも密度の低い領域（領域Ａ１、領域Ａ２）が設けられている乗り物用シート。
(6)
The vehicle seat according to any one of (1) to (5).
In the support portion, the back surface side of the vehicle seat and the end portion of the second plate-shaped member on the first raised portion side of the end portion of the first plate-shaped member on the second raised portion side. A vehicle seat provided with regions (areas A1 and A2) having a density lower than that of the support portion, respectively, on the back side of the vehicle seat.
（７）
（１）から（６）のいずれか１つに記載の乗り物用シートであって、
上記第一板状部材と上記第二板状部材は、それぞれ、上記支持部における上記乗員との接触想定領域（接触想定領域Ｌ）と重なっている乗り物用シート。
(7)
The vehicle seat according to any one of (1) to (6).
The first plate-shaped member and the second plate-shaped member are vehicle seats that overlap with the assumed contact area (contact expected area L) with the occupant in the support portion, respectively.
（８）
（１）から（７）のいずれか１つに記載の乗り物用シートであって、
上記第一板状部材と上記第二板状部材は、分離されている乗り物用シート。
(8)
The vehicle seat according to any one of (1) to (7).
The first plate-shaped member and the second plate-shaped member are separate vehicle seats.
（９）
（１）から（７）のいずれか１つに記載の乗り物用シートであって、
上記第一板状部材と上記第二板状部材は、上記支持部の内部において、各々よりも剛性の低い部材（連結部材Ｒ）にて連結されている乗り物用シート。
(9)
The vehicle seat according to any one of (1) to (7).
The first plate-shaped member and the second plate-shaped member are vehicle seats in which the first plate-shaped member and the second plate-shaped member are connected by a member (connecting member R) having a lower rigidity than each of the supporting portions.
（１０）
（９）記載の乗り物用シートであって、
上記部材は、弾性体である乗り物用シート。
(10)
(9) The vehicle seat described above.
The above member is a vehicle seat that is an elastic body.
（１１）
（１）から（９）のいずれか１つに記載の乗り物用シートであって、
上記第一板状部材及び上記第二板状部材の組は、シートバックにおけるシートクッション側の端部（部分Ｂ２）、上記シートバックにおけるヘッドレストと上記端部の間（部分Ｂ１）、及び上記シートクッションにおける上記シートバック側の端部（部分Ｂ３）の少なくともいずれかに設けられる乗り物用シート。
(11)
The vehicle seat according to any one of (1) to (9).
The set of the first plate-shaped member and the second plate-shaped member includes an end portion (part B2) on the seat cushion side of the seat back, between the headrest and the end portion (part B1) of the seat back, and the seat. A vehicle seat provided at least at one of the seat back side ends (part B3) of the cushion.
１ 自動車用シート
２Ｔ、３Ｔ トリムカバー
３ バックフレーム
４ サイドフレーム
５ バネ部材
６ スリット
２０ シートクッション
２３Ａ、３３Ａ 第一隆起部
２３Ｂ、３３Ｂ 第二隆起部
３０ シートバック
２１、３１ クッションパッド
２２、３２ 支持部
４０Ａ 第一板状部材
４０Ｂ 第二板状部材
４１Ａ、４１Ｂ 平坦部
４２Ａ、４２Ｂ 湾曲部
５０ ヘッドレスト
Ａ１、Ａ２ 領域
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３ 部分
Ｃ１、Ｃ２ 軸心
Ｈ 利用者
Ｐ１、Ｐ２ 当接点
Ｒ 連結部材
1
Claims (11)
前記乗員の身体の背面側を支持する支持部と、
前記支持部に対し前記乗員の右方向の隣に設けられた、前記支持部よりも前記乗員側に隆起する第一隆起部と、
前記支持部に対し前記乗員の左方向の隣に設けられた、前記支持部よりも前記乗員側に隆起する第二隆起部と、
を含むパッドと、
前記第一隆起部及び前記支持部の内部に、前記第一隆起部と前記支持部に跨って形成された回動可能な第一板状部材と、
前記第二隆起部及び前記支持部の内部に、前記第二隆起部と前記支持部に跨って形成された回動可能な第二板状部材と、を備える乗り物用シート。 It is a vehicle seat on which the occupants of the vehicle sit.
A support portion that supports the back side of the occupant's body and
A first raised portion that is provided next to the support portion in the right direction of the occupant and that rises toward the occupant side of the support portion,
A second ridge portion that is provided next to the support portion in the left direction of the occupant and that bulges toward the occupant side with respect to the support portion.
