JP2021050699A - 遠心圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動時にロータ軸に生じる振動を抑制するとともに、ロータ軸に固定されたインペラの周辺部材への接触を防止する。【解決手段】遠心圧縮機は、ロータ軸１２の先端側に固定されたインペラ１４Ａの背面側に配置され、スクロール部材２４とともに流路を構成する流路形成部材２２と、流路形成部材に対してインペラとは反対側に隣接するケーシング部材１６と、を備える。流路形成部材に形成された第１突出部３２と、ケーシング部材に形成された第２突出部３４とは、径方向外側から径方向内側に向けて挿入されるボルト部材３６によって互いに固定される。【選択図】図２

Description

本開示は、遠心圧縮機に関する。

回転機械として遠心力を利用して流体を圧縮可能な遠心圧縮機が知られている。遠心圧縮機はロータ軸に取り付けられたインペラ（羽根車）を回転させることで圧縮流体を生成する。ロータ軸は軸受によって回転可能に支持され、インペラはロータ軸の少なくとも一端側に固定される。

片持ち構造を有するロータ軸では、インペラがロータ軸のうち軸受で支持される箇所より先端側に固定され、またインペラの径がロータ軸の径より大きいことから、回転時に生じる軸振動の抑制、及び、ロータ軸に固定されたインペラの周辺部材への接触防止が重要である。例えば特許文献１では、ロータ軸にインペラを固定するためのナットをインペラの内部に配置することで、ロータ重心を軸受側に寄せることで軸振動抑制に有利な構成が開示されている。

特開２０１１−５２５８０号公報

前述の軸振動抑制やインペラの周辺部材への接触防止のためには、ロータのダウンサイジングが有利である。上記特許文献ではナットをインペラの内部に配置することでロータ長を短縮し、軸振動抑制に貢献しているが、より一層の改善が求められる。

本開示の少なくとも一態様は上述の事情に鑑みなされたものであり、駆動時にロータ軸に生じる振動を抑制するとともに、ロータ軸に固定されたインペラの周辺部材への接触を防止可能な遠心圧縮機を提供することを目的とする。

本開示の一態様にかかる遠心圧縮機は上記課題を解決するために、
軸受に回転可能に支持されるロータ軸と、
前記ロータ軸のうち前記軸受より先端側に固定されたインペラと、
前記インペラの背面側に配置され、前記インペラの径方向外側にスクロール流路を形成するスクロール部材とともに、前記スクロール流路に連通する流路を構成する流路形成部材と、
前記流路形成部材に対して軸方向に沿って前記インペラとは反対側に隣接するケーシング部材と、
を備え、
前記流路形成部材に前記ケーシング部材に向けて突出するように形成された第１突出部と、前記ケーシング部材に前記流路形成部材に向けて突出するように形成された第２突出部とが、径方向外側から径方向内側に向けて挿入されるボルト部材によって互いに固定される。

本開示の少なくとも一態様によれば、駆動時にロータ軸に生じる振動を抑制するとともに、ロータ軸に固定されたインペラの周辺部材への接触を防止できる。

本開示の一態様にかかる遠心圧縮機の概略構成を示す斜視図である。 本開示の一態様にかかるターボブロア近傍の断面構成図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３の変形例である。 図３の他の変形例である。 図６のＤ−Ｄ線断面図である。 図３の他の変形例である。 図４の他の変形例である。 参考技術にかかるターボブロア近傍の断面構成図である。

以下、図面を参照して本発明のいくつかの実施形態について説明する。ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。

図１は本開示の一態様にかかる遠心圧縮機１の概略構成を示す斜視図である。遠心圧縮機１は、増速ギア機構２によって動力を増速してロータ４に伝達することで流体を圧縮するギアド圧縮機（増速機構内臓型圧縮機：Ｉｎｔｅｇｒａｌｌｙ Ｇｅａｒｅｄ Ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ）である。増速ギア機構２は、動力源（不図示）からの動力が入力される主動軸６と、主動軸６に連結された主動ギア８とを有する。ロータ４は、主動ギア８に嵌合する従動ギア１０と、従動ギア１０に連結されたロータ軸１２と、ロータ軸１２の先端にそれぞれ設けられたインペラ１４Ａ、１４Ｂと、を有する。

