JP2021093321A - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で過電圧に対する安全性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、ソケットと；前記ソケットの一方の端部側に設けられた発光モジュールと；を具備している。前記発光モジュールは、基板と；前記基板に設けられた少なくとも１つの発光素子と；前記基板に設けられ、前記発光素子と電気的に接続された膜状の導電部材と；スリット状を呈し、前記膜状の導電部材を厚み方向に貫通し、所定の値以上の電圧が印加された場合には、前記膜状の導電部材を溶断可能な遮断部と；を有する。【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

省エネルギー化や長寿命化などの観点から、フィラメントを備えた車両用照明装置に代えて発光ダイオードを備えた車両用照明装置の普及が進んでいる。
ここで、車両用照明装置は、バッテリーを電源としているが、車両用照明装置に印加される電圧（入力電圧）は変動する。そのため、車両用照明装置の熱的な設計は、電圧変動を考慮して行われる。

ところが、例えば、サージ電圧などの過大な電圧が、車両用照明装置に印加された場合には、発光ダイオードの温度が高くなりすぎて、発光ダイオードを覆う樹脂などが発煙するおそれがある。
この場合、車両用照明装置または車両用灯具にヒューズを設けることが考えられるが、製造コストの増大を招くことになる。また、車両用照明装置にヒューズを設けると車両用照明装置の小型化が困難となる。
そこで、簡易な構成で過電圧に対する安全性を向上させることができる技術の開発が望まれていた。

特開２０１９−００１２２３号公報

本発明が解決しようとする課題は、簡易な構成で過電圧に対する安全性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、ソケットと；前記ソケットの一方の端部側に設けられた発光モジュールと；を具備している。前記発光モジュールは、基板と；前記基板に設けられた少なくとも１つの発光素子と；前記基板に設けられ、前記発光素子と電気的に接続された膜状の導電部材と；スリット状を呈し、前記膜状の導電部材を厚み方向に貫通し、所定の値以上の電圧が印加された場合には、前記膜状の導電部材を溶断可能な遮断部と；を有する。

本発明の実施形態によれば、簡易な構成で過電圧に対する安全性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 図１における車両用照明装置のＡ−Ａ線断面図である。 遮断部を有する発光モジュールの模式平面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、遮断部を例示するための模式拡大図である。 遮断部を有する発光モジュールの模式平面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、遮断部を例示するための模式拡大図である。 車両用灯具を例示するための模式部分断面図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

（車両用照明装置）
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ：Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、図１における車両用照明装置１のＡ−Ａ線断面図である。
図１および図２に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光モジュール２０、給電部３０、および伝熱部４０を設けることができる。

ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４を有することができる。
装着部１１は、フランジ１３の、放熱フィン１４が設けられる側とは反対側の面に設けることができる。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状である。装着部１１は、フランジ１３側とは反対側の端部に開口する凹部１１ａを有することができる。

装着部１１には、少なくとも１つのスリット１１ｂを設けることができる。スリット１１ｂの内部には、基板２１の角部を設けることができる。装着部１１の周方向におけるスリット１１ｂの寸法（幅）は、基板２１の角部の寸法よりも僅かに大きくすることができる。この様にすれば、スリット１１ｂの内部に基板２１の角部を挿入することで、基板２１の位置決めを行うことができる。

また、スリット１１ｂを設けるようにすれば、基板２１の平面形状を大きくすることができる。そのため、基板２１上に実装する素子の数を増加させることができる。あるいは、装着部１１の外形寸法を小さくすることができるので、装着部１１の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

また、凹部１１ａの底面１１ａ１に開口する凹部１１ｃを設けることができる。凹部１１ｃの内部には、伝熱部４０を設けることができる。

バヨネット１２は、装着部１１の外側面に設けることができる。例えば、バヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。バヨネット１２は、フランジ１３と対峙させることができる。バヨネット１２は、複数設けることができる。バヨネット１２は、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に装着する際に用いることができる。バヨネット１２は、ツイストロックに用いることができる。

フランジ１３は、板状を呈したものとすることができる。例えば、フランジ１３は、円板状を呈したものとすることができる。フランジ１３の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に位置することができる。

放熱フィン１４は、フランジ１３の、装着部１１側とは反対側に設けることができる。放熱フィン１４は、少なくとも１つ設けることができる。例えば、図１に例示をしたソケット１０には複数の放熱フィンが設けられている。複数の放熱フィン１４は、所定の方向に並べて設けることができる。放熱フィン１４は、板状を呈したものとすることができる。

