JP2021017137A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents

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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J40/00—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles

Abstract

To provide a saddle-riding type vehicle that is able to hinder scattering of foreign matter splattering from below a vehicle body.SOLUTION: A saddle-riding type vehicle comprises: a step floor 29 facing down from a vehicle; and a power unit U located behind the step floor 29 and causing a rear wheel WR to generate drive force. The step floor 29 comprises a lower surface part 29b1 extending in forward and backward directions of the vehicle and facing down from the vehicle. Between a rear end 29b2 of the lower surface part 29b1 and the rear wheel WR, a radiator cover 26a for the power unit U is provided. The radiator cover 26a comprises a water-impervious wall 73 projecting outward in the width direction of the vehicle. In a vehicle side view, the water-impervious wall 73 is disposed in an area A5 surrounded by a first virtual line extending in rearward upwardly from the rear end 29b2 of the rear part 29b of the lower surface, a second virtual line T4 passing through an axle AR of the rear wheel WR and parallel to the vertical direction of the vehicle, and a third virtual line T5 passing through the rear end 29b2 and parallel to the forward and backward directions of the vehicle.SELECTED DRAWING: Figure 21

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-riding vehicle.

例えば、特許文献１に開示される通り、ホイールの回転に伴う雨水などの飛散を防ぐ構造として、インナーフェンダーを設ける構造は、旧来から多く開示されている。 For example, as disclosed in Patent Document 1, many structures in which an inner fender is provided as a structure for preventing rainwater or the like from scattering due to rotation of a wheel have been disclosed from the past.

特表２０１８−５１３０４８号公報Special Table 2018-513048

しかし、上記従来のような構造では、フロア下などから飛散してくる雨水や泥砂などに対しては効果的な防御策とは言えず、後輪周りの機能部品に対して悪影響を与えることがあった。特にユニットスイング車両のように、後輪側方にエアクリーナが配置されるものにおいては、フロア下から飛散した異物がエアクリーナでの吸気を阻害する要因となることがある。 However, the above-mentioned conventional structure cannot be said to be an effective protective measure against rainwater and mud and sand scattered from under the floor, and may adversely affect the functional parts around the rear wheels. there were. In particular, in a vehicle such as a unit swing vehicle in which an air cleaner is arranged on the side of the rear wheels, foreign matter scattered from under the floor may be a factor that hinders intake by the air cleaner.

そこで本発明は、車体下方から跳ね上がってくる異物の飛散を抑えることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a saddle-riding type vehicle capable of suppressing the scattering of foreign matter jumping up from below the vehicle body.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両下方に臨むロア部材（２９）と、前記ロア部材（２９）の後方に位置し、後輪（ＷＲ）に駆動力を発生させるパワーユニット（Ｕ）と、を備え、前記ロア部材（２９）は、車両前後方向に延びて車両下方に臨む下面部（２９ｂ１）を備え、前記下面部（２９ｂ１）の後端（２９ｂ２）と前記後輪（ＷＲ）との間には、前記パワーユニット（Ｕ）の構成部品（２６ａ）を備え、前記構成部品（２６ａ）は、車幅方向外側に突出する突出部（７３）を備え、前記突出部（７３）は、車両側面視において、前記下面部（２９ｂ１）の後端（２９ｂ２）から後上がりに延びる第一仮想線（Ｔ２）と、前記後輪（ＷＲ）の車軸（ＡＲ）を通り車両上下方向に平行な第二仮想線（Ｔ４）と、前記後端（２９ｂ２）を通り車両前後方向に平行な第三仮想線（Ｔ５）と、に囲まれた領域（Ａ５）内に配置されていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記突出部（７３）は、車両側面視で後下がりに傾斜していることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記突出部（７３）は、車両側面視で水平面に対して４５度未満の角度で後下がりに傾斜し、かつ車両側面視で前記第一仮想線（Ｔ２）との直交線（Ｔ３）よりも水平寄りに傾斜を寝かせて配置されていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記突出部（７３）は、前記下面部（２９ｂ１）側を向く面を、平面又は凹面に形成していることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ロア部材（２９）は、前記下面部（２９ｂ１）の後端（２９ｂ２）から上方に立ち上がる後端立ち上がり部（２９ｂ）を備え、前記突出部（７３）は、前記後端立ち上がり部（２９ｂ）と上下方向位置が重なる高さに配置されていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記突出部（７３）は、複数の単位突出部（７３ａ，７３ｂ）を備え、前記複数の単位突出部（７３ａ，７３ｂ）は、前記突出部（７３）に対して垂直な方向から見たとき、前記構成部品（２６ａ）からの起立高さを相互に異ならせていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記突出部（７３）は、複数の単位突出部（７３ａ，７３ｂ）を備え、前記複数の単位突出部（７３ａ，７３ｂ）は、前記突出部（７３）に対して垂直な方向から見たとき、少なくとも一部を露出させていることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記突出部（７３）は、複数の単位突出部（７３ａ，７３ｂ）を備え、前記複数の単位突出部（７３ａ，７３ｂ）は、前記構成部品（２６ａ）からの起立方向を相互に平行にしていることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記パワーユニット（Ｕ）および前記パワーユニット（Ｕ）の冷却装置の少なくとも一方に冷却風を送る冷却ファンと、前記冷却ファンおよび前記冷却装置の放熱部（２６）の少なくとも一方を覆う前記構成部品（２６ａ）としてのカバー部材（２６ａ）と、を備え、前記突出部（７３）は、前記カバー部材（２６ａ）に設けられていることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記パワーユニット（Ｕ）は内燃機関（Ｅ）を備え、前記構成部品（２６ａ）に対して車幅方向で前記後輪（ＷＲ）を挟んだ反対側には、前記内燃機関（Ｅ）に供給する外気をろ過するエアクリーナ（２５）を備えていることを特徴とする。 As a means for solving the above problems, the invention according to claim 1 is located behind the lower member (29) facing below the vehicle and the lower member (29), and generates a driving force on the rear wheels (WR). The lower member (29) includes a power unit (U), and the lower member (29) includes a lower surface portion (29b1) extending in the front-rear direction of the vehicle and facing downward of the vehicle. A component (26a) of the power unit (U) is provided between the wheel (WR) and the component (26a), and the component (26a) includes a projecting portion (73) projecting outward in the vehicle width direction. (73) passes through the first virtual line (T2) extending rearwardly from the rear end (29b2) of the lower surface portion (29b1) and the axle (AR) of the rear wheel (WR) in the vehicle side view. It is arranged in the area (A5) surrounded by the second virtual line (T4) parallel in the vertical direction and the third virtual line (T5) parallel to the vehicle front-rear direction through the rear end (29b2). It is characterized by being.
The invention according to claim 2 is characterized in that the protruding portion (73) is inclined backward downward when viewed from the side of the vehicle.
According to the third aspect of the present invention, the protruding portion (73) is inclined backward at an angle of less than 45 degrees with respect to the horizontal plane when viewed from the side of the vehicle, and the first virtual line (T2) is viewed from the side of the vehicle. It is characterized in that it is arranged so that the slope is laid down more horizontally than the orthogonal line (T3) with.
The invention according to claim 4 is characterized in that the protruding portion (73) has a plane or a concave surface facing the lower surface portion (29b1).
In the invention according to claim 5, the lower member (29) includes a rear end rising portion (29b) that rises upward from the rear end (29b2) of the lower surface portion (29b1), and the protruding portion (73) is provided. , The rear end rising portion (29b) is arranged at a height where the vertical position overlaps.
In the invention according to claim 6, the projecting portion (73) includes a plurality of unit projecting portions (73a, 73b), and the plurality of unit projecting portions (73a, 73b) are formed on the projecting portion (73). When viewed from a vertical direction, the standing heights from the component (26a) are different from each other.
In the invention according to claim 7, the projecting portion (73) includes a plurality of unit projecting portions (73a, 73b), and the plurality of unit projecting portions (73a, 73b) are formed on the projecting portion (73). When viewed from a vertical direction, at least a part of the surface is exposed.
In the invention according to claim 8, the projecting portion (73) includes a plurality of unit projecting portions (73a, 73b), and the plurality of unit projecting portions (73a, 73b) are derived from the component component (26a). It is characterized in that the standing directions of are parallel to each other.
The invention according to claim 9 is a cooling fan that sends cooling air to at least one of the power unit (U) and the cooling device of the power unit (U), and at least one of the cooling fan and the heat radiating portion (26) of the cooling device. A cover member (26a) as the component (26a) that covers one of the components (26a) is provided, and the protruding portion (73) is provided on the cover member (26a).
In the invention described in claim 10, the power unit (U) includes an internal combustion engine (E), and the rear wheel (WR) is sandwiched in the vehicle width direction with respect to the component (26a). It is characterized by including an air cleaner (25) for filtering the outside air supplied to the internal combustion engine (E).

請求項１に記載した発明によれば、車両下方に臨むロア部材の後端と後輪との間にパワーユニットの構成部品を配置し、この構成部品に車幅方向外側に突出する突出部を設けている。突出部は、車両側面視において、後上がりの第一仮想線と、後輪車軸を通る垂直な第二仮想線と、前記後端を通る水平な第三仮想線と、に囲まれた三角形状の領域内に配置されている。前記領域は、車両走行時にロア部材の後方で雨水や泥砂等の異物が跳ね上がる領域であり、この領域に、構成部品に設けた突出部が遮蔽物として存在する。これにより、跳ね上がった異物が突出部に当たって下方に落下してそれ以上の異物の飛散が抑えられ、後輪周りの汚れを抑えることができる。また、ユニットスイング式車両で後輪側方にエアクリーナ等の吸気部品を備える場合、飛散物による吸気部品への影響を抑えることができる。
請求項２に記載した発明によれば、車両下方からの跳ね上がりを抑える突出部が後下がりに傾斜するので、後ろ上がりに跳ね上がった異物が後ろ下方に落下する。このとき、車両前方からの走行風を受けることと相まって、突出部に当たった異物を効果的に後ろ下方に落下させることができる。
請求項３に記載した発明によれば、突出部が４５度未満の仰角で傾斜するので、跳ね上がった異物が車両前方に跳ね返ってしまうことを抑えることができる。突出部が前記第一仮想線との直交線よりも傾斜を寝かせるので、後端立ち上がり部に沿うように跳ね上がった異物を下方へ落下させやすくなる。
請求項４に記載した発明によれば、突出部の下面部側を向く面が平面又は凹面に形成するので、この面が凸面である場合に比べて、跳ね上がった異物を受け流さずに受け止めて落下させることができる。
請求項５に記載した発明によれば、突出部がロア部材の後端立ち上がり部と上下方向位置をラップさせるので、突出部が後端立ち上がり部と上下方向で離間する場合と比べて、以下の効果を奏する。すなわち、後端立ち上がり部からの跳ね上がりの多い高さで効果的に異物を受け止めることができる。
請求項６に記載した発明によれば、複数の単位突出部が構成部品からの起立高さを相互に異ならせるので、突出部設置部位に応じて突出部の起立高さを増減させつつ、トータルでは広い面積で跳ね上がった異物を受け止めることができる。
請求項７に記載した発明によれば、突出部を垂直な方向から見たとき、複数の単位突出部の各々が他の単位突出部に全て隠れることなく、少なくとも一部を露出させるので、個々の単位突出部を小型にして成形を容易にしながらも、突出部全体で広い面積で跳ね上がった異物を受け止めることができる。
請求項８に記載した発明によれば、複数の単位突出部の構成部品からの起立高さが相互に平行をなすので、構成部品の成型の容易化を図ることができる。
請求項９に記載した発明によれば、突出部が冷却ファンおよび冷却装置の少なくとも一方を覆うカバー部材に設けられるので、比較的形状自由度の高いカバー部材に突出部を併せて形成することが可能となる。このため、部品点数を増加させることなく、突出部を容易に設置することができる。
請求項１０に記載した発明によれば、構成部品に対して後輪を挟んだ反対側にエアクリーナを備える構成において、構成部品側の突出部によって跳ね上がった異物の飛散を抑えることで、以下の効果を奏する。すなわち、構成部品側の突出部で跳ね上がった異物の飛散を抑えることで、飛散した異物が後輪の回転による乱流でエアクリーナ側に至って吸気に影響を与えることを抑えることができる。 According to the first aspect of the present invention, a component of the power unit is arranged between the rear end of the lower member facing below the vehicle and the rear wheel, and the component is provided with a protruding portion protruding outward in the vehicle width direction. ing. The protruding portion has a triangular shape surrounded by a first virtual line that rises rearward, a vertical second virtual line that passes through the rear axle, and a horizontal third virtual line that passes through the rear end in the side view of the vehicle. It is located in the area of. The region is a region where foreign matter such as rainwater or mud and sand jumps up behind the lower member when the vehicle is running, and a protrusion provided on the component component exists as a shield in this region. As a result, the bounced foreign matter hits the protruding portion and falls downward to suppress the scattering of further foreign matter, and it is possible to suppress the dirt around the rear wheels. Further, when a unit swing type vehicle is provided with intake parts such as an air cleaner on the side of the rear wheels, it is possible to suppress the influence of scattered objects on the intake parts.
According to the second aspect of the present invention, since the protrusion that suppresses the jumping up from the lower part of the vehicle is inclined backward and downward, the foreign matter that jumps up backward is dropped backward and downward. At this time, in combination with receiving the traveling wind from the front of the vehicle, the foreign matter that hits the protruding portion can be effectively dropped backward and downward.
According to the third aspect of the present invention, since the protruding portion is inclined at an elevation angle of less than 45 degrees, it is possible to prevent the jumped foreign matter from bouncing back to the front of the vehicle. Since the protruding portion lays down the inclination more than the orthogonal line with the first virtual line, it becomes easy to drop the foreign matter that has jumped up along the rising portion of the rear end downward.
According to the fourth aspect of the present invention, since the surface of the protruding portion facing the lower surface side is formed as a flat surface or a concave surface, the jumped foreign matter is received without being parried as compared with the case where this surface is a convex surface. Can be dropped.
According to the fifth aspect of the present invention, since the protruding portion wraps the rear end rising portion and the vertical position of the lower member, the following is as compared with the case where the protruding portion is separated from the rear end rising portion in the vertical direction. It works. That is, foreign matter can be effectively received at a height at which there is a large amount of jumping from the rear end rising portion.
According to the invention described in claim 6, since the plurality of unit protrusions have different standing heights from the components, the total standing height of the protrusions is increased or decreased according to the protrusion installation site. Then, it is possible to catch foreign matter that has jumped up over a large area.
According to the invention described in claim 7, when the protrusion is viewed from a vertical direction, each of the plurality of unit protrusions is not completely hidden by the other unit protrusions, and at least a part of the protrusions is exposed. The unit protrusion of the unit can be made smaller to facilitate molding, and the entire protrusion can catch foreign matter that has jumped up over a wide area.
According to the eighth aspect of the present invention, since the heights of the plurality of unit protrusions from the constituent parts are parallel to each other, it is possible to facilitate the molding of the constituent parts.
According to the invention of claim 9, since the projecting portion is provided on the cover member covering at least one of the cooling fan and the cooling device, the projecting portion can be formed together with the cover member having a relatively high degree of freedom in shape. It will be possible. Therefore, the protruding portion can be easily installed without increasing the number of parts.
According to the tenth aspect of the present invention, in a configuration in which an air cleaner is provided on the opposite side of the component component with the rear wheel sandwiched between the components, the following effects can be obtained by suppressing the scattering of foreign matter jumped up by the protruding portion on the component component side. Play. That is, by suppressing the scattering of the foreign matter that has jumped up at the protruding portion on the component side, it is possible to prevent the scattered foreign matter from reaching the air cleaner side due to the turbulent flow due to the rotation of the rear wheels and affecting the intake air.

