JP2021094027A - Walking type work machine - Google Patents

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Abstract

To allow the engagement/disengagement of a clutch and the actuation/release of a parking brake to be easily performed with a single operation tool and allow a quick clutch disengagement operation to be instantly performed without an erroneous operation.SOLUTION: In a walking type work machine, a clutch lever 3 is supported so as to be operated in a manner of being freely swung over a clutch engagement position a1 closest to a control handle 16, a clutch disengagement position a2 apart from the control handle 16 with respect to the clutch engagement position a1 and a parking brake position a3 provided on the side opposite to the clutch engagement position a1 with the clutch disengagement position a2 held therebetween. The walking type work machine comprises: a biasing mechanism which biases the clutch lever 3 against the clutch disengagement position a2; and a position regulation mechanism 4 which regulates the movement to the parking brake position a3 side from the clutch disengagement position a2 of the clutch lever 3.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、駆動源から作業部への動力伝達を入り切りするクラッチと、駐車ブレーキと、操縦ハンドルと、操縦ハンドルに揺動操作自在に支持されたクラッチレバーと、を備えた歩行型作業機に関する。 The present invention relates to a walking type work machine including a clutch for switching power transmission from a drive source to a work unit, a parking brake, a control handle, and a clutch lever oscillatingly supported by the control handle. ..

この種の歩行型作業機としては、例えば、［１］，［２］に記載の技術が既に知られている。
［１］ 操縦ハンドルに備えたクラッチレバーをデッドマン式に構成し、クラッチレバーから手を離せばクラッチ切りとなるように構成されている。そして、駐車ブレーキは、操縦ハンドルからは離れた位置の本機側に備えた駐車ブレーキレバーを操作することによって、駐車ブレーキの作動・非作動を切り換えられるように構成されている（特許文献１参照）。
［２］ 操縦ハンドルに、クラッチレバーと駐車ブレーキレバーとの双方を備え、駐車ブレーキレバーが作動位置にあれば、クラッチレバーの入り位置への操作を規制し、クラッチレバーが入り位置に操作されているとき、駐車ブレーキを非作動位置から作動位置へ操作すると、クラッチレバーが切り位置へ強制操作されるようにしたもの（特許文献２参照）。 As a walking type working machine of this type, for example, the techniques described in [1] and [2] are already known.
[1] The clutch lever provided on the steering wheel is configured as a deadman type, and the clutch is disengaged when the hand is released from the clutch lever. The parking brake is configured so that the operation / non-operation of the parking brake can be switched by operating the parking brake lever provided on the machine side at a position away from the control handle (see Patent Document 1). ).
[2] The steering handle is equipped with both a clutch lever and a parking brake lever, and if the parking brake lever is in the operating position, the operation to the clutch lever entry position is restricted, and the clutch lever is operated to the entry position. When the parking brake is operated from the non-operating position to the operating position, the clutch lever is forcibly operated to the disengaged position (see Patent Document 2).

特開２０１３−１７０６５４号公報（段落「００１５」、「００１６」、「図１」、「図２」参照）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-170654 (see paragraphs "0015", "0016", "Fig. 1", "Fig. 2") 特開２０１１−１８２７５８号公報（段落「００４２」、「００５３」、「００５６」、「図３乃至図１１」参照）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-182758 (see paragraphs "0042", "0053", "0056", and "FIGS. 3 to 11").

上記［１］のように、クラッチの操作は操縦ハンドルに備えたデッドマン式のクラッチレバーで行い、駐車ブレーキの操作は、操縦ハンドルから離れた位置のブレーキレバーの操作で行うように構成されたものでは、個別のクラッチ操作及びブレーキ操作を誤操作少なく行い易い点で有用である。
しかしながら、この構造のものでは、クラッチ切り操作後に駐車ブレーキを操作しようとした場合、操縦ハンドル位置から離れて本機側の駐車ブレーキを操作するという、煩わしい操作が必要となる。 As described in [1] above, the clutch is operated by the deadman type clutch lever provided on the steering wheel, and the parking brake is operated by operating the brake lever at a position away from the steering wheel. Therefore, it is useful in that individual clutch operations and brake operations can be easily performed with few erroneous operations.
However, in the case of this structure, when the parking brake is to be operated after the clutch disengagement operation, a troublesome operation of operating the parking brake on the machine side away from the steering steering wheel position is required.

上記［２］のように、デッドマン式ではないクラッチレバーと、駐車ブレーキレバーと、の双方を操縦ハンドルに備えたものでは、咄嗟に耕耘作業や機体走行を止めたい場合に、瞬時に的確な操作を行うことが困難であり、応答遅れを生じる虞がある。また、同様な揺動操作で操作されるものであり、いずれのレバーが操作対象かを瞬間的には判断し難い場合もあり、誤操作や操作遅れを招く要因になる虞があった。 As in [2] above, if the steering wheel is equipped with both a clutch lever that is not a deadman type and a parking brake lever, it can be operated instantly and accurately when you want to stop tilling work or running the aircraft. It is difficult to do this, and there is a risk of delay in response. Further, since the lever is operated by the same swing operation, it may be difficult to momentarily determine which lever is the operation target, which may cause an erroneous operation or an operation delay.

本発明は、クラッチの入り切り操作、及び駐車ブレーキの作動及び解除操作を、単一の操作具で簡便に行えるようにするとともに、咄嗟の操作が必要なクラッチ切り操作を瞬時に誤操作なく行えるようにしようとするものである。 The present invention makes it possible to easily perform the clutch on / off operation and the parking brake operation / release operation with a single operating tool, and to perform the clutch disengagement operation that requires a humorous operation instantly and without erroneous operation. It is something to try.

本発明による歩行型作業機は、駆動源から作業部への動力伝達を入り切りするクラッチと、駐車ブレーキと、操縦ハンドルと、前記操縦ハンドルに揺動操作自在に支持されたクラッチレバーと、を備え、前記クラッチレバーが、前記操縦ハンドルに最も近づくクラッチ入り位置と、前記クラッチ入り位置よりも前記操縦ハンドルから離れたクラッチ切り位置と、前記クラッチ切り位置を挟んで、前記クラッチ入り位置とは反対側に設けられた駐車ブレーキ位置と、にわたって揺動操作自在に支持され、前記クラッチレバーと前記クラッチを連係する第一連係機構と、前記クラッチレバーと前記駐車ブレーキを連係する第二連係機構と、前記クラッチレバーを前記クラッチ切り位置に付勢する付勢機構と、を備え、前記第一連係機構及び前記第二連係機構は、前記クラッチ入り位置で、前記駐車ブレーキが非制動状態となるとともに前記クラッチが入り作動状態となるように、かつ、前記クラッチ切り位置で、前記駐車ブレーキが非制動状態となるとともに、前記クラッチが切り作動するように、かつ、前記駐車ブレーキ位置で、前記クラッチが切り作動、かつ前記駐車ブレーキが制動作動するように、前記クラッチレバーの操作位置に対する前記クラッチ及び前記駐車ブレーキの作動形態を連係させ、前記クラッチレバーの前記クラッチ切り位置から前記駐車ブレーキ位置側への移動を規制する位置規制機構と、前記位置規制機構による前記クラッチレバーの移動規制を、前記クラッチレバーに対する人為操作とは別の人為操作に伴って解除する解除操作部と、を備えていることを特徴とする。 The walk-behind work machine according to the present invention includes a clutch for turning on and off power transmission from a drive source to a work unit, a parking brake, a control handle, and a clutch lever oscillatingly supported by the control handle. , The clutch-engaging position where the clutch lever is closest to the steering handle, the clutch disengaging position farther from the clutch-engaging position from the steering handle, and the side opposite to the clutch-engaging position with the clutch disengaging position in between. A first linking mechanism that is freely supported by swinging operation over the parking brake position provided in the vehicle and links the clutch lever and the clutch, a second linking mechanism that links the clutch lever and the parking brake, and the above. The first series engagement mechanism and the second linkage mechanism include an urging mechanism that urges the clutch lever to the clutch disengagement position, and the parking brake is in a non-braking state and the clutch is in the clutch engagement position. The clutch is disengaged and the parking brake is in the non-braking state at the clutch disengagement position, and the clutch is disengaged and the clutch is disengaged at the parking brake position. In addition, the clutch and the operating mode of the parking brake are linked with respect to the operating position of the clutch lever so that the parking brake operates, and the clutch lever is moved from the clutch disengaged position to the parking brake position side. It is characterized by including a position regulating mechanism for regulating and a releasing operation unit for releasing the movement regulation of the clutch lever by the position regulating mechanism by an artificial operation different from the artificial operation for the clutch lever. To do.

本発明によれば、単一のクラッチレバーを用いて、クラッチの入り切り操作、及び駐車ブレーキの作動及び解除操作を行うことができる。しかも、クラッチレバーは、クラッチ切り位置に付勢する付勢機構によってクラッチ入り側に付勢されているので、咄嗟の場合にクラッチレバーから手が離れるとデッドマン式にクラッチ切り位置に操作される。
したがって、駐車ブレーキ操作のために操縦ハンドルから遠い箇所での操作を要することなく、手元位置での駐車ブレーキ操作を行える。そして、咄嗟の場合のクラッチ切り操作も、誤操作なく瞬時に行い易い。 According to the present invention, a single clutch lever can be used to perform clutch on / off operation and parking brake operation / release operation. Moreover, since the clutch lever is urged to the clutch-engaged side by an urging mechanism that urges the clutch-disengaged position, the clutch lever is operated to the clutch-disengaged position in a deadman manner when the hand is released from the clutch lever in the case of a clutch.
Therefore, the parking brake can be operated at the hand position without requiring an operation at a position far from the steering wheel for the parking brake operation. In addition, the clutch disengagement operation in the case of 咄 嗟 can be easily performed instantly without erroneous operation.

また、本発明では、クラッチレバーのクラッチ切り位置から駐車ブレーキ位置側への移動を規制する位置規制機構と、位置規制機構による移動規制を、クラッチレバーに対する人為操作とは別の人為操作に伴って解除する解除操作部と、を備えている。
このため、上記の単一のクラッチレバーによるクラッチ切り位置から駐車ブレーキ作動への操作は、そのクラッチレバーに対する操作だけでは行うことができず、位置規制機構による移動規制を解除する解除操作部での、別の人為操作が必要となる。
したがって、単一のクラッチレバーによってクラッチ入り状態から一気に駐車ブレーキ位置まで操作されてしまうことはなく、咄嗟の場合に機体が急停止してしまうことも避けられる。 Further, in the present invention, the position regulation mechanism that regulates the movement of the clutch lever from the clutch disengagement position to the parking brake position side and the movement regulation by the position regulation mechanism are accompanied by an artificial operation different from the artificial operation on the clutch lever. It is equipped with a release operation unit for release.
Therefore, the operation from the clutch disengagement position to the parking brake operation by the above-mentioned single clutch lever cannot be performed only by the operation with respect to the clutch lever, and the release operation unit for releasing the movement regulation by the position regulation mechanism. , Another artificial operation is required.
Therefore, the single clutch lever does not operate the vehicle from the clutch-engaged state to the parking brake position at once, and it is possible to prevent the aircraft from suddenly stopping in the case of a rush.

本発明において、前記位置規制機構は、前記クラッチレバーに備えた係止片と、前記操縦ハンドルに支持された規制部と、を備え、前記規制部は、前記係止片に当接して前記クラッチレバーの前記駐車ブレーキ位置側への移動を規制する規制位置と、前記係止片に対する当接を解除可能な退避位置と、に位置変更可能に構成され、前記解除操作部は、人為操作可能な入力部を備え、その入力部に対する人為操作に伴って前記規制部を、前記規制位置から前記退避位置へ位置変更操作可能に構成されていると好適である。 In the present invention, the position regulating mechanism includes a locking piece provided on the clutch lever and a regulating portion supported by the control handle, and the regulating portion abuts on the locking piece and the clutch. The position can be changed to a regulated position that regulates the movement of the lever to the parking brake position side and a retracted position that can release the contact with the locking piece, and the release operation unit can be manually operated. It is preferable that the input unit is provided so that the regulation unit can be repositioned from the regulation position to the retracted position in accordance with an artificial operation on the input unit.

本発明によれば、クラッチレバーに備えた係止片と、係止片に当接して駐車ブレーキ位置側への移動を規制する規制部と、規制部の位置を変更可能な入力部とを備えることで、構造簡単に位置規制機構及び解除操作部を構成することができる。 According to the present invention, a locking piece provided on the clutch lever, a regulating unit that abuts on the locking piece and regulates movement to the parking brake position side, and an input unit that can change the position of the regulating portion are provided. Therefore, the position regulating mechanism and the release operation unit can be easily configured.

本発明において、前記操縦ハンドルは、前後方向に沿う左右一対のハンドル杆部分と、左右の前記ハンドル杆部分の後端部同士を接続する手元ハンドル杆部分と、を備え、前記クラッチレバーは、左右の前記ハンドル杆部分にわたり、かつ前記手元ハンドル杆部分に沿って左右方向に延設され、前記規制部は、一方の前記ハンドル杆部分に沿う揺動軸心の周りに揺動可能に構成され、かつ左右のハンドル杆部分同士の間に前記入力部を備え、前記入力部に対する下方側への押し込み操作で前記規制部を前記退避位置側へ位置変更操作可能に構成されていると好適である。 In the present invention, the steering handle includes a pair of left and right handle rod portions along the front-rear direction and a hand handle rod portion that connects the rear ends of the left and right handle rod portions, and the clutch lever is left and right. It extends in the left-right direction over the handle rod portion and along the hand handle rod portion, and the restricting portion is configured to be swingable around a swing axis along one of the handle rod portions. Further, it is preferable that the input portion is provided between the left and right handle rod portions, and the restricting portion can be repositioned to the retracted position side by a downward pushing operation with respect to the input portion.

本発明によれば、クラッチレバーは、左右のハンドル杆部分にわたり、かつ手元ハンドル杆部分に沿って左右方向に延設されているので、作業走行中に把持し易く構成し得る。そして規制部は、一方のハンドル杆部分に沿う揺動軸心の周りに揺動可能に構成されているので、入力部に対する下方側への押し込み操作との連係構造を構造簡単に構成し得る。さらに、入力部は左右のハンドル杆同士の間に位置しているので、他物との接触によって誤操作が行われることを避け易い。 According to the present invention, since the clutch lever extends in the left-right direction over the left and right handle rod portions and along the hand handle rod portion, it can be easily gripped during work traveling. Since the regulating portion is configured to swing around the swinging axis along one of the handle rod portions, a structure linked with the downward pushing operation with respect to the input portion can be easily constructed. Further, since the input unit is located between the left and right handle rods, it is easy to avoid erroneous operation due to contact with other objects.

