JP2021042665A - 遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ダンパへの不必要な加圧を防止可能に構成される遮蔽装置を提供する。【解決手段】引張コードを引くことにより遮蔽材３を昇降可能に構成される遮蔽装置であって、ケースを有するダンパであって、前記遮蔽材３の自重下降に伴って従動する引張コードによって加えられる入力に抵抗を発生させ且つその反作用で引張コードに抵抗を加えるダンパと、内部の底面又は側面を設置面としてケースが設置されるヘッドボックス１と、ダンパの変位を阻止する当接手段とを備え、当接手段は、設置面から離れる方向にダンパが変位したときにケースの上面と当接してダンパの変位を阻止するように構成される。【選択図】図１０

Description

この発明は、横型ブラインドやプリーツカーテン等の遮蔽装置に関する。

横型ブラインドのスラットの角度調節操作及び昇降操作を行う操作装置の一種類として、ヘッドボックスの一端部からスラットの角度調節操作を行うための操作棒が垂下され、ヘッドボックスから操作棒内を貫通させ又はさせず別途に昇降コードを垂下したものがある。

このような横型ブラインドでは、操作棒を回転操作することにより、ヘッドボックス内に配設される角度調節装置及びラダーコードを介してスラットが回動される。また、ヘッドボックスから引き出された昇降コードを引くことによりボトムレール及びスラットが引き上げられ、引き出された昇降コードをヘッドボックスに引き込ませることによりボトムレール及びスラットが下降されるようになっている。

ヘッドボックス内にはボトムレール及び遮蔽材としてのスラットの自重降下を防止する自重降下防止装置が設けられている。この自重降下防止装置は、昇降コードを引き出した後に手放したとき、昇降コードのヘッドボックスへの引き込みを阻止してボトムレール及びスラットの自重降下を阻止するロック状態となり、この状態から昇降コードを僅かに引き出せば、ロック状態を解除して自重降下によりボトムレール及びスラットの下降操作を可能とするものである。なお、ロック状態から昇降コードを引き出してボトムレール及びスラットの引き上げ操作を行うことも可能である。

特許文献１には、制動力を発生させる遠心ガバナと、ブレーキ部に連結される軸（コードキャッチ）とからなるダンパであって、昇降コードが当該軸の外周面に接触し、昇降コードの移動によって当該軸が回転して当該ブレーキ部が作動することを特徴とするダンパを備えるブラインドの昇降装置が開示されている。このダンパを用いることで自重下降に伴う昇降コードの移動に対して確実に抵抗を与えることができる。

特開２００５−０３００８４号公報

近年ヘッドボックスの小型化やダンパの精密化が進んでいる。特に、部品どうしが互いに接近するように設計される精密なダンパであってコードキャッチと遠心ガバナとからなるダンパは、コードキャッチの軸方向と平行な方向（例えば、鉛直下向き方向や水平方向）に押さえつけるようにヘッドボックス内に固定してしまうと、ダンパが不必要に加圧されることとなる。その結果、ダンパの筐体（ダンパケース）が歪むことによる性能低下のおそれがある。

この発明の目的は、ダンパへの不必要な加圧を防止可能に構成される遮蔽装置を提供することにある。

本発明の第１の観点によれば、引張コードを引くことにより遮蔽材を昇降可能に構成される遮蔽装置であって、ケースを有するダンパであって、前記遮蔽材の自重下降に伴って従動する前記引張コードによって加えられる入力に抵抗を発生させ且つその反作用で前記引張コードに前記抵抗を加えるダンパと、内部の底面又は側面を設置面として前記ケースが設置されるヘッドボックスと、前記ダンパの変位を阻止する当接手段とを備え、前記当接手段は、前記設置面から離れる方向に前記ダンパが変位したときに前記ケースの上面と当接して前記ダンパの変位を阻止するように構成される、遮蔽装置が提供される。

本発明の第２の観点によれば、引張コードを引くことにより遮蔽材を昇降可能に構成される遮蔽装置であって、ケースを有するダンパであって、前記遮蔽材の自重下降に伴って従動する前記引張コードによって加えられる入力に伴って抵抗を発生させ且つその反作用で前記引張コードに前記抵抗を加えるダンパを備え、前記ケースは、その内部に回転する回転部材が設けられ且つ当該回転部材の回転面に垂直な方向に圧力がかからないように構成される、遮蔽装置が提供される。

上記本発明によれば、ダンパは、当接手段によってヘッドボックス内でダンパが設置される設置面から離れる方向の変位が阻止されるように、ヘッドボックス内に配置されるため、ダンパにかかる不必要な圧力が緩和され、ダンパの性能低下を防止することができる。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。

好ましくは、前記ケースの内部には、前記引張コードの移動を入力として回転を伝達する回転伝達機構と、前記伝達された回転によってウェイトが外径方向に遠心力が加えられ且つこれが前記ケースの内壁と接触して前記抵抗を発生させる遠心ガバナとが設けられる。

好ましくは、前記回転伝達機構と前記遠心ガバナとが上下に構成される。

好ましくは、前記回転伝達機構と前記遠心ガバナとが並列に構成される。

好ましくは、前記当接手段は、前記スラットの角度調節軸である。

好ましくは、前記当接手段は、前記ヘッドボックスに設けられた固定部材であり、前記ダンパの変位であって前記設置面から離れる方向の変位及び前記設置面方向の変位を阻止する。

好ましくは、前記固定部材は、前記遠心ガバナ以外の部分において前記ダンパと常時当接している。

好ましくは、前記当接手段は、前記ヘッドボックスに設けられたリブである。

好ましくは、前記当接手段は、前記ヘッドボックスにおける前記設置面に対向する面である。

好ましくは、前記ケースには突起が設けられ、前記ヘッドボックスには前記突起が挿入される挿通孔が設けられる。

好ましくは、前記ダンパは、前記引張コードを挟着するコードキャッチを備え、前記コードキャッチは、前記ヘッドボックスの短手方向の位置が前記突起の位置と略一致している。

好ましくは、前記設置面に対して垂直な軸を中心に回転する回転部材を備える。

好ましくは、前記回転部材は前記遠心ガバナにおける前記ウェイトであり且つ前記軸は前記ウェイトを保持するウェイトホルダの回転軸である。

好ましくは、前記回転部材は前記引張コードを挟着するコードキャッチであり且つ前記軸は前記コードキャッチを構成するローラの回転軸である。

好ましくは、前記ダンパにおいて、前記回転部材は前記ケースの内面と近接又は当接して回転するように構成される。

好ましくは、前記回転部材は、当該回転部材の静止時において前記ケース又はこれに収容される他の部材と非接触に構成される。

好ましくは、前記回転部材は、当該回転部材の回転時において前記ケース又はこれに収容される他の部材と非接触に構成される。

好ましくは、前記回転部材は、前記ケースが前記ヘッドボックスにおける設置面から離間した場合において前記ケース又はこれに収容される他の部材と非接触に構成される。

好ましくは、前記ケースは、スナップフィット機構により保持される。

第１〜第３実施形態に係る横型ブラインドを正面から見た模式図である。 図１に示された横型ブラインドを図１の左側側面から見た模式図である。 図１の一点鎖線で囲まれた領域Ａを正面から見た模式図である。 遠心ガバナの内部を示す模式図である。 図３のＸ−Ｘ断面を上面から見た模式図である。 図３のＹ−Ｙ断面を左側側面から見た図であって、第１実施形態に係るダンパの配置を説明するための模式図である。 図６に示すダンパの配置の変形例を説明するための模式図である。 図３のＹ−Ｙ断面を左側側面から見た図であって、第２実施形態に係るダンパの配置を説明するための模式図である。 図３のＹ−Ｙ断面を左側側面から見た図であって、第３実施形態に係るダンパの配置を説明するための模式図である。 第１実施形態の具体例（本例）に係る制動装置１０００を備えた日射遮蔽装置の一例である。 図１０においてヘッドボックス１内部の拡大図である。 図１１におけるＣ−Ｃ断面を表す図である。 取付筒７０２とウェイト３４０の回転中心の位置関係を表す図である。 本例に係る制動装置１０００の分解斜視図であり、（ａ）は前方上側から見た図、（ｂ）は後方上側から見た図である。 ウェイト３４０に突起３４１を設ける代わりに、ベースに溝７０９を設けた例を表す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はＳ−Ｓ線切断部断面図である。 本例に係る制動装置１０００の組立図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）は後方斜視図、（ｃ）は左側面図である。 本例に係るケース１０Ａを表す図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）は後方斜視図である。 本例に係るケース１０Ａを表す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は下側から見た斜視図である。 図１６（ｃ）のＡ−Ａ線切断部断面図である。 本例に係る制動装置１０００の断面図である。 図１９を用いて本発明の制動装置１０００がコードＣＤを制動する様子を示す図であり、（ａ）はコードＣＤに何ら張力が与えられない状態（定常状態）、（ｂ）はコードＣＤに張力が与えられ、ローレット２４０及びローラ部４２でコードＣＤが挟着された状態（挟着状態）、（ｃ）は（ａ）から（ｂ）へ状態変化する際における各部材の回転方向をまとめた図である。 具体例に係る別例を表す図である。 具体例に係る他の別例を表す図である。 具体例に係る他の別例を表す図である。 図２４に示された別例の更なる変形例を表す図である。

