JP2021092134A - 速度調整装置及び遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内部にゴミが入るのを予防した構造を有し、遮蔽装置における遮蔽材の開閉に用いる所定のコードの一方向の移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置及び遮蔽装置を提供する。【解決手段】第１態様の速度調整装置は、遮蔽材の開閉に用いる昇降コードの一方向の移動速度を制限する制動機構、及びその所定のコードを挿通するコード挿通孔６１４を有し制動機構を収容するハウジング６１，６９を有する速度調整器６Ｓと、ハウジング６１，６９に被せるためのカバーとを備える。第２態様の速度調整装置のハウジングは、制動機構へと外部から直通する孔部として昇降コードを挿通するコード挿通孔６１４のみを有する。また、第３態様の速度調整装置は、速度調整器６Ｓの上方に防塵機能を有するカバーを位置させる。【選択図】図４

Description

本発明は、横型ブラインド、プリーツスクリーン、ローマンシェード、縦型ブラインドアコーディオンカーテン、或いはロールスクリーン等の遮蔽装置に適用可能な、所定のコードの一方向の移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置及び遮蔽装置に関する。

所定のコードの一方向の移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を利用可能とする遮蔽装置として、典型的には、昇降コードを手引き操作する横型ブラインドがある。

このような横型ブラインドは、ヘッドボックスから複数本のラダーコードを介して多数段のスラットが吊下支持され、そのラダーコードの下端にボトムレールが吊下支持される。また、各スラットには複数本の昇降コードが挿通され、その昇降コードの一端部はボトムレールに接続され、他端部はヘッドボックス内に案内されて、操作装置に接続される。

そして、操作装置には、ヘッドボックス内にギヤ機構が配設され、そのギヤ機構の入力軸がヘッドボックスに設けられた開口部からヘッドボックス外へ突出され、その入力軸の先端にチルト操作棒が連結され、そのチルト操作棒の回転操作により、スラットの角度調節を可能としている。

一方、昇降コードは、ヘッドボックス内からコード出口を経て外部に導出されてコードイコライザーを介して操作コードの一端部に連結し、その操作コードの他端部はボトムレールに接続される。或いは、昇降コードをヘッドボックス内からコード出口を経て当該チルト操作棒内に案内してその下端部において、つまみに接続する構成とすることもできる。

そして、当該操作コードや当該つまみを操作して昇降コードをヘッドボックスから引き出せば、ボトムレールが引き上げられて、スラットが上昇する。

昇降コードの引出し操作を停止すれば、ストッパー装置が作動して、スラット及びボトムレールの自重降下が防止される。また、ストッパー装置の作動を解除すれば、スラット及びボトムレールはその自重に基づいて下降する。

このような横型ブラインドに適用可能とし、速度調整対象のコードの一方向の移動のみ制動力を生じさせる速度調整装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特に、特許文献１に開示される速度調整装置は、一対のローラーによりコード（例えば昇降コード）を挟み込み、その一対のローラーがコードの移動方向を検知して、当該コードが一方向に移動する際には一対のローラーにより狭圧して遠心ブレーキを作用させ、当該コードが他方向に移動する際には一対のローラーにより非狭圧として（狭圧状態を緩和して）、当該コードの移動方向により切り替えを行うようになっている。

特開２０１９−２７１２８号公報

上述したように、一対のローラー（アイドルローラー及びドライブローラー）がコードの移動方向に応じてコードに対する狭圧／非狭圧の状態を切り替える速度調整装置が開示されているが、その遠心ブレーキ式の構造は、基本的には当該所定のコードに対し押圧して制動するための各ローラーをベース部材とケース部材とで囲み込んで収容し、各ローラーの一方の軸をベース部材で、他方の軸をケース部材で軸支するようになっている。このため、ベース部材には当該一方の軸を軸支するために貫通した溝孔が、ケース部材には当該他方の軸を軸支するために貫通した溝孔が設けられ、更に、ベース部材とケース部材と互いに嵌合させたときに、ケース部材には遠心ブレーキ式の構造部品の１つであるスライダーをガイドするガイド部が外部から内部に直通する孔部として形成されたものとなっている。しかし、このような速度調整装置を例えば上部が開口しているヘッドボックスに設置すると、当該軸孔やガイド部から速度調整装置の内部にゴミが入り、各ローラーの動きが悪くなり性能低下を起こすおそれがある。

本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、内部にゴミが入るのを予防した構造を有し、遮蔽装置における遮蔽材の開閉に用いる所定のコードの一方向の移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置及び遮蔽装置を提供することにある。

本発明による第１態様の速度調整装置は、遮蔽装置における遮蔽材の開閉に用いる所定のコードの一方向の移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置であって、前記所定のコードの一方向の移動速度を制限する制動機構、及び、前記所定のコードを挿通するコード挿通孔を有し前記制動機構を収容するハウジングを有する速度調整器と、前記ハウジングに対して被せるように構成されるカバーと、を備えることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の速度調整装置において、前記カバーは、前記所定のコードを挿通する切欠き又は挿通孔を有し、当該切欠き又は挿通孔を除き少なくとも前記ハウジングに形成される上部及び側部の前記制動機構へと外部から直通する孔部を塞ぐ形状を有する上カバーを含むことを特徴とする。

また、本発明による第１態様の速度調整装置において、前記カバーは、更に、前記ハウジングに形成される下部の前記制動機構へと外部から直通する孔部を塞ぐ形状を有する下カバーを含むことを特徴とする。

また、本発明による第１態様の速度調整装置において、前記カバーは、前記制動機構に前記所定のコードが挿通された状態で前記ハウジングを着脱可能に被せるように構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の速度調整装置において、前記カバーは、前記所定のコードを区分して挿通する複数の挿通孔を有することを特徴とする。

更に、本発明による第２態様の速度調整装置は、遮蔽装置における遮蔽材の開閉に用いる所定のコードの一方向の移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置であって、前記所定のコードの一方向の移動速度を制限する制動機構と、前記制動機構へと外部から直通する孔部として前記所定のコードを挿通するコード挿通孔のみを有し、前記制動機構を収容するハウジングと、を備えることを特徴とする。

また、本発明による第２態様の速度調整装置において、前記コード挿通孔は、前記所定のコードを区分して挿通する複数の挿通孔で構成されていることを特徴とする。

更に、本発明による第３態様の速度調整装置は、遮蔽装置における遮蔽材の開閉に用いる所定のコードの一方向の移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置であって、前記所定のコードの一方向の移動速度を制限する制動機構、及び、前記所定のコードを挿通するコード挿通孔を有し前記制動機構を収容するハウジングを有する速度調整器と、前記所定のコードの移動を案内するコードガイドと、前記速度調整器の上方に位置するよう係合させることにより前記速度調整器に対する防塵機能を有するカバーと、を備えることを特徴とする。

また、本発明による第３態様の速度調整装置において、前記カバーは、当該所定のコードの移動方向にて前記速度調整器の両端部から突出する長さの本体長を有することを特徴とする。

また、本発明による第３態様の速度調整装置において、前記コードガイドは、前記速度調整器のハウジングに対して着脱可能に取着され、前記カバーは、前記コードガイドに対して着脱可能に取着されていることを特徴とする。

また、本発明による第３態様の速度調整装置において、前記カバーは、前記コードガイドに対して前後及び左右方向の横ずれを抑制しつつ上方から被せるように係合する第１の係合手段を有することを特徴とする。

また、本発明による第３態様の速度調整装置において、前記カバーは、前記所定のコードの移動を案内するコードガイドと一体の部材として設けられ、前記速度調整器のハウジングに対して着脱可能に取着されていることを特徴とする。

また、本発明による第３態様の速度調整装置において、前記カバーは、当該速度調整装置を収容設置するヘッドボックスの上方から突出することなく上方向の縦ずれ及び前後方向の横ずれを抑制するように、前記ヘッドボックス内で係合する第２の係合手段を有することを特徴とする。

更に、本発明の遮蔽装置は、所定のコードの移動によって遮蔽材を開閉する遮蔽装置であって、該所定のコードの一方向の移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する、本発明の速度調整装置と、前記遮蔽材を支持する枠体と、を備え、少なくとも上部が開口している前記枠体に、前記速度調整装置が配設されていることを特徴とする。

本発明によれば、内部にゴミが入るのを予防した構造を有する速度調整装置を構成することができる。

本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。 本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドの概略構成を示す側面図である。 本発明による実施例１の速度調整装置における速度調整器の概略構成を示す斜視図である。 本発明による実施例１の速度調整装置における速度調整器の概略構成を示す分解斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例１の速度調整装置の概略構成を示す斜視図であり、（ｃ）,（ｄ）は、それぞれ本発明による実施例２の速度調整装置の概略構成を示す斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例３の速度調整装置を構成するケース部材及びベース部材の概略構成を示す斜視図である。 本発明による実施例３の速度調整装置の概略構成を示す斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例４の速度調整装置を構成するための各部材を示す斜視図であり、（ｃ）は本発明による実施例４の速度調整装置の概略構成を示す斜視図である。 本発明による実施例４の速度調整装置についてヘッドボックス内に配設した様子を示す透視斜視図である。 （ａ）は、本発明による実施例４の速度調整装置の概略構成を示す正面図であり、（ｂ），（ｃ）は、その側面図である。 （ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ本発明による実施例４の速度調整装置の作用を説明するための平面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例５の速度調整装置の概略構成を示す斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例６の速度調整装置の概略構成を示す斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明による一実施形態の遮蔽装置における各実施例の速度調整装置を説明する。尚、本願明細書中、図１に示す遮蔽装置として構成される横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方をそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、及び、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義して説明する。また、以下に説明する例では、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、視認する側を前側（又は室内側）、その反対側を後側（又は室外側）とする。