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。It is a right side view of the motorcycle in embodiment of this invention. 上記自動二輪車のマフラー周辺の右側面図である。It is a right side view around the muffler of the above-mentioned motorcycle. 上記自動二輪車の後輪周辺の上面図である。It is a top view around the rear wheel of the motorcycle. 上記自動二輪車のマフラー周辺の斜視図である。It is a perspective view around the muffler of the motorcycle. 上記自動二輪車のマフラーおよび排気管の右側面図である。It is a right side view of the muffler and the exhaust pipe of the motorcycle. 上記自動二輪車のマフラーおよび排気管の上面図である。It is a top view of the muffler and the exhaust pipe of the motorcycle. 上記自動二輪車のマフラーおよび排気管の前面図である。It is a front view of the muffler and the exhaust pipe of the motorcycle. 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 図８の整流構造部分の断面図であり、（ａ）、（ｂ）は比較例、（ｃ）は実施形態を示す。8 is a cross-sectional view of a rectified structure portion, where (a) and (b) are comparative examples, and (c) is an embodiment. 図４に相当する作用説明図である。It is an operation explanatory view corresponding to FIG. 図３に相当する作用説明図である。It is an operation explanatory view corresponding to FIG. 本実施形態のラジエータカバー周辺の右側面図である。It is a right side view around the radiator cover of this embodiment. 上記ラジエータカバーの右側面図である。It is a right side view of the radiator cover. 上記ラジエータカバーのＸＩＶ矢視図である。It is a XIV arrow view of the radiator cover. 図１３のＸＶ−ＸＶ断面図である。It is a cross-sectional view of XV-XV of FIG. 上記ラジエータカバーの斜視図である。It is a perspective view of the said radiator cover. 本実施形態のメインスタンドの平面図である。It is a top view of the main stand of this embodiment. 上記メインスタンドの右側面図である。It is a right side view of the main stand. 上記図１０に相当する作用説明図である。It is an operation explanatory view corresponding to the said FIG. 上記ラジエータカバーの止水壁周辺の右側面図である。It is a right side view around the water stop wall of the radiator cover. 上記ラジエータカバーの止水壁の配置領域を示す右側面図である。It is a right side view which shows the arrangement area of the water stop wall of the radiator cover. 上記自動二輪車のメインスタンド周辺の左側面図である。It is a left side view around the main stand of the motorcycle. 上記メインスタンド周辺の後面図である。It is a rear view around the main stand.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Unless otherwise specified, the directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as the directions in the vehicle described below. Further, in the appropriate place in the figure used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper part of the vehicle are shown.

＜車両全体＞
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、車体フレームＦの前端部にヘッドパイプ１３を備えている。ヘッドパイプ１３には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１及び操向ハンドル１２が繰向可能に支持されている。車体フレームＦの下部には、スイング式動力ユニット（以下、パワーユニットＵという。）の前部下側が上下揺動可能に支持されている。自動二輪車１は、原動機であるエンジン（内燃機関）Ｅと駆動輪である後輪ＷＲとが車体フレームＦ（車体本体）に対して一体的に揺動するパワーユニットＵを備えたユニットスイング式の鞍乗り型車両である。 <Whole vehicle>
As shown in FIG. 1, the motorcycle (saddle-riding vehicle) 1 of the present embodiment includes a head pipe 13 at the front end of the vehicle body frame F. A front fork 11 and a steering handle 12 that pivotally support the front wheel WF are supported on the head pipe 13 so as to be rotatable. A lower front portion of a swing-type power unit (hereinafter referred to as a power unit U) is supported on the lower portion of the vehicle body frame F so as to swing up and down. The motorcycle 1 is a unit swing type saddle equipped with a power unit U in which an engine (internal combustion engine) E as a prime mover and a rear wheel WR as a driving wheel swing integrally with a vehicle body frame F (vehicle body body). It is a riding type vehicle.

図３を併せて参照し、パワーユニットＵは、自動二輪車１の原動機であるエンジンＥを前部に、エンジンＥの出力を変速する変速機Ｍを後部左側に、それぞれ配置した一体のユニットである。変速機Ｍの後部には、駆動輪である後輪ＷＲの車軸（後輪車軸ＡＲ）が支持されている。パワーユニットＵの前部下側は、例えば車体フレームＦの下部の支持部に懸架リンク等を介して上下揺動可能に支持されている。パワーユニットＵの後端部は、緩衝装置であるリヤクッション９を介して、車体フレームＦの後端部に支持されている。図３中線ＣＬは車体左右中心を示す。 With reference to FIG. 3, the power unit U is an integrated unit in which the engine E, which is the prime mover of the motorcycle 1, is arranged at the front, and the transmission M, which shifts the output of the engine E, is arranged at the rear left. An axle (rear wheel axle AR) of the rear wheel WR, which is a driving wheel, is supported at the rear portion of the transmission M. The lower front portion of the power unit U is supported by, for example, the lower support portion of the vehicle body frame F so as to be swingable up and down via a suspension link or the like. The rear end portion of the power unit U is supported by the rear end portion of the vehicle body frame F via a rear cushion 9 which is a shock absorber. FIG. 3 center line CL indicates the center of the left and right sides of the vehicle body.

図１に示すように、車体フレームＦは、ヘッドパイプ１３から下後方へ延びるダウンフレーム１４と、ダウンフレーム１４の下端部から後方へ延びるロアフレーム１５と、ロアフレーム１５の後端部から後上方へ延びるリヤフレーム１６と、を備えている。リヤフレーム１６の前部には、パッセンジャー用の左右ステップ１９が不図示のブラケットを介して支持されている。パッセンジャー用の左右ステップ１９は、車幅方向外側に略水平に突出した使用状態と、後上がりに傾斜した折り畳み状態と、の間で回動可能である。図は折り畳み状態のステップ１９を示す。 As shown in FIG. 1, the vehicle body frame F includes a down frame 14 extending downward and rearward from the head pipe 13, a lower frame 15 extending rearward from the lower end portion of the down frame 14, and rear upper part from the rear end portion of the lower frame 15. It is provided with a rear frame 16 extending to. Left and right steps 19 for passengers are supported on the front portion of the rear frame 16 via brackets (not shown). The left and right steps 19 for the passenger can be rotated between a used state in which the passengers project substantially horizontally outward in the vehicle width direction and a folded state in which the passengers are inclined backward and upward. The figure shows step 19 in the folded state.

車体フレームＦの周囲は、車体カバー２７で覆われている。車体カバー２７の後部上方には、乗員着座用の前後着座面を有するシート２８が支持されている。車体カバー２７は、シート２８に着座した運転者が足を載せるステップフロア（ロア部材）２９と、ステップフロア２９の前方に連なるフロントボディＦＢと、ステップフロア２９の後方に連なるリヤボディＲＢと、を備えている。ステップフロア２９の上方でシート２８と操向ハンドル１２との間は、乗員が車体を跨ぎやすくする跨ぎ空間とされている。 The periphery of the vehicle body frame F is covered with the vehicle body cover 27. A seat 28 having front and rear seating surfaces for occupant seating is supported above the rear portion of the vehicle body cover 27. The vehicle body cover 27 includes a step floor (lower member) 29 on which the driver seated on the seat 28 rests his / her feet, a front body FB connected to the front of the step floor 29, and a rear body RB connected to the rear of the step floor 29. ing. Above the step floor 29, between the seat 28 and the steering handle 12, there is a straddling space that makes it easier for the occupant to straddle the vehicle body.

リヤボディＲＢは、ステップフロア２９の上方に立ち上がる前部ＲＢ１と、前部ＲＢ１の上端部から後方へ延びる後部ＲＢ２と、を有し、側面視で概略Ｌ字状をなしている。リヤボディＲＢの前部ＲＢ１後方かつ後部ＲＢ２下方には、リヤボディＲＢ内のインナーカバー（不図示）およびリヤボディＲＢの後部ＲＢ２下面から下後方へ延びるリヤフェンダ３１によって、後輪ＷＲを揺動可能に収容するタイヤハウスＷＨが画定されている。図中符号３２はリヤボディＲＢの左右側面を形成するリヤサイドカバー、符号３２ａはリヤボディＲＢの前部ＲＢ１にけるリヤサイドカバー３２の後縁（以下、リヤボディＲＢの前部後縁という。）を示している。リヤボディＲＢの前部後縁３２ａは、側面視で後輪ＷＲのタイヤ前端（後輪ＷＲ最前端に相当）の前方に離間している。リヤボディＲＢの前部後縁３２ａには、折り畳み状態のステップ１９の後縁が重なるように配置されている。 The rear body RB has a front portion RB1 that rises above the step floor 29 and a rear portion RB2 that extends rearward from the upper end portion of the front portion RB1 and has a substantially L-shape in side view. The rear wheel WR is swingably housed behind the front RB1 and below the rear RB2 of the rear body RB by an inner cover (not shown) in the rear body RB and a rear fender 31 extending downward and rearward from the lower surface of the rear RB2 of the rear body RB. The tire house WH is defined. In the figure, reference numeral 32 indicates a rear side cover forming the left and right side surfaces of the rear body RB, and reference numeral 32a indicates a rear edge of the rear side cover 32 (hereinafter, referred to as a front rear edge of the rear body RB) in the front portion RB1 of the rear body RB. .. The front rear edge 32a of the rear body RB is separated from the front end of the tire of the rear wheel WR (corresponding to the front end of the rear wheel WR) in a side view. The front rear edge 32a of the rear body RB is arranged so that the trailing edge of step 19 in the folded state overlaps.

ステップフロア２９は、例えば車体の低床部の左右幅に渡って平坦状をなし、低床部の略水平な上面（フロア面２９ａ）を形成している。なお、ステップフロア２９の左右中央に前後方向に延びるセンタートンネルを備える構成でもよい。
自動二輪車１は、運転者が足を載せるステップフロア２９を有するスクーター型車両である。ステップフロア２９の上面（足載せ面）２９ａは、側面視でやや後ろ上がりに傾斜している。ステップフロア２９の下面側の後部には、上面２９ａよりも急傾斜をなして後上がりに傾斜する下面後部２９ｂが形成されている。 The step floor 29 is flat over the left and right widths of the low floor portion of the vehicle body, for example, and forms a substantially horizontal upper surface (floor surface 29a) of the low floor portion. The step floor 29 may be provided with a center tunnel extending in the front-rear direction at the center of the left and right sides.
The motorcycle 1 is a scooter-type vehicle having a step floor 29 on which the driver rests his / her feet. The upper surface (foot resting surface) 29a of the step floor 29 is slightly inclined backward in a side view. At the rear portion on the lower surface side of the step floor 29, a lower surface rear portion 29b that is steeper than the upper surface 29a and is inclined rearward is formed.

ステップフロア２９は、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの間で車体（車体カバー２７）の最下端部に位置している。ステップフロア２９は、車体の最下端部において略水平をなして車両前後方向に延びる下面部（底辺部）２９ｂ１と、下面部の後端から後上方に斜めに延びるように立ち上がる下面後部（後端立ち上がり部）２９ｂと、を有している。下面部２９ｂ１は、車両下方の路面に臨んでいる。下面部２９ｂ１は、路面と正対する面（水平面に相当）を備えるものに限らず、垂直面よりも下向きの面を形成すればよい。 The step floor 29 is located at the lowermost end of the vehicle body (vehicle body cover 27) between the front wheel WF and the rear wheel WR. The step floor 29 has a lower surface portion (bottom edge portion) 29b1 that is substantially horizontal at the lowermost end portion of the vehicle body and extends in the front-rear direction of the vehicle, and a lower surface rear portion (rear end portion) that rises diagonally from the rear end of the lower surface portion to the rear and upper sides. It has a rising portion) 29b and. The lower surface portion 29b1 faces the road surface below the vehicle. The lower surface portion 29b1 is not limited to the one provided with a surface facing the road surface (corresponding to a horizontal plane), and may form a surface facing downward from the vertical surface.

＜パワーユニット＞
図１〜図３に示すように、パワーユニットＵは、前部のエンジンＥと後部左側で変速機Ｍを収容する変速機ケース３５とを一体に備えている。
エンジンＥは、不図示のクランクシャフトの回転中心軸線を左右方向（車幅方向）に沿わせた４ストローク単気筒エンジンであり、クランクケース２１の前端部からシリンダ部２２を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）突出させている。 <Power unit>
As shown in FIGS. 1 to 3, the power unit U integrally includes a front engine E and a transmission case 35 accommodating a transmission M on the rear left side.
The engine E is a 4-stroke single-cylinder engine in which the rotation center axis of a crankshaft (not shown) is aligned in the left-right direction (vehicle width direction), and the cylinder portion 22 is substantially horizontal from the front end portion of the crankcase 21 toward the front. (Detailedly, it is tilted slightly forward).

クランクケース２１の左側部には、左方に張り出した後に後方に延出するリヤアームとしてのケース本体３６が一体形成されている。ケース本体３６は、車幅方向外側に開放し、この開放部分に、ケースカバー３７が車幅方向外側から取り付けられている。ケース本体３６およびケースカバー３７により、変速機Ｍを収容する変速機ケース３５が構成されている。 On the left side of the crankcase 21, a case body 36 as a rear arm that projects to the left and then extends rearward is integrally formed. The case body 36 is opened to the outside in the vehicle width direction, and a case cover 37 is attached to the open portion from the outside in the vehicle width direction. The case body 36 and the case cover 37 constitute a transmission case 35 for accommodating the transmission M.

変速機Ｍは、変速機ケース３５の側面視の長さ方向に渡って収容されるベルト式無段変速機である。変速機Ｍは、変速機ケース３５の前部内に収容されてクランクシャフトと同軸に配置される駆動プーリーと、変速機ケース３５の後部内に収容される従動プーリーと、駆動プーリーおよび従動プーリーに渡って巻き掛けられる無端状のＶベルト（伝動ベルト）と、を備えている（何れも不図示）。変速機ケース３５の後部右側に突出する後輪車軸ＡＲ（出力軸）には、後輪ＷＲが一体回転可能に取り付けられる。 The transmission M is a belt-type continuously variable transmission that is accommodated in the length direction of the side view of the transmission case 35. The transmission M extends over a drive pulley housed in the front portion of the transmission case 35 and arranged coaxially with the crankshaft, a driven pulley housed in the rear portion of the transmission case 35, and a drive pulley and a driven pulley. It is equipped with an endless V-belt (transmission belt) that can be wound around (neither is shown). The rear wheel WR is integrally rotatably attached to the rear wheel axle AR (output shaft) protruding to the rear right side of the transmission case 35.

クランクケース２１の右側には、エンジンＥ冷却用のラジエータ（放熱部）２６が配置されている。ラジエータ２６の車幅方向外側には、ルーバー付き開口を有するラジエータカバー（カバー部材）２６ａが装着されている。ラジエータ２６およびラジエータカバー２６ａは、少なくとも一部が側面視でステップフロア２９の下面後部２９ｂと後輪ＷＲとの間に配置されている。ラジエータ２６は、エンジンＥの冷却装置の放熱部であり、ラジエータ２６およびこれを覆うラジエータカバー２６ａは、パワーユニットＵの構成部品と捉えてもよい。 A radiator (heat dissipation unit) 26 for cooling the engine E is arranged on the right side of the crankcase 21. A radiator cover (cover member) 26a having an opening with a louver is mounted on the outside of the radiator 26 in the vehicle width direction. At least a part of the radiator 26 and the radiator cover 26a is arranged between the lower surface rear portion 29b of the step floor 29 and the rear wheel WR in a side view. The radiator 26 is a heat radiating portion of the cooling device of the engine E, and the radiator 26 and the radiator cover 26a covering the radiator 26 may be regarded as a component of the power unit U.