発明を実施するため形態

以下、本発明に係る遮蔽装置を横型ブラインドに具体化した実施形態について図面を参照して説明する。なお、図面中に示される矢印Ｗ方向は、後述のヘッドボックス１の長手方向を示す。矢印Ｈ方向は、ヘッドボックス１の高さ方向を示す。矢印Ｄ方向は、ヘッドボックス１の短手方向を示す。

＜第１の観点＞
ここで、本発明の第１の観点に係る遮蔽装置は、引張コードを引くことにより遮蔽材を昇降可能に構成される遮蔽装置であって、ケースを有するダンパであって、前記遮蔽材の自重下降に伴って従動する前記引張コードによって加えられる入力に抵抗を発生させ且つその反作用で前記引張コードに前記抵抗を加えるダンパと、内部の底面又は側面を設置面として前記ケースが設置されるヘッドボックスと、前記ダンパの変位を阻止する当接手段とを備え、前記当接手段は、前記設置面から離れる方向に前記ダンパが変位したときに前記ケースの上面と当接して前記ダンパの変位を阻止するように構成される、遮蔽装置。
、遮蔽装置である。

＜第２の観点＞
また、本発明の第２の観点に係る遮蔽装置は、引張コードを引くことにより遮蔽材を昇降可能に構成される遮蔽装置であって、ケースを有するダンパであって、前記遮蔽材の自重下降に伴って従動する前記引張コードによって加えられる入力に伴って抵抗を発生させ且つその反作用で前記引張コードに前記抵抗を加えるダンパを備え、前記ケースは、その内部に回転する回転部材が設けられ且つ当該回転部材の回転面に垂直な方向に圧力がかからないように構成される、遮蔽装置である。

（第１実施形態）
（１）構成の説明
（１−１）横型ブラインド全体の構成
第１実施形態に係る横型ブラインドは、上述の第１の観点に係る遮蔽装置の一例である。図１及び図２に示されるように、第１実施形態に係る横型ブラインドは、ヘッドボックス１から複数本のラダーコード２を介して多数段のスラット３が吊り下げ支持され、同ラダーコード２の下端にはボトムレール４が吊り下げ支持されている。なお、多数段のスラット３及びボトムレール４が日射遮蔽材として機能する。

図１及び図３に示すように、ヘッドボックス１内には案内滑車２４が各ラダーコード２に近接して複数個（本実施形態では３個）配設される。案内滑車２４は、不図示の案内滑車ケース内において、軸２６によって回動可能に構成され、軸２６が当該案内滑車ケースに軸支されている。ラダーコード２は、ヘッドボックス１の底面に設けられた挿通孔２７を介してヘッドボックス１内に挿通される。そして、その上端部は、ドラム６に取着され、そのドラム６の中心部には角度調節軸７が嵌挿されている。

したがって、角度調節軸７が回転されると、ドラム６が回転され、そのドラム６の回転に伴ってラダーコード２の一方が引上げられることにより、各スラット３が同位相で角度調節される。

ヘッドボックス１の一端部には操作棒８が吊り下げ支持されている。操作棒８を回転操作すると、ヘッドボックス１内に配設される不図示のギヤボックスを介して角度調節軸７が回転される。したがって、操作棒８の回転操作により、各スラット３を角度調節可能となっている。

スラット３には複数本（本実施形態では３本）の昇降コード１０（特許請求の範囲における「引張コード」の一例）が挿通され、その昇降コード１０の一端はボトムレール４に取着される。すなわち、各案内滑車２４は各昇降コード１０に対応して配設されている。

図１に示されるように、３本の昇降コード１０の他端はヘッドボックス１の長手方向に並んでいる各案内滑車２４を介し、ダンパ５を経て、ヘッドボックス１の一端部に配設される自重降下防止装置１１００に案内される。

各昇降コード１０は、その自重降下防止装置１１００からギヤボックスを経て、操作棒８内に挿通され、その先端は操作部８ａの下方に設けられたコードイコライザ８ｂに接続される。したがって、コードイコライザ８ｂを下方へ引いて、ヘッドボックス１から昇降コード１０を引き出すと、ボトムレール４が引き上げられることにより、スラット３が引き上げられる。

そして、昇降コード１０の引き出し操作を停止して、昇降コード１０を手放せば、自重降下防止装置１１００が作動して、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。また、自重降下防止装置１１００が作動している状態から、昇降コード１０を下方へ僅かに引くと、自重降下防止装置１１００の作動が解除され、スラット３及びボトムレール４をその自重により下降操作可能となる。なお、自重降下防止装置１１００は、例えば特開２００１−１７３３４３号公報等に開示されている公知の自重降下防止装置１１００を利用すればよい。すなわち、昇降コード１０を引くことにより遮蔽材であるスラット３及びボトムレール４を昇降可能に構成されている。

（１−２）ダンパ
次に、ダンパ５について図３〜図５を用いて説明する。本実施形態に係るダンパ５は、遮蔽材であるスラット３及びボトムレール４の自重下降に伴って従動する昇降コード１０によって加えられる入力に伴って抵抗を発生させ且つその反作用で昇降コード１０に抵抗を加えるように構成される。また、ダンパ５は、ローレット２０と、軸２１と、遠心ガバナ２２と、挟圧滑車２３とを有し、これらがダンパケース５ｄ（特許請求の範囲における「ケース」の一例）内に設けられる。

＜ローレット＞
ローレット２０（特許請求の範囲における「回転部材」の一例）は、軸２１に固定されている。また、ローレット２０は、外周面にローレット加工が施されている。また、図３に示されるように、本実施形態においてローレット２０の軸２１に係る方向（コードキャッチ３０の軸方向）は、鉛直方向である。換言すると、軸２１は、後述のヘッドボックス１における設置面１ｃに垂直である。

＜遠心ガバナ＞
遠心ガバナ２２は、ガバナケース２２ｄを備え、ローレット２０と挟圧滑車２３がガバナケース２２ｄによって回転可能に支持されている。本実施形態では、遠心ガバナ２２は、ローレット２０と挟圧滑車２３の下側に設けられているが、上側や上下両側に設けられてもよい。遠心ガバナ２２は、図４に示されるように、ガバナケース２２ｄ内に、ワンウェイクラッチ２２ａ、遊星歯車機構２２ｂ、軸２２ｅ及びブレード２２ｃ（特許請求の範囲における「遠心拡張部」の一例）を有する。

ワンウェイクラッチ２２ａには、軸２１の回転が入力される。ワンウェイクラッチ２２ａは、ボトムレール４の上昇方向に昇降コード１０が変位する際には、ローレット２０の軸２１の回動を遊星歯車機構２２ｂを介して軸２２ｅに伝達できない非伝達状態とし、ボトムレール４の下降方向に昇降コード１０が変位する際にはローレット２０の軸２１の回動を遊星歯車機構２２ｂを介して軸２２ｅに伝達可能な伝達状態とする。ブレード２２ｃは、ワンウェイクラッチ２２ａに係る伝達状態においてローレット２０に回動力が加えられると、その回動を抑制するように構成されている。

すなわち、スラット３を下降操作する際にスラット３の自重により昇降コード１０が変位すると、ローレット２０の軸２１の回動が遠心ガバナ２２における軸２２ｅに伝達されて、遠心ガバナ２２が昇降コード１０の変位に抵抗を与え、昇降コード１０の変位が抑制される。よって、スラット３の下降操作時にスラット３の自重によって加速度的に上昇する変位速度を減速させることができる。

より詳細には、ボトムレール４の昇降コード１０の変位によってローレット２０が回動すると、遠心ガバナ２２における遊星歯車機構２２ｂ（特許請求の範囲における「増速機構」の一例）がこれを増速して軸２２ｅに伝達し、軸２２ｅの回転に伴ってブレード２２ｃが回転する。ブレード２２ｃが回転することで遠心力が働き、ブレード２２ｃが遠心ガバナ２２のガバナケース２２ｄの内壁と接触して摩擦力が発生する。これによりローレット２０の回動が抑制される。このため、スラット３の下降に伴い変位速度が加速度的に上昇するところ、昇降コード１０の変位が抑制されることにより、スラット３の下降操作時のボトムレール４の変位速度を減速させることができる。

一方、スラット３を上昇操作する際に操作者が昇降コード１０を変位させると、ローレット２０の軸２１の回動はワンウェイクラッチ２２ａによって軸２２ｅに伝達されないため、昇降コード１０の変位に対して昇降コード１０に対する操作者の操作は遠心ガバナ２２が機能せずそのまま作用することとなる。よって、スラット３の上昇操作時に操作者に負荷をかけずに操作することができる。

また、昇降コード１０がボトムレール４の上昇する方向へ変位する際には非伝達状態とし、同昇降コード１０がボトムレール４の下降する方向へ変位する際には伝達状態とするワンウェイクラッチ２２ａにより、スラット３及びボトムレール４の自重によって下降する下降操作時にはブレード２２ｃによる抵抗力を機能させることで、ボトムレール４の変位速度を減速させることができる。また、操作者が操作するスラット３の上昇操作時にはブレード２２ｃを機能させないことで、負荷がかからずに操作者が操作できるとともに、昇降コード１０が急激に引張操作された際にブレード２２ｃに負荷をかけることを抑制することができる。

また、ローレット２０の下方には、ローレット２０と協動して昇降コード１０を挟圧して案内する挟圧滑車２３が設けられるため、昇降コード１０をローレット２０に確実に接触させることができ、昇降コード１０とローレット２０との接触抵抗が大きくなり、昇降コード１０の変位とローレット２０とを確実に同期させ、遠心ガバナ２２による減速をより確実に伝達させることができる。

