JP2010233472A - 手持ち式動力作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】作業者が長時間の作業を行っても操作の負担になり難い手持ち式動力作業機を提供すること。
【解決手段】駆動部（エンジン１０１）を備えた本体部１００と、本体部１００の前側に設けられ駆動部によって駆動する作業部１２０と、本体部１００の後側に設けられるメインハンドル１４０と、本体部１００に対してメインハンドル１４０よりも作業部１２０側で上部が作業部の上を左右に延在するように設けられるサブハンドル１６０とを有し、サブハンドル１６０は本体部１００において中心線に対して左右に１箇所ずつの連結部１７３ａ，１７３ｂを有していること。
【選択図】図４

Description

本発明は、手持ち式動力作業機に関し、特に把持部の取り付け構造に関する。

手持ち式動力作業機は、エンジン等の駆動部が内蔵された本体部の前側に、該駆動部によって駆動する例えばブレード等の作業部が設けられる。そして、作業者によって把持され作業部の操作が行われるメインハンドルが設けられるとともに、メインハンドルの補助的役割として本体部を支えるためのサブハンドルが設けられる。例えば、ヘッジトリマでは、一般的にサブハンドルがメインハンドルよりも作業部側に設けられている。

従来、例えば特許文献１に示されるように、手持ち式動力作業機のメインハンドル及びサブハンドルは、本体部及び作業部とは別体として設けられる基部（枠材）に対してそれぞれ固定されていた。そして、前記基部に本体部及び作業部が固定されることで、メインハンドル及びサブハンドルが基部を介して本体部及び作業部と連結されるため作業部の操作が可能になっていた。

また、特許文献１に示される手持ち式動力作業機では、基部と本体部との連結部分が例えばコイルバネのような制振部材によって形成されていることで、駆動部等において発生した振動がメインハンドル及びサブハンドルに伝わるまでに減衰するという効果が期待されている。

特開平９−１０３１９５号公報（請求項１、段落番号０００４、図１，図２）

しかし、一般的に基部を形成する材料としては金属が多く利用されることから、手持ち式動力作業機全体としての重量が増し操作性が低下するため、長時間の作業を行うと作業者に負担がかかり作業効率の低下を招いていた。

また、そのような基部と本体部等との連結が単純にコイルバネのような制振部材によってなされると、確かに駆動部等によって発生した振動が制振部材によって減衰されるという効果は得られると考えられるが、振動の種類によっては共振等によって却って大きな振動が発生する虞があり、この場合、作業者の負担が増加するものと考えられる。

本発明は、上記のような問題を一例として、作業者が長時間の作業を行っても操作の負担になり難い手持ち式動力作業機を提供することを目的とする。

このような課題を解決するため、本発明による手持ち式動力作業機は、駆動部を備えた本体部と、該本体部の前側に設けられ、前記駆動部によって駆動する作業部と、前記本体部の後側に設けられる第１の把持部と、前記本体部に対して前記第１の握持部よりも前記作業部側で上部が作業部の上を左右に延在するように設けられる第２の把持部とを有する手持ち式動力作業機であって、前記第２の把持部は前記本体部において中心線に対して左右に１箇所ずつの連結部によって連結されていることを特徴とする。

従来、基部を介して第１の把持部及び第２の把持部を本体部に連結していたところ、本体部の後側に第１の把持部を、本体部の前側に第２の把持部をそれぞれ結合させることによって、重量の大きい基部が不要となり手持ち式動力作業機全体として軽量化をはかることが可能となり、重量による作業者の負担を軽減することができる。

また、前記連結部は、前記本体部の中心線に対して左右で非同軸上に設けられていることを特徴とする。

第２の把持部は本体部に対して左右非対称の位置に連結部が設けられているため、本体部に対して２本のずれた軸によって連結されることになるので、本体部に対する第２の把持部のねじり剛性が大きくなる。これによって、本体部と第２の把持部との連結がより強固となり破損等が生じ難くなる。また、第２の把持部に伝わる振動が早期に収束（減衰）するため、作業者が振動の影響を受け難くなる。

また、前記連結部がコイルバネであることを特徴とする。連結部に制振部材であるコイルバネを用いることによって、本体部等によって発生する振動が第２の把持部に伝わるのを抑制することができる。また、第２の把持部を本体部に対して左右非対称の位置をコイルバネによって連結すれば、ねじり剛性が大きくなり連結箇所のぐらつきが抑制され、さらに、左右の連結箇所で本体部等から受ける振動が微妙に異なるため一方が共振を起こしても他方によって抑制することができる。