ラジエータカバー２６ａは、ラジエータ２６を車幅方向外側から覆うように設けられている。自動二輪車において、エンジンＥの駆動により不図示のクランクシャフトが回転し、クランクシャフトの右端部に取り付けた不図示の冷却ファンが回転すると、ラジエータカバー２６ａの外気取入口からカバー内側に外気が取り入れられる。この外気がカバー内側のラジエータ２６に供給されることで、ラジエータ２６を流れる冷却水が冷却されてエンジン冷却に供される。前記冷却ファンは、ラジエータ２６ではなくエンジンＥに直接冷却風を供給するものでもよい。 The radiator cover 26a is provided so as to cover the radiator 26 from the outside in the vehicle width direction. In a motorcycle, when the crankshaft (not shown) rotates by driving the engine E and the cooling fan (not shown) attached to the right end of the crankshaft rotates, outside air is taken into the inside of the cover from the outside air intake of the radiator cover 26a. .. By supplying this outside air to the radiator 26 inside the cover, the cooling water flowing through the radiator 26 is cooled and used for engine cooling. The cooling fan may supply cooling air directly to the engine E instead of the radiator 26.

クランクケース２１の後部右側には、前後方向に延びる補助アーム３８の前端部が固定されている。補助アーム３８は、後端部に後輪車軸ＡＲの右端部を支持する。補助アーム３８は、変速機ケース３５とともに後輪ＷＲを支持するスイングアームを構成する。変速機ケース３５および補助アーム３８の各後端部には、左右一対のリヤクッション９の下端部が連結されている。左右リヤクッション９の上端部は、左右リヤフレーム１６の後端部にそれぞれ連結されている。図中符号３９はパワーユニットＵに一体揺動可能に取り付けられて後輪ＷＲの前上部を覆うインナーフェンダー、符号ＣＡは補助アーム３８の後部上方に支持されるキャリパをそれぞれ示す。 A front end portion of an auxiliary arm 38 extending in the front-rear direction is fixed to the rear right side of the crankcase 21. The auxiliary arm 38 supports the right end portion of the rear wheel axle AR at the rear end portion. The auxiliary arm 38 and the transmission case 35 form a swing arm that supports the rear wheel WR. The lower ends of a pair of left and right rear cushions 9 are connected to the rear ends of the transmission case 35 and the auxiliary arm 38. The upper ends of the left and right rear cushions 9 are connected to the rear ends of the left and right rear frames 16, respectively. In the figure, reference numeral 39 indicates an inner fender that is integrally swingably attached to the power unit U and covers the front upper portion of the rear wheel WR, and reference numeral CA indicates a caliper supported above the rear portion of the auxiliary arm 38.

図３を参照し、エンジンＥのシリンダ部２２の上方には、吸気系部品としてのスロットルボディ２４が配置されている。スロットルボディ２４の下流側である前端部は、不図示のインシュレータを介してシリンダ部２２の上部（シリンダヘッドの吸気ポート）に接続されている。スロットルボディ２４の上流側である後端部は、コネクティングチューブ２５ａを介してエアクリーナ２５が接続されている。エアクリーナ２５は、エンジンＥに供給する外気をろ過する。コネクティングチューブ２５ａは、スロットルボディ２４の後方において平面視で左方に屈曲し、変速機ケース３５の上方に配置されたエアクリーナ２５の前端部に接続されている。図中符号２５ｂはエアクリーナ２５内に収容されるエレメントを示している。 With reference to FIG. 3, a throttle body 24 as an intake system component is arranged above the cylinder portion 22 of the engine E. The front end portion on the downstream side of the throttle body 24 is connected to the upper portion (intake port of the cylinder head) of the cylinder portion 22 via an insulator (not shown). An air cleaner 25 is connected to the rear end portion on the upstream side of the throttle body 24 via a connecting tube 25a. The air cleaner 25 filters the outside air supplied to the engine E. The connecting tube 25a bends to the left in a plan view behind the throttle body 24 and is connected to the front end portion of the air cleaner 25 arranged above the transmission case 35. Reference numeral 25b in the figure indicates an element housed in the air cleaner 25.

以下、エアクリーナ２５から吸気ポートに至るまでの部品を、エンジンＥへの吸気を行うための吸気部品と称する。吸気系部品の最上流に位置する吸気口２５ｃは、エアクリーナ２５の外側部に配置されている。吸気系部品は、キャブレターを含むものであってもよい。 Hereinafter, the parts from the air cleaner 25 to the intake port will be referred to as intake parts for sucking air into the engine E. The intake port 25c located at the uppermost stream of the intake system component is arranged on the outer side of the air cleaner 25. The intake system component may include a carburetor.

シリンダ部２２の下部（シリンダヘッドの排気ポート）には、排気管４１が接続されている。排気管４１は、シリンダ部２２の下方で後方へ湾曲して延び、概ねラジエータ２６の下方位置で後上方かつ車幅方向外側に屈曲して延びる。排気管４１の後端部は、後輪ＷＲ右側に配置されたマフラー（消音器）４２の前端部に接続される。マフラー４２、ラジエータ２６およびラジエータカバー２６ａは、車幅方向で後輪ＷＲを挟んでエアクリーナ２５と反対側に配置されている。すなわち、マフラー４２、ラジエータ２６およびラジエータカバー２６ａは後輪ＷＲの右側方に配置され、エアクリーナ２５は後輪ＷＲの左側方に配置されている。 An exhaust pipe 41 is connected to the lower part of the cylinder portion 22 (exhaust port of the cylinder head). The exhaust pipe 41 bends backward and extends below the cylinder portion 22, and bends upward and outward in the vehicle width direction at a position substantially below the radiator 26. The rear end of the exhaust pipe 41 is connected to the front end of the muffler (silencer) 42 arranged on the right side of the rear wheel WR. The muffler 42, the radiator 26, and the radiator cover 26a are arranged on the opposite side of the air cleaner 25 with the rear wheel WR in the vehicle width direction. That is, the muffler 42, the radiator 26, and the radiator cover 26a are arranged on the right side of the rear wheel WR, and the air cleaner 25 is arranged on the left side of the rear wheel WR.

＜マフラー＞
図５〜図８に示すように、マフラー４２は、円筒状の外観をなすマフラー本体（消音器本体）４３と、マフラー本体４３の上方から車幅方向外側方に渡る範囲を覆うマフラーカバー（カバー部材）５１と、を備えている。 <Muffler>
As shown in FIGS. 5 to 8, the muffler 42 includes a muffler body (silencer body) 43 having a cylindrical appearance and a muffler cover (cover) covering a range extending from above the muffler body 43 to the outside in the vehicle width direction. (Member) 51 and.

マフラー本体４３は、その中心軸線Ｃ１に沿って直線状に延び、後ろ上がりの傾斜姿勢で車体に搭載される。マフラー本体４３は、例えば中心軸線Ｃ１を車体側面と平行にして配置される。以下、側面視で軸線Ｃ１に沿う前後方向をマフラー前後方向、側面視で軸線Ｃ１と直交する上下方向をマフラー上下方向、ということがある。 The muffler main body 43 extends linearly along the central axis C1 and is mounted on the vehicle body in an inclined posture of rising backward. The muffler main body 43 is arranged, for example, with the central axis C1 parallel to the side surface of the vehicle body. Hereinafter, the front-rear direction along the axis C1 in the side view may be referred to as the muffler front-rear direction, and the vertical direction orthogonal to the axis C1 in the side view may be referred to as the muffler up-down direction.

マフラー本体４３は、中心軸線Ｃ１に沿う筒体４４と、筒体４４の前端部を閉塞するフロントキャップ４５と、筒体４４の後端部を閉塞するエンドキャップ４６と、を備えている。筒体４４は、内外筒４４ａ，４４ｂを有する二重管構造とされている。フロントキャップ４５は、後側ほど拡径するテーパー状をなし、前端部に排気管４１を接続している。図中符号４１ａは排気管４１におけるエンジンＥに接続される基端部を示す。エンドキャップ４６は、後側ほど縮径するテーパー状をなし、後端部に排気口を配置している。マフラー本体４３は、例えば筒体４４の内部空間をマフラー前後方向で複数の膨張室に区画し、かつ複数の膨張室を適宜連通させた基本構成を有している。 The muffler main body 43 includes a tubular body 44 along the central axis C1, a front cap 45 that closes the front end portion of the tubular body 44, and an end cap 46 that closes the rear end portion of the tubular body 44. The tubular body 44 has a double-tube structure having inner and outer cylinders 44a and 44b. The front cap 45 has a tapered shape whose diameter increases toward the rear side, and an exhaust pipe 41 is connected to the front end portion. Reference numeral 41a in the figure indicates a base end portion of the exhaust pipe 41 connected to the engine E. The end cap 46 has a tapered shape that shrinks toward the rear side, and an exhaust port is arranged at the rear end portion. The muffler main body 43 has, for example, a basic configuration in which the internal space of the tubular body 44 is divided into a plurality of expansion chambers in the front-rear direction of the muffler, and the plurality of expansion chambers are appropriately communicated with each other.

筒体４４の外周には、補助アーム３８への取り付け用の三つマウントブラケット４７ａ，４７ｂ，４７ｃ、およびマフラーカバー５１取り付け用の二つのカバーブラケット４８ａ，４８ｂが固定されている。各マウントブラケット４７ａ，４７ｂ，４７ｃは、例えば車幅方向に沿うボルトを用いて補助アーム３８に締結される。各カバーブラケット４８ａ，４８ｂは、例えばマフラー本体４３の径方向に沿うビスによってマフラーカバー５１を締結固定する。図示都合上、カバーブラケット４８ａ，４８ｂに締結するビスに符号を付することがある。 Three mount brackets 47a, 47b, 47c for attaching to the auxiliary arm 38 and two cover brackets 48a, 48b for attaching the muffler cover 51 are fixed to the outer periphery of the tubular body 44. The mount brackets 47a, 47b, 47c are fastened to the auxiliary arm 38, for example, using bolts along the vehicle width direction. The cover brackets 48a and 48b fasten and fix the muffler cover 51, for example, with screws along the radial direction of the muffler body 43. For convenience of illustration, the screws to be fastened to the cover brackets 48a and 48b may be coded.

マフラー本体４３ひいてはマフラー４２は、その前端部を排気管４１に接続し、かつ複数のマウントブラケット４７ａ，４７ｂ，４７ｃを補助アーム３８に締結することで、パワーユニットＵに一体揺動可能に取り付けられる。図１、図２に示す自動二輪車１は、例えば空車１Ｇ状態を示している。図示状態において、マフラー４２は、軸線Ｃ１を後ろ上がりにした傾斜姿勢となる。 The muffler main body 43 and thus the muffler 42 are integrally swingably attached to the power unit U by connecting the front end portion thereof to the exhaust pipe 41 and fastening a plurality of mount brackets 47a, 47b, 47c to the auxiliary arm 38. The motorcycle 1 shown in FIGS. 1 and 2 shows, for example, an empty vehicle 1G state. In the illustrated state, the muffler 42 is in an inclined posture with the axis C1 raised backward.

＜マフラーカバー＞
図５〜図８に示すように、マフラーカバー５１は、マフラー本体４３の前後端を越える長さを有して軸線Ｃ１方向に延びている。マフラーカバー５１は、マフラー本体４３の上方から車幅方向外側に渡る範囲を、概ね一定の隙間を空けて覆っている。 <Muffler cover>
As shown in FIGS. 5 to 8, the muffler cover 51 has a length exceeding the front and rear ends of the muffler main body 43 and extends in the axis C1 direction. The muffler cover 51 covers a range extending from above the muffler main body 43 to the outside in the vehicle width direction with a substantially constant gap.

マフラーカバー５１におけるマフラー本体４３を上方から覆う上面部５２は、車幅方向内側に内側縁５２ａを形成している。内側縁５２ａは、平面視で、概ね軸線Ｃ１に沿って（詳細には後側ほど僅かに車幅方向内側に位置するように傾斜して）延びている。内側縁５２ａは、平面視で軸線Ｃ１よりも車幅方向内側に位置している。上面部５２におけるマウントブラケット４７ａに重なる部位には、マウントブラケット４７ａ近傍を上方から覆う内側庇部５２ｂが車幅方向内側に突出している。 The upper surface portion 52 of the muffler cover 51 that covers the muffler main body 43 from above forms an inner edge 52a on the inner side in the vehicle width direction. The inner edge 52a extends substantially along the axis C1 (specifically, inclined so as to be slightly inward in the vehicle width direction toward the rear side) in a plan view. The inner edge 52a is located inside the vehicle width direction with respect to the axis C1 in a plan view. An inner eaves portion 52b that covers the vicinity of the mount bracket 47a from above projects inward in the vehicle width direction at a portion of the upper surface portion 52 that overlaps the mount bracket 47a.

上面部５２は、内側庇部５２ｂを形成する部位において、側面視で軸線Ｃ１に対して上向きに傾斜し、かつマウントブラケット４７ａよりも前方では軸線Ｃ１に対して下向きに傾斜している。以下、これらの傾斜部の内、後者（マウントブラケット４７ａよりも前方の傾斜部）を後ろ上がり傾斜部５３と称し、前者（内側庇部５２ｂを形成する部位）を後ろ下がり傾斜部５４と称する。後ろ上がり傾斜部５３の前端５３ａは、マフラー本体４３の前端よりも前方に位置している。後ろ上がり傾斜部５３の前端５３ａは、側面視で軸線Ｃ１よりも上方に位置している。後ろ上がり傾斜部５３の車幅方向内側の内側縁部５３ｂには、後述する整流構造６１が形成されている。 The upper surface portion 52 is inclined upward with respect to the axis C1 in the side view at the portion forming the inner eaves portion 52b, and is inclined downward with respect to the axis C1 in front of the mount bracket 47a. Hereinafter, among these inclined portions, the latter (inclined portion in front of the mount bracket 47a) is referred to as a rear-up inclined portion 53, and the former (a portion forming the inner eaves portion 52b) is referred to as a rear-down inclined portion 54. The front end 53a of the rearward rising inclined portion 53 is located in front of the front end of the muffler main body 43. The front end 53a of the rearward rising inclined portion 53 is located above the axis C1 in a side view. A rectifying structure 61, which will be described later, is formed on the inner edge portion 53b on the inner side of the rearward rising inclined portion 53 in the vehicle width direction.

上面部５２における両傾斜部５３，５４により隆起した隆起部５５には、側面視で隆起部５５に合わせて前後に長い三角形状の開口部５５ａが形成されている。開口部５５ａは、隆起部５５の内側を車幅方向に貫通し、マウントブラケット４７ａに対する車幅方向外側からの締結作業を可能とする。上面部５２の後端は、マフラー本体４３の後端部（エンドキャップ４６）よりもマフラー前後方向で後方に位置している。上面部５２の後端部には、側面視で軸線Ｃ１に対して下向きに傾斜した後端庇部５６が形成されている。 The raised portion 55 raised by the inclined portions 53 and 54 on the upper surface portion 52 is formed with a triangular opening 55a that is long in the front-rear direction in accordance with the raised portion 55 in a side view. The opening 55a penetrates the inside of the raised portion 55 in the vehicle width direction, and enables fastening work to the mount bracket 47a from the outside in the vehicle width direction. The rear end of the upper surface portion 52 is located rearward of the rear end portion (end cap 46) of the muffler main body 43 in the front-rear direction of the muffler. At the rear end portion of the upper surface portion 52, a rear end eaves portion 56 that is inclined downward with respect to the axis C1 in a side view is formed.