また、ローレット２０の外周面にはローレット加工が施されるため、昇降コード１０とローレット２０との接触抵抗が大きくなり、昇降コード１０の変位とローレット２０とを確実に同期させ、昇降コード１０の移動速度の減速（すなわちボトムレール４の下降速度の減速）をより確実に伝達させることができる。

＜挟圧滑車＞
挟圧滑車２３は、図５に示されるように、ローレット２０とともに昇降コード１０を押圧することで、昇降コード１０と確実に接触するように構成される。これにより、昇降コード１０とローレット２０との動きを同期させることができる。換言すると、ローレット２０及び挟圧滑車２３が、昇降コード１０を挟着するコードキャッチ３０として機能することとなる。

（１−３）ダンパの配置
続いて、図６を用いて第１実施形態に係るヘッドボックス１の内部におけるダンパ５の配置について説明する。

＜挿通孔・突起＞
挿通孔１ａは、ヘッドボックス１においてダンパ５が設置される設置面１ｃに設けられる。図６に示されるように本実施形態では、設置面１ｃは、ヘッドボックス１の内側底面である。また、突起５ｂ（特許請求の範囲における「突起」の一例）は、ダンパケース５ｄにおいて設置面１ｃに当接する当接面５ｃ上に設けられる。本実施形態では、当接面５ｃは、ダンパケース５ｄの外側底面である。

すなわち、設置面１ｃに設けられた挿通孔１ａに、当接面５ｃに設けられた突起５ｂが挿入されることで、ネジ等を用いて固定する従来手法のようにダンパケース５ｄに軸２１方向の不必要な圧力をかけることなく、ダンパ５がヘッドボックス１に設置されることとなる。これにより、ダンパ５の水平方向（矢印Ｗ方向及び矢印Ｄ方向）の変位が規制される。

ところで、コードキャッチ３０は、ヘッドボックス１の矢印Ｄ方向の位置が突起５ｂの位置と略一致していることが好ましい。更に、昇降コード１０がダンパケース５ｄ内において矢印Ｄ方向における略中心付近を挿通することを前提として、ダンパ５における突起５ｂは、当接面５ｃの略中心付近に設けられることがより好ましい。昇降コード１０が変位する際に偏ったトルクが加わることでダンパ５が当接面５ｃ内で回転してしまうことを回避するためである。

＜角度調節軸＞
角度調節軸７（特許請求の範囲における「当接手段」の一例）は、ダンパ５の上方に位置する。換言すると、ダンパ５は、角度調節軸７の下方に位置するように配置される。ここで、ダンパ５と角度調節軸７との間には圧力が生じていない。例えば図６においては、角度調節軸７とダンパ５とが隙間を有するように配置されており、当該圧力が生じていないことが示されている。ネジ等を用いて固定する従来手法のようにダンパケース５ｄに軸２１方向の不必要な圧力をかけることなく、ダンパ５が設置面１ｃから離れる方向の変位（矢印Ｈ方向）を規制することができる。

なお、あくまでも、ダンパ５と角度調節軸７との間に圧力が生じていないことが好ましく、図６に示された隙間を略０として実施してもよい。

また、ダンパ５の矢印Ｄ方向における略中心付近で角度調節軸７に当接するように、ダンパ５が配置されることが好ましい。ダンパ５と角度調節軸７とが当接する際に、ダンパ５の上部に偏ったトルクが加わることで、挿通孔１ａから突起５ｂが外れてダンパ５が傾斜したり転倒したりすることを回避するためである。

（２）動作の説明
続いて、ダンパ５を備えた横型ブラインドの動作について、概説する。

（２−１）上昇
コードイコライザ８ｂが操作者によって下方へ引かれ、ヘッドボックス１から昇降コード１０が引き出される。昇降コード１０は、ヘッドボックス１内の自重降下防止装置１１００及びダンパ５とスラット３とを挿通してボトムレール４に取着されている。このため、かかる引き出しによりボトムレール４に鉛直上方向の力がかかり、ボトムレール４が引き上げられ、これとともにスラット３も引き上げられる。このとき、ダンパ５におけるワンウェイクラッチ２２ａは、ローレット２０の軸２１の回動を軸２２ｅに伝達できない非伝達状態としている。つまり、遠心ガバナ２２による制動力がかからず操作者の負担は小さいもので済む。また、上述のダンパ５の配置によって軸２１方向にかかる不要な圧力は従来に比して軽減されている。

（２−２）上昇停止
昇降コード１０の引き出し操作が操作者によって停止され且つ手放されると、ヘッドボックス１内の自重降下防止装置１１００が作動し、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。

（２−３）下降
自重降下防止装置１１００が作動してボトムレール４が所望の位置で停止している状態から、昇降コード１０が操作者によって僅かに引かれると、作動中の自重降下防止装置１１００が解除され、ボトムレール４が自重降下する。このとき、ダンパ５におけるワンウェイクラッチ２２ａは、ローレット２０の軸２１の回動を軸２２ｅに伝達可能な伝達状態としている。つまり、昇降コード１０に遠心ガバナ２２による抵抗力がかかるため、スラット３はボトムレール４とともにゆるやかに下降する。換言すると、下降速度の加速を防止することができる。また、下降時においても上述のダンパ５の配置によって軸２１方向にかかる不要な圧力は従来に比して軽減されている。

（２−４）下降停止
スラット３及びボトムレール４の下降に伴う昇降コード１０の上昇が、操作者の手掴み等により停止されると、ボトムレール４の下降が停止する。そして、昇降コード１０が手放されると、再びヘッドボックス１内の自重降下防止装置１１００が作動することとなる。そして、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。

（２−５）チルト
操作棒８が操作部８ａを介して操作者によって回転操作されると、ヘッドボックス１内に配設される不図示のギヤボックスを介して角度調節軸７が回転する。そして、角度調節軸７が回転とともにドラム６が回転し、そのドラム６の回転に伴ってラダーコード２の一方が引き上げられることにより、回転に応じて各スラット３の角度が同位相で調節される。

（３）作用効果
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。

（イ）ダンパ５は、ヘッドボックス１内に配置された角度調節軸７によって、ヘッドボックス１内でダンパ５が設置される設置面１ｃから離れる方向の変位が阻止されるように配置されるため、ダンパ５をネジ等で固定した場合に生じる不必要な圧力がなく、ダンパ５の性能低下を防止することができる。

（ロ）ダンパケース５ｄの底面である当接面５ｃに設けられた突起５ｂが、ヘッドボックス１の底面である設置面１ｃに設けられた挿通孔１ａに挿入されることで、ダンパ５をネジ等で固定した場合に生じる不必要な圧力無しにダンパ５の水平方向の変位を規制することができる。

なお、図７に示されるようなコードキャッチ３０が当接面５ｃに近接するような変形例においては、ダンパケース５ｄの歪みによってローレット２０や挟圧滑車２３が当接面５ｃに接触してしまい、ダンパ５の性能低下が著しいと考えられる。すなわち、かかる変形例においては上述のダンパ５の配置による（イ）の効果が大きい。

（第１実施形態の詳細）
続いて、上述の第１実施形態に係るダンパ５のより具体的な例を説明する。以下の具体的な例においては、ダンパ５が制動装置１０００に相当し、昇降コード１０がコードＣＤに相当し、突起５ｂが取付筒７０２に相当し、遊星歯車機構２２ｂが内歯付キャリア２６０及び遊星歯車２８０に相当し、ブレード２２ｃ及び軸２２ｅが太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０に相当し、ガバナケース２２ｄがケース１０Ａに相当し、挟圧滑車２３がアイドルローラ４０に相当し、ローレット２０がローレット２４０に相当する。また、図１０〜図１３に、本例に係る制動装置１０００を備えた日射遮蔽装置を図示している。配置については、おおよそ上述の第１実施形態の説明の通りであるが、本例では、自重降下防止装置１１００が制動装置１０００よりもスラット側（すなわち図中の左側）にある。

本例に係る制動装置１０００は、コードの移動を制動する制動装置である。具体的には、本例に係る制動装置１０００では、運動変換部に係る機構と抵抗付与部に係る機構が略垂直に位置するように設けられる。ここで、本例においては、スライダー２２０、コイルスプリングＳＰ、軸芯４１及びローラ部４２からなるアイドルローラ４０、ローレット２４０、ピニオンギア５０、軸芯３１、ワッシャー２４１、内歯付キャリア２６０及び遊星歯車２８０が、運動変換部を構成し、ウェイト３４０、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びケース１０Ａが、抵抗付与部を構成する。

４−１＜全体構成＞
図１４は、本例に係る制動装置１０００の分解斜視図である。制動装置１０００は、整列部材２００、ケース１０Ａ、スライダー２２０、コイルスプリングＳＰ、軸芯４１及びローラ部４２からなるアイドルローラ４０、ローレット２４０、ピニオンギア５０、ローレット２４０及びピニオンギア５０を挿通する軸芯３１、ワッシャー２４１、内歯付キャリア２６０、遊星歯車２８０、プレート３００、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０、ウェイト３４０及びベース７０により構成される。

本例において、アイドルローラ４０及びローレット２４０は、コードを挟着する挟着体として機能する。また、アイドルローラ４０が支柱に、ローレット２４０がコードの長手方向の移動により回転するローラとして機能する。また、スライダー２２０は、アイドルローラ４０及びローレット２４０を保持する。