歩行型管理機の全体を示す左側面図である。It is a left side view which shows the whole of the walking type management machine. 歩行型管理機の全体を示す平面図である。It is a top view which shows the whole of the walking type management machine. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す側面図である。It is a side view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す側面図である。It is a side view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す側面図である。It is a side view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す背面図である。It is a rear view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す背面図である。It is a rear view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す平面図である。It is a top view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. 駐車ブレーキを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the parking brake. 別実施形態における駐車ブレーキを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the parking brake in another embodiment.

以下、本発明の実施の形態を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、歩行型管理機の作業走行時における前進側の進行方向（図１，２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１，２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
Unless otherwise specified, the front-back direction and the left-right direction in the description of the present embodiment are described as follows. That is, the traveling direction on the forward side (see arrow F in FIGS. 1 and 2) is "forward" and the traveling direction on the backward side (see arrow B in FIGS. 1 and 2) is "rear" when the walking type management machine is working. , The direction corresponding to the right side (see arrow R in FIG. 2) with respect to the forward-facing posture in the front-back direction is "right", and the direction corresponding to the left side (see arrow L in FIG. 2) is "left". Is.

〔全体構成〕
図１に示すように、歩行型作業機の一例である歩行型管理機の走行機体（機体に相当する）には、機体フレーム１の一部を構成するエンジンフレーム１０上に、駆動源となるエンジン１１が搭載されている。エンジンフレーム１０の後方側に、エンジンフレーム１０とともに機体フレーム１を構成するミッションケース２が一体に連結されている。
エンジン１１とミッションケース２はベルト伝動機構１２を介して動力伝達可能に連動連結されている。 〔overall structure〕
As shown in FIG. 1, the traveling machine (corresponding to the machine) of the walking management machine, which is an example of the walking work machine, serves as a drive source on the engine frame 10 forming a part of the body frame 1. The engine 11 is mounted. A mission case 2 constituting the airframe frame 1 is integrally connected to the rear side of the engine frame 10 together with the engine frame 10.
The engine 11 and the mission case 2 are interlocked and connected so as to be able to transmit power via the belt transmission mechanism 12.

エンジン１１の動力が入力されるミッションケース２は、下方に延出された前部ケース２Ａと、斜め後方下方に延出された後部ケース２Ｂとを備えて二股状に形成されている。前部ケース２Ａの下部に車軸２０を介して走行輪１３が支持され、後部ケース２Ｂに駆動軸２１を介してロータリ耕耘装置１４が支持されている。
ミッションケース２の内部には、ベルト伝動機構１２を経て伝達されたエンジン１１の動力を、変速して走行駆動系の車軸２０、及び作業駆動系の駆動軸２１へ伝達するギヤ変速装置（図示せず）が内装されている。また、ミッションケース２内には、後述する駐車ブレーキ２２も、外部から操作可能に配設されている。 The mission case 2 into which the power of the engine 11 is input is formed in a bifurcated shape including a front case 2A extending downward and a rear case 2B extending diagonally rearward and downward. The traveling wheel 13 is supported on the lower portion of the front case 2A via the axle 20, and the rotary tillage device 14 is supported on the rear case 2B via the drive shaft 21.
Inside the transmission case 2, a gear transmission device (shown) that shifts the power of the engine 11 transmitted via the belt transmission mechanism 12 and transmits it to the axle 20 of the traveling drive system and the drive shaft 21 of the work drive system. Is decorated. Further, a parking brake 22, which will be described later, is also arranged in the mission case 2 so as to be operable from the outside.

ミッションケース２の上部から斜め後方上方に向けて主変速レバー１５が延出されており、この主変速レバー１５を操作することにより、走行輪１３の変速操作及び正逆転操作、並びにロータリ耕耘装置１４の正逆転操作を行うことができる。 The main speed change lever 15 extends diagonally backward and upward from the upper part of the transmission case 2. By operating the main speed change lever 15, the speed change operation and forward / reverse operation of the traveling wheel 13 and the rotary tillage device 14 are performed. It is possible to perform the forward / reverse operation of.

機体フレーム１を兼ねる前記ミッションケース２の後部から機体後方に向けて操縦ハンドル１６が延出されている。
操縦ハンドル１６は、前後方向に沿う左右一対のハンドル杆部分１６ａ，１６ａと、その左右のハンドル杆部分１６ａ，１６ａの後端部同士を接続する手元ハンドル杆部分１６ｂと、を備えている。
操縦ハンドル１６の右側のハンドル杆部分１６ａに作業クラッチレバー１７及び停止スイッチ１８が配設され、さらに操縦ハンドル１６の後端側に上下揺動可能に手元操作レバー３（クラッチレバーに相当する）が配設されている。
図２に示すように、手元操作レバー３は、平面視で門形形状に形成され、その左右端部が左右のハンドル杆部分１６ａ，１６ａにわたり、かつ中間部が手元ハンドル杆部分１６ｂに沿って左右方向に延設されている。 The steering handle 16 extends from the rear portion of the mission case 2, which also serves as the fuselage frame 1, toward the rear of the fuselage.
The steering handle 16 includes a pair of left and right handle rod portions 16a and 16a along the front-rear direction, and a hand handle rod portion 16b for connecting the rear end portions of the left and right handle rod portions 16a and 16a.
A work clutch lever 17 and a stop switch 18 are arranged on the handle rod portion 16a on the right side of the steering handle 16, and a hand operating lever 3 (corresponding to a clutch lever) is provided on the rear end side of the steering handle 16 so as to be able to swing up and down. It is arranged.
As shown in FIG. 2, the hand operating lever 3 is formed in a portal shape in a plan view, the left and right ends thereof extend over the left and right handle rod portions 16a and 16a, and the intermediate portion extends along the hand handle rod portion 16b. It extends in the left-right direction.

作業クラッチレバー１７は、ミッションケース２内に設けられたロータリ耕耘装置１４の駆動系に設けたクラッチ（図示せず）を断接操作するためのものである。停止スイッチ１８はエンジン１１の停止操作用としてエンジン１１の制御系に配線されている。 The work clutch lever 17 is for engaging and disengaging a clutch (not shown) provided in the drive system of the rotary tillage device 14 provided in the transmission case 2. The stop switch 18 is wired to the control system of the engine 11 for the stop operation of the engine 11.

前記ベルト伝動機構１２は、ミッションケース２の上部に配設されたクラッチ操作アーム１９によって動力伝達を断続可能に構成されており、このベルト伝動機構１２とクラッチ操作アーム１９の組み合わせによって、走行駆動系や作業駆動系への動力伝達を断続する主クラッチが構成されている。
そして、操縦ハンドル１６に設けられた手元操作レバー３はクラッチ操作アーム１９に連結されている。手元操作レバー３でクラッチ操作アーム１９を揺動操作し、ベルト伝動機構１２による動力伝達を断続することで、主クラッチの入り切り操作を行えるように構成されている。 The belt transmission mechanism 12 is configured so that power transmission can be interrupted by a clutch operation arm 19 arranged on the upper part of the transmission case 2, and the traveling drive system is formed by the combination of the belt transmission mechanism 12 and the clutch operation arm 19. The main clutch that interrupts and interrupts power transmission to the work drive system is configured.
The hand operation lever 3 provided on the steering handle 16 is connected to the clutch operation arm 19. The clutch operating arm 19 is swung by the hand operating lever 3, and the power transmission by the belt transmission mechanism 12 is interrupted so that the main clutch can be turned on and off.

〔手元操作レバーについて〕
手元操作レバー３は、次のように構成されている。
図２乃至図９に示すように、手元操作レバー３は、操縦ハンドル１６のうちの、左右一対のハンドル杆部分１６ａ，１６ａの下面側に左右向きで溶接固定された枢支軸１６ｃの左右方向に沿う揺動軸心ｐ１周りで、前後揺動可能に枢支されている。
上記の手元操作レバー３は、左右両側に位置して、前後方向に沿う面を有した取付支持板３０と、その左右の取付支持板３０，３０の上端部に左右両側の各端部を溶接接続した門形の中間フレーム材３１とを備えて、全体として平面視もしくは前後方向視でほぼ門形に形成されている。 [About the hand control lever]
The hand operating lever 3 is configured as follows.
As shown in FIGS. 2 to 9, the hand operating lever 3 is a left-right direction of a pivot shaft 16c welded and fixed to the lower surface side of a pair of left and right handle rod portions 16a, 16a of the steering handle 16. Around the swing axis p1 along the axis, the swing axis is pivotally supported so as to swing back and forth.
The hand-operated lever 3 is located on both the left and right sides, and has a mounting support plate 30 having surfaces along the front-rear direction, and the upper ends of the left and right mounting support plates 30 and 30 are welded to the left and right ends. It is provided with a connected gate-shaped intermediate frame member 31, and is formed in a substantially gate shape as a whole in a plan view or a front-back direction view.

そして手元操作レバー３は、左右の取付支持板３０，３０が前記枢支軸１６ｃに対して相対回動可能に枢支され、中間フレーム材３１側が起伏揺動するように構成されている。
つまり手元操作レバー３は、図３に示すように、中間フレーム材３１がハンドル杆部分１６ａの上面に沿ってハンドル杆部分１６ａに最も近づくクラッチ入り位置ａ１に存在する状態と、図４に示すように中間フレーム材３１が、ハンドル杆部分１６ａの上面から上方に離れたクラッチ切り位置ａ２に存在する状態と、図５に示すように中間フレーム材３１が、クラッチ切り位置ａ２を挟んで、クラッチ入り位置ａ１とは反対側に離れた駐車ブレーキ位置ａ３に存在する状態と、に揺動軸心ｐ１周りで起伏揺動する。 The hand operating lever 3 is configured such that the left and right mounting support plates 30 and 30 are pivotally supported relative to the pivot shaft 16c so that the intermediate frame member 31 side undulates and swings.
That is, as shown in FIG. 3, the hand operating lever 3 is in a state where the intermediate frame material 31 exists at the clutch engaging position a1 closest to the handle rod portion 16a along the upper surface of the handle rod portion 16a, and as shown in FIG. The intermediate frame material 31 is present at the clutch disengagement position a2 separated upward from the upper surface of the handle rod portion 16a, and as shown in FIG. 5, the intermediate frame material 31 is engaged in the clutch with the clutch disengagement position a2 in between. It undulates and swings around the swing axis p1 in a state where it exists at the parking brake position a3 away from the position a1.

上記の取付支持板３０，３０のうち、左側のハンドル杆部分１６ａに枢支される左側の取付支持板３０に、この取付支持板３０を主クラッチとしてのクラッチ操作アーム１９に連係する第一連係機構３３と、駐車ブレーキ２２に連係する第二連係機構３５とが連結されている。
第一連係機構３３は、第一連結ピン３２を介して取付支持板３０に連結され、第二連係機構３５は第二連結ピン３４を介して取付支持板３０に連結されている。 Of the above mounting support plates 30 and 30, the left mounting support plate 30 pivotally supported by the left handle rod portion 16a is linked to the clutch operating arm 19 using the mounting support plate 30 as the main clutch. The mechanism 33 and the second linking mechanism 35 linked to the parking brake 22 are connected.
The first series engaging mechanism 33 is connected to the mounting support plate 30 via the first connecting pin 32, and the second linking mechanism 35 is connected to the mounting support plate 30 via the second connecting pin 34.

そして、第一連係機構３３は、主クラッチとしてのクラッチ操作アーム１９に対して、図示はしないが、クラッチ切り側へ付勢する付勢機構（図示せず）を介して連係されている。
また、第二連係機構３５は、駐車ブレーキ２２に対して、その駐車ブレーキ２２を解除して非制動状態となる方向へ付勢する付勢機構（図示せず）を介して連係されている。 The first series engagement mechanism 33 is linked to the clutch operation arm 19 as the main clutch via an urging mechanism (not shown) that urges the clutch disengagement side, although not shown.
Further, the second linking mechanism 35 is linked to the parking brake 22 via an urging mechanism (not shown) that releases the parking brake 22 and urges the parking brake 22 in a non-braking state.

その結果、図３に示すようにクラッチ入り位置ａ１に位置する手元操作レバー３は、図４に示すようにクラッチ切り位置ａ２となる側へ、第一連係機構３３に備えた付勢機構によって付勢されている。
したがって、クラッチ入り位置ａ１に位置する手元操作レバー３は、操縦ハンドル１６の手元ハンドル杆部分１６ｂとともに把持した状態で機体走行をさせながらの作業が可能である。そして、この状態で操縦ハンドル１６から手を離せば、手元操作レバー３が手元ハンドル杆部分１６ｂから離れてクラッチ切り位置ａ２となる側へ起立揺動する。つまり、手元操作レバー３がデッドマン式に構成されている。 As a result, the hand operating lever 3 located at the clutch engagement position a1 as shown in FIG. 3 is attached to the side at the clutch disengagement position a2 as shown in FIG. 4 by the urging mechanism provided in the first series engagement mechanism 33. It is being pushed.
Therefore, the hand operating lever 3 located at the clutch engaging position a1 can be operated while the aircraft is running while being gripped together with the hand handle rod portion 16b of the steering handle 16. Then, when the hand is released from the steering handle 16 in this state, the hand operating lever 3 moves upright and swings to the side where the clutch disengagement position a2 is separated from the hand handle rod portion 16b. That is, the hand operating lever 3 is configured as a deadman type.

また、図５に示すように駐車ブレーキ位置ａ３に位置する手元操作レバー３は、図４に示すように、駐車ブレーキ２２が解除されたクラッチ切り位置ａ２となる側へ、第二連係機構３５に備えた付勢機構によって付勢されている。
このように手元操作レバー３に対する、第一連係機構３３に備えた付勢機構による付勢方向と、第二連係機構３５に備えた付勢機構による付勢方向とは、互いに逆向きとなり、手元操作レバー３をクラッチ切り位置ａ２となる側へ付勢している。 Further, as shown in FIG. 5, the hand operating lever 3 located at the parking brake position a3 is moved to the side where the parking brake 22 is released to the clutch disengagement position a2 to the second linking mechanism 35, as shown in FIG. It is urged by the provided urging mechanism.
In this way, the urging direction of the hand operating lever 3 by the urging mechanism provided in the first series engagement mechanism 33 and the urging direction by the urging mechanism provided in the second linkage mechanism 35 are opposite to each other, and are at hand. The operating lever 3 is urged toward the clutch disengagement position a2.

