JP2021038720A - 排気浄化システム - Google Patents

Abstract

【課題】水電解装置の電解効率の低下を抑制する。【解決手段】一態様に係る排気浄化システムは、電解槽と該電解槽内に設けられた一対の電極とを有し、電解槽内の水を電気分解して水素を生成する水電解装置１２と、生成すべき水素量に応じた一定の電流が一対の電極間に流れるように、バッテリ３から一対の電極に印加される電圧を制御する制御装置Ｃｎｔと、排気ガスが流れる排気通路に設けられ、水電解装置によって生成された水素を用いて排気ガス中の窒素酸化物を還元する第１の還元触媒２２と、を備えている。制御装置Ｃｎｔは、一定の電流を流すために一対の電極間に印加される電圧が基準値よりも大きい場合には、バッテリ３を制御して、基準値よりも大きなピーク電圧を有するスパイク状のパルス電圧を一対の電極間に印加させる。【選択図】図１

Description

本開示は、排気浄化システムに関する。

エンジンから排出される排気ガス中の窒素酸化物を還元触媒を用いて浄化する装置が知られている。例えば、特許文献１には、水を電気分解して水素を生成する水電解装置と、水素と空気中の窒素とを反応させてアンモニアを生成するマイクロリアクターと、エンジンからの排気ガスが流れる集合排気管に設けられ、排気ガス中の窒素酸化物を除去するＮＯｘ浄化装置とを有する排ガス浄化システムが記載されている。このＮＯｘ浄化装置は、水素と窒素酸化物を反応させて排気ガスに含まれる窒素酸化物を還元除去する第一の還元触媒と、アンモニアと窒素酸化物を反応させて排気ガスに含まれる窒素酸化物を還元除去する第二の還元触媒とを含んでいる。

特開２００９−０７９５３９号公報

上記のような水電解装置では、使用時間が経過するにつれて水に含まれるミネラル等の不純物が析出する。この不純物は、当該水電解装置の一対の電極に付着して一対の電極間の電気抵抗を増加させる。一対の電極間の電気抵抗が増加すると、所定量の水素を生成するために一対の電極間に印加すべき電圧が増加するので、水電解装置の電解効率が低下する。

したがって、水電解装置の電解効率の低下を抑制することができる排気浄化システムが求められている。

一態様では、エンジン及びバッテリを有する車両に搭載され、エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気浄化システムが提供される。この排気浄化システムは、電解槽と該電解槽内に設けられた一対の電極とを有し、電解槽内の水を電気分解して水素を生成する水電解装置と、生成すべき水素量に応じた一定の電流が一対の電極間に流れるように、バッテリから一対の電極に印加される電圧を制御する制御装置と、排気ガスが流れる排気通路に設けられ、水電解装置によって生成された水素を用いて排気ガス中の窒素酸化物を還元する第１の還元触媒と、を備えている。制御装置は、一定の電流を流すために一対の電極間に印加される電圧が基準値よりも大きい場合には、バッテリを制御して、基準値よりも大きなピーク電圧を有するスパイク状のパルス電圧を一対の電極間に印加させる。

上記態様に係る排気浄化システムでは、一定の電流を流すために一対の電極間に印加される電圧が基準値よりも大きい場合に、一対の電極間にスパイク状のパルス電圧が印加される。このようなパルス電圧を一対の電極間に印加することによって、一対の電極に付着した不純物が溶解又は剥離され、一対の電極間の電気抵抗を減少させることができる。したがって、一定の電流を流すために印加すべき電圧が増加することが抑制され、その結果、水電解装置の電解効率の低下を抑制することができる。

一実施形態では、水電解装置によって生成された水素からアンモニアを生成するアンモニア生成器と、第１の還元触媒よりも排気通路の下流側に設けられ、アンモニア生成器によって生成されたアンモニアを用いて排気ガス中の窒素酸化物を還元する第２の還元触媒と、を更に備えていてもよい。この実施形態では、水を電気分解して生成された水素を用いて還元剤として利用されるアンモニアを生成することができるので、外部から別途還元剤の供給を受けずに排気ガスを浄化することができる。

