JP2021084481A - 車両構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フェンダパネルに対するフェンダライナの取付け・取外し作業が容易な車両構造を提供する。【解決手段】車両の外装板としてホイールハウスの近傍に配置されるフェンダパネルと、前記フェンダパネルに連結され、前記ホイールハウスに臨むフェンダライナとを備える車両構造であって、前記フェンダパネルは、車外側を向く外側面における前記ホイールハウス側の位置に設けられるパネル側取付部を備え、前記フェンダライナは、前記パネル側取付部の前記車外側に取り付けられるライナ側取付部を備え、更に、前記パネル側取付部と前記ライナ側取付部とを前記車外側から覆うフェンダモールを備える車両構造。【選択図】図２

Description

本発明は、フェンダパネルとフェンダライナとを備える車両構造に関する。

特許文献１には、フェンダパネルにフェンダライナが取り付けられた車両構造が開示されている。特許文献１の図５に示されるように、一般的な車両構造では、フェンダパネルにおけるホイールハウス側の縁部に、ホイールハウス側に延びるフランジが設けられている。このフランジにフェンダライナが取り付けられ、フェンダパネルとフェンダライナとが固定されている。

特開平１１−３４９２７号公報

フェンダパネルのフランジがホイールハウス側に延びる構成では、フェンダパネルに対するフェンダライナの取付け・取外しが煩雑である。また、車両の組立時やメンテナンス時に作業者がホイールハウスの下側から何らかの作業を行う場合、フランジが邪魔になり易い。

上記事情に鑑み、本発明の目的の一つは、フェンダパネルに対するフェンダライナの取付け・取外し作業が容易な車両構造を提供することにある。

本発明の一形態に係る車両構造は、
車両の外装板としてホイールハウスの近傍に配置されるフェンダパネルと、
前記フェンダパネルに連結され、前記ホイールハウスに臨むフェンダライナとを備える車両構造であって、
前記フェンダパネルは、車外側を向く外側面における前記ホイールハウス側の位置に設けられるパネル側取付部を備え、
前記フェンダライナは、前記パネル側取付部の前記車外側に取り付けられるライナ側取付部を備え、
更に、前記パネル側取付部と前記ライナ側取付部とを前記車外側から覆うフェンダモールを備える。

上記構成では、フェンダパネルの外側面にパネル側取付部が設けられ、そのパネル側取付部にフェンダライナのライナ側取付部が取り付けられる。そのため、フェンダパネルに対するフェンダライナの取付け・取外しが容易になる。パネル側取付部がホイールハウス側に突出していないため、作業者がホイールハウスの下側から何らかの作業を行う際、パネル側取付部が邪魔にならない。

上記構成では、フェンダパネルのパネル側取付部とフェンダライナのライナ側取付部とがフェンダモールに覆われているため、両取付部が車外に露出することがない。そのため、両取付部によって車両の見栄えが損なわれることがない。

図１は、実施形態１に係る車両構造の概略構成図である。 図２は、フェンダモールが取り外された実施形態１に係る車両構造を示す部分斜視図である。 図３は、実施形態１に係る車両構造におけるフェンダライナと着脱部材との位置関係を示す説明図である。 図４は、図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両構造１を図１から図４に基づいて説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両前方、『ＲＲ』は車両後方、『ＵＰ』は車両上方、『ＬＷＲ』は車両下方、『ＩＮ』は車内方向、『ＯＵＴ』は車外方向を示す。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１に示される車両構造１は、フェンダパネル２、フェンダライナ３、及びフェンダモール４を備える車両前部の構造である。本例の車両構造１の特徴の一つとして、フェンダパネル２に対するフェンダライナ３の取付け状態、及びフェンダパネル２に対するフェンダモール４の取付け状態が挙げられる。特に、フェンダパネル２に設けられるパネル側取付部２１と、フェンダライナ３に設けられるライナ側取付部３１の位置、及び両取付部２１，３１の係合状態が特徴の一つとして挙げられる。以下、各構成を詳細に説明する。

≪フェンダパネル≫
フェンダパネル２は、ホイールハウス１０の近傍に配置される車両の外装板である。フェンダパネル２の前端はフロントバンパ５に連結され、フェンダパネル２の後端の下方側の部分はサイドシル７に連結される。フェンダパネル２の上端にはボンネット６が配置されている。フェンダパネル２の車外側を向く外側面２０のうち、ホイールハウス１０側の位置にはフェンダモール４が取り付けられている。

