JP2021084518A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータより後方に配置される機器（例えば、ダッシュボードに配置される電装品）がラジエータの熱を受けた空気で加熱されることを簡単な構造で抑える。【解決手段】車両１は、ファン３１Ｂを備えるラジエータ３１と、ラジエータ３１の後方に設けられる運転シート４と、ラジエータ３１より後方でかつ運転シート４の前方に配置されるダッシュボード１１と、ラジエータ３１とダッシュボード１１との間に配置される遮熱板２６とを有する。【選択図】図４Ｂ

Description

本発明は車両に関する。

運転シートの前方に、速度計やタコメータなどが取り付けられたダッシュボードが配置されている。このような計器の他にも、ユーザが操作するスイッチや、センサなど電装品がダッシュボードに配置される場合がある。また、車体中央部や車体後部などダッシュボードより後方にエンジンが配置される場合でも、エンジンを冷却するためのラジエータがダッシュボードより前方に配置される場合がある。

特開２００５−２０１３５７号公報

上述した車両では、ラジエータの熱を受けた空気がラジエータの後方に位置する装置（例えば、ダッシュボードに配置されている電装品）に及ぶと、その装置の温度が上昇する。装置の温度上昇を回避するため、個々の装置にカバーや断熱材を取り付けると、部品数が増加してしまい、車両の構造が複雑化する。

（１）本開示で提案する車両の一例は、ファンを備えるラジエータと、前記ラジエータの後方に設けられる運転シートと、前記ラジエータより後方で、かつ、前記運転シートの前方に配置され、計器が配置されるダッシュボードと、前記運転シートの下端より下方に少なくとも一部が位置し、かつ、前記運転シートの前端より後方に配置されるエンジンユニットと、前記ラジエータと前記ダッシュボードとの間に配置される遮熱板とを有する。この車両によると、ラジエータより後方に配置される装置（例えば、ダッシュボードに配置される電装品）がラジエータの熱を受けた空気によって加熱されることを、簡単な構造で抑えることができる。

（２）（１）の車両において、前記遮熱板は、車体の側面視において、前記遮熱板の上縁から斜め後方且つ下方に伸びるように傾斜してよい。これによると、ラジエータの熱を受けた空気がダッシュボードに向かって斜め上方に向かうことを効果的に防ぐことができる。

（３）（１）の車両において、前記遮熱板は、前記車両の正面視において、前記ラジエータのファンの面積の半分以上の面積を有してよい。これによると、十分な面積が遮熱板に確保されるので、ラジエータの熱を受けた空気がダッシュボードへ到達するのを効果的に防止できる。

（４）（１）の車両において、前記遮熱板の少なくとも一部から前記ラジエータまでの距離は、前記車両の側面視において、前記ラジエータのファンの直径以下であってよい。この構造では遮熱板とラジエータとの距離が過大にならないので、ラジエータの熱を受けた空気がダッシュボードへ到達するのを効果的に防止できる。

（５）（４）の車両において、前記距離は、前記ラジエータのファンの半径以下であってよい。

（６）（１）の車両において、前記遮熱板の少なくとも一部は、前記ラジエータのファンの回転中心より上方に位置してよい。これによると、ラジエータの熱を受けた空気がダッシュボードに向かって斜め上方に向かうことを効果的に防ぐことができる。

（７）（１）の車両において、前記遮熱板は、前記車両の正面視において、前記ラジエータのファンの回転中心と重なっていてよい。これによると、ファンから後方に排出される空気を遮熱板によって効果的に遮蔽できる。

（８）（１）の車両は車体フレームをさらに有し、前記遮熱板は前記車体フレームに取り付けられてよい。これによれば、遮熱板の支持強度を十分に確保できる。

（９）（８）の車両は、前輪を上下動可能に支持するアームを含む左右の前輪懸架装置をさらに備え、前記車体フレームは前記右の前輪懸架装置の前記アームの基部と前記左の前輪懸架装置の前記アームの基部とが連結されるアーム支持部と、前記アーム支持部から上方に伸びている左右の支柱部とを有し、前記遮熱板は前記左右の支柱部に取り付けられてよい。

（１０）（８）の車両において、前記車体フレームは、前記遮熱板の上縁に沿って配置されているクロス部を有してよい。これによれば、クロス部も遮熱部材の一部として機能し得る。

（１１）（１）の車両において、前記ダッシュボードの前方にケースが配置され、前記遮熱板の少なくとも上部は、前記ケースの前方に位置してよい。これによれば、ラジエータの熱を受けた空気はケースに衝突する前に遮熱板に衝突するので、ラジエータの熱を受けた空気がダッシュボードに向かって流れることをより効果的に防ぐことができる。なお、（１１）において、ダッシュボードの前方に配置されるケースや、エアクリーナのケースや電装品のケースなどであってよい。

（１２）（１）の車両は、前記ダッシュボードの前方に設けられて外気を吸い込む吸気口を備えるケースを有するエアクリーナと、前記エアクリーナが前記エンジンへ吸い込んだ外気を送り込むように、前記エアクリーナと前記エンジンとを接続するダクトとをさらに有してよい。前記遮熱板は、前記ラジエータと前記ケースとの間に配置されてよい。これによれば、ラジエータの熱を受けた空気はケースに衝突する前に遮熱板に衝突するので、ラジエータの熱を受けた空気がダッシュボードに向かって流れることをより効果的に防ぐことができる。