動力源からの動力が主動軸６を介して増速ギア機構２に入力されると、主動軸６とともに主動ギア８が回転する。すると主動ギア８に嵌合する従動ギア１０を介してロータ４が回転する。ロータ４が回転すると、ロータ軸１２の回転による遠心力を利用して、インペラ１４Ａ、１４Ｂにより流体が圧縮される。

尚、以下の説明では、ロータ軸１２の回転軸Ｃが延びる方向を軸方向と称し、回転軸Ｃを中心とする円周方向を周方向と称し、当該円周の直径方向を径方向と称する。また径方向の回転軸Ｃに近い側を径方向の内側と称し、径方向の回転軸Ｃから遠い側を径方向の外側と称する。

遠心圧縮機１は、増速ギア機構２を収容するギアケーシング１６と、インペラ１４Ａ、１４Ｂをそれぞれ含むターボブロア１８Ａ、１８Ｂと、を有する。ターボブロア１８Ａ、１８Ｂは、インペラ１４Ａ、１４Ｂに対応するようにギアケーシング１６に対して軸方向両側にそれぞれ配置される。

ターボブロア１８Ａは、上流側の流路から圧縮対象となる流体を取り込む吸入通路１９と、外部へ圧縮後の流体を排出する排出通路１５と、を有する。吸入通路１９は不図示の吸入配管に連通し、排出通路１５は不図示の排出配管に連通する。図２及び図１０を参照して後述するように、ターボブロア１８Ａは、インペラ１４Ａの径方向外側に、内部に排出通路１５を形成する吐出スクロール２４を有しており、ギアケーシング１６より径方向外側に至るまで延びている。

ターボブロア１８Ｂは、配置される位置及び向きが異なる以外は、前述のターボブロア１８Ａと同様に構成されている。以下の説明では主にターボブロア１８Ａ側の構成について述べるが、特段の記載がない限りにおいて、ターボブロア１８Ｂ側の構成も同様である。

（参考技術）
続いて遠心圧縮機１の内部構造について具体的に述べるが、まずは前提技術となる参考技術について述べる。図１０は参考技術にかかるターボブロア１８Ａ近傍の断面構成図である。

ターボブロア１８Ａは、インペラケーシング本体２０と、インペラケーシング本体２０とともにターボブロア１８Ａの外殻を構成する流路形成部材２２と、を備える。回転軸Ｃに沿って延在するロータ軸１２の先端に固定されたインペラ１４Ａは、インペラケーシング本体２０及び流路形成部材２２によって規定される内部空間Ｓに収容される。インペラケーシング本体２０は主にインペラ１４Ａを先端側（軸方向外側）から囲み、吐出スクロール２４を含む。流路形成部材２２は、インペラ１４Ａに対して背面側（軸方向内側）に配置されており、インペラケーシング本体２０とともに内部空間Ｓと吐出スクロール２４とを連通する連通流路Ｒを構成する。

また流路形成部材２２は、ギアケーシング１６より径方向外側において、軸方向に沿って挿入される第１ボルト部材２３によってインペラケーシング本体２０に対して固定されている。第１ボルト部材２３は、流路形成部材２２及びインペラケーシング本体２０にわたって形成された第１孔部２５に挿入されることにより、流路形成部材２２及びインペラケーシング本体２０を互いに固定する。

第１ボルト部材２３及び第１孔部２５は、回転軸Ｃの周方向に沿って少なくとも１つ設けられる。図１０では、第１ボルト部材２３及び第１孔部２５を複数設けることにより、互いに固定された流路形成部材２２及びインペラケーシング本体２０の剛性を向上させている。

流路形成部材２２に対して軸方向に沿ってインペラ１４Ａとは反対側には、増速ギア機構２を収容するギアケーシング１６が配置されている。ギアケーシング１６は、ギアケーシング本体１６ａと、ギアケーシング本体１６ａより流路形成部材２２側に設けられるとともに流路形成部材２２に対向する回転軸Ｃに垂直なフランジ部１６ｂが設けられる。そしてフランジ部１６ｂは、軸方向に沿って挿入される第２ボルト部材２９によって流路形成部材２２に固定される。