図１４に示されるように、本例では、内歯付キャリア２６０に４つの遊星歯車２８０が設けられ、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に８つのウェイト３４０が保持される。以下、各部材について説明する。

４−１−１＜整列部材２００＞
図１６（ａ），（ｂ）に示されるように、整列部材２００は、コードＣＤを挿通し、コードＣＤの向きを整えるものである。また、複数のコードＣＤを互いに同じ向きに整列させるものである。整列部材２００は、例えば、プラスチック等の樹脂で形成することができる。ここで、図１６（ａ）に示されるように、矢印の向きをそれぞれ前後、左右、上下とする。すなわち、第１天壁溝１６と第２天壁溝１７の距離が狭くなる向きを前方とし、左右方向（幅方向）、上下方向を定める。

１−１−２＜ケース１０Ａ＞
次に、図１７（ａ），（ｂ）及び図１８を用いてケース１０Ａについて説明する。なお、以下、図１８において左向きを前方、右向きを後方、上向きを右側、下向きを左側として説明する。ケース１０Ａは、ベース７０とともに筐体を構成し、その内部にスライダー２２０、コイルスプリングＳＰ、軸芯４１及びローラ部４２からなるアイドルローラ４０、ローレット２４０、ピニオンギア５０、軸芯３１、ワッシャー２４１、内歯付キャリア２６０、遊星歯車２８０、プレート３００、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０を保持する。

また、ケース１０Ａは、例えばベース７０とともに制動装置１０００の筐体を構成するものである。また、例えば太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０とともに、抵抗付与部を構成するものである。

図１７に示されるように、ケース１０Ａは、外形が概ね正方形の天壁部１１と、前側壁部１２ｆと、前側壁部１２ｆ及び天壁部１１に連結される右側壁部１２ｒ及び左側壁部１２ｌと、右側壁部１２ｒ及び左側壁部１２ｌのそれぞれに連結される後側壁部１２ｂと、天壁部１１に対向し、前側壁部１２ｆ、後側壁部１２ｂ、前側壁部１２ｆ及び左側壁部１２ｌから径方向側に向かって延在する鍔部１３と、鍔部１３に連結される円筒部１３Ｃと、円筒部１３Ｃに連結されるカバー部１１２とを主な構成として有する。

前側壁部１２ｆ及び後側壁部１２ｂには、ガイド溝１１３が形成されている。これら２つのガイド溝１１３は、互いに前後方向に対向している。これらのガイド溝１１３はコードＣＤが前後方向に挿通されるための溝である。ここで、ガイド溝１１３に挿通するコードＣＤの数は特に限定されないが、本例では３本のコードＣＤが縦方向に挿通された例について示している（図１６参照）。

また、右側壁部１２ｒ及び左側壁部１２ｌには、係合孔１９が設けられる。係合孔１９は、すでに述べた通り、整列部材２００の爪部２０９と係合し、整列部材２００をケース１０Ａに固定するものである。

更に、左右の係合孔１９の上方には支持溝１１４が設けられる。支持溝１１４は、図１６に示されるように、ケース１０Ａがスライダー２２０を内部に保持するにあたり、スライダー２２０に設けられる突起２３０を支持するものである。これにより、スライダー２２０を浮き状態で支持することができる。なお、詳細は後述する。

天壁部１１には、第１天壁溝１６と第２天壁溝１７とが形成されている。図１８（ａ）に示されるように、第１天壁溝１６及び第２天壁溝１７は、それぞれコードＣＤの長手方向すなわち前後方向に対して斜めに形成されており、コードＣＤの一方の長手方向である前方に向かうにつれて、第１天壁溝１６と第２天壁溝１７との距離が小さくされている。また、第１天壁溝１６は円弧状に形成されており、第１天壁溝１６の円弧は、内歯付キャリア２６０の内周面と平面視において同心円上となるように形成される。一方、第２天壁溝１７は緩やかなカーブを描いた形状に形成されている。具体的には、第２天壁溝１７は、前方側が略直線状の形状とされ、後方に向かうにつれて、第１天壁溝１６から離れる向きに湾曲している。これは、第２天壁溝１７を略直線状とした場合、第１天壁溝１６は後方から前方に向かってコードＣＤに近づくような円弧であるので、例えば軸芯３１及び軸芯４１がそれぞれ第１天壁溝１６及び第２天壁溝１７に沿って移動するときに、コードＣＤに対する垂直方向の変位が、軸芯３１と軸芯４１とで異なってしまうことを防ぐためである。つまり、一方が円弧であるのに対し、他方が略直線状であると、前後方向においてコードＣＤへの垂直距離が異なるためである。このように、軸芯３１及び軸芯４１のコードＣＤの鉛直方向に対する変位を近接させることにより、ローレット２４０及びローラ部４２が適切にコードＣＤを挟着することが可能となる。なお、第２天壁溝１７はこれに限定されず、例えば、第１天壁溝１６と略同一形状の溝を、コードＣＤ側に向かって湾曲する配置としてもよい。これにより、ＣＤに対する鉛直方向の変位を、軸芯３１と軸芯４１とで略同一にすることができ、コードＣＤの摩耗を低減することが可能となる。ここで、本例では、ＣＤに対する鉛直方向の変位を、軸芯３１と軸芯４１とでなるべく同じにすることに加え、他の部材の移動等による相互作用等を考慮し、図１８（ａ）に示される形状を採用した。

第１天壁溝１６の縁には、図１７（ａ），（ｂ）、図１８（ａ）に示されるように、ケース１０Ａの平面視において、第１天壁溝１６におけるケース１０Ａの外側の縁に沿った位置の少なくとも一部に、第１天壁溝１６から上方に突出する第１ガイド壁１６Ａが設けられる。本例では、第１ガイド壁１６Ａは、第１天壁溝１６に対して略９０度となるように設けられる。第１ガイド壁１６Ａは、第１天壁溝１６に沿って移動する軸芯３１の面圧を下げることを目的としている。つまり、第１ガイド壁１６Ａを設けることにより、軸芯３１と接触する面積が増大することにより、軸芯３１の面圧を低減するものである。これは、コードＣＤに張力が与えられ、制動装置１０００が作用している間は軸芯３１の面圧が第１天壁溝１６の内面に加わっており、かかる面圧により第１天壁溝１６の内面が削れると、ローレット２４０とローラ部４２の間隔が変化して、ローレット２４０への回転伝達が不十分になる恐れがあるためである。第１ガイド壁１６Ａを設けることにより、軸芯３１からの圧力によりケース１０Ａが削れることを防止することが可能となる。なお、第１ガイド壁１６Ａの肉厚は任意であるが、ケース１０Ａの素材、軸芯３１の移動速度等を考慮して適宜設計すればよい。

また、ケース１０Ａの平面視において、第２天壁溝１７におけるケース１０Ａの外側の縁に沿った位置には、ケース１０Ａの中心から遠方に位置する縁に沿った位置の少なくとも一部に、第２天壁溝１７から上方に突出する第２ガイド壁１７Ａが設けられる。本例では、第２ガイド壁１７Ａは、第２天壁溝１７に対して略９０度となるように設けられる。第２ガイド壁１７Ａは、第２天壁溝１７に沿って移動する軸芯４１の面圧を下げることを目的としている。つまり、第２ガイド壁１７Ａを設けることにより、軸芯４１と接触する面積が増大することにより、軸芯４１の面圧を低減するものである。これは、コードＣＤに張力が与えられ、制動装置１０００が作用している間は軸芯４１の面圧が第２天壁溝１７の内面に加わっており、かかる面圧により第２天壁溝１７の内面が削れると、ローレット２４０とローラ部４２の間隔が変化して、ローレット２４０への回転伝達が不十分になる恐れがあるためである。第２ガイド壁１７Ａを設けることにより、軸芯４１からの圧力によりケース１０Ａが削れることを防止することが可能となる。なお、第２ガイド壁１７Ａの肉厚は任意であるが、ケース１０Ａの素材、軸芯４１の移動速度等を考慮して適宜設計すればよい。

なお、ケース１０Ａを金属等の強固な材料で成形した場合には、第１ガイド壁１６Ａ及び第２ガイド壁１７Ａを設けなくてもよい。これは、ケース１０Ａが堅牢であるので、軸芯３１及び軸芯４１からの圧力によりケース１０Ａがほとんど削れることがないためである。

鍔部１３は、天壁部１１に対向し、前側壁部１２ｆ、後側壁部１２ｂ、前側壁部１２ｆ及び左側壁部１２ｌから径方向側に向かって延在する部位であり、本例では略円形とされる。

円筒部１３Ｌは、鍔部１３に連結され、内周ギア１１５の外側に位置する。本例では、円筒部１３Ｃは、略円筒状の形状とされる。

カバー部１１２は、円筒部１３Ｃに連結され、ベース７０と嵌合する箇所である。本例では、カバー部１１２の外縁は略正方形とされる。そして、カバー部１１２は、左右の側面の両端にそれぞれ２つの第１係合溝１１１Ａが設けられる。そして、前端部の両端に２つの第２係合溝１１１Ｂが設けられ、後端部の略中央に１つの第２係合溝１１１Ｂが設けられる。第１係合溝１１１Ａは、ベース７０の第１係合板部７０１Ａと係合するものである。また、第２係合溝１１１Ｂは、ベース７０の第２係合板部７０１Ｂと係合するものである。これにより、ケース１０Ａとベース７０が係合され、筐体を形成する。