また、前記連結部は平面視において前記本体部の中心線に直交する向きに延在していることを特徴とする。これは、例えば第２の把持部が本体部を左右から挟持するように連結される場合であり、この場合、連結部の連結方向は本体部を左右に分割する仮想断面に垂直に向かっており、平面視においては中心線に直交する向きであるといえる。

このように第２の把持部が設けられると、第２の把持部は手持ち式動力作業機の左右の揺れに対して特にブレが少なくなり、また、さらに左右非対称として第２の把持部を設けることによって上下方向のねじりに対する剛性も大きくなる。この場合、連結部をコイルバネのような制振部材によって構成すれば、振動を吸収しつつぐらつきを抑えることができる。

また、前記連結部は本体部の上下方向に延在していることを特徴とする。これは、例えば第２の把持部が本体部の底面を下から支えるようにして結合したり、反対に第２の把持部が上方から本体部の上面に向かって結合したりする場合であり、これらの場合には連結部の連結方向は本体部を左右に分断する仮想断面と平行となっている。例えば、第２の把持部が本体部の底面を下から支えるようにして結合している場合には、特に安定して手持ち式動力作業機を支持することができ作業者の操作性が高くなる。

また、前記連結部は、前記本体部に対して一の連結部が他の連結部と異なる角度で設けられていることを特徴とする。これは、例えば左右２箇所の連結部のうち、右側の連結部が平面視において本体部の中心線に直交する向き（横方向）に延在し、左側の連結部が本体部の上下方向（縦方向）に延在するような場合である。

このように第２の把持部が設けられると、作業者が手持ち式動力作業機を操作する際の様々な方向の揺れやブレを抑制しやすくなる。例えば、上記のように右側の連結部が横方向に設けられ、左側の連結部が縦方向に設けられるときには、右側の連結部によって左右方向の揺れが、左側の連結部によって上下方向の揺れが抑制されやすくなる。

本発明によれば、作業者が長時間の作業を行っても操作の負担になり難い手持ち式動力作業機を提供することができる。

本発明の一実施の形態であるヘッジトリマの平面図である。 本発明の一実施の形態であるヘッジトリマの右側面図である。 本発明の一実施の形態であるヘッジトリマの左側面図である。 本発明の一実施の形態であるヘッジトリマの底面図である。 図４におけるＡ−Ａ断面図である。 本発明の他の実施の形態であるヘッジトリマにおけるサブハンドルの取付構造を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。便宜上、同一の作用効果を奏する部分には同一の符号を付け、その説明を省略する。

図１は本発明による手持ち式動力作業機の一実施の形態であるヘッジトリマの外観を上から見た平面図である。図２は右側から見た側面図、図３は左側から見た側面図、図４は底面図である。図１乃至図４に示す通り、ヘッジトリマ１は駆動部等が収容されたハウジング１１０と上ケース１１５ａ及び下ケース１１５ｂからなるギヤケース１１５によって構成される本体部１００と、該本体部１００の前方（作業者と反対側）に向かって延在する作業部１２０と、本体部１００の後部に設けられる第１の把持部に相当するメインハンドル１４０と、本体部１００の前側に設けられる第２の把持部に相当するサブハンドル１６０とからなる。

図示例による本体部１００は、駆動部がエンジン１０１であり、外観上はハウジング１１０からスタータハンドル１０３、燃料タンク１０５、エアクリーナカバー１０７、マフラ１０９等が露出している。ハウジング１１０の底面にはギヤケース１１５が固定され、該ギヤケース１１５内には、エンジン１０１の動力を作業部１２０（ブレード）に伝動する伝動機構（図示省略）が収容される。伝動機構については周知技術であるため詳細は省略するが、例えば、エンジン１１０の動力を受けて回転するギヤに偏心カムを設けて、回転運動をブレードの往復運動に変換するものである。なお、駆動部としてエンジン１０１を例示したが、駆動部はエンジン、モータ等を広く含む概念であり、作業部の駆動に用いられるものである。

作業部１２０は、例えば２枚の櫛刃状に形成されたブレード１２１，１２２が上下に重なって構成され、各ブレード１２１，１２２は伝動機構によってそれぞれ前後に往復運動を行い作業がなされる。ブレード１２１，１２２は上側にガイドレール１２３が重ねられた状態でギヤケース１１５内の伝動機構に接続される。ガイドレール１２３は左右にブレード１２１，１２２の刃より長い保護突起が設けられブレード１２１，１２２の刃を保護している。ブレード１２１，１２２は左右に略水平に刃が突出した状態で配置されるため、作業者が本体部を水平に構えた場合には、作業の進行方向は水平方向となる。