一実施形態では、第１の還元触媒と第２の還元触媒との間に設けられ、排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを更に備えていてもよい。このフィルタによって、排気ガスに含まれる粒子状物質を除去することが可能となる。

一実施形態では、水電解装置によって生成された水素を排気通路に導く第１の流路と、アンモニア生成器によって生成されたアンモニアを排気通路に導く第２の流路と、第１の流路に設けられた第１のバルブと、第２の流路に設けられた第２のバルブと、を更に備え、制御装置は、排気ガスの温度に応じて、第１のバルブ及び第２のバルブの開度を個別に制御してもよい。水素を還元剤として用いる第１の還元触媒の反応温度と、アンモニアを還元剤として用いる第２の還元触媒の反応温度とは異なる。したがって、排気ガスの温度に応じて、第１のバルブ及び第２のバルブの開度を調整することによって、排気ガスの温度に応じて適切な還元触媒を利用することが可能となる。したがって、排気ガスを効率よく浄化することが可能となる。

一実施形態に係る排気浄化システムでは、水電解装置は、電解槽内の水を電気分解して酸素を更に生成し、水電解装置によって生成された酸素からオゾンを生成し、生成されたオゾンを第１の還元触媒と第２の還元触媒との間において排気通路内に供給するオゾン生成器を更に備えていてもよい。オゾンを排気通路内に供給することによって、排気ガスに含まれる一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ_２）に酸化することができる。排気ガスに含まれる二酸化窒素の割合を高めることによって、第１の還元触媒及び第２の還元触媒を用いた窒素酸化物の還元効率を高めることができる。

一実施形態では、制御装置は、生成すべき水素量と、水電解装置によって実際に生成された水素量との差異が、所定の閾値よりも大きい場合には、バッテリを制御して、パルス電圧を一対の電極間に印加させてもよい。水電解装置では、一対の電極間に一定の電流が流れている場合であっても、一対の電極に付着した不純物によって水素の生成量が減少することがある。この実施形態では、生成すべき水素量と、水電解装置によって実際に生成された水素量との差異が所定の閾値よりも大きい場合に一対の電極間にパルス電圧を印加することによって、一対の電極に付着した不純物が溶解又は剥離することができる。よって、水電解装置の電解効率の低下を抑制することができる。

一実施形態では、パルス電圧は、一対の電極間で放電を生じさせる電圧であってもよい。一対の電極間で放電を生じさせることによって、一対の電極に付着した不純物を溶解又は剥離することができる。

本発明の一態様及び種々の実施形態によれば、水電解装置の電解効率の低下を抑制することができる。

第１実施形態に係る排気浄化システムの概略構成図である。 水電解装置の一例を概略的に示す断面図である。 （ａ）は、一対の電極間に印加される電圧の経時的変化を示す図であり、（ｂ）は、一対の電極間の電気抵抗の経時的変化を示す図である。 制御装置の処理の流れを示すフローチャートである。 （ａ）は、一対の電極間に印加される電圧の経時的変化を示す図であり、（ｂ）は、一対の電極間の電気抵抗の経時的変化を示す図である。 第２実施形態に係る排気浄化システムの概略構成図である。

以下、図面を参照して種々の実施形態について詳細に説明する。なお、各図面において同一又は相当の部分に対しては同一の符号を附すこととし、同一又は相当の部分に対する重複した説明は省略する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る排気浄化システムの概略構成図である。図１に示される排気浄化システム１０は、車両に搭載され、車両のエンジン１から排出される排気ガスを浄化する。排気浄化システム１０は、水タンク１１、水電解装置１２、水素タンク１３、アンモニア生成器１５、アンモニアタンク１８、排気浄化装置２０、及び、制御装置Ｃｎｔを備えている。