また、ソケット１０には、コネクタ１０５を挿入する孔１０ｂを設けることができる。孔１０ｂには、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５を挿入することができる。そのため、孔１０ｂの断面形状および断面寸法は、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５の断面形状および断面寸法に適合したものとすることができる。

ソケット１０は、発光モジュール２０と給電部３０を保持する機能と、発光モジュール２０において発生した熱を外部に伝える機能を有することができる。そのため、ソケット１０は、金属などの熱伝導率の高い材料から形成するのが好ましい。
また、近年においては、ソケット１０は、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量であることが望まれている。そのため、ソケット１０は、高熱伝導性樹脂から形成することがさらに好ましい。高熱伝導性樹脂は、例えば、樹脂と無機材料を用いたフィラーを含む。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、炭素や酸化アルミニウムなどを用いたフィラーを混合させたものとすることができる。

高熱伝導性樹脂を含み、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４が一体に成形されたソケット１０とすれば、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができる。また、ソケット１０の重量を軽くすることができる。この場合、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４は、射出成形法などを用いて、一体成形することができる。また、インサート成形法などを用いて、ソケット１０と給電部３０を一体成形することもできる。

発光モジュール２０は、ソケット１０の一方の端部側に設けることができる。
発光モジュール２０は、基板２１、発光素子２２、抵抗２３、ダイオード２４、コンデンサ２５、枠部２６、封止部２７、および遮断部２８を有することができる。

基板２１は、例えば、伝熱部４０の、凹部１１ｃの底面側とは反対側の面に接着することができる。なお、基板２１を伝熱部４０に接着する接着剤は、後述する、伝熱部４０を凹部１１ｃの内部に接着する接着剤と同じとすることができる。基板２１は、板状を呈したものとすることができる。基板２１の平面形状は、例えば、四角形とすることができる。基板２１は、例えば、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。また、基板２１は、単層構造を有するものであってもよいし、多層構造を有するものであってもよい。

また、基板２１の表面には、配線パターン２１ａを設けることができる。配線パターン２１ａは、例えば、銀を主成分とする材料から形成することもできるし、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。

発光素子２２は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。発光素子２２は、少なくとも１つ設けることができる。図１および図２に例示をした車両用照明装置１の場合には、複数の発光素子２２が設けられている。なお、複数の発光素子２２が設けられる場合には、複数の発光素子２２を直列接続することができる。また、発光素子２２は、抵抗２３と直列接続することができる。

発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
発光素子２２は、チップ状の発光素子とすることが好ましい。チップ状の発光素子２２とすれば、発光素子２２が設けられる領域を小さくすることができるので、基板２１の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。チップ状の発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装することができる。発光素子２２は、上下電極型の発光素子、上部電極型の発光素子、あるいはフリップチップ型の発光素子とすることができる。図１および図２に例示をした発光素子２２は、上下電極型の発光素子である。上下電極型の発光素子、あるいは上部電極型の発光素子の場合には、発光素子２２は、ワイヤー配線２１ｂを介して配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。発光素子２２は、例えば、ワイヤーボンディング法を用いて配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。フリップチップ型の発光素子の場合には、発光素子２２は、配線パターン２１ａに直接実装することができる。

発光素子２２の光の出射面は、車両用照明装置１の正面側に向けられている。発光素子２２は、主に、車両用照明装置１の正面側に向けて光を出射する。発光素子２２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。

抵抗２３は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。抵抗２３は、配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。抵抗２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１に例示をした抵抗２３は、膜状の抵抗器である。

膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ_２）とすることができる。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器であれば、抵抗２３と基板２１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３を一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３における抵抗値のばらつきを抑制することができる。

ここで、発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子とグランド端子との間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２から照射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２から照射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。この場合、抵抗２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。

抵抗２３が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子２２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗２３を選択することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器の場合には、抵抗２３の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。抵抗２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

ダイオード２４は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。ダイオード２４は、配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。ダイオード２４は、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けることができる。ダイオード２４は、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどとすることができる。図１に例示をしたダイオード２４は、表面実装型のダイオードである。

コンデンサ２５は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。コンデンサ２５は、配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。コンデンサ２５は、例えば、ノイズ対策や電圧を平滑化させるために設けることができる。コンデンサ２５は、表面実装型のコンデンサや、リード線を有するコンデンサなどとすることができる。図１に例示をしたコンデンサ２５は、表面実装型のコンデンサである。