なお、図１乃至４において、ブレード１２１，１２２及びガイドレール１２３は先端部側を省略しているが、ヘッジトリマ１の全長が１ｍ程度の場合にはブレード１２１，１２２及びガイドレール１２３の長さは５０ｃｍ程度である。

メインハンドル１４０は、一般的には作業者の利き手によって把持されるもので、全体形状として作業者の掌が挿入可能な内周をもつリング形状を呈し、例えばハウジング１１０の底面後端部とボルト等によって固定されることにより、本体部１００の後端（作業者側）に配置される。この場合、図２及び図３に示すように、側面視においてリング形状となるように配置される。

メインハンドル１４０において、作業者が把持する部分（メインハンドル１４０の上部）にはスロットルレバー１４１、ストップスイッチ１４３、ロックレバー１４５が配置され、エンジン始動後にエンジン１０１の回転等を調整することができる。なお、メインハンドル１４０はリング形状以外にも様々な形状を採用することができる。また、メインハンドル１４０とハウジング１１０とは制振部材によって固定してもよく、この場合メインハンドル１４０に伝わる振動を軽減することができる。

サブハンドル１６０は、一般的には作業者の利き手ではないほうの手によって把持されるもので、メインハンドル１４０の補助としてヘッジトリマ１を支持等するためのものである。このサブハンドル１６０は、開口を下にした略Ｃ字状（略逆Ｕ字状）であり、上部が左右方向に延在した横グリップ１６１からなり、該横グリップ１６１の両端部にはそれぞれ下側に湾曲した上部湾曲部１６３ａ，１６３ｂを介し下方に延在する縦グリップ１６５ａ，１６５ｂが設けられる。該縦グリップ１６５ａ，１６５ｂの下端はそれぞれ内側に湾曲した下部湾曲部１６７ａ，１６７ｂを介して対向する位置に支持部１６９ａ，１６９ｂが内側向きに設けられる。

支持部１６９ａ，１６９ｂにはカバー板１８０との固定に用いられる凸部１７１ａ，１７１ｂ（１７１ｂは図示省略）及び本体部１００との連結部１７３ａ，１７３ｂが形成される。ここで、カバー板１８０は作業中に生垣の切り屑等の切断片がサブハンドル１６０を把持する手に当たらないために設けられるものである。なお、メインハンドル１４０とサブハンドル１６０のどちらを利き手によって把持するかは作業者の好みも反映されるため、サブハンドル１６０を利き手によって把持することもある。

図２及び図３に示すように、側面視において縦グリップ１６５ａ，１６５ｂは本体部１００の前方側に傾斜して配置されており、作業者が把持する際に自然な形状となっている。なお、横グリップ１６１、上部湾曲部１６３ａ，１６３ｂ、縦グリップ１６５ａ，１６５ｂ、下部湾曲部１６７ａ，１６７ｂ及び支持部１６９ａ，１６９ｂは、いずれも略同じ外径を有した断面円形状に形成され、サブハンドル１６０全体として断面が一様な丸軸形状となる。

サブハンドル１６０とカバー板１８０との固定は、支持部１６９ａ，１６９ｂに設けられた左右２箇所の凸部１７１ａ，１７１ｂとカバー板１８０の底部裏面に設けられた左右２箇所の嵌合孔１８１ａ，１８１ｂとによってなされる。図１において一点鎖線で囲まれたＡ部は部分的な断面図であり、サブハンドル１６０の凸部１７１ａとカバー板１８０の嵌合孔１８１ａとの固定状態を示す。図示の通り、カバー板１８１の嵌合孔１８１ａに凸部１７１ａが嵌合し、さらに嵌合孔１８１ａ側からボルト１８５によって固定される。これは反対側の支持部１７１ｂにおいても同様になされる。カバー板１８０は、凸部１７１ａ，１７１ｂ及び嵌合孔１８１ａ，１８１ｂによってのみ支持されており、本体部１００に対してはサブハンドル１６０を介しての支持となる。なお、該固定方法は一例であり、これに限らず他の固定方法を用いることができる。