まず、排気浄化システム１０が搭載される車両について説明する。排気浄化システム１０が搭載される車両は、エンジン１、モータ２及びバッテリ３を有するハイブリッド車両であり、例えばバス、トラック等の大型車両である。エンジン１は、燃料タンク４から供給された燃料を燃焼させて駆動力を発生させる内燃機関である。エンジン１は、多気筒のディーゼルエンジンであってもよいし、バイオ燃料等の他の燃料を併用するエンジンであってもよい。

モータ２は、クラッチを介してエンジン１に接続されている。モータ２は、電動機及び発電機の双方の機能を有する電動発電機であり、バッテリ３から供給された電力によって走行用の駆動力を発生すると共に、車両の減速時には回生トルクを発生させて回生電力を生成する。モータ２によって生成された回生電力は、インバータを介してバッテリ３に供給される。

バッテリ３は、リチウムイオン電池等の種々の二次電池である。バッテリ３は、車両の走行時にモータ２を駆動させるための電力を出力する。また、車両の減速時には、バッテリ３は、モータ２によって生成される回生電力によって充電される。また、後述するように、バッテリ３は、水を電気分解するための電力を水電解装置１２に供給する。

エンジン１には、排気マニホールドを介して排気管５の一端が接続されている。排気管５の他端は、排気浄化装置２０に接続されている。

排気浄化装置２０は、排気ガスに含まれる窒素酸化物を選択的に還元しつつ、排ガス中の粒子状物質をフィルタを用いて捕集する一体型の浄化装置である。排気浄化装置２０は、排気管５に連通するケース２１を有している。このケース２１は、排気管５と共にエンジン１から排出される排気ガスが流れる排気通路５ｐを画成している。エンジン１から排出された排気ガスは、排気管５を通って排気浄化装置２０に導かれる。

排気浄化装置２０は、第１の還元触媒２２、ＤＰＦ（DieselParticulate Filter：ディーゼル微粒子捕集）２３、及び、第２の還元触媒２４を有している。第１の還元触媒２２、ＤＰＦ２３、及び、第２の還元触媒２４は、排気通路５ｐの上流側（エンジン１側）からこの順にケース２１内に配置されている。

第１の還元触媒２２は、水素と窒素酸化物とを選択的に反応させる選択還元型触媒である。第１の還元触媒２２としては、例えばゼオライト触媒が用いられる。また、白金、パラジウムといった貴金属系の触媒を第１の還元触媒２２として用いてもよい。エンジン１からの排気ガスが、水素ガスと共に第１の還元触媒２２に流入すると、排気ガス中の窒素酸化物が水素と反応して窒素（Ｎ_２）と水（Ｈ_２Ｏ）に還元される。

ＤＰＦ２３は、第１の還元触媒２２の下流側に配置されている。すなわち、ＤＰＦ２３は、第１の還元触媒２２と第２の還元触媒２４との間に設けられている。ＤＰＦ２３は、例えばセラミック製のフィルタであり、第１の還元触媒２２を通過した排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集する。

第２の還元触媒２４は、アンモニアと窒素酸化物とを選択的に反応させる選択還元型触媒である。第２の還元触媒２４としては、例えばゼオライト触媒が用いられる。また、白金、パラジウムといった貴金属系の触媒を第２の還元触媒２４として用いてもよい。排気ガスが、アンモニアと共に第２の還元触媒２４に流入すると、排気ガスに含まれる窒素酸化物がアンモニアと反応して窒素（Ｎ_２）と水（Ｈ_２Ｏ）に還元される。なお、第２の還元触媒２４の下流側には、余剰のアンモニアを酸化処理するアンモニア低減触媒が更に設けられていてもよい。

排気浄化装置２０のＤＰＦ２３と第２の還元触媒２４との間の位置には、排気ガスの一部をエンジン１の吸気側に環流させるＥＧＲ通路２５が接続されている。ＥＧＲ通路２５には、エンジン１の吸気側に環流する環流ガスを冷却するＥＧＲクーラ２６が設けられている。ＥＧＲクーラ２６は、環流ガスを冷却することによって環流ガスのガス密度を高める。この冷却によって、環流ガスに含まれる水分が凝縮する。凝縮された水は、水タンク１１に供給される。