その他、発光素子２２に関する導通の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗を設けることもできる。また、配線パターン２１ａや膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。

枠部２６は、基板２１の、伝熱部４０側とは反対側に設けることができる。枠部２６は、基板２１の上に接着することができる。枠部２６は、枠状を呈するものとすることができる。枠部２６に囲まれた領域には、少なくとも１つの発光素子２２を設けることができる。例えば、枠部２６は、複数の発光素子２２を囲むことができる。

なお、射出成形法などを用いて枠部２６を成形し、成形した枠部２６を基板２１に接着する場合を例示したがこれに限定されるわけではない。枠部２６は、例えば、溶解した樹脂を、ディスペンサなどを用いて基板２１の上に枠状に塗布し、これを硬化させることで形成することもできる。

また、枠部２６は、発光素子２２から出射した光を反射するリフレクタの機能を有することもできる。
なお、枠部２６は、省くこともできる。枠部２６が省かれる場合には、基板２１の上にドーム状の封止部２７が形成される。ただし、枠部２６が設けられていれば、封止部２７の形成範囲を規定することができる。そのため、封止部２７の平面寸法が大きくなるのを抑制することができるので、基板２１の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

封止部２７は、枠部２６の内側に設けることができる。封止部２７は、枠部２６により囲まれた領域を覆うことができる。封止部２７は、発光素子２２およびワイヤー配線２１ｂを覆うことができる。封止部２７は、透光性を有する材料から形成することができる。封止部２７は、例えば、枠部２６により囲まれた領域に樹脂を充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどを用いて行うことができる。充填する樹脂は、例えば、シリコーン樹脂などとすることができる。また、封止部２７には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。ただし、蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所定の発光色が得られるように適宜変更することができる。

なお、チップ状の発光素子２２に代えて、表面実装型の発光素子や、砲弾型などのリード線を有する発光素子を用いることができる。表面実装型の発光素子や、砲弾型などのリード線を有する発光素子を用いる場合には、枠部２６および封止部２７を省くことができる。ただし、前述したように、基板２１の小型化を考慮すると、発光素子２２をチップ状の発光素子とし、枠部２６および封止部２７を設けることが好ましい。

給電部３０は、給電端子３１および保持部３２を有することができる。
給電端子３１は、ピン状体とすることができる。給電端子３１は、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出することができる。給電端子３１は、複数設けることができる。複数の給電端子３１は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子３１は、保持部３２の内部を延びている。複数の給電端子３１の、発光モジュール２０側の端部は、基板２１に設けられた配線パターン２１ａの入力端子２１ａ１と出力端子２１ａ２とに半田付けすることができる。複数の給電端子３１の放熱フィン１４側の端部は、孔１０ｂの内部に露出することができる。孔１０ｂの内部に露出する複数の給電端子３１には、コネクタ１０５を嵌め合わせることができる。給電端子３１は、例えば、銅合金などの金属から形成することができる。なお、給電端子３１の数、形状、配置、材料などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。

前述したように、ソケット１０は熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。ところが、熱伝導率の高い材料は導電性を有している場合がある。例えば、炭素を含むフィラーを用いた高熱伝導性樹脂などは、導電性を有している。そのため、保持部３２は、給電端子３１と、導電性を有するソケット１０との間を絶縁するために設けることができる。また、保持部３２は、複数の給電端子３１を保持する機能をも有することができる。なお、ソケット１０が絶縁性を有する高熱伝導性樹脂（例えば、酸化アルミニウムを含むフィラーを含む高熱伝導性樹脂など）から形成される場合には、保持部３２を省くことができる。この場合、ソケット１０が複数の給電端子３１を保持することができる。

保持部３２は、絶縁性を有する樹脂から形成することができる。保持部３２は、例えば、ソケット１０に設けられた孔１０ａに圧入したり、孔１０ａの内壁に接着したりすることができる。

伝熱部４０は、ソケット１０と発光モジュール２０との間に設けることができる。伝熱部４０は、凹部１１ｃの内部に接着することができる。この場合、接着剤は、熱伝導率の高い接着剤とすることが好ましい。例えば、接着剤は、無機材料を用いたフィラーが混合された接着剤とすることができる。また、伝熱部４０は、熱伝導グリス（放熱グリス）を含む層を介して、凹部１１ｃの内部に取り付けることもできる。熱伝導グリスは、例えば、変性シリコーンに、無機材料を用いたフィラーが混合されたものとすることができる。また、伝熱部４０は、インサート成形法などを用いて、凹部１１ａの底面１１ａ１に埋め込むこともできる。