上記のように構成された、第一連係機構３３と第二連係機構３５とは、手元操作レバー３の操作位置に対して、主クラッチ及び前記駐車ブレーキ２２の作動形態を連係させるものである。
つまり、手元操作レバー３がクラッチ入り位置ａ１に操作されていると、駐車ブレーキ２２が非制動状態となるとともに、主クラッチとしてのクラッチ操作アーム１９がベルト伝動機構１２を張り側に押し込んでクラッチ入り作動状態となる。
手元操作レバー３がクラッチ切り位置ａ２に操作されていると、駐車ブレーキ２２が非制動状態となるとともに、主クラッチとしてのクラッチ操作アーム１９がベルト伝動機構１２を弛み側に操作して、クラッチ切り状態となる。
手元操作レバー３が駐車ブレーキ位置ａ３に操作されていると、主クラッチとしてのクラッチ操作アーム１９がベルト伝動機構１２を弛み側に操作したクラッチ切り状態で、駐車ブレーキ２２が制動作動状態となる。 The first series linking mechanism 33 and the second linking mechanism 35 configured as described above link the operating modes of the main clutch and the parking brake 22 to the operating position of the hand operating lever 3.
That is, when the hand operating lever 3 is operated to the clutch engaging position a1, the parking brake 22 is in the non-braking state, and the clutch operating arm 19 as the main clutch pushes the belt transmission mechanism 12 toward the tension side to engage the clutch. It becomes an operating state.
When the hand operating lever 3 is operated to the clutch disengagement position a2, the parking brake 22 is in the non-braking state, and the clutch operating arm 19 as the main clutch operates the belt transmission mechanism 12 to the slack side to disengage the clutch. It becomes a state.
When the hand operation lever 3 is operated to the parking brake position a3, the parking brake 22 is in the braking operation state in the clutch disengaged state in which the clutch operating arm 19 as the main clutch operates the belt transmission mechanism 12 to the slack side.

〔位置規制機構〕
上記のように、クラッチ入り位置ａ１、クラッチ切り位置ａ２、及び駐車ブレーキ位置ａ３、の三位置にわたって揺動操作される手元操作レバー３は、位置規制機構４によって、クラッチ切り位置ａ２から駐車ブレーキ位置ａ３への移動が規制されている。
そして、この位置規制機構４よる手元操作レバー３の移動規制は、その手元操作レバー３に対する人為操作とは別の人為操作に伴って解除する解除操作部５の操作によって解除することが可能である。 [Position regulation mechanism]
As described above, the hand-operated lever 3 that is swung over the three positions of the clutch engagement position a1, the clutch disengagement position a2, and the parking brake position a3 is moved from the clutch disengagement position a2 to the parking brake position by the position regulating mechanism 4. Movement to a3 is restricted.
Then, the movement restriction of the hand operation lever 3 by the position regulation mechanism 4 can be released by the operation of the release operation unit 5 which is released by an artificial operation different from the artificial operation on the hand operation lever 3. ..

位置規制機構４は、手元操作レバー３に備えた係止片３６と、操縦ハンドル１６に支持された規制部４０と、を備えている。
係止片３６は、手元操作レバー３の機体横外方側の面に、機体横外方側へ向けて突設したピンである。
規制部４０は、ハンドル杆部分１６ａの下側で、前後方向の揺動軸心ｐ２周りで左右揺動可能に支持された揺動規制板４１と、その揺動規制板４１の上端部に溶接固定された筒状部材４２とを備えている。筒状部材４２に内挿されて、揺動規制板４１を揺動可能に支持する支持軸４３は、ハンドル杆部分１６ａの下側で、下向きに突設した前後一対の取付ブラケット４４，４５に支持されている。 The position regulating mechanism 4 includes a locking piece 36 provided on the hand operating lever 3 and a regulating portion 40 supported by the steering handle 16.
The locking piece 36 is a pin that protrudes toward the laterally outer side of the machine body on the surface of the hand operating lever 3 on the laterally outer side of the machine body.
The regulating portion 40 is welded to a swing regulating plate 41 that is supported so as to be swingable left and right around the swing axis p2 in the front-rear direction on the lower side of the handle rod portion 16a and the upper end portion of the swing regulation plate 41. It includes a fixed tubular member 42. The support shaft 43, which is inserted into the tubular member 42 and supports the swing control plate 41 so as to be swingable, is attached to a pair of front and rear mounting brackets 44, 45 projecting downward on the lower side of the handle rod portion 16a. It is supported.

前後一対の取付ブラケット４４，４５には、それぞれに下向き開口の凹溝４４ａ，４５ａが形成されている。このうち、後方側の取付ブラケット４５に形成された凹溝４５ａに揺動規制板４１の一部が入り込んだ状態に組み付けられる。
そして、筒状部材４２の外周側にコイルスプリング４６が装着され、コイルスプリング４６の一端側が前側の取付ブラケット４４の凹溝４４ａに係止され、他端側が揺動規制板４１の横外側面に当接した状態に設けられている。したがって、操作力が作用しない自由状態では、揺動規制板４１は、図６及び図８に示すように、後方側の取付ブラケット４５に形成された凹溝４５ａの横内方側（図中の右側）に押し付けられた状態で位置する。 The pair of front and rear mounting brackets 44 and 45 are formed with recessed grooves 44a and 45a having downward openings, respectively. Of these, it is assembled in a state in which a part of the swing control plate 41 is inserted into the concave groove 45a formed in the mounting bracket 45 on the rear side.
Then, the coil spring 46 is mounted on the outer peripheral side of the tubular member 42, one end side of the coil spring 46 is locked in the concave groove 44a of the mounting bracket 44 on the front side, and the other end side is on the lateral outer surface of the swing control plate 41. It is provided in a state of contact. Therefore, in the free state in which the operating force does not act, the swing restricting plate 41 is on the laterally inward side (right side in the drawing) of the concave groove 45a formed in the mounting bracket 45 on the rear side, as shown in FIGS. 6 and 8. ) Is pressed against it.

上記のように、揺動規制板４１が、後方側の取付ブラケット４５に形成された凹溝４５ａの横内方側に押し付けられた状態では、図６示すように、凹溝４５ａ内に位置する揺動規制板４１が、手元操作レバー３の取付支持板３０から横外方へ向けて突出させた係止片３６の揺動軌跡と交差する位置、すなわち規制位置に存在している。
これにより、図４に示すクラッチ切り位置ａ２で、手元操作レバー３のクラッチ切り位置ａ２側から駐車ブレーキ位置ａ３への揺動作動が、係止片３６と揺動規制板４１の下部前端部との当接によって規制される。 As described above, in a state where the swing control plate 41 is pressed against the laterally inward side of the concave groove 45a formed in the mounting bracket 45 on the rear side, as shown in FIG. 6, the swing located in the concave groove 45a The motion restricting plate 41 exists at a position intersecting the swing locus of the locking piece 36 projecting laterally outward from the mounting support plate 30 of the hand operating lever 3, that is, at the restricting position.
As a result, at the clutch disengagement position a2 shown in FIG. 4, the swing operation from the clutch disengagement position a2 side of the hand operating lever 3 to the parking brake position a3 is performed with the locking piece 36 and the lower front end portion of the swing control plate 41. It is regulated by the contact of.

したがって、付勢機構を用いてクラッチ入り位置ａ１からクラッチ切り位置ａ２へ付勢されているデッドマン式の手元操作レバー３でありながら、クラッチ切り位置ａ２を越えての駐車ブレーキ位置ａ３へのオーバーランは、この位置規制機構４によって、規制されている。 Therefore, although the deadman type hand-operated lever 3 is urged from the clutch engagement position a1 to the clutch disengagement position a2 by using the urging mechanism, it overruns to the parking brake position a3 beyond the clutch disengagement position a2. Is regulated by this position regulation mechanism 4.

〔解除操作部〕
上記の位置規制機構４による規制を解除して、手元操作レバー３をクラッチ切り位置ａ２から駐車ブレーキ位置ａ３へ移動させるには、解除操作部５による操作が必要となる。
解除操作部５は次のように構成されている。
図３乃至図９に示されるように、揺動規制板４１の後方側の端部に引き続いて、機体左右方向で揺動規制板４１の揺動軸心ｐ２となる支持軸４３の位置よりも機体内方側に向けて屈曲させた腕杆部４７を延出してある。
この腕杆部４７は、さらに後方側へ向けて屈曲され、その延出端部の上部に入力部４８が設けられている。これらの腕杆部４７及び入力部４８が解除操作部５を構成している。 [Release operation unit]
In order to release the restriction by the position regulation mechanism 4 and move the hand operating lever 3 from the clutch disengagement position a2 to the parking brake position a3, an operation by the release operation unit 5 is required.
The release operation unit 5 is configured as follows.
As shown in FIGS. 3 to 9, the position of the support shaft 43 which is the swing axis p2 of the swing control plate 41 in the left-right direction of the machine following the rear end of the swing control plate 41. The arm rod portion 47 bent toward the inside of the machine body is extended.
The arm rod portion 47 is further bent toward the rear side, and an input portion 48 is provided above the extending end portion thereof. The arm rod portion 47 and the input portion 48 form the release operation portion 5.

上記のように、腕杆部４７が揺動規制板４１の揺動軸心ｐ２となる支持軸４３の位置よりも機体内方側に向けて屈曲されているので、その腕杆部４７の延出端部の上部に設けられた入力部４８も、揺動軸心ｐ２となる支持軸４３の位置よりも機体内方側に位置している。
したがって、入力部４８を押し下げると、揺動規制板４１には揺動軸心ｐ２回りの回転モーメントが作用し、コイルスプリング４６による付勢力に抗して揺動規制板４１の下部側が機体横外方側へ揺動する（図７参照）。 As described above, since the arm rod 47 is bent toward the inside of the machine from the position of the support shaft 43 which is the swing axis p2 of the swing control plate 41, the arm rod 47 is extended. The input portion 48 provided at the upper part of the protruding end portion is also located closer to the inside of the machine body than the position of the support shaft 43 which is the swing axis p2.
Therefore, when the input unit 48 is pushed down, a rotational moment around the swing axis p2 acts on the swing control plate 41, and the lower side of the swing control plate 41 is laterally outside the machine body against the urging force of the coil spring 46. It swings toward the side (see FIG. 7).

この押し下げに伴って揺動した揺動規制板４１の下部は、後方側の取付ブラケット４５の凹溝４５ａの内部で、横外方側の端縁に当接した傾斜姿勢となるが、このとき、揺動規制板４１の下部が、取付支持板３０の係止片３６の揺動軌跡から横外方へ外れた位置、すなわち退避位置にある。
したがって、図７に示すように、ハンドル杆部分１６ａを握る左手の親指で入力部４８を押し下げた状態で、手元操作レバー３を前方側へ押し出せば、取付支持板３０の係止片３６が図５に示すように後方移動して、揺動規制板４１の下部に形成されている係合孔４１ａ内に入り込むみ、駐車ブレーキ位置ａ３に達する。 The lower part of the swing restricting plate 41 that swings with this push-down is in an inclined posture in contact with the lateral outer edge inside the concave groove 45a of the mounting bracket 45 on the rear side. The lower portion of the swing control plate 41 is located at a position deviated laterally outward from the swing locus of the locking piece 36 of the mounting support plate 30, that is, a retracted position.
Therefore, as shown in FIG. 7, if the hand operating lever 3 is pushed forward while the input portion 48 is pushed down by the thumb of the left hand holding the handle rod portion 16a, the locking piece 36 of the mounting support plate 30 is released. As shown in FIG. 5, it moves backward and enters the engagement hole 41a formed in the lower part of the swing control plate 41, and reaches the parking brake position a3.

この駐車ブレーキ位置ａ３に達した状態で、入力部４８に対する押し下げ作用を解除すると、コイルスプリング４６の付勢力によって揺動規制板４１の下部は、図６に示すように取付支持板３０の係止片３６の揺動軌跡と交差する規制位置に戻るが、係止片３６は係合孔４１ａ内に入り込んでいるので、手元操作レバー３から手を離しても手元操作レバー３は駐車ブレーキ位置ａ３に維持される。 When the pushing action on the input portion 48 is released in the state where the parking brake position a3 is reached, the lower part of the swing control plate 41 is locked by the urging force of the coil spring 46 to lock the mounting support plate 30 as shown in FIG. Although it returns to the restricted position where it intersects with the swing locus of the piece 36, since the locking piece 36 has entered the engaging hole 41a, the hand operating lever 3 remains in the parking brake position a3 even if the hand operating lever 3 is released. Is maintained at.

手元操作レバー３が駐車ブレーキ位置ａ３に存在する状態を解除する。すなわち、駐車ブレーキ２２による制動状態を解除するには、再度、解除操作部５の入力部４８を押し下げて、揺動規制板４１の下部を係止片３６の揺動軌跡から外れた退避位置へ移行させれば良い。手元操作レバー３は、第二連係機構３５に備えた付勢機構によって駐車ブレーキ２２が解除されたクラッチ切り位置ａ２となる側へ付勢されているので、自動的に駐車ブレーキ位置ａ３からクラッチ切り位置ａ２に手元操作レバー３が位置変更される。 The state in which the hand operating lever 3 exists at the parking brake position a3 is released. That is, in order to release the braking state by the parking brake 22, the input unit 48 of the release operation unit 5 is pushed down again, and the lower part of the swing control plate 41 is moved to the retracted position deviated from the swing locus of the locking piece 36. You just have to migrate. Since the hand operating lever 3 is urged to the side where the parking brake 22 is released at the clutch disengagement position a2 by the urging mechanism provided in the second linkage mechanism 35, the clutch is automatically disengaged from the parking brake position a3. The position of the hand operation lever 3 is changed to the position a2.

