JP2021030937A - 車両構造 - Google Patents

Abstract

【課題】基準孔内に雨水などの水が進入した場合に、この水が基準孔内に滞留したままになることを適切に解消することが可能な車両構造を提供する。【解決手段】位置決め用の基準孔１０が設けられている第１の車両用部材１と、基準孔１０を覆うように第１の車両用部材１の片側に重ねられる板状部２３を有する第２の車両用部材２と、を備えている、車両構造Ａであって、第１の車両用部材１から離間する方向に膨出するように板状部２３に設けられ、かつ基準孔１０に対向して連通する凹状部２１を内側に形成するビード部２０を、さらに備えており、ビード部２０の一端部２０ａは、板状部２３の端縁部２３ｂに形成されていることにより、凹状部２１は、端縁部２３ｂに隣接した箇所において端縁部２３ｂの外方に向けて開口した開口部２１ａを有している。【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車などの車両構造に関し、さらに詳しくは、いわゆる基準孔の水抜きを好適に行なうことが可能とされた車両構造に関する。

自動車などの車両の製造に際しては、車両用部材に位置決め用の基準孔を設けておき、前記車両用部材に他の車両用部材を組み付ける場合には、前記基準孔に、所定の作業用ジグの基準ピンを差し込むことにより、それらの位置合わせを行なう手段がよく用いられる（たとえば、特許文献１を参照)。

しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように改善すべき余地があった。

すなわち、前記基準孔は、車両用部材どうしの組み付けを完了した後には、不要な孔になる場合が多い。この場合において、基準孔が設けられている車両用部材を他の車両用部材と接合した場合に、他の車両用部材によって前記基準孔の片側を塞いだ状態にすると、前記基準孔内に雨水などの水が進入した場合に、その内部に水が滞留したままとなる。これでは、基準孔廻りが錆び易くなる。
これを解消するための手段として、他の車両用部材にも基準孔と同様な孔を設けることも考えられるが、このような手段を採用したのでは、車両用部材の強度が低下する不具合を招く。

特開２０１７−７６０６号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、基準孔内に雨水などの水が進入した場合に、この水が基準孔内に滞留したままになることを適切に解消することが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両構造は、位置決め用の基準孔が設けられている第１の車両用部材と、前記基準孔を覆うように前記第１の車両用部材の片側に重ねられる板状部を有する第２の車両用部材と、を備えている、車両構造であって、前記第１の車両用部材から離間する方向に膨出するように前記板状部に設けられ、かつ前記基準孔に対向して連通する凹状部を内側に形成するビード部を、さらに備えており、前記ビード部の一端部は、前記板状部の端縁部に形成されていることにより、前記凹状部は、前記端縁部に隣接した箇所において前記端縁部の外方に向けて開口した開口部を有していることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、基準孔内に雨水などの水が進入した場合、この水はビード部の内側の凹状部内にも進入することとなり、その後、この水については、前記凹状部のうち、板状部の端縁部に隣接した箇所に位置する開口部からその外方に円滑に排水させ得ることとなる。し
たがって、基準孔内に水が滞留したままになることを適切に防止または抑制し、基準孔廻りに錆を生じ難くすることができる。
また、本発明によれば、第２の車両用部材のうち、第１の車両用部材の基準孔に対応する箇所にビード部が設けられており、それら基準孔の形成箇所や端縁部の強度を効果的に高めることが可能である。基準孔が設けられていることに起因する強度低下を抑制する上でも好ましい。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