水タンク１１は、水素生成用の水Ｗを貯えている。なお、本実施形態では、ＥＧＲクーラ２６による冷却によって生成された凝縮水が水タンク１１に貯えられているが、水タンク１１には、車外から供給された水が貯えられていてもよい。水タンク１１内の水は、導管Ｐ１を通って水電解装置１２に供給される。

水電解装置１２は、水Ｗを電気分解して水素と酸素を生成する。図２は、水電解装置１２の一例を示す概略断面図である。図２に示すように、水電解装置１２は、電解槽３１、第１の電極（陽極）３２ａ及び第２の電極（陰極）３２ｂを有している。第１の電極３２ａ及び第２の電極３２ｂは、一対の電極３２を構成している。

電解槽３１の内部は、隔壁３３によって陽極室３１Ａ及び陰極室３１Ｂに区画されている。隔壁３３は、例えばフッ素系のイオン交換樹脂膜であり、水素イオンを選択的に透過する。陽極室３１Ａ及び陰極室３１Ｂの内部には、水タンク１１から供給された水Ｗが貯えられている。

陽極室３１Ａには、第１の電極３２ａが設けられており、陰極室３１Ｂには、第２の電極３２ｂが設けられている。第１の電極３２ａは、バッテリ３の陽極端子に接続されており、第２の電極３２ｂは、バッテリ３の陰極端子に接続されている。一対の電極３２間には、バッテリ３からは水Ｗを電気分解するために電圧が供給される。バッテリ３から一対の電極３２間に電圧が印加されると、水Ｗが電気分解されて陽極室３１Ａにおいて酸素ガス（Ｏ_２）と水素イオン（Ｈ^＋）が発生する。発生した水素イオンは、電気泳動によって隔壁３３を透過して陰極室３１Ｂ側に移動する。水素イオンが、第２の電極３２ｂから電子を受け取ることによって、陰極室３１Ｂ内において水素ガス（Ｈ_２）が生成される。電気分解によって生成された水素ガスは、水素タンク１３に供給される。

水素タンク１３は、水電解装置１２によって生成された水素ガスを貯えている。水素タンク１３の内部には、当該水素タンク１３内の圧力を計測する圧力計１３ｓが設けられている。水素タンク１３には、流路１６の一端、及び、流路（第１の流路）１７の一端が接続されている。流路１６の他端はアンモニア生成器１５に接続され、流路１７の他端は、第１の還元触媒２２よりも上流側で排気通路５ｐに連通している。

流路１６の一端側には、バルブＶ１が設けられている。流路１７の一端側には、バルブ（第１のバルブ）Ｖ２が設けられている。バルブＶ１が開放された場合には、水素タンク１３内の水素ガスがアンモニア生成器１５に供給される。一方、バルブＶ２が開放された場合には、水素タンク１３内の水素ガスが排気通路５ｐに供給される。排気通路５ｐに供給された水素ガスは、排気通路５ｐを流れる排気ガスと共に第１の還元触媒２２に流入し、排気ガスに含まれる窒素酸化物を第１の還元触媒２２上で還元する。

バルブＶ１及びバルブＶ２の開度は、制御装置Ｃｎｔからの制御信号によって個別に制御される。このように、バルブＶ１及びバルブＶ２の開度を個別に制御されることでアンモニア生成器１５及び排気通路５ｐに供給される水素の流量が制御される。

アンモニア生成器１５は、水素からアンモニア（ＮＨ_３）を生成する装置である。アンモニア生成器１５は、例えば改質触媒を有しており、水素タンク１３から供給された水素と空気中の窒素とを改質触媒上で反応させることによってアンモニアガスを生成する。生成されたアンモニアガスは、アンモニアタンク１８に供給される。

