JP2021032237A - ピストン式圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】高い制御性を発揮するとともに小型化を実現可能なピストン式圧縮機を提供すること。【解決手段】第２移動体部８１は、制御圧力に基づいて、第１移動体部７１が軸路５７内を駆動軸４７の軸心方向に移動することにより、案内窓６０において第１移動体部７１と一体的に駆動軸４７の軸心方向に移動する。そして、第２移動体部８１における駆動軸４７の軸心方向の位置に応じて、駆動軸４７の１回転当たりで各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと移動体通路８２とが連通する軸心周りの連通角度が変化する。また、駆動軸４７によって各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと移動体通路８２とが非連通となる。さらに、第２移動体部８１は、移動体本体部８１Ａの周方向の両端部から互いに接近する方向に折り曲げられるとともに一対の案内面６７にそれぞれ接触した状態で案内される平板状の一対の案内部８１Ｂを有している。【選択図】図４

Description

本発明は、ピストン式圧縮機に関する。

ピストン式圧縮機のハウジングは、シリンダブロックを有している。シリンダブロックには、複数のシリンダボアが形成されている。また、ハウジングには、吸入室と、吐出室と、斜板室と、軸孔と、が形成されている。ピストン式圧縮機においては、例えば、斜板室にピストン式圧縮機の外部からの冷媒が吸入される場合がある。このように、斜板室が吸入室として機能しているピストン式圧縮機が従来から知られている。

軸孔内には、駆動軸が回転可能に支承されている。また、ピストン式圧縮機は、固定斜板を備えている。固定斜板は、駆動軸の回転によって斜板室内で回転可能である。固定斜板は、駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である。また、ピストン式圧縮機は、固定斜板に連結されるピストンを備えている。ピストンは、シリンダボア内に圧縮室を形成する。さらに、ピストン式圧縮機は、圧縮室内の冷媒を吐出室に吐出させる吐出弁を備えている。

そして、駆動軸の回転に伴って固定斜板が回転することで、各ピストンが各シリンダボア内を上死点と下死点との間で往復動する。ここで、ピストンが上死点から下死点に向かって移動することで、圧縮室は吸入行程となる。一方、ピストンが下死点から上死点に向かって移動することにより、圧縮室は吸入した冷媒を圧縮する圧縮行程となり、さらには、圧縮室内で圧縮した冷媒を、吐出弁を介して吐出室に吐出する吐出行程となる。

このようなピストン式圧縮機において、駆動軸に移動体が設けられているピストン式圧縮機が、例えば特許文献１に開示されている。移動体は、駆動軸と一体回転するとともに、制御弁によって制御される制御圧力に基づいて駆動軸の軸心方向に駆動軸に対して移動可能である。特許文献１のピストン式圧縮機のシリンダブロックには、各シリンダボアにそれぞれ連通する第１連通路が複数形成されている。さらに、移動体には、駆動軸の回転に伴い間欠的に第１連通路と連通する第２連通路が形成されている。

そして、ピストンが上死点から下死点に向かって移動して圧縮室が吸入行程となった際に、第１連通路と第２連通路とが連通することで、圧縮室に冷媒が吸入される。ここで、移動体における駆動軸の軸心方向の位置に応じて、駆動軸の１回転当たりで第１連通路と第２連通路とが連通する軸心周りの連通角度を変化させることが可能となっている。これにより、圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量を変化させることが可能となっている。

特開平５−３０６６８０号公報

特許文献１のようなピストン式圧縮機においては、圧縮行程中や吐出行程中の圧縮室に連通する第１連通路を介して、圧縮室内で圧縮された高圧の冷媒による荷重である圧縮荷重が移動体に作用する。すると、移動体が軸孔内で駆動軸の軸心方向に交差する方向に押圧され、移動体は軸孔の内周面に押し付けられる状態となるため、駆動軸の軸心方向に移
動する際の移動体と軸孔の内周面との摩擦力が大きくなる。その結果、移動体が駆動軸の軸心方向に移動し難くなり、制御性が低下する虞がある。

そこで、より大きな推力によって移動体を駆動軸の軸心方向に移動できるように、移動体における制御圧力の受圧面積を大きくすることが考えられる。しかし、移動体における制御圧力の受圧面積を大きくすると、移動体が大型化し、移動体の大型化に伴って軸孔等も大型化することになるため、ピストン式圧縮機が大型化してしまう。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、高い制御性を発揮するとともに小型化を実現可能なピストン式圧縮機を提供することにある。

上記課題を解決するピストン式圧縮機は、複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、吸入室と、吐出室と、斜板室と、軸孔とが形成されたハウジングと、前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、前記各シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、前記駆動軸に設けられ、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて前記駆動軸の軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、前記制御圧力を制御する制御弁と、を備え、前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、前記移動体の前記軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、前記駆動軸には、前記駆動軸の内部を前記駆動軸の軸心方向に延びるとともに前記吸入室に連通する軸路と、前記軸路に連通するとともに前記駆動軸における前記軸孔内に位置する部位の外周面に開口し、前記移動体を前記軸心方向に案内する案内窓と、が形成され、前記移動体によって前記第１連通路と前記第２連通路とが連通され、前記駆動軸によって前記第１連通路と前記第２連通路とが非連通とされ、前記移動体は、前記軸路内に位置するとともに前記制御圧力に基づいて前記軸路内を前記軸心方向に移動する第１移動体部と、前記第１移動体部と係合された状態で前記案内窓に配置される第２移動体部と、を有し、前記案内窓は、前記軸心方向に延びるとともに前記第２移動体部を案内する一対の案内面を有し、前記第２移動体部は、前記軸孔の内周面に沿って延びる湾曲板状であり、前記第２連通路が貫通した状態で形成された移動体本体部と、前記移動体本体部の周方向の両端部から互いに接近する方向に折り曲げられるとともに前記一対の案内面にそれぞれ接触した状態で案内される平板状の一対の案内部と、を有している。

これによれば、ピストンが上死点から下死点に向かって移動することで圧縮室が吸入行程となる際、移動体によって第１連通路と第２連通路とが連通され、吸入室から軸路、第２連通路、及び第１連通路を介して圧縮室に冷媒が吸入される。ここで、制御圧力に基づいて、第１移動体部が軸路内を駆動軸の軸心方向に移動することにより、第２移動体部が、案内窓において第１移動体部と一体的に駆動軸の軸心方向に移動し、第２移動体部における駆動軸の軸心方向の位置に応じて、駆動軸の１回転当たりで第１連通路と第２連通路とが連通する軸心周りの連通角度が変化する。これにより、圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が変化する。

ここで、第２移動体部の移動体本体部は、軸孔の内周面に沿って延びる湾曲板状であるが、第２移動体部の製造時に生じる寸法公差によっては、第２移動体部が、案内窓の一対の案内面に対して案内され難くなってしまう場合があり、制御性が低下する虞がある。そこで、一対の案内面にそれぞれ接触した状態で案内される一対の案内部を、第２移動体部
の移動体本体部の周方向の両端部から互いに接近する方向に折り曲げられる平板状としたため、第２移動体部が案内窓に配置される際に、一対の案内部が寸法公差を吸収しながら一対の案内面に接触する。その結果、一対の案内面に対する一対の案内部の接触状態を良好なものとすることができるため、第２移動体部が、一対の案内面に対して案内され易くなり、高い制御性を発揮することができる。

そして、駆動軸によって第１連通路と第２連通路とが非連通となり、ピストンが下死点から上死点に向かって移動することにより、圧縮室は圧縮行程、又は吐出行程となる。これにより、駆動軸には、圧縮室内で圧縮された高圧の冷媒による荷重である圧縮荷重が第１連通路を介して作用する一方、移動体には、圧縮荷重が作用し難くなる。よって、移動体が駆動軸の軸心方向に移動し易くなるため、大きな推力を得るために移動体を必要以上に大型化させる必要が無い。したがって、高い制御性を発揮するとともに小型化を実現できる。

上記ピストン式圧縮機において、前記一対の案内部の少なくとも一方は、前記第１移動体部に係合する係合突部を有しているとよい。
これによれば、例えば、第１移動体部に係合する係合突部が、第２連通路の内周縁から突出した状態で設けられている場合のように、第２連通路を通過する冷媒の流れを妨げることが無いため、冷媒の圧力損失を低減することができる。

この発明によれば、高い制御性を発揮するとともに小型化を実現できる。

実施形態におけるピストン式圧縮機を示す側断面図。 第１吐出室及び第２吐出室に吐出される冷媒ガスの流量が最大のときの状態を示す側断面図。 図１における３−３線断面図。 図１における４−４線断面図。 図２における５−５線断面図。 駆動軸、移動体及び吸入弁体等を示す分解図。 駆動軸の側断面図。 図７における８−８線断面図。 第２吐出室に吐出される冷媒ガスの流量が最小のときの第２移動体部の周辺を拡大して示す断面図。 第２吐出室に吐出される冷媒ガスの流量が最大のときの第２移動体部の周辺を拡大して示す断面図。 第１吐出室に吐出される冷媒ガスの流量が最小のときの吸入弁体の周辺を拡大して示す断面図。 第１吐出室に吐出される冷媒ガスの流量が最大のときの吸入弁体の周辺を拡大して示す断面図。 第１移動体部と第２移動体部とが組み付けられた状態を拡大して示す断面図。 第１移動体部、第２移動体部、及び駆動軸の一部分を示す斜視図。 第２移動体部の斜視図。 第２移動体部の斜視図。 別の実施形態における第２移動体部の斜視図。

以下、ピストン式圧縮機を具体化した一実施形態を図１〜図１６にしたがって説明する
。本実施形態のピストン式圧縮機は、例えば、車両に搭載されている。そして、ピストン式圧縮機は、車両空調装置に用いられるとともに冷媒を圧縮する。

図１及び図２に示すように、ピストン式圧縮機１０は、略円筒状のハウジング１１を備えている。ハウジング１１は、互いに連結された第１シリンダブロック１２及び第２シリンダブロック１３と、第１シリンダブロック１２に連結されるフロントハウジング１４と、第２シリンダブロック１３に連結されるリヤハウジング１５と、を有している。第１シリンダブロック１２、第２シリンダブロック１３、フロントハウジング１４、及びリヤハウジング１５は、例えば、アルミニウムにより形成された金属材料製の略円筒状である。第１シリンダブロック１２の軸心、第２シリンダブロック１３の軸心、フロントハウジング１４の軸心、及びリヤハウジング１５の軸心は、それぞれ一致している。