（ａ）は、本発明に係る車両構造の一例を示す要部概略側面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIb−Ib断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のIc−Ic断面図である。 （ａ）は、図１（ａ）のIIa部拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIb−IIb断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のIIc−IIc断面図であり、（ｄ）は、（ａ）のIId−IId断面図である。 （ａ）は、図１に示す車両構造の要部概略分解斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大概略斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１に示す車両構造Ａは、サイドアウタパネル４、カウルサイドアウタ３、カウルサイドインナ２、およびフロントピラーインナパネル１を備えている。
フロントピラーインナパネル１およびカウルサイドインナ２には、後述する基準孔１０およびビード部２０がそれぞれ設けられており、フロントピラーインナパネル１およびカウルサイドインナ２は、それぞれ本発明でいう第１および第２の車両用部材の具体例に相当する。

サイドアウタパネル４は、車両ボディの側部を構成するものであり、不図示の車両用サイドドアによって開閉される開口部４０を形成している。フロントピラーインナパネル１は、サイドアウタパネル４の前部から車両前方側に一部分が突出するようにしてサイドアウタパネル４の内面部に溶接されている。

カウルサイドアウタ３およびカウルサイドインナ２は、カウルサイドを構成するパネルである。カウルサイドアウタ３は、後部がサイドアウタパネル４の外面部に接合され、それ以外の部分がサイドアウタパネル４の車両前方側に突出するように設けられている。カウルサイドインナ２は、図３に示すように、ダッシュパネルアッセンブリ５の側部に後部が溶接され、かつダッシュパネルアッセンブリ５の車両前方側に突出するように設けられている。図１（ｃ）に示すように、カウルサイドアウタ３は、カウルサイドインナ２に当接する上下のフランジ部３０，３１を有しており、このフランジ部３０，３１に対してカウルサイドインナ２が溶接されている。また、カウルサイドインナ２は、図１（ｂ）に示すように、フロントピラーインナパネル１にも溶接されている。このような溶接が図られていることにより、サイドアウタパネル４にはダッシュパネルアッセンブリ５が取付けられている。

基準孔１０は、既述したように、フロントピラーインナパネル１に設けられている。この基準孔１０は、サイドアウタパネル４へのフロントピラーインナパネル１およびカウルサイドアウタ３の組付け作業を行なう際に、それらの部材を保持するジグに設けられている位置決めピンを挿入し、前記した部材の相対的な位置決めを図るための部位である。こ
の基準孔１０は、たとえば円形の貫通孔である。

ビード部２０は、既述したように、カウルサイドインナ２に設けられている。より具体的には、図３（ａ）によく表れているように、カウルサイドインナ２の前後方向途中部分の下部には、切欠き凹部２２、およびこの切欠き凹部２２の前側に位置する下向き突出部２３ａが形成されており、この下向き突出部２３ａにビード部２０が形成されている。カウルサイドインナ２のうち、少なくともビード部２０が形成されている下向き突出部２３ａおよびその周辺部は板状部２３（ビード部２０を形成し得る板状の部分）である。ビード部２０は、図２（ｂ），（ｃ）に示すように、フロントピラーインナパネル１から離間する方向に膨出しており、その形状は、たとえば断面略半円状である。このビード部２０の内側には、基準孔１０に対向して連通する凹状部２１が形成されている。ビード部２０は、プレス加工により形成される。

ビード部２０の一端部２０ａ（図２（ａ），（ｄ）参照）は、下向き突出部２３ａ（板状部２３）の端縁部２３ｂに形成されている。このことにより、凹状部２１は、端縁部２３ｂに隣接した箇所において端縁部２３ｂの外方に向けて開口した開口部２１ａを有している。この開口部２１ａのサイズは、後述するように、凹状部２１内に進入した水を外部に適切に排水可能とするサイズである。

ビード部２０は、一端部２０ａ側が他端部２０ｂよりも高さが低くなる傾斜状に設けられている。これはビード部２０からの排水性をよくする上で好ましい。
図２に、車両の前突が発生した場合における衝突荷重Ｆの入力方向を示している。より好ましくは、ビード部２０は、衝突荷重Ｆの入力方向と同方向に延びるように設定されている。このような構成によれば、衝突荷重Ｆに対してビード部２０は強度が高い部位となり、車両の前突時において、ビード部２０がカウルサイドインナ２の荷重伝達性をよくする効果が得られる。