（１３）（８）の車両は、ショックアブソーバを含む前輪懸架装置をさらに有してよい。前記遮熱板の少なくとも一部は、前記車両の側面視において、前記ショックアブソーバより後方に位置してよい。これによれば、遮熱板に衝突し左方又は右方に向かう空気が、ショックアブソーバにあたることを防ぐことができる。

（１４）（１）の車両において、前記遮熱板の上端の位置は、前記ラジエータの上端の位置と同じ又は前記ラジエータの上端より低く、前記ラジエータのファンの中心よりも高くてよい。

（１５）（１）の車両は、前記ダッシュボードよりも前方に配置されている電装品と、前記電装品が配置されているフロントケースとをさらに有してよい。前記遮熱板は、車体の側面視において、前記フロントケースの下方に位置してよい。これによると、ラジエータの熱を受けた空気によってフロントケースに配置されている電装品が暖められることを防ぐことができる。

（１６）（１）の車両は、前輪と、前輪を覆うフロントフェンダとをさらに有してよい。前記遮熱板の少なくとも一部は、車体の側面視において、前記フロントフェンダと前記前輪との間に位置してよい。これによると、遮熱板に衝突した空気は、フロントフェンダと前輪との間を通って車体の外側にスムーズに流れることができる。

本開示で提案する車両の一例を示す側面図である。 車体フレームや、エンジンユニット、前輪懸架装置など車両が有している部品を示す側面図である。 車体フレームの斜視図である。 図３Ａの拡大図である。 車体の左右方向での中心を通る切断面で得られる、車体の前部の断面図である。 図４Ａで示されている遮熱板、クロス部、及びラジエータの相対位置を示す側面図である。 フロントケースとダッシュボードの平面図である。 ラジエータと車体フレームの正面図である。 遮熱板の正面図である。

以下において、本開示で提案する車両について説明する。本明細書では車両の例として、図１等で示す四輪車両１について説明する。車両１は、全地形走行車（ＡＴＶ）や、Ｓｉｄｅ−ｂｙ−Ｓｉｄｅ車両、Ｕｔｉｌｉｔｙ車両、Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ Ｏｆｆ−Ｈｉｇｈｗａｙ 車両などと称される、不整地で利用される頻度が比較的高い車両である。

以下の説明では、図１等にあるＺ１及びＺ２が示す方向をそれぞれ上方及び下方と称し、Ｙ１及びＹ２が示す方向をそれぞれ前方及び後方と称する。また、図３ＡにあるＸ１及びＸ２が示す方向をそれぞれ右方及び左方と称し、Ｘ１−Ｘ２で示す方向を車幅方向又は左右方向と称する。

［車両の概要］
図１で示すように、車両１は左右の前輪２と左右の後輪３とを有している。また、車両１は左右のフロントシート４と、フロントシート４の後方に配置されている左右のリアシート５とを有している。

左側のフロントシート４は運転シートであり、左側のフロントシート４の前方に前輪２を操舵するためのステアリングホイール６が配置されている。また、フロントシート４の前方にはダッシュボード１１（図２参照）が配置されている。

ダッシュボード１１には複数の電装品が配置されている。電装品の一例は、計器１２（図５参照）である。計器１２は、例えば、速度計や、エンジンの回転速度を表示するタコメータなどを含む。ダッシュボード１１には、表示装置１３（図６参照）や、ユーザが操作するためのスイッチ（例えば、エンジンのスタートスイッチ）などが配置されてもよい。ステアリングホイール６は電動パワーステアリングであってもよい。この場合、ステアリングホイール６を支持しているステアリングシャフトに電動モータが取り付けられる。電動モータはダッシュボード１１の内側（ダッシュボード１１の前側）に配置されている。電動モータにはステアリングホイール６の回転位置を検知するためのセンサが取り付けられていてもよい。車両１は、ラジエータ３１の熱を受けた空気によってこれらの電装品が暖められることを防止するための遮熱板２６を有している。ラジエータ３１及び遮熱板２６について、後において詳説する。

シートの数や配置は、車両１の例に限られない。車両１は、フロントシート４として、車体の左右方向での中央に配置される運転シートだけを有してもよい。また、車両１はリアシート５を有していなくてもよい。

図２で示すように、車両１は、エンジン７ａと変速機７ｃとを含むエンジンユニット７を有している。エンジン７ａはクランクケースやシリンダなどで構成される。エンジンユニット７の動力（変速機７ｃから出力される動力）はプロペラシャフト（不図示）を通して、前輪２と後輪３の双方又は一方に伝えられる。

図２で示すように、エンジンユニット７は、車体の側面視においてフロントシート４の前端４ｃよりも後方に位置している。車両１においては、エンジンユニット７は車体の前後方向における概ね中央部に位置し、エンジンユニット７の全体がフロントシート４の前端４ｃより後方に位置している。エンジンユニット７の一部は、車体の平面視において左右のフロントシート４の間に位置している。エンジンユニット７は、その後部にエンジン７ａを有し、その前部に変速機７ｃを有している。左右のフロントシート４の間に変速機７ｃが配置されている。

図２で示すように、エンジンユニット７の少なくとも一部は、車体の側面視においてフロントシート４の下端４ｄよりも下方に位置している。車両１においては、変速機７ｃが、フロントシート４のシートボトム４ｂの下端４ｄよりも下方に位置している。シートボトム４ｂはフロントシート４の底部に位置し、乗員が座る座面を有する部分である。フロントシート４はシートボトム４ｂの後側に配置されるシートバック４ａを有している。