次に、図１８（ｂ）を用いて、ケース１０Ａの内部構造について説明する。ケース１０Ａの内部には、図１９に示されるように、遊星歯車２８０と歯合するリング状の内周ギア１１５が形成される。そして、内周ギア１１５の上部には、平面視において略リング状の波形部１１６が形成される。波形部１１６は、内周ギア１１５の中心を通る円の中心からの水平距離が小さい部分及び大きい部分が交互に並んでおり、平面視においてジグザグ形状となる形状である。具体的には、多数の直線を結んでできる多角形状をなしている。更に、鍔部１３の内面側の面には、段差１１７が設けられる。波形部１１６及び段差１１７を設けることにより、例えば内歯付キャリア２６０等の他の部材の位置決めを容易にし且つ摩擦抵抗を低減することができる。

４−１−３＜内歯付キャリア２６０及び遊星歯車２８０＞
次に、図１４を用いて内歯付キャリア２６０及び遊星歯車２８０について説明する。本例では、内歯付キャリア２６０は、平面視において略ドーナツ形状である。内歯付キャリア２６０は、円柱部２６４から平面視において外側に突出するフランジ２６２を備える。

円柱部２６４の内側の内周面には、ピニオンギア５０と歯合する内歯車２６１が形成される。そして、フランジ２６２には、鉛直方向において下向きに突出する支持軸２６３が形成される。支持軸２６３の個数は特に限定されないが、特に等間隔であることが好ましい。なお、本例では、一例として支持軸２６３が４つ設けられた構成としている。

そして、支持軸２６３にはそれぞれ、遊星歯車２８０が回転可能に支持されている。遊星歯車２８０は、後述する太陽歯車３２３と、ケース１０Ａの内部に設けられた内周ギア１１５と互いに歯合する。そして、内歯車２６１の中心部を中心として公転することが可能である。したがって、ピニオンギア５０の回転が内歯車２６１に伝達されることにより内歯付キャリア２６０が回転し、それにともない内歯付キャリア２６０のフランジ２６２に設けられた支持軸２６３に回転可能に支持された遊星歯車２８０が回転することで、ピニオンギア５０に起因する回転を増速させることが可能となる。また、遊星歯車２８０には段差２８１が設けられている。かかる段差により、他の部材との接触を回避することが可能となる。

４−１−４＜太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０＞
次に、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０について、図１４を用いて説明する。太陽歯車付ウェイトホルダ３２０は、リング状のリング部３２４の外方に向かって、凸部３２１及び凹部３２２が交互に並んで形成される。図１４に示されるように、リング部３２４の外側の外周面には、遊星歯車２８０と歯合する太陽歯車３２３が、回転軸が凸部３２１の延在方向と略垂直方向を向くように設けられる。そして、それぞれの凹部３２２には、ウェイト３４０が配置される。つまり、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０は、制動装置１０００の組み立て時において、凸部３２１を境としてそれぞれの凹部３２２内にウェイト３４０を保持する部材であるとも言える。なお、ウェイト３４０の数は任意であるが、回転時におけるバランスの観点から等間隔であることが好ましい。なお、本例では、一例として８つのウェイト３４０を用いている。したがって、凸部３２１及び凹部３２２もそれぞれ８つずつ設けられている。

本例では、各ウェイト３４０には、ベース７０側に突起３４１が設けられる。かかる突起３４１により、ベース７０と当接する際における抵抗を低減することが可能となる。突起３４１の数は任意であるが、本例では、一例として４つの突起３４１を設けている。

また、各ウェイト３４０に突起３４１を設ける代わりに、ベース７０に溝を設けることにより、ウェイト３４０とベース７０との抵抗を低減することが可能となる。例えば、図１５に示されるように、ベース７０の底部に、周囲より高さの低い溝７０９（図１５のリング状のハッチング部分）を設ける。そして、その上にウェイト３４０を配置する。このとき、ウェイト３４０に突起３４１を設けなくとも、ベース７０に溝７０９が設けられたことにより、ウェイト３４０とベース７０との接触面積が低減することにより、ウェイト３４０とベース７０との抵抗を低減することが可能となる。

ウェイト３４０は、ピニオンギア５０に起因する回転時において、遠心力により内歯車２６１の中心から遠ざかる方向に移動し、ケース１０Ａの内周壁と当接することにより、回転に対して遠心ブレーキとして抵抗力を付与するものである。したがって、ケース１０Ａの内周壁、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０により、抵抗付与部としての作用を奏することが可能となる。

なお、制動装置１０００の組み立て時においては、内歯付キャリア２６０と太陽歯車付ウェイトホルダ３２０が、プレート３００を介して組み立てられる。具体的には、内歯付キャリア２６０の円柱部２６４を太陽歯車付ウェイトホルダ３２０のリング部３２４に挿入するように組み立てる。したがって、円柱部２６４の直径は、リング部３２４の直径よりもわずかに小さく設計される。

ここで、プレート３００は、遊星歯車２８０の傾きを防止するとともに、遊星歯車２８０とウェイト３４０の干渉を防ぐ機能を有する。プレート３００は、リング形状を有し、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０における凸部３２１に係る上面に載置される。また、プレート３００の上面は、遊星歯車２８０の下面、特に本例では段差２８１に囲まれて規定される面と略当接（又は間隔が略０ミリメートル）している。なお、ウェイト３４０は、制動装置１０００全体の厚さを薄くするために、なるべく薄く形成されることが好ましい。特に、プレートの厚さは、０．０１〜０．２ミリメートルであることが好ましく、０．０５〜０．１５ミリメートルであることが更に好ましい。また０．０１，０．０２，０．０３，０．０４，０．０５，０．０６，０．０７，０．０８，０．０９，０．１０，０．１１，０．１２，０．１３，０．１４，０．１５，０．１６，０．１７，０．１８，０．１９，０．２０ミリメートルのうち何れか２つの数値の間であってもよい。更に、プレート３００は、薄く形成するため金属製とするのが好ましいが、技術的に可能である場合には、プレート３００を樹脂形成してもよい。この場合、太陽歯車３２３と一体形成としてもよい。つまり、プレート３００は、運動変換部と抵抗付与部とを隔てるように設けられることとなる。

４−１−５＜ベース７０＞
次に、図１４を用いて、ベース７０について説明する。図１４に示されるように、ベース７０の略中央には、周囲より嵩高くなっており、下側が凹んでいる円柱部７０８が設けられる。そして、図１４に示されるように、円柱部７０８の上面に第１ベース溝７０６、第１ガイド壁７０６Ａ、第２ベース溝７０７、第２ガイド壁７０７Ａが設けられる。

第１ベース溝７０６及び第１ガイド壁７０６Ａはそれぞれ、ケース１０Ａに設けられた第１天壁溝１６及び第１ガイド壁１６Ａに相当するものである。そして、軸芯３１の下端が第１ベース溝７０６を挿通し、その縁に形成された第１ガイド壁７０６Ａと当接する。同様に、第２ベース溝７０７及び第２ガイド壁７０７Ａはそれぞれ、ケース１０Ａに設けられた第２天壁溝１７及び第２ガイド壁１７Ａに相当するものである。そして、軸芯４１の下端が第２ベース溝７０７を挿通し、その縁に形成された第２ガイド壁７０７Ａと当接する。

なお、円柱部７０８は必須ではないが、円柱部７０８を設ける等して下側をへこませる
ことにより、軸芯３１及び軸芯４１の下端が、制動装置１０００を載置する載置面と接触することを防ぎ、軸芯３１及び軸芯４１の下端を適切に挿通することが可能となる。

また、ベース７０は、左右の側面の両端にそれぞれ２つの第１係合板部７０１Ａが設けられる。そして、前方の側面の両端に２つの第２係合板部７０１Ｂが設けられ、後方の側面の略中央に１つの第２係合板部７０１Ｂが設けられる。第１係合板部７０１Ａは、ケース１０Ａに設けられた第１係合溝１１１Ａと係合するものである。また、第２係合板部７０１Ｂは、ケース１０Ａに設けられた第２係合溝１１１Ｂと係合するものである。これにより、ケース１０Ａとベース７０が係合され、筐体を形成する。

更に、ベース７０の底面の外側には、遮蔽装置のヘッドボックス１内に制動装置１０００を配置するときに利用する取付筒７０２が設けられる。すなわち、図１０、図１１及び図１２に示すように、ヘッドボックス１内に設けられた挿通孔１ａに取付筒７０２をはめ込むことにより、不要な圧力をかけずに制動装置１０００をヘッドボックス１内にて安定して配置させることが可能となる。なお、図１３に示すように、取付筒７０２とウェイト３４０に係る回転中心とは、ヘッドボックス１の長手方向と平行な直線上にそれぞれ位置する。かかる構成により、コードＣＤの移動時における制動装置１０００の不要な回転を防止することができる。

なお、ローレット２４０、遊星歯車２８０、ウェイト３４０等といった回転する部材（特許請求の範囲における「回転部材」）は、静止時、回転時においてケース１０Ａ又はこれに収容される他の部材と非接触に構成される。また、制動装置１０００がヘッドボックス１の底面から離間した場合においても、静止時、回転時においてケース１０Ａ又はこれに収容される他の部材と非接触に構成される。