サブハンドル１６０と本体部１００との連結は支持部１６９ａ，１６９ｂに設けられた左右２箇所の連結部１７３ａ，１７３ｂによってなされる。連結部１７３ａ，１７３ｂはサブハンドル１６０の支持部１６９ａ，１６９ｂに対して下側に突出して形成され、右側の連結部１７３ａは縦グリップ１６５ａと略同じ傾斜のまま後側に傾き、左側の連結部１７３ｂは縦グリップ１６５ｂの傾斜に対して略同じ傾斜で前側に傾いている。これによって、連結部１７３ａ，１７３ｂは支持部１６９ａ，１６９ｂに対して前側と後側に略同じ距離だけずれて設けられる。

また、連結部１７３ａ，１７３ｂは支持部を内側に延長したときの中心点Ｃに対して点対称に設けられ（図４参照）、本体部１００、作業部１２０及びメインハンドル１４０をその中心で左右に分割する仮想断面Ｄ（図１，４及び５において一点鎖線で示す）に対して非対称に設けられる。なお、仮想断面Ｄは図１，４及び５において本体部１００、作業部１２０又はメインハンドル１４０をその中心で左右に分割する中心線として描かれる。

実施例では、サブハンドル１６０は本体部１００のギヤケース１１５に対して例えばコイルバネ１７５ａ，１７５ｂのような弾性体を用いた制振部材によって連結される。制振部材は、コイルバネ以外にも例えばゴム等の弾性体に代表されるような本体部等によって発生する振動を吸収または抑制する部材である。

図５として図４におけるＡ−Ａ断面（右側の連結部１７３ａの断面図）を示す。支持部１６９ａ，１６９ｂから斜め下に突出した連結部１７３ａ，１７３ｂは内側に仮想断面Ｄに対して直行する向き（平面視において本体部１００の中心線に直交する向き）に向かって凸状部１７２ａ，１７２ｂが設けられる。連結部１７３ａ，１７３ｂが前後にずれて設けられているため、凸状部１７２ａ，１７２ｂのそれぞれの中心軸も前後にずれた状態となる。

凸状部１７２ａ，１７２ｂは螺旋状に嵌合溝１７４ａ，１７４ｂが設けられており、該嵌合溝１７４ａ，１７４ｂとコイルバネ１７５ａ，１７５ｂの一端側（外側）とが嵌合する。コイルバネ１７５ａ，１７５ｂの他端側（内側）の先端部分は、ギヤケース１１５に設けられたボルト孔１１５ｃ，１１５ｄと略同径にフック状に形成されたフック状部１７５ｃ、１７５ｄとなっており、該フック状部１７５ｃ，１７５ｄがボルト孔１１５ｃ、１１５ｄに対してボルト１１６ａ，１１６ｂによって連結される。なお、図５において、１１７はギヤケース内のグリスが外側に流れてしまわないようにするためのパッキン材である。

このような構成により、前後にずれた連結部１７３ａ，１７３ｂはギヤケース１１５に対して前後にずれたボルト孔１１５ｃ，１１５ｄにコイルバネ１７５ａ，１７５ｂによって連結される。なお、サブハンドル１６０の本体部１００への連結箇所としてギヤケース１１５を例示したが、これに限られない。例えばハウジング１１０等に対して連結しても構わない。

従来、本体部に重量の大きな基部を連結し、該基部にメインハンドル及びサブハンドルを設けていたため手持ち式動力作業機全体の重量が大きくなっていたが、上述のようにメインハンドル及びサブハンドルを本体部に直接連結することにより、基部が不要となり軽量化が可能となる。これによって、作業者が長時間の作業を行う際の肉体的な負担が軽減される。

また、サブハンドル１６０は本体部１００に対して左右非対称の位置に連結部１７３ａ，１７３ｂが設けられているため、本体部１００に対して２本の離れた軸によって連結されることになる。これにより、本体部１００に対するサブハンドル１６０のねじり剛性が大きくなる。これによってサブハンドル１６０に大きな振動が伝わっても振幅が大きくなり難く、振動が早期に収束（減衰）するため、作業者が振動の影響を受け難くなる。また、本体部と第２の把持部との連結がより強固となり破損等が生じ難くなる。さらに、連結部１７３ａ，１７３ｂにおいて凸状部１７２ａ，１７２ｂが内側に仮想断面Ｄに対して直行する向きに向かって設けられ両側から挟み込むようにして連結されるため、手持ち式動力作業機を左右に操作する際のブレが生じ難い。