［車体フレーム］
図２で示すように、車体フレーム２０は、フロントシート４とエンジンユニット７とを支持しているフレーム中央部２０Ｍと、フレーム中央部２０Ｍの後方に位置し且つ左右の後輪３の間に配置されるフレーム後部２０Ｒと、フレーム中央部２０Ｍの前方に位置し且つ左右の前輪２の間に配置されるフレーム前部２０Ｆとを有している。車体フレーム２０には、シート４・５を覆うロールケージ１９（図１参照）が取り付けられている。

図３Ａで示すように、フレーム中央部２０Ｍは、その右部及び左部に延伸部２１を有している。延伸部２１は、フレーム中央部２０Ｍの下部に位置し前後方向で伸びている中央部２１ｂと、中央部２１ｂの前部から斜め上方に伸びている前支柱部２１ａと、中央部２１ｂの後部から斜め上方に伸びている後支柱部２１ｃとを有している。延伸部２１は後支柱部２１ｃの上部から後方に伸びている後延伸部２１ｄを有している。左右の延伸部２１には、複数のクロス部２２が掛け渡されている。フレーム中央部２０Ｍは、左右の延伸部２１（より詳細には、左右の中央部２１ｂの間）の間に底部２７を有している。エンジンユニット７やフロントシート４は底部２７上で支持されている。

フレーム後部２０Ｒには、後輪３を支持するショックアブソーバー（不図示）や後輪３の上下動を可能とするアーム（不図示）などが連結される。

フレーム前部２０Ｆには、前輪２を支持している前輪懸架装置が連結されている。前輪懸架装置は、前輪２とフレーム前部２０Ｆとを繋ぐアーム９Ｕ・９Ｌ（図２参照）と、前輪２の上下動を緩衝するショックアブソーバ８（図２参照）とで構成される。図３Ａで示すように、フレーム前部２０Ｆは、上部２３Ｕと、上部２３Ｕの下側に形成されているアーム支持部２３Ｌとを有している。アーム支持部２３Ｌは、上下で離れて配置される２つのアーム９Ｕ・９Ｌの基部がそれぞれ連結されるアーム連結部２３ａ・２３ｂ（図３Ｂ参照）を有している。ショックアブソーバ８の下端は上側のアーム９Ｕに接続される。ショックアブソーバ８の上端はフレーム前部２０Ｆの上部２３Ｕに設けられている支持部２３ｃに接続される。

［ラジエータ］
エンジン７ａは水冷式エンジンであり、車両１はエンジン７ａを通過した冷却液の熱を放出するためのラジエータ３１を有している。ラジエータ３１とエンジン７ａは冷却液が通るパイプ（不図示）で接続されている。図４Ａで示すように、ラジエータ３１はアーム支持部２３Ｌの上側に配置され、上部２３Ｕに取り付けられている。ラジエータ３１は車体の前方に向くように配置されている。ラジエータ３１は、冷却液が通る流路を有している本体３１Ａと、ファン３１Ｂとを有している。車両１においては、本体３１Ａの後側にファン３１Ｂが取り付けられている。ファン３１Ｂが駆動すると、後方に空気を排出する。以下では、ファン３１Ｂを「ラジエータファン」と称する。本体３１Ａを「ラジエータ本体」と称する。

［遮熱板］
ダッシュボード１１はラジエータ３１より後方に位置している。図４Ａで示すように、ラジエータ３１とダッシュボード１１との間に遮熱板２６が配置されている。遮熱板２６は、ラジエータ３１の熱を受けた空気がダッシュボード１１に向かうのを防ぐ。言い換えると、遮熱板２６は、ダッシュボード１１に向かう方向とは異なる方向にラジエータ３１の熱を受けた空気を案内する。

図４Ａで示すように、遮熱板２６とラジエータ３１との間には、遮熱板２６が取り付けられている、後述する支柱部２３ｅを除いて、他の装置や、部材、部品、部分が存在していない。したがって、ラジエータ３１の熱を受けた空気は遮熱板２６に直接的に衝突する。

遮熱板２６に衝突した空気の一部は、車体の右側と左側とに流れる。そのため、遮熱板２６の少なくとも一部は、図１で示すように、車体の側面視において露出しているのが望ましい。すなわち、車両１は、遮熱板２６の右側と左側とに位置し、遮熱板２６を覆う車体カバーを有していないのが望ましい。こうすることで、遮熱板２６に衝突した空気は、車体の外側にスムーズに流れる。

図１で示すように、車両１は、前輪２の上側と後側とを覆うフロントフェンダ５１を有している。遮熱板２６の少なくとも一部は、車体の側面視において、前輪２とフロントフェンダ５１との間に位置している。そして、遮熱板２６の少なくとも一部は、前輪２とフロントフェンダ５１との間で露出している。遮熱板２６に衝突した空気は、フロントフェンダ５１と前輪２との間を通って車体の外側に流れる。車両１においては、遮熱板２６の全体が前輪２とフロントフェンダ５１との間で露出している。遮熱板２６のレイアウトは、車両１の例に限られない。遮熱板２６は、車体の側面視において、前輪２と部分的に重なってもよい。