アンモニアタンク１８は、アンモニア生成器１５によって生成されたアンモニアガスを貯えている。アンモニアタンク１８の内部には、当該アンモニアタンク１８内の圧力を計測する圧力計１８ｓが設けられている。アンモニアタンク１８には、流路（第２の流路）１９の一端が接続されている。流路１９の他端は、ＤＰＦ２３と第２の還元触媒２４との間で排気通路５ｐに連通している。

流路１９には、バルブ（第２のバルブ）Ｖ３が設けられている。バルブＶ３が開放された場合には、アンモニアタンク１８内のアンモニアガスが、第２の還元触媒２４の上流側で排気通路５ｐに供給される。供給されたアンモニアガスは、排気通路５ｐを流れる排気ガスと共に第２の還元触媒２４に流入し、排気ガスに含まれる窒素酸化物を第２の還元触媒２４上で還元する。

制御装置Ｃｎｔは、排気浄化システム１０全体の動作を制御する。制御装置Ｃｎｔは、ＣＰＵ［Central Processing Unit］、ＲＯＭ［Read Only Memory］、ＲＡＭ［Random Access Memory］、ＣＡＮ［Controller Area Network］通信回路等を有する電子制御ユニットである。制御装置Ｃｎｔは、例えば、ＲＯＭに記憶されているプログラムをＲＡＭにロードし、ＲＡＭにロードされたプログラムをＣＰＵで実行することにより各種機能を実現する。制御装置Ｃｎｔは、バッテリ３、圧力計１３ｓ、圧力計１８ｓ、バルブＶ１、バルブＶ２及びバルブＶ３と通信可能に接続されている。制御装置Ｃｎｔは、これらの機器に制御信号を送信することにより、バッテリ３から水電解装置１２への供給電圧、バルブＶ１、バルブＶ２及びバルブＶ３の開度等を制御する。

例えば、制御装置Ｃｎｔは、排気ガスの温度に応じて、バルブＶ２及びバルブＶ３の開度を制御してもよい。第１の還元触媒２２上での水素と窒素酸化物との反応温度は、第２の還元触媒２４上でのアンモニアと窒素酸化物との反応温度よりも低い。したがって、例えば、制御装置Ｃｎｔは、排気ガスの温度が低い（例えば、１００℃〜２００℃）ときには、排気通路５ｐへの水素ガスの供給量を増加させるようにバルブＶ２の開度を大きくし、排気ガスの温度が高い（例えば、２５０℃〜５００℃）ときには、排気通路５ｐへのアンモニアガスの供給量が増加するようにバルブＶ３の開度を大きくする。このような制御によって、還元剤と窒素酸化物との反応を促進することができ、窒素酸化物の還元効率を高めることができる。

また、制御装置Ｃｎｔは、水電解装置１２の電解効率の低下を抑制するために、バッテリ３から一対の電極３２に供給される電圧を制御する。ここで、発明の理解を容易にするために、水電解装置１２の問題点について説明する。図３（ｂ）は、水電解装置１２の使用時間と一対の電極３２間の電気抵抗との関係を示すグラフである。水電解装置１２では、使用時間の経過と共に、電気分解によって水Ｗに含まれるミネラル等に由来する不純物が析出し、当該不純物が第１の電極３２ａ及び第２の電極３２ｂの表面に絶縁膜を形成する。したがって、図３（ｂ）に示すように、水電解装置１２では、使用時間の経過につれて一対の電極３２間の電気抵抗が上昇する。

このように、電気抵抗が上昇すると、図３（ａ）に示すように、一定の電流Ｉを流すために一対の電極３２間に印加すべき電圧Ｖが増加する。すなわち、一定量の水素を生成するために印加すべき電圧Ｖが増加することになり、水電解装置１２の電解効率が低下する。

以下、図４を参照して、制御装置Ｃｎｔの具体的な処理の流れについて説明する。図４は、制御装置Ｃｎｔの処理の流れを示すフローチャートである。図４に示す処理は、所定の周期で繰り返し実行される。

まず、制御装置Ｃｎｔは、生成されるべき水素量Ａ_ｄを決定する（ステップＳＴ１）。水素量Ａ_ｄは、例えば圧力計１３ｓによって計測された水素タンク１３の内部圧力に基づいて決定される。