〔駐車ブレーキについて〕
手元操作レバー３によって操作される駐車ブレーキ２２としては、任意の構造のものを採用すれば良いが、一例として上げると図１０に示される構造のものがある。
この構造では、ミッションケース２の横側面に、横外方へ突出する筒状カム部２３を一体形成してある。この筒状カム部２３には楔状のカム面２３ａが形成されており、そのカム面２３ａに係合可能な楔状の可動カム面２４ａを有した筒状カム体２４を備えている。
筒状カム体２４には、操作ロッド２５が一体に設けられ、この操作ロッド２５がコイルスプリング２６で、ミッションケース２内の動力伝達系に備えた回転体２７側へ付勢されている。回転体２７の一部には駐車ブレーキ用孔２７ａが形成されており、この駐車ブレーキ用孔２７ａに対して操作ロッド２５の先端部が挿抜可能に構成されている。 [About parking brake]
As the parking brake 22 operated by the hand operating lever 3, a parking brake 22 having an arbitrary structure may be adopted, but as an example, there is a parking brake 22 having a structure shown in FIG.
In this structure, a tubular cam portion 23 projecting laterally outward is integrally formed on the lateral side surface of the mission case 2. The tubular cam portion 23 is formed with a wedge-shaped cam surface 23a, and includes a tubular cam body 24 having a wedge-shaped movable cam surface 24a that can be engaged with the cam surface 23a.
An operation rod 25 is integrally provided on the tubular cam body 24, and the operation rod 25 is urged by a coil spring 26 toward the rotating body 27 provided in the power transmission system in the transmission case 2. A parking brake hole 27a is formed in a part of the rotating body 27, and the tip end portion of the operation rod 25 can be inserted and removed from the parking brake hole 27a.

図１０は、駐車ブレーキ用孔２７ａに対して操作ロッド２５の先端部が挿入された駐車ブレーキ２２の作動状態を実線で示している。同図に仮想線で示すように、筒状カム体２４の可動カム面２４ａが筒状カム部２３のカム面２３ａから離れる側に操作すると、操作ロッド２５の先端部が駐車ブレーキ用孔２７ａから抜け出て、駐車ブレーキ２２が解除された状態となる。
筒状カム体２４の筒状カム部２３に対する遠近移動は、筒状カム体２４の外周部に備えた操作突片２４ｂを第二連係機構３５に連係させ、手元操作レバー３の揺動操作に伴って筒状カム体２４が回動することによって行われる。
駐車ブレーキ用孔２７ａは回転体２７の周方向複数箇所に形成されているが、その駐車ブレーキ用孔２７ａが操作ロッド２５の挿抜位置と合致しないときには、手元操作レバー３が駐車ブレーキ位置ａ３に存在する状態を維持しながら歩行型作業機を少し手押しして動かせば、回転体２７が強制的に回転して、操作ロッド２５の挿抜位置と合致した位置に達すると係合して駐車ブレーキ２２の作動状態となる。 FIG. 10 shows the operating state of the parking brake 22 in which the tip end portion of the operation rod 25 is inserted into the parking brake hole 27a with a solid line. As shown by a virtual line in the figure, when the movable cam surface 24a of the tubular cam body 24 is operated to the side away from the cam surface 23a of the tubular cam portion 23, the tip portion of the operation rod 25 is moved from the parking brake hole 27a. It comes out and the parking brake 22 is released.
For the perspective movement of the tubular cam body 24 with respect to the tubular cam portion 23, the operation projecting piece 24b provided on the outer peripheral portion of the tubular cam body 24 is linked to the second linking mechanism 35 to swing the hand operating lever 3. This is done by rotating the tubular cam body 24 accordingly.
The parking brake holes 27a are formed at a plurality of locations in the circumferential direction of the rotating body 27, but when the parking brake holes 27a do not match the insertion / removal position of the operation rod 25, the hand operation lever 3 exists at the parking brake position a3. If the walking type work machine is slightly pushed and moved while maintaining the state of being in the parking brake 22, the rotating body 27 is forcibly rotated, and when it reaches a position matching the insertion / removal position of the operation rod 25, it engages with the parking brake 22. It becomes an operating state.

〔別実施形態の１〕
実施の形態では、駐車ブレーキ２２として、可動カム面２４ａを有した筒状カム体２４に操作ロッド２５を一体に設けて、筒状カム体２４とともに操作ロッド２５が軸線方向に移動し、回転体２７の駐車ブレーキ用孔２７ａに対して挿抜される構造のものを例示したが、この構造のものに限定されるものではない。
例えば図１１に示すように、ミッションケース２の横側面に、取付ステー２８を固定し、この取付ステー２８の遊端部に角穴などの異形孔２８ａを設け、その異形孔２８ａに操作ロッド２５の一端部を挿抜可能に支持させて、相対回転不能で、かつ軸線方向にスライド移動可能に装着する。
筒状カム体２４は、操作ロッド２５に相対回転可能、かつ軸線方向でスライド可能に支持され、その周部に傾斜カム孔からなるカム面２４ａが形成されている。傾斜カム孔からなるカム面２４ａには、操作ロッド２５の外周に植設されたピン２５ａが係入されている。
したがって、筒状カム体２４の操作突片２４ｂを回転操作すると、筒状カム体２４の回転に伴って、傾斜カム孔からなるカム面２４ａに当接するピン２５ａが軸線方向に移動し、操作ロッド２５の先端部が駐車ブレーキ用孔２７ａに対して挿抜可能に構成されている。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [1 of another embodiment]
In the embodiment, as the parking brake 22, the operation rod 25 is integrally provided on the tubular cam body 24 having the movable cam surface 24a, and the operation rod 25 moves in the axial direction together with the tubular cam body 24 to move the rotating body. An example of a structure that is inserted and removed from the parking brake hole 27a of 27 is illustrated, but the structure is not limited to this structure.
For example, as shown in FIG. 11, a mounting stay 28 is fixed to the lateral side surface of the mission case 2, a deformed hole 28a such as a square hole is provided at the free end of the mounting stay 28, and the operating rod 25 is provided in the deformed hole 28a. One end of the rod is supported so that it can be inserted and removed, and it is mounted so that it cannot rotate relative to each other and can slide in the axial direction.
The tubular cam body 24 is supported by the operation rod 25 so as to be relatively rotatable and slidable in the axial direction, and a cam surface 24a formed of an inclined cam hole is formed around the tubular cam body 24. A pin 25a planted on the outer periphery of the operation rod 25 is engaged in the cam surface 24a formed of the inclined cam hole.
Therefore, when the operation projecting piece 24b of the tubular cam body 24 is rotated, the pin 25a that abuts on the cam surface 24a formed of the inclined cam hole moves in the axial direction as the tubular cam body 24 rotates, and the operation rod The tip of the 25 is configured to be removable with respect to the parking brake hole 27a.
For other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

〔別実施形態の２〕
実施の形態では、駐車ブレーキ２２として、動力伝達系に備えた回転体２７に駐車ブレーキ用孔２７ａを形成するなどして、停止した回転体をロックする構造のものを例示したが、これに限定されるものではなく、例えば、ディスクブレーキやドラムブレーキ状の駐車ブレーキ２２を採用しても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [2 of another embodiment]
In the embodiment, the parking brake 22 has a structure in which the stopped rotating body is locked by forming a parking brake hole 27a in the rotating body 27 provided in the power transmission system, but the present invention is limited to this. For example, a disc brake or a drum brake-like parking brake 22 may be adopted.
For other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

〔別実施形態の３〕
実施の形態では、手元操作レバー３がクラッチ入り位置ａ１からクラッチ切り位置ａ２へ付勢されるとともに、駐車ブレーキ位置ａ３からクラッチ切り位置ａ２側へも付勢されている構造を例示したが、この構造に限定されるものではない。
例えば、手元操作レバー３がクラッチ入り位置ａ１から駐車ブレーキ位置ａ３まで付勢されている構造のものを採用してもよい。
この構造においても、クラッチ切り位置ａ２で、手元操作レバー３のクラッチ切り位置ａ２側から駐車ブレーキ位置ａ３への揺動作動が、係止片３６と揺動規制板４１の下部前端部との当接によって規制されるので、クラッチ切り位置ａ２を越えての駐車ブレーキ位置ａ３へのオーバーランを生じることは避けられる。
そして、この場合は、ハンドル杆部分１６ａを握る左手の親指で入力部４８を押し下げて、揺動規制板４１の下部を取付支持板３０の係止片３６の揺動規制から外れた位置に操作すると、駐車ブレーキ位置ａ３まで作用している付勢力によって、手元操作レバー３が駐車ブレーキ位置ａ３に達する。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [3 of another embodiment]
In the embodiment, a structure in which the hand operating lever 3 is urged from the clutch engagement position a1 to the clutch disengagement position a2 and also from the parking brake position a3 to the clutch disengagement position a2 side has been illustrated. It is not limited to the structure.
For example, a hand-operated lever 3 may be urged from the clutch engaging position a1 to the parking brake position a3.
Also in this structure, at the clutch disengagement position a2, the swing operation from the clutch disengagement position a2 side of the hand operation lever 3 to the parking brake position a3 is a contact between the locking piece 36 and the lower front end portion of the swing control plate 41. Since it is regulated by contact, it is possible to avoid an overrun to the parking brake position a3 beyond the clutch disengagement position a2.
Then, in this case, the input portion 48 is pushed down with the thumb of the left hand holding the handle rod portion 16a, and the lower part of the swing control plate 41 is operated to a position outside the swing regulation of the locking piece 36 of the mounting support plate 30. Then, the hand operating lever 3 reaches the parking brake position a3 by the urging force acting up to the parking brake position a3.
For other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

〔別実施形態の４〕
実施の形態では、手元操作レバー３における取付支持板３０の係止片３６に当接する規制部４０と、規制部４０の位置を変更可能な解除操作部５とを、一連の部材で構成した構造のものを例示したが、この構造に限られるものではない。
例えば、図示はしないが、規制部４０と解除操作部５とを別々の部材で構成し、個別に揺動軸心ｐ２回りで回動するようにして、解除操作部５で規制部４０を、取付支持板３０の係止片３６の揺動軌跡から外れる退避位置へ揺動させるように構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [4 of another embodiment]
In the embodiment, a structure in which a regulating portion 40 that abuts on the locking piece 36 of the mounting support plate 30 on the hand operating lever 3 and a releasing operating portion 5 that can change the position of the regulating portion 40 are composed of a series of members. However, the structure is not limited to this structure.
For example, although not shown, the regulation unit 40 and the release operation unit 5 are composed of separate members, and the regulation unit 40 is individually rotated around the swing axis p2, and the regulation unit 40 is formed by the release operation unit 5. The mounting support plate 30 may be configured to swing to a retracted position that deviates from the swing locus of the locking piece 36.
For other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

〔別実施形態の５〕
実施の形態では、主クラッチ及び駐車ブレーキ２２を操作可能な操作具として手元操作レバー３を採用し、その手元操作レバー３を左右のハンドル杆部分１６ａ，１６ａにわたるほぼ門形の形状に形成した構造を示したが、これに限定されるものではない。
例えば、左右一対のハンドル杆部分１６ａ，１６ａの一方側のハンドル杆部分１６ａに設けた一本の棒状のレバーによって構成しても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [5 of another embodiment]
In the embodiment, a hand operating lever 3 is adopted as an operating tool capable of operating the main clutch and the parking brake 22, and the hand operating lever 3 is formed in a substantially portal shape extending over the left and right handlebar portions 16a and 16a. However, the present invention is not limited to this.
For example, it may be configured by a single rod-shaped lever provided on one of the pair of left and right handle rod portions 16a, 16a.
For other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

〔別実施形態の６〕
実施形態では、手元操作レバー３が主クラッチを切り状態にしたクラッチ切り位置ａ２で、既に係止片３６が揺動規制板４１の下部前端部と当接して位置規制された状態となる構造のものを例示したが、係止片３６が揺動規制板４１と当接するタイミングとしては、必ずしも、クラッチ切り位置ａ２で定められた主クラッチ切り位置の直後に限られるものではない。
例えば、クラッチ切り位置ａ２から駐車ブレーキ位置ａ３までの手元操作レバー３の揺動操作範囲にある程度の幅がある場合、その揺動操作範囲のうちで、駐車ブレーキ位置ａ３に近い側に寄った位置であってもよい。このように、クラッチ切り位置ａ２として予め定められた位置から、実際に係止片３６が揺動規制板４１の下部前端部と当接する位置までの間にある程度の手元操作レバー３の揺動操作領域があると、ベルトテンションクラッチのように、ベルトの撓み具合等で、実際にクラッチが切れた状態となる位置が、予め設定されているクラッチ切り位置ａ２から多少ずれる虞がある。この場合でも、確実にクラッチが切れた状態となってから位置規制し易い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [6 of another embodiment]
In the embodiment, the hand operating lever 3 is in the clutch disengaged position a2 in which the main clutch is disengaged, and the locking piece 36 is already in contact with the lower front end portion of the swing restricting plate 41 to be in a position-regulated state. However, the timing at which the locking piece 36 comes into contact with the swing control plate 41 is not necessarily limited to immediately after the main clutch disengagement position defined by the clutch disengagement position a2.
For example, when the swing operation range of the hand operating lever 3 from the clutch disengagement position a2 to the parking brake position a3 has a certain width, the position closer to the parking brake position a3 in the swing operation range. It may be. In this way, the swing operation of the hand operating lever 3 to some extent is performed between the position predetermined as the clutch disengagement position a2 and the position where the locking piece 36 actually comes into contact with the lower front end portion of the swing control plate 41. If there is a region, there is a possibility that the position where the clutch is actually disengaged, such as the belt tension clutch, may deviate slightly from the preset clutch disengagement position a2 due to the degree of bending of the belt or the like. Even in this case, it is easy to regulate the position after the clutch is surely disengaged.
For other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

本発明の歩行型作業機は、歩行型の管理機や、田植機や、野菜移植機の他、動力伝達系のクラッチと駐車ブレーキを備える各種の作業機にも利用可能である。 The walking type working machine of the present invention can be used for a walking type management machine, a rice transplanter, a vegetable transplanting machine, and various working machines equipped with a power transmission system clutch and a parking brake.