フロントハウジング１４と第１シリンダブロック１２との間には、略円板状の第１弁ポート形成プレート１６が介在されている。よって、フロントハウジング１４は、第１弁ポート形成プレート１６を介して第１シリンダブロック１２に連結されている。また、リヤハウジング１５と第２シリンダブロック１３との間には、略円板状の第２弁ポート形成プレート１７が介在されている。よって、リヤハウジング１５は、第２弁ポート形成プレート１７を介して第２シリンダブロック１３に連結されている。

第１シリンダブロック１２における第２シリンダブロック１３側の端面には、第１シリンダ凹部１８が形成されている。第１シリンダ凹部１８は、円孔状である。第１シリンダ凹部１８の軸心は、第１シリンダブロック１２の軸心に一致している。また、第１シリンダブロック１２の中央部には、円孔状の第１軸孔１９が形成されている。第１軸孔１９の軸心は、第１シリンダブロック１２の軸心に一致している。第１軸孔１９は、第１シリンダブロック１２を軸心方向に貫通している。第１軸孔１９の一端は、第１シリンダ凹部１８の底面に開口するとともに、第１軸孔１９の他端は、第１シリンダブロック１２における第１弁ポート形成プレート１６側の端面に開口している。

図３に示すように、第１シリンダブロック１２には、第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅが形成されている。各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅは、円孔状である。各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅの内径はそれぞれ同じである。各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅは、第１軸孔１９の周囲で第１シリンダブロック１２の周方向に等間隔置きにそれぞれ配置されている。

図１及び図２に示すように、各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅは、第１シリンダブロック１２を軸心方向に貫通している。各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅの一端は、第１シリンダ凹部１８の底面に開口するとともに、各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅの他端は、第１シリンダブロック１２における第１弁ポート形成プレート１６側の端面に開口している。

図３に示すように、第１シリンダブロック１２には、フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅが形成されている。各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅは、第１軸孔１９から各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅに向けて第１シリンダブロック１２の径方向に延びている。各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅの一端は、第１軸孔１９に連通している。各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅの他端は、各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅにそれぞれ連通している。

図１及び図２に示すように、第１シリンダブロック１２には、吸入口２２、第１吐出通
路２３、及び吐出口２４が形成されている。吸入口２２は、第１シリンダ凹部１８に連通している。吸入口２２は、第１シリンダブロック１２の径方向に延びて、第１シリンダブロック１２の外部に開口している。吸入口２２は、図示しない外部冷媒回路に接続されている。具体的には、吸入口２２は、図示しない配管を介して、外部冷媒回路を構成する蒸発器に接続されている。

第１吐出通路２３は、第１シリンダ凹部１８よりも第１シリンダブロック１２の径方向外側で、第１シリンダブロック１２を軸心方向に貫通している。第１吐出通路２３の一端は、第１シリンダブロック１２における第２シリンダブロック１３側の端面に開口するとともに、第１吐出通路２３の他端は、第１シリンダブロック１２における第１弁ポート形成プレート１６側の端面に開口している。

吐出口２４は、第１吐出通路２３に連通している。吐出口２４は、第１シリンダブロック１２の径方向に延びて、第１シリンダブロック１２の外部に開口している。吐出口２４は、外部冷媒回路に接続されている。具体的には、吐出口２４は、図示しない配管を介して、外部冷媒回路を構成する凝縮器に接続されている。

第２シリンダブロック１３における第１シリンダブロック１２側の端面には、第２シリンダ凹部２５が形成されている。第２シリンダ凹部２５は、円孔状である。第２シリンダ凹部２５の軸心は、第２シリンダブロック１３の軸心に一致している。また、第２シリンダブロック１３における第２弁ポート形成プレート１７側の端面には、円筒状のシリンダボス部２６が突設されている。シリンダボス部２６の軸心は、第２シリンダブロック１３の軸心に一致している。

第２シリンダブロック１３の中央部には、円孔状の第２軸孔２７が形成されている。第２軸孔２７の軸心は、第２シリンダブロック１３の軸心に一致している。第２軸孔２７は、第２シリンダブロック１３を軸心方向に貫通している。第２軸孔２７の一端は、第２シリンダ凹部２５の底面に開口するとともに、第２軸孔２７の他端は、シリンダボス部２６の内側を通過してシリンダボス部２６の先端面に開口している。よって、シリンダボス部２６の内側は、第２軸孔２７の一部分を形成している。第２軸孔２７の内径は、第１軸孔１９の内径と同じである。

図４及び図５に示すように、第２シリンダブロック１３には、シリンダボアとしての第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅが形成されている。したがって、第２シリンダブロック１３は、複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックである。各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅは、円孔状である。各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅの内径はそれぞれ同じである。各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅの内径は、各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅの内径と同じである。各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅは、第２軸孔２７の周囲で第２シリンダブロック１３の周方向に等間隔置きにそれぞれ配置されている。

図１及び図２に示すように、各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅは、第２シリンダブロック１３を軸心方向に貫通している。各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅの一端は、第２シリンダ凹部２５の底面に開口するとともに、各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅの他端は、第２シリンダブロック１３における第２弁ポート形成プレート１７側の端面に開口している。

図４及び図５に示すように、第２シリンダブロック１３には、リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅが形成されている。各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９
ｃ，２９ｄ，２９ｅは、第２軸孔２７から各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅに向けて第２シリンダブロック１３の径方向に延びている。各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅの一端は、第２軸孔２７に連通している。各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅの他端は、各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅにそれぞれ連通している。したがって、各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅは、第２シリンダブロック１３形成されるとともに各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅに連通する第１連通路である。

図１及び図２に示すように、第２シリンダブロック１３には、第２吐出通路３０が形成されている。第２吐出通路３０は、第２シリンダ凹部２５よりも第２シリンダブロック１３の径方向外側で、第２シリンダブロック１３を軸心方向に貫通している。第２吐出通路３０の一端は、第２シリンダブロック１３における第１シリンダブロック１２側の端面に開口するとともに、第２吐出通路３０の他端は、第２シリンダブロック１３における第２弁ポート形成プレート１７側の端面に開口している。

第１シリンダブロック１２と第２シリンダブロック１３との間には、ガスケット３１が介在されている。ガスケット３１は、第１シリンダブロック１２と第２シリンダブロック１３との間をシールする。ガスケット３１には、第１シリンダ凹部１８と第２シリンダ凹部２５とを連通する第１ガスケット孔３１ａが形成されている。また、ガスケット３１には、第１吐出通路２３と第２吐出通路３０とを連通する第２ガスケット孔３１ｂが形成されている。

そして、第１シリンダ凹部１８、第１ガスケット孔３１ａ、及び第２シリンダ凹部２５によって第１シリンダブロック１２と第２シリンダブロック１３との間に斜板室３２が区画されている。したがって、ハウジング１１には、斜板室３２が形成されている。斜板室３２には、蒸発器を通過した低圧の冷媒ガスが外部冷媒回路から吸入口２２を介して吸入される。したがって、斜板室３２は、ピストン式圧縮機１０の外部から冷媒ガスが吸入される吸入室として機能している。

また、各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅと各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅとは、互いに軸心が一致した状態で、斜板室３２を介して対向している。さらに、第１軸孔１９と第２軸孔２７とは、互いに軸心が一致した状態で、斜板室３２を介して対向している。

フロントハウジング１４の中央部には、円孔状のフロント軸孔３３が形成されている。フロント軸孔３３の軸心は、フロントハウジング１４の軸心に一致している。また、フロントハウジング１４における第１弁ポート形成プレート１６とは反対側の端面には、円筒状のフロントボス部３４が突設されている。フロントボス部３４の軸心は、フロントハウジング１４の軸心に一致している。フロント軸孔３３の一端は、フロントハウジング１４における第１弁ポート形成プレート１６側の端面に開口するとともに、フロント軸孔３３の他端は、フロントボス部３４の内側を通過してフロントボス部３４の先端面に開口している。よって、フロントボス部３４の内側は、フロント軸孔３３の一部分を形成している。

フロントハウジング１４における第１弁ポート形成プレート１６側の端面には、フロントハウジング１４の軸心周りに延びる環状のフロント凹部３５が形成されている。フロント凹部３５は、フロント軸孔３３の周囲で環状に延びている。そして、フロント凹部３５及び第１弁ポート形成プレート１６によって、フロントハウジング１４と第１弁ポート形成プレート１６との間に第１吐出室３６が区画されている。したがって、第１吐出室３６
は、フロント軸孔３３の軸心周りに環状に延びている。

第１弁ポート形成プレート１６は、第１バルブプレート３７、第１吐出弁プレート３８、及び第１リテーナプレート３９を有している。第１バルブプレート３７、第１吐出弁プレート３８、及び第１リテーナプレート３９は、略円板状である。第１バルブプレート３７には、各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅに連通する第１吐出孔３７ａがそれぞれ形成されている。各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅは、各第１吐出孔３７ａを介して第１吐出室３６に連通している。

第１バルブプレート３７は、第１シリンダブロック１２におけるフロントハウジング１４側の端面に接合されている。第１リテーナプレート３９は、フロントハウジング１４における第１シリンダブロック１２側の端面に接合されている。第１吐出弁プレート３８は、第１バルブプレート３７と第１リテーナプレート３９との間に介在されている。第１吐出弁プレート３８には、各第１吐出孔３７ａを開閉可能な第１吐出リード弁３８ａが複数設けられている。第１リテーナプレート３９は、第１吐出リード弁３８ａの弾性変形による最大開度を規制する。

また、第１弁ポート形成プレート１６の中央部には、円孔状の第１プレート貫通孔１６ａが形成されている。第１プレート貫通孔１６ａは、第１バルブプレート３７、第１吐出弁プレート３８及び第１リテーナプレート３９を貫通している。第１プレート貫通孔１６ａの内径は、第１軸孔１９の内径よりも大きい。第１プレート貫通孔１６ａの軸心は、第１軸孔１９の軸心に一致している。第１プレート貫通孔１６ａは、第１軸孔１９とフロント軸孔３３とを連通する。

