JP2021042753A - エンジンブロワの防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】身体に伝わるブロワのエンジン振動を簡単な構成で効果的に低減させる技術を提供することによって、作業者の振動による疲労を軽減すること。【解決手段】遠心ファンを駆動するエンジンと前記遠心ファンを収容するボリュートケースからなるエンジンブロワ本体をエンジンの発生する慣性力方向と直交して弾性支持するようにした。【選択図】図３

Description

発明の詳細な説明

本発明は、エンジンブロワに係りエンジンからの振動防止装置に関する。

公園や寺社などの刈った草や落ち葉などを、エンジンによって駆動する遠心ブロワから吹き出す送風によって吹き集める携帯型のエンジンブロワが知られている。この携帯型の手持ち式エンジンブロワにあっては、ブロワを吊り下げるハンドルにブロワの重量とエンジンの発する振動が加わるため、長時間の作業では作業者の手や腕が疲労を発生する原因となっている。また携帯型の背負い式エンジンブロワにあっては、肩ベルトを通してブロワの重量とエンジンの発する振動が加わるため、長時間の作業では作業者の肩や背中が疲労を発生する原因となっている。

そのため、手持ち式エンジンブロワにあっては、携帯型ブロワを作業姿勢となるように前傾させたときに鉛直方向を向くヒダを備えて、ヒダによってグリップと手の接触面積が小さくされ、手に伝わる振動が低減されて作業者の疲労が軽減されるようにしたものとして下記特許文献１がある。

また、背負い式エンジンブロワにあっては、フレームの架台部にハの字状に配置したゴムマウントに遠心ブロワを載せ、ブロワの上部にコイルばねを取り付けて、遠心ブロワからフレームに伝達される振動が低減されるようになったものとして下記特許文献２がある。

特開２０１０−１３８５４号公報 特許第４９７６７７２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のグリップにあっては、作業時のブロワの姿勢によってはヒダが潰されて手に振動が伝わってしまう欠点があり、また幅広い周波数や振幅の生じる広い運転範囲での振動軽減効果を得るには十分でない。

上記特許文献２に記載の振動低減の構造にあっては、振動低減のために柔らかいゴムをボリュートケースの下部に用いているため、突発的な強い荷重が作用した時に遠心ブロワが大きく倒れて支持部に所定以上の過大な荷重が加わってしまう欠点があり、そのために背当て部の係止部に複雑な構成を要している。

また、上記いずれの文献も振動を緩衝するために柔らかいヒダやゴムを用いているが、加振力方向を考慮せずに単に緩衝部材を配置しただけでは新たな振動モードが発生するために、緩衝する方向とは別の方向に振れる新たな振動が発生することによって効果的な振動低減効果が得られないという問題があるが、そのための技術思想は示されていない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、身体に伝わるブロワのエンジン振動を簡単な構成で効果的に低減させる技術を提供することによって、作業者の振動による疲労を軽減することである。

上記課題を達成するために、本願請求項１記載の発明によるエンジンブロワの防振装置は、遠心ファンを駆動するエンジンと前記遠心ファンを収容するボリュートケースからなるエンジンブロワ本体をエンジンの発生する慣性力方向と直交して弾性支持したことを特徴としている。

請求項２記載の発明は、エンジンブロワ本体の重心を通る水平方向等距離に弾性材を配置したことを特徴としている。

請求項３記載の発明は、弾性材をクランク軸回転面上に２点配置してエンジンブロワ本体を支持したことを特徴としている。

請求項４記載の発明は、上下に離れて配置した弾性材の間をつないだ延長材とブロワ本体のブラケットの一端をピンにて係合するようにしたことを特徴としている。

請求項５記載の発明は、弾性材は支持面が菊形や山形形状などとされたゴム材からなることを特徴としている。

請求項６記載の発明は、略コの字形ハンドルの下端に弾性材を配置して手持ち式エンジンブロワを支持したことを特徴としている。

請求項７記載の発明は、Ｌ字形背負い架台の左右に備えたステーに弾性材を介して背負い式エンジンブロワを支持したことを特徴としている。

上記請求項１記載の発明によると、エンジンの慣性力方向と直交した弾性材によって支持するので変位が一方向となり新たな振動モードを発生することがないのでエンジンブロワの振動を効果的に低減でき、振動による作業者の疲労が軽減される。