〔遮蔽装置〕
図１は、本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。また、図２は、本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドの概略構成を示す側面図である。本実施形態の横型ブラインドは、ヘッドボックス１の左右両端部の近傍及び略中央部から吊下するラダーコード２を介して多数段のスラット３が支持され、そのラダーコード２の下端にボトムレール４が吊下支持されている。

また、ヘッドボックス１の左右両端部の近傍から、それぞれラダーコード２の室外側の縦糸に併設して昇降コードＣ１，Ｃ３が垂下され、ヘッドボックス１の略中央部から、ラダーコード２の室内側の縦糸に併設して昇降コードＣ２が垂下される。その昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の下端にボトムレール４が取着されている。

ヘッドボックス１内にはラダーコード２及び昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を支持する支持部材５が配設され、この支持部材５には六角棒状の駆動軸１３が挿通されている。

支持部材５にはチルトドラム５１が回転可能に支持され、このチルトドラム５１に駆動軸１３が相対回転不能に挿通されている。従って、駆動軸１３が回転されると、当該チルトドラム５１が回転し、ラダーコード２により吊下支持された多数段のスラット３の角度が同位相で調節されるようになっている。尚、支持部材５には、ボトムレール４に一端をそれぞれ取着する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各他端をヘッドボックス１内の左右方向へ案内するよう転向させる転向滑車５２を設けるのが好適である。

ヘッドボックス１内の右端側には、チルト操作グリップ１０に一端を取着したチルト操作棒９を垂下するチルト窓部１１が形成されている。このチルト窓部１１を介して、チルト操作棒９の他端は、ヘッドボックス１内のギヤ機構１２に連結されている。また、ギヤ機構１２は駆動軸１３を連結しており、チルト操作棒９の回転が駆動軸１３の回転へと伝達するよう構成されている。従って、チルト操作グリップ１０を回転操作することで、駆動軸１３にその回転を伝達し、支持部材５を介してラダーコード２により吊下支持された多数段のスラット３の角度を調節することができる。

ボトムレール４に一端を取着する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各他端は、支持部材５を介してヘッドボックス１内の右端側に案内され、ヘッドボックス１内のストッパー装置１５を介した後、ヘッドボックス１内に設置される本発明に係る速度調整装置６に挿通されると、コード出口１４から垂下されて、コードイコライザー８に連結される。

図１及び図２に示す例では、コード出口１４から垂下される複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各末端を連結するコードイコライザー８の下端には操作コード７の一端が取着されている。操作コード７の他端はボトムレール４に取着されている。

ただし、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の垂下に係る変形例として、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各末端をコード出口１４から垂下せずに、チルト操作棒９内に案内しその下端部において、つまみに接続される構成とすることもできる。

図１及び図２に示す例では、操作コード７やコードイコライザー８、或いは複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を操作してコード出口１４から昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３をヘッドボックス１から引き出せば、ボトムレール４が引き上げられて、スラット３が上昇する。従って、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、スラット３及びボトムレール４の上昇に伴う牽引を行う牽引コードとして作用する。

昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の引出し操作を停止すれば、ストッパー装置１５が作動して、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。また、ストッパー装置１５の作動を解除すれば、スラット３及びボトムレール４はその自重に基づいて下降する。

このように、ストッパー装置１５の作動解除でボトムレール４及びスラット３の自重でスラット３を自重降下させ、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を直接的に引くことでスラット３の上昇させる構成の横型ブラインドでは、そのスラット３の下降を円滑にかつ適当な速度で行い得るよう速度調整装置６を設けるのが好適である。

速度調整装置６は、速度調整対象のコード（図１及び図２に示す例では昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３）の一方向の移動速度を制限してスラット３の移動速度を一定値以下に制動する装置である。

仮に、速度調整装置６を設置しない場合、下降操作時にコード出口１４から垂下される昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３等から手を放すと、ストッパー装置１５の作動解除でボトムレール４及びスラット３の自重により自由落下することになり、その際の下降音やボトムレール４の床面との衝突音が操作者に不快感を生じさせる。このため、本実施形態のように、速度調整装置６を設けることで、下降時のみ減速して制動力を働かせ減速して降下させることができる。

尚、スラット３の上昇操作時にも一定の制動力が働いてしまうと、その際の手引き負荷が増大してしまう点や、当該一定の制動力が常時働くことになるため、コード劣化の要因になる点でも好ましくない。

このため、速度調整装置６は、速度調整対象のコード（図１及び図２に示す例では昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３）について、その一方向の移動のみ制動力を生じさせ、尚且つ、他方向の移動時における当該コードの負荷を軽減可能となっている。

また、速度調整装置６は、詳細に後述するが、一対のローラーが昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込み、その昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に対する狭圧／非狭圧の状態を切り替えるようになっており、その一対のローラーにおけるいずれか一方又は双方のローラーの回転軸（ローラー軸）に対し制動トルクを発生させるブレーキ部が設けられている（後述する実施例では一方のローラー軸に対してのみブレーキ部が設けられる）。

そして、速度調整装置６は、スラット３の下降時には、速度調整装置６が備えるブレーキ部によって円滑にかつ適当な速度で行い得るよう当該昇降コードの移動に対し高摩擦となる制動力を発生させるとともに、スラット３の上昇時には、当該昇降コードの移動に対し低摩擦となるほぼ制動力の発生がゼロとなるよう円滑操作可能に構成されている。

以下、詳細に、本発明に係る各実施例の速度調整装置６について説明する。

〔実施例１の速度調整装置〕
図３は、本発明に係る実施例１の速度調整装置６における速度調整器６Ｓの斜視図である。また、図４は、その本発明に係る実施例１の速度調整装置６における速度調整器６Ｓの分解斜視図である。そして、図５（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例１の速度調整装置６の概略構成を示す斜視図であり、速度調整器６Ｓに上カバー７１を被せることで、実施例１の速度調整装置６が構成されることを示している。速度調整器６Ｓの基本構造は、特許文献１に開示される各実施例のいずれかと同様とすることができるが、ここでは、改めて一実施例を説明する。

（速度調整器６Ｓ）
まず、図３及び図４に示すように、本発明に係る実施例１の速度調整装置６における速度調整器６Ｓは、ケース部材６１、スライダー６２、コイルスプリングＳＰ、アイドルローラー６３、ドライブローラー６４、歯車付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７、ウェイト６８及びベース部材６９を備える。歯車付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７及びウェイト６８は、ドライブローラー６４の回転に対し制動トルクを発生させるブレーキ部６ａとして構成される。

ケース部材６１は、スライダー６２とコイルスプリングＳＰとを収容するスライダー収容部６１１、及び、ブレーキ部６ａを収容するブレーキ収容部６１２が連なって下方が開口した箱状の形状を有している。尚、ケース部材６１のブレーキ収容部６１２の内周壁には、内周ギヤ６１２ａが形成されている。また、ケース部材６１におけるブレーキ収容部６１２の下端の板状部位には四隅に嵌合孔６１５が形成され、同じく四隅に嵌合突起片６９３を持つ略円板状に形成されるベース部材６９により、ケース部材６１のそれぞれの嵌合孔６１５にベース部材６９のそれぞれの嵌合突起片６９３が挿通嵌合して、ケース部材６１にベース部材６９が蓋着されるようになっている。そして、ケース部材６１には、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挿通可能なコード挿通孔６１４がスライダー収容部６１１の左右方向の各壁部に設けられている。

ところで、ケース部材６１におけるスライダー収容部６１１の上面には、略左右方向に延び僅かに前後方向に屈曲するハの字状に湾曲した一対の軸孔６１３が形成されており、その一対の軸孔６１３が、スライダー６２に収容されるアイドルローラー６３及びドライブローラー６４の上側の各ローラー軸６３１，６４１をその孔形状に沿って移動可能に軸支するようになっている。また、ケース部材６１におけるスライダー収容部６１１の側面や角部の適所に、スライダー６２をガイドするガイド部６１６が外部から内部に直通する孔部として形成されたものとなっている。