次いで、制御装置Ｃｎｔは、水素量Ａ_ｄに応じた電流値Ｉ_ｆを決定する（ステップＳＴ２）。例えば、制御装置Ｃｎｔは、生成すべき水素量Ａ_ｄと一対の電極３２間の電流値との関係を示すマップを記憶しており、当該マップを参照することで水素量Ａ_ｄに応じた電流値Ｉ_ｆを決定する。

次いで、制御装置Ｃｎｔは、一対の電極３２間に一定の電流Ｉ_ｆが流れるように、一対の電極３２間に直流電圧Ｖを印加する（ステップＳＴ３）。次いで、制御装置Ｃｎｔは、一定の電流値Ｉ_ｆを流すために一対の電極３２間に印加される電圧Ｖが、基準値Ｖ_ｔｈを超えているか否かを判定する（ステップＳＴ４）。

ここで、基準値Ｖ_ｔｈとは、電流値Ｉ_ｆによって定められる閾値であり、水電解装置１２の使用開始時点ｔ_０における一対の電極３２間に印加される電圧Ｖ_０よりも大きな電圧である（図５（ａ）参照）。例えば、制御装置Ｃｎｔは、電流値Ｉ_ｆと基準値Ｖ_ｔｈとの関係を示すマップを記憶しており、当該マップを参照することによって電流値Ｉ_ｆに対応する基準値Ｖ_ｔｈを取得してもよい。また、電圧Ｖ_０よりも所定の割合だけ大きな電圧を基準値Ｖ_ｔｈとしてもよい。

一対の電極３２間の電圧Ｖが基準値Ｖ_ｔｈを超えている場合には、制御装置Ｃｎｔは、一対の電極３２間に大きなスパイク状のパルス電圧が印加されるようにバッテリ３を制御する（ステップＳＴ５）（図５（ａ）の時刻ｔ_１及びｔ_２参照）。このパルス電圧は、水電解装置１２の一対の電極３２に付着した不純物を除去するための瞬時的な大電圧波であり、基準値Ｖ_ｔｈよりも大きなピーク電圧を有している。

このようなパルス電圧を印加することによって、一対の電極３２間には、瞬時的に大電流が流れる。この大電流の作用により、一対の電極３２に付着した不純物が溶解又は剥離する。その結果、図５（ｂ）の時刻ｔ_１及びｔ_２に示すように、一対の電極３２間の電気抵抗が減少する。なお、一対の電極３２間に印加されるパルス電圧は、一対の電極３２に放電を生じさせるようなピーク電圧を有していてもよい。

ステップＳＴ５においてパルス電圧が印加された後、又は、一対の電極３２間に印加される電圧Ｖが基準値Ｖ_ｔｈを超えていないと判定された場合には、ステップＳＴ６の処理が行われる。

ステップＳＴ６では、制御装置Ｃｎｔは、生成されるべき水素量Ａ_ｄと実際に生成された水素量Ａ_ａとを比較し、水素量Ａ_ｄと水素量Ａ_ａとの差異が所定の閾値以上であるか否かを判断する。実際に生成された水素量Ａ_ａは、例えば圧力計１３ｓによって計測された水素タンク１３内の圧力の経時的変化から求められる。

水素量Ａ_ｄと水素量Ａ_ａとの差異が所定の閾値以上である場合には、制御装置Ｃｎｔは、一対の電極３２間に大きなスパイク状のパルス電圧が印加されるようにバッテリ３を制御する（ステップＳＴ７）。