図２で示すように、遮熱板２６の少なくとも後部は、車両の側面視においてショックアブソーバ８よりも後方に位置している。そのため、遮熱板２６に衝突し車体の右側又は左側に流れる空気は、ショックアブソーバ８に衝突することなく、車体の外側にスムーズに流れる。車両１においては、遮熱板２６の全体がショックアブソーバ８よりも後方に位置している。車両１とは異なり、遮熱板２６の前端（上端）はショックアブソーバ８と重なり、遮熱板２６の後部（下部）だけがショックアブソーバ８より後方に位置してもよい。

車両１においては、遮熱板２６は、車体の左右方向に実質的に平行な板である。車両１の例とは異なり、遮熱板２６は、空気の流れをより円滑にするために湾曲していてもよい。例えば、遮熱板２６は後側に向かって開いたＶ字形状に形成されたり、後側に向かって開いたＵ字形状に形成されてもよい。

ダッシュボード１１はラジエータ３１とフロントシート４（運転シート）との間に位置している。ダッシュボード１１は、図４Ａで示すように、フロントシート４に向いている主壁部１１ａと、主壁部１１ａの上部から前方に伸びている上壁部１１ｂとを有している。主壁部１１ａと上壁部１１ｂのそれぞれは、互いに組み合わされる複数の部材で構成されてよい。ラジエータ３１から後方に向かう空気流が遮熱板２６によって阻害されるので、上壁部１１ｂの下方且つ主壁部１１ａの前方に形成されているスペースＳ１（図４Ａ参照）に、ラジエータ３１の熱を受けた空気が溜まることを防ぐことができる。

主壁部１１ａの前側（ラジエータ３１側）且つ上壁部１１ｂの下方に、種々の電装品が配置されている。ラジエータ３１から後方に向かう空気流が遮熱板２６によって阻害されるので、ラジエータ３１の熱を受けた空気によって電装品が暖められることを防ぐことができる。例えば、主壁部１１ａの前側に、計器１２の基板や、表示装置１３、スイッチ、ステアリングシャフトを動かす電動モータに取り付けられているセンサなどが配置される。これらの電装品が暖められることを遮熱板２６によって防ぐことができる。

これらの電装品は必ずしもダッシュボード１１に取り付けられていなくてもよい。言い換えれば、ダッシュボード１１より前方且つ後述するフロントケース４１の下方に位置しているもののダッシュボード１１とは別の部品（例えば、フレーム前部２０Ｆ）に取り付けられている電装品が暖められることも、遮熱板２６によって防ぐことができる。

遮熱板２６は車体フレーム２０に取り付けられている。このため、遮熱板２６の支持強度を十分に確保できる。車両１においては、図３Ｂで示すように、遮熱板２６は、フレーム前部２０Ｆの上部２３Ｕに取り付けられている。フレーム前部２０Ｆの上部２３Ｕは、アーム支持部２３Ｌから上方に伸びており且つ左右方向で離れている左右の支柱部２３ｅを有している。遮熱板２６の右部と左部は、右側の支柱部２３ｅと左側の支柱部２３ｅとにそれぞれ取り付けられている。

図３Ｂで示すように、フレーム前部２０Ｆは、その最上部に、前後方向に沿って配置されている左右のビーム部２３ｆを有している。フレーム前部２０Ｆのアーム支持部２３Ｌも、前後方向に沿って配置されている左右のビーム部２３ｇを有している。支柱部２３ｅは、下側のビーム部２３ｇから上方に伸びて最上部のビーム部２３ｆに接続している。

遮熱板２６は、例えば金属で形成される。この場合、遮熱板２６は、左右の支柱部２３ｅに溶接されたり、螺子などの固定具で左右の支柱部２３ｅに固定されてよい。金属製の遮熱板２６は、フレーム前部２０Ｆの剛性を増す部材として利用できる。遮熱板２６には縦方向又は横方向で伸びている凹部又は凸部が形成されてよい。こうすることによって、遮熱板２６の剛性が向上するので、結果的にフレーム前部２０Ｆの剛性も向上できる。車両１においては、図７で示すように、遮熱板２６に横方向で伸びている凹部２６ｇが形成されている。車両１の例とは異なり、遮熱板２６は樹脂によって形成されてもよい。

図４Ａで示すように、フレーム前部２０Ｆは、その最上部に、左右方向で伸びている上クロス部２３ｈを有している。車両１においては、上クロス部２３ｈは左右のビーム部２３ｆ（図３Ｂ参照）の最前部に固定されている。ビーム部２３ｆは遮熱板２６の上縁２６ａに沿って配置されている。この構造によると、上クロス部２３ｈは、ラジエータ３１の熱を受けた空気がダッシュボード１１に向かって流れることを、遮熱板２６とともに防止する。つまり、上クロス部２３ｈは遮熱部材の一部として機能し得る。

図４Ｂで示すように、車両１においては、上クロス部２３ｈはプレート２３ｉを有している。プレート２３ｉは、例えば上クロス部２３ｈの背面に固定される。プレート２３ｉはクロス部２３ｈの下面を超えて下方に伸びており、左右の支柱部２３ｅに沿っている部分２３ｊを有している。この部分２３ｊの下縁２３ｋが遮熱板２６の上縁２６ａに沿っている。このようなプレート２３ｉの存在によって、ラジエータ３１の熱を受けた空気がダッシュボード１１に向かって流れることを、より効果的に抑えることができる。