３ クラッチレバー
４ 位置規制機構
５ 解除操作部
１６ 操縦ハンドル
１６ａ ハンドル杆部分
１６ｂ 手元ハンドル杆部分
２２ 駐車ブレーキ
３３ 第一連係機構
３５ 第二連係機構
３６ 係止片
４０ 規制部
４８ 入力部
ａ１ クラッチ入り位置
ａ２ クラッチ切り位置
ａ３ 駐車ブレーキ位置
ｐ２ 揺動軸心 3 Clutch lever 4 Position regulation mechanism 5 Release operation part 16 Steering handle 16a Handle rod part 16b Hand handle rod part 22 Parking brake 33 First series engagement mechanism 35 Second linkage mechanism 36 Locking piece 40 Regulation part 48 Input part a1 Clutch entry position a2 Clutch disengagement position a3 Parking brake position p2 Swing axis

本発明は、駆動源から作業部への動力伝達を入り切りするクラッチと、駐車ブレーキと、操縦ハンドルと、操縦ハンドルに揺動操作自在に支持されたクラッチレバーと、を備えた歩行型作業機に関する。 The present invention relates to a walking type work machine including a clutch for switching power transmission from a drive source to a work unit, a parking brake, a control handle, and a clutch lever oscillatingly supported by the control handle. ..

この種の歩行型作業機としては、例えば、［１］，［２］に記載の技術が既に知られている。
［１］ 操縦ハンドルに備えたクラッチレバーをデッドマン式に構成し、クラッチレバーから手を離せばクラッチ切りとなるように構成されている。そして、駐車ブレーキは、操縦ハンドルからは離れた位置の本機側に備えた駐車ブレーキレバーを操作することによって、駐車ブレーキの作動・非作動を切り換えられるように構成されている（特許文献１参照）。
［２］ 操縦ハンドルに、クラッチレバーと駐車ブレーキレバーとの双方を備え、駐車ブレーキレバーが作動位置にあれば、クラッチレバーの入り位置への操作を規制し、クラッチレバーが入り位置に操作されているとき、駐車ブレーキを非作動位置から作動位置へ操作すると、クラッチレバーが切り位置へ強制操作されるようにしたもの（特許文献２参照）。 As a walking type working machine of this type, for example, the techniques described in [1] and [2] are already known.
[1] The clutch lever provided on the steering wheel is configured as a deadman type, and the clutch is disengaged when the hand is released from the clutch lever. The parking brake is configured so that the operation / non-operation of the parking brake can be switched by operating the parking brake lever provided on the machine side at a position away from the control handle (see Patent Document 1). ).
[2] The steering handle is equipped with both a clutch lever and a parking brake lever, and if the parking brake lever is in the operating position, the operation to the clutch lever entry position is restricted, and the clutch lever is operated to the entry position. When the parking brake is operated from the non-operating position to the operating position, the clutch lever is forcibly operated to the disengaged position (see Patent Document 2).

特開２０１３−１７０６５４号公報（段落「００１５」、「００１６」、「図１」、「図２」参照）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-170654 (see paragraphs "0015", "0016", "Fig. 1", "Fig. 2") 特開２０１１−１８２７５８号公報（段落「００４２」、「００５３」、「００５６」、「図３乃至図１１」参照）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-182758 (see paragraphs "0042", "0053", "0056", and "FIGS. 3 to 11").

上記［１］のように、クラッチの操作は操縦ハンドルに備えたデッドマン式のクラッチレバーで行い、駐車ブレーキの操作は、操縦ハンドルから離れた位置のブレーキレバーの操作で行うように構成されたものでは、個別のクラッチ操作及びブレーキ操作を誤操作少なく行い易い点で有用である。
しかしながら、この構造のものでは、クラッチ切り操作後に駐車ブレーキを操作しようとした場合、操縦ハンドル位置から離れて本機側の駐車ブレーキを操作するという、煩わしい操作が必要となる。 As described in [1] above, the clutch is operated by the deadman type clutch lever provided on the steering wheel, and the parking brake is operated by operating the brake lever at a position away from the steering wheel. Therefore, it is useful in that individual clutch operations and brake operations can be easily performed with few erroneous operations.
However, in the case of this structure, when the parking brake is to be operated after the clutch disengagement operation, a troublesome operation of operating the parking brake on the machine side away from the steering steering wheel position is required.

上記［２］のように、デッドマン式ではないクラッチレバーと、駐車ブレーキレバーと、の双方を操縦ハンドルに備えたものでは、咄嗟に耕耘作業や機体走行を止めたい場合に、瞬時に的確な操作を行うことが困難であり、応答遅れを生じる虞がある。また、同様な揺動操作で操作されるものであり、いずれのレバーが操作対象かを瞬間的には判断し難い場合もあり、誤操作や操作遅れを招く要因になる虞があった。 As in [2] above, if the steering wheel is equipped with both a clutch lever that is not a deadman type and a parking brake lever, it can be operated instantly and accurately when you want to stop tilling work or running the aircraft. It is difficult to do this, and there is a risk of delay in response. Further, since the lever is operated by the same swing operation, it may be difficult to momentarily determine which lever is the operation target, which may cause an erroneous operation or an operation delay.

本発明は、クラッチの入り切り操作、及び駐車ブレーキの作動及び解除操作を、単一の操作具で簡便に行えるようにするとともに、咄嗟の操作が必要なクラッチ切り操作を瞬時に誤操作なく行えるようにしようとするものである。 The present invention makes it possible to easily perform the clutch on / off operation and the parking brake operation / release operation with a single operating tool, and to perform the clutch disengagement operation that requires a humorous operation instantly and without erroneous operation. It is something to try.

本発明による歩行型作業機は、
駆動源から作業部への動力伝達を入り切りするクラッチと、駐車ブレーキと、操縦ハンドルと、前記操縦ハンドルに揺動操作自在に支持された単一のクラッチレバーと、を備え、
前記クラッチレバーが、前記操縦ハンドルに最も近づくクラッチ入り位置と、前記クラッチ入り位置よりも前記操縦ハンドルから離れたクラッチ切り位置と、前記クラッチ切り位置を挟んで、前記クラッチ入り位置とは反対側に設けられた駐車ブレーキ位置と、にわたって一つの揺動軸心回りで揺動操作自在に支持され、
前記クラッチレバーが、前記クラッチ入り位置から駐車ブレーキ位置へ付勢する付勢機構を備えたデッドマン式に構成され、
前記クラッチレバーと前記クラッチを連係する第一連係機構と、
前記クラッチレバーと前記駐車ブレーキを連係する第二連係機構と、を備え、
前記第一連係機構及び前記第二連係機構は、
前記クラッチ入り位置で、前記駐車ブレーキが非制動状態となるとともに前記クラッチが入り作動状態となるように、かつ、
前記クラッチ切り位置で、前記駐車ブレーキが非制動状態となるとともに、前記クラッチが切り作動するように、かつ、
前記駐車ブレーキ位置で、前記クラッチが切り状態で、かつ前記駐車ブレーキが制動作動するように、
前記クラッチレバーの操作位置に対する前記クラッチ及び前記駐車ブレーキの作動形態を連係させ、
前記クラッチレバーの前記クラッチ切り位置から前記駐車ブレーキ位置側への移動を規制する位置規制機構と、
前記位置規制機構による前記クラッチレバーの移動規制を解除する解除操作部と、を備え、
前記解除操作部が、前記クラッチレバーにおける前記駐車ブレーキ位置側への移動を規制する位置から外れた退避位置へ、前記位置規制機構を位置変更可能であるように構成されていることを特徴とする。 The walking work machine according to the present invention
It is equipped with a clutch that switches power transmission from the drive source to the work unit, a parking brake, a steering handle, and a single clutch lever that is swingably supported by the steering handle.
The clutch lever is located on the side opposite to the clutch-engaged position with the clutch-engaged position closest to the steering handle, the clutch-disengaged position farther from the clutch-engaged position and the clutch-disengaged position, and the clutch-engaged position. It is supported by swing operation freely around one swing axis center over the provided parking brake position.
The clutch lever is configured as a deadman type equipped with an urging mechanism for urging the clutch-engaged position to the parking brake position.
A first series engagement mechanism that links the clutch lever and the clutch,
E Bei and a second linkage mechanism that links the parking brake and the clutch lever,
The first series linkage mechanism and the second linkage mechanism
At the clutch-engaged position, the parking brake is in the non-braking state and the clutch is engaged and in the operating state.
At the clutch disengagement position, the parking brake is put into a non-braking state, and the clutch is disengaged and operated.
Wherein in the parking brake position, the clutch is in a disengaged state, and as the parking brake is a braking operation,
The operating modes of the clutch and the parking brake are linked to the operating position of the clutch lever.
A position regulating mechanism that regulates the movement of the clutch lever from the clutch disengaged position to the parking brake position side,
And an unlocking portion which release the movement restriction of the clutch lever by the position regulating mechanism,
The release operation unit is configured so that the position restricting mechanism can be repositioned to a retracted position deviating from a position for restricting the movement of the clutch lever to the parking brake position side. ..

本発明によれば、単一のクラッチレバーを用いて、クラッチの入り切り操作、及び駐車ブレーキの作動及び解除操作を行うことができる。したがって、駐車ブレーキ操作のために操縦ハンドルから遠い箇所での操作を要することなく、手元位置での駐車ブレーキ操作を行える。そして、咄嗟の場合のクラッチ切り操作も、誤操作なく瞬時に行い易い。 According to the present invention, a single clutch lever can be used to perform clutch on / off operation and parking brake operation / release operation . Therefore, without requiring the operation of distant point from the steering wheel for the parking brake operation, it performs the parking brake operation in the hand position. In addition, the clutch disengagement operation in the case of 咄 嗟 can be easily performed instantly without erroneous operation.

また、本発明では、クラッチレバーのクラッチ切り位置から駐車ブレーキ位置側への移動を規制する位置規制機構と、位置規制機構による移動規制を解除する解除操作部と、を備えている。
このため、上記の単一のクラッチレバーによるクラッチ切り位置から駐車ブレーキ作動への操作は、そのクラッチレバーに対する操作だけでは行うことができず、位置規制機構による移動規制を解除する解除操作部での操作が必要となる。
したがって、単一のクラッチレバーによってクラッチ入り状態から一気に駐車ブレーキ位置まで操作されてしまうことはなく、咄嗟の場合に機体が急停止してしまうことも避けられる。 Further, in the present invention includes a position restriction mechanism for restricting the movement of the clutch disengaging position of the clutch lever to the parking brake position, and the unlocking portion to release the movement restriction by the position restricting mechanism.
Therefore, the operation from the clutch disengagement position to the parking brake operation by the above-mentioned single clutch lever cannot be performed only by the operation with respect to the clutch lever, and the release operation unit for releasing the movement regulation by the position regulation mechanism . operation is required.
Therefore, the single clutch lever does not operate the vehicle from the clutch-engaged state to the parking brake position at once, and it is possible to prevent the aircraft from suddenly stopping in the case of a rush.

歩行型管理機の全体を示す左側面図である。It is a left side view which shows the whole of the walking type management machine. 歩行型管理機の全体を示す平面図である。It is a top view which shows the whole of the walking type management machine. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す側面図である。It is a side view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す側面図である。It is a side view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す側面図である。It is a side view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す背面図である。It is a rear view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す背面図である。It is a rear view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す平面図である。It is a top view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. クラッチレバーと位置規制機構と解除操作部を示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view which shows the clutch lever, the position regulation mechanism, and the release operation part. 駐車ブレーキを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the parking brake. 別実施形態における駐車ブレーキを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the parking brake in another embodiment.

以下、本発明の実施の形態を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、歩行型管理機の作業走行時における前進側の進行方向（図１，２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１，２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
Unless otherwise specified, the front-back direction and the left-right direction in the description of the present embodiment are described as follows. That is, the traveling direction on the forward side (see arrow F in FIGS. 1 and 2) is "forward" and the traveling direction on the backward side (see arrow B in FIGS. 1 and 2) is "rear" when the walking type management machine is working. , The direction corresponding to the right side (see arrow R in FIG. 2) with respect to the forward-facing posture in the front-back direction is "right", and the direction corresponding to the left side (see arrow L in FIG. 2) is "left". Is.

〔全体構成〕
図１に示すように、歩行型作業機の一例である歩行型管理機の走行機体（機体に相当する）には、機体フレーム１の一部を構成するエンジンフレーム１０上に、駆動源となるエンジン１１が搭載されている。エンジンフレーム１０の後方側に、エンジンフレーム１０とともに機体フレーム１を構成するミッションケース２が一体に連結されている。
エンジン１１とミッションケース２はベルト伝動機構１２を介して動力伝達可能に連動連結されている。 〔overall structure〕
As shown in FIG. 1, the traveling machine (corresponding to the machine) of the walking management machine, which is an example of the walking work machine, serves as a drive source on the engine frame 10 forming a part of the body frame 1. The engine 11 is mounted. A mission case 2 constituting the airframe frame 1 is integrally connected to the rear side of the engine frame 10 together with the engine frame 10.
The engine 11 and the mission case 2 are interlocked and connected so as to be able to transmit power via the belt transmission mechanism 12.

エンジン１１の動力が入力されるミッションケース２は、下方に延出された前部ケース２Ａと、斜め後方下方に延出された後部ケース２Ｂとを備えて二股状に形成されている。前部ケース２Ａの下部に車軸２０を介して走行輪１３が支持され、後部ケース２Ｂに駆動軸２１を介してロータリ耕耘装置１４が支持されている。
ミッションケース２の内部には、ベルト伝動機構１２を経て伝達されたエンジン１１の動力を、変速して走行駆動系の車軸２０、及び作業駆動系の駆動軸２１へ伝達するギヤ変速装置（図示せず）が内装されている。また、ミッションケース２内には、後述する駐車ブレーキ２２も、外部から操作可能に配設されている。 The mission case 2 into which the power of the engine 11 is input is formed in a bifurcated shape including a front case 2A extending downward and a rear case 2B extending diagonally rearward and downward. The traveling wheel 13 is supported on the lower portion of the front case 2A via the axle 20, and the rotary tillage device 14 is supported on the rear case 2B via the drive shaft 21.
Inside the transmission case 2, a gear transmission device (shown) that shifts the power of the engine 11 transmitted via the belt transmission mechanism 12 and transmits it to the axle 20 of the traveling drive system and the drive shaft 21 of the work drive system. Is decorated. Further, a parking brake 22, which will be described later, is also arranged in the mission case 2 so as to be operable from the outside.

ミッションケース２の上部から斜め後方上方に向けて主変速レバー１５が延出されており、この主変速レバー１５を操作することにより、走行輪１３の変速操作及び正逆転操作、並びにロータリ耕耘装置１４の正逆転操作を行うことができる。 The main speed change lever 15 extends diagonally backward and upward from the upper part of the transmission case 2. By operating the main speed change lever 15, the speed change operation and forward / reverse operation of the traveling wheel 13 and the rotary tillage device 14 are performed. It is possible to perform the forward / reverse operation of.