本実施形態においては、下向き突出部２３ａは基準孔１０の全体を覆っておらず、基準孔１０のうち、一部の領域Ｓは、下向き突出部２３ａの端縁部２３ｂよりも車両後方側に位置し、下向き突出部２３ａによって覆われていない構成とされている。本発明においては、基準孔が他の部材（第２の車両用部材）によって覆われることが要件とされるが、本実施形態のように、基準孔の全体が覆われていない構成であってもよい。

次に、前記した車両構造Ａの作用について説明する。

基準孔１０には、雨水などの水が進入する虞がある。このような現象を生じた場合、基準孔１０に進入した水は、ビード部２０の内側の凹状部２１に流れ込み、その開口部２１ａから凹状部２１の外方に排水される。ビード部２０および凹状部２１は、傾斜しているため、前記した排水は、より円滑に行なわれる。このようなことから、基準孔１０内に水が滞留したままとなることは適切に解消され、基準孔１０の廻りに錆を生じ難くする作用が得られる。

一方、フロントピラーインナパネル１の基準孔１０が設けられた箇所は、他の部位と比較すると、本来的には強度が低くなるが、この箇所には、カウルサイドインナ２のビード部２０が重ねられている。したがって、ビード部２０の存在により、フロントピラーインナパネル１の基準孔１０の形成箇所が効果的に補強される作用も得られる。勿論、ビード部２０が設けられているカウルサイドインナ２の下向き突出部２３ａの強度も高くすることができる。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具
体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

位置決め用の基準孔は、車両または車両構成部品の組付け作業工程などにおいて、位置決め基準とされる孔であり、その具体的な形状は円形状に限らず、非円形状とすることも可能である。また、開口サイズなども問わない。
ビード部は、断面略半円状に限らず、他の形状とすることもできる。ビード部およびその内側に形成される凹状部の幅（たとえば、図２（ａ）で示す上下幅）は、基準孔の直径または幅よりも小幅でよいが、これとは異なり、略同一幅、あるいはそれよりも大きい幅とすることも可能である。

上述の実施形態においては、フロントピラーインナパネル１およびカウルサイドインナ２に、基準孔１０およびビード部２０が設けられている構成を一例として説明したが、基準孔１０およびビード部２０が設けられる車両用部材は、これらに限定されない。たとえば、車両用ドアやボンネットなどを構成する各種のパネル材、あるいはパネル材以外の様々な車両用部材に対し、基準孔およびビード部を設けることが可能である。本発明でいう第１および第２の車両用部材の具体的な種類は問わない。第２の車両用部材は、ビード部が形成される板状部を少なくとも一部に有している部材であればよい。第１および第２の車両用部材は、金属製部材に限らず、樹脂製部材などでもよく、その材質も問わない。

Ａ 車両構造
１ フロントピラーインナパネル（第１の車両用部材）
１０ 基準孔
２ カウルサイドインナ（第２の車両用部材）
２０ ビード部
２０ａ 一端部（ビード部の）
２１ 凹状部
２１ａ 開口部（凹状部の）
２３ 板状部
２３ｂ 端縁部（板状部の)

Claims (1)

1. 位置決め用の基準孔が設けられている第１の車両用部材と、
   前記基準孔を覆うように前記第１の車両用部材の片側に重ねられる板状部を有する第２の車両用部材と、
   を備えている、車両構造であって、
   前記第１の車両用部材から離間する方向に膨出するように前記板状部に設けられ、かつ前記基準孔に対向して連通する凹状部を内側に形成するビード部を、さらに備えており、
   前記ビード部の一端部は、前記板状部の端縁部に形成されていることにより、前記凹状部は、前記端縁部に隣接した箇所において前記端縁部の外方に向けて開口した開口部を有していることを特徴とする、車両構造。

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