尚、本例では、図４に示すように、ローラー軸６４１の上方軸支を補強する軸支補強部６１１ａがケース部材６１におけるスライダー収容部６１１の上面に形成されている。

スライダー６２は、左右の縦壁と天壁及び底壁で囲まれて前後方向に貫通する空洞部６２０を内側に持つ略四角箱状に構成され、アイドルローラー６３のローラー部６３２及びドライブローラー６４のローラー部６４２を空洞部６２０で収容し、各ローラー部６３２，６４２の上側の各ローラー軸６３１，６４１については当該天壁にそれぞれ前後方向に延びるよう形成される一対の天壁溝６２１によって軸支し、各ローラー部６３２，６４２の下側の各ローラー軸６３１，６４１については一対の天壁溝６２１に平行して当該底壁にそれぞれ前後方向に延びるよう形成される一対の下壁溝６２２によって軸支している。これにより、スライダー６２は、上記のハの字状に湾曲した一対の軸孔６１３とは交差する方向となる前後方向で、アイドルローラー６３及びドライブローラー６４を移動可能に軸支するようになっている。

また、スライダー６２がケース部材６１におけるスライダー収容部６１１に収容された状態では、そのスライダー収容部６１１の内壁に一端を係止するコイルスプリングＳＰの他端がスライダー６２の係合凹部６２３に係合するよう載置され、圧縮バネによるコイルスプリングＳＰによって、常に、スライダー６２は、ケース部材６１におけるスライダー収容部６１１内で一方向（図示左方向）に付勢された状態で左右方向に相対移動（相対スライド移動）可能となっている。

そして、スライダー６２の左右の縦壁にはそれぞれ、コード挿通孔６２４が形成されている。従って、スライダー６２がケース部材６１におけるスライダー収容部６１１に収容された状態では、ケース部材６１におけるコード挿通孔６１４を通じスライダー６２のコード挿通孔６２４を介して挿通される昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、いずれもスライダー６２内で、アイドルローラー６３のローラー部６３２及びドライブローラー６４のローラー部６４２に挟み込まれた状態になる。

このため、スライダー６２によりスライド可能に軸支されるアイドルローラー６３及びドライブローラー６４は、ケース部材６１の一対の軸孔６１３に沿って移動可能となり、その昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に対する狭圧／非狭圧の状態を切り替えることができるようになる。

アイドルローラー６３は、ローラー軸６３１を軸芯とするローラー部６３２を有している。ローラー部６３２より上部のローラー軸６３１は、スライダー６２の一方の天壁溝６２１とケース部材６１のハの字状に湾曲した一対の軸孔６１３の一方の軸孔に軸支される。ローラー部６３２より下部のローラー軸６３１は、スライダー６２の一方の底壁溝６２２に軸支された後、ブレーキ部６ａとして構成される歯車付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７及びウェイト６８と干渉することなく、これら各部材の中空部を経て、ベース部材６９の略中央で円状に隆起する隆起部６９１に設けられるハの字状に湾曲した一対の軸孔６９２の一方の軸孔に軸支される。尚、ケース部材６１のハの字状に湾曲した一対の軸孔６１３と、ベース部材６９に設けられるハの字状に湾曲した一対の軸孔６９２とは、互いに対応した湾曲形状を有している。

ドライブローラー６４は、ローラー軸６４１を軸芯とするローラー部６４２と、ローラー部６４２より下方にて、当該ローラー軸６４１を軸芯とするピニオンギア６４４と、を備える。ドライブローラー６４のローラー部６４２より上部のローラー軸６４１は、スライダー６２の他方の天壁溝６２１とケース部材６１のハの字状に湾曲した一対の軸孔６１３の他方の軸孔に軸支される。ローラー部６４２とピニオンギア６４４との間のローラー軸６４１は、スライダー６２の他方の底壁溝６２２に軸支される。また、ピニオンギア６４４より下部のローラー軸６４１は、スライダー６２の他方の底壁溝６２２に軸支された後、ブレーキ部６ａとして構成される歯車付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７及びウェイト６８と干渉することなく、これら各部材の中空部を経て、ベース部材６９の略中央で円状に隆起する隆起部６９１に設けられるハの字状に湾曲した一対の軸孔６９２の他方の軸孔に軸支される。

尚、本例では、ドライブローラー６４のローラー部６４２の周面にローレットが刻設され、アイドルローラー６３のローラー部６３２の周面にはローレットが刻設されず平周面としているが、ローラー部６３２の周面にもローレットを刻設してもよい。また、ドライブローラー６４及びアイドルローラー６３の各軸部には適宜、ワッシャー（図示せず）を介在させることができる。

ブレーキ部６ａは、本例ではブレーキ量を多段階で調節可能な遠心ブレーキ構造となっており、歯車付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７及びウェイト６８によって構成される。特に、ブレーキ部６ａは、ピニオンギア６４４の回転に基づく制動トルク増幅機能と、遠心ブレーキによる制動トルクを多段階で調節可能とする制動トルク調節機能を有するように構成される。

歯車付キャリア６５は、略円板状のキャリア本体６５１の中央に中空部を有し下方に突出する円筒部６５４が設けられ、円筒部６５４の上部の円筒部位の内周面に内歯車６５２が形成されている。この内歯車６５２がドライブローラー６４のピニオンギア６４４と噛合される。そして、ピニオンギア６４４は内歯車６５２と噛合した状態でケース部材６１のブレーキ収容部６１２に収容される。また、歯車付キャリア６５の略円板状のキャリア本体６５１の下面には、キャリア本体６５１から下方へ突出する部分の円筒部６５４の外周上で所定間隔に対称配置される複数（本例では４つ）の遊星歯車６５３が回転可能に支持されている。尚、本例では、円筒部６５４の上部の円筒部位の内周面に内歯車６５２を形成する例としているが、特許文献１に開示されるように、円筒部６５４の上部の円筒部位の外周面に外歯車を形成した形態とすることもできる。

各遊星歯車６５３は、太陽歯車付ウェイトホルダー６７における太陽歯車６７２と、ケース部材６１のブレーキ収容部６１２の内周壁に形成される内周ギヤ６１２ａと互いに歯合するようになっている。

そして、歯車付キャリア６５の下方に突出する円筒部６５４の内周面が、ベース部材６９の略中央で円状に隆起する隆起部６９１の外周壁に係合して回転可能に支持され、内歯車６５２の中心部を中心軸として回転（公転）することが可能となっている。従って、ドライブローラー６４のピニオンギア６４４の回転が内歯車６５２に伝達されることにより、歯車付キャリア６５が回転し、これに伴い歯車付キャリア６５のキャリア本体６５１に回転可能に支持された各遊星歯車６５３が回転することで、ピニオンギア６４４の回転を太陽歯車付ウェイトホルダー６７に回転伝達することが可能となる。

太陽歯車付ウェイトホルダー６７は、略円筒状のホルダー本体６７１の下方外周から放射状に突出する突出片６７３が本例では８つ形成されており、この突出片６７３が形成されている上方の略円筒状のホルダー本体６７１の外周面に、太陽歯車６７２が形成されている。ホルダー本体６７１の内周面は、歯車付キャリア６５の下方に突出する円筒部６５４の外周面に係合して回転可能に支持され、太陽歯車６７２の中心部を中心軸として回転（公転）することが可能となっている。

ベース部材６９は、略円板状の底部からその略中央で円状に隆起する隆起部６９１に、上述したようにハの字状に湾曲した一対の軸孔６９２が形成されている。この隆起部６９１は、底面側から見ると円状に穿設された溝６９１ａを有しており、一対の軸孔６９２は、ケース部材６１のハの字状に湾曲した一対の軸孔６１３と同様に、貫通孔として構成されている。そして、一対の軸孔６１３は、アイドルローラー６３及びドライブローラー６４の下側の各ローラー軸６３１，６４１をその孔形状に沿って移動可能に軸支するようになっており、各ローラー軸６３１，６４１は底面側から見て溝６９１ａから露出しているが、ベース部材６９の略円板状の底部より下方には突出しないようになっている。

そして、ベース部材６９には略円板状に形成される底部の四隅から嵌合突起片６９３が上方に突出形成されており、制動機構（スライダー６２、コイルスプリングＳＰ、アイドルローラー６３、ドライブローラー６４、歯車付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７、及びウェイト６８）を収容した状態で、ケース部材６１のそれぞれの嵌合孔６１５にベース部材６９のそれぞれの嵌合突起片６９３が挿通嵌合して、ケース部材６１にベース部材６９が蓋着されるようになっている。このため、ベース部材６９とケース部材６１は、互いに係合して当該制動機構を囲み込んで収容するハウジングを構成する。

遠心力は、回転半径が大きいほど、回転速度が大きいほど、質量（ウェイト６８自体の重さや個数）が重くなるほど増大するが、実施例１の速度調整装置６における速度調整器６Ｓでは、ピニオンギア６４４の回転は、歯車付キャリア６５を介して太陽歯車付ウェイトホルダー６７へ回転速度を増加させて回転伝達するようになっているため、制動トルクを増幅する作用が生じ、これにより効率の良い制動力を発生させることができる。

略円筒状のホルダー本体６７１の下方外周から放射状に突出するように形成される本例では８つの突出片６７３は、８つの凹部を形成することになり、この８つの凹部にそれぞれ略台形板状のウェイト６８を配置することができ、従って、８つの突出片６７３はケース部材６１におけるブレーキ収容部６１２の内壁と協働して各ウェイト６８を保持することができる。