機体フレーム１を兼ねる前記ミッションケース２の後部から機体後方に向けて操縦ハンドル１６が延出されている。
操縦ハンドル１６は、前後方向に沿う左右一対のハンドル杆部分１６ａ，１６ａと、その左右のハンドル杆部分１６ａ，１６ａの後端部同士を接続する手元ハンドル杆部分１６ｂと、を備えている。
操縦ハンドル１６の右側のハンドル杆部分１６ａに作業クラッチレバー１７及び停止スイッチ１８が配設され、さらに操縦ハンドル１６の後端側に上下揺動可能に手元操作レバー３（クラッチレバーに相当する）が配設されている。
図２に示すように、手元操作レバー３は、平面視で門形形状に形成され、その左右端部が左右のハンドル杆部分１６ａ，１６ａにわたり、かつ中間部が手元ハンドル杆部分１６ｂに沿って左右方向に延設されている。 The steering handle 16 extends from the rear portion of the mission case 2, which also serves as the fuselage frame 1, toward the rear of the fuselage.
The steering handle 16 includes a pair of left and right handle rod portions 16a and 16a along the front-rear direction, and a hand handle rod portion 16b for connecting the rear end portions of the left and right handle rod portions 16a and 16a.
A work clutch lever 17 and a stop switch 18 are arranged on the handle rod portion 16a on the right side of the steering handle 16, and a hand operating lever 3 (corresponding to a clutch lever) is provided on the rear end side of the steering handle 16 so as to be able to swing up and down. It is arranged.
As shown in FIG. 2, the hand operating lever 3 is formed in a portal shape in a plan view, the left and right ends thereof extend over the left and right handle rod portions 16a and 16a, and the intermediate portion extends along the hand handle rod portion 16b. It extends in the left-right direction.

作業クラッチレバー１７は、ミッションケース２内に設けられたロータリ耕耘装置１４の駆動系に設けたクラッチ（図示せず）を断接操作するためのものである。停止スイッチ１８はエンジン１１の停止操作用としてエンジン１１の制御系に配線されている。 The work clutch lever 17 is for engaging and disengaging a clutch (not shown) provided in the drive system of the rotary tillage device 14 provided in the transmission case 2. The stop switch 18 is wired to the control system of the engine 11 for the stop operation of the engine 11.

前記ベルト伝動機構１２は、ミッションケース２の上部に配設されたクラッチ操作アーム１９によって動力伝達を断続可能に構成されており、このベルト伝動機構１２とクラッチ操作アーム１９の組み合わせによって、走行駆動系や作業駆動系への動力伝達を断続する主クラッチが構成されている。
そして、操縦ハンドル１６に設けられた手元操作レバー３はクラッチ操作アーム１９に連結されている。手元操作レバー３でクラッチ操作アーム１９を揺動操作し、ベルト伝動機構１２による動力伝達を断続することで、主クラッチの入り切り操作を行えるように構成されている。 The belt transmission mechanism 12 is configured so that power transmission can be interrupted by a clutch operation arm 19 arranged on the upper part of the transmission case 2, and the traveling drive system is formed by the combination of the belt transmission mechanism 12 and the clutch operation arm 19. The main clutch that interrupts and interrupts power transmission to the work drive system is configured.
The hand operation lever 3 provided on the steering handle 16 is connected to the clutch operation arm 19. The clutch operating arm 19 is swung by the hand operating lever 3, and the power transmission by the belt transmission mechanism 12 is interrupted so that the main clutch can be turned on and off.

〔手元操作レバーについて〕
手元操作レバー３は、次のように構成されている。
図２乃至図９に示すように、手元操作レバー３は、操縦ハンドル１６のうちの、左右一対のハンドル杆部分１６ａ，１６ａの下面側に左右向きで溶接固定された枢支軸１６ｃの左右方向に沿う揺動軸心ｐ１周りで、前後揺動可能に枢支されている。
上記の手元操作レバー３は、左右両側に位置して、前後方向に沿う面を有した取付支持板３０と、その左右の取付支持板３０，３０の上端部に左右両側の各端部を溶接接続した門形の中間フレーム材３１とを備えて、全体として平面視もしくは前後方向視でほぼ門形に形成されている。 [About the hand control lever]
The hand operating lever 3 is configured as follows.
As shown in FIGS. 2 to 9, the hand operating lever 3 is a left-right direction of a pivot shaft 16c welded and fixed to the lower surface side of a pair of left and right handle rod portions 16a, 16a of the steering handle 16. Around the swing axis p1 along the axis, the swing axis is pivotally supported so as to swing back and forth.
The hand-operated lever 3 is located on both the left and right sides, and has a mounting support plate 30 having surfaces along the front-rear direction, and the upper ends of the left and right mounting support plates 30 and 30 are welded to the left and right ends. It is provided with a connected gate-shaped intermediate frame member 31, and is formed in a substantially gate shape as a whole in a plan view or a front-back direction view.

そして手元操作レバー３は、左右の取付支持板３０，３０が前記枢支軸１６ｃに対して相対回動可能に枢支され、中間フレーム材３１側が起伏揺動するように構成されている。
つまり手元操作レバー３は、図３に示すように、中間フレーム材３１がハンドル杆部分１６ａの上面に沿ってハンドル杆部分１６ａに最も近づくクラッチ入り位置ａ１に存在する状態と、図４に示すように中間フレーム材３１が、ハンドル杆部分１６ａの上面から上方に離れたクラッチ切り位置ａ２に存在する状態と、図５に示すように中間フレーム材３１が、クラッチ切り位置ａ２を挟んで、クラッチ入り位置ａ１とは反対側に離れた駐車ブレーキ位置ａ３に存在する状態と、に揺動軸心ｐ１周りで起伏揺動する。 The hand operating lever 3 is configured such that the left and right mounting support plates 30 and 30 are pivotally supported relative to the pivot shaft 16c so that the intermediate frame member 31 side undulates and swings.
That is, as shown in FIG. 3, the hand operating lever 3 is in a state where the intermediate frame material 31 exists at the clutch engaging position a1 closest to the handle rod portion 16a along the upper surface of the handle rod portion 16a, and as shown in FIG. The intermediate frame material 31 is present at the clutch disengagement position a2 separated upward from the upper surface of the handle rod portion 16a, and as shown in FIG. 5, the intermediate frame material 31 is engaged in the clutch with the clutch disengagement position a2 in between. It undulates and swings around the swing axis p1 in a state where it exists at the parking brake position a3 away from the position a1.

上記の取付支持板３０，３０のうち、左側のハンドル杆部分１６ａに枢支される左側の取付支持板３０に、この取付支持板３０を主クラッチとしてのクラッチ操作アーム１９に連係する第一連係機構３３と、駐車ブレーキ２２に連係する第二連係機構３５とが連結されている。
第一連係機構３３は、第一連結ピン３２を介して取付支持板３０に連結され、第二連係機構３５は第二連結ピン３４を介して取付支持板３０に連結されている。 Of the above mounting support plates 30 and 30, the left mounting support plate 30 pivotally supported by the left handle rod portion 16a is linked to the clutch operating arm 19 using the mounting support plate 30 as the main clutch. The mechanism 33 and the second linking mechanism 35 linked to the parking brake 22 are connected.
The first series engaging mechanism 33 is connected to the mounting support plate 30 via the first connecting pin 32, and the second linking mechanism 35 is connected to the mounting support plate 30 via the second connecting pin 34.

そして、第一連係機構３３は、主クラッチとしてのクラッチ操作アーム１９に対して、図示はしないが、クラッチ切りで駐車ブレーキが制動状態となる側へ付勢する付勢機構（図示せず）を介して連係されている。
また、第二連係機構３５は、駐車ブレーキ２２に対して、その駐車ブレーキ２２を解除して非制動状態となる方向へ付勢する付勢機構（図示せず）を介して連係されている。 The first series engagement mechanism 33 provides an urging mechanism (not shown) that urges the clutch operating arm 19 as the main clutch to the side where the parking brake is in the braking state when the clutch is disengaged, although not shown. It is linked through.
Further, the second linking mechanism 35 is linked to the parking brake 22 via an urging mechanism (not shown) that releases the parking brake 22 and urges the parking brake 22 in a non-braking state.

その結果、図３に示すようにクラッチ入り位置ａ１に位置する手元操作レバー３は、このクラッチ入り位置ａ１に位置する状態から、図5に示す駐車ブレーキ位置ａ３にまで、第一連係機構３３に備えた付勢機構によって付勢されている。
したがって、クラッチ入り位置ａ１に位置する手元操作レバー３は、操縦ハンドル１６の手元ハンドル杆部分１６ｂとともに把持した状態で機体走行をさせながらの作業が可能である。そして、この状態で操縦ハンドル１６から手を離せば、手元操作レバー３が手元ハンドル杆部分１６ｂから離れてクラッチ切り位置ａ２や駐車ブレーキ位置ａ３が存在する側へ向けて起立揺動する。つまり、手元操作レバー３がデッドマン式に構成されている。 As a result, the hand operating lever 3 located at the clutch engaging position a1 as shown in FIG. 3 is moved to the first series engagement mechanism 33 from the state where the hand operating lever 3 is located at the clutch engaging position a1 to the parking brake position a3 shown in FIG. It is urged by the provided urging mechanism.
Therefore, the hand operating lever 3 located at the clutch engaging position a1 can be operated while the aircraft is running while being gripped together with the hand handle rod portion 16b of the steering handle 16. Then, when the hand is released from the steering handle 16 in this state, the hand operating lever 3 moves away from the hand handle rod portion 16b and stands up and swings toward the side where the clutch disengagement position a2 and the parking brake position a3 exist. That is, the hand operating lever 3 is configured as a deadman type.

この構造において、図４に示すクラッチ切り位置ａ２では、手元操作レバー３のクラッチ切り位置ａ２側から駐車ブレーキ位置ａ３への揺動作動が、後述する位置規制機構４としての、係止片３６と揺動規制板４１の下部前端部との当接によって規制される。したがって、デッドマン式に構成されている手元操作レバー３が、操縦ハンドル１６から手を離しただけでは、クラッチ切り位置ａ２を越えて駐車ブレーキ位置ａ３へのオーバーランを生じることは避けられる。In this structure, at the clutch disengagement position a2 shown in FIG. 4, the swinging operation of the hand operating lever 3 from the clutch disengagement position a2 side to the parking brake position a3 is performed with the locking piece 36 as the position regulation mechanism 4 described later. It is regulated by contact with the lower front end of the rocking regulation plate 41. Therefore, it is possible to prevent the hand operating lever 3 configured in the deadman type from overrunning to the parking brake position a3 beyond the clutch disengagement position a2 simply by releasing the hand from the control handle 16.
そして、このクラッチ切り位置ａ２では、ハンドル杆部分１６ａを握る左手の親指で、後述する解除操作部５の入力部４８を押し下げて、揺動規制板４１の下部を取付支持板３０の係止片３６の揺動規制から外れた位置に操作すると、駐車ブレーキ位置ａ３まで作用している付勢力によって、手元操作レバー３が駐車ブレーキ位置ａ３に達する。 Then, at the clutch disengagement position a2, the thumb of the left hand holding the handle rod portion 16a pushes down the input portion 48 of the release operation portion 5, which will be described later, and the lower part of the swing control plate 41 is the locking piece of the mounting support plate 30. When the vehicle is operated to a position outside the swing regulation of 36, the hand operating lever 3 reaches the parking brake position a3 due to the urging force acting up to the parking brake position a3.
このとき、第二連係機構３５では、駐車ブレーキ位置ａ３まで作用している第一連係機構３３に備えた付勢機構の付勢力によって、手元操作レバー３が駐車ブレーキ位置ａ３に達することを許容するように、その第二連係機構３５における付勢力の作用形態が設定されている。 At this time, the second linking mechanism 35 allows the hand operating lever 3 to reach the parking brake position a3 by the urging force of the urging mechanism provided in the first series engaging mechanism 33 operating up to the parking brake position a3. As described above, the mode of action of the urging force in the second linking mechanism 35 is set.
つまり、駐車ブレーキ２２を解除して非制動状態となる方向へ付勢する付勢機構を備えた第二連係機構３５の付勢力は、第一連係機構３３に備えた付勢機構の付勢力よりも強く作用しないように設定されている。したがって、クラッチ切り位置ａ２や駐車ブレーキ位置ａ３が存在する側へ向けて手元操作レバーを起立揺動させる第一連係機構３３の付勢力は、クラッチ入り位置ａ１に位置から駐車ブレーキ位置ａ３に至る全揺動範囲で作用する。 That is, the urging force of the second linking mechanism 35 provided with the urging mechanism for releasing the parking brake 22 and urging in the non-braking state is larger than the urging force of the urging mechanism provided in the first series engaging mechanism 33. Is set so that it does not act strongly. Therefore, the urging force of the first series engagement mechanism 33 that raises and swings the hand operating lever toward the side where the clutch disengagement position a2 and the parking brake position a3 exist is all from the position at the clutch engagement position a1 to the parking brake position a3. It works in the swing range.

上記のように構成された、第一連係機構３３と第二連係機構３５とは、手元操作レバー３の操作位置に対して、主クラッチ及び前記駐車ブレーキ２２の作動形態を連係させるものである。
つまり、手元操作レバー３がクラッチ入り位置ａ１に操作されていると、駐車ブレーキ２２が非制動状態となるとともに、主クラッチとしてのクラッチ操作アーム１９がベルト伝動機構１２を張り側に押し込んでクラッチ入り作動状態となる。
手元操作レバー３がクラッチ切り位置ａ２に操作されていると、駐車ブレーキ２２が非制動状態となるとともに、主クラッチとしてのクラッチ操作アーム１９がベルト伝動機構１２を弛み側に操作して、クラッチ切り状態となる。
手元操作レバー３が駐車ブレーキ位置ａ３に操作されていると、主クラッチとしてのクラッチ操作アーム１９がベルト伝動機構１２を弛み側に操作したクラッチ切り状態で、駐車ブレーキ２２が制動作動状態となる。 The first series linking mechanism 33 and the second linking mechanism 35 configured as described above link the operating modes of the main clutch and the parking brake 22 to the operating position of the hand operating lever 3.
That is, when the hand operating lever 3 is operated to the clutch engaging position a1, the parking brake 22 is in the non-braking state, and the clutch operating arm 19 as the main clutch pushes the belt transmission mechanism 12 toward the tension side to engage the clutch. It becomes an operating state.
When the hand operating lever 3 is operated to the clutch disengagement position a2, the parking brake 22 is in the non-braking state, and the clutch operating arm 19 as the main clutch operates the belt transmission mechanism 12 to the slack side to disengage the clutch. It becomes a state.
When the hand operation lever 3 is operated to the parking brake position a3, the parking brake 22 is in the braking operation state in the clutch disengaged state in which the clutch operating arm 19 as the main clutch operates the belt transmission mechanism 12 to the slack side.