上記のように、水電解装置１２では、使用時間の経過と共に、電気分解によって水Ｗに含まれるミネラル等に由来する不純物が析出し、当該不純物が第１の電極３２ａ及び第２の電極３２ｂの表面に絶縁膜を生成する。このような絶縁膜が形成されると、一対の電極３２間に一定の電流Ｉ_ｆが流れていても、第２の電極３２ｂと水素イオンとの間の電子の受け渡しが阻害され、実際に生成される水素量Ａ_ａが少なくなることがある。これに対し、ステップＳＴ７では、一対の電極３２間にスパイク状のパルス電圧を印加することにより、一対の電極３２に付着した不純物が溶解又は剥離される。これにより、生成されるべき水素量Ａ_ｄと実際に生成された水素量Ａ_ａとの差異を抑制することができる。

ステップＳＴ７においてパルス電圧が印加された後、又は、水素量Ａ_ｄと水素量Ａ_ａとの差異が所定の閾値以上でないと判定された場合には、一連の処理を終了する。

上記のように排気浄化システム１０では、一定の電流Ｉ_ｆを流すために一対の電極３２間に印加される電圧Ｖが基準値Ｖ_ｔｈよりも大きい場合に、一対の電極３２間にスパイク状のパルス電圧が印加される。このようなパルス電圧を一対の電極間に印加することによって、一対の電極３２に付着した不純物が溶解又は剥離され、一対の電極３２間の電気抵抗を減少させることができる。したがって、一定の電流Ｉ_ｆを流すために印加すべき電圧Ｖが増加することが抑制され、その結果、水電解装置１２の電解効率の低下を抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係る排気浄化システム１０Ａについて説明する。図６は、第２実施形態に係る排気浄化システム１０Ａの概略構成図である。排気浄化システム１０Ａは、排気浄化装置２０にオゾンを更に供給する点で第１実施形態の排気浄化システム１０と相違している。以下では、主に第１実施形態に係る排気浄化システム１０との相違点について説明し、重複する説明は省略する。

図６に示すように、排気浄化システム１０Ａは、オゾン生成器４０及びオゾンタンク４２を更に備えている。オゾン生成器４０は、水電解装置１２によって生成された酸素からオゾン（Ｏ_３）を生成する。オゾン生成器４０は、紫外線照射又はプラズマ放電によって、酸素からオゾンを生成し、生成したオゾンをオゾンタンク４２に供給する。

オゾンタンク４２は、オゾン生成器４０によって生成されたオゾンガスを貯えている。オゾンタンク４２には、流路４４の一端、及び、流路４６の一端が接続されている。流路４４の他端は燃料タンク４に接続され、流路４６の他端は、第１の還元触媒２２とＤＰＦ２３との間で排気通路５ｐに連通している。

流路４４の一端側には、バルブＶ４が設けられている。流路４６の一端側には、バルブＶ５が設けられている。バルブＶ４が開放された場合には、オゾンタンク４２内のオゾンガスが燃料タンク４に供給される。燃料タンク４内に供給されたオゾンは、燃料タンク４内の燃料を改質する。このように改質された燃料を用いることによって、車両の燃費性能が改善する。一方、バルブＶ５が開放された場合には、オゾンタンク４２内のオゾンガスが第１の還元触媒２２とＤＰＦ２３との間で排気通路５ｐに供給される。排気通路５ｐに供給されたオゾンガスは、排気ガスに含まれる一酸化窒素（ＮＯ）を酸化して二酸化窒素（ＮＯ_２）を生成する。生成された二酸化窒素は、アンモニアタンク１８から供給されたアンモニアと共に第２の還元触媒２４に流入し、第２の還元触媒２４上で還元される。

第２の還元触媒２４は、一酸化窒素と二酸化窒素との比率が１：１の場合に、最も還元効率が高くなる性質を有している。この排気浄化システム１０Ａでは、オゾンを用いて排気ガスに含まれる二酸化窒素の割合を高めることができるので、第２の還元触媒２４による還元効率を高めることができる。したがって、排気ガスをより効率よく浄化することができる。

以上、種々の実施形態に係る排気浄化システムについて説明してきたが、上述した実施形態に限定されることなく発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形態様を構成可能である。