上記請求項２記載の発明によると、慣性力によるブロワ本体の振動を上下方向のみにすることができるので、弾性材によって振動を効果的に低減できる。

上記請求項３記載の発明によると、エンジンの回転変動に伴う振動も上下方向にすることができるので効果的に低減できる。

上記請求項４記載の発明によると、軸方向に短い制約のあるブロワ本体の構成においても弾性材を配置できるので設計の融通性を高めることができ適用範囲が拡がる。

上記請求項５記載の発明によると、通常運転中の振動を柔らかく吸収し衝撃など大きな荷重に対してはしっかりと支えて減衰させることができるため、簡単な構成で効果的な振動低減と確実なブロワの支持ができる。

上記請求項６記載の発明によると、手持ち式エンジンブロワへの適用が効果的に実施できる。

上記請求項７記載の発明によると、背負い式エンジンブロワへの適用が効果的に実施できる。

以上のように、本発明はエンジンの慣性力による振動を一方向にのみ発生させて一方向の変位となるようにし、更に回転変動による振動も同じ方向となるようにすることで、弾性材による効果的な振動低減を実現したものである。そのため、作業に伴うブロワの姿勢やエンジン回転数などの変化に関わらずブロワからの振動を効果的に低減でき、作業者の手や腕の疲労を軽減できるので効率的な吹き集め作業を可能とするものである。

本発明の実施形態に係る手持ち型ブロワの使用時の外観斜視図である。 本発明の手持ち型ブロワの軸方向縦断面図である。 図２における一部省略したＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。 弾性材３０の斜視図である。 シリンダが傾斜したエンジンに適用した場合の概略説明図である。 手持ち型ブロワの他の実施例における図３と同様の断面図である。 弾性材５４、５５の斜視図である。 本発明の実施形態に係る背負い型ブロワの使用時の外観斜視図である。 本発明の背負い型ブロワの軸方向断面図である。 図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。 図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。

以下、本発明の実施形態である手持ち型エンジンブロワの防振装置を図面に基づいて説明する。

図１のエンジンブロワの使用状態を示す説明図に示すように、作業者Ｍはエンジンブロワ１のハンドル２を手に下げながらブロワ本体３によって発生する送風を吹管４先端から吹き出しながら左右前後に移動させて、刈った草や落ち葉を吹き集める。

図２に示すように、ブロワ本体３はエンジン５と遠心ブロワ６とからなっている。エンジン５はシリンダ１１内に配置されたピストン１２が上下に往復動してクランク軸１３から動力を発生する。クランク軸１３の一端にはリコイル式始動装置１４が、他端には冷却ファンを兼ねるフライホイールマグネトウ１５を備えている。シリンダ１１を取り付けたクランクケース１６は冷却ファンケースを兼ねており、リコイル式始動装置１４とで燃料タンク１７を挟んで取り付けている。１８は点火のためのイグナイタである。

遠心ブロワ６はフライホイールマグネトウ１５に固着された遠心ファン２０を収容するボリュートケース２１の一端をクランクケース１６に取り付けており、他端に衣服の吸いつきを防止するガード２２を取り付けている。なお、ボリュートケース２１は左右に分割した合成樹脂製のものを組み合わせ一体としている。Ｇはエンジン５と遠心ブロワ６を組み合わせたブロワ本体３の重心を示し、重心Ｇを通る線上真上にハンドル２の中心がある。ハンドル２は左右に分割した合成樹脂製のものを組み合わせ一体とされている。

図３に示すように、エンジンは回転方向左右の一端側にキャプレタとエアクリーナからなる吸気系装置２３と、他端側に排気系装置であるマフラ２４を備えている。

ボリュートケース２１のエンジン取り付け部近くの左右にはステー２５、２６が一体に形成され、ブラケット２７をボルト２８によって固着している。

形をしたブラケット２７に挟まれて芯金２９に一体とされたゴム材からなる弾性材３０をボルト３１とナット３２によって固着している。

弾性材３０は図５に示すように、外径が菊形の円筒形状になっており、長さ方向中央にフランジ部３０ａを備えている。

図４に示したように、ハンドル２の左右分割面にフランジ部３０ａを収容する凹部を設けてあるので、ハンドル２を左右一体に組み合わせると左右の中心に弾性材３０が配置されるので、図２に示したようにハンドル２の中心真上に重心Ｇが一致する。

図３に示すように、ハンドル２は略コの字形をして下端に弾性材３０が配置されており、２つの弾性材３０はピストン１２の往復動方向と直交して配置されている。なお、３３はスロットルレバーである。

