JP2021046846A - 燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
[燃料噴射システムの構成]
本発明の第1の実施形態に係る燃料噴射制御装置が適用された燃料噴射システムについて、図1〜図13を用いて説明する。
図1は、第1の実施形態に係る燃料噴射システムの一例を示した概略図である。燃料噴射システム1は、本発明を筒内直接噴射式エンジン(内燃機関の一例)に適用した例であるが、本発明はこの例に限らない。本明細書において、筒内直接噴射式エンジンを単に「エンジン」と称することがある。
図2は、燃料噴射装置101の縦断面の例と、この燃料噴射装置101に接続されるECU150の構成例を示す。
図3は、燃料噴射装置101の駆動部構造の断面拡大図である。
図5は、燃料噴射装置101の駆動回路103を含むECU150の詳細を示した回路図である。
エンジンの燃焼室107には、図示しない吸気口から、エアークリーナー701、過給室704、インタークーラー705、スロットルバルブ706、及び吸気ポート607を介して、空気が吸入される。エアークリーナー701は、吸入した空気中のごみを取り除く。これにより、エンジンにごみが吸入されて、エンジン内部が摩耗等することが抑制される。
図8は、エンジン動作時の一般的なクランク角度と噴射タイミングの関係を示す。図8において、横軸は、上死点後(ATDC)のクランクシャフトの角度(クランク角度)を示し、縦軸は、吸気バルブ605のリフト量(Valve lift)、燃焼室107の空気の乱れ速度(Turbulent velocity)、タンブル(tumble)を示す。図8においては、吸気バルブ605のリフト量を点線で示し、エンジンの燃焼室107内における空気の乱れ速度の平均値を破線で示し、燃焼室107内のタンブル(縦渦流)を実線で示す。クランク角度は、吸気行程のTDC(上死点)を−360degとし、BDC(下死点)を−180degとし、圧縮行程のTDCを0degとしている。
燃料噴射装置101は、複数の燃料噴射孔を有するマルチホールタイプの燃料噴射装置である。燃料噴射装置101は、例えば、点火プラグ604を指向する噴霧D1を形成する燃料噴射孔と、吸気バルブ605に近い方向へ噴射される噴霧D2,D6のそれぞれを形成する2つの燃料噴射孔と、ピストン609側を指向する噴霧D3,D4,D5のそれぞれを形成する3つの燃料噴射孔との合計6つの燃料噴射孔を備える。
HEV(Hybrid-Electric Vehicle)では、バッテリの電力でモーターを駆動する場合に、エンジンが停止する時間がある。例えばエンジンがタイミング1005で停止すると、高圧の燃料は、燃料ポンプ106の低圧側と燃料噴射装置101の先端側とから徐々に漏れる。そのため、燃料圧力曲線1001,1002,1003に示すように、タイミング1005においてそれぞれ異なる燃料圧力が時間の経過とともに徐々に減少する。エンジンが停止する燃料圧力とエンジン停止後時間との関係は、噴射制御やバッテリの充填状態(SOC)で決まるため、エンジン再始動時の燃料圧力が変動する。したがって、燃料圧力が変動した場合であっても安定的に燃焼できる制御が必要になる。
図12は、第1の実施形態におけるクランク角度と噴射タイミングの関係を示す。図12の上側(a)は、比較のため図8の場合と同じ噴射条件での噴射制御を示し、図12の下側(b)は、上側(a)よりも燃料圧力が高くなった場合の噴射制御の例を示している。
次に、本発明の第2の実施形態に係る燃料噴射装置の制御方法について、図14、図15及び図16を用いて説明する。第2の実施形態に係る噴射制御が、第1の実施形態に係る噴射制御と異なる点は、燃料噴射装置101に供給する燃料圧力に応じて圧縮行程の噴射タイミングを変更することである。
図14は、第2の実施形態における燃料圧力ごとの、クランク角度と噴射タイミングの関係を示す。図14の上側(a)には、図8との比較のため、図8に示した噴射制御の一例を併記する。図14の中央(b)は、上側(a)よりも燃料圧力が高くなった場合の噴射制御の例(第1の噴射制御)を示している。図14の下側(c)は、上側(a)よりも燃料圧力が高くなった場合の噴射制御の他の例(第2の噴射制御)を示している。
図15は、第2の実施形態における燃料圧力と吸気行程に対する圧縮行程の噴射量の比率との関係、及び、燃料圧力と圧縮行程の噴射タイミングとの関係を示す。図15において、吸気行程に対する圧縮行程の噴射量の比率を実線で表し、圧縮行程の噴射タイミング[deg.ATDC]を一点鎖線で表す。圧縮行程の噴射タイミングを、吸気行程のTDCを0度とし、圧縮行程のTDCを360度とした場合のクランク角度で表している。
また、第2の実施形態における第1の噴射制御は、第1の実施形態の噴射制御と組み合わせることで燃焼安定性と排気を両立しやすくなる。以下、第1の実施形態の噴射制御と第2の実施形態における第1の噴射制御とを組み合わせた場合の制御方法(第2の実施形態における第2の噴射制御)について、図14の下側(c)を用いて説明する。
次に、本発明の第3の実施形態に係る燃料噴射装置の制御方法について、図2、図17及び図18を用いて説明する。
次に、本発明の第4の実施形態に係る燃料噴射装置の制御方法について、図19を参照して説明する。