マフラーカバー５１におけるマフラー本体４３を側方から覆う側面部５７は、下方側に軸線Ｃ１に沿う後ろ上がりの下縁５７ａを形成している。下縁５７ａは、側面視で軸線Ｃ１よりも下方に位置している。下縁５７ａの後端は、側面視でマフラー本体４３の後端部（エンドキャップ４６）と重なる位置まで延びている。側面部５７の後端部には、平面視で軸線Ｃ１に対して車幅方向内側に傾斜した側面傾斜部５８が形成されている。側面傾斜部５８は、後端庇部５６と連続的に形成され、これらがマフラーカバー５１の後端部をテーパー状に縮径させている。側面傾斜部５８の後端縁５８ａは、側面視で下縁５７ａの後端から上方へ、マフラー上下方向に対して上側ほど後方に位置するように傾斜して延びている。側面傾斜部５８の後端縁５８ａは、上面部５２の後端庇部５６の後端縁５６ａに連なっている。上面部５２の後端縁５６ａおよび側面部５７の後端縁５８ａは、マフラーカバー５１の連続した後端縁を形成している。 The side surface portion 57 of the muffler cover 51 that covers the muffler main body 43 from the side forms a lower edge 57a that rises backward along the axis C1 on the lower side. The lower edge 57a is located below the axis C1 in a side view. The rear end of the lower edge 57a extends to a position where it overlaps with the rear end portion (end cap 46) of the muffler main body 43 in a side view. At the rear end of the side surface portion 57, a side surface inclined portion 58 inclined inward in the vehicle width direction with respect to the axis C1 in a plan view is formed. The side surface inclined portion 58 is formed continuously with the rear end eaves portion 56, and these reduce the diameter of the rear end portion of the muffler cover 51 in a tapered shape. The rear end edge 58a of the side surface inclined portion 58 is inclined and extends upward from the rear end of the lower edge 57a in a side view so as to be located rearward toward the upper side in the vertical direction of the muffler. The rear end edge 58a of the side surface inclined portion 58 is connected to the rear end edge 56a of the rear end eaves portion 56 of the upper surface portion 52. The trailing edge 56a of the upper surface 52 and the trailing edge 58a of the side surface 57 form a continuous trailing edge of the muffler cover 51.

下縁５７ａの前部５７ｄは、側面視でマフラー本体４３の前端部（フロントキャップ４５）よりも後側で上向きに屈曲するとともに、平面視で車幅方向内側に向けて屈曲している。下縁５７ａの前部の車幅方向内側への傾斜に応じて、側面部５７の前部５７ｅが平面視で車幅方向内側に向けて傾斜している。下縁５７ａの前端５７ｂは、マフラー本体４３の前端部よりも前方に位置している。下縁５７ａの前端５７ｂは、側面視で軸線Ｃ１よりも上方に位置している。下縁５７ａの前端５７ｂからは、上方かつ車幅方向内側に向けて前端縁５７ｃが延びている。前端縁５７ｃは、側面視ではマフラー上下方向に対して上側ほど前方に位置するように傾斜している。前端縁５７ｃは、後ろ上がり傾斜部５３の前端５３ａに接続されている。前端縁５７ｃは、マフラーカバー５１の前端縁でもある。 The front portion 57d of the lower edge 57a is bent upward on the rear side of the front end portion (front cap 45) of the muffler main body 43 in a side view, and is bent inward in the vehicle width direction in a plan view. The front portion 57e of the side surface portion 57 is inclined inward in the vehicle width direction in a plan view in accordance with the inclination of the front portion of the lower edge 57a inward in the vehicle width direction. The front end 57b of the lower edge 57a is located in front of the front end of the muffler body 43. The front end 57b of the lower edge 57a is located above the axis C1 in a side view. From the front end 57b of the lower edge 57a, the front end edge 57c extends upward and inward in the vehicle width direction. The front end edge 57c is inclined so as to be positioned forward toward the upper side with respect to the vertical direction of the muffler in the side view. The front end edge 57c is connected to the front end 53a of the rear rising inclined portion 53. The front end edge 57c is also the front end edge of the muffler cover 51.

＜整流構造＞
図２〜図４に示すように、マフラーカバー５１の前上部（前記後ろ上がり傾斜部５３）には、走行風を受けて規定の流速を発生させるための整流構造６１が設けられている。整流構造６１は、リヤボディＲＢの下後方における後輪ＷＲを配置するタイヤハウスＷＨの右側方に流れの速い渦流を流し、渦流がもつ負圧によってタイヤハウスＷＨ内の空気を吸い出すカナードとして機能する。これにより、タイヤハウスＷＨ内の正圧の発生を抑えるとともに、後輪ＷＲに連れ回る空気の乱流による周辺部品への影響を抑える。 <Rectifying structure>
As shown in FIGS. 2 to 4, a rectifying structure 61 for receiving a running wind and generating a predetermined flow velocity is provided on the front upper portion (the rear rising inclined portion 53) of the muffler cover 51. The rectifying structure 61 functions as a canard that causes a fast-flowing vortex to flow to the right side of the tire house WH on which the rear wheel WR is arranged below and rear of the rear body RB, and sucks out the air in the tire house WH by the negative pressure of the vortex. As a result, the generation of positive pressure in the tire house WH is suppressed, and the influence of the turbulent air flowing around the rear wheel WR on the peripheral parts is suppressed.

図８は、側面視で整流構造６１の長手方向と直交する断面を示している。
整流構造６１は、マフラーカバー５１の後ろ上がり傾斜部５３において、側面視で後輪ＷＲの接線方向に延びるように断面Ｌ字状の壁部を設けている。例えば、整流構造６１は、側面視で後ろ上がり傾斜部５３に沿って延びる溝状をなしている。整流構造６１は、側面視で後ろ上がりに傾斜して延び、走行風を受ける走行風受け面６２ａを形成する傾斜部６２と、傾斜部６２に沿って延び、走行風受け面６２ａから均等な高さで上方へ突出するリブ状の突出部６３と、を備えている。整流構造６１は、側面視で後ろ上がりに傾斜するとともに、平面視では後方に向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜している。 FIG. 8 shows a cross section orthogonal to the longitudinal direction of the rectifying structure 61 in a side view.
The rectifying structure 61 is provided with a wall portion having an L-shaped cross section in the rearward rising inclined portion 53 of the muffler cover 51 so as to extend in the tangential direction of the rear wheel WR in a side view. For example, the rectifying structure 61 has a groove shape extending along the rearwardly rising inclined portion 53 in a side view. The rectifying structure 61 extends at an inclined portion rising backward in a side view to form a traveling wind receiving surface 62a that receives the traveling wind, and extends along the inclined portion 62 and has a uniform height from the traveling wind receiving surface 62a. It is provided with a rib-shaped protrusion 63 that protrudes upward. The rectifying structure 61 is tilted upward in the side view, and is tilted inward in the vehicle width direction toward the rear in the plan view.

整流構造６１は、側面視で、後輪ＷＲの前端部と重なる位置に配置されている。整流構造６１は、図２の側面視で、例えば後輪ＷＲのホイール外周の接線方向に沿うように後ろ上がりに傾斜している。整流構造６１は、側面視で、例えば前上方に凸の緩やかな湾曲状をなしている。整流構造６１は、側面視で、ステップフロア２９の下面後部２９ｂの後ろ上がりの傾斜よりも急傾斜をなして延びている。整流構造６１は、側面視で、マフラー本体４３の傾斜よりも急傾斜をなして延びている。整流構造６１は、側面視で、マフラー本体４３の前上端の角部４３ａに対し、角部４３ａよりも前下方の位置から角部４３ａよりも後上方の位置に渡って設けられている。整流構造６１は、側面視で、マフラーカバー５１の上縁の延長線と交差するように設けられている。整流構造６１は、側面視で、リヤボディＲＢの前部後縁３２ａの後方に離間している。本段落の説明は、「整流構造６１」を「後ろ上がり傾斜部５３」に読み替えることもできる。 The rectifying structure 61 is arranged at a position overlapping the front end portion of the rear wheel WR in a side view. In the side view of FIG. 2, the rectifying structure 61 is inclined backward so as to be along the tangential direction of the outer circumference of the rear wheel WR, for example. The rectifying structure 61 has a gently curved shape that is convex forward and upward, for example, in a side view. The rectifying structure 61 extends at a steeper slope than the rearward slope of the lower surface rear portion 29b of the step floor 29 in a side view. The rectifying structure 61 extends at a steeper inclination than the inclination of the muffler main body 43 in a side view. The rectifying structure 61 is provided from a position below the front of the corner 43a to a position above the rear of the corner 43a with respect to the front upper end corner 43a of the muffler main body 43 in a side view. The rectifying structure 61 is provided so as to intersect the extension line of the upper edge of the muffler cover 51 in a side view. The rectifying structure 61 is separated from the rear of the front trailing edge 32a of the rear body RB in a side view. In the explanation of this paragraph, "rectifying structure 61" can be read as "backward rising inclined portion 53".

整流構造６１が設けられるマフラー４２の前部は、マフラー本体４３およびマフラーカバー５１の各前部を含んでいる。マフラー４２の前部は、側面視で、後輪ＷＲの前端部（例えば後輪車軸ＡＲの高さでホイール前端とタイヤ前端との間の範囲）と重なるように配置されている。図２の１Ｇ状態において、後輪ＷＲの前端部は、ステップフロア２９の下面後部２９ｂよりも上方に位置している。 The front portion of the muffler 42 provided with the rectifying structure 61 includes the front portions of the muffler main body 43 and the muffler cover 51. The front portion of the muffler 42 is arranged so as to overlap the front end portion of the rear wheel WR (for example, the range between the front end of the wheel and the front end of the tire at the height of the rear wheel axle AR) in a side view. In the 1G state of FIG. 2, the front end portion of the rear wheel WR is located above the lower surface rear portion 29b of the step floor 29.

側面視で整流構造６１とリヤボディＲＢの前部後縁３２ａとの間には、ラジエータカバー２６ａの開口が配置されている。側面視でラジエータカバー２６ａの開口よりも下方には、ラジエータカバー２６ａの開口の下方を迂回するように排気管４１が配置されている。排気管４１の後端部は、側面視で後輪ＷＲの前端部の下方でマフラー本体４３の前端部に接続されている。 From the side view, an opening of the radiator cover 26a is arranged between the rectifying structure 61 and the front rear edge 32a of the rear body RB. An exhaust pipe 41 is arranged below the opening of the radiator cover 26a in a side view so as to bypass below the opening of the radiator cover 26a. The rear end portion of the exhaust pipe 41 is connected to the front end portion of the muffler main body 43 below the front end portion of the rear wheel WR in a side view.

整流構造６１（およびマフラー４２全体）は、平面視で、後輪ＷＲの右端面よりも右側方に離間して配置されている。整流構造６１は、平面視で、後側ほど車幅方向内側に位置するように、車両前後方向に対して傾斜している。整流構造６１は、平面視で、例えば車幅方向外側かつ後方に凸の湾曲状をなしている。換言すれば、後ろ上がり傾斜部５３の車幅方向内側の内側縁部５３ｂは、平面視で凹状に形成されている。整流構造６１は、平面視で、マフラー本体４３の前端部と交差するように配置されている。整流構造６１は、平面視で、マフラー本体４３の軸線Ｃ１よりも車幅方向外側に配置されている。整流構造６１は、平面視で、マフラー本体４３の左右幅内に配置されている。 The rectifying structure 61 (and the entire muffler 42) is arranged on the right side of the right end surface of the rear wheel WR in a plan view. The rectifying structure 61 is inclined with respect to the vehicle front-rear direction so that it is located inward in the vehicle width direction toward the rear side in a plan view. The rectifying structure 61 has a curved shape that is convex outward and rearward in the vehicle width direction, for example, in a plan view. In other words, the inner edge portion 53b on the inner side of the rearward rising inclined portion 53 in the vehicle width direction is formed in a concave shape in a plan view. The rectifying structure 61 is arranged so as to intersect the front end portion of the muffler main body 43 in a plan view. The rectifying structure 61 is arranged outside the axis C1 of the muffler main body 43 in the vehicle width direction in a plan view. The rectifying structure 61 is arranged within the left-right width of the muffler main body 43 in a plan view.

図８に示すように、整流構造６１の断面視において、突出部６３は、傾斜部６２の車幅方向内側に位置するほど高さを増すように形成されている。突出部６３は、傾斜部６２の車幅方向内側ほど高さを増す走行風ガイド面６３ａを形成している。これにより、突出部６３に案内される走行風が安定して流れやすくなる。本実施形態の整流構造６１の突出部６３は、傾斜部６２と連続するように円弧状の断面形状をなして延在している。 As shown in FIG. 8, in the cross-sectional view of the rectifying structure 61, the protruding portion 63 is formed so as to increase in height as it is located inside the inclined portion 62 in the vehicle width direction. The projecting portion 63 forms a traveling wind guide surface 63a whose height increases toward the inside of the inclined portion 62 in the vehicle width direction. As a result, the traveling wind guided by the protrusion 63 can flow stably. The protruding portion 63 of the rectifying structure 61 of the present embodiment extends in an arcuate cross-sectional shape so as to be continuous with the inclined portion 62.

図９（ａ）は突出部６３の根本に略直角の隅部ＣＮが形成される場合（比較例）を示し、図９（ｂ）は突出部６３の根本に傾斜面Ｓ１が形成される場合（比較例）を示し、図９（ｃ）は突出部６３の根本に湾曲面Ｓ２が形成される場合（本実施形態）を示している。 FIG. 9A shows a case where a corner CN having a substantially right angle is formed at the root of the protrusion 63 (comparative example), and FIG. 9B shows a case where an inclined surface S1 is formed at the root of the protrusion 63. (Comparative example) is shown, and FIG. 9C shows a case where a curved surface S2 is formed at the root of the protruding portion 63 (this embodiment).

図９（ａ）の例では、突出部６３の根本の隅部ＣＮ内で旋回する渦が生じるので、走行風の整流の妨げになりやすい。図９（ｂ）の例では、突出部６３の根本の傾斜面Ｓ１で走行風がせり上がるので、図９（ａ）のような渦の発生が抑えられ、傾斜部６２と突出部６３とに渡る規定の渦流が発生しやすい。図９（ｃ）の例では、傾斜部６２と突出部６３とに渡る円弧状の湾曲面Ｓ２に沿って走行風がせり上がるので、図９（ｂ）の例よりもさらに渦流が発生しやすい。 In the example of FIG. 9A, a swirling vortex is generated in the root corner CN of the protruding portion 63, which tends to hinder the rectification of the traveling wind. In the example of FIG. 9B, since the traveling wind rises on the inclined surface S1 at the base of the protruding portion 63, the generation of the vortex as shown in FIG. 9A is suppressed, and the inclined portion 62 and the protruding portion 63 are formed. Prescribed eddy currents are likely to occur. In the example of FIG. 9C, since the traveling wind rises along the arc-shaped curved surface S2 extending over the inclined portion 62 and the protruding portion 63, a vortex flow is more likely to occur than in the example of FIG. 9B. ..