また、サブハンドル１６０を本体部１００に対して左右非対称の位置に連結しているため、ねじり剛性が大きくなり、本体部１００に対するサブハンドル１６０のぐらつきが抑制される。また、左右の連結箇所で本体部１００等から受ける振動が微妙に異なるため一方のコイルバネが共振を起こしても他方によって抑制することができる。

また、例えば防振を目的としてサブハンドルと本体部との連結にコイルバネを用いる際に、コイルバネを仮想断面に対して左右対称の位置に設けると、２個のコイルバネが対向するため、コイルバネを中心軸としてサブハンドルに対して本体部が回転運動を起こしやすくなることがある。このような回転運動が起こると、本体部とサブハンドルとの一体感が失われ操作性が低下する虞がある。特に、ブレードによる作業の作業平面（進行方向の平面）が上記仮想断面と直行する向きであるため、例えば生垣の上面を平坦に刈り込む作業を行う際にブレードが上下にぶれてしまいと操作性が低下し好ましくない。本実施例によれば、連結部にコイルバネのような制振部材を用いたとしても、本体部に対するサブハンドルのねじり剛性が大きくなり回転運動が抑制されるため、精度の高い作業を行うことができる。

連結部１７３ａ，１７３ｂが支持部１６９ａ，１６９ｂから下方に突出して設けられる例を示したが、これに限られない。例えば、縦グリップの傾斜の角度をそれぞれ別にして支持部の位置を前後にずらしたうえで、支持部を本体部に連結しても構わない。しかしながら、実施例のように縦グリップを左右対称に設けることによって、左右のどちらの手でも同じように縦グリップを把持して作業を行うことができるという利点がある。

また、サブハンドル１６０と本体部１００との連結部１７３ａ，１７３ｂが前後にずれて設けられる例を示したが、これに限られない。サブハンドルと本体部との連結手段は本体部を左右に分割する仮想断面Ｄに対して非対称に設けられていればよく、上下や斜めにずらして設けることでもねじり剛性を大きくすることができる。

また、連結部１７３ａ，１７３ｂにおいて凸状部１７２ａ，１７２ｂが、平面視において本体部１００の中心線に直交する向きに延在する例を示したが、これに限られない。例えば、図６に示すように凸状部２７２ａ，２７２ｂを、本体部１００の上下方向に延在するように設けることができる。以下、図１乃至図５と同一または対応する部分については同一の符号を用いて、図６に基づいて説明する。

図６において、サブハンドル２６０は、上部が左右方向に延在した横グリップ１６１（図６では省略）からなり、該横グリップ１６１の両端部にはそれぞれ下側に湾曲した上部湾曲部１６３ａ，１６３ｂ（図６では省略）を介し下方に延在する縦グリップ２６５ａ，２６５ｂが設けられる。該縦グリップ２６５ａ，２６５ｂの下端は、ギヤケース１１５よりも下方にまで達し、それぞれ内側に湾曲した下部湾曲部２６７ａ，２６７ｂを介してギヤケース１１５のボルト孔１１５ｃ，１１５ｄの下方まで延在する連結部２６９ａ，２６９ｂが内側向きに設けられる。ボルト孔１１５ｃ，１１５ｄは、ギヤケース１１５において前後にずらして設けられているため、下部湾曲部２６７ａ，２６７ｂの湾曲形状は単に内側に湾曲するだけでなく、連結部２６９ａ，２６９ｂの端部がそれぞれボルト孔１１５ｃ，１１５ｄの下方に配置されるように前後方向にも調整されている。

連結部２６９ａ，２６９ｂの端部には、それぞれ上向きに凸状部２７２ａ，２７２ｂが延在する。すなわち凸状部２７２ａ，２７２ｂはそれぞれボルト孔１１５ｃ、１１５ｄに向かって凸状となる。該凸状部２７２ａ，２７２ｂは螺旋状に嵌合溝２７４ａ，２７４ｂが設けられており、該嵌合溝２７４ａ，２７４ｂとコイルバネ２７５ａ，２７５ｂの一端側（下側）とが嵌合する。コイルバネ２７５ａ，２７５ｂの他端側（上側）の先端部分は、ギヤケース１１５に設けられたボルト孔１１５ｃ，１１５ｄと略同径にフック状に形成されたフック状部２７５ｃ、２７５ｄとなっており、該フック状部２７５ｃ，２７５ｄがボルト孔１１５ｃ、１１５ｄに対してボルト１１６ａ，１１６ｂによって連結される。