さらに、第１弁ポート形成プレート１６には、第１プレート連通孔１６ｂが形成されている。第１プレート連通孔１６ｂは、各第１吐出孔３７ａよりも第１弁ポート形成プレート１６の径方向外側に位置している。第１プレート連通孔１６ｂは、第１バルブプレート３７、第１吐出弁プレート３８及び第１リテーナプレート３９を貫通している。第１プレート連通孔１６ｂは、第１吐出室３６と第１吐出通路２３とを連通する。そして、第１吐出室３６は、第１プレート連通孔１６ｂ及び第１吐出通路２３を介して吐出口２４に連通している。

リヤハウジング１５の中央部には、円孔状の室形成凹部４０が形成されている。室形成凹部４０の軸心は、リヤハウジング１５の軸心に一致している。室形成凹部４０の内径は、シリンダボス部２６の外径よりも僅かに大きい。

リヤハウジング１５における第２弁ポート形成プレート１７側の端面には、リヤハウジング１５の軸心周りに延びる環状のリヤ凹部４１が形成されている。リヤ凹部４１は、室形成凹部４０の周囲で環状に延びている。そして、リヤ凹部４１及び第２弁ポート形成プレート１７によって、リヤハウジング１５と第２弁ポート形成プレート１７との間に吐出室としての第２吐出室４２が区画されている。したがって、第２吐出室４２は、室形成凹部４０の軸心周りに環状に延びている。

第２弁ポート形成プレート１７は、第２バルブプレート４３、第２吐出弁プレート４４、及び第２リテーナプレート４５を有している。第２バルブプレート４３、第２吐出弁プレート４４、及び第２リテーナプレート４５は、略円板状である。第２バルブプレート４３には、各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅに連通する第２吐出孔４３ａがそれぞれ形成されている。各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅは、各第２吐出孔４３ａを介して第２吐出室４２に連通している。

第２バルブプレート４３は、第２シリンダブロック１３におけるリヤハウジング１５側の端面に接合されている。第２リテーナプレート４５は、リヤハウジング１５における第２シリンダブロック１３側の端面に接合されている。第２吐出弁プレート４４は、第２バルブプレート４３と第２リテーナプレート４５との間に介在されている。第２吐出弁プレート４４には、各第２吐出孔４３ａを開閉可能な第２吐出リード弁４４ａが複数設けられている。第２リテーナプレート４５は、第２吐出リード弁４４ａの弾性変形による最大開度を規制する。

また、第２弁ポート形成プレート１７の中央部には、円孔状の第２プレート貫通孔１７ａが形成されている。第２プレート貫通孔１７ａは、第２バルブプレート４３、第２吐出弁プレート４４及び第２リテーナプレート４５を貫通している。第２プレート貫通孔１７ａの内径は、室形成凹部４０の内径と同じである。第２プレート貫通孔１７ａの軸心は、室形成凹部４０の軸心に一致している。第２プレート貫通孔１７ａは、室形成凹部４０に連通している。

さらに、第２弁ポート形成プレート１７には、第２プレート連通孔１７ｂが形成されている。第２プレート連通孔１７ｂは、各第２吐出孔４３ａよりも第２弁ポート形成プレート１７の径方向外側に位置している。第２プレート連通孔１７ｂは、第２バルブプレート４３、第２吐出弁プレート４４及び第２リテーナプレート４５を貫通している。第２プレート連通孔１７ｂは、第２吐出室４２と第２吐出通路３０とを連通する。

第１吐出室３６と第２吐出室４２とは、第１プレート連通孔１６ｂ、第１吐出通路２３、第２ガスケット孔３１ｂ、第２吐出通路３０、第２プレート連通孔１７ｂを介して互いに連通している。第２吐出室４２は、第２プレート連通孔１７ｂ、第２吐出通路３０、第２ガスケット孔３１ｂ、及び第１吐出通路２３を介して吐出口２４に連通している。

シリンダボス部２６は、第２プレート貫通孔１７ａを介して室形成凹部４０内に挿通されている。そして、シリンダボス部２６の先端面及び室形成凹部４０によって、制御圧室４６が区画されている。したがって、リヤハウジング１５には、制御圧室４６が形成されている。制御圧室４６は、リヤハウジング１５の中央部に形成されている。そして、第２吐出室４２は、制御圧室４６の周囲で環状に延びている。

ピストン式圧縮機１０は、駆動軸４７を備えている。駆動軸４７は、駆動軸４７の軸心方向がハウジング１１の軸心方向に一致するようにハウジング１１内に収容されている。駆動軸４７は、例えば、鉄鋼製であり、高圧の冷媒ガスの圧縮荷重に耐え得る剛性を有している。駆動軸４７は、第１軸孔１９、第２軸孔２７、及びフロント軸孔３３それぞれに挿通されるとともに、第１軸孔１９及び第２軸孔２７内に回転可能に支承されている。これにより、駆動軸４７は、ハウジング１１に回転可能に支持されている。したがって、第１軸孔１９及び第２軸孔２７は、ハウジング１１に形成されるとともに駆動軸４７を支承する軸孔４８を構成している。

駆動軸４７の一端は、フロント軸孔３３内に位置するとともに、駆動軸４７の他端は、シリンダボス部２６の先端面から突出して、制御圧室４６内に位置している。フロント軸孔３３の内周面と駆動軸４７の外周面との間には、軸封装置４９が設けられている。軸封装置４９は、ハウジング１１の内部とハウジング１１の外部との間を封止する。駆動軸４７には、駆動軸４７の一端面に開口するねじ孔４７ａが形成されている。ねじ孔４７ａには、図示しないプーリや電磁クラッチ等が連結されている。そして、駆動軸４７は、プールや電磁クラッチを介して車両のエンジンに連結されている。

ピストン式圧縮機１０は、固定斜板５０を備えている。固定斜板５０は、駆動軸４７に
圧入されることで、駆動軸４７に固定されている。固定斜板５０は、斜板室３２内に収容されている。固定斜板５０は、駆動軸４７の回転によって斜板室３２内で駆動軸４７と一体的に回転可能である。固定斜板５０は、駆動軸４７に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である。固定斜板５０は、第１スラスト軸受５１ａを介して第１シリンダブロック１２に支持されている。また、固定斜板５０は、第２スラスト軸受５１ｂを介して第２シリンダブロック１３に支持されている。

ピストン式圧縮機１０は、固定斜板５０に連結されるピストン５２を複数備えている。各ピストン５２は、第１頭部５２ａ、第２頭部５２ｂ、及び接続部５２ｃを有している。したがって、本実施形態のピストン式圧縮機１０は、両頭ピストン式圧縮機である。各ピストン５２の第１頭部５２ａは、各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ内にそれぞれ収容されている。そして、第１頭部５２ａと、第１弁ポート形成プレート１６とにより、図３に示すように、各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ内に第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅがそれぞれ形成されている。第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅは、それぞれ各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅに連通している。

図１及び図２に示すように、各ピストン５２の第２頭部５２ｂは、各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅ内にそれぞれ収容されている。そして、第２頭部５２ｂと、第２弁ポート形成プレート１７とにより、図４及び図５に示すように、各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅ内に圧縮室としての第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅがそれぞれ形成されている。したがって、各ピストン５２は、各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅ内に第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅを形成する。第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅは、それぞれ各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅに連通している。

図１及び図２に示すように、接続部５２ｃは、第１頭部５２ａと第２頭部５２ｂとを接続している。接続部５２ｃ内には、半球状の一対のシュー５５が設けられている。各ピストン５２は、一対のシュー５５を介して固定斜板５０の外周部に係留されている。一対のシュー５５は、固定斜板５０の回転を各ピストン５２の往復動に変換する。これにより、各ピストン５２は、第１頭部５２ａが第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ内を第１頭部５２ａの上死点と下死点との間で往復動するとともに、第２頭部５２ｂが第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅ内を第２頭部５２ｂの上死点と下死点との間で往復動する。

駆動軸４７の回転に伴い、斜板室３２内で固定斜板５０が回転すると、各ピストン５２は、第１頭部５２ａが各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ内を上死点と下死点との間で往復動し、第２頭部５２ｂが第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅ内を上死点と下死点との間で往復動する。これにより、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ及び各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅでは、再膨張行程、吸入行程、圧縮行程、及び吐出行程が繰り返し行われる。

再膨張行程では、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ及び各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅの内部の冷媒ガスが再膨張する。吸入行程では、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ及び各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅの内部に冷媒ガスが吸入される。圧縮行程では、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ及び各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅの内部の冷媒ガスが圧縮される。

吐出行程では、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅで圧縮された冷媒ガスが、各第１吐出リード弁３８ａの弾性変形によって第１吐出室３６に吐出されるとともに、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅで圧縮された冷媒ガスが、各第２吐出リード弁４４ａの弾性変形によって第２吐出室４２に吐出される。したがって、各第２吐出リード弁４４ａは、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ内の冷媒を第２吐出室４２に吐出させる吐出弁である。第１吐出室３６内に吐出された冷媒ガスは、第１プレート連通孔１６ｂ、第１吐出通路２３、及び吐出口２４を介して外部冷媒回路の凝縮器に吐出される。第２吐出室４２内に吐出された冷媒ガスは、第２プレート連通孔１７ｂ、第２吐出通路３０、第２ガスケット孔３１ｂ、第１吐出通路２３、及び吐出口２４を介して外部冷媒回路の凝縮器に吐出される。

固定斜板５０は、駆動軸４７の外周面に固定される筒状の斜板ボス部５０ａを有している。固定斜板５０は、斜板ボス部５０ａが駆動軸４７の外周面に固定されることにより、駆動軸４７に取り付けられている。斜板ボス部５０ａには、斜板吸入孔５６が形成されている。斜板吸入孔５６は、駆動軸４７の径方向に延びるとともに斜板ボス部５０ａを貫通している。したがって、斜板吸入孔５６は、斜板室３２に連通している。

図６及び図７に示すように、駆動軸４７には、軸路５７、第１径路５８、第２径路５９、及び案内窓６０が形成されている。軸路５７は、円孔状である。軸路５７は、駆動軸４７の内部を駆動軸４７の軸心方向に延びている。軸路５７は、ねじ孔４７ａが開口する駆動軸４７の端面とは反対側の端面に開口するとともにねじ孔４７ａに向けて延びている。軸路５７は、大径路６１、及び大径路６１よりも内径が小さい小径路６２を有している。大径路６１は、小径路６２よりもねじ孔４７ａとは反対側に位置している。大径路６１は、ねじ孔４７ａが開口する駆動軸４７の端面とは反対側の端面に開口している。大径路６１の内周面と小径路６２の内周面とは、駆動軸４７の径方向に延びる環状の段差面６３によって接続されている。