第２ボルト部材２９は、流路形成部材２２及びフランジ部１６ｂ（ギアケーシング１６）にわたって形成された第２孔部３０に挿入されることで、流路形成部材２２及びフランジ部１６ｂ（ギアケーシング１６）を互いに固定している。このような第２ボルト部材２９及び第２孔部３０による固定構造は、回転軸Ｃの周方向に沿って少なくとも一つ設けられる。図１０の例では、第２ボルト部材２９及び第２孔部３０による固定構造は、回転軸Ｃの周方向に沿って等間隔に複数設けられることで、剛性向上を図っている。

フランジ部１６ｂは、回転軸Ｃに略垂直な円盤形状を有し、径方向内側には回転軸Ｃを含む略円形状の開口部３１を有する。開口部３１には、インペラ１４Ａより軸方向内側においてロータ軸１２を回転可能に支持するとともに、内部空間Ｓを外部とシールするためのシール部材２７が配置される。またフランジ部１６ｂは分割可能に構成されることで、シール部材２７を着脱可能に構成されていてもよい。

またギアケーシング本体１６ａは、ターボブロア１８Ａ側の外殻を規定する壁面に軸受２６を有する。軸受２６は、シール部材２７より軸方向内側においてロータ軸１２を回転可能に支持する。すなわちロータ軸１２は、フランジ部１６ｂ側のシール部材２７と、ギアケーシング本体１６ａの軸受２６によって回転可能に支持され、シール部材２７及び軸受２６は回転軸Ｃに対して同心配置される。

ところで遠心圧縮機１の組立時に、第２孔部３０に対して第２ボルト部材２９を挿入するためには、挿入時の第２ボルト部材２９と物理的に干渉しないように、フランジ部１６ｂとギアケーシング本体１６ａとの間にある回転軸Ｃに沿った隙間Ｍを、第２ボルト部材２９の軸方向長さより大きく確保する必要がある。このように隙間Ｍを確保するためには、ロータ軸１２の長さを組立上の都合から大きく設計せざるを得なくなる。ロータ軸１２の長さが大きくなると、ロータ体格が悪化してしまい（例えばロータ軸の軸方向長さＬ及び直径Ｄを用いて、Ｄ／Ｌ^２で規定される設計パラメータが小さくなり）、ロータ４の軸振動発生やインペラ１４Ａの周辺部材との接触可能性が増えてしまうおそれがある。このような課題は、以下に述べる幾つかの態様によって好適に解消可能である。
尚、以下に述べる態様では前述の参考技術に対応する構成には共通の符号を付し、重複する説明は、特段の記載がない限りにおいて適宜省略することとする。

（実施形態）
図２は本開示の一態様にかかるターボブロア１８Ａ近傍の断面構成図であり、図３は図２のＡ−Ａ線断面図であり、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図である。

流路形成部材２２のうちギアケーシング１６と対向する側には、ギアケーシング１６に向けて突出するように形成された第１突出部３２が設けられる。またギアケーシング１６のうち流路形成部材２２と対向する側には、流路形成部材２２に向けて突出するように形成された第２突出部３４が設けられる。第１突出部３２は第２突出部３４より径方向内側に設けられており、回転軸Ｃに対して互いに同心に配置される。第１突出部３２の径方向外側面と第２突出部３４の径方向内側面とは、互いに接触するように構成される。

このように第１突出部３２を第２突出部３４に比べて径方向内側に配置することで、遠心圧縮機１の運転時にターボブロア１８Ａ側が昇温した際に、第１突出部３２が第２突出部３４より熱膨張が大きくなる。その結果、第１突出部３２及び第２突出部３４との間の隙間を減少させ、良好なシール性が得られる。

また互いに接触する第１突出部３２及び第２突出部３４は、径方向に沿って形成された孔部３５に対して、ボルト部材３６が挿入されることで固定される。そのため組立時にボルト部材３６は径方向外側から挿入可能であるため、図１０を参照して前述した参考技術のように第２ボルト部材２９を挿入するための隙間Ｍを確保する必要がない。これにより、ロータ軸１２の軸方向長さを減らすことができ（図１０の隙間Ｍより小さくすることができ）、ロータ４の軸振動発生やインペラ１４Ａの周辺部材との接触可能性を効果的に抑制できる。