また、実施例１の速度調整装置６における速度調整器６Ｓは、このウェイト６８を配置する個数を調節可能とすることで、ピニオンギア６４４にかかる遠心ブレーキによる制動トルクを調節することができ、ウェイト６８を全く配置しない場合を含み本例では合計９段階の調節ができるようになっている。太陽歯車付ウェイトホルダー６７にて配置可能とするウェイト６８の最大個数を増加（突出片６７３の数の増加）で、より細かい多段階の遠心ブレーキによる制動トルクの調節が可能となる。

尚、環状プレート６６は、歯車付キャリア６５と太陽歯車付ウェイトホルダー６７とを係合させたときに、各遊星歯車６５３の傾きを防止するとともに、各遊星歯車６５３とウェイト６８との干渉を防ぐ機能を有する。

また、実施例１の速度調整装置６における速度調整器６Ｓは、スライダー６２によりケース部材６１に対しスライド可能に軸支されるアイドルローラー６３及びドライブローラー６４による一対のローラー部６３２，６４２が、ケース部材６１のハの字状に湾曲した一対の軸孔６１３、及びベース部材６９のハの字状に湾曲した一対の軸孔６９２により各ローラー軸が案内されるようになっているため、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動の有無及び移動方向を検知することができる。そして、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が一方向に移動する際には一対のローラー部６３２，６４２により当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を狭圧し、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が他方向に移動する際には一対のローラー部６３２，６４２による狭圧状態を緩和して（非狭圧として）当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込むようになっている。

即ち、本実施形態の例では、アイドルローラー６３及びドライブローラー６４による一対のローラー部６３２，６４２が、スライダー６２の天壁溝６２１及び底壁溝６２２にそれぞれ軸支され、尚且つケース部材６１の一対の軸孔６１３及びベース部材６９の一対の軸孔６９２により案内されるようになっているため、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が左方向（ボトムレール４によるレール支持側）に移動する際には（図３参照）、スライダー６２も同方向にスライド移動し、一対のローラー部６３２，６４２の間の距離が狭まるよう案内されることで一対のローラー部６３２，６４２が狭圧して当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込むようになる。

一方、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が右方向（操作側）に移動する際には（図３参照）、スライダー６２が右方向（操作側）にスライド移動し、一対のローラー部６３２，６４２の間の距離が離れるよう案内されることで一対のローラー部６３２，６４２による狭圧状態を緩和して（非狭圧として）当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込むようになる。

従って、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動によってボトムレール４及びスラット３を下降させるときには、この昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に起因して、スライダー６２も同方向にスライド移動し、一対のローラー部６３２，６４２の間の距離が狭まるよう案内されることで一対のローラー部６３２，６４２が狭圧して当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込み、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の一方向の移動速度を制限可能とする狭圧状態となる。これにより、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３（或いは操作コード７やコードイコライザー８）の引き操作を停止しストッパー装置１５の作動が解除されてスラット３が自重降下する時には、速度調整器６Ｓにおける一対のローラー部６３２，６４２の間の距離が近接して狭圧状態、即ち高摩擦状態となり、制動力を生じさせ、ボトムレール４及びスラット３の下降を円滑にかつ適当な速度で行うことが実現される。

一方、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動によってボトムレール４及びスラット３を上昇させるときには、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に起因して、一対のローラー部６３２，６４２による狭圧状態を緩和して（非狭圧として）当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込むようになる。これにより、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３（或いは操作コード７やコードイコライザー８）の引き操作に基づくボトムレール４及びスラット３の上昇時には、速度調整器６Ｓにおける一対のローラー部６３２，６４２の間の距離が離間して解放状態、即ち非狭圧状態となり、スラット３のスムーズな上昇が実現される。

これにより、速度調整対象のコード（本例では昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３）について、その一方向の移動のみ制動力を生じさせ、尚且つ、他方向の移動時における当該コードの負荷を軽減することができ、コード劣化の増大や操作性の悪化を抑制することができる。

ところで、上述したように、図３及び図４に示す速度調整器６Ｓにおけるベース部材６９とケース部材６１は、制動機構（スライダー６２、コイルスプリングＳＰ、アイドルローラー６３、ドライブローラー６４、歯車付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７、及びウェイト６８）を囲み込んで収容するハウジングを構成するものとなっているが、そのケース部材６１の上面には貫通孔として形成される一対の軸孔６１３と、ケース部材６１の側面や角部の適所に、スライダー６２をガイドするガイド部６１６が外部から内部に直通する孔部として形成されたものとなっている。しかし、このような速度調整器６Ｓを例えば図２に示すような上部が開口しているヘッドボックス１にそのまま設置すると、当該軸孔６１３やガイド部６１６から速度調整器６Ｓの内部にゴミが入り、各ローラー（アイドルローラー６３及びドライブローラー６４）の動きが悪くなり性能低下を起こすおそれがある。尚、上部が開口した略コの字断面形状のヘッドボックス１を用いずに、上部が開口した略Ｌ字又はＴ字、或いはＩ字断面形状の支持体で速度調整器６Ｓ及び遮蔽材を支持する遮蔽装置の形態もある。このような場合も、速度調整器６Ｓの内部にゴミが入り、各ローラー（アイドルローラー６３及びドライブローラー６４）の動きが悪くなり性能低下を起こすおそれがある。従って、遮蔽材を支持する枠体（ヘッドボックス１や当該支持体）の少なくとも上部が開口しているときには、できるかぎり速度調整器６Ｓの内部にゴミが入らないようにする工夫が必要である。

そこで、実施例１の速度調整装置６は、図５（ａ）,（ｂ）に示すように、コード挿通孔６１４を除き、速度調整器６Ｓのハウジング（ベース部材６９及びケース部材６１）の上部及び側部の孔部（軸孔６１３やガイド部６１６）を塞ぐ形状を有する上カバー７１を備えるように構成される。

（上カバー７１）
図５（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例１の速度調整装置６の概略構成を示す斜視図である。まず、図５（ｂ）に示すように、実施例１の速度調整装置６は、コード挿通孔６１４を除き、速度調整器６Ｓのハウジング（ベース部材６９及びケース部材６１）の上部及び側部の孔部（軸孔６１３やガイド部６１６）を塞ぐ形状を有する上カバー７１を備える。

本例の上カバー７１は、図５（ａ）に示すように、速度調整器６Ｓのハウジング（ベース部材６９及びケース部材６１）の上部から被せることができるように下方が開口した箱状の形状を有し、上面７１ａには孔が無く、周囲の側面７１ｂのうち前後方向の側面にも孔が無く、周囲の側面７１ｂのうち前後方向の側面に、速度調整器６Ｓのコード挿通孔６１４と対応する位置に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３との干渉を回避する切欠き７１ｃが形成されている。尚、上面７１ａの四隅には上方に突出する突出片７１ｅが形成され、これらの突出片７１ｅは、実施例１の速度調整装置６をヘッドボックス１内に配設したときに、ヘッドボックス１の前後壁と係合してガタツキを抑制するものとしているが、そのようなガタツキが生じないのであれば必ずしも設けなる必要はない。

上カバー７１の内壁の上部は、図示を省略しているが、速度調整器６Ｓの機能を阻害しない形状で、速度調整器６Ｓのハウジングの上面（ケース部材６１の上面）に当接される係合部位を有する。また、上カバー７１の内壁の側部は、図示を省略しているが、速度調整器６Ｓのハウジングの外側壁（上カバー７１の外側壁）と係合する係合部位を有し、速度調整器６Ｓに対するガタツキが生じないようになっている。これらの係合部位は、速度調整器６Ｓの機能を阻害しない形状であれば、速度調整器６Ｓのハウジングの形状に合わせた任意の形状とすることができる。ただし、上カバー７１の内壁の上部は、速度調整器６Ｓの機能を阻害しない形状で、速度調整器６Ｓのハウジングの上面（ケース部材６１の上面）に当接される係合部位を有さずに、非係合であってもよい。また、上カバー７１の内壁の側部についても、速度調整器６Ｓのハウジングの外側壁（上カバー７１の外側壁）と係合する係合部位を有さずに、非係合であってもよい。即ち、上カバー７１の内部形状は、速度調整器６Ｓの機能を阻害しない形状であれば、速度調整器６Ｓのハウジングの形状に合わせた任意の形状とすることができる。また、上カバー７１の前後・左右の下縁７１ｄは、速度調整器６Ｓのハウジングの一部に当接して支持するものとしてもよいが、本例では速度調整器６Ｓのハウジングより大径化させており、速度調整器６Ｓのハウジングを囲んだ状態でも開放縁となっている。尚、図５（ａ）に示す上カバー７１の外形形状は、四角箱状としているが、丸或いは楕円箱状とすることや、三角或いは５角以上の多角覇箱状としてもよい。

そして、本例の上カバー７１は、切欠き７１ｃが形成されているので、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がコード挿通孔６１４に挿通された状態のままで、速度調整器６Ｓの上方から着脱可能に被せることができ、上カバー７１を速度調整器６Ｓに被せて実施例１の速度調整装置６が構成される。上カバー７１を速度調整器６Ｓに被せた図５（ｂ）に示す実施例１の速度調整装置６は、コード挿通孔６１４を除き、速度調整器６Ｓのハウジング（ベース部材６９及びケース部材６１）の上部及び側部の孔部（軸孔６１３やガイド部６１６）を塞ぐものとなる。