第１径路５８は、駆動軸４７の径方向に延びている。第１径路５８の一端は、小径路６２の内周面に開口するとともに、第１径路５８の他端は、駆動軸４７の外周面に開口している。図１及び図２に示すように、固定斜板５０は、斜板吸入孔５６が第１径路５８に連通するように、駆動軸４７に取り付けられている。これにより、軸路５７の小径路６２は、第１径路５８及び斜板吸入孔５６を介して斜板室３２に連通している。

図６及び図７に示すように、第２径路５９は、駆動軸４７の径方向に延びている。第２径路５９は、駆動軸４７において、第１径路５８よりもねじ孔４７ａ寄りに位置している。第２径路５９の一端は、小径路６２の内周面に開口するとともに、第２径路５９の他端は、駆動軸４７の外周面に開口している。図３に示すように、第２径路５９は、小径路６２に近い箇所では駆動軸４７の径方向に延びており、駆動軸４７の外周面に近い箇所では、駆動軸４７の径方向に延び、且つ駆動軸４７の周方向に延びている。

図６及び図７に示すように、案内窓６０は、駆動軸４７の外周面の一部分を切り欠くことにより形成されている。案内窓６０は、軸路５７の大径路６１に連通するとともに駆動軸４７の外周面に開口している。案内窓６０は、駆動軸４７の軸心方向に延びている。一方、駆動軸４７は、駆動軸４７の軸心Ｌ１を挟んで案内窓６０とは反対側に位置する部分である本体部６４を有している。

図８に示すように、案内窓６０は、駆動軸４７の周方向で半周よりも小さく形成されている。具体的には、案内窓６０は、駆動軸４７の周方向で延びる領域が、９０°以上であって、且つ１８０°未満である。本体部６４は、駆動軸４７の軸心方向に延びる半円形の
樋形状である。本体部６４は、駆動軸４７の周方向で半周よりも大きく形成されている。具体的には、本体部６４は、駆動軸４７の周方向で延びる領域が、１８０°以上であって、且つ２７０°未満である。

図６及び図７に示すように、案内窓６０は、駆動軸４７の軸心Ｌ１を挟んで第２径路５９とは反対側に位置している。したがって、案内窓６０及び第２径路５９は、位相が約１８０°ずれた状態で駆動軸４７にそれぞれ形成されている。また、第１径路５８は、案内窓６０及び第２径路５９に対して位相が約９０°ずれた状態で駆動軸４７に形成されている。

案内窓６０は、第１規制面６５、第２規制面６６、及び一対の案内面６７を有している。第１規制面６５及び第２規制面６６は、駆動軸４７の径方向に平面状に延びるとともに互いに平行に延びている。第１規制面６５及び第２規制面６６は、駆動軸４７の軸線方向で互いに向き合っている。第１規制面６５は、第２規制面６６よりも大径路６１の開口側に位置しており、第２規制面６６は、第１規制面６５よりも段差面６３側に位置している。一対の案内面６７は、第１規制面６５と第２規制面６６とを接続し、且つ駆動軸４７の軸心方向に平面状に延びている。一対の案内面６７は、本体部６４における駆動軸４７の周方向の両側に位置する端面を形成している。

駆動軸４７の外周面には、環状の装着溝６８が形成されている。装着溝６８は、駆動軸４７の外周面において、案内窓６０よりもねじ孔４７ａが開口する駆動軸４７の端面とは反対側の端面寄りの部位に形成されている。装着溝６８には、シールリング６９が装着されている。

図９及び図１０に示すように、軸路５７の大径路６１は、制御圧室４６に連通している。シールリング６９は、駆動軸４７の外周面と第２軸孔２７の内周面との間をシールする。案内窓６０は、第２軸孔２７内に位置している。したがって、案内窓６０は、駆動軸４７における軸孔４８内に位置する部位の外周面に開口している。案内窓６０は、第２軸孔２７内に開口しつつ、第２軸孔２７内で各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと対向している。

図４及び図５に示すように、案内窓６０は、各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅのうち、再膨張行程又は吸入行程にある第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通するリヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと対向する。一方、本体部６４は、圧縮行程、又は吐出行程中の第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通するリヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと対向する。

図１１及び図１２に示すように、第２径路５９は、第１軸孔１９内に位置している。したがって、第２径路５９は、駆動軸４７における軸孔４８内に位置する部位の外周面に開口している。第２径路５９は、第１軸孔１９内に開口しつつ、第１軸孔１９内で各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅと対向している。第２径路５９は、各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅと軸路５７とを連通する。

図６に示すように、ピストン式圧縮機１０は、移動体７０を備えている。移動体７０は、第１移動体部７１と、第２移動体部８１とを有している。第１移動体部７１は、第１本体部７２と、第１軸部７３と、を有している。第１本体部７２は、円柱状である。第１軸部７３は、第１本体部７２よりも外径が小さい細長円柱状である。第１軸部７３は、第１本体部７２の一端面７２ａの中央部から突出している。第１本体部７２の軸心と第１軸部７３の軸心とは互いに一致している。第１軸部７３の先端には、吸入弁体７４が設けられ
ている。吸入弁体７４は、円柱状である。吸入弁体７４の外径は、第１軸部７３の外径よりも大きく、且つ第１本体部７２の外径よりも小さい。

図１３に示すように、第１移動体部７１は、軸路５７の大径路６１の開口から軸路５７内に挿入され、軸路５７内に位置している。第１本体部７２の外径は、軸路５７の大径路６１の内径とほぼ同じである。第１本体部７２の外周面には、環状の装着溝７５が形成されている。装着溝７５には、シールリング７６が設けられている。シールリング７６は、第１本体部７２の外周面と大径路６１の内周面との間をシールする。第１本体部７２の外周面には、環状の係合溝７７が形成されている。係合溝７７は、第１本体部７２の外周面における装着溝７５よりも第１軸部７３寄りの部位に形成されている。第１軸部７３の外径は、軸路５７の小径路６２の内径よりも小さい。図１１及び図１２に示すように、吸入弁体７４の外径は、軸路５７の小径路６２の内径とほぼ同じである。

図１４、図１５及び図１６に示すように、第２移動体部８１は、案内窓６０に配置されている。第２移動体部８１は、移動体本体部８１Ａを有している。移動体本体部８１Ａは、駆動軸４７の周方向で半周よりも小さく形成された湾曲板状である。移動体本体部８１Ａは、一対の案内面６７の間で駆動軸４７の軸心周りに延びている。移動体本体部８１Ａの周方向は、駆動軸４７の周方向に一致している。

移動体本体部８１Ａは、移動体本体部８１Ａの周方向で延びる領域が、９０°以上であって、且つ１８０°未満である。移動体本体部８１Ａは、案内窓６０において駆動軸４７の軸心方向に延びている。移動体本体部８１Ａにおける駆動軸４７の軸心方向の長さは、案内窓６０における駆動軸４７の軸心方向の長さよりも短く設定されている。

第２移動体部８１は、移動体本体部８１Ａの周方向の両端部から互いに接近する方向に折り曲げられてなる一対の案内部８１Ｂを有している。一対の案内部８１Ｂは、一対の案内面６７にそれぞれ接触した状態で案内される薄板細長平板状である。一対の案内部８１Ｂは、移動体本体部８１Ａと一体形成されている。第２移動体部８１は、例えば、薄板の平板をプレス成形することにより形成されている。

移動体本体部８１Ａには、移動体通路８２が形成されている。移動体通路８２は、移動体本体部８１Ａを板厚方向に貫通している。したがって、移動体本体部８１Ａには、移動体通路８２が貫通した状態で形成されている。移動体通路８２は、移動体本体部８１Ａにおける駆動軸４７の軸心方向の一端から他端に向かうにつれて、移動体本体部８１Ａの周方向での流路面積が徐々に大きくなるように形成されている。

移動体通路８２は、移動体本体部８１Ａの周方向で流路面積が大きく形成された大開口部８３と、移動体本体部８１Ａの周方向で流路面積が大開口部８３よりも小さく形成された小開口部８４と、を有している。大開口部８３及び小開口部８４は、駆動軸４７の軸心方向に並んで配置されるとともに互いに連通している。小開口部８４は、大開口部８３よりも移動体本体部８１Ａにおける駆動軸４７の軸心方向の一端側に位置している。移動体通路８２を平面視したとき、大開口部８３は、長四角形状であり、長手方向が移動体本体部８１Ａの周方向に一致している。

移動体本体部８１Ａは、移動体本体部８１Ａの周方向の両側に位置する移動体通路８２の両縁部を形成するとともに一対の案内部８１Ｂにそれぞれ連続する一対の通路形成部８１Ｃを有している。一対の通路形成部８１Ｃの一方は、大開口部８３における移動体本体部８１Ａの周方向の一方に位置する縁部を形成している。一対の通路形成部８１Ｃの他方は、大開口部８３における移動体本体部８１Ａの周方向の他方に位置する縁部を形成している。

また、移動体本体部８１Ａは、移動体通路８２における駆動軸４７の軸心方向の両側に位置する両縁部をそれぞれ形成する湾曲板状の第１湾曲部８１ａ及び第２湾曲部８１ｂを有している。第１湾曲部８１ａと第２湾曲部８１ｂとは、移動体通路８２を介して駆動軸４７の軸心方向で対向している。第１湾曲部８１ａは、一対の通路形成部８１Ｃ同士を接続する。第１湾曲部８１ａが形成する移動体通路８２の縁部は、移動体通路８２を平面視したとき、駆動軸４７の軸心方向に対して直交する方向に延びており、大開口部８３の縁部を形成している。第２湾曲部８１ｂが形成する移動体通路８２の縁部は、移動体通路８２を平面視したとき、駆動軸４７の軸心方向に対して斜交する方向に延びており、小開口部８４の縁部を形成している。一対の通路形成部８１Ｃ、第１湾曲部８１ａ、及び第２湾曲部８１ｂは、移動体通路８２の内周縁８２ａを形成する。