With pads including
A rotatable first plate-shaped member formed inside the first raised portion and the supported portion so as to straddle the first raised portion and the support portion.
A vehicle seat comprising the second raised portion and a rotatable second plate-shaped member formed across the second raised portion and the support portion inside the second raised portion and the supporting portion.
前記第一板状部材は、前記支持部に荷重を受けた状態において、前記支持部と前記第一隆起部の境界に沿って延びる回動軸の回りに回動可能に構成されており、
前記第二板状部材は、前記支持部に荷重を受けた状態において、前記支持部と前記第二隆起部の境界に沿って延びる回動軸の回りに回動可能に構成されている乗り物用シート。 The vehicle seat according to claim 1.
The first plate-shaped member is configured to be rotatable around a rotation axis extending along a boundary between the support portion and the first raised portion when a load is applied to the support portion.
The second plate-shaped member is configured to be rotatable around a rotation axis extending along a boundary between the support portion and the second raised portion when a load is applied to the support portion. Sheet.
シートフレームを備え、
前記第一板状部材と前記第二板状部材は、それぞれ、前記シートフレームに当接する当接部を有する乗り物用シート。 The vehicle seat according to claim 2.
Equipped with a seat frame
The first plate-shaped member and the second plate-shaped member are vehicle seats each having an abutting portion that abuts on the seat frame.
前記第一板状部材は、前記第一隆起部の内部において前記第一隆起部の表面に沿う形状となっており、
前記第二板状部材は、前記第二隆起部の内部において前記第二隆起部の表面に沿う形状となっている乗り物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3.
The first plate-shaped member has a shape along the surface of the first raised portion inside the first raised portion.
The second plate-shaped member is a vehicle seat having a shape along the surface of the second raised portion inside the second raised portion.
前記第一隆起部における前記第一板状部材よりも前記乗り物用シートの背面側であって、且つ、前記第一隆起部の側部にはスリットが形成され、
前記第二隆起部における前記第二板状部材よりも前記乗り物用シートの背面側であって、且つ、前記第二隆起部の側部にはスリットが形成されている乗り物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4.
A slit is formed on the back surface side of the vehicle seat and on the side portion of the first raised portion with respect to the first plate-shaped member in the first raised portion.
A vehicle seat that is on the back side of the vehicle seat with respect to the second plate-shaped member in the second raised portion and has a slit formed on the side portion of the second raised portion.
前記支持部における、前記第一板状部材の前記第二隆起部側の端部よりも前記乗り物用シートの背面側と、前記第二板状部材の前記第一隆起部側の端部よりも前記乗り物用シートの背面側とに、それぞれ、前記支持部よりも密度の低い領域が設けられている乗り物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5.
The back surface side of the vehicle seat and the end portion of the second plate-shaped member on the first raised portion side of the support portion, rather than the end portion of the first plate-shaped member on the second raised portion side. A vehicle seat in which a region having a density lower than that of the support portion is provided on the back side of the vehicle seat, respectively.
前記第一板状部材と前記第二板状部材は、それぞれ、前記支持部における前記乗員との接触想定領域と重なっている乗り物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6.
The first plate-shaped member and the second plate-shaped member are vehicle seats that overlap with the assumed contact area with the occupant at the support portion, respectively.
前記第一板状部材と前記第二板状部材は、分離されている乗り物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 7.
The first plate-shaped member and the second plate-shaped member are separate vehicle seats.
前記第一板状部材と前記第二板状部材は、前記支持部の内部において、各々よりも剛性の低い部材にて連結されている乗り物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 7.
A vehicle seat in which the first plate-shaped member and the second plate-shaped member are connected by a member having a lower rigidity than each of the inside of the support portion.
前記部材は、弾性体である乗り物用シート。 The vehicle seat according to claim 9.
The member is a vehicle seat that is an elastic body.
前記第一板状部材及び前記第二板状部材の組は、シートバックにおけるシートクッション側の端部、前記シートバックにおけるヘッドレストと前記端部の間、及び前記シートクッションにおける前記シートバック側の端部の少なくともいずれかに設けられる乗り物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 9.
The set of the first plate-shaped member and the second plate-shaped member includes an end portion of the seat back on the seat cushion side, between the headrest and the end portion of the seat back, and an end of the seat cushion on the seat back side. Vehicle seats provided in at least one of the sections.
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