次に、上記構成の防振装置の作用について説明する。

リコイル式始動装置１４によってエンジンを始動し、ハンドル２を握ってスロットルレバー３３を引き上げるとエンジン回転数が上昇し、遠心ファン２０が図３において時計方向に回転してボリュートケース２１外周から吹管４を通って送風される。

エンジンはピストンやコンロッドの往復質量部分などの慣性力が加振源となって振動を発生させるのであるが、往復質量によって発生するエンジンの慣性力はクランクバランスによってベクトル方向を設定できることは公知である。そのため、慣性力をピストン往復動方向にのみ発生するようにすると加振力は往復動方向、即ち上下方向にしか発生しない。

図２に示したように加振力を発生するピストン１２中心と重心Ｇとが軸方向に離れているため、重心Ｇで支持されたブロワ本体３には加振力による上下方向の並進加速度とモーメントによる上下方向の回転加速度が働くが、いずれも変位としては上下方向のみとできる。

図３に示したようにクランク軸１３中心と重心Ｇとの左右方向のズレは大きくないので、

同じ大きさの荷重が作用する。慣性力による並進加速度と回転加速度によってブロワ本体３は上下方向にのみ変位するので左右の弾性材３０は同じ変形量で上下にのみの変位をする。このため、慣性力によるブロワの振動は新たな振動モードを発生することがない。

そのため、弾性材３０の外径を菊形形状として柔らかくすることで共振周波数をエンジンの使用回転数よりも低く設定することが容易となり、ゴム材とすることで減衰効果を持った特性が得られるので効果的に振動が低減できる。

エンジンは急加速時や減速時の不整燃焼などによって大きなトルク変動により揺動を発生する場合があるが、この場合でも弾性材３０は水平方向に結ぶ線ｈの線上で等距離に配置されているためブラケット２７に加わるモーメントを上下の荷重として受け止めることができる。このとき、弾性材３０は外径が菊形となっているので変形によってバネ定数が変化するため、エンジンの運転に伴う慣性力による振動は柔らかく緩衝でき、一方、不整燃焼などの突発的な大きな荷重に対してはしっかり支えることができる。そのため、大きなトルク変動が生じてもブロワ本体３に大きな振れを生じることはない。

以上説明したように、略コの字形ハンドル２の下端に弾性材３０を配置してブロワ本体３を吊り下げ支持したので、作業状況によってエンジン回転数が変化し振動周波数が変化しても手持ち式エンジンブロワのハンドル２に加わる振動を効果的に低減できるので、作業者の手や腕の疲労を軽減できる。また、緩衝材３０は小さな変形には柔らかいが作業時のハンドル操作には十分硬いのでハンドル２とブロワ本体３との一体感を持って作業できる。また、軸方向の重心Ｇの真上にハンドル２中心があるので吊り下げたときに左右に傾くことがなく、図３のハンドルのように回転方向の重心Ｇの真上よりも少しハンドル２の後ろを持つことで吹管４の先端が前下がりとなって作業しやすくできる。

また、ボリュートケース２１の左右にステー２５、２６を一体に形成してブラケット２７をボルト２８によって固着するようにしたが、これによってエンジン５に変更を加えることなく実施できるためエンジンの汎用性を高める効果が得られるようにしたものであるが、クランクケース１６にブラケットを取り付けるようにしても良いことは勿論である。

なお、弾性材３０はピストン１２の往復動方向と直交して配置と説明したが、使用されるエンジンは一般的にシリンダが直立した姿勢であるためであり、図６に示したようにシリンダが傾斜して配置されるようになったエンジンの場合、ピストン１２の移動は傾いたシリンダ方向であっても慣性力Ｆは吊り下げたときの上下方向に発生するようにするということであり、加振力方向と弾性支持方向を直交させるということである。

なお、クランクバランスはエンジンの加振力がエンジンを吊り下げた上下方向のみに発生させるように設定するのが望ましいが、エンジンの共通化や部品管理上などの理由から１００％上下方向に発生させたものでなくても本発明の効果が得られることは明らかで、本発明の技術的思想を異にするものではない。

弾性材３０は重心を通る水平方向等距離が望ましいが、設計的制約で位置がズレたとしても技術的思想を異にするものでなく、また、軸方向の重心Ｇの真上にハンドル２中心があるのが望ましいが、必ずしも正確に一致していなくても構わないことは勿論である。