このような構成により、前後にずれた連結部２６９ａ，２６９ｂはギヤケース１１５のボルト孔１１５ｃ，１１５ｄにコイルバネ２７５ａ，２７５ｂによって連結される。サブハンドル２６０は本体部１００を底面側から持ち上げるように支持するため、安定して手持ち式動力作業機を支持することができ作業者の操作性が高くなる。

連結部において凸状部が本体部の上下方向に延在する例として、凸状部２７２ａ，２７２ｂが本体部１００をギヤケース１１５の底面側から支持する例を示したが、これに限られず、例えばギヤケースの上面側からボルト孔に対して連結して支持しても構わない。

また、凸状部の向きを左右別々に構成することができる。例えば、ボルト孔１１５ｃに対しては図５に示すように横側から支持させ、ボルト孔１１５ｄに対しては図６に示すように底面側から支持させることができる。これにより、右側の連結部は凸状部が平面視において本体部の中心線に直交する向きに延在し、左側の連結部は凸状部が本体部の上下方向に延在することになり、左右の連結部の本体部に対する取付角度が異なるようになる。

このようにサブハンドルが設けられると、右側の連結部によって左右方向の揺れが、左側の連結部によって上下方向の揺れがそれぞれ抑制されやすくなるため、作業者が手持ち式動力作業機を操作する際の様々な方向の揺れやブレを抑制しやすくなる。

１……ヘッジトリマ（手持ち式動力作業機）、
１００……本体部、１０１……エンジン（駆動部）、１０３……スタータハンドル、１０５……燃料タンク、１０７……エアクリーナカバー、１１０……ハウジング、１１５……ギヤケース（１１５ａ……上ケース、１１５ｂ……下ケース）、１１５ｃ，１１５ｄ……ボルト孔、１１６ａ，１１６ｂ……ボルト、１１７……パッキン材、
１２０……作業部、１２１，１２２……ブレード、１２３……ガイドレール、
１４０……メインハンドル（第１の把持部）、１４１……スロットルレバー、１４３……ストップスイッチ、１４５……ロックレバー、
１６０……サブハンドル（第２の把持部）、１６１……横グリップ、１６３ａ，１６３ｂ……上部湾曲部、１６５ａ，１６５ｂ……縦グリップ、１６７ａ，１６７ｂ……下部湾曲部、１６９ａ，１６９ｂ……支持部、１７１ａ，１７１ｂ……凸部、１７２ａ，１７２ｂ……凸状部、１７３ａ，１７３ｂ……連結部、１７４ａ，１７４ｂ……嵌合溝、１７５ａ，１７５ｂ……コイルバネ（制振部材）、１７５ｃ，１７５ｄ……フック状部、
１８０……カバー板、１８１ａ，１８１ｂ……嵌合孔、１８５……ボルト、
２６０……サブハンドル、２６５ａ，２６５ｂ……縦グリップ、２６７ａ，２６７ｂ……下部湾曲部、２６９ａ，２６９ｂ……連結部、２７２ａ，２７２ｂ……凸状部、２７４ａ，２７４ｂ……嵌合溝、２７５ａ，２７５ｂ……コイルバネ、
Ｃ……中心点、Ｄ……仮想断面

Claims (6)

1. 駆動部を備えた本体部と、該本体部の前側に設けられ、前記駆動部によって駆動する作業部と、前記本体部の後側に設けられる第１の把持部と、前記本体部に対して前記第１の握持部よりも前記作業部側で上部が作業部の上を左右に延在するように設けられる第２の把持部とを有する手持ち式動力作業機であって、
   前記第２の把持部は前記本体部において前記本体部の中心線に対し左右に１箇所ずつの連結部によって連結されていることを特徴とする手持ち式動力作業機。
2. 前記連結部は、前記本体部の中心線に対して左右に非同軸上に設けられていることを特徴とする請求項１記載の手持ち式動力作業機。
3. 前記連結部がコイルバネであることを特徴とする請求項２記載の手持ち式動力作業機。
4. 前記連結部は、平面視において前記本体部の中心線に直交する向きに延在していることを特徴とする請求項２又は３記載の手持ち式動力作業機。
5. 前記連結部は、前記本体部の上下方向に延在していることを特徴とする請求項２又は３記載の手持ち式動力作業機。
6. 前記連結部は、前記本体部に対して一の連結部が他の連結部と異なる角度で設けられていることを特徴とする請求項２又は３記載の手持ち式動力作業機。

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