組立時にボルト部材３６が挿入される孔部３５は、第１突出部３２及び第２突出部３４が図３に示す所定の位置関係になった場合に、第１突出部３２及び第２突出部３４にわたって連続的になるように形成される。図３の例では、孔部３５は、外側に位置する第２突出部３４の径方向外側から径方向内側に至るまで貫通するとともに、内側に位置する第１突出部３２の径方向外側から内部に至るまで形成される。このような位置関係において、孔部３５に対してボルト部材３６を挿入することで、第１突出部３２及び第２突出部３４の相対的位置関係を固定することができる。すなわち孔部３５及びボルト部材３６は第１突出部３２及び第２突出部３４の相対的な位置決めを行う機能を有する。

このような孔部３５及びボルト部材３６は、回転軸Ｃを中心とする周方向に沿って少なくとも１つ設けられる。本実施形態では、複数の孔部３５及びボルト部材３６が、回転軸Ｃを中心とする周方向に沿って等間隔で設けられている（図３の上方を０度とすると、０度、９０度、１８０度、２７０度の位置に設けられている）。

ここで図５は図３の変形例である。この変形例では、互いに接触する第１突出部３２及び第２突出部３４は、前述の孔部３５及びボルト部材３６による固定構造に加えて、ピン用孔部３７に対して径方向に沿ってピン部材３８が挿入される更なる固定構造を備える。これにより、第１突出部３２及び第２突出部３４を固定した際の剛性を更に向上することができる（言い換えると、このようにピン部材３８によって互いに固定される第１突出部３２及び第２突出部３４の剛性を向上させることで、前述の孔部３５及びボルト部材３６を減らしつつ、十分な強度を得ることも可能である）。

ピン用孔部３７及びピン部材３８は、回転軸Ｃを中心とする周方向に沿って少なくとも１つ設けられる。本実施形態では、複数のピン用孔部３７及びピン部材３８が、回転軸Ｃを中心とする周方向に沿って等間隔で設けられている（図５の上方を０度とすると、４５度、１３５度、２２５度、３１５度の位置にそれぞれ設けられている）。

図６は図３の他の変形例であり、図７は図６のＤ−Ｄ線断面図である。この変形例では、第１突出部３２及び第２突出部３４の少なくとも一方に補強用リブ４０が設けられる。図７では、第１突出部３２より径方向外側に位置する第２突出部３４の径方向外側面３４ａと、第２突出部３４が設けられるギアケーシング１６の表面３４ｂとにわたって、径方向に沿った補強用リブ４０が形成される。これにより、第２突出部３４が設けられるギアケーシング１６の剛性を、より向上することができる。

図８は図３の他の変形例である。この変形例では、流路形成部材２２の第１突出部３２及びギアケーシング１６の第２突出部３４は、互いにスプライン４２を介して嵌合する。これにより、第１突出部３２及び第２突出部３４の接続構造において、周方向における剛性をより効果的に向上することができる。
図９は図４の他の変形例である。この変形例では、互いに嵌合する第１突出部３２及び第２突出部３４にインロー構造４４が採用される。図９の例では、流路形成部材２２のうち第１突出部３２の径方向外側に、第２突出部３４の先端に設けられた凸部４４ｂが嵌合可能な凹部４４ａが設けられる。このようなインロー構造４４を採用することで、第１突出部３２及び第２突出部３４の径方向に沿った位置決めを精度よく行うことができる。これにより、流路形成部材２２によって支持されるシール部材２７と、ギアケーシング１６によって支持される軸受２６との同心を精度よく整合させることができるため、ロータ４の軸振動やインペラ１４Ａの周辺部材への接触を、より効果的に防止することができる。

その他、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施形態を適宜組み合わせてもよい。

上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。

（１）本開示の一態様にかかる遠心圧縮機（例えば上記実施形態の遠心圧縮機１）は、
軸受（例えば上記実施形態の軸受２６）に回転可能に支持されるロータ軸（例えば上記実施形態のロータ軸１２）と、
前記ロータ軸のうち前記軸受より先端側に固定されたインペラ（例えば上記実施形態のインペラ１４Ａ、１４Ｂ）と、
前記インペラの背面側に配置され、前記インペラの径方向外側にスクロール流路を形成するスクロール部材（例えば上記実施形態のインペラケーシング本体２０）とともに、前記スクロール流路に連通する流路を構成する流路形成部材（例えば上記実施形態の流路形成部材２２）と、
前記流路形成部材に対して軸方向に沿って前記インペラとは反対側に隣接するケーシング部材（例えば上記実施形態のギアケーシング１６）と、
を備え、
前記流路形成部材に前記ケーシング部材に向けて突出するように形成された第１突出部（例えば上記実施形態の第１突出部３２）と、前記ケーシング部材に前記流路形成部材に向けて突出するように形成された第２突出部（例えば上記実施形態の第２突出部３４）とが、径方向外側から径方向内側に向けて挿入されるボルト部材（例えば上記実施形態のボルト部材３６）によって互いに固定される。