図４Ｂで示すように、プレート２３ｉの下縁２３ｋは、ラジエータ３１の上端３１ａよりも低い。このようなプレート２３ｉの存在によって、ラジエータ３１の熱を受けた空気がダッシュボード１１に向かって流れることを、さらに効果的に抑えることができる。車両１においては、上クロス部２３ｈはラジエータ３１の上側に配置されている。より詳細には、上クロス部２３ｈは、ラジエータ３１の後部に位置しているラジエータファン３１Ｂの上方に位置している。

図４Ａで示すように、ラジエータ３１もフレーム前部２０Ｆに取り付けられている。フレーム前部２０Ｆの上部２３Ｕは、上述したビーム部２３ｆの前方に位置する左右の前支柱部２３ｍを有している。ラジエータ３１は前支柱部２３ｍとアーム支持部２３Ｌの上面との間に配置され、それらによって支持されている。

［遮熱板とラジエータとの相対位置］
図４Ａで示すように、ダッシュボード１１はラジエータ３１に対して上方にオフセットしている。言い換えると、ダッシュボード１１の上下方向での中心は、ラジエータ３１の上下方向での中心（ラジエータファン３１Ｂの中心線Ａｘ１）よりも上方に位置している。したがって、遮熱板２６の少なくとも一部は、ラジエータファン３１Ｂの中心線Ａｘ１より上方に位置するのが望ましい。こうすることによって、ラジエータ３１の熱を受けた空気がダッシュボード１１に向かうことを、効果的に防ぐことができる。

図６で示すように、遮熱板２６は、車両の正面視において、ラジエータファン３１Ｂの回転中心（中心線Ａｘ１）と重なる。遮熱板２６のこの配置によると、ラジエータファン３１Ｂから後方に排出される空気を遮熱板２６によって効果的に遮蔽できる。

図４Ｂで示すように、遮熱板２６の上縁２６ａの位置は、ラジエータ３１の上端３１ａの位置よりも低く、ラジエータファン３１Ｂの中心線Ａｘ１よりも高い。一方、遮熱板２６の下縁２６ｂの位置は、ラジエータ３１の下端３１ｂより高く、ラジエータファン３１Ｂの中心線Ａｘ１よりも低い。

遮熱板２６は車両１の上下方向に対して斜めに配置されている。具体的には、図４Ｂで示すように、遮熱板２６はその上縁２６ａから斜め後方且つ下方に伸びるように傾斜している。遮熱板２６のこの配置によると、遮熱板２６に衝突した空気が下側に向かって流れやすくなる。上述したように、ダッシュボード１１はラジエータ３１に対して上方にオフセットしている。遮熱板２６を斜めに配置することによって、ラジエータ３１の熱を受けた空気がダッシュボード１１に向かうことを、効果的に防ぐことができる。

上述したように、遮熱板２６は支柱部２３ｅ（図３Ｂ参照）に取り付けられている。図４Ａで示すように、支柱部２３ｅもその上端から斜め後方且つ下方に伸びている。フレーム前部２０Ｆは、図３Ｂで示すように、支柱部２３ｅの上部から斜め前方且つ下方に伸びてアーム支持部２３Ｌに接続される補強部２３ｎを有してもよい。この構造によると、上下方向での力に対するフレーム前部２０Ｆの強度・剛性を向上できる。

図４Ｂで示すように、遮熱板２６は、ラジエータ３１に対して上方にオフセットしている。すなわち、上下方向での遮熱板２６の中心Ｐ１は、ラジエータ３１の上下方向での中心（ラジエータファン３１Ｂの中心線Ａｘ１）より上方に位置している。車両１においては、遮熱板２６の下縁２６ｂの位置はラジエータ３１の下端３１ｂよりも高い。遮熱板２６の下縁２６ｂの位置はラジエータファン３１Ｂの下端より高くてもよい。遮熱板２６のこのレイアウトによると、ラジエータ３１の下部から後方に排出される空気が、遮熱板２６の下側及び車体の下側を通過しやすくなる。

図７で示すように、遮熱板２６の下縁２６ｂは上方に向かって凹むように湾曲している。遮熱板２６のこの形状によると、空気は遮熱板２６の下側及び車体の下側を通過しやすくなる。

遮熱板２６は、車両の正面視において、ラジエータファン３１Ｂの面積の半分以上の面積を有するのが望ましい。こうすることで、十分な面積が遮熱板２６に確保されるので、ラジエータ３１の熱を受けた空気がダッシュボード１１へ到達するのを効果的に防止できる。ここで、ラジエータファン３１Ｂの面積とは、ラジエータファン３１Ｂの中心線Ａｘ１を中心に回転するファン３１Ｂの各フィンが描く軌跡の面積である。

図６で示すように、左右方向での遮熱板２６の中心と、ラジエータ３１の左右方向での中心は一致している。また、左右方向での遮熱板２６のサイズは、左右方向でのラジエータファン３１Ｂのサイズ（ラジエータファン３１Ｂの直径）より大きい。このため、ラジエータファン３１Ｂから後方に排出される空気がダッシュボード１１に到達することを効果的に防止できる。左右方向での遮熱板２６のサイズは、左右方向でのラジエータ３１のサイズと実質的に同じであってもよい。左右方向での遮熱板２６のサイズは、左右方向でのラジエータ本体３１Ａのサイズより小さくてもよい。