〔位置規制機構〕
上記のように、クラッチ入り位置ａ１、クラッチ切り位置ａ２、及び駐車ブレーキ位置ａ３、の三位置にわたって揺動操作される手元操作レバー３は、位置規制機構４によって、クラッチ切り位置ａ２から駐車ブレーキ位置ａ３への移動が規制されている。
そして、この位置規制機構４よる手元操作レバー３の移動規制は、その手元操作レバー３に対する人為操作とは別の人為操作に伴って解除する解除操作部５の操作によって解除することが可能である。 [Position regulation mechanism]
As described above, the hand-operated lever 3 that is swung over the three positions of the clutch engagement position a1, the clutch disengagement position a2, and the parking brake position a3 is moved from the clutch disengagement position a2 to the parking brake position by the position regulating mechanism 4. Movement to a3 is restricted.
Then, the movement restriction of the hand operation lever 3 by the position regulation mechanism 4 can be released by the operation of the release operation unit 5 which is released by an artificial operation different from the artificial operation on the hand operation lever 3. ..

位置規制機構４は、手元操作レバー３に備えた係止片３６と、操縦ハンドル１６に支持された規制部４０と、を備えている。
係止片３６は、手元操作レバー３の機体横外方側の面に、機体横外方側へ向けて突設したピンである。
規制部４０は、ハンドル杆部分１６ａの下側で、前後方向の揺動軸心ｐ２周りで左右揺動可能に支持された揺動規制板４１と、その揺動規制板４１の上端部に溶接固定された筒状部材４２とを備えている。筒状部材４２に内挿されて、揺動規制板４１を揺動可能に支持する支持軸４３は、ハンドル杆部分１６ａの下側で、下向きに突設した前後一対の取付ブラケット４４，４５に支持されている。 The position regulating mechanism 4 includes a locking piece 36 provided on the hand operating lever 3 and a regulating portion 40 supported by the steering handle 16.
The locking piece 36 is a pin that protrudes toward the laterally outer side of the machine body on the surface of the hand operating lever 3 on the laterally outer side of the machine body.
The regulating portion 40 is welded to a swing regulating plate 41 that is supported so as to be swingable left and right around the swing axis p2 in the front-rear direction on the lower side of the handle rod portion 16a and the upper end portion of the swing regulation plate 41. It includes a fixed tubular member 42. The support shaft 43, which is inserted into the tubular member 42 and supports the swing control plate 41 so as to be swingable, is attached to a pair of front and rear mounting brackets 44, 45 projecting downward on the lower side of the handle rod portion 16a. It is supported.

前後一対の取付ブラケット４４，４５には、それぞれに下向き開口の凹溝４４ａ，４５ａが形成されている。このうち、後方側の取付ブラケット４５に形成された凹溝４５ａに揺動規制板４１の一部が入り込んだ状態に組み付けられる。
そして、筒状部材４２の外周側にコイルスプリング４６が装着され、コイルスプリング４６の一端側が前側の取付ブラケット４４の凹溝４４ａに係止され、他端側が揺動規制板４１の横外側面に当接した状態に設けられている。したがって、操作力が作用しない自由状態では、揺動規制板４１は、図６及び図８に示すように、後方側の取付ブラケット４５に形成された凹溝４５ａの横内方側（図中の右側）に押し付けられた状態で位置する。 The pair of front and rear mounting brackets 44 and 45 are formed with recessed grooves 44a and 45a having downward openings, respectively. Of these, it is assembled in a state in which a part of the swing control plate 41 is inserted into the concave groove 45a formed in the mounting bracket 45 on the rear side.
Then, the coil spring 46 is mounted on the outer peripheral side of the tubular member 42, one end side of the coil spring 46 is locked in the concave groove 44a of the mounting bracket 44 on the front side, and the other end side is on the lateral outer surface of the swing control plate 41. It is provided in a state of contact. Therefore, in the free state in which the operating force does not act, the swing restricting plate 41 is on the laterally inward side (right side in the drawing) of the concave groove 45a formed in the mounting bracket 45 on the rear side, as shown in FIGS. 6 and 8. ) Is pressed against it.

上記のように、揺動規制板４１が、後方側の取付ブラケット４５に形成された凹溝４５ａの横内方側に押し付けられた状態では、図６示すように、凹溝４５ａ内に位置する揺動規制板４１が、手元操作レバー３の取付支持板３０から横外方へ向けて突出させた係止片３６の揺動軌跡と交差する位置、すなわち規制位置に存在している。
これにより、図４に示すクラッチ切り位置ａ２で、手元操作レバー３のクラッチ切り位置ａ２側から駐車ブレーキ位置ａ３への揺動作動が、係止片３６と揺動規制板４１の下部前端部との当接によって規制される。 As described above, in a state where the swing control plate 41 is pressed against the laterally inward side of the concave groove 45a formed in the mounting bracket 45 on the rear side, as shown in FIG. 6, the swing located in the concave groove 45a The motion restricting plate 41 exists at a position intersecting the swing locus of the locking piece 36 projecting laterally outward from the mounting support plate 30 of the hand operating lever 3, that is, at the restricting position.
As a result, at the clutch disengagement position a2 shown in FIG. 4, the swing operation from the clutch disengagement position a2 side of the hand operating lever 3 to the parking brake position a3 is performed with the locking piece 36 and the lower front end portion of the swing control plate 41. It is regulated by the contact of.

したがって、付勢機構を用いてクラッチ入り位置ａ１から駐車ブレーキ位置ａ３へ付勢されているデッドマン式の手元操作レバー３でありながら、クラッチ切り位置ａ２を越えての駐車ブレーキ位置ａ３へのオーバーランは、この位置規制機構４によって、規制されている。 Therefore, although the deadman type hand-operated lever 3 is urged from the clutch engagement position a1 to the parking brake position a3 by using the urging mechanism, the overrun to the parking brake position a3 beyond the clutch disengagement position a2. Is regulated by this position regulation mechanism 4.

〔解除操作部〕
上記の位置規制機構４による規制を解除して、手元操作レバー３をクラッチ切り位置ａ２から駐車ブレーキ位置ａ３へ移動させるには、解除操作部５による操作が必要となる。
解除操作部５は次のように構成されている。
図３乃至図９に示されるように、揺動規制板４１の後方側の端部に引き続いて、機体左右方向で揺動規制板４１の揺動軸心ｐ２となる支持軸４３の位置よりも機体内方側に向けて屈曲させた腕杆部４７を延出してある。
この腕杆部４７は、さらに後方側へ向けて屈曲され、その延出端部の上部に入力部４８が設けられている。これらの腕杆部４７及び入力部４８が解除操作部５を構成している。 [Release operation unit]
In order to release the restriction by the position regulation mechanism 4 and move the hand operating lever 3 from the clutch disengagement position a2 to the parking brake position a3, an operation by the release operation unit 5 is required.
The release operation unit 5 is configured as follows.
As shown in FIGS. 3 to 9, the position of the support shaft 43 which is the swing axis p2 of the swing control plate 41 in the left-right direction of the machine following the rear end of the swing control plate 41. The arm rod portion 47 bent toward the inside of the machine body is extended.
The arm rod portion 47 is further bent toward the rear side, and an input portion 48 is provided above the extending end portion thereof. The arm rod portion 47 and the input portion 48 form the release operation portion 5.

上記のように、腕杆部４７が揺動規制板４１の揺動軸心ｐ２となる支持軸４３の位置よりも機体内方側に向けて屈曲されているので、その腕杆部４７の延出端部の上部に設けられた入力部４８も、揺動軸心ｐ２となる支持軸４３の位置よりも機体内方側に位置している。
したがって、入力部４８を押し下げると、揺動規制板４１には揺動軸心ｐ２回りの回転モーメントが作用し、コイルスプリング４６による付勢力に抗して揺動規制板４１の下部側が機体横外方側へ揺動する（図７参照）。 As described above, since the arm rod 47 is bent toward the inside of the machine from the position of the support shaft 43 which is the swing axis p2 of the swing control plate 41, the arm rod 47 is extended. The input portion 48 provided at the upper part of the protruding end portion is also located closer to the inside of the machine body than the position of the support shaft 43 which is the swing axis p2.
Therefore, when the input unit 48 is pushed down, a rotational moment around the swing axis p2 acts on the swing control plate 41, and the lower side of the swing control plate 41 is laterally outside the machine body against the urging force of the coil spring 46. It swings toward the side (see FIG. 7).

この押し下げに伴って揺動した揺動規制板４１の下部は、後方側の取付ブラケット４５の凹溝４５ａの内部で、横外方側の端縁に当接した傾斜姿勢となるが、このとき、揺動規制板４１の下部が、取付支持板３０の係止片３６の揺動軌跡から横外方へ外れた位置、すなわち退避位置にある。
したがって、図７に示すように、ハンドル杆部分１６ａを握る左手の親指で入力部４８を押し下げた状態で、手元操作レバー３を前方側へ押し出せば、取付支持板３０の係止片３６が図５に示すように後方移動して、揺動規制板４１の下部に形成されている係合孔４１ａ内に入り込むみ、駐車ブレーキ位置ａ３に達する。 The lower part of the swing restricting plate 41 that swings with this push-down is in an inclined posture in contact with the lateral outer edge inside the concave groove 45a of the mounting bracket 45 on the rear side. The lower portion of the swing control plate 41 is located at a position deviated laterally outward from the swing locus of the locking piece 36 of the mounting support plate 30, that is, a retracted position.
Therefore, as shown in FIG. 7, if the hand operating lever 3 is pushed forward while the input portion 48 is pushed down by the thumb of the left hand holding the handle rod portion 16a, the locking piece 36 of the mounting support plate 30 is released. As shown in FIG. 5, it moves backward and enters the engagement hole 41a formed in the lower part of the swing control plate 41, and reaches the parking brake position a3.

この駐車ブレーキ位置ａ３に達した状態で、入力部４８に対する押し下げ作用を解除すると、コイルスプリング４６の付勢力によって揺動規制板４１の下部は、図６に示すように取付支持板３０の係止片３６の揺動軌跡と交差する規制位置に戻るが、係止片３６は係合孔４１ａ内に入り込んでいるので、手元操作レバー３から手を離しても手元操作レバー３は駐車ブレーキ位置ａ３に維持される。 When the pushing action on the input portion 48 is released in the state where the parking brake position a3 is reached, the lower part of the swing control plate 41 is locked by the urging force of the coil spring 46 to lock the mounting support plate 30 as shown in FIG. Although it returns to the restricted position where it intersects with the swing locus of the piece 36, since the locking piece 36 has entered the engaging hole 41a, the hand operating lever 3 remains in the parking brake position a3 even if the hand operating lever 3 is released. Is maintained at.

手元操作レバー３が駐車ブレーキ位置ａ３に存在する状態を解除する。すなわち、駐車ブレーキ２２による制動状態を解除するには、再度、解除操作部５の入力部４８を押し下げて、揺動規制板４１の下部を係止片３６の揺動軌跡から外れた退避位置へ移行させれば良い。この状態で手元操作レバー３を、駐車ブレーキ位置ａ３からクラッチ切り位置ａ２に位置変更することができる。
つまり、手元操作レバー３には、駐車ブレーキ位置ａ３においても、クラッチ入り位置ａ１から駐車ブレーキ位置ａ３まで作用する第一連係機構３３の付勢力が作用しているが、揺動規制板４１による係止が外されたことにより、手元操作レバー３を把持しての人為操作力と、クラッチ切り位置ａ２となる側へ付勢する第二連係機構３５の付勢力とで、手元操作レバー３をクラッチ切り位置ａ２に位置変更することができる。 The state in which the hand operating lever 3 exists at the parking brake position a3 is released. That is, in order to release the braking state by the parking brake 22, the input unit 48 of the release operation unit 5 is pushed down again, and the lower part of the swing control plate 41 is moved to the retracted position deviated from the swing locus of the locking piece 36. You just have to migrate. In this state, the hand operating lever 3 can be repositioned from the parking brake position a3 to the clutch disengagement position a2.
That is, even at the parking brake position a3, the urging force of the first series engagement mechanism 33 that acts from the clutch engagement position a1 to the parking brake position a3 acts on the hand operation lever 3, but the swing control plate 41 engages the hand operation lever 3. By removing the stop, the hand operating lever 3 is clutched by the artificial operating force of gripping the hand operating lever 3 and the urging force of the second linking mechanism 35 that urges the side to be the clutch disengagement position a2. The position can be changed to the cutting position a2.

〔駐車ブレーキについて〕
手元操作レバー３によって操作される駐車ブレーキ２２としては、任意の構造のものを採用すれば良いが、一例として上げると図１０に示される構造のものがある。
この構造では、ミッションケース２の横側面に、横外方へ突出する筒状カム部２３を一体形成してある。この筒状カム部２３には楔状のカム面２３ａが形成されており、そのカム面２３ａに係合可能な楔状の可動カム面２４ａを有した筒状カム体２４を備えている。
筒状カム体２４には、操作ロッド２５が一体に設けられ、この操作ロッド２５がコイルスプリング２６で、ミッションケース２内の動力伝達系に備えた回転体２７側へ付勢されている。回転体２７の一部には駐車ブレーキ用孔２７ａが形成されており、この駐車ブレーキ用孔２７ａに対して操作ロッド２５の先端部が挿抜可能に構成されている。 [About parking brake]
As the parking brake 22 operated by the hand operating lever 3, a parking brake 22 having an arbitrary structure may be adopted, but as an example, there is a parking brake 22 having a structure shown in FIG.
In this structure, a tubular cam portion 23 projecting laterally outward is integrally formed on the lateral side surface of the mission case 2. The tubular cam portion 23 is formed with a wedge-shaped cam surface 23a, and includes a tubular cam body 24 having a wedge-shaped movable cam surface 24a that can be engaged with the cam surface 23a.
An operation rod 25 is integrally provided on the tubular cam body 24, and the operation rod 25 is urged by a coil spring 26 toward the rotating body 27 provided in the power transmission system in the transmission case 2. A parking brake hole 27a is formed in a part of the rotating body 27, and the tip end portion of the operation rod 25 can be inserted and removed from the parking brake hole 27a.