尚、上カバー７１において、切欠き７１ｃとする代わりに、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３との干渉を回避するコード挿通孔としてもよい（図示せず）。この場合は、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がコード挿通孔６１４に挿通された状態のままで速度調整器６Ｓの上方から着脱可能に被せることはできず、速度調整器６Ｓの上方から着脱可能に被せた状態、或いは被せることができる状態としてから、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挿通することになるが、上カバー７１における切欠き７１ｃの代わりとする当該コード挿通孔について、挿通する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を区分する複数の挿通孔で構成することができ、この場合には昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の絡み防止機能を持たせることができる。

このように上カバー７１を用いて構成された実施例１の速度調整装置６は、当該軸孔６１３やガイド部６１６から速度調整器６Ｓの内部にゴミが入り、各ローラー（アイドルローラー６３及びドライブローラー６４）の動きが悪くなり性能低下を起こすおそれを解消することができる。

〔実施例２の速度調整装置〕
図５（ｃ）,（ｄ）は、それぞれ本発明による実施例２の速度調整装置６の概略構成を示す斜視図であり、速度調整器６Ｓに上カバー７１を被せた状態で、更に下カバー７２を被せることで、実施例２の速度調整装置６が構成されることを示している。

上述したように、ベース部材６１にも貫通孔として形成される一対の軸孔６９２が形成されている。この一対の軸孔６９２からも速度調整器６Ｓの内部にゴミが入る可能性があるときに、図５（ｂ）に示した速度調整器６Ｓに上カバー７１を被せた状態で、更に下カバー７２を被せるようにする（図５（ｃ）参照）。

（下カバー７２）
本例の下カバー７２は、図５（ｃ）に示すように、速度調整器６Ｓに上カバー７１を被せた状態で、速度調整器６Ｓのハウジング（ベース部材６９及びケース部材６１）の下部から被せることができるように上方が開口した箱状の形状を有し、下面７２ａには孔が無く、周囲の側面７２ｂにも孔が無いものとしている。尚、下面７２ａの四隅には上方に突出する突出片７２ｃが形成され、これらの突出片７２ｃは、上カバー７１の内壁四隅に係合し、上カバー７１の前後・左右の下縁７１ｄと下カバー７２の前後・左右の上縁７２ｄとが当接して、ガタツキなく速度調整器６Ｓを囲い込むことができるようにしている。

尚、本例の下カバー７２の下面７２ａの底部には四角枠７２ｅが設けられ、実施例２の速度調整装置６をヘッドボックス１内に配設したときに、ヘッドボックス１の底壁に設けた開口孔と係合してガタツキを抑制するものとしているが、そのようなガタツキが生じないのであれば四角枠７２ｅを必ずしも設けなる必要はない。

尚、図５（ｃ）に示す下カバー７２の外形形状は、四角箱状としているが、丸或いは楕円箱状とすることや、三角或いは５角以上の多角覇箱状としてもよい。

このように、上カバー７１及び下カバー７２を速度調整器６Ｓに被せた図５（ｄ）に示す実施例２の速度調整装置６は、コード挿通孔６１４を除き、速度調整器６Ｓのハウジング（ベース部材６９及びケース部材６１）の上部及び側部、並びに下部の孔部（軸孔６１３，６９２やガイド部６１６）を塞ぐものとなる。

このように上カバー７１及び下カバー７２を用いて構成された実施例２の速度調整装置６は、制動機構（スライダー６２、コイルスプリングＳＰ、アイドルローラー６３、ドライブローラー６４、歯車付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７、及びウェイト６８）へと外部から直通する孔部として昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挿通する切欠き７１ｃ（又は挿通孔）のみを有するカバーを有するものとなり、当該軸孔６１３，６９２やガイド部６１６から速度調整器６Ｓの内部にゴミが入り、各ローラー（アイドルローラー６３及びドライブローラー６４）の動きが悪くなり性能低下を起こすおそれを解消することができる。

〔実施例３の速度調整装置〕
図６（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例３の速度調整装置６を構成するケース部材６１Ｇ及びベース部材６９Ｇの概略構成を示す斜視図である。また、図７は、本発明による実施例３の速度調整装置６の概略構成を示す斜視図である。尚、上述した実施例１，２の速度調整装置６と同様な構成要素には、同一の参照番号を付している。

上述した実施例１，２の速度調整装置６では、上カバー７１、更には下カバー７２を用いて図３及び図４に示す速度調整器６Ｓの内部にゴミが入るのを防止する形態を説明したが、図３及び図４に示す速度調整器６Ｓのケース部材６１及びベース部材６９について、それぞれ図６（ａ）,（ｂ）に示すケース部材６１Ｇ及びベース部材６９Ｇに置き換えて、内部にゴミが入るのを防止する形態とした実施例３の速度調整装置６を構成することができる。

図６（ａ）に示すケース部材６１Ｇは、図４に示すケース部材６１と比較して、貫通孔で形成していた軸孔６１３を非貫通に穿設した溝形状の穿設溝６１３Ｇに変更した点、及びスライダー６２をガイドするガイド部６１６を設ける代わりに、穿設された穿設溝６１６Ｇで形成されている点で相違しており、その他の形状は同様である。

また、図６（ｂ）に示すベース部材６９Ｇは、図３に示すベース部材６９と比較して、貫通孔で形成していた軸孔６９２を非貫通に穿設した溝形状の穿設溝６９２Ｇに変更した点で相違しており、その他の形状は同様である。

このような図６（ａ）,（ｂ）に示すケース部材６１Ｇ及びベース部材６９Ｇを、図４に示すケース部材６１及びベース部材６９の代わりに用いることで、制動機構（スライダー６２、コイルスプリングＳＰ、アイドルローラー６３、ドライブローラー６４、歯車付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７、及びウェイト６８）へと外部から直通する孔部として昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挿通するコード挿通孔のみを有するものとなり、内部にゴミが入るのを防止する形態とした実施例３の速度調整装置６を構成することができる。

尚、下方からのゴミの混入のおそれが無い場合には、図６（ａ）に示すケース部材６１Ｇのみを、図４に示すケース部材６１の代わりに用いることで、内部にゴミが入るのを防止する形態とした変形例の速度調整装置６を構成することもできる。

また、ケース部材６１Ｇに形成されるコード挿通孔６１４について、挿通する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を区分する複数の挿通孔で構成することができ、この場合には昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の絡み防止機能を持たせることができる。

〔実施例４の速度調整装置〕
図８（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例４の速度調整装置６を構成するための各部材（図３及び図４に示す速度調整器６Ｓ、コードガイド６Ｍ、及びカバー６Ｔ）を示す斜視図であり、図８（ｃ）はその実施例４の速度調整装置６の概略構成を示す斜視図である。尚、上述した実施例１，２の速度調整装置６と同様な構成要素には、同一の参照番号を付している。

図８（ｃ）に示す実施例４の速度調整装置６は、まず、図３及び図４に示す速度調整器６Ｓに対して図８（ａ）に図示するコードガイド６Ｍが取着され、続いて、図８（ｂ）に図示するように、速度調整器６Ｓに対する上カバーとして機能するカバー６Ｔがコードガイド６Ｍに対して取着されることで構成される。

図８（ａ）に示す速度調整器６Ｓの構成は、図３及び図４を参照して説明したものと同様であるが、本実施例の説明のために更に補足すると、ケース部材６１の底部側には左右方向にそれぞれ突出する“ヨの字状”の断面を持つ突出片が形成されている。そして、この突出片の各々は、凹みを持たせた一対のガイド受部６１７と、その一対のガイド受部６１７の前後方向両側に直立するように形成される計３個のガイド抑え部６１８を有するものとなっている。尚、ケース部材６１のコード挿通孔６１４には、図８（a）では図示を省略しているが、上述したように昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が挿通される。これにより、各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動が速度調整器６Ｓによって所定速度内に制限される。

図８（ａ）に示すコードガイド６Ｍは、速度調整器６Ｓ内で各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の絡みを抑制し、速度調整器６Ｓによる各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動の速度制限機能を確実にするよう速度調整器６Ｓのコード挿通孔６１４の近傍で各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動経路を区分して案内するための部材であり、速度調整器６Ｓの上方から被せることができるように構成されている。

より具体的に、コードガイド６Ｍは、速度調整器６Ｓのケース部材６１の大部分を収容し、速度調整器６Ｓの上方から被せることができるように下方が開口した外形形状の収容部８１を有している。コードガイド６Ｍの左右方向の底部両側にそれぞれ支持部８６が形成され、各支持部８６の下面から下方に突出する一対の突出部８７が形成されている。そして、コードガイド６Ｍを速度調整器６Ｓの上方から被せると、コードガイド６Ｍの支持部８６が速度調整器６Ｓにおける計３個のガイド抑え部６１８で支持される。また、コードガイド６Ｍの当該一対の突出部８７が速度調整器６Ｓにおける一対のガイド受部６１７に支持され、尚且つ計３個のガイド抑え部６１８のうち前後方向外側のガイド抑え部６１８により挟まれて支持される。これにより、コードガイド６Ｍは、速度調整器６Ｓに対して前後・左右のがたつきが抑制されるように係合載置される。