図４Ｂで示すように、車体の側面図において、遮熱板２６の少なくとも一部からラジエータ３１までの距離Ｄ１はラジエータファン３１Ｂの直径（Ｒ１×２）よりも小さい。（図４Ｂにある符号Ｒ１はラジエータファン３１Ｂの半径である。ここでの説明において、遮熱板２６からラジエータ３１までの距離とは、遮熱板２６とラジエータ３１の背面とを結ぶ、前後方向に沿った直線の長さである。）上述したように、車両１の例においては、遮熱板２６は斜めに配置され、上縁２６ａとラジエータ３１との距離は、下縁２６ｂとラジエータ３１との距離よりも小さい。上縁２６ａとラジエータ３１との距離だけでなく、下縁２６ｂとラジエータ３１との距離もラジエータファン３１Ｂの直径よりも小さい。遮熱板２６のこの配置によると、遮熱板２６とラジエータ３１との距離が過大にならなので、ラジエータ３１の熱を受けた空気がダッシュボード１１を向かうことを効果的に防ぐことができる。

特に車両１においては、遮熱板２６の上縁２６ａからラジエータ３１までの距離はラジエータファン３１Ｂの半径Ｒ１よりも小さい。一方、遮熱板２６の下縁２６ｂからラジエータ３１までの距離はラジエータファン３１Ｂの半径Ｒ１よりも大きい。

車両１とは異なり、遮熱板２６の下縁２６ｂからラジエータ３１までの距離もラジエータファン３１Ｂの半径Ｒ１より小さくてもよい。これとは異なり、遮熱板２６の上縁２６ａからラジエータ３１までの距離と下縁２６ｂからラジエータ３１までの距離の双方がラジエータファン３１Ｂの半径Ｒ１より大きくてもよい。

遮熱板２６のサイズは車両１の例に限られない。例えば、遮熱板２６の上下方向でのサイズは、ラジエータ３１又はラジエータファン３１Ｂの上下方向でのサイズに一致していてもよい。また、遮熱板２６の左右方向でのサイズは、ラジエータ３１又はラジエータファン３１Ｂの左右方向でのサイズに一致していてもよい。

［フロントケース、エアクリーナ、及び遮熱板］
図５で示すように、ダッシュボード１１の上壁部１１ｂの前側にフロントケース４１が配置されている。フロントケース４１には、種々の電装品４６ａ〜４６ｇが収容されている。電装品４６ａ〜４６ｇは、例えばバッテリや、レギュレータを含む。フロントケース４１はフレーム前部２０Ｆの上側に配置され、フレーム前部２０Ｆによって支持されている。フロントケース４１は、ダッシュボード１１の上壁部１１ｂの前側に配置されるフロントカバー５２（図１参照）によって覆われる。

図４Ａで示すように、ダッシュボード１１の前方に、エンジン７ａに供給する空気を清浄化するためのエアクリーナ１５が配置されている。エアクリーナ１５はフィルタと、フィルタを収容しているエアクリーナケース１５ａとを有している。エアクリーナケース１５ａの下部はフロントケース４１の下側に位置している。エアクリーナケース１５ａの下部には、エアクリーナケース１５ａとエンジン７ａとを接続する吸気ダクト１６が接続されている。

エアクリーナケース１５ａは、その上部に吸気口１５ｂ（図５参照）を有している。フロントケース４１には開口が形成され、エアクリーナ１５はこの開口に配置されている。エアクリーナ１５の上部（吸気口１５ｂ）はフロントケース４１の上側に位置している。エアクリーナ１５は概ね車体の左右方向における中央に位置しており、フレーム前部２０Ｆの左右のビーム部２３ｆ（図３Ｂ参照）の間に配置される。フロントケース４１に収容されている種々の電装品４６ａ〜４６ｇは、エアクリーナ１５を取り囲むように配置されている。

図４Ｂで示すように、ラジエータ３１はフロントケース４１の前部の下方に位置している。エアクリーナ１５はラジエータ３１の後方に位置している。車体の正面視において、エアクリーナ１５はラジエータ３１と重なる。

図４Ｂで示すように、遮熱板２６はフロントケース４１の下方に位置している。上述したように、遮熱板２６はラジエータ３１に対して上方にオフセットしている。そのため、ラジエータ３１からダッシュボード１１に向かう空気は遮熱板２６によって遮られ、斜め後方且つ上方に向かいにくい。したがって、ラジエータ３１の熱を受けた空気によってフロントケース４１が暖められることを防止でき、その結果、フロントケース４１上に配置されている電装品４６ａ〜４６ｇが暖められることも防止できる。

図６で示すように、遮熱板２６はエアクリーナ１５の前方に位置している。車体の正面視において遮熱板２６はエアクリーナケース１５ａと部分的に重なる。したがって、ラジエータ３１の熱を受けた空気はエアクリーナケース１５ａに衝突する前に遮熱板２６に衝突する。このため、ラジエータ３１の熱を受けた空気が計器１２などの電装品に到達することを効果的に抑えることができる。

［ギアボックス］
エンジンユニット７の変速機７ｃを通して出力された回転は、変速機７ｃから前方に伸びているプロペラシャフト（不図示）と、前輪２に向かって側方に伸びているドライブシャフト（不図示）とに伝えられる。右側の前輪２を支持しているアーム９Ｌ・９Ｕと左側の前輪２を支持しているアーム９Ｌ・９Ｕとの間にギアボックス１８（図４Ａ参照）が配置されている。ギアボックス１８には、プロペラシャフトの前端とドライブシャフトの基部とが接続される。ギアボックス１８は例えばディフェレンシャルギアのハウジングである。図４Ａで示すように、ラジエータ３１と遮熱板２６はギアボックス１８の上方に位置している。