次に、手持ち型エンジンブロワの防振装置の他の実施例について説明する。

図７に示したように、ボリュートケース５１の下側に断面コの字型をした左右一体のブラケット５２がボルト５３によって固着されている。

ブラケット５２の左右端には２段の円筒形状を有する上側弾性材５４と下側弾性材５５の小径の円筒部を収容してブロワ本体の重心Ｇを水平方向に結ぶ線ｈの線上で等距離ｓの位置に上下弾性材を同じ高さに挟んで取り付けている。

上側弾性材５４及び下側弾性材５５の内径にはカラー５６が挿入されており、コの字形をしたハンドル５７の下端部にボルト５９とナット６０によって上側弾性材５４及び下側弾性材５５をワッシャ５８を介して取り付けている。

ナット６０はハンドル５７内に収容され回り止めされているので、ボルト５９を回すことによってカラー５６の長さまで上側弾性材５４及び下側弾性材５５に所定の変形量を与えてブラケット５２とハンドル５７とを弾性的に取り付けている。

上側弾性材５４及び下側弾性材５５は、図８に示すようにハンドル５７とワッシャ５８との当接面が山形の形状とされており、小さな荷重には柔らかく大きな荷重にはしっかりと支えることができるように変形によってバネ定数が変化する。
なお、上側弾性材５４及び下側弾性材５５は同じものであっても構わないが、下側弾性材５５はブロワ本体の質量を支えるため初期荷重を硬くしておく設定とすることも可能である。なお、それぞれ左右の上側弾性材５４と５４、下側弾性材５５と５５については同一のものである。

上記のように弾性材の形状や取り付けなどが異なるのみで、他は第１実施例と同様であり、図２で示したと同様に軸方向の重心Ｇを通る線上真上にハンドル５７の中心がある。

次に、上記構成の防振装置の作用について説明する。

軸方向の重心Ｇで支持されたブロワ本体３には上下方向の加振力による上下方向の並進加速度とモーメントによる上下方向の回転加速度が働くが、いずれも変位としては上下方向のみとなる。加振力方向と直交して支持している重心からｓの等距離にある上側弾性材５４及び下側弾性材５５には左右に同じ大きさの荷重が作用するため、慣性力による並進加速度と回転加速度によってブロワ本体３は上下方向にのみ変位する。このため、慣性力によるブロワの振動は新たな振動モードを発生することがない。このとき、上側弾性材５４及び下側弾性材５５は円形状であるため並進方向、回転方向ともに同じ上下方向の変形で緩衝できる。

エンジンの急加速時や減速時の不整燃焼などによって発生する大きなトルク変動によって揺動が発生する場合があるが、等距離に配置された上側弾性材５４及び下側弾性材５５によってブラケット５２に加わるモーメントを上下の荷重として受け止めることができる。このとき、上側弾性材５４及び下側弾性材５５は当接面が山形となっているので変形によってバネ定数が変化するため、エンジンの運転に伴う慣性力による振動は柔らかく緩衝でき、一方、不整燃焼などの突発的な大きな荷重に対してはしっかり支えることができる。そのため、大きなトルク変動が生じてもブロワ本体３に大きな振れを生じることはなく、また、ボルト５９には引張り荷重として加わるため、小径ボルトでも強度的に十分な強度が得られる。

次に、本発明の実施形態である背負い型エンジンブロワの防振装置を図面に基づいて説明する。

図９に示すように、作業者Ｍは背負い型エンジンブロワ１０１をＬ字形の背負架台１０２に載せ、背負ベルト１０４で背負いながらブロワ本体１０３によって発生する送風を空気噴出口１０５に連結された曲がり管１０６から蛇腹状のフレキシブル管１０７を経て吹管１０８先端から吹き出しながらハンドル１０９を持って前後左右に移動させて、刈った草や落ち葉を吹き集める。

図１０に示すように、ブロワ本体１０３はエンジン１１０と遠心ブロワ１１１とからなっている。エンジン１１０はシリンダ１１２内に配置されたピストン１１３が上下に往復動してクランク軸１１４から動力を発生する。１１５はクランクケースである。

遠心ブロワ１１１はフライホイールマグネトウ１１６に固着された遠心ファン１１７を収容するボリュートケース１１８の一端をエンジン１１０に取り付けている。ボリュートケース１１８は左右に分割した合成樹脂製のものを組み合わせ一体としており、空気吸い込み側にストレーナ１１９を取り付けている。
ボリュートケース１１８上方にはエアクリーナ１２０が配置され、背負い架台１０２下部には燃料タンク１２１が取り付けられている。
Ｇはブロワ本体１０３における重心を示している。