次に、図１９及び図２０を用いて、組立状態における各部材間の相対位置について更に詳細に説明する。図１９は、図１６（ｃ）のＡ−Ａ線切断部断面図である。図１９に示されるように、軸芯３１を中心とするピニオンギア５０と、内歯付キャリア２６０に設けられる内歯車２６１とが互いに歯合している。また、内歯車２６１の回転は、内歯付キャリア２６０の支持軸２６３を介して遊星歯車２８０に伝達されるように構成される。そして、遊星歯車２８０は、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に設けられた太陽歯車３２３及びケース１０Ａの内部に設けられた内周ギア１１５と互いに歯合する。したがって、ピニオンギア５０に起因する回転が加えられることにより、遊星歯車２８０は太陽歯車３２３と内周ギア１１５の間に形成される空間内を、内歯車２６１の中心部を中心として公転することが可能となる。

図２０に示されるように、本例では、取付筒７０２を中心として略左右対称となっている。そして、軸芯３１及び軸芯４１がケース１０Ａの上端及びベース７０の下端から突出している。なお、本例では、第１ガイド壁１６Ａ及び第２ガイド壁１７Ａの上端が、それぞれ軸芯３１及び軸芯４１の上端と略同じ高さとなっている。

そして、ローレット２４０及びローラ部４２がスライダー２２０の内部に位置している。更に、ローレット２４０とともにスライダー２２０を挟んだ状態で、ピニオンギア５０がスライダー２２０の外部に位置している。また、ピニオンギア５０と内歯車２６１が互いに歯合している。

そして、ケース１０Ａの上側から鍔部１３にかけて、整列部材２００で覆われている。また、ケース１０Ａはその下端においてベース７０と係合している。そして、ベース７０の上部には、ウェイト３４０が保持されている。ここで、本例では、ウェイト３４０を着脱式としているので、必要な制動力をウェイト３４０の数又は種類により調整することが可能となる。つまり、大きな制動力が求められる場合にはウェイト３４０の数を増やしたり、他のより密度の高いウェイトを太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に保持すればよい。一方、小さな制動力で十分な場合には、ウェイト３４０の数を減らせばよい。なお、ウェイト３４０は、回転時における安定性の観点から、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に保持される面上において対称配置することが好ましい。なお、本実施形態では、ウェイト３４０に設けられた突起３４１とベース７０の底面が当接することにより、回転時におけるウェイト３４０とベース７０との間の抵抗力を低減している。

１−２＜動作＞
次に、図２１を用いて本例に係る制動装置１０００の動作について説明する。図２１（ａ）はコードＣＤに何ら張力が与えられない状態（定常状態）、図２１（ｂ）はコードＣＤに張力が与えられ、ローレット２４０及びローラ部４２でコードＣＤが挟着された状態（挟着状態）、図２１（ｃ）は図２１（ａ）から図２１（ｂ）へ状態変化する際における各部材の回転方向をまとめた図である。なお、図２１（ａ），（ｂ）はともに、図１９と同様に、図１６（ｃ）のＡ−Ａ線切断部断面図である。ここで、説明の都合上、かかる断面図には現れないローラ部４２の外周を軸芯４１の周囲に、ローレット２４０の外周を軸芯３１の周囲に重ねて表示した。なお、ローレット２４０の外周は厳密には円形ではないが、説明の簡略化のため、円形に近似して図示している。

図２１（ａ）に示されるように、定常状態において、上記のように、コイルスプリングＳＰは、ケース１０Ａの後方の内壁と当接し、スライダー２２０を前方に押圧する。したがって、スライダー２２０はケース１０Ａの前方に位置する。このため、スライダー２２０の第１天壁溝２２６及び第１底壁溝２２８により位置が規制されている軸芯３１と、第２天壁溝２２７及び第２底壁溝２２９により位置が規制されている軸芯４１と、がスライダー２２０とともに前方に移動する。更に、スライダー２２０の上部に保持されるケース１０Ａに設けられた第１天壁溝１６と第２天壁溝１７は、前方に向かうにつれて互いに距離が小さくなっている。同様に、ベース７０に設けられた第１ベース溝７０６及び第２ベース溝７０７は、前方に向かうにつれて距離が小さくなっている。したがって、軸芯４１に回転可能に支持されるローラ部４２と、軸芯３１に回転可能に支持されるローレット２４０との距離も小さくなる。つまり、第１天壁溝１６及び第１ベース溝７０６は、ローレット２４０の軸芯３１が移動可能に嵌合し、ローレット２４０が溝に沿わない動きをすることを規制する規制溝として機能する。同様に、第２天壁溝１７及び第２ベース溝７０７は、ローラ部４２の軸芯４１が移動可能に嵌合し、ローラ部４２が溝に沿わない動きをすることを規制する規制溝として機能する。また、第１天壁溝１６及び第１ベース溝７０６は、内歯付キャリア２６０の内周面の中心点と平面視において同心円上に形成されるため、軸芯３１がそれぞれの溝内を移動しても、ピニオンギア５０は内歯付キャリア２６０に設けられた内歯車２６１に歯合し続けることができる。

このように、ローレット２４０とローラ部４２との距離が小さくなると、ローレット２４０はローラ部４２に押圧され、ローレット２４０とローラ部４２でコードＣＤが狭持される。つまり、本例では、コイルスプリングＳＰは、ローレット２４０がローラ部４２に押圧されるように、ローレット２４０を常時付勢する付勢部材としても機能する。

そして、定常状態の制動装置１０００において、コードＣＤに矢印Ｄ１の向き（前方）に張力を与えたとする。すると、コードＣＤとの間に生じる摩擦力により、ローレット２４０が反時計回りに、ローラ部４２が時計回りに回転する。そして、ローレット２４０の回転により、同じ軸芯３１を共有して固定されているピニオンギア５０もローレット２４０と同じ向き（反時計周り）に回転（自転）する。この際、図２１（ｂ）に示されるように、軸芯３１及び軸芯４１は、平面視において前方に移動し、左右方向において互いに近接して、ローレット２４０とローラ部４２によるコードＣＤの挟着力が強くなり、コードＣＤの移動に応じてローレット２４０が確実に回転するようになる。すると、ピニオンギア５０は内歯車２６１と歯合しているので、ピニオンギア５０の歯から与えられる力により、内歯車２６１が反時計周りに回転（自転）する。これにより、内歯車２６１とともに内歯付キャリア２６０も反時計周りに回転（自転）するので、内歯付キャリア２６０に設けられた遊星歯車２８０も同様に反時計周りに回転（公転）する。ここで、遊星歯車２８０は太陽歯車３２３及びケース１０Ａにより固定された内周ギア１１５と互いに歯合しているので、公転方向とは逆向き（時計回り）に自転しつつ、反時計周りに公転することとなる。したがって、遊星歯車２８０の内側で遊星歯車２８０と歯合する太陽歯車３２３は、遊星歯車２８０の自転と逆向き（反時計周り）に回転（自転）する。このとき、遊星歯車２８０により、太陽歯車３２３の回転は増速される。これにより、太陽歯車３２３とともに回転する太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に保持されるウェイト３４０も回転を開始する。なお、すでに述べた通り、遊星歯車２８０の外側で遊星歯車２８０と歯合する内周ギア１１５は、ケース１０Ａとベース７０が固定されているため、遊星歯車２８０の回転時においても回転しない。

そして、図２１（ｂ）に示されるように、ローレット２４０とローラ部４２が限界まで近づく（挟着状態）と、ローレット２４０の自転は続くもののローレット２４０の内歯車２６１に沿った移動が停止する。このとき、ローレット２４０の自転に起因した他の部材の回転は継続される。すると、遠心力によりウェイト３４０がケース１０Ａの内周壁に当接することにより、回転に対して抵抗力が生じる。つまり、コードＣＤの移動速度が上昇することで回転速度が上昇し、これにより遠心力が上昇する。そして、遠心力が上昇することによりウェイト３４０がケース１０Ａの内周壁により強く当接することになり、抵抗力が上昇する。これにより、コードＣＤの移動速度（日射遮蔽部材の落下速度）を抑えることができる。ここで、コードＣＤに加えられる張力が略一定の場合（例えば、制動装置１０００の前方側のコードＣＤに昇降可能に吊持される日射遮蔽部材が自由落下する場合）には、コードＣＤに加えられる張力とウェイト３４０とケース１０Ａの内周壁による抵抗力が釣り合うところで、コードＣＤの移動速度が略一定となる。したがって、制動装置１０００は、コードＣＤの移動に対する回転ダンパとして機能し、日射遮蔽部材をゆっくりと降下させることが可能となる。

以上説明した、定常状態から挟着状態までの挟着状態の変化について、各部材の回転方向（ピニオンギア５０については、更に平面視における前後方向及び締め付け方向も含む）をまとめたものが図２１（ｃ）である。

一方、コードＣＤに矢印Ｄ１と逆向き（後方）に張力を与えた場合には、ローレット２４０及びローラ部４２が上記と逆向きに回転する。その結果、軸芯３１及び軸芯４１が第１天壁溝１６及び第２天壁溝１７に沿って互いに離間するように移動する。すると、コードＣＤに対するローレット２４０の挟着力が弱まり、弱い力でコードＣＤを引っ張ることが可能となる。したがって、ヘッドボックス１内に制動装置１０００を設ける場合には、図２１において前方にコードＣＤに張力が加わる向きを日射遮蔽部材の下降する向きとし、後方にコードＣＤに張力が加わる向きを日射遮蔽部材の上昇する向きとすると好適である。