［まとめ］
（１）上述したように、車両１は、ファン３１Ｂを備えるラジエータ３１と、ラジエータ３１の後方に設けられる運転シート４と、ラジエータ３１より後方でかつ運転シート４の前方に配置され、計器１２が配置されるダッシュボード１１と、運転シート４の下端４ｄより下方に少なくとも一部が位置し、かつ、運転シート４の前端４ｃより後方に配置されるエンジンユニット７と、ラジエータ３１とダッシュボード１１との間に配置される遮熱板２６とを有する。車両１によると、ラジエータ３１より後方に配置される装置（例えば、ダッシュボード１１に配置される電装品）がラジエータ３１の熱を受けた空気で暖められることを遮熱板２６によって簡単に抑えることができる。

（２）遮熱板２６は、車体の側面視において、遮熱板２６の上縁２６ａから斜め後方且つ下方に伸びるように傾斜している。これによると、ラジエータ３１の熱を受けた空気がダッシュボード１１に向かって斜め上方に向かうことを効果的に防ぐことができる。

（３）遮熱板２６は、車両の正面視において、ラジエータ３１のファン３１Ｂの面積の半分以上の面積を有している。これによると、十分な面積が遮熱板２６に確保されるので、ラジエータ３１の熱を受けた空気がダッシュボード１１へ到達するのを効果的に防止できる。

（４）遮熱板２６の少なくとも一部からラジエータ３１までの距離は、車両の側面視において、ラジエータ３１のファン３１Ｂの直径（Ｒ１×２）以下である。この構造では遮熱板２６とラジエータ３１との距離が過大にならないので、ラジエータ３１の熱を受けた空気がダッシュボード１１へ到達するのを効果的に防止できる。

（５）遮熱板２６の少なくとも一部からラジエータ３１までの距離は、ラジエータ３１のファンの半径Ｒ１以下である。

（６）遮熱板２６の少なくとも一部は、ラジエータ３１のファン３１Ｂの回転中心（中心線Ａｘ１）より上方に位置している。これによると、ラジエータ３１の熱を受けた空気がダッシュボード１１に向かって斜め上方に向かうことを効果的に防ぐことができる。

（７）遮熱板２６は、車両の正面視において、ラジエータ３１のファン３１Ｂの回転中心（中心線Ａｘ１）と重なっていている。これによると、ファン３１Ｂから後方に排出される空気を遮熱板２６によって効果的に遮蔽できる。

（８）遮熱板２６は車体フレーム２０に取り付けられている。これによれば、遮熱板２６の支持強度を十分に確保できる。

（９）車体フレーム２０は、右の前輪懸架装置のアーム９Ｕ・９Ｌの基部と左の前輪懸架装置のアーム９Ｕ・９Ｌの基部とが連結されるアーム支持部２３Ｌと、アーム支持部２３Ｌから上方に伸びている左右の支柱部２３ｅとを有し、遮熱板２６は左右の支柱部２３ｅに取り付けられている。これによれば、遮熱板２６の支持強度を十分に確保できる。

（１０）車体フレーム２０は、遮熱板２６の上縁２６ａに沿って配置されている上クロス部２３ｈを有している。これによれば、上クロス部２３ｈも遮熱部材の一部として機能し得る。

（１１）ダッシュボード１１の前方にケース（具体的には、エアクリーナケース１５ａ）が配置され、遮熱板２６の少なくとも上部は、ケースの前方に位置している。これによれば、ラジエータ３１の熱を受けた空気はケースに衝突する前に遮熱板２６に衝突するので、ラジエータ３１の熱を受けた空気が及ばない範囲を大きくできる。

（１２）遮熱板２６は、ラジエータ３１とエアクリーナケース１５ａとの間に配置されている。これによれば、ラジエータ３１の熱を受けた空気はエアクリーナケース１５ａに衝突する前に遮熱板２６に衝突するので、ラジエータ３１の熱を受けた空気が及ばない範囲を大きくできる。

（１３）遮熱板２６の少なくとも一部は、車両の側面視において、ショックアブソーバ８より後方に位置している。これによれば、遮熱板２６に衝突し左方又は右方に向かう空気が、ショックアブソーバ８にあたることを防ぐことができる。

（１４）遮熱板２６の上縁２６ａの位置は、ラジエータ３１の上端３１ａの位置と同じ又はラジエータ３１の上端３１ａより低く、ラジエータファン３１Ｂの中心線Ａｘ１よりも高くてよい。

（１５）遮熱板２６は、車体の側面視において、フロントケース４１の下方に位置している。これによると、ラジエータ３１の熱を受けた空気によってフロントケース４１に配置されている電装品４６ａ〜４６ｇが暖められることを防ぐことができる。

（１６）遮熱板２６の少なくとも一部は、車体の側面視において、フロントフェンダ５１と前輪２との間に位置してよい。これによると、遮熱板２６に衝突した空気は、フロントフェンダ５１と前輪２との間を通って車体の外側にスムーズに流れることができる。