一対の案内部８１Ｂの一方は、移動体通路８２に連続するとともに軸孔４８の内周面に対して離間する方向へ凹む段差部８７を有している。一対の案内部８１Ｂの一方は、一対の通路形成部８１Ｃの一方と第２湾曲部８１ｂとを接続する。したがって、一対の案内部８１Ｂの一方の外面の一部分は、軸孔４８の内周面に対して離間する方向へ凹んでいる。本実施形態において、一対の案内部８１Ｂの一方は、移動体本体部８１Ａの周方向で小開口部８４と重なる部位が段差部８７になっている。

駆動軸４７が、図１４に示す矢印Ｒ１の方向に回転する場合、一対の案内部８１Ｂのうち、段差部８７を有する案内部８１Ｂが、駆動軸４７の回転方向の先行側に位置するように、案内窓６０に対して配置されている。第２移動体部８１は、大開口部８３が、小開口部８４よりも第１規制面６５寄りに位置するように、案内窓６０に対して配置されている。一対の案内部８１Ｂのうち、駆動軸４７の回転方向の先行側に位置する案内部８１Ｂは、段差部８７を有している。

段差部８７は、案内窓６０の案内面６７に対して、駆動軸４７の周方向で重なっており、案内面６７上に位置している。したがって、段差部８７における軸孔４８の内周面からの距離は、段差部８７が案内面６７上に位置する距離に設定されている。

図１６に示すように、一対の案内部８１Ｂは、第１移動体部７１の係合溝７７に係合する係合突部８６をそれぞれ有している。各係合突部８６は、各案内部８１Ｂにおける移動体本体部８１Ａとは反対側の側縁から突出している。各係合突部８６は、薄板平板状である。各係合突部８６は、平面視矩形状である。各係合突部８６の板厚方向は、各案内部８１Ｂの板厚方向に一致している。各係合突部８６は、各案内部８１Ｂと一体形成されている。各係合突部８６は、各案内部８１Ｂにおける移動体本体部８１Ａとは反対側の側縁において、案内窓６０の内部に対して駆動軸４７の径方向で重なる部位からそれぞれ突出している。各係合突部８６の先端部は、第１本体部７２の係合溝７７にそれぞれ係合可能である。

図１１及び図１２に示すように、吸入弁体７４は、軸路５７の小径路６２内に位置している。また、図１３に示すように、第１移動体部７１の第１本体部７２は、軸路５７の大径路６１内に位置している。係合溝７７は、軸路５７内に挿入される際の第１移動体部７１の周方向の向きに関係なく、その一部分が案内窓６０から常に臨んでいる。第１本体部７２の一端面７２ａには、斜板室３２から斜板吸入孔５６、第１径路５８、及び軸路５７を介して吸入圧力が作用する。一方、第１本体部７２における第１軸部７３とは反対側の他端面７２ｂには、制御圧室４６の制御圧力が作用する。

図９及び図１０に示すように、第２移動体部８１は、案内窓６０内に設けられることにより、駆動軸４７の軸心Ｌ１を挟んで駆動軸４７の本体部６４とは反対側に位置して、第
２軸孔２７内に露出している。第２移動体部８１の移動体本体部８１Ａは、第２軸孔２７の内周面に沿って延びている。第２移動体部８１は、案内窓６０内に設けられることにより、本体部６４と協働して第２軸孔２７の内径とほぼ同じ外径をなす円筒体を構成している。

図１３に示すように、第２移動体部８１は、各係合突部８６が係合溝７７内にそれぞれ挿入されることにより、第１移動体部７１と係合された状態で案内窓６０に配置されている。このように、第１移動体部７１と第２移動体部８１とが組み付けられることにより、第１移動体部７１と第２移動体部８１とは、駆動軸４７の軸心方向に一体的に移動可能となっている。第２移動体部８１の移動体通路８２は、軸路５７と連通している。

大径路６１内には、付勢ばね８８が収容されている。付勢ばね８８の一端は、段差面６３に支持されている。付勢ばね８８の他端は、第１本体部７２の一端面７２ａに支持されている。付勢ばね８８は、制御圧室４６の制御圧力に抗して、第１本体部７２を制御圧室４６に向けて付勢する。

図４及び図５に示すように、駆動軸４７の回転は、案内面６７を介して第２移動体部８１に伝達される。これにより、第２移動体部８１は、駆動軸４７と一体的に回転可能となっている。このとき、係合溝７７と各係合突部８６とが係合しているため、第１移動体部７１が、軸路５７内において、第２移動体部８１に対して独立して回転することが規制されている。したがって、移動体７０は、駆動軸４７に設けられ、駆動軸４７と一体回転する。そして、駆動軸４７の回転に伴って、移動体７０が駆動軸４７と一体回転することによって、移動体通路８２が各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅに間欠的に連通する。したがって、移動体通路８２は、駆動軸４７の回転に伴い間欠的に各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと連通する第２連通路である。また、図３に示すように、駆動軸４７の回転によって、第２径路５９が各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅと間欠的に連通する。

図１及び図２に示すように、ピストン式圧縮機１０は、制御弁８９を備えている。制御弁８９は、リヤハウジング１５に設けられている。また、ピストン式圧縮機１０は、斜板室３２と制御弁８９とを接続する検知通路９０を備えている。検知通路９０は、リヤハウジング１５及び第２シリンダブロック１３を貫通している。さらに、リヤハウジング１５には、第１給気通路９１及び第２給気通路９２が形成されている。第１給気通路９１は、第２吐出室４２と制御弁８９とを接続している。第２給気通路９２は、制御圧室４６と制御弁８９とを接続している。

制御圧室４６には、第２吐出室４２内の冷媒ガスの一部が、第１給気通路９１、制御弁８９、及び第２給気通路９２を介して導入される。また、制御圧室４６は、図示しない抽気通路によって斜板室３２に接続されている。これにより、制御圧室４６の冷媒ガスは、抽気通路を介して斜板室３２に排出される。

制御弁８９は、斜板室３２内の冷媒ガスの圧力である吸入圧力を検知通路９０を介して感知することにより、弁開度を調整する。これにより、制御弁８９は、第２吐出室４２から第１給気通路９１、制御弁８９、及び第２給気通路９２を介して制御圧室４６に導入される冷媒ガスの流量を調整する。制御弁８９の弁開度が大きくなると、第２吐出室４２から第１給気通路９１、制御弁８９、及び第２給気通路９２を介して制御圧室４６に導入される冷媒ガスの流量が増大する。また、制御弁８９の弁開度が小さくなると、第２吐出室４２から第１給気通路９１、制御弁８９、及び第２給気通路９２を介して制御圧室４６に導入される冷媒ガスの流量が減少する。このように、制御弁８９は、制御圧室４６から斜板室３２に排出される冷媒ガスの流量に対して、第２吐出室４２から制御圧室４６に導入
される冷媒ガスの流量を変化させることで、制御圧室４６の冷媒ガスの圧力である制御圧力を制御する。

図３、図４、及び図５において、駆動軸４７の回転方向を矢印Ｒ１で示す。駆動軸４７が図３、図４、及び図５に示す回転角度にある際、図３に示す第１圧縮室５３ａは、再膨張行程、又は吸入行程の初期段階となる。よって、第１圧縮室５３ａに対して駆動軸４７の周方向で隣り合う第１圧縮室５３ｂ，５３ｅのうち、駆動軸４７の回転方向の後行側に位置する第１圧縮室５３ｂでは、第１圧縮室５３ａよりも吸入行程が進んだ状態となり、吸入行程の中期段階となる。そして、第１圧縮室５３ｂに対して駆動軸４７の周方向で隣り合う第１圧縮室５３ａ，５３ｃのうち、駆動軸４７の回転方向の後行側に位置する第１圧縮室５３ｃでは、ピストン５２の第１頭部５２ａが下死点となり、吸入行程から圧縮行程に移行する状態となる。したがって、第１圧縮室５３ｃでは、吸入行程の後期段階から圧縮行程の初期段階に移行する状態にある。また、第１圧縮室５３ｃに対して駆動軸４７の周方向で隣り合う第１圧縮室５３ｂ，５３ｄのうち、駆動軸４７の回転方向の後行側に位置する第１圧縮室５３ｄでは、第１圧縮室５３ｃよりも圧縮行程が進んだ状態となり、圧縮行程の中期段階となる。さらに、第１圧縮室５３ｄに対して駆動軸４７の周方向で隣り合う第１圧縮室５３ｃ，５３ｅのうち、駆動軸４７の回転方向の後行側に位置する第１圧縮室５３ｅでは、ピストン５２の第１頭部５２ａが上死点となり、圧縮行程の後期段階から吐出行程に移行する状態となる。

ここで、第２径路５９は、再膨張行程、又は吸入行程の初期段階にある各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅと連通する各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅと連通する。また、第２径路５９は、吸入行程の中期段階にある各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅと連通する各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅと対向する。

したがって、駆動軸４７の回転角度が図３に示す状態にあるときには、第１圧縮室５３ａが再膨張行程、又は吸入行程の初期段階にあり、第１圧縮室５３ｂが吸入行程の中期段階にあることから、第２径路５９は、各フロント側連通路２１ａ，２１ｂと対向する。そして、駆動軸４７が図３に示す位置よりもさらに回転すると、第２径路５９は、各フロント側連通路２１ａ，２１ｅに対向する。

この際、フロント側連通路２１ｅと連通する第１圧縮室５３ｅは、再膨張行程、又は吸入行程の初期段階となっており、フロント側連通路２１ａと連通する第１圧縮室５３ａは、吸入行程の中期段階となっている。こうして、第２径路５９は、駆動軸４７の回転に伴って、再膨張行程、又は吸入行程の初期段階にある各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅに連通する各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅに順次対向する。また、第２径路５９は、駆動軸４７の回転に伴って、吸入行程の中期段階にある各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅと連通する各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅに順次対向する。