傾斜部６２と突出部６３とに渡る定常流（整流構造６１内で旋回する渦流）は、整流構造６１の延在方向に沿って流れることで、強い指向性をもった螺旋流となって、後輪ＷＲのタイヤハウスＷＨの側方を通過する。このとき、渦流がもつ負圧によって、タイヤハウスＷＨ内の乱流を引き出す効果が得られる。 The steady flow (vortex flow swirling in the rectifying structure 61) extending over the inclined portion 62 and the projecting portion 63 flows along the extending direction of the rectifying structure 61 to form a spiral flow having strong directivity. It passes by the side of the tire house WH of the rear wheel WR. At this time, the negative pressure of the eddy current has the effect of drawing out turbulent flow in the tire house WH.

＜作用＞
次に、本実施形態の整流構造６１の作用について説明する。
自動二輪車１の走行時、後輪ＷＲのタイヤハウスＷＨ内には、後輪ＷＲが空気を巻き上げることにより乱流が生じる。後輪ＷＲが巻き上げて連れ回る空気は、パワーユニットＵやリヤフェンダ３１等に衝突した後、車体側方に膨らむ気流となる。また、タイヤハウスＷＨ内の乱流は、タイヤハウスＷＨの周辺部品に影響を与えることがある。例えば、エアクリーナ２５側面の気流が車幅方向外側に押し出されると、安定した吸気の阻害要因になる。つまり、エアクリーナ２５の吸気口２５ｃ周辺の気流を乱し、吸気量を低下させる要因になる。 <Action>
Next, the operation of the rectifying structure 61 of the present embodiment will be described.
When the motorcycle 1 is traveling, turbulence is generated in the tire house WH of the rear wheel WR due to the rear wheel WR winding up air. The air that the rear wheel WR winds up and carries around becomes an air flow that swells to the side of the vehicle body after colliding with the power unit U, the rear fender 31, and the like. In addition, turbulence in the tire house WH may affect the peripheral parts of the tire house WH. For example, if the airflow on the side surface of the air cleaner 25 is pushed outward in the vehicle width direction, it becomes an obstacle to stable intake air. That is, the air flow around the intake port 25c of the air cleaner 25 is disturbed, which causes a decrease in the intake amount.

これに対し、図１０、図１１に示すように、エアクリーナ２５と反対側のマフラー４２側では、タイヤハウスＷＨの前部側方に位置する整流構造６１の走行風受け面６２ａに走行風Ｗ１が当たり、この走行風が傾斜部６２および突出部６３に案内されて、流れが速くかつ細かな縦渦Ｗ２を発生させる。整流構造６１は、走行風Ｗ１を整流して流速を高めた縦渦Ｗ２を発生し、この縦渦Ｗ２を後輪ＷＲおよびタイヤハウスＷＨの側方に指向性をもって流す。これにより、タイヤハウスＷＨ内で発生する乱流を積極的にマフラー４２側へ引き出し（矢印Ｗ３）、マフラー４２と反対側（エアクリーナ２５側）への乱流の押し出しを軽減して、吸気系部品の吸気効率の低下を抑える。 On the other hand, as shown in FIGS. 10 and 11, on the muffler 42 side opposite to the air cleaner 25, the running wind W1 is on the running wind receiving surface 62a of the rectifying structure 61 located on the front side side of the tire house WH. Upon hitting, the traveling wind is guided by the inclined portion 62 and the protruding portion 63 to generate a fast-flowing and fine vertical vortex W2. The rectifying structure 61 rectifies the traveling wind W1 to generate a vertical vortex W2 having an increased flow velocity, and causes the vertical vortex W2 to flow directionally to the side of the rear wheel WR and the tire house WH. As a result, the turbulent flow generated in the tire house WH is positively pulled out to the muffler 42 side (arrow W3), and the turbulent flow is reduced to the side opposite to the muffler 42 (air cleaner 25 side), and the intake system parts. Suppresses the decrease in intake efficiency.

すなわち、本実施形態では、車幅方向でエアクリーナ２５（吸気口２５ｃ）と反対側のマフラー４２側にタイヤハウスＷＨ内の気流を引き出し、エアクリーナ２５側の気流が吸気口２５ｃから離れることを抑制することで、吸気系部品の吸気効率を高める（吸気量を確保する）ことができる。
例えば後輪ＷＲのインナーフェンダー３９に気流制御用の突出部等を設ける場合にも、この突出部等を小型化して外観自由度を高めることができる。気流制御用に別途ハガーフェンダー等を設けることを不要とし、コストおよび重量の増加を抑えることができる。 That is, in the present embodiment, the airflow in the tire house WH is drawn out to the muffler 42 side opposite to the air cleaner 25 (intake port 25c) in the vehicle width direction, and the airflow on the air cleaner 25 side is suppressed from separating from the intake port 25c. As a result, the intake efficiency of the intake system parts can be increased (the intake amount can be secured).
For example, when the inner fender 39 of the rear wheel WR is provided with a protrusion or the like for airflow control, the protrusion or the like can be miniaturized to increase the degree of freedom in appearance. It is not necessary to separately provide a hugger fender or the like for airflow control, and it is possible to suppress an increase in cost and weight.

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の整流構造は、後輪ＷＲの側方にエンジンＥの排気の消音を行うマフラー４２を備える自動二輪車１の整流構造６１において、前記マフラー４２は、マフラー本体４３と、前記マフラー本体４３に取り付けられるマフラーカバー５１と、を備え、マフラーカバー５１は、車両前後方向に対して傾斜して延び、走行風を受ける走行風受け面６２ａを形成する傾斜部６２と、前記傾斜部６２に沿って延び、前記走行風受け面６２ａから上方へ突出する突出部６３と、を備えている。
この構成によれば、傾斜部６２の走行風受け面６２ａに沿って流れる走行風は、突出部６３によって案内され、規定の方向へ指向性をもって流れる。このように指向性をもった走行風を、後輪ＷＲの側方（タイヤハウスＷＨの側方）に流すことで、タイヤハウスＷＨ内の空気を後輪ＷＲ側方へ引き出す効果を得る。タイヤハウスＷＨ内の空気は、後輪ＷＲに連れ回って流れることで乱流を生じさせるが、この乱流を後輪ＷＲ側方へ引き出すことで、後輪ＷＲ周りへの気流の影響を抑えることができる。 As described above, the rectifying structure of the saddle-riding vehicle in the above embodiment is the rectifying structure 61 of the motorcycle 1 provided with the muffler 42 that silences the exhaust gas of the engine E on the side of the rear wheel WR. Includes a muffler main body 43 and a muffler cover 51 attached to the muffler main body 43, and the muffler cover 51 extends inclined with respect to the vehicle front-rear direction to form a running wind receiving surface 62a that receives running wind. It includes an inclined portion 62 and a protruding portion 63 extending along the inclined portion 62 and projecting upward from the traveling wind receiving surface 62a.
According to this configuration, the traveling wind flowing along the traveling wind receiving surface 62a of the inclined portion 62 is guided by the protruding portion 63 and flows in a specified direction with directivity. By flowing the traveling wind having directivity in this way to the side of the rear wheel WR (the side of the tire house WH), the effect of drawing the air in the tire house WH to the side of the rear wheel WR is obtained. The air in the tire house WH causes turbulence by flowing around the rear wheel WR, but by drawing this turbulence to the side of the rear wheel WR, the influence of the airflow around the rear wheel WR is suppressed. be able to.

上記鞍乗り型車両の整流構造において、前記自動二輪車１は、前記エンジンＥと前記後輪ＷＲとが車体フレームＦに対して一体的に揺動するパワーユニットＵを備えている。
この構成によれば、パワーユニットＵにはエアクリーナ２５等の各種補機類が搭載されるため、タイヤハウスＷＨ内の乱流による影響が大きいが、この乱流を後輪ＷＲ側方へ引き出すことで、補機類への気流の影響を抑えることができる。 In the rectifying structure of the saddle-riding vehicle, the motorcycle 1 includes a power unit U in which the engine E and the rear wheel WR swing integrally with the vehicle body frame F.
According to this configuration, since the power unit U is equipped with various auxiliary equipment such as an air cleaner 25, the influence of turbulence in the tire house WH is large, but by drawing this turbulence to the rear wheel WR side. , The influence of airflow on auxiliary equipment can be suppressed.

上記鞍乗り型車両の整流構造において、前記エンジンＥへの吸気を行う吸気系部品にエアクリーナ２５を備え、前記エアクリーナ２５は、最上流に位置する吸気口２５ｃを備え、前記マフラー４２は、前記後輪ＷＲの一側方に配置され、前記吸気口２５ｃは、前記後輪ＷＲの他側方に配置されている。
この構成によれば、後輪ＷＲを挟んでマフラー４２と吸気口２５ｃとを振り分けて配置することで、マフラー４２の傾斜部６２および突出部６３によってタイヤハウスＷＨ内の空気を後輪ＷＲ側方へ引き出す側が、吸気系部品の吸気口２５ｃと反対側となる。タイヤハウスＷＨ内の空気が後輪ＷＲに連れ回って後輪ＷＲ側方へ押し出される側に吸気口２５ｃがあると、吸気系部品の吸気量に影響を与えることがある。これに対し、タイヤハウスＷＨ内の空気を引き出す側が吸気口２５ｃと反対側となるので、引き出される気流が吸気口２５ｃに影響を与えず、かつ吸気口２５ｃ側に押し出される気流も減少する。これにより、吸気系部品の吸気効率を良好に維持することができる。また、吸気系部品の吸気への排気熱の影響を抑えることができる。 In the rectifying structure of the saddle-riding vehicle, the air cleaner 25 is provided in the intake system component for sucking air into the engine E, the air cleaner 25 is provided with an intake port 25c located at the uppermost stream, and the muffler 42 is after the above. The intake port 25c is arranged on one side of the wheel WR, and the intake port 25c is arranged on the other side of the rear wheel WR.
According to this configuration, by arranging the muffler 42 and the intake port 25c separately with the rear wheel WR in between, the air in the tire house WH is lateral to the rear wheel WR by the inclined portion 62 and the protruding portion 63 of the muffler 42. The side to be pulled out is the side opposite to the intake port 25c of the intake system component. If there is an intake port 25c on the side where the air in the tire house WH is taken to the rear wheel WR and pushed out to the rear wheel WR side, the intake amount of the intake system parts may be affected. On the other hand, since the side of the tire house WH that draws out air is opposite to the intake port 25c, the drawn airflow does not affect the intake port 25c, and the airflow pushed out to the intake port 25c side is also reduced. As a result, the intake efficiency of the intake system components can be maintained well. In addition, the influence of exhaust heat on the intake air of the intake system parts can be suppressed.

上記鞍乗り型車両の整流構造において、前記傾斜部６２および突出部６３は、車両側面視にて、後方に向かうにつれて上方に位置するように傾斜している。
この構成によれば、傾斜部６２および突出部６３に沿って走行風を上方に流すことで、タイヤハウスＷＨ内の乱流を外側に引き出すことができる。すなわち、タイヤハウスＷＨ内において、上方側では車体カバー２７等との間に巻き込み風が発生しやすいため、走行風を上方に向けて流すことで、タイヤハウスＷＨ内の乱流を効果的に抑えることができる。 In the rectifying structure of the saddle-riding vehicle, the inclined portion 62 and the protruding portion 63 are inclined so as to be positioned upward toward the rear in the side view of the vehicle.
According to this configuration, the turbulent flow in the tire house WH can be pulled out by flowing the running wind upward along the inclined portion 62 and the protruding portion 63. That is, in the tire house WH, since a wind that is caught in the vehicle body cover 27 and the like is likely to be generated on the upper side, the turbulent flow in the tire house WH is effectively suppressed by flowing the running wind upward. be able to.

上記鞍乗り型車両の整流構造において、前記傾斜部６２および突出部６３は、車両上面視にて、後方に向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜している。
この構成によれば、タイヤハウスＷＨ内では空気が後輪ＷＲに連れ回ることで乱流となりやすいため、走行風を車幅方向内側（後輪ＷＲ側）に向けて流すことで、後輪ＷＲ周辺の空気を後輪ＷＲ側方へ引き出しやすくし、タイヤハウスＷＨ内の乱流を効果的に抑えることができる。 In the rectifying structure of the saddle-mounted vehicle, the inclined portion 62 and the protruding portion 63 are inclined so as to be located inward in the vehicle width direction toward the rear in the vehicle top view.
According to this configuration, in the tire house WH, air tends to be turbulent due to being carried around to the rear wheel WR. Therefore, by flowing the running wind toward the inside in the vehicle width direction (rear wheel WR side), the rear wheel WR The surrounding air can be easily drawn to the rear wheel WR side, and turbulence in the tire house WH can be effectively suppressed.

上記鞍乗り型車両の整流構造において、前記突出部６３は、前記傾斜部６２の車幅方向内側に向かうにつれて上方に位置するように形成されている。
この構成によれば、傾斜部６２の上方に起立する突出部６３が車幅方向内側ほど上方に位置するので、突出部６３に案内される走行風が規定の渦流を生じやすくなり、タイヤハウスＷＨ内の乱流を効果的に抑えることができる。 In the rectifying structure of the saddle-riding vehicle, the protruding portion 63 is formed so as to be located upward toward the inside of the inclined portion 62 in the vehicle width direction.
According to this configuration, the protruding portion 63 that stands above the inclined portion 62 is located upward toward the inside in the vehicle width direction, so that the traveling wind guided by the protruding portion 63 tends to generate a predetermined vortex, and the tire house WH The turbulence inside can be effectively suppressed.

上記鞍乗り型車両の整流構造において、前記傾斜部６２および突出部６３は、円弧状の断面形状をなして延びている。
この構成によれば、傾斜部６２および突出部６３が円弧状の断面形状をなしているので、突出部６３に案内される気流がより一層規定の渦流を生じやすくなり、タイヤハウスＷＨ内の乱流をより効果的に抑えることができる。 In the rectifying structure of the saddle-riding vehicle, the inclined portion 62 and the protruding portion 63 extend in an arcuate cross-sectional shape.
According to this configuration, since the inclined portion 62 and the protruding portion 63 have an arcuate cross-sectional shape, the airflow guided by the protruding portion 63 is more likely to generate a specified eddy current, and the turbulence in the tire house WH. The flow can be suppressed more effectively.

＜ラジエータカバー＞
次に、本実施形態のラジエータカバー２６ａについて、図１２〜図１９を参照して説明する。
図１２に示すように、ラジエータカバー２６ａは、クランクケース２１の右端部に対し、例えば上部締結部６６ａ、後部締結部６６ｂおよび前部締結部６６ｃの三か所において、車幅方向外側から螺着したボルト等により締結固定されている。ラジエータカバー２６ａの後端部は、クランクケース２１よりも後方に張り出し、側面視で後輪ＷＲの前端部と重なるように配置されている。図中線Ｒ１は路面を示す。 <Radiator cover>
Next, the radiator cover 26a of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 12 to 19.
As shown in FIG. 12, the radiator cover 26a is screwed to the right end of the crankcase 21 from the outside in the vehicle width direction, for example, at three locations, an upper fastening portion 66a, a rear fastening portion 66b, and a front fastening portion 66c. It is fastened and fixed with bolts and the like. The rear end portion of the radiator cover 26a projects rearward from the crankcase 21 and is arranged so as to overlap the front end portion of the rear wheel WR in a side view. The middle line R1 in the figure indicates the road surface.