以上説明したように、本例に係る制動装置１０００は、コードと挟着体が一方向に相対移動するときコードを挟着体が挟着し、他方向へ相対移動するときコードが非屈曲状態で解除されるよう挟着状態が変化するよう構成された制動装置と言うことができる。ここで、コードが解除されるとは、コードの移動を許容する状態のことであり、コードと挟着体の接触・非接触を問わない。

＜作用・効果＞
本例に係る制動装置１０００により、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）コードＣＤの自由移動時において屈曲しない（非屈曲）ために、屈曲抵抗が小さくなり、よりスムーズにコードＣＤが移動することが可能になる。
（２）引き操作時において操作力を低減し、自動動作（自動降下）時に確実にコードＣＤを挟着し、意図しない落下を防止することができる。
（３）コードＣＤに前方へ張力が与えられる場合には、ローレット２４０及びローラ部４２が互いに近接するように移動することにより、コードＣＤを強く挟着することができ、ローレット２４０を確実に回転させ、回転をピニオンギア５０に伝えることができる。
（４）コードＣＤに後方へ張力が与え得られる場合には、ローレット２４０及びローラ部４２が互いに離間するように移動することにより、コードＣＤへの挟着力を弱め、コードＣＤの自由移動を許可することができる。
（５）筐体（ケース１０Ａ及びベース７０）に設けられた規制溝により、ローレット２４０及びローラ部４２が意図しない向きに移動することを防止することができる。
（６）スライダー２２０を浮き状態で保持することにより、抵抗力を低減し、部材の消耗を抑えることができる。
（７）ケース１０Ａの内部に波形部１１６や段差１１７を設けたことにより、摩擦抵抗を低減することができる。
（８）ウェイト３４０に設けた突起３４１により、抵抗力を低減することができる。
（９）プレート３００により遊星歯車２８０の傾きを防止するとともに、遊星歯車２８０とウェイト３４０の干渉を防ぐことができる。
（１０）上記干渉を防止しつつもプレート３００を薄型のものとすることで制動装置１０００を小型化することができる。
（１１）第１ガイド壁１６Ａ及び第２ガイド壁１７Ａにより、軸芯３１及び軸芯４１からの圧力でケース１０Ａが削れることを防止することが可能となる。
（１２）ピニオンギア５０に段差５１を設けたことで、ピニオンギア５０とスライダー２２０との間の摺動抵抗を低減することができる。
（１３）ウェイト３４０を着脱式としているので、必要な制動力をウェイト３４０の数又は種類により調整することが可能となる。
（１４）運動変換部に係る機構と抵抗付与部に係る機構が略垂直に位置するように配置されることにより、制動装置１０００全体の平面視における面積を低減することが可能となる。
（１５）運動変換部に係る機構と抵抗付与部に係る機構が略垂直に位置するように配置されることにより、制動装置１０００全体の平面視における面積を低減することが可能となる。
（１６）制動装置１０００は、ヘッドボックス１内に配置された角度調節軸７によって、ヘッドボックス１内で制動装置１０００が設置される面（ヘッドボックス１の底面）から離れる方向の変位が阻止されるように配置されるため、制動装置１０００をネジ等で固定した場合に生じる不必要な圧力がなく、制動装置１０００の性能低下を防止することができる。
（１７）取付筒７０２が、ヘッドボックス１の底面に設けられた挿通孔１ａに挿入されることで、制動装置１０００をネジ等で固定した場合に生じる不必要な圧力無しに制動装置１０００の水平方向の変位を規制することができる。

（別例に係る具体例）
上述の具体例においては、角度調節軸７を当接手段として実施しているが、別例として例えば、図２２に示されるように角度調節軸７に代えてヘッドボックス１の側面に制動装置１０００の変位を制限するリブ７ａを設けてもよい。制動装置１０００がヘッドボックス１に載置されているときは、制動装置１０００のケース１０Ａとリブ７ａとは、通常当接しないことが好ましい。極力不要な圧力がかかることを防止するためである。

上述の具体例においては、ヘッドボックス１の底面を制動装置１０００の設置面１ｃとしているが、図２３に示されるように、ヘッドボックス１の側面を制動装置１０００の設置面１ｃとしてもよい。かかる場合であっても当該側面に係る設置面１ｃには挿通孔１ａが設けられ、取付筒７０２（突起５ｂ）が挿通孔１ａに挿入されて設置されることとなる。また、視認性を考慮して図示を省略しているが、角度調節軸７によってケース１０Ａの頂点を係止することが好ましい。

上述の具体例においては、制動装置１０００は、運動変換部に係る機構と抵抗付与部に係る機構が略垂直に位置するように設けられるが、図２４に示されるように、運動変換部に係る機構と抵抗付与部に係る機構とを並列に配置した制動装置２０００を実施してもよい。また、制動装置２０００においては、別途にヘッドボックス固定部材７ｂをヘッドボックス１に固定し、別のヘッドボックス固定部材で進行方向及び上方向の少なくとも一方に係る移動を阻止してもよい。なお、ヘッドボックス固定部材７ｂは、ストッパ、コードサポート、シャフトサポート、ボックスキャップ、コードゲート等を用いてもよい。なお、図２４では、ヘッドボックス固定部材７ｂには進行方向移動規制部７ｂａと上方向移動規制部７ｂｂとが設けられ、進行方向及び上方向の両方に係る移動を阻止する場合が示されている。一方、不図示ではあるが、進行方向の移動を阻止するヘッドボックス固定部材７ｂと上方向の移動を阻止するヘッドボックス固定部材７ｂとを別異に実施してもよい。本別例においても、制動装置２０００がヘッドボックス１に載置されているときは、制動装置２０００と上方向移動規制部７ｂｂとは、通常当接しないことが好ましい。極力不要な圧力がかかることを防止するためである。

一方で、抵抗付与部（遠心ダンパ）に係る機構ではない位置、例えば図２５に示される位置であれば、上方向移動規制部７ｂｂと制動装置２０００とが常に当接するように実施してもよい。

（第２実施形態）
第２実施形態に係る横型ブラインドは、上述の第１の観点に基づく遮蔽装置の一例である。第１実施形態では、ダンパケース５ｄの当接面５ｃに設けられた突起５ｂが、ヘッドボックス１の設置面１ｃに設けられた挿通孔１ａに挿入される構成であった。第２実施形態では、図８に示されるように、突起５ｂと挿通孔１ａに代えて、ヘッドボックス１の設置面１ｃに突起１ｂを設け、ダンパケース５ｄの当接面５ｃに挿通孔５ａを設ける。かかる場合も、突起１ｂが挿通孔５ａに挿入されることにより、水平方向（矢印Ｗ方向及び矢印Ｄ方向）の変位が規制される。なお図８では視認性を考慮して、ダンパケース５ｄ内部の図示を故意に省略していることに留意したい。

（第３実施形態）
第３実施形態に係る横型ブラインドは、上述の第２の観点に基づく遮蔽装置の一例である。第１実施形態では、ダンパケース５ｄの当接面５ｃに設けられた突起５ｂが、ヘッドボックス１の設置面１ｃに設けられた挿通孔１ａに挿入される構成であった。また、第２実施形態では、ヘッドボックス１の設置面１ｃに設けられた突起１ｂが、ダンパケース５ｄの当接面５ｃに設けられた挿通孔５ａに挿入される構成であった。第３実施形態では、水平方向の変位を規制する突起５ｂと挿通孔１ａ（或いは、挿通孔５ａと突起１ｂ）とともに又はこれに代えて、スナップフィット機構９ａ，９ｂが設けられる。スナップフィット機構９ａ，９ｂによりダンパ５がヘッドボックス１に保持される状態となり安定する。

図８ではスナップフィット機構９ａ，９ｂのみを設けた例を示している。なお図８では視認性を考慮して、ダンパケース５ｄ内部の図示を故意に省略していることに留意したい。本例に係るスナップフィット機構９ａ，９ｂによれば、水平方向（矢印Ｗ方向及び矢印Ｄ方向）の変位が規制されるだけではなく、軸２１方向に圧力をかけずに鉛直方向（矢印Ｈ方向）の変位についても規制することができる。また、当然に図８に限定される意図はなく、不図示ではあるがスナップフィット機構９ａ，９ｂが、ダンパケース５ｄの当接面５ｃとヘッドボックス１の設置面１ｃとに設けられてもよい。
（変形例）
上記の第１〜第３実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。

上記の第１〜第３実施形態では、角度調節軸７を当接手段として採用したが、これに限らず、例えばヘッドボックス１の内側上面や角度調節軸７以外のシャフトを当接手段として採用してもよい。また、上記スナップフィット機構９ａ，９ｂを用いる場合であれば、このようなダンパ５の上方より鉛直方向の変位を規制する当接手段を必ずしも具備しなくてもよい。

上記の第１〜第３実施形態では、ヘッドボックス１内にダンパ５を配置したが、ダンパ５を収容する収容部はこれに限るものではない。すなわち、本発明に係るダンパ５は部品間の距離が小さい精密なダンパを想定するものであり、ヘッドボックス１よりも狭い収容部、例えば、操作棒８の一部に収容部を設け、ここにダンパ５をスナップフィット機構９ａ，９ｂ等によって軸２１方向の不必要な圧力がかからないように収容する構成であってもよい。

第１実施形態では、１つの突起１ｂが１つの挿通孔５ａに挿入され、第２実施形態では、１つの突起５ｂが１つの挿通孔１ａに挿入される構成であった。しかしながら１つに限定されず、２つ以上の突起１ｂ，５ｂ、挿通孔１ａ，５ａが設けられてもよい。特に２つ以上であれば、ダンパ５の設置面内での回転も阻止することができる。