なお、上述した車両１は本開示で提案する構造の一例に過ぎず、種々の変更がなされてよい。

例えば、本開示で提案する構造は、フロントシートとして、車体の左右方向での中央に配置される運転シートだけを有している車両に適用されてもよい。

２ 前輪、３ 後輪、４ フロントシート（運転シート）、４ａ シートバック、４ｂ シートボトム、４ｃ 前端、４ｄ 下端、５ リアシート、６ ステアリングホイール、７ エンジンユニット、７ａ エンジン、７ｃ 変速機、８ ショックアブソーバ、９Ｕ・９Ｌ アーム、１１ ダッシュボード、１１ａ 主壁部、１１ｂ 上壁部、１２ 計器、１３ 表示装置、１５ エアクリーナ、１５ａ エアクリーナケース、１５ｂ 吸気口、１６ 吸気ダクト、１８ ギアボックス、１９ ロールケージ、２０ 車体フレーム、２０Ｆ フレーム前部、２０Ｍ フレーム中央部、２０Ｒ フレーム後部、２１ 延伸部、２１ａ 前支柱部、２１ｂ 中央部、２１ｃ 後支柱部、２１ｄ 後延伸部、２２ クロス部、２３Ｌ アーム支持部、２３Ｕ 上部、２３ａ アーム連結部、２３ｃ 支持部、２３ｅ 支柱部、２３ｆ ビーム部、２３ｈ 上クロス部、２３ｉ プレート、２３ｋ 下縁、２３ｎ 補強部、２６ 遮熱板、２６ａ 上縁、２６ｂ 下縁、２７ 底部、３１ ラジエータ、３１Ａ ラジエータ本体、３１Ｂ ラジエータファン、３１ａ 上端、３１ｂ 下端、４１ フロントケース、４６ａ〜４６ｇ 電装品、５１ フロントフェンダ、５２ フロントカバー、Ｓ１ スペース、Ａｘ１ ラジエータファンの中心線（回転中心）。

Claims (16)

1. ファンを備えるラジエータと、
   前記ラジエータの後方に設けられる運転シートと、
   前記ラジエータより後方で、かつ、前記運転シートの前方に配置され、計器が配置されるダッシュボードと、
   前記運転シートの下端より下方に少なくとも一部が位置し、かつ、前記運転シートの前端より後方に配置されるエンジンユニットと、
   前記ラジエータと前記ダッシュボードとの間に配置される遮熱板と、
   を有する車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   前記遮熱板は、車体の側面視において、前記遮熱板の上縁から斜め後方且つ下方に伸びるように傾斜している
   車両。
3. 請求項１に記載の車両であって、
   前記遮熱板は、前記車両の正面視において、前記ラジエータのファンの面積の半分以上の面積を有する
   車両。
4. 請求項１に記載の車両であって、
   前記遮熱板の少なくとも一部から前記ラジエータまでの距離は、前記車両の側面視において、前記ラジエータのファンの直径以下である
   車両。
5. 請求項４に記載の車両であって、
   前記距離は、前記ラジエータの前記ファンの半径以下である
   車両。
6. 請求項１に記載の車両であって
   前記遮熱板の少なくとも一部は、前記ラジエータのファンの回転中心より上方に位置する
   車両。
7. 請求項１に記載の車両であって、
   前記遮熱板は、前記車両の正面視において、前記ラジエータのファンの回転中心と重なるように配置される
   車両。
8. 請求項１に記載の車両であって、
   車体フレームをさらに有し、
   前記遮熱板は、前記車体フレームに取り付けられている
   車両。
9. 請求項８に記載の車両であって、
   前輪を上下動可能に支持するアームを含む左右の前輪懸架装置をさらに備え、
   前記車体フレームは前記右の前輪懸架装置の前記アームの基部と前記左の前輪懸架装置の前記アームの基部とが連結されるアーム支持部と、前記アーム支持部から上方に伸びている左右の支柱部とを有し、
   前記遮熱板は前記左右の支柱部に取り付けられている
   車両。
10. 請求項８に記載の車両であって、
    前記車体フレームは、前記遮熱板の上縁に沿って配置されているクロス部を有している
    車両。
11. 請求項１に記載の車両であって、
    前記ダッシュボードの前方にケースが配置され、
    前記遮熱板の少なくとも上部は、前記ケースの前方に位置している
    車両。
12. 請求項１に記載の車両であって、
    前記ダッシュボードの前方に設けられて外気を吸い込む吸気口を備えるケースを有するエアクリーナと、前記エアクリーナが前記エンジンへ吸い込んだ外気を送り込むように、前記エアクリーナと前記エンジンとを接続するダクトとをさらに有し、
    前記遮熱板は、前記ラジエータと前記ケースとの間に配置されている
    車両。
13. 請求項８に記載の車両であって、
    ショックアブソーバを含む前輪懸架装置をさらに有し、
    前記遮熱板の少なくとも一部は、前記車両の側面視において、前記ショックアブソーバより後方に位置している車両。
14. 請求項１に記載の車両であって、
    前記遮熱板の上端の位置は、前記ラジエータの上端の位置と同じ又は前記ラジエータの上端より低く、前記ラジエータのファンの中心よりも高い
    車両。
15. 請求項１に記載の車両であって、
    前記ダッシュボードよりも前方に配置されている電装品と、前記電装品が配置されているフロントケースとをさらに有し、
    前記遮熱板は、車体の側面視において、前記フロントケースの下方に位置している
    車両。
16. 請求項１に記載の車両であって、
    前輪と、前輪を覆うフロントフェンダとをさらに有し、
    前記遮熱板の少なくとも一部は、車体の側面視において、前記フロントフェンダと前記前輪との間に位置している
    車両。

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