なお、発光モジュール２０において発生する熱が少ない場合には、伝熱部４０を省くこともできる。伝熱部４０が省かれる場合には、例えば、発光モジュール２０を凹部１１ａの底面１１ａ１に接着することができる。

ここで、車両用照明装置１は、バッテリーを電源としているが、車両用照明装置１に印加される電圧（入力電圧）は変動する。例えば、一般的な自動車用の車両用照明装置１の場合には、動作標準電圧（定格電圧）は１３．５Ｖ程度とされ、動作電圧範囲は、９Ｖ以上１６Ｖ以下である。そのため、車両用照明装置１の熱的な設計は、動作電圧範囲を考慮して行われている。

ところが、例えば、サージ電圧などの過大な電圧が、車両用照明装置１に印加された場合には、発光素子２２の温度が高くなりすぎて、発光素子２２を覆う封止部２７などが発煙するおそれがある。
この場合、車両用照明装置１または車両用灯具１００にヒューズを設けることが考えられるが、製造コストの増大を招くことになる。また、車両用照明装置１にヒューズを設けると車両用照明装置１の小型化が困難となる。

そこで、本実施の形態に係る車両用照明装置１においては、発光素子２２と電気的に接続された膜状の導電部材に、スリット状の遮断部２８、１２８を設けている。遮断部２８、１２８は、膜状の導電部材を厚み方向に貫通し、所定の値以上の電圧が印加された場合には、膜状の導電部材を溶断可能となっている。例えば、膜状の導電部材は、配線パターン２１ａや膜状の抵抗２３などとすることができる。

図３は、遮断部２８を有する発光モジュール２０の模式平面図である。
図４（ａ）〜（ｃ）は、遮断部２８を例示するための模式拡大図である。図４（ａ）は、図３における発光モジュール２０のＢ部の模式拡大図である。図４（ｂ）、（ｃ）は、他の実施形態に係る遮断部２８を例示するための模式拡大図である。

図３および図４（ａ）に示すように、遮断部２８は、配線パターン２１ａに設けられたスリットとすることができる。
遮断部２８は、部分２８ａ（第１の部分の一例に相当する）と部分２８ｂ（第２の部分の一例に相当する）を有することができる。部分２８ａは、配線パターン２１ａが延びる方向と交差する方向に延びている。部分２８ｂは、部分２８ａと交差している。なお、平面形状がＬ字型の遮断部２８を例示したが、平面形状がＴ字型の遮断部２８としてもよい。

部分２８ａの端部２８ａ１は、配線パターン２１ａの周縁２１ａ３に開口させることができる。部分２８ａの端部２８ａ２は、配線パターン２１ａの内部に設けることができる。部分２８ａの平面形状は、線状とすることができる。

部分２８ｂの端部２８ｂ１は、部分２８ａの端部２８ａ２に接続されている。部分２８ｂの端部２８ｂ２は、配線パターン２１ａの内部に設けることができる。部分２８ｂの平面形状は、線状とすることができる。部分２８ｂは、配線パターン２１ａが延びる方向に延びている。

部分２８ａおよび部分２８ｂは、配線パターン２１ａを厚み方向に貫通している。部分２８ａおよび部分２８ｂは、例えば、配線パターン２１ａにレーザを照射することで形成することができる。

配線パターン２１ａの、遮断部２８が設けられた部分は、遮断部２８が設けられていない部分に比べて抵抗値が大きくなる。抵抗値が大きくなれば、発生するジュール熱が多くなる。そのため、過大な電圧が、車両用照明装置１に印加された場合には、遮断部２８が設けられた部分を溶断させることができる。遮断部２８が設けられた部分が溶断されれば、発光素子２２に電流が流れなくなる。そのため、発光素子２２の発熱、ひいては、発光素子２２を覆う封止部２７などが発煙するのを抑制することができる。

遮断部２８は、配線パターン２１ａの任意の位置に設けることができる。ただし、遮断部２８は、配線パターン２１ａにおいて、入力端子２１ａ１と、発光素子２２が実装されるパッドと、の間に設けることが好ましい。この様にすれば、発光素子２２の発熱量が過大となる前に、配線パターン２１ａを溶断させることができる。例えば、ダイオード２４が設けられている場合には、図３に示すように、配線パターン２１ａの、ダイオード２４が実装される位置と発光素子２２が実装される位置との間に、遮断部２８を設けることができる。この場合、配線パターン２１ａの、ダイオード２４が実装される位置と抵抗２３が実装される位置との間に、遮断部２８を設けることもできる。