また、コードガイド６Ｍには、コードガイド６Ｍの左右方向の底部両側にそれぞれ形成される支持部８６の上部に略平行な空間部８３，８４が形成され、この空間部８３，８４の前後方向略中央部に案内バー８５が設けられている。尚、本実施例の案内バー８５は、図示する側の支持部８６の上部では１本の案内バー８５としているが、他方側の支持部８６の上部では２本の案内バー８５としている（後述する図１０（ｂ），（ｃ）参照）。

これらの１本又は２本の案内バー８５と空間部８３，８４とによって、速度調整器６Ｓのコード挿通孔６１４の近傍で各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動経路を区分して案内することができ、速度調整器６Ｓ内で各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の絡みを抑制することができる。

コードガイド６Ｍの上部側の前後には、それぞれ台形状の壁部８８の頂部に外方に突出する係合部８９が形成されており、各係合部８９の強度を保つよう連架させたブレース壁８２が形成されている。ブレース壁８２は、図示するように中央部が方形状に盛り上がる形状で形成している。コードガイド６Ｍの前後の係合部８９は、実施例４の速度調整装置６がヘッドボックス１内に配設されたときに、ヘッドボックス１の前後壁の頂部に形成される折り曲げ加工部位１ｃと係合して、上方向の縦ずれ及び前後方向の横ずれを抑制するようになっている（後述する図９参照）。

図８（ｂ）を参照するに、速度調整器６Ｓに対する上カバーとして機能するカバー６Ｔが、コードガイド６Ｍに対して取着される。

カバー６Ｔは、長方形状の頂面９１と、頂面９１の前後で下方に突出する一対の突出片９４が形成され、各突出片９４の左右方向略中央部には切り欠き９３が形成されている。また、各突出片９４の左右方向両端には係合部９５が外方に突出するように形成されている。そして、長方形状の頂面９１は、その略中央部に、コードガイド６Ｍにおけるブレース壁８２の方形状に盛り上がる中央部と前後・左右でぴったりと係合する係合孔９２を有している。

そして、カバー６Ｔは、前後の突出片９４がコードガイド６Ｍの前後の壁部８８の間に挟み込まれ、尚且つ前後の突出片９４の切り欠き９３がブレース壁８２に係合し、頂面９１の略中央部に設けられた係合孔９２が、コードガイド６Ｍにおけるブレース壁８２の方形状に盛り上がる中央部と前後・左右でぴったりと係合する。従って、カバー６Ｔは、コードガイド６Ｍに対して前後・左右のがたつきを抑制する第１の係合手段（切り欠き９３を有する係合片及び頂面９１の係合孔９２）を有している。

また、カバー６Ｔの各突出片９４の左右方向両端にて外方に突出するように形成されている係合部９５は、コードガイド６Ｍの前後の係合部８９と同様に、実施例４の速度調整装置６がヘッドボックス１内に配設されたときに、ヘッドボックス１の前後壁の頂部に形成される折り曲げ加工部位１ｃと係合して、上方向の縦ずれ及び前後方向の横ずれを抑制するようになっている（後述する図９参照）。従って、カバー６Ｔは、ヘッドボックス１に対して上方向の縦ずれ及び前後方向の横ずれを抑制する第２の係合手段（係合部９５）を有している。

このように、実施例４の速度調整装置６は、図８（ｃ）に示すように、速度調整器６Ｓに対してコードガイド６Ｍが取着され、この速度調整器６Ｓに対する上カバーとして機能するカバー６Ｔがコードガイド６Ｍに対して取着されることで構成される。

図９は、本発明による実施例４の速度調整装置６についてヘッドボックス１内に配設した様子を示す透視斜視図である。

ヘッドボックス１は、上部が開口した略コの字断面を持つ左右方向に長尺な形状を有している。ヘッドボックス１の底部１ａには、実施例４の速度調整装置６を構成する速度調整器６Ｓにおける底部形状（ガイド受部６１７とガイド抑え部６１８を有する“ヨの字状”の断面を持つ突出片より下方の部位）に対しぴったりと係合する係合孔１ｂが形成され、速度調整器６Ｓの前後・左右のがたつきは抑制される。

ヘッドボックス１に対し実施例４の速度調整装置６を収容する際には、まずは、速度調整器６Ｓに対しコードガイド６Ｍを装着した状態でヘッドボックス１の上方から押し込むようにして装着し、続いて、速度調整器６Ｓ及びコードガイド６Ｍに各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挿通する。そして、コードガイド６Ｍに対しカバー６Ｔをヘッドボックス１の上方から押し込むようにして装着する。若しくは、速度調整器６Ｓに対しコードガイド６Ｍ及びカバー６Ｔを装着し各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挿通した状態で、ヘッドボックス１の上方から押し込むようにして装着するようにしてもよい。カバー６Ｔの各突出片９４及びコードガイド６Ｍの各係合部８９は、それぞれ図９に示すように傾斜面Ｓ１及び傾斜片Ｓ２を有している。このため、ヘッドボックス１の上方から実施例４の速度調整装置６を押し込むとヘッドボックス１の上部の開口部の弾性変形による拡がり、若しくはカバー６Ｔ自体の弾性変形による曲がりが助力される。そして、実施例４の速度調整装置６が完全にヘッドボックス１内に完全に収容されると、ヘッドボックス１の上部の開口部の拡がり、若しくはカバー６Ｔ自体の弾性変形による曲がりが元の状態に戻る。

このようにして、実施例４の速度調整装置６がヘッドボックス１内に配設されたときには、図９に示すように、カバー６Ｔの各突出片９４及びコードガイド６Ｍの各係合部８９が、ヘッドボックス１の前後壁の頂部に形成される折り曲げ加工部位１ｃと係合して、上方向の縦ずれ及び前後方向の横ずれを抑制することができる。

図１０（ａ）は、本発明による実施例４の速度調整装置６の概略構成を示す正面図であり、図１０（ｂ），（ｃ）は、それぞれそのＡ視及びＢ視の側面図である。まず、図１０（ａ）に示すように、カバー６Ｔは、各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向にて速度調整器６Ｓの両端部から突出する長さの本体長Ｌ２を有し、即ち、カバー６Ｔの本体長Ｌ２は、速度調整器６Ｓの本体長よりも長く、更にはコードガイド６Ｍの本体長Ｌ１よりも長い。

また、図１０（ｂ），（ｃ）に示すように、実施例４の速度調整装置６がヘッドボックス１内に配設されたときには、図９に示すように、カバー６Ｔの各突出片９４は、ヘッドボックス１の前後壁の頂部に形成される折り曲げ加工部位１ｃと係合して、上方向の縦ずれ及び前後方向の横ずれを抑制することができる。そして、ヘッドボックス１を天井面等の取付面に取り付けるためのブラケット１００が実施例４の速度調整装置６の上部に位置するように設けられた場合でも、カバー６Ｔがブラケット１００に接触することなく、カバー６Ｔの各突出片９４は、ヘッドボックス１内で係合する。尚、図１０（ｂ）に示すＡ視のコードガイド６Ｍ上では案内バー８５を２本として、その間に各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挿通し、図１０（ｃ）に示すＢ視のコードガイド６Ｍ上では案内バー８５を１本として、その側部から各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を案内する例を示しているが、速度調整装置６を配設する遮蔽装置の構成に応じて種々のコード取り回しを利用できる。更に、案内バー８５は、１本又は２本に限らず、より多くの本数としてもよいし、空間部８３，３４についても２段とする代わりに、１段、若しくは３段以上としてもよい。

そして、実施例４の速度調整装置６は、速度調整器６Ｓの上方にカバー６Ｔが位置するように構成することで、速度調整器６Ｓに対する防塵機能を有するようになる。

より具体的に、図１１を参照して説明する。図１１（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ本発明による実施例４の速度調整装置６の作用を説明するための平面図である。尚、図１１において、各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の図示は省略している。

まず、図１１（ａ）に示すように、速度調整器６Ｓ単体は、各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の一方向の移動速度を制限する制動機構、及び、各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挿通するコード挿通孔６１４を有し当該制動機構を収容するハウジングを有するものであるが、軸孔６１３及びガイド部６１６が外部から内部に直通する孔部として形成されたものとなっている。このような速度調整器６Ｓを例えば上部が開口しているヘッドボックス１に設置すると、当該軸孔６１３やガイド部６１６から内部にゴミが入り、当該制動機構の動きが悪くなり性能低下を起こすおそれがある。

続いて、図１１（ｂ）を参照するに、速度調整器６Ｓに対しコードガイド６Ｍを取着した状態でも、コードガイド６Ｍには成形上の理由で各所に孔や隙間が設けられるため、当該軸孔６１３やガイド部６１６から内部にゴミが入り、当該制動機構の動きが悪くなり性能低下を起こすおそれがある。

そこで、図１１（ｃ）を参照するに、速度調整器６Ｓに対しコードガイド６Ｍを取着し、更に、上カバー６Ｔを取着することで、当該軸孔６１３やガイド部６１６から内部にゴミが入ることをほとんど抑制できる。