図１１に示すように、エンジンは回転方向左右の一端側に吸気系装置であるキャプレタ１２２を備えエアクリーナ１２０からの清浄空気をジョイント１２３によって導き、他端側に排気系装置であるマフラ１２４を備えている。

クランクケース１１５下方に設けたボス１２５にはボルト１２６によって左右に延びた断面コの字形のブラケット１２７が固着されている。

ブラケット１２７の一端には２段の円筒形状を有する上側弾性材１３０及び下側弾性材１３１の小径の円筒部を収容して上下に取り付けている。

背負い架台１０２の左側面には図１２に示すように、左ステー１３２がボルト１３３及び１３４によって固着されている。左ステー１３２はＴ形断面として剛性を高めてあり、ブロワ本体の重心Ｇを通る線の上部にボルト１３５の中心が通るボス１３６を設けている。

上側弾性材１３０及び下側弾性材１３１の内径にはカラー１３７が挿入されており、ボルト１３５とナット１３８によって上側弾性材１３０及び下側弾性材１３１をワッシャ１３９を介して取り付けている。ナット１３９を回すことによってカラー１３７の長さまで上側弾性材１３０及び下側弾性材１３１に所定の変形量を与えてブラケット１２７を弾性的に取り付けている。ナット１３８は上部が円筒形状となっており左ステー１３２に設けたガイド部１４０によってボルト１３５を真っ直ぐに保持している。

背負い架台１０２の右側面には図１３に示すように、右ステー１４２がボルト１４３及び１４４によって固着されている。右ステー１４２はＴ形断面によって剛性を高めてあり、重心Ｇを通る上下の線にボルト１４５、１４６の中心が通るボス１４７、１４８にねじ止め固着されている。

ブラケット１２７にはホルダ１５０が融着などで一体に固着されており、ホルダ１５０の内径部には耐摩性の合成樹脂や含油合金などからなるブッシユ１５１が固着されている。なお、ホルダ１５０はブラケット１２７に一体に成形されていても構わない。

ブッシユ１５１内径にはピン１５２が嵌まっており、ピン１５２はコの字形をした延長材１５３に融着などで一体に固着されている。延長材１５３の上下端はボス１５４、１５５を有しており、ボス１５４上部には円筒形の上側弾性材１５６をボス１４７との間に挟んでボルト１４５の軸部に挿入され、ボス１５５下部には円筒形の下側弾性材１５７をボス１４８との間に挟んでボルト１４６の軸部に挿入されている。延長材１５３の上下長は上側弾性材１５６及び下側弾性材１５７をボス１４７、１４８との間で所定の変形量を与える長さに設定されており、断面はＩ形で強度と剛性を確保しながらボルト１４５、１４６の軸部をガイドにして上下に摺動可能となっている。

上記の構成によって、空気噴出口１０５と重心Ｇが接近していて重心Ｇの近くに弾性材が配置できない場合でも、十分な容量を持った弾性材を配置することができている。なお、延長材１５３はＩ形断面としブラケット１２７はコの字形断面として強度と剛性を持たせた軽量化設計をして、樹脂材の使用を可能としている。

なお、図１１に示すように、ブロワ本体の重心Ｇを水平方向に結ぶ線ｈの線上で一側の距離ｍの位置に上側弾性材１３０及び下側弾性材１３１が中心及び高さを同一にして取り付けられ、線ｈの線上で他側の距離ｍの位置にピン１５２の中心が配置されている。

上側弾性材１３０と下側弾性材１３１及び上側弾性材１５６と下側弾性材１５７は、図８に示したものと同様に当接面が山形の形状とされており、小さな荷重には柔らかく大きな荷重にはしっかりと支えることができるように変形によってバネ定数が変化する。
なお、上側弾性材１３０と下側弾性材１３１は同じものであっても良く、上側弾性材１５６と下側弾性材１５７も同じものであっても構わないが、上側弾性材１３０と１５６は同じバネ定数であり、下側弾性材１３１と１５７も同じバネ定数となるように設定されている。また、下側弾性材１３１、１５７はブロワ本体の質量を支えるため上側弾性材１３０、１５６に比べて初期荷重を硬くしておく設定とすることも可能である。