図１３を併せて参照し、ラジエータカバー２６ａは、上部締結部６６ａ、後部締結部６６ｂおよび前部締結部６６ｃに囲まれた範囲に、外気取入口６５を形成している。以下、ラジエータカバー２６ａの車体取り付け状態の姿勢（図１２に示す姿勢）の側面視形状について説明する。 With reference to FIG. 13, the radiator cover 26a forms an outside air intake 65 in a range surrounded by the upper fastening portion 66a, the rear fastening portion 66b, and the front fastening portion 66c. Hereinafter, the side view shape of the posture of the radiator cover 26a in the vehicle body mounted state (posture shown in FIG. 12) will be described.

外気取入口６５を形成する部位（以下、カバー本体部２６ｂという。）は、略水平（水平を含む）に配置される第一辺部６７ａと、第一辺部６７ａの前端部から前上方へ延びる第二辺部６７ｂと、第一辺部６７ａの後端部から後上方へ延びる第三辺部６７ｃと、第二辺部６７ｂの上端部から後上方へ延びる第四辺部６７ｄと、第三辺部６７ｃの上端部から前上方へ延びる第五辺部６７ｅと、第四辺部６７ｄおよび第五辺部６７ｅの各上端部間に渡る第六辺部６７ｆと、を有する六角形状をなしている。第二辺部６７ｂは第三辺部６７ｃよりも短く、第四辺部６７ｄは第五辺部６７ｅよりも長い。第三辺部６７ｃと第四辺部６７ｄとは互いに略平行（平行を含む）とされる。第六辺部６７ｆは第一辺部６７ａに対して前下がりに傾斜している。 The portions forming the outside air intake 65 (hereinafter referred to as the cover main body portion 26b) are the first side portion 67a arranged substantially horizontally (including the horizontal portion) and the front end portion of the first side portion 67a from the front end portion to the front upper side. The second side portion 67b extending, the third side portion 67c extending rearward and upward from the rear end portion of the first side portion 67a, the fourth side portion 67d extending rearward and upward from the upper end portion of the second side portion 67b, and the second It has a hexagonal shape having a fifth side portion 67e extending forward and upward from the upper end portion of the three side portions 67c, and a sixth side portion 67f extending between the upper end portions of the fourth side portion 67d and the fifth side portion 67e. ing. The second side portion 67b is shorter than the third side portion 67c, and the fourth side portion 67d is longer than the fifth side portion 67e. The third side portion 67c and the fourth side portion 67d are substantially parallel (including parallel) to each other. The sixth side portion 67f is inclined forward with respect to the first side portion 67a.

第六辺部６７ｆの上方には、上方に延びる上方延出部６８ａが形成されている。上方延出部６８ａの上部には、上部締結部６６ａが形成されている。
第一辺部６７ａの下方から第三辺部６７ｃの上下中間部に渡る範囲の後下方には、後下方に延びる後下方延出部６８ｂが形成されている。後下方延出部６８ｂには、上部に後部締結部６６ｂが形成され、後部締結部６６ｂの下方に後述する整流構造７１および止水壁７３が形成されている。
第四辺部６７ｄの下部の前上方には、前上方に延びる前上方延出部６８ｃが形成されている。前上方延出部６８ｃには、前部締結部６６ｃが形成されている。 An upward extending portion 68a extending upward is formed above the sixth side portion 67f. An upper fastening portion 66a is formed on the upper portion of the upward extending portion 68a.
A rear-downward extending portion 68b extending rearward and downward is formed in the rear-lower part of the range extending from the lower part of the first side portion 67a to the upper and lower intermediate portions of the third side portion 67c. A rear fastening portion 66b is formed at the upper portion of the rear downward extending portion 68b, and a rectifying structure 71 and a water blocking wall 73, which will be described later, are formed below the rear fastening portion 66b.
A front upper extension portion 68c extending forward and upper is formed on the front upper portion of the lower portion of the fourth side portion 67d. A front fastening portion 66c is formed in the front upper extending portion 68c.

図１４〜図１６を併せて参照し、ラジエータカバー２６ａは、全体的に車幅方向内側に開放するトレー状をなしている。以下、ラジエータカバー２６ａにおける車幅方向と略直交（直交を含む）する壁部をカバー側壁部６９ａ、カバー側壁部６９ａの周縁部から車幅方向内側に起立する壁部をカバー周壁部６９ｂ、という。
カバー本体部２６ｂの後部は、前部に残存するカバー側壁部６９ａに対して車幅方向外側に隆起している。カバー本体部２６ｂの後部は、カバー側壁部６９ａを形成する前部に対して、後上方ほど車幅方向外側に張り出すように（深さを増すように）形成されている。 With reference to FIGS. 14 to 16, the radiator cover 26a has a tray shape that opens inward in the vehicle width direction as a whole. Hereinafter, the wall portion of the radiator cover 26a that is substantially orthogonal (including orthogonal) to the vehicle width direction is referred to as a cover side wall portion 69a, and the wall portion that rises inward in the vehicle width direction from the peripheral edge portion of the cover side wall portion 69a is referred to as a cover peripheral wall portion 69b. ..
The rear portion of the cover main body portion 26b is raised outward in the vehicle width direction with respect to the cover side wall portion 69a remaining in the front portion. The rear portion of the cover main body portion 26b is formed so as to project outward (increase in depth) in the vehicle width direction toward the rear upper side with respect to the front portion forming the cover side wall portion 69a.

カバー本体部２６ｂの後部外側部は、車幅方向と直交する平面（図１４、図１５に線ＦＳで示す）に対して前下向きに傾斜した傾斜平面に沿うように形成されている。前記傾斜平面は、第二辺部６７ｂ周辺が最も車幅方向内側に位置し、第三辺部６７ｃおよび第五辺部６７ｅの間の後端角部６７ｇが最も車幅方向外側に位置するように傾斜している。 The rear outer portion of the cover main body portion 26b is formed along an inclined plane inclined forward and downward with respect to a plane orthogonal to the vehicle width direction (indicated by line FS in FIGS. 14 and 15). In the inclined plane, the periphery of the second side portion 67b is located most inward in the vehicle width direction, and the rear end corner portion 67g between the third side portion 67c and the fifth side portion 67e is located most outward in the vehicle width direction. It is inclined to.

カバー本体部２６ｂの後部外側部には、第一辺部６７ａに長手方向を沿わせて延びる第一導風壁６７ｗａ、第三辺部６７ｃに長手方向を沿わせて延びる第三導風壁６７ｗｃ、第五辺部６７ｅに長手方向を沿わせて延びる第五導風壁６７ｗｅ、および第六辺部６７ｆに長手方向を沿わせて延びる第六導風壁６７ｗｆが、それぞれ車幅方向外側に起立して形成されている。各導風壁６７ｗａ，６７ｗｃ，６７ｗｅ，６７ｗｆは、起立先端が前記傾斜平面に沿うように傾斜している。各導風壁６７ｗａ，６７ｗｃ，６７ｗｅ，６７ｗｆは、各々の長手方向と交差する断面視で（図１５参照）、各導風壁６７ｗａ，６７ｗｃ，６７ｗｅ，６７ｗｆの内側を向く内側面よりも各導風壁６７ｗａ，６７ｗｃ，６７ｗｅ，６７ｗｆの外側を向く外側面が起立方向（車幅方向）に対して傾斜し、起立先端側ほど先細りとなるように形成されている。 On the rear outer side of the cover main body 26b, a first wind guide wall 67wa extending along the longitudinal direction along the first side 67a and a third wind guide wall 67wc extending along the longitudinal direction with the third side 67c. , The fifth wind guide wall 67we extending along the longitudinal direction to the fifth side portion 67e, and the sixth wind guide wall 67wf extending along the longitudinal direction to the sixth side portion 67f stand outside in the vehicle width direction, respectively. Is formed. The erecting tips of the wind guide walls 67wa, 67wc, 67we, and 67wf are inclined so as to be along the inclined plane. Each of the wind guide walls 67wa, 67wc, 67we, 67wf is a cross-sectional view intersecting the respective longitudinal directions (see FIG. 15), and each of the wind guide walls 67wa, 67wc, 67we, 67wf is more than the inner side surface facing inward. The outer surfaces of the wind walls 67wa, 67wc, 67we, and 67wf facing the outside are inclined with respect to the standing direction (vehicle width direction), and are formed so as to taper toward the standing tip side.

図１３を参照し、外気取入口６５は、カバー本体部２６ｂの前部のカバー側壁部６９ａに形成される前部取入口６５ａと、カバー本体部２６ｂの後部の外側部に形成される後部取入口６５ｂと、を備えている。
前部取入口６５ａは、第四辺部６７ｄと一辺を略平行にして形成される矩形状の第一開口部６５ａ１と、前端開口部の後上方および後下方の各辺と略平行に形成される複数のスリット状の第二開口部６５ａ２と、を備えている。前部取入口６５ａの前半部分は、車体取り付け状態の側面視でリヤサイドカバー３２と重なっている（リヤサイドカバー３２に車幅方向外側から覆われている。図１２参照。）。 With reference to FIG. 13, the outside air intake 65 is a front intake 65a formed on the cover side wall portion 69a at the front of the cover main body 26b, and a rear intake 65 formed at the rear outer portion of the cover main body 26b. It has an entrance 65b.
The front intake 65a is formed substantially parallel to the rectangular first opening 65a1 formed so that one side is substantially parallel to the fourth side 67d, and the rear upper and rear lower sides of the front end opening. It is provided with a plurality of slit-shaped second openings 65a2. The front half of the front intake 65a overlaps with the rear side cover 32 in the side view in the vehicle body mounted state (the rear side cover 32 is covered from the outside in the vehicle width direction. See FIG. 12).

後部取入口６５ｂは、第一辺部６７ａの上方かつ第三辺部６７ｃの前方に位置する平行四辺形状の下部開口部６５ｂ１と、第五辺部６７ｅの前方かつ第六辺部６７ｆの下方に位置する平行四辺形状の上部開口部６５ｂ２と、を備えている。下部開口部６５ｂ１および上部開口部６５ｂ２の間には、第六辺部６７ｆと略平行な区画壁６５ｃが設けられている。区画壁６５ｃは、第三辺部６７ｃおよび第五辺部６７ｅの間の後端角部６７ｇからカバー本体部２６ｂの前部のカバー側壁部６９ａの中央近傍まで延びている。 The rear intake 65b is located above the first side 67a and in front of the third side 67c, and below the parallel quadrilateral lower opening 65b1 and the front of the fifth side 67e and below the sixth side 67f. It is provided with a parallel quadrilateral upper opening 65b2 located. A partition wall 65c substantially parallel to the sixth side portion 67f is provided between the lower opening 65b1 and the upper opening 65b2. The partition wall 65c extends from the rear end corner portion 67g between the third side portion 67c and the fifth side portion 67e to the vicinity of the center of the cover side wall portion 69a at the front portion of the cover main body portion 26b.

後部取入口６５ｂは、複数の羽板６５ｄを有するルーバー６５ｅを備えている。各羽板６５ｄは、第三辺部６７ｃと略平行な下羽板６５ｄ１と、第五辺部６７ｅと略平行な上羽板６５ｄ２と、を備えている。各羽板６５ｄは、下羽板６５ｄ１と上羽板６５ｄ２とを連続させることで、側面視で後方に凸のＶ字状をなしている。各羽板６５ｄの下羽板６５ｄ１および上羽板６５ｄ２間の屈曲部は、区画壁６５ｃに接続、支持されている。各羽板６５ｄは、車幅方向に対し、車幅方向外側ほど前側に位置するように傾斜している（図１５、図１６参照）。 The rear intake 65b includes a louver 65e having a plurality of wing plates 65d. Each wing plate 65d includes a lower wing plate 65d1 substantially parallel to the third side portion 67c and an upper wing plate 65d2 substantially parallel to the fifth side portion 67e. Each blade plate 65d has a V-shape that is convex rearward in a side view by connecting the lower blade plate 65d1 and the upper blade plate 65d2. The bent portion between the lower blade plate 65d1 and the upper blade plate 65d2 of each blade plate 65d is connected to and supported by the partition wall 65c. Each blade plate 65d is inclined so as to be located on the front side toward the outside in the vehicle width direction with respect to the vehicle width direction (see FIGS. 15 and 16).

図１３〜図１６を参照し、後下方延出部６８ｂには、後部締結部６６ｂの下方に整流構造７１および止水壁７３が形成されている。
整流構造７１は、後下方延出部６８ｂにおける後上がりの傾斜後縁に長手方向を沿わせるように延びるビード部７２を備えている。ビード部７２は、第一辺部６７ａおよび第三辺部６７ｃの間の後下角部６７ｈに近接するように配置されている。ビード部７２は、第一辺部６７ａおよび第三辺部６７ｃの何れに対しても傾斜している。ビード部７２の下部は、後下方延出部６８ｂの下端近傍で屈曲して傾斜を寝かしている。ビード部７２は、マフラー４２の整流構造６１の前下方に位置している（図１２参照）。 With reference to FIGS. 13 to 16, a rectifying structure 71 and a water blocking wall 73 are formed below the rear fastening portion 66b in the rear downward extending portion 68b.
The rectifying structure 71 includes a bead portion 72 that extends along the longitudinal direction along the rearwardly rising inclined trailing edge of the rearward downward extending portion 68b. The bead portion 72 is arranged so as to be close to the rear lower corner portion 67h between the first side portion 67a and the third side portion 67c. The bead portion 72 is inclined with respect to both the first side portion 67a and the third side portion 67c. The lower portion of the bead portion 72 is bent in the vicinity of the lower end of the rear lower extending portion 68b to lie down on the slope. The bead portion 72 is located below the front of the rectifying structure 61 of the muffler 42 (see FIG. 12).

ビード部７２は、長手方向と交差する断面視で三角形状の山形をなしている（図１５参照）。ビード部７２は、後下方延出部６８ｂの残余の外側部よりも車幅方向外側に突出している。ビード部７２は、後輪前端位置Ｐｆｒよりも前方に位置し、後輪中心高さＰｃｔよりも下方に位置している（図１２参照）。ビード部７２における車両前方を向く前傾斜面７２ｂは、車両走行時に走行風を受ける走行風受け面７２ａとなる。 The bead portion 72 has a triangular chevron shape in a cross-sectional view intersecting the longitudinal direction (see FIG. 15). The bead portion 72 projects outward in the vehicle width direction from the outer portion of the remainder of the rear downward extending portion 68b. The bead portion 72 is located in front of the rear wheel front end position Pfr and below the rear wheel center height Pct (see FIG. 12). The front inclined surface 72b of the bead portion 72 facing the front of the vehicle is a traveling wind receiving surface 72a that receives the traveling wind when the vehicle is traveling.

係る構成において、自動二輪車１が走行し、ラジエータカバー２６ａの整流構造７１の走行風受け面７２ａに走行風が当たると、この走行風が走行風受け面７２ａに沿って流れる。
図１９に示すように、走行風受け面７２ａは、予め定めた方向（第二実施形態では車幅方向外側かつマフラー４２下方）に向けて走行風Ｗ１を流す。すなわち、走行風受け面７２ａは、走行風Ｗ１を予め定めた方向へ指向性をもって流す。走行風受け面７２ａに案内された走行風Ｗ１を符号Ｗ１’で示す。 In such a configuration, when the motorcycle 1 travels and the traveling wind hits the traveling wind receiving surface 72a of the rectifying structure 71 of the radiator cover 26a, the traveling wind flows along the traveling wind receiving surface 72a.
As shown in FIG. 19, the traveling wind receiving surface 72a allows the traveling wind W1 to flow in a predetermined direction (in the second embodiment, outside in the vehicle width direction and below the muffler 42). That is, the traveling wind receiving surface 72a causes the traveling wind W1 to flow in a predetermined direction with directivity. The traveling wind W1 guided by the traveling wind receiving surface 72a is indicated by the reference numeral W1'.