各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅが図３に示すような吸入行程や吐出行程等にあるとき、図４及び図５に示す第２圧縮室５４ａは、圧縮行程の中期段階にある。また、第２圧縮室５４ａに対して駆動軸４７の周方向で隣り合う第２圧縮室５４ｂ，５４ｅのうち、駆動軸４７の回転方向の後行側に位置する第２圧縮室５４ｂでは、第２圧縮室５４ａよりも圧縮行程が進んだ状態となり、圧縮行程の後期段階となる。そして、第２圧縮室５４ｂに対して駆動軸４７の周方向で隣り合う第２圧縮室５４ａ，５４ｃのうち、駆動軸４７の回転方向の後行側に位置する第２圧縮室５４ｃでは、ピストン５２の第２頭部５２ｂが上死点となり、吐出行程から再膨張行程、又は吸入行程の初期段階に移行する状態となる。また、第２圧縮室５４ｃに対して駆動軸４７の周方向で隣り合う第２圧
縮室５４ｂ，５４ｄのうち、駆動軸４７の回転方向の後行側に位置する第２圧縮室５４ｄでは、第２圧縮室５４ｃよりも吸入行程が進んだ状態となり、吸入行程の中期段階となる。そして、第２圧縮室５４ｄに対して駆動軸４７の周方向で隣り合う第２圧縮室５４ｃ，５４ｅのうち、駆動軸４７の回転方向の後行側に位置する第２圧縮室５４ｅでは、第２圧縮室５４ｄよりも吸入行程がさらに進んだ状態となり、吸入行程の後期段階となる。つまり、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅのうち、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂは高圧の状態となり、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅのうち、各第２圧縮室５４ｃ，５４ｄ、５４ｅは低圧の状態となる。

ここで、第２移動体部８１が案内窓６０内に設けられることにより、第２移動体部８１は、再膨張行程、又は吸入行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅに対向する。よって、駆動軸４７が図４及び図５に示す回転角度にあるとき、第２移動体部８１は、第２圧縮室５４ｃに連通するリヤ側連通路２９ｃと、第２圧縮室５４ｄに連通するリヤ側連通路２９ｄと、第２圧縮室５４ｅに連通するリヤ側連通路２９ｅとに対向する。

一方、駆動軸４７の本体部６４は、圧縮行程、又は吐出行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと対向する。よって、駆動軸４７が図４及び図５に示す回転角度にあるとき、本体部６４は、第２圧縮室５４ａに連通するリヤ側連通路２９ａと、第２圧縮室５４ｂに連通するリヤ側連通路２９ｂとに対向する。

第２移動体部８１は、駆動軸４７の回転に伴って、再膨張行程、又は吸入行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと順次対向する。また、本体部６４は、駆動軸４７の回転に伴って、圧縮行程、又は吐出行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと順次対向する。

ここで、本体部６４における駆動軸４７の回転方向の後行側に位置する端面は、再膨張行程、又は吸入行程にある第２圧縮室５４ｃに連通するリヤ側連通路２９ｃと、圧縮行程の後期段階となる第２圧縮室５４ｂに連通するリヤ側連通路２９ｂとの間に位置している。そして、本体部６４は、再膨張行程、又は吸入行程にある第２圧縮室５４ｃに連通するリヤ側連通路２９ｃと、圧縮行程の後期段階となる第２圧縮室５４ｂに連通するリヤ側連通路２９ｂとの間から軸孔４８の内周面に沿って駆動軸４７の周方向で半周よりも大きく延びるように形成されている。本体部６４における駆動軸４７の回転方向の先行側に位置する端面は、圧縮行程の中期段階となる第２圧縮室５４ａに連通するリヤ側連通路２９ａと、吸入行程の後期段階となる第２圧縮室５４ｅに連通するリヤ側連通路２９ｅとの間を超えた位置にある。本実施形態では、本体部６４における駆動軸４７の回転方向の先行側に位置する端面は、吸入行程の後期段階となる第２圧縮室５４ｅに連通するリヤ側連通路２９ｅと対向している。

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態のピストン式圧縮機１０では、第２移動体部８１の案内窓６０内における位置に応じて、駆動軸４７の１回転当たりにおける各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと移動体通路８２との連通面積が変化する。また、小径路６２内における吸入弁体７４の位置に応じて、第２径路５９と軸路５７との連通面積が変化し、駆動軸４７の１回転当たりにおける各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅと第２径路５９との連通面積が変化する。

例えば、制御弁８９の弁開度を小さくすると、第２吐出室４２から制御圧室４６に導入される冷媒ガスの流量が減少し、第１本体部７２に作用する制御圧力と吸入圧力との差圧である可変差圧が小さくなる。そして、付勢ばね８８の付勢力と第１本体部７２の一端面７２ａに作用する吸入圧力とを足し合わせた力が、第１本体部７２の他端面に作用する制御圧力に打ち勝って、第１移動体部７１が制御圧室４６に向けて移動する。これにより、第２移動体部８１の一対の案内部８１Ｂが、案内窓６０内を一対の案内面６７に案内されながら、第２移動体部８１が第１規制面６５に向けて移動し、移動体通路８２が、各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅに対して第１規制面６５に向けて相対移動する。よって、一対の案内面６７は、第２移動体部８１を案内する。したがって、案内窓６０は、移動体７０を駆動軸４７の軸心方向に案内する。

そして、移動体通路８２が、各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅに対して第１規制面６５に向けて相対移動することにより、各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅは、移動体通路８２における小開口部８４寄りで移動体通路８２と連通する。これにより、駆動軸４７の１回転当たりにおける各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと移動体通路８２との連通面積が徐々に小さくなる。

また、第１移動体部７１が制御圧室４６に向けて移動することにより、吸入弁体７４は、軸路５７の小径路６２内を大径路６１に向けて移動する。これにより、小径路６２内において、吸入弁体７４が第２径路５９を閉鎖し始め、軸路５７と第２径路５９との連通面積が徐々に小さくなる。

そして、制御弁８９の弁開度をさらに小さくし、制御圧室４６の制御圧力をさらに減少させると、可変差圧が最小となる。これにより、図９に示すように、第１移動体部７１が大径路６１内で最も制御圧室４６に向けて移動した状態となる。これにより、第２移動体部８１が案内窓６０内を最も第１規制面６５に向けて移動した状態となり、第２移動体部８１の第１湾曲部８１ａが第１規制面６５と当接する。この第２移動体部８１の第１湾曲部８１ａと第１規制面６５との当接により、第１移動体部７１における制御圧室４６に向けた移動が規制される。その結果、各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅが、移動体通路８２における小開口部８４と連通し、駆動軸４７の１回転当たりにおける各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと移動体通路８２との連通面積が最小となる。

第２移動体部８１の第１湾曲部８１ａと第１規制面６５とが当接した状態で、駆動軸４７が、例えば、図４に示す回転角度にあるとき、第２移動体部８１は、リヤ側連通路２９ｃと移動体通路８２とを連通させる。このとき、リヤ側連通路２９ｃが連通する第２圧縮室５４ｃは、吐出行程から再膨張行程、又は吸入行程の初期段階に移行する状態にある。また、第２移動体部８１は、第２湾曲部８１ｂの外面によって、各リヤ側連通路２９ｄ、２９ｅと移動体通路８２とを非連通とする。すなわち、第２移動体部８１は、再膨張行程、又は吸入行程の初期段階にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅのみ、移動体通路８２と連通させる。

また、駆動軸４７の本体部６４は、圧縮行程、又は吐出行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと対向している。これにより、駆動軸４７の本体部６４は、圧縮行程、又は吐出行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと、移動体通路８２とを非連通とする。

このように、可変差圧が最小であるときには、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅには、吸入行程の初期段階にあるときだけ、斜板室３２から斜板吸入孔５６、第１径路５８、軸路５７、移動体通路８２及び各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅを介して冷媒ガスが吸入される。これにより、斜板室３２から各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに吸入される冷媒ガスの流量が最も小さくなり、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅから第２吐出室４２に吐出される冷媒ガスの流量が最小となる。

このとき、駆動軸４７の回転に伴って、移動体通路８２が各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと対向する前のタイミングで、段差部８７が各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと対向する。軸孔４８の内周面と段差部８７との間は、移動体通路８２から各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅへ冷媒ガスを導くための流路として機能する。したがって、移動体通路８２からの各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅへの冷媒ガスの吸入が、駆動軸４７の回転に伴って、移動体通路８２が各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと対向する前のタイミングで行われるようになっている。

また、可変差圧が最小となり、第１移動体部７１が大径路６１内を最も制御圧室４６に向けて移動することにより、図１１に示すように、吸入弁体７４は、小径路６２内において第２径路５９を閉鎖する。これにより、軸路５７と第２径路５９との連通面積が最小、すなわち、ほぼ零となる。その結果、可変差圧が最小であるときには、斜板室３２から各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅに吸入される冷媒ガスの流量がほぼ零となり、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅから第１吐出室３６に吐出される冷媒ガスの流量がほぼ零となる。したがって、可変差圧が最小であるときには、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅは、吸入仕事や圧縮仕事が行われない気筒休止状態となる。以上により、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ及び各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅそれぞれから第１吐出室３６及び第２吐出室４２に吐出される冷媒ガスの流量が減少する。

例えば、制御弁８９の弁開度を大きくすると、第２吐出室４２から制御圧室４６に導入される冷媒ガスの流量が増大し、可変差圧が大きくなる。そして、第１本体部７２の他端面に作用する制御圧力が、付勢ばね８８の付勢力と、第１本体部７２の一端面７２ａに作用する吸入圧力とを足し合わせた力に打ち勝って、第１移動体部７１が制御圧室４６とは反対側に向けて移動する。これにより、第２移動体部８１の一対の案内部８１Ｂが、案内窓６０内を一対の案内面６７に案内されながら、第２移動体部８１が第２規制面６６に向けて移動し、移動体通路８２が、各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅに対して第２規制面６６に向けて相対移動する。よって、第１移動体部７１は、制御圧力に基づいて軸路５７内を駆動軸４７の軸心方向に移動する。したがって、移動体７０は、制御圧力に基づいて駆動軸４７の軸心方向に駆動軸４７に対して移動可能である。

そして、移動体通路８２が、各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅに対して第２規制面６６に向けて相対移動することにより、各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅは、移動体通路８２における大開口部８３寄りで移動体通路８２と連通する。これにより、駆動軸４７の１回転当たりにおける各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと移動体通路８２との連通面積が徐々に大きくなる。

また、第１移動体部７１が制御圧室４６とは反対側に向けて移動することにより、吸入弁体７４は、軸路５７の小径路６２内を大径路６１とは反対側に向けて移動する。そして、小径路６２内において、吸入弁体７４が第２径路５９を開き始め、軸路５７と第２径路５９との連通面積が徐々に大きくなり、各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２
１ｄ，２１ｅと、第２径路５９との連通面積が零よりも大きくなる。これにより、吸入行程の初期段階や吸入行程の中期段階にある各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅに対し、斜板室３２から斜板吸入孔５６、第１径路５８、軸路５７、第２径路５９、及び各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅを介して冷媒ガスが吸入される。その結果、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅにおいて、吸入仕事及び圧縮仕事が行われ、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅから第１吐出室３６に吐出される冷媒ガスの流量が増大する。