次に、上記構成の防振装置の作用について説明する。

エンジンの往復質量による慣性力は上下方向にのみ発生するようにクランクバランスが設定されているため、重心Ｇで支持されたブロワ本体３には加振力による上下方向の並進加速度とモーメントによる上下方向の回転加速度が働くが、いずれも変位としては上下方向のみとなる。
加振力方向と直交して支持している重心からｍの等距離にある左右の弾性材には同じ大きさの荷重が作用するが、このとき、ブラケット１２７の左側面側は弾性材１３０、１３１によって直接緩衝され、右側面側はピン１５２によって延長材１５３を上下に移動させることによって弾性材１５６、１５７で緩衝する。左右に取り付けた上側弾性材１３０と１５６は同じバネ定数であり、下側弾性材１３１と１５７は同じバネ定数であるためブロワ本体は上下方向にのみ変位する。

また、エンジンの急加速時や減速時の不整燃焼などによって大きなトルク変動によって揺動が発生する場合があるが、ｍの等距離に左右に配置された弾性材によってブラケット２７に加わるモーメントを上下の荷重として受け止めることができる。このとき、揺動によるブラケット１２７の傾きについて、左側面側は弾性材１３０、１３１の変形で吸収するが右側面側はピン１５２の位置の変化をブッシユ１５１の内径を長円としてあることによって許容する。
このとき、上側弾性材１３０と下側弾性材１３１及び上側弾性材１５６と下側弾性材１５７は当接面が山形となっているので変形によってバネ定数が変化するため、エンジンの運転に伴う慣性力による振動は柔らかく緩衝でき、一方、不整燃焼などの突発的な大きな荷重に対してはしっかり支えることができる。そのため、特別な振れ止めを設ける必要がなく、振れによる燃料タンク１２１との隙間も小さくできるので燃料タンクの容量を確保しやすくできる。

背負い型エンジンブロワは、空気噴出口１０５が重心Ｇと軸方向に近いために、空気噴出口１０５側はブラケット１２７に直接弾性材を配置することができないという設計上の制約があるが、弾性材１５６と１５７の間を上下に離れて配置し、その間を延長材１５３でつないでブロワ本体のブラケット１２７の一端とをピン１５２にて係合するようにしたため、ブロワ本体の設計に変更を加えることなく振動を低減することを実現した。

以上詳述したように、本発明はエンジンブロワ本体をエンジンの発生する慣性力方向と直交して弾性支持するようにしたので、加振力による変位を一方向とでき新たな振動モードを発生することもなく、手持ち型エンジンブロワにも背負い型エンジンブロワにも適用でき、簡単な構成でエンジンブロワの振動を効果的に低減でき振動による作業者の疲労を軽減できるものである。

１ エンジンブロワ ２ ハンドル
３ ブロワ本体 ４ 吹管
５ エンジン ６ 遠心ブロワ
１１ シリンダ １２ ピストン
１３ クランク軸 １６ クランクケース
２０ 遠心ファン ２１ ボリュートケース
２７ ブラケット ３０ 弾性材
Ｍ 作業者 Ｇ ブロワ本体の重心

５２ ブラケット ５４ 上側弾性材
５５ 下側弾性材 ５７ ハンドル
ｓ ｈの線上のＧからの距離
１０１ エンジンブロワ １０２ 背負い架台
１２７ ブラケット １３２ 左ステー
１４２ 右ステー １５２ ピン
１５３ 延長材 １３０、１５６ 上側弾性材
１３１、１５７ 下側弾性材 ｍ ｈの線上のＧからの距離

Claims (7)

1. 遠心ファンを駆動するエンジンと前記遠心ファンを収容するボリュートケースからなるエンジンブロワ本体をエンジンの発生する慣性力方向と直交して弾性支持したことを特徴とするエンジンブロワの防振装置。
2. エンジンブロワ本体の重心を通る水平方向等距離に弾性材を配置した請求項１のエンジンブロワの防振装置。
3. 弾性材をクランク軸回転面上に２点配置してエンジンブロワ本体を支持した請求項２のエンジンブロワの防振装置。
4. 上下に離れて配置した弾性材の間をつないだ延長材とブロワ本体のブラケットの一端をピンにて係合するようにした請求項３のエンジンブロワの防振装置。
5. 弾性材は支持面が菊形や山形形状などとされたゴム材からなる請求項３または４のエンジンブロワの防振装置。
6. 略コの字形ハンドルの下端に弾性材を配置して手持ち式エンジンブロワを支持した請求項３のエンジンブロワの防振装置。
7. Ｌ字形背負い架台の左右に備えたステーに弾性材を介して背負い式エンジンブロワを支持した請求項４のエンジンブロワの防振装置。

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