図１３〜図１６を参照し、止水壁（突出部）７３は、ビード部７２の上端高さに配置される第一単位止水壁（単位突出部）７３ａと、ビード部７２の下部の屈曲位置の高さに配置される第二単位止水壁（単位突出部）７３ｂと、を備えている。各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、車幅方向と略平行な板状をなし、ラジエータカバー２６ａの本体部分（カバー本体部２６ｂおよび後下方延出部６８ｂ）から車幅方向外側に起立している。各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、側面視で第三辺部６７ｃと略直交する角度に配置されている。各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、互いに平行をなし、かつ互いに上下方向で離間している。 With reference to FIGS. 13 to 16, the water blocking wall (protruding portion) 73 includes a first unit water blocking wall (unit protruding portion) 73a arranged at the height of the upper end of the bead portion 72 and a lower portion of the bead portion 72. It includes a second unit water blocking wall (unit protrusion) 73b, which is arranged at the height of the bent position. Each unit water stop wall 73a, 73b has a plate shape substantially parallel to the vehicle width direction, and stands up from the main body portion of the radiator cover 26a (cover main body portion 26b and rearward downward extension portion 68b) outward in the vehicle width direction. There is. The unit water blocking walls 73a and 73b are arranged at an angle substantially orthogonal to the third side portion 67c in a side view. The unit water blocking walls 73a and 73b are parallel to each other and separated from each other in the vertical direction.

図２０を参照し、ラジエータカバー２６ａは、側面視でステップフロア２９の下面後部２９ｂの前後端２９ｂ２，２９ｂ３を結ぶ線分Ｔ１を後方へ延ばした延長線（第一仮想線）Ｔ２と重なる位置に配置されている。各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、前後方向を向く延在方向が、車両側面視で延長線Ｔ２と交差するように傾斜して配置されている。前記延在方向は、各単位止水壁７３ａ，７３ｂの上下面に沿う方向で、かつ各単位止水壁７３ａ，７３ｂの起立方向（車幅方向）と直交する方向である。以下、線分Ｔ１および延長線Ｔ２を含んで第一仮想線Ｔ２ということがある。 With reference to FIG. 20, the radiator cover 26a is positioned so as to overlap the extension line (first virtual line) T2 extending rearward from the line segment T1 connecting the front and rear ends 29b2 and 29b3 of the lower surface rear portion 29b of the step floor 29 in a side view. Have been placed. The unit water blocking walls 73a and 73b are arranged so as to be inclined so that the extending direction facing the front-rear direction intersects the extension line T2 in the side view of the vehicle. The extending direction is a direction along the upper and lower surfaces of the unit water blocking walls 73a and 73b, and a direction orthogonal to the standing direction (vehicle width direction) of the unit water blocking walls 73a and 73b. Hereinafter, the line segment T1 and the extension line T2 may be included as the first virtual line T2.

各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、前記延在方向が車両側面視で後下がりに傾斜して配置されている。各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、前記延在方向が車両側面視で水平面Ｈ１に対して４５度未満の角度θ１で後下がりに傾斜するように配置されている。各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、前記延在方向が車両側面視で延長線Ｔ２と直交する直交線Ｔ３よりも水平寄りに傾斜を寝かせるように配置されている。各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、下面後部２９ｂと上下方向位置をラップさせる高さに配置されている。 The unit water blocking walls 73a and 73b are arranged so that the extending direction is inclined backward in the side view of the vehicle. The unit water blocking walls 73a and 73b are arranged so that the extending direction is inclined backward at an angle θ1 of less than 45 degrees with respect to the horizontal plane H1 when viewed from the side of the vehicle. The unit water stop walls 73a and 73b are arranged so that the slope is laid down more horizontally than the orthogonal line T3 whose extending direction is orthogonal to the extension line T2 in the side view of the vehicle. The unit water blocking walls 73a and 73b are arranged at a height that wraps the lower surface rear portion 29b and the vertical position.

各単位止水壁７３ａ，７３ｂの配置により、下面後部２９ｂに沿うように後上がりに跳ね上がった雨水等の異物を下方へ落下させやすくなる。各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、少なくとも前下方を向く下面（下面部２９ｂ１および下面後部２９ｂ側を向く面）を平面としており、この点でも衝突した異物を下方へ落下させやすい。各単位止水壁７３ａ，７３ｂの前下方を向く下面を凹面とすると、衝突した異物を受け止めやすくなり、さらに異物を下方へ落下させやすくなる。 By arranging the water blocking walls 73a and 73b for each unit, it becomes easy for foreign matter such as rainwater that has jumped up along the rear portion 29b of the lower surface to fall downward. Each of the unit water blocking walls 73a and 73b has at least a flat surface (a surface facing the lower surface portion 29b1 and the lower surface rear portion 29b side) facing forward and downward, and at this point as well, the colliding foreign matter can easily fall downward. If the lower surface of each unit water blocking wall 73a, 73b facing forward and downward is a concave surface, it becomes easier to catch the collided foreign matter, and it becomes easier to drop the foreign matter downward.

図２１を参照し、各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、車両側面視において、後上がりの前記第一仮想線Ｔ２と、後輪車軸ＡＷの軸心を通る垂直な第二仮想線Ｔ４と、下面部２９ｂ１の後端２９ｂ２を通る水平な第三仮想線Ｔ５と、に囲まれた三角形状の領域Ａ５内に配置されている。前記領域Ａ５は、車両走行時にステップフロア２９の後方で雨水や泥砂等の異物が跳ね上がる領域であり、この領域Ａ５に、ラジエータカバー２６ａに設けた各単位止水壁７３ａ，７３ｂが遮蔽物として存在する。 With reference to FIG. 21, the unit water stop walls 73a and 73b are the first virtual line T2 rising rearward and the vertical second virtual line T4 passing through the axis of the rear axle AW in the side view of the vehicle. It is arranged in a triangular region A5 surrounded by a horizontal third virtual line T5 passing through the rear end 29b2 of the lower surface portion 29b1. The region A5 is a region where foreign matter such as rainwater or mud splashes up behind the step floor 29 when the vehicle is running, and the unit water blocking walls 73a and 73b provided on the radiator cover 26a exist as shields in this region A5. To do.

図１２を参照し、各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、車体取り付け状態の側面視で後下がりに傾斜している。各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、後輪前端位置Ｐｆｒよりも前方に位置し、後輪中心高さＰｃｔよりも下方に位置している。
図１３〜図１６に戻り、第一単位止水壁７３ａは、前端を第三導風壁ｗｃに接続し、第二単位止水壁７３ｂは、前端を第一導風壁６７ｗａに接続している。第一単位止水壁７３ａは、第二単位止水壁７３ｂよりも車幅方向の起立高さが高い。各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、起立先端が前記傾斜平面に位置するように、起立高さを互いに異ならせている。 With reference to FIG. 12, the water blocking walls 73a and 73b of each unit are inclined backward downward in the side view in the vehicle body mounted state. The unit water stop walls 73a and 73b are located in front of the rear wheel front end position Pfr and below the rear wheel center height Pct.
Returning to FIGS. 13 to 16, the first unit water blocking wall 73a connects the front end to the third wind guide wall wc, and the second unit water blocking wall 73b connects the front end to the first wind guiding wall 67wa. There is. The first unit water stop wall 73a has a higher standing height in the vehicle width direction than the second unit water stop wall 73b. The standing heights of the unit water blocking walls 73a and 73b are different from each other so that the standing tips are located on the inclined plane.

各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、各単位止水壁７３ａ，７３ｂの上下面に対して垂直な方向（以下、「止水壁７３に対して垂直な方向」という。）から見たとき、起立高さを互いに異ならせている。
また、各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、止水壁７３に対して垂直な方向から見たとき、相互に他方の少なくとも一部を露出させている。すなわち、各単位止水壁７３ａ，７３ｂは、止水壁７３に対して垂直な方向から見たとき、各々が他方に全て隠れることなく少なくとも一部を露出させている。 Each unit water blocking wall 73a, 73b is viewed from a direction perpendicular to the upper and lower surfaces of each unit water blocking wall 73a, 73b (hereinafter, referred to as "direction perpendicular to the water blocking wall 73"). The standing heights are different from each other.
Further, each unit of the water blocking walls 73a and 73b exposes at least a part of the other to each other when viewed from a direction perpendicular to the water blocking wall 73. That is, when viewed from a direction perpendicular to the water stop wall 73, each of the unit water stop walls 73a and 73b exposes at least a part of the water stop walls 73a and 73b without hiding all of them.

係る構成において、自動二輪車１が走行して路面Ｒ１から雨水等が跳ね上がると、この雨水等がステップフロア２９の後方で後輪ＷＲおよびマフラー４２の周囲に飛散し、後輪ＷＲおよびマフラー４２周辺の汚れを助長する虞がある。これに対し、ステップフロア２９の後方で後輪ＷＲおよびマフラー４２の前方に、壁面を前下方に向けた止水壁７３を備えることで、以下の効果がある。 In such a configuration, when the motorcycle 1 travels and rainwater or the like jumps up from the road surface R1, the rainwater or the like scatters around the rear wheel WR and the muffler 42 behind the step floor 29, and around the rear wheel WR and the muffler 42. It may promote dirt. On the other hand, by providing the water blocking wall 73 with the wall surface facing forward and downward in front of the rear wheel WR and the muffler 42 behind the step floor 29, the following effects can be obtained.

図１９に示すように、跳ね上がった雨水等ＷＯが後輪ＷＲおよびマフラー４２に至ろうとしても、その途中で止水壁７３の下向きの壁面に衝突して落下する。これにより、後輪ＷＲおよびマフラー４２周辺の汚れが抑えられる。
特に、跳ね上がった雨水等ＷＯがマフラー４２の整流構造６１に至ると、整流構造６１で発生した流れの速い渦流によって飛散しやすくなる。これに対し、後輪ＷＲおよびマフラー４２の前方に止水壁７３を備えることで、跳ね上がった雨水等ＷＯによる後輪ＷＲおよびマフラー４２周辺の汚れが効果的に抑えられる。 As shown in FIG. 19, even if the splashed rainwater or the like WO tries to reach the rear wheel WR and the muffler 42, it collides with the downward wall surface of the water blocking wall 73 and falls on the way. As a result, dirt around the rear wheel WR and the muffler 42 is suppressed.
In particular, when WO such as rainwater that has bounced up reaches the rectifying structure 61 of the muffler 42, it is likely to be scattered by the fast-flowing vortex generated by the rectifying structure 61. On the other hand, by providing the water blocking wall 73 in front of the rear wheel WR and the muffler 42, dirt around the rear wheel WR and the muffler 42 due to WO such as splashed rainwater can be effectively suppressed.

＜メインスタンド＞
図１２に示すように、自動二輪車１の車体下部（例えばパワーユニットＵの下部）には、車体を直立した起立状態で支持するメインスタンド７５を備えている。メインスタンド７５は、パワーユニットＵの下部に設けたスタンドブラケット７６に、車幅方向に延びる揺動軸７７を介して揺動可能に支持されている。 <Main stand>
As shown in FIG. 12, the lower part of the vehicle body of the motorcycle 1 (for example, the lower part of the power unit U) is provided with a main stand 75 that supports the vehicle body in an upright and upright state. The main stand 75 is swingably supported by a stand bracket 76 provided under the power unit U via a swing shaft 77 extending in the vehicle width direction.

図１７、図１８を併せて参照し、メインスタンド７５は、揺動軸７７を挿通する基部７５ａと、基部７５ａの左右側部から車幅方向外側に広がるように斜めに延びる左右一対の支持脚７５ｂｌ，７５ｂｒと、を備えている。図中符号７５ｃは左右支持脚７５ｂｌ，７５ｂｒの基部７５ａ側の間に渡る連結部、符号７５ｄは左右支持脚７５ｂｌ，７５ｂｒの各々の先端に固定される左右一対の接地プレート、符号７５ｅは左支持脚７５ｂｌの先端側の車幅方向外側に延びるスタンド操作アーム、符号７５ｆは後述するストッパーラバー７９取り付け用のラバーブラケット、をそれぞれ示す。 With reference to FIGS. 17 and 18, the main stand 75 includes a base portion 75a through which the swing shaft 77 is inserted and a pair of left and right support legs extending diagonally from the left and right sides of the base portion 75a so as to spread outward in the vehicle width direction. It is provided with 75 bl and 75 br. In the figure, reference numeral 75c is a connecting portion extending between the base 75a side of the left and right support legs 75bl and 75br, reference numeral 75d is a pair of left and right ground plates fixed to the tips of the left and right support legs 75bl and 75br, and reference numeral 75e is left support. A stand operation arm extending outward in the vehicle width direction on the tip end side of the leg 75bl, and reference numeral 75f indicate a rubber bracket for attaching the stopper rubber 79, which will be described later.

メインスタンド７５は、揺動軸７７を中心に揺動可能であり、側面視で左右支持脚７５ｂｌ，７５ｂｒを前後方向に延ばすように配置した格納位置と、側面視で左右支持脚７５ｂｌ，７５ｂｒを上下方向に延ばすように配置した使用位置と、の間で揺動する（図１２参照）。図１２では格納位置にあるメインスタンド７５を実線で示し、使用位置にあるメインスタンド７５を鎖線で示す。メインスタンド７５が格納位置にあるとき、左右接地プレート７５ｄが地面から離間し、自動二輪車１を走行可能とする。メインスタンド７５が使用位置にあるとき、左右接地プレート７５ｄが接地し、自動二輪車１を直立した起立状態に支持する。 The main stand 75 can swing around the swing shaft 77, and has a storage position in which the left and right support legs 75bl and 75br are arranged so as to extend in the front-rear direction when viewed from the side, and the left and right support legs 75bl and 75br when viewed from the side. It swings between the used position arranged so as to extend in the vertical direction (see FIG. 12). In FIG. 12, the main stand 75 in the stored position is shown by a solid line, and the main stand 75 in the used position is shown by a chain line. When the main stand 75 is in the retracted position, the left and right grounding plates 75d are separated from the ground so that the motorcycle 1 can travel. When the main stand 75 is in the used position, the left and right grounding plates 75d are grounded to support the motorcycle 1 in an upright standing state.

メインスタンド７５は、右支持脚７５ｂｒの先端側に、整流構造８１を備えている。整流構造８１は、右支持脚７５ｂｒの先端側ほど広がるテーパー部８２を備えている。テーパー部８２は、例えば右支持脚７５ｂｒとは別体の傘状の部材を、右支持脚７５ｂｒに溶接固定することで構成される。テーパー部８２は、先端側の開放端を、車幅方向で接地プレート７５ｄの外側端と同等位置まで広げている。テーパー部８２の先端側の開放端は、接地プレート７５ｄとの間に隙間を形成している。 The main stand 75 is provided with a rectifying structure 81 on the tip end side of the right support leg 75br. The rectifying structure 81 includes a tapered portion 82 that widens toward the tip end side of the right support leg 75br. The tapered portion 82 is formed by, for example, welding and fixing an umbrella-shaped member separate from the right support leg 75br to the right support leg 75br. The tapered portion 82 extends the open end on the tip side to the same position as the outer end of the grounding plate 75d in the vehicle width direction. The open end on the tip end side of the tapered portion 82 forms a gap with the grounding plate 75d.