図１０は、駐車ブレーキ用孔２７ａに対して操作ロッド２５の先端部が挿入された駐車ブレーキ２２の作動状態を実線で示している。同図に仮想線で示すように、筒状カム体２４の可動カム面２４ａが筒状カム部２３のカム面２３ａから離れる側に操作すると、操作ロッド２５の先端部が駐車ブレーキ用孔２７ａから抜け出て、駐車ブレーキ２２が解除された状態となる。
筒状カム体２４の筒状カム部２３に対する遠近移動は、筒状カム体２４の外周部に備えた操作突片２４ｂを第二連係機構３５に連係させ、手元操作レバー３の揺動操作に伴って筒状カム体２４が回動することによって行われる。
駐車ブレーキ用孔２７ａは回転体２７の周方向複数箇所に形成されているが、その駐車ブレーキ用孔２７ａが操作ロッド２５の挿抜位置と合致しないときには、手元操作レバー３が駐車ブレーキ位置ａ３に存在する状態を維持しながら歩行型作業機を少し手押しして動かせば、回転体２７が強制的に回転して、操作ロッド２５の挿抜位置と合致した位置に達すると係合して駐車ブレーキ２２の作動状態となる。 FIG. 10 shows the operating state of the parking brake 22 in which the tip end portion of the operation rod 25 is inserted into the parking brake hole 27a with a solid line. As shown by a virtual line in the figure, when the movable cam surface 24a of the tubular cam body 24 is operated to the side away from the cam surface 23a of the tubular cam portion 23, the tip portion of the operation rod 25 is moved from the parking brake hole 27a. It comes out and the parking brake 22 is released.
For the perspective movement of the tubular cam body 24 with respect to the tubular cam portion 23, the operation projecting piece 24b provided on the outer peripheral portion of the tubular cam body 24 is linked to the second linking mechanism 35 to swing the hand operating lever 3. This is done by rotating the tubular cam body 24 accordingly.
The parking brake holes 27a are formed at a plurality of locations in the circumferential direction of the rotating body 27, but when the parking brake holes 27a do not match the insertion / removal position of the operation rod 25, the hand operation lever 3 exists at the parking brake position a3. If the walking type work machine is slightly pushed and moved while maintaining the state of being in the parking brake 22, the rotating body 27 is forcibly rotated, and when it reaches a position matching the insertion / removal position of the operation rod 25, it engages with the parking brake 22. It becomes an operating state.

〔別実施形態の１〕
実施の形態では、駐車ブレーキ２２として、可動カム面２４ａを有した筒状カム体２４に操作ロッド２５を一体に設けて、筒状カム体２４とともに操作ロッド２５が軸線方向に移動し、回転体２７の駐車ブレーキ用孔２７ａに対して挿抜される構造のものを例示したが、この構造のものに限定されるものではない。
例えば図１１に示すように、ミッションケース２の横側面に、取付ステー２８を固定し、この取付ステー２８の遊端部に角穴などの異形孔２８ａを設け、その異形孔２８ａに操作ロッド２５の一端部を挿抜可能に支持させて、相対回転不能で、かつ軸線方向にスライド移動可能に装着する。
筒状カム体２４は、操作ロッド２５に相対回転可能、かつ軸線方向でスライド可能に支持され、その周部に傾斜カム孔からなるカム面２４ａが形成されている。傾斜カム孔からなるカム面２４ａには、操作ロッド２５の外周に植設されたピン２５ａが係入されている。
したがって、筒状カム体２４の操作突片２４ｂを回転操作すると、筒状カム体２４の回転に伴って、傾斜カム孔からなるカム面２４ａに当接するピン２５ａが軸線方向に移動し、操作ロッド２５の先端部が駐車ブレーキ用孔２７ａに対して挿抜可能に構成されている。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [1 of another embodiment]
In the embodiment, as the parking brake 22, the operation rod 25 is integrally provided on the tubular cam body 24 having the movable cam surface 24a, and the operation rod 25 moves in the axial direction together with the tubular cam body 24 to move the rotating body. An example of a structure that is inserted and removed from the parking brake hole 27a of 27 is illustrated, but the structure is not limited to this structure.
For example, as shown in FIG. 11, a mounting stay 28 is fixed to the lateral side surface of the mission case 2, a deformed hole 28a such as a square hole is provided at the free end of the mounting stay 28, and the operating rod 25 is provided in the deformed hole 28a. One end of the rod is supported so that it can be inserted and removed, and it is mounted so that it cannot rotate relative to each other and can slide in the axial direction.
The tubular cam body 24 is supported by the operation rod 25 so as to be relatively rotatable and slidable in the axial direction, and a cam surface 24a formed of an inclined cam hole is formed around the tubular cam body 24. A pin 25a planted on the outer periphery of the operation rod 25 is engaged in the cam surface 24a formed of the inclined cam hole.
Therefore, when the operation projecting piece 24b of the tubular cam body 24 is rotated, the pin 25a that abuts on the cam surface 24a formed of the inclined cam hole moves in the axial direction as the tubular cam body 24 rotates, and the operation rod The tip of the 25 is configured to be removable with respect to the parking brake hole 27a.
For other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

〔別実施形態の２〕
実施の形態では、駐車ブレーキ２２として、動力伝達系に備えた回転体２７に駐車ブレーキ用孔２７ａを形成するなどして、停止した回転体をロックする構造のものを例示したが、これに限定されるものではなく、例えば、ディスクブレーキやドラムブレーキ状の駐車ブレーキ２２を採用しても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [2 of another embodiment]
In the embodiment, the parking brake 22 has a structure in which the stopped rotating body is locked by forming a parking brake hole 27a in the rotating body 27 provided in the power transmission system, but the present invention is limited to this. For example, a disc brake or a drum brake-like parking brake 22 may be adopted.
For other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

〔別実施形態の３〕
実施の形態では、手元操作レバー３における取付支持板３０の係止片３６に当接する規制部４０と、規制部４０の位置を変更可能な解除操作部５とを、一連の部材で構成した構造のものを例示したが、この構造に限られるものではない。
例えば、図示はしないが、規制部４０と解除操作部５とを別々の部材で構成し、個別に揺動軸心ｐ２回りで回動するようにして、解除操作部５で規制部４０を、取付支持板３０の係止片３６の揺動軌跡から外れる退避位置へ揺動させるように構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [3 of another embodiment]
In the embodiment, a structure in which a regulating portion 40 that abuts on the locking piece 36 of the mounting support plate 30 on the hand operating lever 3 and a releasing operating portion 5 that can change the position of the regulating portion 40 are composed of a series of members. However, the structure is not limited to this structure.
For example, although not shown, the regulation unit 40 and the release operation unit 5 are composed of separate members, and the regulation unit 40 is individually rotated around the swing axis p2, and the regulation unit 40 is formed by the release operation unit 5. The mounting support plate 30 may be configured to swing to a retracted position that deviates from the swing locus of the locking piece 36.
For other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

〔別実施形態の４〕
実施の形態では、主クラッチ及び駐車ブレーキ２２を操作可能な操作具として手元操作レバー３を採用し、その手元操作レバー３を左右のハンドル杆部分１６ａ，１６ａにわたるほぼ門形の形状に形成した構造を示したが、これに限定されるものではない。
例えば、左右一対のハンドル杆部分１６ａ，１６ａの一方側のハンドル杆部分１６ａに設けた一本の棒状のレバーによって構成しても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [4 of another embodiment]
In the embodiment, a hand operating lever 3 is adopted as an operating tool capable of operating the main clutch and the parking brake 22, and the hand operating lever 3 is formed in a substantially portal shape extending over the left and right handlebar portions 16a and 16a. However, the present invention is not limited to this.
For example, it may be configured by a single rod-shaped lever provided on one of the pair of left and right handle rod portions 16a, 16a.
For other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

〔別実施形態の５
実施形態では、手元操作レバー３が主クラッチを切り状態にしたクラッチ切り位置ａ２で、既に係止片３６が揺動規制板４１の下部前端部と当接して位置規制された状態となる構造のものを例示したが、係止片３６が揺動規制板４１と当接するタイミングとしては、必ずしも、クラッチ切り位置ａ２で定められた主クラッチ切り位置の直後に限られるものではない。
例えば、クラッチ切り位置ａ２から駐車ブレーキ位置ａ３までの手元操作レバー３の揺動操作範囲にある程度の幅がある場合、その揺動操作範囲のうちで、駐車ブレーキ位置ａ３に近い側に寄った位置であってもよい。このように、クラッチ切り位置ａ２として予め定められた位置から、実際に係止片３６が揺動規制板４１の下部前端部と当接する位置までの間にある程度の手元操作レバー３の揺動操作領域があると、ベルトテンションクラッチのように、ベルトの撓み具合等で、実際にクラッチが切れた状態となる位置が、予め設定されているクラッチ切り位置ａ２から多少ずれる虞がある。この場合でも、確実にクラッチが切れた状態となってから位置規制し易い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [5 of another embodiment
In the embodiment, the hand operating lever 3 is in the clutch disengaged position a2 in which the main clutch is disengaged, and the locking piece 36 is already in contact with the lower front end portion of the swing restricting plate 41 to be in a position-regulated state. However, the timing at which the locking piece 36 comes into contact with the swing control plate 41 is not necessarily limited to immediately after the main clutch disengagement position defined by the clutch disengagement position a2.
For example, when the swing operation range of the hand operating lever 3 from the clutch disengagement position a2 to the parking brake position a3 has a certain width, the position closer to the parking brake position a3 in the swing operation range. It may be. In this way, the swing operation of the hand operating lever 3 to some extent is performed between the position predetermined as the clutch disengagement position a2 and the position where the locking piece 36 actually comes into contact with the lower front end portion of the swing control plate 41. If there is a region, there is a possibility that the position where the clutch is actually disengaged, such as the belt tension clutch, may deviate slightly from the preset clutch disengagement position a2 due to the degree of bending of the belt or the like. Even in this case, it is easy to regulate the position after the clutch is surely disengaged.
For other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

本発明の歩行型作業機は、歩行型の管理機や、田植機や、野菜移植機の他、動力伝達系のクラッチと駐車ブレーキを備える各種の作業機にも利用可能である。 The walking type working machine of the present invention can be used for a walking type management machine, a rice transplanter, a vegetable transplanting machine, and various working machines equipped with a power transmission system clutch and a parking brake.

３ クラッチレバー
４ 位置規制機構
５ 解除操作部
１６ 操縦ハンドル
１６ａ ハンドル杆部分
１６ｂ 手元ハンドル杆部分
２２ 駐車ブレーキ
３３ 第一連係機構
３５ 第二連係機構
３６ 係止片
４０ 規制部
４８ 入力部
ａ１ クラッチ入り位置
ａ２ クラッチ切り位置
ａ３ 駐車ブレーキ位置
ｐ２ 揺動軸心 3 Clutch lever 4 Position regulation mechanism 5 Release operation part 16 Steering handle 16a Handle rod part 16b Hand handle rod part 22 Parking brake 33 First series engagement mechanism 35 Second linkage mechanism 36 Locking piece 40 Regulation part 48 Input part a1 Clutch entry position a2 Clutch disengagement position a3 Parking brake position p2 Swing axis

Claims (1)

駆動源から作業部への動力伝達を入り切りするクラッチと、駐車ブレーキと、操縦ハンドルと、前記操縦ハンドルに揺動操作自在に支持されたクラッチレバーと、を備え、
前記クラッチレバーが、前記操縦ハンドルに最も近づくクラッチ入り位置と、前記クラッチ入り位置よりも前記操縦ハンドルから離れたクラッチ切り位置と、前記クラッチ切り位置を挟んで、前記クラッチ入り位置とは反対側に設けられた駐車ブレーキ位置と、にわたって揺動操作自在に支持され、
前記クラッチレバーと前記クラッチを連係する第一連係機構と、
前記クラッチレバーと前記駐車ブレーキを連係する第二連係機構と、
前記クラッチレバーを前記クラッチ切り位置に付勢する付勢機構と、を備え、
前記第一連係機構及び前記第二連係機構は、
前記クラッチ入り位置で、前記駐車ブレーキが非制動状態となるとともに前記クラッチが入り作動状態となるように、かつ、
前記クラッチ切り位置で、前記駐車ブレーキが非制動状態となるとともに、前記クラッチが切り作動するように、かつ、
前記駐車ブレーキ位置で、前記クラッチが切り作動、かつ前記駐車ブレーキが制動作動するように、
前記クラッチレバーの操作位置に対する前記クラッチ及び前記駐車ブレーキの作動形態を連係させ、
前記クラッチレバーの前記クラッチ切り位置から前記駐車ブレーキ位置側への移動を規制する位置規制機構と、を備えている歩行型作業機。 It is equipped with a clutch that switches power transmission from the drive source to the work unit, a parking brake, a steering handle, and a clutch lever that is supported by the steering handle so that it can be swung freely.
The clutch lever is located on the side opposite to the clutch-engaged position with the clutch-engaged position closest to the steering handle, the clutch-disengaged position farther from the clutch-engaged position and the clutch-disengaged position, and the clutch-engaged position. It is supported by swinging operation over the provided parking brake position.
A first series engagement mechanism that links the clutch lever and the clutch,
A second linking mechanism that links the clutch lever and the parking brake,
A urging mechanism for urging the clutch lever to the clutch disengagement position is provided.
The first series linkage mechanism and the second linkage mechanism
At the clutch-engaged position, the parking brake is in the non-braking state and the clutch is engaged and in the operating state.
At the clutch disengagement position, the parking brake is put into a non-braking state, and the clutch is disengaged and operated.
At the parking brake position, the clutch is disengaged and the parking brake is braked.
The operating modes of the clutch and the parking brake are linked to the operating position of the clutch lever.
A walking work machine including a position regulating mechanism that regulates the movement of the clutch lever from the clutch disengagement position to the parking brake position side.
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