遮断部２８が設けられた部分の抵抗値の最大値は、部分２８ａの端部２８ａ２の位置、すなわち、端部２８ａ２と、配線パターン２１ａの、端部２８ａ１側とは反対側の周縁２１ａ４との間の距離Ｌ１により調整することができる。この場合、距離Ｌ１を小さくすれば、抵抗値の最大値が大きくなるので、より低い電圧で遮断部２８が設けられた部分を溶断させることができる。そのため、距離Ｌ１を適宜設定することで、車両用照明装置１に要求される様々な仕様に対応することができる。

部分２８ｂは、溶断をより確実にするために設けることができる。部分２８ｂが設けられていなければ、配線パターン２１ａは、部分２８ａの端部２８ａ２の近傍において溶断される。この場合、溶断される領域の面積が小さくなるので、溶断された部分が溶けた金属により再度接続されるおそれがある。部分２８ｂが設けられていれば、配線パターン２１ａの、部分２８ｂに沿って延びる領域の抵抗値を、配線パターン２１ａの、端部２８ａ２の近傍の抵抗値と同等とすることができる。すなわち、抵抗値が大きい領域の面積を大きくすることができる。そのため、溶断される領域の面積を大きくすることができるので、溶断された部分が溶けた金属により再度接続されるのを抑制することができる。

この場合、図４（ａ）に示すように、部分２８ｂは、周縁２１ａ４と略平行な方向に延びるものとすることができる。この様にすれば、配線パターン２１ａの、部分２８ｂに沿って延びる全領域を抵抗値の大きい領域とすることができる。そのため、溶断をさらに確実にすることができる。

また、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、部分２８ｂは、周縁２１ａ４と交差する方向に延びるものとすることができる。この様にすれば、配線パターン２１ａの、部分２８ｂに沿って延びる領域に抵抗値が異なる部分を形成することができる。そのため、溶断位置の制御を行うことができる。

図５は、遮断部１２８を有する発光モジュール２０ａの模式平面図である。
図６（ａ）〜（ｃ）は、遮断部１２８を例示するための模式拡大図である。図６（ａ）は、図５における発光モジュール２０ａのＣ部の模式拡大図である。図６（ｂ）、（ｃ）は、他の実施形態に係る遮断部１２８を例示するための模式拡大図である。

図５および図６（ａ）に示すように、遮断部１２８は、膜状の抵抗２３に設けられたスリットとすることができる。
遮断部１２８は、部分１２８ａ（第３の部分の一例に相当する）と部分１２８ｂ（第４の部分の一例に相当する）を有することができる。

部分１２８ａの平面形状は、線状とすることができる。部分１２８ａは、抵抗２３の一方の端部２３ａと他方の端部２３ｂとの間を延びている。部分１２８ａの、端部１２８ａ１および端部１２８ａ２は、抵抗２３の内部に設けることができる。端部１２８ａ１は、抵抗２３の一方の端部２３ａの近傍に設けることができる。端部１２８ａ２は、抵抗２３の他方の端部２３ｂの近傍に設けることができる。

部分１２８ｂの平面形状は、線状とすることができる。部分１２８ｂは、部分１２８ａと交差している。部分１２８ｂは、抵抗２３の一方の端部２３ａに沿って延びている。部分１２８ｂの端部１２８ｂ１は、部分１２８ａの端部１２８ａ１に接続されている。部分１２８ｂの端部１２８ｂ２は、抵抗２３の周縁に開口させることができる。なお、平面形状がＬ字型の遮断部１２８を例示したが、平面形状がＴ字型の遮断部１２８としてもよい。

部分１２８ａおよび部分１２８ｂは、例えば、抵抗２３を厚み方向に貫通している。部分１２８ａおよび部分１２８ｂは、例えば、抵抗２３にレーザを照射することで形成することができる。