そして、制御弁８９の弁開度をさらに大きくし、制御圧室４６の制御圧力をさらに増大させると、可変差圧が最大となる。これにより、図１０に示すように、第１移動体部７１が大径路６１内で最も制御圧室４６とは反対側に向けて移動した状態となる。これにより、第２移動体部８１が案内窓６０内を最も第２規制面６６に向けて移動した状態となり、第２移動体部８１の第２湾曲部８１ｂが第２規制面６６と当接する。この第２移動体部８１の第２湾曲部８１ｂと第２規制面６６との当接により、第１移動体部７１における制御圧室４６とは反対側に向けた移動が規制される。その結果、各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅが、移動体通路８２における大開口部８３と連通し、駆動軸４７の１回転当たりにおける各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと移動体通路８２との連通面積が最大となる。

第２移動体部８１の第２湾曲部８１ｂと第２規制面６６とが当接した状態で、駆動軸４７が、例えば、図５に示す回転角度にあるとき、第２移動体部８１は、各リヤ側連通路２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと移動体通路８２とを連通させる。すなわち、第２移動体部８１は、再膨張行程、又は吸入行程の初期段階にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと、移動体通路８２とを連通させる。また、第２移動体部８１は、吸入行程の中期段階にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと、移動体通路８２とを連通させる。さらに、第２移動体部８１は、吸入行程の後期段階にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと、移動体通路８２とを連通させる。したがって、移動体７０によって各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと、移動体通路８２とが連通する。

また、駆動軸４７の本体部６４は、圧縮行程、又は吐出行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと対向する。したがって、駆動軸４７によって各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと、移動体通路８２とが非連通となる。

このように、可変差圧が最大となることで、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅには、吸入行程の初期段階から後期段階に亘って、斜板室３２内の冷媒ガスが吸入される。このため、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ内に吸入される冷媒ガスの流量が増大し、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅから第２吐出室４２に吐出される冷媒ガスの流量が最大となる。

また、可変差圧が最大となり、第１移動体部７１が大径路６１内を最も制御圧室４６とは反対側に向けて移動することにより、図１２に示すように、吸入弁体７４は、小径路６２内において第２径路５９の開度を最大にする。これにより、軸路５７と第２径路５９との連通面積が最大となり、各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅと、第２径路５９との連通面積が最大となる。その結果、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，
５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ内に吸入される冷媒ガスの流量が最大となるため、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅから第１吐出室３６に吐出される冷媒ガスの流量が最大となる。

このように、本実施形態のピストン式圧縮機１０は、移動体７０の駆動軸４７の軸心方向の位置に応じて、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ及び各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅそれぞれから第１吐出室３６及び第２吐出室４２に吐出される冷媒ガスの流量が変化する。

例えば、圧縮行程又は吐出行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅと連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅを介して、圧縮行程で圧縮された高圧の冷媒ガスの一部が第２軸孔２７内に向かって流通する。このとき、第２軸孔２７内において、駆動軸４７の本体部６４が圧縮行程、又は吐出行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅと連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと対向する。これにより、本体部６４は、圧縮行程、又は吐出行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅと連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと、移動体通路８２とを非連通にする。そして、駆動軸４７は鉄鋼製であることから、駆動軸４７は、圧縮行程や吐出行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅからの圧縮荷重を受け止める。このため、第２移動体部８１には圧縮荷重が作用し難くなる。よって、移動体７０が駆動軸４７の軸心方向に移動し易くなっている。

また、圧縮行程、又は吐出行程にある各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅと連通する各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅを介して、圧縮行程で圧縮された高圧の冷媒ガスの一部が第１軸孔１９内に向かって流通する。この際も、駆動軸４７は、圧縮行程や吐出行程にある各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅからの圧縮荷重を受け止める。このため、吸入弁体７４に圧縮荷重が作用し難くなっている。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）第２移動体部８１は、制御圧力に基づいて、第１移動体部７１が軸路５７内を駆動軸４７の軸心方向に移動することにより、案内窓６０において第１移動体部７１と一体的に駆動軸４７の軸心方向に移動する。そして、第２移動体部８１における駆動軸４７の軸心方向の位置に応じて、駆動軸４７の１回転当たりで各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと移動体通路８２とが連通する軸心周りの連通角度が変化する。これにより、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅから第２吐出室４２に吐出される冷媒ガスの流量が変化する。

ここで、第２移動体部８１の移動体本体部８１Ａは、軸孔４８の内周面に沿って延びる湾曲板状であるが、第２移動体部８１の製造時に生じる寸法公差によっては、第２移動体部８１が、案内窓６０の一対の案内面６７に対して案内され難くなってしまう場合があり、制御性が低下する虞がある。そこで、一対の案内面６７にそれぞれ接触した状態で案内される一対の案内部８１Ｂを、第２移動体部８１の移動体本体部８１Ａの周方向の両端部から互いに接近する方向に折り曲げられる平板状としたため、第２移動体部８１が案内窓６０に配置される際に、一対の案内部８１Ｂが寸法公差を吸収しながら一対の案内面６７に接触する。その結果、一対の案内面６７に対する一対の案内部８１Ｂの接触状態を良好なものとすることができるため、第２移動体部８１が、一対の案内面６７に対して案内され易くなり、高い制御性を発揮することができる。

そして、駆動軸４７によって各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅ
と移動体通路８２とが非連通となり、ピストン５２が下死点から上死点に向かって移動することにより、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅは圧縮行程、又は吐出行程となる。これにより、駆動軸４７には、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ内で圧縮された高圧の冷媒ガスによる荷重である圧縮荷重が各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅを介して作用する一方、移動体７０には、圧縮荷重が作用し難くなる。よって、移動体７０が駆動軸４７の軸心方向に移動し易くなるため、大きな推力を得るために移動体７０を必要以上に大型化させる必要が無い。したがって、高い制御性を発揮するとともに小型化を実現できる。

（２）一対の案内部８１Ｂは、第１移動体部７１に係合する係合突部８６をそれぞれ有している。これによれば、例えば、第１移動体部７１に係合する係合突部８６が、移動体通路８２の内周縁８２ａから突出した状態で設けられている場合のように、移動体通路８２を通過する冷媒ガスの流れを妨げることが無いため、冷媒ガスの圧力損失を低減することができる。

（３）一対の案内部８１Ｂは、第１移動体部７１に係合する係合突部８６をそれぞれ有している。これによれば、例えば、一対の案内部８１Ｂの一方のみが係合突部８６を有している場合に比べると、第２移動体部８１が駆動軸４７の軸心方向に対して傾き難くなる。したがって、第２移動体部８１が駆動軸４７の軸心方向に対して傾いた状態で、駆動軸４７の軸心方向に移動してしまうことを抑制することができる。

（４）第２移動体部８１の移動体本体部８１Ａは、軸孔４８の内周面に沿って延びる湾曲板状であり、第２移動体部８１の剛性を確保するために、例えば、一対の通路形成部８１Ｃにおける移動体本体部８１Ａの周方向の幅を大きくすることが考えられる。しかし、一対の通路形成部８１Ｃにおける移動体本体部８１Ａの周方向の幅を大きくする分だけ、移動体通路８２における移動体本体部８１Ａの周方向の幅が小さくなるため、移動体通路８２の流路面積が小さくなる。その結果、移動体通路８２からの各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅへの冷媒ガスの吸入が行われ難くなり、制御性が低下する虞がある。

そこで、一対の案内部８１Ｂの一方が、移動体通路８２に連続するとともに軸孔４８の内周面に対して離間する方向へ凹む段差部８７を有しているため、軸孔４８の内周面と段差部８７との間を移動体通路８２から各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅへ冷媒ガスを導くための流路として機能させることができる。したがって、第２移動体部８１の剛性を確保するために、一対の通路形成部８１Ｃにおける移動体本体部８１Ａの周方向の幅を大きくしても、移動体通路８２からの各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅへの冷媒ガスの吸入が行われ難くなることが抑制されている。

（５）例えば、駆動軸４７が図４及び図５に示す回転角度のとき、本体部６４は、再膨張行程、又は吸入行程にある第２圧縮室５４ｃに連通するリヤ側連通路２９ｃと、圧縮行程の後期段階となる第２圧縮室５４ｂに連通するリヤ側連通路２９ｂとの間から軸孔４８の内周面に沿って駆動軸４７の周方向で半周よりも大きく延びるように形成されている。これによれば、駆動軸４７の回転に伴って、駆動軸４７の周方向における本体部６４と第２移動体部８１との境界が、圧縮行程の後期段階となる各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに連通する各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅに対向することが無くなる。したがって、圧縮行程の後期段階となる各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅから各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅに向けて冷媒ガスの逆流が生じても、駆動軸４７の周方向における本体部６４と第２移動体部８１との境界を介して軸路５７に冷媒ガスが洩れてしまうことを回避することができる。

したがって、圧縮行程の後期段階となる各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ内の圧縮圧力が低下してしまうことが抑制されるため、各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅ内を往復動する各ピストン５２の第２頭部５２ｂの上死点から下死点への移動が行われ易くなる。その結果、ピストン式圧縮機１０が消費する動力を抑えることができる。また、軸路５７に高温の冷媒ガスが洩れてしまうことが抑制されるため、ピストン式圧縮機１０の圧縮性能の低下を抑えることができる。

（６）一対の案内部８１Ｂのうち、駆動軸４７の回転方向の先行側に位置する案内部８１Ｂは、段差部８７を有している。これによれば、駆動軸４７の回転に伴って、移動体通路８２が各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと対向する前のタイミングで、段差部８７が各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅと対向する。したがって、例えば、第２移動体部８１の剛性を確保するために、一対の通路形成部８１Ｃにおける移動体本体部８１Ａの周方向の幅を大きくしても、移動体通路８２からの各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅへの冷媒ガスの吸入タイミングが遅れてしまうことを回避することができる。