上記（１）の態様によれば、流路形成部材側の第１突出部とケーシング部材側の第２突出部は、ボルト部材によって互いに固定される。ボルト部材は、組立時に径方向に沿って挿入可能であるため、ケーシング部材と流路形成部材との間にボルト部材を挿入するための隙間を確保する必要がない。これにより、ロータ軸の軸方向長さを小さく構成することができるため、ロータの軸振動発生やインペラの周辺部材との接触可能性を効果的に抑制できる。

（２）他の態様は上記（１）の態様において、
前記第１突出部は、前記第２突出部より径方向内側に配置される。

上記（２）の態様によれば、流路形成部材側の第１突出部がケーシング部材側の第２突出部より径方向内側に配置された状態で、ボルト部材によって固定される。これにより、遠心圧縮機の運転時に流路形成部材側が昇温した際に、第１突出部が第２突出部より熱膨張が大きくなる。その結果、第１突出部及び第２突出部３４との間の隙間を減少させ、良なシール性が得られる。

（３）他の態様は上記（１）又は（２）の態様において、
前記ボルト部材は、前記ロータ軸の周方向に沿って複数設けられる。

上記（３）の態様によれば、ボルト部材をロータ軸の周方向に沿って複数設けることで、ボルト部材によって固定される第１突出部及び第２突出部の固定構造の剛性を効果的に向上できる。

（４）他の態様は上記（１）から（３）のいずれか一態様において、
前記第１突出部及び前記第２突出部は径方向に沿って挿入されるピン部材（例えば上記実施形態のピン部材３８）によって互いに固定される。

上記（４）の態様によれば、ボルト部材に加えてピン部材によって第１突出部及び第２突出部を固定することで、より良好な剛性が得られる。このようなピン部材も径方向から挿入可能に構成することで、ロータ軸の軸方向長さを小さく構成することに貢献し、ロータの軸振動発生やインペラの周辺部材との接触可能性を効果的に抑制できる。この場合、ピン部材によって互いに固定される第１突出部及び第２突出部の剛性を向上できるので、ボルト部材の本数を減らすことも可能である。

（５）他の態様は上記（１）から（４）のいずれか一態様において、
前記第２突出部の径方向外側面と前記ケーシング部材の表面とにわたって、径方向に沿った補強用リブ（例えば上記実施形態の補強用リブ４０）が形成される。

上記（５）の態様によれば、第２突出部３４が設けられるケーシング部材の剛性を、より向上することができる。

（６）他の態様は上記（１）から（５）のいずれか一態様において、
前記第１突出部及び前記第２突出部は互いにスプライン（例えば上記実施形態のスプライン４２）を介して嵌合する。

上記（６）の態様によれば、スプラインを介して第１突出部及び第２突出部を互いに嵌合することで、良好な剛性が得られ、ロータの軸振動やインペラの周辺部材への接触をより効果的に防止することができる。

（７）他の態様は上記（１）から（６）のいずれか一態様において、
前記第１突出部及び前記第２突出部は互いにインロー構造（例えば上記実施形態のインロー構造４４）を介して嵌合する。

上記（７）の態様によれば、インロー構造を介して第１突出部及び第２突出部を互いに嵌合することで、良好な剛性が得られ、ロータの軸振動やインペラの周辺部材への接触をより効果的に防止することができる。

（８）他の態様は上記（１）から（７）のいずれか一態様において、
前記流路形成部材は、前記インペラが収容される内部空間を外部に対してシールするとともに、前記ロータ軸を回転可能に支持するシール部材（例えば上記実施形態のシール部材２７）を有する。

上記（８）の態様によれば、流路形成部材にはインペラの収容空間を外部に対してシールするためのシール部材が設けられる。このシール部材はロータ軸を回転可能に支持するため、ロータ軸に対して精度のよく同心配置される必要がある。前述のように径方向に挿入されるボルト部材によってケーシング部材及び流路形成部材は高い剛性のもとで固定されるため、シール部材の同心配置を精度よく実現できる。