抵抗２３の、遮断部１２８が設けられた部分は、遮断部１２８が設けられていない部分に比べて抵抗値が大きくなる。この場合、遮断部１２８が設けられた部分の抵抗値の最大値は、部分１２８ａの端部１２８ａ２が設けられた位置の近傍となる。そのため、過大な電圧が、車両用照明装置１に印加された場合には、端部１２８ａ２の近傍に位置する配線パターン２１ａを抵抗２３と共に溶断させることができる。配線パターン２１ａが溶断されれば、発光素子２２に電流が流れなくなる。そのため、発光素子２２の発熱、ひいては、発光素子２２を覆う封止部２７などが発煙するのを抑制することができる。

遮断部１２８が設けられた部分の抵抗値の最大値は、部分１２８ａの端部１２８ａ２の位置、すなわち、端部１２８ａ２と、配線パターン２１ａの、抵抗２３側とは反対側の周縁との間の距離Ｌ２により調整することができる。この場合、距離Ｌ２を小さくすれば、抵抗値の最大値が大きくなるので、より低い電圧で配線パターン２１ａを溶断させることができる。そのため、距離Ｌ２を適宜設定することで、車両用照明装置１に要求される様々な仕様に対応することができる。

前述したように、抵抗２３の抵抗値は、発光素子２２の順方向電圧特性に応じて調整される。膜状の抵抗２３の場合には、抵抗２３の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。そのため、遮断部１２８は、抵抗値の調整機能と、過電圧に対する保護機能を有するものとしてもよい。

この場合、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、部分１２８ａが延びる方向を適宜変更することで抵抗値の調整を容易とすることができる。そして、距離Ｌ２を適宜変更することで過電圧に対する保護を容易とすることができる。

（車両用灯具）
次に、車両用灯具１００について例示する。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。

図７は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
図７に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５を設けることができる。

筐体１０１には車両用照明装置１を取り付けることができる。筐体１０１は、装着部１１を保持することができる。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈したものとすることができる。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１の、バヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａを設けることができる。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部を設けることができる。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。

車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、例えば、取付孔１０１ａの周縁に設けられた嵌合部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。

カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐように設けることができる。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有することもできる。

光学要素１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行うことができる。例えば、図７に例示をした光学要素１０３はリフレクタである。この場合、光学要素１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンを形成することができる。

シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１の間に設けることができる。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。

車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０４により、筐体１０１の内部空間を密閉することができる。また、シール部材１０４の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。

コネクタ１０５は、孔１０ｂの内部に露出している複数の給電端子３１の端部に嵌め合わせることができる。コネクタ１０５には、図示しない電源などを電気的に接続することができる。そのため、コネクタ１０５を複数の給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とを電気的に接続することができる。

また、コネクタ１０５には、シール部材１０５ａを設けることができる。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が孔１０ｂに挿入された際には、孔１０ｂが水密となるように密閉される。シール部材１０５ａは、環状を呈し、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１０ ソケット、１１ 装着部、２０ 発光モジュール、２０ａ 発光モジュール、２１ 基板、２１ａ 配線パターン、２２ 発光素子、２３ 抵抗、２３ａ 端部、２３ｂ 端部、２８ 遮断部、２８ａ 部分、２８ｂ 部分、１００ 車両用灯具、１０１ 筐体、１２８ 遮断部、１２８ａ 部分、１２８ｂ 部分

Claims (5)

1. ソケットと；
   前記ソケットの一方の端部側に設けられた発光モジュールと；
   を具備し、
   前記発光モジュールは、
   基板と；
   前記基板に設けられた少なくとも１つの発光素子と；
   前記基板に設けられ、前記発光素子と電気的に接続された膜状の導電部材と；
   スリット状を呈し、前記膜状の導電部材を厚み方向に貫通し、所定の値以上の電圧が印加された場合には、前記膜状の導電部材を溶断可能な遮断部と；
   を有する車両用照明装置。
2. 前記膜状の導電部材は、配線パターンであり、
   前記遮断部は、
   前記配線パターンが延びる方向と交差する方向に延びる第１の部分と；
   前記第１の部分と交差する第２の部分と；
   を有する請求項１記載の車両用照明装置。
3. 前記遮断部は、前記配線パターンにおいて、入力端子と、前記発光素子が実装されるパッドと、の間に設けられている請求項２記載の車両用照明装置。
4. 前記膜状の導電部材は、抵抗であり、
   前記遮断部は、
   前記抵抗の一方の端部と他方の端部との間を延びる第３の部分と；
   前記第３の部分と交差する第４の部分と；
   を有する請求項１記載の車両用照明装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
   前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
   を具備した車両用灯具。

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