図１に示される車両構造１からフェンダモール４が取り外された車両構造１が図２に示されている。図２に示されるように、フェンダパネル２の外側面２０には、車内側に凹む凹部２０ｃが形成されている。凹部２０ｃは、外側面２０におけるホイールハウス１０に臨む周縁部に設けられている。本例では、周縁部のうちでも、ホイールハウス１０の上端側の領域に凹部２０ｃがほぼ水平方向に延びるように設けられている。当該領域は、ホイールハウス１０における車両前後方向の中間部に相当する領域である。この凹部２０ｃの凹み量は、フェンダモール４（図１）の厚さに対応している。本例では、フェンダパネル２の外側面２０における凹部２０ｃを除く部分と、フェンダモール４の外表面とがほぼ面一となるように、凹部２０ｃの凹み量が調整されている。本例とは異なり、フェンダモール４の外表面が、フェンダパネル２の外側面２０の延長面から車外側（車幅方向の外側）に突出していても良いし、延長面よりも車内側に凹んでいても良い。フェンダモール４が取り付けられる凹部２０ｃは必須の構成要素ではないが、凹部２０ｃが存在することで、フェンダモール４が車外側に出っ張り過ぎることが抑制される。

凹部２０ｃには、パネル側取付部２１と第二のパネル側取付部２２とモール取付部２４とが設けられている。パネル側取付部２１と第二のパネル側取付部２２とは、フェンダパネル２とフェンダライナ３との連結に利用される。両取付部２１，２２のうち、パネル側取付部２１は、図４に示されるように、後述するウォッシャタンク９の車外側に位置する取付部である。

本例のパネル側取付部２１は、貫通孔を備える。本例では、パネル側取付部２１に対して車外側からフェンダライナ３のライナ側取付部３１が係合されている。ライナ側取付部３１にも貫通孔が設けられており、その貫通孔は、ライナ側取付部３１がパネル側取付部２１の車外側に重ねられた状態で、パネル側取付部２１の貫通孔に同軸に配置されている。本例では、図４に示されるように、パネル側取付部２１とライナ側取付部３１とは固定部材８によって連結されている。本例の固定部材８は、パネル側取付部２１の貫通孔とライナ側取付部３１の貫通孔とに連通される樹脂クリップである。固定部材８は、ネジとナットとで構成されていても良い。

ここで、本例の車両構造１では、凹部２０ｃ全体を覆うようにフェンダモール４（図１）が配置される。従って、パネル側取付部２１とライナ側取付部３１とは、フェンダモール４によって車外側から覆われて、外部から見えない状態になっている。

第二のパネル側取付部２２は、ウォッシャタンク９に対して車両前後方向にずれた位置にある取付部である。本例の第二のパネル側取付部２２は、車内側に突出する突片である。フランジ片には、車両の高さ方向にフランジ片を貫通する貫通孔が設けられている。第二のパネル側取付部２２には、図３に示されるフェンダライナ３の第二のライナ側取付部３２が係合される。本例では、第二のパネル側取付部２２と第二のライナ側取付部３２とは、図示しない固定部材によって連結されている。固定部材としては、例えば樹脂クリップや、ネジとナットの組み合わせなどが挙げられる。

本例のフェンダパネル２の凹部２０ｃには複数のモール取付部２４が形成されている。モール取付部２４は、フェンダモール４の一部が物理的に係合可能な係合部であれば特に限定されない。本例のモール取付部２４は、車外側に突出する凸部に貫通孔が設けられた形態、又は車内側に凹む凹部に貫通孔が設けられた形態である。モール取付部２４には、フェンダモール４（図１）に備わる樹脂クリップ（図示せず）が係合される。

≪フェンダライナ≫
フェンダライナ３は、フェンダパネル２に連結され、ホイールハウス１０に臨む部材である。フェンダライナ３は、ホイールハウス１０を区画するアーチ形状の部材である。フェンダライナ３の車幅方向の外縁部のうち、車両後方側の位置には、上方側に延びる突片によって構成されるライナ側取付部３１が設けられている。突片には、車幅方向に突片を貫通する貫通孔が設けられている。このライナ側取付部３１は、図２に示されるように、パネル側取付部２１の車外側に重ねられ、図４に示されるように、固定部材８によってパネル側取付部２１に連結される。

フェンダライナ３の外縁部寄りで、かつ車両前方側の位置には第二のライナ側取付部３２が設けられている。第二のライナ側取付部３２は、図２に示されるフェンダパネル２の第二のパネル側取付部２２の車両下方側に取り付けられる。本例の第二のライナ側取付部３２は、フェンダライナ３のアーチ部分の外縁部寄り領域によって構成され、フェンダライナ３を車両上下方向に貫通する貫通孔を備える。第二のライナ側取付部３２の貫通孔は、第二のパネル側取付部２２の下面に第二のライナ側取付部３２が重ねられた状態で、第二のパネル側取付部２２の貫通孔と同軸に配置されている。両貫通孔に樹脂クリップなどの固定部材が貫通されることで、第二のパネル側取付部２２と第二のライナ側取付部３２とが連結される。