（９）他の態様は上記（８）の態様において、
前記ケーシング部材は、前記ロータ軸を前記シール部材より軸方向内側で回転可能に支持する軸受（例えば上記実施形態の軸受２６）を有する。

上記（９）の態様によれば、ケーシング部材にはロータ軸を回転可能に支持するための軸受が設けられる。この軸受はロータ軸を回転可能に支持するため、ロータ軸に対して精度のよく同心配置される必要がある。前述のように径方向に挿入されるボルト部材によってケーシング部材及び流路形成部材は高い剛性のもとで固定されるため、軸受の同心配置を精度よく実現できる。

（１０）他の態様は上記（１）から（９）のいずれか一態様において、
前記ケーシング部材は、前記ロータ軸を備える増速ギア機構（例えば上記実施形態の増速ギア機構２）を収容する。

上記（１０）の態様によれば、ケーシング部材に増速ギア機構を収容するギアド圧縮機において、駆動時にロータ軸に生じる振動を抑制するとともに、ロータ軸に固定されたインペラの周辺部材への接触を防止できる。

１ 遠心圧縮機
２ 増速ギア機構
４ ロータ
６ 主動軸
８ 主動ギア
１０ 従動ギア
１２ ロータ軸
１４Ａ、１４Ｂ インペラ
１５ 排出通路
１６ ギアケーシング
１６ａ ギアケーシング本体
１６ｂ フランジ部
１８Ａ、１８Ｂ ターボブロア
１９ 吸入通路
２０ インペラケーシング本体
２２ 流路形成部材
２３ 第１ボルト部材
２４ 吐出スクロール
２５ 第１孔部
２６ 軸受
２７ シール部材
２９ 第２ボルト部材
３０ 第２孔部
３１ 開口部
３２ 第１突出部
３４ 第２突出部
３５ 孔部
３６ ボルト部材
３７ ピン用孔部
３８ ピン部材
４０ 補強用リブ
４２ スプライン
４４ インロー構造

Claims (10)

1. 軸受に回転可能に支持されるロータ軸と、
   前記ロータ軸のうち前記軸受より先端側に固定されたインペラと、
   前記インペラの背面側に配置され、前記インペラの径方向外側にスクロール流路を形成するスクロール部材とともに、前記スクロール流路に連通する流路を構成する流路形成部材と、
   前記流路形成部材に対して軸方向に沿って前記インペラとは反対側に隣接するケーシング部材と、
   を備え、
   前記流路形成部材に前記ケーシング部材に向けて突出するように形成された第１突出部と、前記ケーシング部材に前記流路形成部材に向けて突出するように形成された第２突出部とが、径方向外側から径方向内側に向けて挿入されるボルト部材によって互いに固定される、遠心圧縮機。
2. 前記第１突出部は、前記第２突出部より径方向内側に配置される、請求項１に記載の遠心圧縮機。
3. 前記ボルト部材は、前記ロータ軸の周方向に沿って複数設けられる、請求項１又は２に記載の遠心圧縮機。
4. 前記第１突出部及び前記第２突出部は径方向に沿って挿入されるピン部材によって互いに固定される、請求項１から３のいずれか一項に記載の遠心圧縮機。
5. 前記第２突出部の径方向外側面と前記ケーシング部材の表面とにわたって、径方向に沿った補強用リブが形成される、請求項１から４のいずれか一項に記載の遠心圧縮機。
6. 前記第１突出部及び前記第２突出部は互いにスプラインを介して嵌合する、請求項１から５のいずれか一項に記載の遠心圧縮機。
7. 前記第１突出部及び前記第２突出部は互いにインロー構造を介して嵌合する、請求項１から６のいずれか一項に記載の遠心圧縮機。
8. 前記流路形成部材は、前記インペラが収容される内部空間を外部に対してシールするとともに、前記ロータ軸を回転可能に支持するシール部材を有する、請求項１から７のいずれか一項に記載の遠心圧縮機。
9. 前記ケーシング部材は、前記ロータ軸を前記シール部材より軸方向内側で回転可能に支持する軸受を有する、請求項８に記載の遠心圧縮機。
10. 前記ケーシング部材は、前記ロータ軸を備える増速ギア機構を収容する、請求項１から９のいずれか一項に記載の遠心圧縮機。

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