例えば、上記実施形態では、排気浄化システム１０，１０Ａがハイブリッド車両に搭載されているが、エンジン１及びバッテリ３を備えている限り、搭載される車両はハイブリッド車両に限定されるものではない。例えば、排気浄化システム１０，１０Ａは、車両の駆動力を発生させるエンジンと、補機に電力を供給するバッテリとを有する車両に搭載されてもよい。

また、水電解装置１２は、水Ｗを電気分解して水素と酸素を生成するものであればよく、図２に示される構成に限定されるものではない。例えば、水電解装置１２は、隔壁３３を有しないホフマン型の電解装置であってもよい。

また、一対の電極３２間に印加されるパルス電圧は、一対の電極３２間の電気抵抗を減少させることができればよく、必ずしも放電を発生させなくてもよい。また、一対の電極３２に印加されるパルス電圧の方向（極性）は、逆方向であってもよい。

１…エンジン、３…バッテリ、５ｐ…排気通路、１０，１０Ａ…排気浄化システム、１２…水電解装置、１５…アンモニア生成器、１７…流路（第１の流路）、１９…流路（第２の流路）、２２…第１の還元触媒、２４…第２の還元触媒、３１…電解槽、３２…一対の電極、４０…オゾン生成器、Ｃｎｔ…制御装置、Ｖ２…バルブ（第１のバルブ）、Ｖ３…バルブ（第２のバルブ）。

Claims (7)

1. エンジン及びバッテリを有する車両に搭載され、前記エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気浄化システムであって、
   電解槽と該電解槽内に設けられた一対の電極とを有し、前記電解槽内の水を電気分解して水素を生成する水電解装置と、
   生成すべき水素量に応じた一定の電流が前記一対の電極間に流れるように、前記バッテリから前記一対の電極に印加される電圧を制御する制御装置と、
   前記排気ガスが流れる排気通路に設けられ、前記水電解装置によって生成された水素を用いて前記排気ガス中の窒素酸化物を還元する第１の還元触媒と、
   を備え、
   前記制御装置は、前記一定の電流を流すために前記一対の電極間に印加される電圧が基準値よりも大きい場合には、前記バッテリを制御して、前記基準値よりも大きなピーク電圧を有するスパイク状のパルス電圧を前記一対の電極間に印加させる、排気浄化システム。
2. 前記水電解装置によって生成された水素からアンモニアを生成するアンモニア生成器と、
   前記第１の還元触媒よりも前記排気通路の下流側に設けられ、前記アンモニア生成器によって生成されたアンモニアを用いて前記排気ガス中の窒素酸化物を還元する第２の還元触媒と、
   を更に備える、請求項１に記載の排気浄化システム。
3. 前記第１の還元触媒と前記第２の還元触媒との間に設けられ、前記排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを更に備える、請求項２に記載の排気浄化システム。
4. 前記水電解装置によって生成された水素を前記排気通路に導く第１の流路と、
   前記アンモニア生成器によって生成されたアンモニアを前記排気通路に導く第２の流路と、
   前記第１の流路に設けられた第１のバルブと、
   前記第２の流路に設けられた第２のバルブと、
   を更に備え、
   前記制御装置は、前記排気ガスの温度に応じて、前記第１のバルブ及び前記第２のバルブの開度を個別に制御する、請求項２又は３に記載の排気浄化システム。
5. 前記水電解装置は、前記電解槽内の水を電気分解して酸素を更に生成し、
   前記水電解装置によって生成された酸素からオゾンを生成し、生成されたオゾンを前記第１の還元触媒と前記第２の還元触媒との間において前記排気通路内に供給するオゾン生成器を更に備える、請求項２〜４の何れか一項に記載の排気浄化システム。
6. 前記制御装置は、前記生成すべき水素量と、前記水電解装置によって実際に生成された水素量との差異が、所定の閾値よりも大きい場合には、前記バッテリを制御して、前記パルス電圧を前記一対の電極間に印加させる、請求項１〜５の何れか一項に記載の排気浄化システム。
7. 前記パルス電圧は、前記一対の電極間で放電を生じさせる電圧である、請求項１〜６の何れか一項に記載の排気浄化システム。

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