≪着脱部材≫
本例では、車体内の空間を有効に活用すべく、フェンダライナ３の上方側の空間に着脱自在に構成される着脱部材が設けられている。本例の着脱部材は、図３，４に示されるようにウォッシャタンク９である。ウォッシャタンク９は複数のブラケット９０（図３）を備えている。ウォッシャタンク９は、それらブラケット９０を介して図示しないフレームなどの車両部材に固定されている。

ウォッシャタンク９の着脱方向は、図４の白抜き矢印で示されるように、車両の上下方向になるように設定されている。メンテナンス作業者がウォッシャタンク９を取り外す場合、フェンダライナ３を取り外すだけで良く、フェンダパネル２を取り外す必要は無い。従って、ウォッシャタンク９のメンテナンス作業が容易になる。フェンダモール４を取り外せば、メンテナンス作業が更に容易になる。

≪効果≫
本例の車両構造１では、図４に示されるように、フェンダパネル２の外側面２０に、フェンダライナ３のライナ側取付部３１が取り付けられるパネル側取付部２１が設けられている。そのため、フェンダパネル２に対するフェンダライナ３の取付け・取外しが容易になる。また、パネル側取付部２１がホイールハウス１０側に突出していないため、車両の組立やメンテナンス作業などにおいて作業者がホイールハウス１０の下側から何らかの作業を行う際、パネル側取付部２１が邪魔にならない。特に、フェンダライナ３の上方側にウォッシャタンク９が着脱自在に設けられる本例の車両構造１において、パネル側取付部２１がフェンダパネル２の車外側に設けられていると、外装板であるフェンダパネル２と、ウォッシャタンク９が固定される車両部材（図示せず）とのクリアランスが十分に確保される。従って、パネル側取付部２１がウォッシャタンク９の取付け・取外しの邪魔になることが無い。例えば、車両本体へのウォッシャタンク９の取付け時、作業者の手や工具、あるいはウォッシャタンク９がパネル側取付部２１に接触することが抑制されるし、その接触によってパネル側取付部２１が損傷することも抑制される。車体からのウォッシャタンク９の取外し時にも、取り付け時と同様に、パネル側取付部２１の損傷が抑制される。

ここで、図２に示される凹部２０ｃに設けられる第二のパネル側取付部２２は、車内方向に突出しているが、ウォッシャタンク９とは車幅方向にずれた位置にある。従って、第二のパネル側取付部２２がウォッシャタンク９の着脱作業性を悪化させることは無い。

本例の車両構造１では、フェンダパネル２のパネル側取付部２１とフェンダライナ３のライナ側取付部３１とがフェンダモール４に覆われているため、両取付部２１，３１が車外に露出することがない。そのため、両取付部２１，３１によって車両の見栄えが損なわれることがない。

本例の車両構造１では、フェンダパネル２におけるフェンダモール４が取り付けられる部分（凹部２０ｃ）がホイールハウス１０側に凹んでいる。そのため、フェンダモール４が車幅方向に突出することなく、車両の見栄えが良い。ここで、従来の車両構造においてフェンダパネル２がホイールハウス１０側に凹んでいると、ウォッシャタンク９の着脱作業性が悪化する。このような従来の車両構造に対して、本例の車両構造１では、フェンダパネル２のパネル側取付部２１がホイールハウス１０内に突出していないため、フェンダパネル２に凹部２０ｃが形成されていてもウォッシャタンク９の着脱作業性が悪化し難い。

＜実施形態２＞
実施形態１では、フロントタイヤ側のフェンダパネル２とフェンダライナ３との係合に適用される車両構造１を説明した。これに対して、リヤタイヤ側のフェンダパネルとフェンダライナとの係合に、実施形態１の車両構造１が適用されても良い。

１ 車両構造
２ フェンダパネル
２０ 外側面、２０ｃ 凹部
２１ パネル側取付部、２２ 第二のパネル側取付部、２４ モール取付部
３ フェンダライナ
３１ ライナ側取付部、３２ 第二のライナ側取付部
４ フェンダモール
５ フロントバンパ
６ ボンネット
７ サイドシル
８ 固定部材
９ ウォッシャタンク
９０ ブラケット
１０ ホイールハウス

Claims (1)

1. 車両の外装板としてホイールハウスの近傍に配置されるフェンダパネルと、
   前記フェンダパネルに連結され、前記ホイールハウスに臨むフェンダライナとを備える車両構造であって、
   前記フェンダパネルは、車外側を向く外側面における前記ホイールハウス側の位置に設けられるパネル側取付部を備え、
   前記フェンダライナは、前記パネル側取付部の前記車外側に取り付けられるライナ側取付部を備え、
   更に、前記パネル側取付部と前記ライナ側取付部とを前記車外側から覆うフェンダモールを備える車両構造。

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