加えて、図１１（ｃ）を参照するに、速度調整器６Ｓに対しコードガイド６Ｍ及び上カバー６Ｔを取着した状態でヘッドボックス１内に収容することで、当該軸孔６１３やガイド部６１６から内部にゴミが入ることをほぼ完全に抑制できる。

このように、実施例４の速度調整装置６は、速度調整器６Ｓの上方にカバー６Ｔが位置するように構成することで、速度調整器６Ｓに対する防塵機能を有するようになる。

尚、図８乃至図１１に示す実施例４の速度調整装置６では、カバー６Ｔと速度調整器６Ｓとの間に、各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動を案内するコードガイド６Ｍが設けられ、コードガイド６Ｍが、速度調整器６Ｓのハウジングに対して着脱可能に取着され、カバー６Ｔは、コードガイド６Ｍに対して着脱可能に取着される例を説明したが、これに限定する必要はない。例えば、カバー６Ｔは、コードガイド６Ｍと一体の部材として設けられ、速度調整器６Ｓのハウジングに対して着脱可能に取着されるものとすることができる。

更には、カバー６Ｔは、コードガイド６Ｍと同等のコード案内機能を有する速度調整器６Ｓのハウジングに対して着脱可能に取着されるものとすることができる。尚、カバー６Ｔを、コードガイド６Ｍ又は速度調整器６Ｓに対して着脱可能とすることで、例えば上部が開口していないヘッドボックスに速度調整器６Ｓを装着する場合に、速度調整器６Ｓを共用することができ、総合的に低廉化に寄与するようになる。

〔実施例５の速度調整装置〕
図１２（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例５の速度調整装置６の概略構成を示す斜視図である。尚、上述した各実施例の速度調整装置６と同様な構成要素には、同一の参照番号を付している。

図１２（ａ）,（ｂ）に示す実施例５の速度調整装置６は、上述した図５（ａ）,（ｂ）に示す実施例１の速度調整装置６と同様に、コード挿通孔６１４を除き、速度調整器６Ｓのハウジング（ベース部材６９及びケース部材６１）の上部及び側部の孔部（軸孔６１３やガイド部６１６）を塞ぐ形状を有する上カバー７１を備える。

図１２（ａ）,（ｂ）に示す実施例５の速度調整装置６における上カバー７１は、図５（ａ）,（ｂ）に示す実施例１の速度調整装置６における上カバー７１と比較して、形状・構造自体は同様であるが、速度調整器６Ｓに対する相対的な大きさを僅かに小さくしている点で異なる。

即ち、図５に係る説明においては、実施例１の速度調整装置６における上カバー７１は、上述したように、上カバー７１の前後・左右の下縁７１ｄは、速度調整器６Ｓのハウジングより大径化させており、速度調整器６Ｓのハウジングを囲んだ状態でも開放縁となっている例を説明した。ただし、図５に係る説明においても、上カバー７１は、速度調整器６Ｓのハウジングの一部に当接して支持するものとしてもよいとして説明している。

そこで、図１２に示す実施例５の速度調整装置６における上カバー７１は、その上カバー７１の前後・左右の下縁７１ｄのうち、少なくとも前後の下縁７１ｄが、速度調整器６Ｓのハウジングの一部に当接して支持するものとして、上カバー７１を速度調整器６Ｓのハウジングの一部に係合させるものとした例である。

より具体的には、図１２（ａ）に示す実施例５に係る上カバー７１は、速度調整器６Ｓのハウジング（ベース部材６９及びケース部材６１）の上部から被せることができるように下方が開口した箱状の形状を有し、上面７１ａには孔が無く、周囲の側面７１ｂのうち前後方向の側面にも孔が無く、周囲の側面７１ｂのうち前後方向の側面に、速度調整器６Ｓのコード挿通孔６１４と対応する位置に昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３との干渉を回避する切欠き７１ｃが形成されている点では、実施例１と同様である。更に、図１２（ａ）に示す実施例５に係る上カバー７１は、上面７１ａの四隅には上方に突出する突出片７１ｅが形成され、これらの突出片７１ｅは、実施例１の速度調整装置６をヘッドボックス１内に配設したときに、ヘッドボックス１の前後壁と係合してガタツキを抑制するものとしている点でも、実施例１と同様である。

ただし、図１２（ａ）に示す実施例５に係る上カバー７１は、その上カバー７１の前後・左右の下縁７１ｄが、速度調整器６Ｓのハウジングの一部に当接して支持するものとして、上カバー７１を速度調整器６Ｓのハウジングの一部に係合させるものとした例である。

図１２（ａ）に示すように、速度調整器６Ｓのハウジングを構成するケース部材６１の底部側において、その左右方向ではそれぞれ突出する“ヨの字状”の断面を持ち、ガイド抑え部６１８を有する突出片が形成されたものとなっているが、そのケース部材６１の底部側の前後方向でも僅かに平板状に突出片６１９が形成されたものとなっている。図１２（ａ）に示す速度調整器６Ｓの構成自体は、上述した各実施例でも図示している通り、同様である。

そこで、図１２（ａ）に示す実施例５に係る上カバー７１は、その上カバー７１の前後・左右の下縁７１ｄのうち、少なくとも前後の下縁７１ｄが突出片６１９の上面に係合して支持される。ここで、更に、上カバー７１の左右側の一方又は双方の下縁７１ｄが対応する左右側の一方又は双方のガイド抑え部６１８の上面に係合して支持される大きさとしてもよい。

尚、図１２（ａ）に示す実施例５に係る上カバー７１においては、上カバー７１の内壁の上部は、図示を省略しているが、速度調整器６Ｓの機能を阻害しない形状で、速度調整器６Ｓのハウジングの上面（ケース部材６１の上面）に当接される係合部位を有さずに、非係合であってもよい。また、図１２（ａ）に示す実施例５に係る上カバー７１において、上カバー７１の内壁の側部は、図示を省略しているが、速度調整器６Ｓのハウジングの外側壁（上カバー７１の外側壁）と係合する係合部位を有さずに、非係合であってもよい。即ち、上カバー７１の内部形状は、速度調整器６Ｓの機能を阻害しない形状であれば、速度調整器６Ｓのハウジングの形状に合わせた任意の形状とすることができる。また、本実施例においても、図１２（ａ）に示す上カバー７１の外形形状は、四角箱状としているが、丸或いは楕円箱状とすることや、三角或いは５角以上の多角覇箱状としてもよい。

そして、本例の上カバー７１においても、切欠き７１ｃが形成されているので、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がコード挿通孔６１４に挿通された状態のままで、速度調整器６Ｓの上方から着脱可能に被せることができ、上カバー７１を速度調整器６Ｓに被せて実施例５の速度調整装置６が構成される。上カバー７１を速度調整器６Ｓに被せた図１２（ｂ）に示す実施例５の速度調整装置６は、コード挿通孔６１４を除き、速度調整器６Ｓのハウジング（ベース部材６９及びケース部材６１）の上部及び側部の孔部（軸孔６１３やガイド部６１６）を塞ぐものとなる。

その他、本例の上カバー７１においても、実施例１にて言及したように、切欠き７１ｃとする代わりに、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３との干渉を回避するコード挿通孔としてもよい（図示せず）。この場合は、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３がコード挿通孔６１４に挿通された状態のままで速度調整器６Ｓの上方から着脱可能に被せることはできず、速度調整器６Ｓの上方から着脱可能に被せた状態、或いは被せることができる状態としてから、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挿通することになるが、上カバー７１における切欠き７１ｃの代わりとする当該コード挿通孔について、挿通する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を区分する複数の挿通孔で構成することができ、この場合には昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の絡み防止機能を持たせることができる。

このように構成された実施例５の速度調整装置６は、当該軸孔６１３やガイド部６１６から速度調整器６Ｓの内部にゴミが入り、各ローラー（アイドルローラー６３及びドライブローラー６４）の動きが悪くなり性能低下を起こすおそれを解消することができる。

〔実施例６の速度調整装置〕
図１３（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例６の速度調整装置６概略構成を示す斜視図である。尚、上述した各実施例の速度調整装置６と同様な構成要素には、同一の参照番号を付している。

図１３（ｂ）に示す実施例６の速度調整装置６は、まず、図３及び図４に示す速度調整器６Ｓに対して、図１３（ａ）に図示するように、その左右方向に一対のコードガイド６Ｍ‐１，６Ｍ‐２が分離独立して配設され、続いて、速度調整器６Ｓに対する上カバーとして機能するカバー６Ｔがコードガイド６Ｍ‐１，６Ｍ‐２に対して係合取着されることで構成される。図１３（ａ）に示す速度調整器６Ｓの構成自体は、上述した各実施例でも図示している通り、同様である。

図１３（ｂ）に例示しているカバー６Ｔの構造自体は、図５（ａ）又は図１２（ａ）に示す上カバー７１と同様とした例を示している。そして、本実施例のカバー６Ｔは、一対のコードガイド６Ｍ‐１，６Ｍ‐２は、互いに分離され、速度調整器６Ｓとも接触していない。