上記の第１〜第３実施形態では、昇降コード１０の本数を複数本として３本としたが、１本、２本、又は４本以上としてもよい。

上記の第１〜第３実施形態では、ローレット２０にローレット加工を施したが、昇降コード１０とローレット２０との接触抵抗が十分得られるならば、ローレット加工を施さなくてもよい。

上記の第１〜第３実施形態では、ワンウェイクラッチ２２ａを使用しているが、スラット３の上昇操作時に抵抗がかかっても構わなければワンウェイクラッチ２２ａを設けなくてもよい。

上記の第１〜第３実施形態では、減速機構として遠心ガバナ２２を採用したがローレット２０がオイルダンパを内蔵するように構成されてもよい。特に、オイルダンパが非常に密に構成される場合、加圧によって流路が狭まって性能に影響を与えることが懸念され、かかる場合に効果的と考えられる。

上記の第１〜第３実施形態では、１つのダンパ５が複数の昇降コード１０をまとめて減速するような構成であったが、ダンパ５をそれぞれ昇降コード１０ごとに複数設けてもよい。

上記の第１〜第３実施形態では、スラット３を昇降する横型ブラインドに本発明を適用したが、これに限らず、カーテン生地等の日射遮蔽材を昇降するプリーツカーテン等の日射遮蔽装置に本発明を適用してもよい。

１：ヘッドボックス、１ａ：挿通孔、１ｂ：突起、１ｃ：設置面、２：ラダーコード、３：スラット、４：ボトムレール、５：ダンパ、５ａ：挿通孔、５ｂ：突起、５ｃ：当接面、５ｄ：ダンパケース、６：ドラム、７：角度調節軸、７ａ：リブ、７ｂ：ヘッドボックス固定部材、７ｂａ：進行方向移動規制部、７ｂｂ：上方向移動規制部、８：操作棒、８ａ：操作部、８ｂ：コードイコライザ、９ａ：スナップフィット機構、９ｂ：スナップフィット機構、１０：昇降コード、１０Ａ：ケース、１１：天壁部、１２ｂ：後側壁部、１２ｆ：前側壁部、１２ｌ：左側壁部、１２ｒ：右側壁部、１３：鍔部、１３Ｃ：円筒部、１３Ｌ：円筒部、１６：第１天壁溝、１６Ａ：第１ガイド壁、１７：第２天壁溝、１７Ａ：第２ガイド壁、１９：係合孔、２０：ローレット、２１：軸、２２：遠心ガバナ、２２ａ：ワンウェイクラッチ、２２ｂ：遊星歯車機構、２２ｃ：ブレード、２２ｄ：ガバナケース、２２ｅ：軸、２３：挟圧滑車、２４：案内滑車、２６：軸、２７：挿通孔、３０：コードキャッチ、３１：軸芯、４０：アイドルローラ、４１：軸芯、４２：ローラ部、５０：ピニオンギア、５１：段差、７０：ベース、１１１Ａ：第１係合溝、１１１Ｂ ：第２係合溝、１１２：カバー部、１１３：ガイド溝、１１４：支持溝、１１５：内周ギア、１１６：波形部、１１７：段差、１１８：溝、１１９Ａ：第１側壁孔、１１９Ｂ：第２側壁孔、２００：整列部材、２０１：第１前方溝、２０１Ａ：第１前方コード挿入部、２０２：第２前方溝、２０２Ａ：第２前方コード挿入部、２０３：第１後方溝、２０３Ａ：第１後方コード挿入部、２０４：第２後方溝、２０４Ａ：第２後方コード挿入部、２０５：前方壁部、２０６：後方壁部、２０７：右側壁部、２０８：左側壁部、２０９：爪部、２１０：段差、２２０：スライダー、２２１：天壁部、２２２：後側壁部、２２３：底壁部、２２４：前側壁部、２２５：貫通孔、２２６：第１天壁溝、２２７：第２天壁溝、２２８：第１底壁溝、２２９：第２底壁溝、２３０：突起、２３１：凹部、２４０：ローレット、２４１：ワッシャー、２６０：内歯付キャリア、２６１：内歯車、２６２：フランジ、２６３：支持軸、２６４：円柱部、２８０：遊星歯車、２８１：段差、３００：プレート、３２０：太陽歯車付ウェイトホルダ、３２１：凸部、３２２：凹部、３２３：太陽歯車、３２４：リング部、３４０：ウェイト、３４１：突起、７０１Ａ：第１係合板部、７０１Ｂ：第２係合板部、７０２：取付筒、７０６：第１ベース溝、７０６Ａ：第１ガイド壁、７０７：第２ベース溝、７０７Ａ：第２ガイド壁、７０８：円柱部、７０９：溝、１０００：制動装置、１１００：自重降下防止装置、２０００：制動装置ＣＤ：コード、ＳＰ：コイルスプリング

Claims (20)

1. 引張コードを引くことにより遮蔽材を昇降可能に構成される遮蔽装置であって、
   ケースを有するダンパであって、前記遮蔽材の自重下降に伴って従動する前記引張コードによって加えられる入力に抵抗を発生させ且つその反作用で前記引張コードに前記抵抗を加えるダンパと、
   内部の底面又は側面を設置面として前記ケースが設置されるヘッドボックスと、
   前記ダンパの変位を阻止する当接手段と
   を備え、
   前記当接手段は、前記設置面から離れる方向に前記ダンパが変位したときに前記ケースの上面と当接して前記ダンパの変位を阻止するように構成される、
   遮蔽装置。
2. 前記ケースの内部には、前記引張コードの移動を入力として回転を伝達する回転伝達機構と、前記伝達された回転によってウェイトが外径方向に遠心力が加えられ且つこれが前記ケースの内壁と接触して前記抵抗を発生させる遠心ガバナとが設けられる、請求項１に記載の遮蔽装置。
3. 前記回転伝達機構と前記遠心ガバナとが上下に構成される、請求項２に記載の遮蔽装置。
4. 前記回転伝達機構と前記遠心ガバナとが並列に構成される、請求項２に記載の遮蔽装置。
5. 前記当接手段は、前記スラットの角度調節軸である請求項１〜請求項４の何れか１つに記載の遮蔽装置。
6. 前記当接手段は、前記ヘッドボックスに設けられた固定部材であり、前記ダンパの変位であって前記設置面から離れる方向の変位及び前記設置面方向の変位を阻止する、請求項２〜請求項４の何れか１つに記載の遮蔽装置。
7. 前記固定部材は、前記遠心ガバナ以外の部分において前記ダンパと常時当接している、請求項６に記載の遮蔽装置。
8. 前記当接手段は、前記ヘッドボックスに設けられたリブである、請求項１〜請求項４の何れか１つに記載の遮蔽装置。
9. 前記当接手段は、前記ヘッドボックスにおける前記設置面に対向する面である、請求項１〜請求項４の何れか１つに記載の遮蔽装置。
10. 前記ケースには突起が設けられ、前記ヘッドボックスには前記突起が挿入される挿通孔が設けられる、請求項１〜請求項９の何れか１つに記載の遮蔽装置。
11. 前記ダンパは、前記引張コードを挟着するコードキャッチを備え、前記コードキャッチは、前記ヘッドボックスの短手方向の位置が前記突起の位置と略一致している、請求項１０に記載の遮蔽装置。
12. 前記ダンパは、前記設置面に対して垂直な軸を中心に回転する回転部材を備える、請求項２〜請求項１１の何れか１つに記載の遮蔽装置。
13. 前記回転部材は前記遠心ガバナにおける前記ウェイトであり且つ前記軸は前記ウェイトを保持するウェイトホルダの回転軸である、請求項１２に記載の遮蔽装置。
14. 前記回転部材は前記引張コードを挟着するコードキャッチであり且つ前記軸は前記コードキャッチを構成するローラの回転軸である、請求項１３に記載の遮蔽装置。
15. 前記ダンパにおいて、前記回転部材は前記ケースの内面と近接又は当接して回転するように構成される、請求項１２〜請求項１４の何れか１つに記載の遮蔽装置。
16. 引張コードを引くことにより遮蔽材を昇降可能に構成される遮蔽装置であって、
    ケースを有するダンパであって、前記遮蔽材の自重下降に伴って従動する前記引張コードによって加えられる入力に伴って抵抗を発生させ且つその反作用で前記引張コードに前記抵抗を加えるダンパを備え、
    前記ケースは、その内部に回転する回転部材が設けられ且つ当該回転部材の回転面に垂直な方向に圧力がかからないように構成される、
    遮蔽装置。
17. 前記回転部材は、当該回転部材の静止時において前記ケース又はこれに収容される他の部材と非接触に構成される、請求項１６に記載の遮蔽装置。
18. 前記回転部材は、当該回転部材の回転時において前記ケース又はこれに収容される他の部材と非接触に構成される、請求項１６又は請求項１７に記載の遮蔽装置。
19. 前記回転部材は、前記ケースが前記ヘッドボックスにおける設置面から離間した場合において前記ケース又はこれに収容される他の部材と非接触に構成される、請求項１６〜請求項１８の何れか１つに記載の遮蔽装置。
20. 前記ケースは、スナップフィット機構により保持される、請求項１６〜請求項１９の何れか１つに記載の遮蔽装置。

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