バッテリとモーターを搭載した電動化車両(例えばHEV)において、エンジンとモーターが連動して動くことが可能に構成されている場合は、エンジンが再始動する前に、モーターでエンジン回転数を目標値1901まで上昇させることができる。エンジン回転数の上昇に伴って、燃料ポンプ106で加圧した燃料が燃料配管105に吐出されて、燃料配管105の燃料圧力が上昇していく。燃料圧力がECU150で設定した目標値1902を超えたタイミング以降で、燃料噴射装置101から燃料を噴射して燃焼させることで、PNを抑制しやすい燃料圧力が高い条件でエンジンを始動することが可能となる。
次に、本発明の第5の実施形態に係る燃料噴射装置の制御方法について、図2、図12、及び図20を用いて説明する。本実施形態では、制御部(CPU104)は、1燃焼サイクルにおける圧縮行程の後期の中で一番大きな噴射量を伴う最大噴射よりも前に行われる噴射の噴射タイミングを遅角する方向に制御するものである。
Claims (15)
- 内燃機関の1燃焼サイクル中に燃料噴射装置から複数回燃料を噴射する燃料噴射制御装置において、
前記燃料噴射装置に供給する燃料圧力が高いほど、1燃焼サイクルにおける圧縮行程の後期の中で一番大きな噴射量を伴う最大噴射よりも前に行われる噴射の噴射量の合計値に対する、前記最大噴射の噴射量の比率を小さくする方向に制御する制御部、を備える
燃料噴射制御装置。 - 前記制御部は、前記燃料噴射装置の燃料圧力が高いほど、吸気行程における噴射量の合計値に対する、圧縮行程における噴射量の合計値の比率を小さくする
請求項1に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記制御部は、前記燃料噴射装置の燃料圧力が高いほど、圧縮行程の前記最大噴射よりも前に行われる噴射の噴射量の合計値に対する、前記最大噴射の噴射量の比率を小さくし、且つ圧縮行程の噴射タイミングを遅角する
請求項1に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記制御部は、
燃焼変動率の低下を優先する場合には、圧縮行程の前記最大噴射よりも前に行われる噴射の噴射量の合計値に対する、前記最大噴射の噴射量の比率を小さくし、且つ圧縮行程の噴射タイミングを遅角する制御を行い、
未燃焼粒子数の低減を優先する場合には、圧縮行程の前記最大噴射よりも前に行われる噴射の噴射量の合計値に対する、前記最大噴射の噴射量の比率を小さくする制御を行う
請求項3に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記制御部は、点火遅角量が大きくなるほど、前記燃料噴射装置の燃料圧力を高くする
請求項1に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記制御部は、前記燃料噴射装置の燃料圧力が高いほど、圧縮行程の噴射タイミングを遅角する
請求項5に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記内燃機関が車両に搭載されたモーターにより回転数を上昇可能に構成されている場合、
前記制御部は、前記モーターにより前記内燃機関の回転数が上昇して前記燃料噴射装置の燃料圧力が目標値を超えたタイミング以降で、前記燃料噴射装置から複数回燃料を噴射する制御を行う
請求項1に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記制御部は、前記内燃機関の排気が供給される触媒の温度が低いほど、点火遅角量を大きくし、前記点火遅角量が大きくなるほど、前記燃料噴射装置の燃料圧力を高くする
請求項1に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記制御部は、前記噴射量の比率を変更するときに、噴射パルスのパルス幅に基づいて前記燃料噴射装置を駆動する電流波形を変更する
請求項1に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記制御部は、1燃焼サイクルにおける圧縮行程の後期の中で一番大きな噴射量を伴う最大噴射よりも前に行われる噴射の噴射タイミングを遅角する
請求項1に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記制御部は、前記燃料噴射装置の燃料圧力が高いほど、吸気行程の噴射タイミングを遅角する
請求項10に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記制御部は、さらに1燃焼サイクルにおける圧縮行程の後期の中で一番大きな噴射量を伴う最大噴射よりも前に行われる噴射間の間隔を広げる
請求項10に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記内燃機関のクランク角度について吸気行程の上死点を0度とし、圧縮行程の上死点を360度とした場合、
前記圧縮行程の後期とは、前記クランク角度が280度以降である
請求項1に記載の燃料噴射制御装置。 - 前記最大噴射は、圧縮工程の最後に行われる噴射である
請求項1に記載の燃料噴射制御装置。 - 内燃機関の1燃焼サイクル中に燃料噴射装置から複数回燃料を噴射する燃料噴射制御装置による燃料噴射制御方法であって、
前記燃料噴射制御装置は、前記燃料噴射装置に供給する燃料圧力が高いほど、1燃焼サイクルにおける圧縮行程の後期の中で一番大きな噴射量を伴う最大噴射よりも前に行われる噴射の噴射量の合計値に対する、前記最大噴射の噴射量の比率を小さくする方向に制御する
燃料噴射制御方法。
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