（７）本体部６４が、軸孔４８の内周面に沿って駆動軸４７の周方向で半周よりも大きく延びるように形成される場合、第２移動体部８１の移動体本体部８１Ａは、駆動軸４７の周方向で半周よりも小さく形成されることになる。したがって、移動体通路８２の開口面積を確保しようとすると、一対の通路形成部８１Ｃにおける第２移動体部８１の周方向の幅が小さくなり、第２移動体部８１の剛性が低下する虞がある。そこで、本実施形態では、一対の案内部８１Ｂの一方が、移動体通路８２に連続するとともに軸孔４８の内周面に対して離間する方向へ凹む段差部８７を有しているため、軸孔４８の内周面と段差部８７との間を移動体通路８２から各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅへ冷媒ガスを導くための流路として機能させることができる。したがって、第２移動体部８１の剛性を確保するために、一対の通路形成部８１Ｃにおける移動体本体部８１Ａの周方向の幅を大きくすることが可能となる。

（８）本体部６４が、軸孔４８の内周面に沿って駆動軸４７の周方向で半周よりも大きく延びるように形成されているため、例えば、本体部６４が軸孔４８の内周面に沿って駆動軸４７の周方向で半周よりも小さく延びるように形成されている場合に比べると、本体部６４の剛性を高くすることができる。したがって、本体部６４において、圧縮行程や吐出行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅからの圧縮荷重に耐え得る剛性が確保し易くなる。

（９）第２移動体部８１を第１移動体部７１に係合するために用いられる係合溝７７は、第１移動体部７１における案内窓６０から臨む位置に形成されている。そして、係合溝７７に係合する係合突部８６は、各案内部８１Ｂにおける移動体本体部８１Ａとは反対側の側縁において、案内窓６０の内部に対して駆動軸４７の径方向で重なる部位からそれぞれ突出している。これによれば、各係合突部８６が、第２移動体部８１の外方に突出していないため、第２移動体部８１をコンパクトにすることができ、ピストン式圧縮機１０の小型化に寄与する。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

○ 図１７に示すように、第２移動体部８１は、一対の案内部８１Ｂの一方のみが係合突部８６を有している構成であってもよい。要は、一対の案内部８１Ｂの少なくとも一方
が、係合突部８６を有している構成であればよい。

○ 実施形態において、係合突部８６が、一対の案内部８１Ｂの間で架け渡された状態で設けられていてもよい。
○ 実施形態において、段差部８７における軸孔４８の内周面からの距離を調整することにより、軸孔４８の内周面と段差部８７との間を、移動体通路８２と各リヤ側連通路２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅとの間に設けられる絞りとして機能させるようにしてもよい。これによれば、各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅから第２吐出室４２に吐出される冷媒ガスの流量を最小にし易くすることができる。

○ 実施形態において、一対の案内部８１Ｂの他方も段差部８７を有している構成であってもよい。つまり、一対の案内部８１Ｂのうち、駆動軸４７の回転方向の後行側に位置する案内部にも段差部８７が形成されていてもよい。

○ 実施形態において、一対の案内部８１Ｂの一方は、小開口部８４寄りの部位に加えて、大開口部８３寄りの部位も段差部８７になっている構成であってもよい。つまり、一対の案内部８１Ｂの大部分が段差部８７になっていてもよい。

○ 実施形態において、案内窓６０が、駆動軸４７の周方向で半周に亘って延びている構成であってもよい。すなわち、本体部６４が、駆動軸４７の周方向で半周に亘って延びるように形成されていてもよい。この場合、第２移動体部８１の移動体本体部８１Ａも駆動軸４７の周方向で半周に亘って延びるように形成された湾曲板状である。

○ 実施形態において、案内窓６０が、駆動軸４７の周方向で半周よりも小さく延びている構成であってもよい。すなわち、本体部６４が、駆動軸４７の周方向で半周よりも小さく延びるように形成されていてもよい。この場合、第２移動体部８１の移動体本体部８１Ａは、駆動軸４７の周方向で半周よりも大きく形成された湾曲板状である。

○ 実施形態において、例えば、移動体７０によって、駆動軸４７の１回転当たりで斜板室３２内から各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ内に吸入させる冷媒ガスの流量を変化させるようにしてもよい。また、吸入弁体７４によって、駆動軸４７の１回転当たりで斜板室３２内から各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ内に吸入させる冷媒ガスの流量を変化させる構成としてもよい。

○ 実施形態において、第２径路５９は、各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅを介して、吸入行程の初期段階から吸入行程の後期段階にある各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅに冷媒ガスが吸入されるように駆動軸４７に形成されていてもよい。また、第２径路５９は、各フロント側連通路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅを介して、吸入行程の初期段階にある各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅのみに冷媒ガスが吸入されるように駆動軸４７に形成されていてもよい。

○ 実施形態において、ハウジング１１に、吸入口２２と連通する吸入室を斜板室３２とは別に形成し、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ及び各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに対し、吸入室内の冷媒ガスが吸入される構成としてもよい。この場合、吸入室は、軸路５７に連通している必要がある。

○ 実施形態において、移動体７０は、圧縮行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅで圧縮された冷媒ガスの一部を再膨張行程や吸入行程にある各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅに流通させる構成にしてもよい。この
ような構成により、駆動軸４７の１回転当たりで各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅから第２吐出室４２に吐出される冷媒ガスの流量を変更するようにしてもよい。

○ 実施形態において、制御弁８９は、外部からの電流のＯＮとＯＦＦとを切り替えて制御圧力を制御する外部制御弁であってもよいし、外部からの電流に依らずに制御圧力を制御する内部制御弁であってもよい。ここで、制御弁８９が外部制御弁である場合、制御弁８９への電流をＯＦＦにすることによって、制御弁８９が弁開度を小さくするようにすると、ピストン式圧縮機１０の停止時において、弁開度が小さくなり、制御圧室４６の制御圧力を低くすることができる。このため、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ及び各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅから第１吐出室３６及び第２吐出室４２に吐出される冷媒ガスの流量が最小の状態でピストン式圧縮機１０を起動できることになるため、起動ショックを低減することができる。

○ 実施形態において、制御弁８９は、抽気通路を経て制御圧室４６から斜板室３２に導出する冷媒ガスの流量を変化させる抜き側制御を行うものであってもよい。この場合には、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ及び各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅから第１吐出室３６及び第２吐出室４２に吐出される冷媒ガスの流量を変化させるに際に使用する第２吐出室４２内の冷媒ガスの量を少なくできるため、ピストン式圧縮機１０の効率を向上させることができる。また、この場合、制御弁８９への電流をＯＦＦにすることによって弁開度を大きくするように構成すると、ピストン式圧縮機１０の停止時において、弁開度が大きくなり、制御圧室４６の制御圧力を低くできる。このため、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ及び各第２圧縮室５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅから第１吐出室３６及び第２吐出室４２に吐出される冷媒ガスの流量が最小の状態でピストン式圧縮機１０を起動することができることになるため、起動ショックを低減することができる。

○ 実施形態において、制御弁８９は、抽気通路と給気通路との両者で開度を調整可能な三方弁であってもよい。
○ 実施形態において、シリンダボアの個数は適宜変更してもよい。

○ 実施形態において、各第１シリンダボア２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅの内径と、各第２シリンダボア２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅの内径とが異なっていてもよい。

○ 実施形態において、例えば、第２シリンダブロック１３に対して吸入口２２及び吐出口２４を形成してもよい。
○ 実施形態において、第１径路５８が、駆動軸４７を径方向に貫通する形状であってもよい。

○ 実施形態において、第２径路５９の形状は、適宜変更してもよい。
○ 実施形態において、ピストン式圧縮機１０は、例えば、各第１圧縮室５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅを省略した片頭ピストン式圧縮機であってもよい。

○ 実施形態において、ピストン式圧縮機１０は、駆動軸４７に、プーリや電磁クラッチが連結されておらず、常時動力伝達型のクラッチレス機構を介して駆動軸４７が車両のエンジンに連結されている構成であってもよい。

○ 実施形態において、ピストン式圧縮機１０の搭載対象は、車両に限られず、任意である。したがって、ピストン式圧縮機１０は、車両以外の空調装置に用いられていてもよ
い。

１０…ピストン式圧縮機、１１…ハウジング、１３…シリンダブロックである第２シリンダブロック、２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅ…シリンダボアとしての第２シリンダボア、２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅ…第１連通路としてのリヤ側連通路、３２…吸入室として機能する斜板室、４２…吐出室としての第２吐出室、４４ａ…吐出弁である第２吐出リード弁、４７…駆動軸、４８…軸孔、５０…固定斜板、５２…ピストン、５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ…圧縮室としての第２圧縮室、５７…軸路、６０…案内窓、６７…案内面、７０…移動体、７１…第１移動体部、８１…第２移動体部、８１Ａ…移動体本体部、８１Ｂ…案内部、８２…第２連通路である移動体通路、８６…係合突部、８９…制御弁。

Claims (2)

1. 複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、吸入室と、吐出室と、斜板室と、軸孔とが形成されたハウジングと、
   前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、
   前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
   前記各シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
   前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
   前記駆動軸に設けられ、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて前記駆動軸の軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
   前記制御圧力を制御する制御弁と、を備え、
   前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、
   前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、
   前記移動体の前記軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、
   前記駆動軸には、前記駆動軸の内部を前記駆動軸の軸心方向に延びるとともに前記吸入室に連通する軸路と、前記軸路に連通するとともに前記駆動軸における前記軸孔内に位置する部位の外周面に開口し、前記移動体を前記軸心方向に案内する案内窓と、が形成され、
   前記移動体によって前記第１連通路と前記第２連通路とが連通され、
   前記駆動軸によって前記第１連通路と前記第２連通路とが非連通とされ、
   前記移動体は、
   前記軸路内に位置するとともに前記制御圧力に基づいて前記軸路内を前記軸心方向に移動する第１移動体部と、
   前記第１移動体部と係合された状態で前記案内窓に配置される第２移動体部と、を有し、
   前記案内窓は、前記軸心方向に延びるとともに前記第２移動体部を案内する一対の案内面を有し、
   前記第２移動体部は、
   前記軸孔の内周面に沿って延びる湾曲板状であり、前記第２連通路が貫通した状態で形成された移動体本体部と、
   前記移動体本体部の周方向の両端部から互いに接近する方向に折り曲げられるとともに前記一対の案内面にそれぞれ接触した状態で案内される平板状の一対の案内部と、を有していることを特徴とするピストン式圧縮機。
2. 前記一対の案内部の少なくとも一方は、前記第１移動体部に係合する係合突部を有していることを特徴とする請求項１に記載のピストン式圧縮機。