図１３（ｂ）に例示するコードガイド６Ｍ‐１，６Ｍ‐２は、それぞれ、ほぼ同様の構造の前後方向から見て略凸状の本体部８０を有しており、各コードガイド６Ｍ‐１，６Ｍ‐２の本体部８０には、略平行な空間部８３，８４が形成されている。そして、各一対のコードガイド６Ｍ‐１，６Ｍ‐２における本体部８０の底面には、本例では二股状の係止爪８０ａが形成されており、この二股状の係止爪８０ａをヘッドボックス１内に設けた支持孔（図示略）に挿通係止することで、ヘッドボックス１内に固定載置できるようになっている。

また、各コードガイド６Ｍ‐１，６Ｍ‐２の本体部８０における空間部８３，８４の前後方向略中央部に、それぞれ２本、１本の案内バー８５が設けられている。これらの１本又は２本の案内バー８５と空間部８３，８４とによって、速度調整器６Ｓのコード挿通孔６１４の近傍で各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動経路を区分して案内することができ、速度調整器６Ｓ内で各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の絡みを抑制することができる。

尚、図１３（ａ）に示す各コードガイド６Ｍ‐１，６Ｍ‐２は、案内バー８５を２本又は１本として、適宜、各昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を区分して案内する例を示しているが、速度調整装置６を配設する遮蔽装置の構成に応じて種々のコード取り回しを利用できる。更に、案内バー８５は、１本又は２本に限らず、より多くの本数としてもよいし、空間部８３，３４についても２段とする代わりに、１段、若しくは３段以上としてもよい。

そして、図１３（ｂ）に例示しているカバー６Ｔは、各コードガイド６Ｍ‐１，６Ｍ‐２の本体部８０の上面を、上カバー７１の内壁の上部に係合させて支持されるものとしている。ただし、カバー６Ｔの内部形状は、速度調整器６Ｓの機能を阻害しない形状であれば、速度調整器６Ｓのハウジングの形状に合わせた任意の形状とすることができる。

また、カバー６Ｔは、速度調整器６Ｓの機能を阻害しない形状であれば、各コードガイド６Ｍ‐１，６Ｍ‐２の任意箇所の一部に対して係合させる構成とすることができる。

また、図１３（ｂ）に示すカバー６Ｔの構造自体は、図５（ａ）又は図１２（ａ）に示す上カバー７１と同様とした例を示しているが、図８（ｂ）に例示したような形状を応用して、速度調整器６Ｓの上方に位置するようコードガイド６Ｍ‐１，６Ｍ‐２に対して係合させることにより、速度調整器６Ｓに対する防塵機能を有するものとすることができ、速度調整器６Ｓに対して必ずしも被せる必要はない。また、図１３（ｂ）に示すカバー６Ｔの変形例として、カバー６Ｔは、コードガイド６Ｍ‐１，６Ｍ‐２のうち一方のみに対して係合させる形態でもよいし、コードガイド６Ｍ‐１，６Ｍ‐２のうちいずれか一方又は双方と係合させるのと同時に、速度調整器６Ｓに対しても係合させる形態としてもよい。

このように構成された実施例６の速度調整装置６は、当該軸孔６１３やガイド部６１６から速度調整器６Ｓの内部にゴミが入り、各ローラー（アイドルローラー６３及びドライブローラー６４）の動きが悪くなり性能低下を起こすおそれを解消することができる。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、上述した実施形態の例では、引き操作に係るコードとして移動する昇降コードを速度変換対象とした横型ブラインドの例に説明したが、遮蔽材を移動させるためのコードの移動により、遮蔽材の開閉方向のうち一方向を速度調整する機構的な自動操作とし他方向を手動操作として遮蔽材の開閉を可能とする横型ブラインド、プリーツスクリーン、ローマンシェード、縦型ブラインド、アコーディオンカーテン、或いはロールスクリーン等の遮蔽装置であれば、本発明に係る速度調整装置６を適用することができる。また、ゴミの混入が問題になりやすい遠心ブレーキ式の構造を持つ速度調整装置を主として説明したが、他のブレーキ構造を持つ速度調整装置に対しても適用可能である。

本発明によれば、内部にゴミが入るのを予防するケーシング構造を有する、一方向に移動するコードの移動速度を制限して当該遮蔽材の移動速度を一定値以下とする速度調整装置を構成できるので、コードの移動に伴って遮蔽材を開閉する遮蔽装置の用途に有用である。

１ ヘッドボックス
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３ 昇降コード（牽引コード）
３ 遮蔽材（スラット）
４ ボトムレール
５ 支持部材
６ 速度調整装置
６Ｍ コードガイド
６Ｓ 速度調整器
６Ｔ カバー（上カバー）
６ａ ブレーキ部
７ 操作コード
８ コードイコライザー
６１，６１Ｇ ケース部材（ハウジング）
６２ スライダー
ＳＰ コイルスプリング
６３ アイドルローラー
６４ ドライブローラー
６５ 歯車付キャリア
６６ 環状プレート
６７ 太陽歯車付ウェイトホルダー
６８ ウェイト
６９，６９Ｇ ベース部材（ハウジング）
７１ カバー（上カバー）
７２ カバー（下カバー）
６１４ コード挿通孔
６１６ ガイド部
６１３，６９２ 軸孔
６１３Ｇ，６９２Ｇ 穿設溝
６３１ ローラー軸
６３２ ローラー部
６４１ ローラー軸
６４２ ローラー部

Claims (14)

1. 遮蔽装置における遮蔽材の開閉に用いる所定のコードの一方向の移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置であって、
   前記所定のコードの一方向の移動速度を制限する制動機構、及び、前記所定のコードを挿通するコード挿通孔を有し前記制動機構を収容するハウジングを有する速度調整器と、
   前記ハウジングに対して被せるように構成されるカバーと、
   を備えることを特徴とする速度調整装置。
2. 前記カバーは、前記所定のコードを挿通する切欠き又は挿通孔を有し、当該切欠き又は挿通孔を除き少なくとも前記ハウジングに形成される上部及び側部の前記制動機構へと外部から直通する孔部を塞ぐ形状を有する上カバーを含むことを特徴とする、請求項１に記載の速度調整装置。
3. 前記カバーは、更に、前記ハウジングに形成される下部の前記制動機構へと外部から直通する孔部を塞ぐ形状を有する下カバーを含むことを特徴とする、請求項２に記載の速度調整装置。
4. 前記カバーは、前記制動機構に前記所定のコードが挿通された状態で前記ハウジングを着脱可能に被せるように構成されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の速度調整装置。
5. 前記カバーは、前記所定のコードを区分して挿通する複数の挿通孔を有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の速度調整装置。
6. 遮蔽装置における遮蔽材の開閉に用いる所定のコードの一方向の移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置であって、
   前記所定のコードの一方向の移動速度を制限する制動機構と、
   前記制動機構へと外部から直通する孔部として前記所定のコードを挿通するコード挿通孔のみを有し、前記制動機構を収容するハウジングと、
   を備えることを特徴とする速度調整装置。
7. 前記コード挿通孔は、前記所定のコードを区分して挿通する複数の挿通孔で構成されていることを特徴とする、請求項６に記載の速度調整装置。
8. 遮蔽装置における遮蔽材の開閉に用いる所定のコードの一方向の移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置であって、
   前記所定のコードの一方向の移動速度を制限する制動機構、及び、前記所定のコードを挿通するコード挿通孔を有し前記制動機構を収容するハウジングを有する速度調整器と、
   前記所定のコードの移動を案内するコードガイドと、
   前記速度調整器の上方に位置するよう係合させることにより前記速度調整器に対する防塵機能を有するカバーと、
   を備えることを特徴とする速度調整装置。
9. 前記カバーは、当該所定のコードの移動方向にて前記速度調整器の両端部から突出する長さの本体長を有することを特徴とする、請求項８に記載の速度調整装置。
10. 前記コードガイドは、前記速度調整器のハウジングに対して着脱可能に取着され、
    前記カバーは、前記コードガイドに対して着脱可能に取着されていることを特徴とする、請求項８又は９に記載の速度調整装置。
11. 前記カバーは、前記コードガイドに対して前後及び左右方向の横ずれを抑制しつつ上方から被せるように係合する第１の係合手段を有することを特徴とする、請求項１０に記載の速度調整装置。
12. 前記カバーは、前記所定のコードの移動を案内するコードガイドと一体の部材として設けられ、前記速度調整器のハウジングに対して着脱可能に取着されていることを特徴とする、請求項８又は９に記載の速度調整装置。
13. 前記カバーは、当該速度調整装置を収容設置するヘッドボックスの上方から突出することなく上方向の縦ずれ及び前後方向の横ずれを抑制するように、前記ヘッドボックス内で係合する第２の係合手段を有することを特徴とする、請求項８から１２のいずれか一項に記載の速度調整装置。
14. 所定のコードの移動によって遮蔽材を開閉する遮蔽装置であって、
    該所定のコードの一方向の移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する、請求項１から１３のいずれか一項に記載の速度調整装置と、
    前記遮蔽材を支持する枠体と、を備え、
    少なくとも上部が開口している前記枠体に、前記速度調整装置が配設されていることを特徴とする遮蔽装置。

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