図１２を参照し、メインスタンド７５が格納位置にあるとき、テーパー部８２は、後輪前端位置Ｐｆｒよりも後方かつ後輪中心高さＰｃｔよりも前方に位置し、後輪中心高さＰｃｔおよびマフラー４２よりも下方に位置している。メインスタンド７５が格納位置にあるとき、テーパー部８２は、側面視で後輪ＷＲと重なる位置にある。メインスタンド７５が格納位置にあるとき、テーパー部８２の外周面（車両前方を向く傾斜面）８２ｂは、車両走行時に走行風を受ける走行風受け面８２ａとなる。 With reference to FIG. 12, when the main stand 75 is in the retracted position, the tapered portion 82 is located behind the rear wheel front end position Pfr and in front of the rear wheel center height Pct, and the rear wheel center height Pct and It is located below the muffler 42. When the main stand 75 is in the retracted position, the tapered portion 82 is in a position where it overlaps with the rear wheel WR in a side view. When the main stand 75 is in the retracted position, the outer peripheral surface (inclined surface facing the front of the vehicle) 82b of the tapered portion 82 becomes the traveling wind receiving surface 82a that receives the traveling wind when the vehicle travels.

係る構成において、自動二輪車１が走行し、メインスタンド７５の整流構造８１の走行風受け面８２ａに走行風が当たると、この走行風が走行風受け面８２ａに沿って流れる。
図１９に示すように、走行風受け面８２ａは、予め定めた方向（第二実施形態では車幅方向外側かつマフラー４２下方）に向けて走行風を流す。すなわち、走行風受け面８２ａは、走行風を予め定めた方向へ指向性をもって流す。走行風受け面８２ａに案内された走行風Ｗ１を符号Ｗ１”で示す。 In such a configuration, when the motorcycle 1 travels and the traveling wind hits the traveling wind receiving surface 82a of the rectifying structure 81 of the main stand 75, the traveling wind flows along the traveling wind receiving surface 82a.
As shown in FIG. 19, the traveling wind receiving surface 82a allows the traveling wind to flow in a predetermined direction (in the second embodiment, outside in the vehicle width direction and below the muffler 42). That is, the traveling wind receiving surface 82a allows the traveling wind to flow in a predetermined direction with directivity. The traveling wind W1 guided by the traveling wind receiving surface 82a is indicated by reference numeral W1 ”.

図２２、図２３を参照し、変速機ケース３５の下部には、認定番号等の打刻を表示するための打刻表示部７８を備えている。打刻表示部７８は、車幅方向外側（左側）に臨む前後方向に長い長方形状の表示面７８ａを形成している。打刻表示部７８は、変速機ケース３５のケース本体３６の下部において、変速機ケース３５の前後方向に延びる下縁部よりも下方に突出するように設けられている。打刻表示部７８は、変速機ケース３５のケース本体３６の下部に一体形成されている。 With reference to FIGS. 22 and 23, a stamping display unit 78 for displaying stamps such as a certification number is provided at the lower part of the transmission case 35. The stamped display unit 78 forms a rectangular display surface 78a long in the front-rear direction facing the outside (left side) in the vehicle width direction. The stamp display unit 78 is provided at the lower part of the case body 36 of the transmission case 35 so as to project downward from the lower edge portion extending in the front-rear direction of the transmission case 35. The stamp display unit 78 is integrally formed at the lower part of the case body 36 of the transmission case 35.

打刻表示部７８の車幅方向内側には、メインスタンド７５に取り付けたストッパーラバー７９を当接させて格納位置を規定するためのラバー当接部７８ｂを備えている。ラバー当接部７８ｂは、車両下方に臨むラバー当接面７８ｃを形成している。ラバー当接面７８ｃは、打刻表示部７８の下端よりも上方に段差状にオフセットしている。これにより、メインスタンド７５周辺を車幅方向外側（左側）から見たとき、ラバー当接部７８ｂが打刻表示部７８の裏側（車幅方向内側）に隠される。また、メインスタンド７５が格納位置にあるとき、ストッパーラバー７９も打刻表示部７８の裏側（車幅方向内側）に隠される。したがって、メインスタンド７５周りの外観が簡潔になって外観性が向上する。また、メインスタンド７５の格納位置を上方に変位可能となって最低地上高を確保する。 Inside the stamped display unit 78 in the vehicle width direction, a rubber contact portion 78b is provided for abutting the stopper rubber 79 attached to the main stand 75 to define the storage position. The rubber contact portion 78b forms a rubber contact surface 78c facing below the vehicle. The rubber contact surface 78c is offset in a stepped manner upward from the lower end of the stamped display portion 78. As a result, when the periphery of the main stand 75 is viewed from the outside (left side) in the vehicle width direction, the rubber contact portion 78b is hidden behind the stamped display portion 78 (inside in the vehicle width direction). Further, when the main stand 75 is in the retracted position, the stopper rubber 79 is also hidden behind the stamped display unit 78 (inside in the vehicle width direction). Therefore, the appearance around the main stand 75 is simplified and the appearance is improved. In addition, the storage position of the main stand 75 can be displaced upward to secure the minimum ground clearance.

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の整流構造は、車両側面視で少なくとも一部が後輪ＷＲと重なるラジエータカバー２６ａを備え、前記ラジエータカバー２６ａに、走行風受け面７２ａを形成する整流構造７１を備えている。
この構成によれば、ラジエータカバー２６ａの整流構造７１の走行風受け面７２ａに沿って流れる走行風は、予め定めた方向に案内されて指向性をもって流れる。このように指向性をもった走行風を、例えば後輪ＷＲの側方（タイヤハウスＷＨの側方）に流すことで、タイヤハウスＷＨ内の空気を後輪ＷＲ側方へ引き出す等の効果を得る。このように、車両側面視で後輪ＷＲと重なるラジエータカバー２６ａに整流構造７１を設けて気流を制御することで、後輪ＷＲ周りに生じる乱流を抑えることができる。 As described above, the rectifying structure of the saddle-riding vehicle according to the above embodiment includes a radiator cover 26a in which at least a part overlaps with the rear wheel WR when viewed from the side of the vehicle, and the radiator cover 26a is provided with a traveling wind receiving surface 72a. The rectifying structure 71 to be formed is provided.
According to this configuration, the traveling wind flowing along the traveling wind receiving surface 72a of the rectifying structure 71 of the radiator cover 26a is guided in a predetermined direction and flows with directivity. By flowing the running wind with such directivity to the side of the rear wheel WR (the side of the tire house WH), for example, the effect of drawing the air in the tire house WH to the side of the rear wheel WR can be obtained. obtain. In this way, by providing the rectifying structure 71 on the radiator cover 26a that overlaps with the rear wheel WR when viewed from the side of the vehicle to control the air flow, turbulence generated around the rear wheel WR can be suppressed.

また、上記実施形態における鞍乗り型車両の整流構造は、車両側面視で少なくとも一部が後輪ＷＲと重なるメインスタンド７５を備え、前記メインスタンド７５に、走行風受け面８２ａを形成する整流構造８１を備えている。
この構成によれば、メインスタンド７５の整流構造８１の走行風受け面８２ａに沿って流れる走行風は、予め定めた方向に案内されて指向性をもって流れる。このように指向性をもった走行風を、例えば後輪ＷＲの側方（タイヤハウスＷＨの側方）に流すことで、タイヤハウスＷＨ内の空気を後輪ＷＲ側方へ引き出す等の効果を得る。この構成においても、車両側面視で後輪ＷＲと重なるメインスタンド７５に整流構造８１を設けて気流を制御することで、後輪ＷＲ周りに生じる乱流を抑えることができる。 Further, the rectifying structure of the saddle-riding vehicle in the above embodiment includes a main stand 75 in which at least a part overlaps with the rear wheel WR when viewed from the side of the vehicle, and the rectifying structure for forming the traveling wind receiving surface 82a on the main stand 75. It has 81.
According to this configuration, the traveling wind flowing along the traveling wind receiving surface 82a of the rectifying structure 81 of the main stand 75 is guided in a predetermined direction and flows with directivity. By flowing the running wind with such directivity to the side of the rear wheel WR (the side of the tire house WH), for example, the effect of drawing the air in the tire house WH to the side of the rear wheel WR can be obtained. obtain. Also in this configuration, by providing the rectifying structure 81 on the main stand 75 that overlaps with the rear wheel WR when viewed from the side of the vehicle to control the air flow, turbulence generated around the rear wheel WR can be suppressed.

そして、上記実施形態における鞍乗り型車両は、車両下方に臨むステップフロア２９と、前記ステップフロア２９の後方に位置し、後輪ＷＲに駆動力を発生させるパワーユニットＵと、を備え、前記ステップフロア２９は、車両前後方向に延びて車両下方に臨む下面部２９ｂ１と、前記下面部２９ｂ１の後端２９ｂ２から上方に立ち上がる下面後部２９ｂと、を備え、前記下面後部２９ｂと前記後輪ＷＲとの間には、前記パワーユニットＵのラジエータカバー２６ａを備え、前記ラジエータカバー２６ａは、車幅方向外側に突出する止水壁７３を備え、前記止水壁７３は、車両側面視で前記下面後部２９ｂから後上がりに延びる第一仮想線Ｔ２と交差する角度に配置されている。
この構成によれば、車両下方に臨むステップフロア２９の下面後部２９ｂと後輪ＷＲとの間にパワーユニットＵのラジエータカバー２６ａを配置し、このラジエータカバー２６ａに車両側面視で後上がりの第一仮想線Ｔ２と交差する角度の止水壁７３を備えるので、以下の効果を奏する。すなわち、車両走行時にステップフロア２９の後方で下面後部２９ｂに沿うように跳ね上がった雨水や泥砂等の異物に対し、その軌跡上にあるラジエータカバー２６ａに設けた止水壁７３が遮蔽物として存在する。これにより、跳ね上がった異物が止水壁７３に当たって下方に落下してそれ以上の異物の飛散が抑えられ、後輪ＷＲ周りの汚れを抑えることができる。また、ユニットスイング式車両で後輪ＷＲ側方にエアクリーナ等の吸気部品を備える場合、飛散物による吸気部品への影響を抑えることができる。 The saddle-riding vehicle according to the above embodiment includes a step floor 29 facing below the vehicle and a power unit U located behind the step floor 29 to generate a driving force on the rear wheel WR. Reference numeral 29 denotes a lower surface portion 29b1 extending in the front-rear direction of the vehicle and facing the lower side of the vehicle, and a lower surface rear portion 29b rising upward from the rear end 29b2 of the lower surface portion 29b1 between the lower surface rear portion 29b and the rear wheel WR. Is provided with a radiator cover 26a of the power unit U, the radiator cover 26a is provided with a water blocking wall 73 projecting outward in the vehicle width direction, and the water stopping wall 73 is rearward from the lower surface rear portion 29b in a vehicle side view. It is arranged at an angle intersecting the first virtual line T2 extending upward.
According to this configuration, the radiator cover 26a of the power unit U is arranged between the lower surface rear portion 29b of the step floor 29 facing below the vehicle and the rear wheel WR, and the radiator cover 26a is the first virtual rearward ascending from the vehicle side view. Since the water blocking wall 73 at an angle intersecting the line T2 is provided, the following effects are obtained. That is, the water blocking wall 73 provided on the radiator cover 26a on the trajectory of the foreign matter such as rainwater or mud that has jumped up behind the step floor 29 along the rear portion 29b of the lower surface when the vehicle is running exists as a shield. .. As a result, the foreign matter that has jumped up hits the water blocking wall 73 and falls downward to suppress the scattering of further foreign matter, and the dirt around the rear wheel WR can be suppressed. Further, when the unit swing type vehicle is provided with an intake component such as an air cleaner on the side of the rear wheel WR, the influence of scattered objects on the intake component can be suppressed.

また、前記止水壁７３は、車両側面視において、前記下面部２９ｂ１の後端２９ｂ２から後上がりに延びる第一仮想線Ｔ２と、前記後輪ＷＲの車軸ＡＲを通り車両上下方向に平行な第二仮想線Ｔ４と、前記後端２９ｂ２を通り車両前後方向に平行な第三仮想線Ｔ５と、に囲まれた領域Ａ５内に配置されている。これにより、車両走行時にステップフロア２９の後方で跳ね上がった異物は、止水壁７３に当たって下方に落下してそれ以上の異物の飛散が抑えられ、後輪ＷＲ周りの汚れを抑えることができる。 Further, the water stop wall 73 passes through the first virtual line T2 extending rearward from the rear end 29b2 of the lower surface portion 29b1 and the axle AR of the rear wheel WR and is parallel to the vehicle in the vertical direction in the vehicle side view. It is arranged in the area A5 surrounded by the two virtual lines T4 and the third virtual line T5 which passes through the rear end 29b2 and is parallel to the vehicle front-rear direction. As a result, the foreign matter that has jumped up behind the step floor 29 when the vehicle is running hits the water blocking wall 73 and falls downward to prevent further foreign matter from scattering, and dirt around the rear wheel WR can be suppressed.

また、上記鞍乗り型車両において、前記止水壁７３は、車両側面視で後下がりに傾斜している。
この構成によれば、車両下方からの跳ね上がりを抑える止水壁７３が後下がりに傾斜するので、後ろ上がりに跳ね上がった異物が後ろ下方に落下する。このとき、車両前方からの走行風を受けることと相まって、止水壁７３に当たった異物を効果的に後ろ下方に落下させることができる。 Further, in the saddle-riding type vehicle, the water stop wall 73 is inclined backward downward when viewed from the side of the vehicle.
According to this configuration, the water blocking wall 73 that suppresses the jumping up from the lower part of the vehicle is inclined backward downward, so that the foreign matter that has jumped up backward falls down backward. At this time, in combination with receiving the traveling wind from the front of the vehicle, the foreign matter that hits the water blocking wall 73 can be effectively dropped backward and downward.

また、上記鞍乗り型車両において、前記止水壁７３は、車両側面視で水平面に対して４５度未満の角度で後下がりに傾斜し、かつ車両側面視で前記第一仮想線との直交線よりも水平寄りに傾斜を寝かせて配置されている。
この構成によれば、止水壁７３が４５度未満の仰角で傾斜するので、跳ね上がった異物が車両前方に跳ね返ってしまうことを抑えることができる。止水壁７３が前記第一仮想線との直交線よりも傾斜を寝かせるので、下面後部２９ｂに沿うように跳ね上がった異物を下方へ落下させやすくなる。 Further, in the saddle-riding vehicle, the water stop wall 73 is inclined backward at an angle of less than 45 degrees with respect to the horizontal plane when viewed from the side of the vehicle, and is orthogonal to the first virtual line when viewed from the side of the vehicle. The slope is laid down more horizontally than it is.
According to this configuration, since the water blocking wall 73 is inclined at an elevation angle of less than 45 degrees, it is possible to prevent foreign matter that has jumped up from bouncing back to the front of the vehicle. Since the water stop wall 73 lays down an inclination more than the orthogonal line with the first virtual line, it becomes easy to drop the foreign matter that has jumped up along the rear portion 29b of the lower surface downward.

また、上記鞍乗り型車両において、前記止水壁７３は、前記下面部２９ｂ１側を向く面を、平面又は凹面に形成している。
この構成によれば、止水壁７３の下面部２９ｂ１側を向く面を平面又は凹面に形成するので、この面が凸面である場合に比べて、跳ね上がった異物を受け流さずに受け止めて落下させることができる。 Further, in the saddle-riding vehicle, the water stop wall 73 has a flat surface or a concave surface facing the lower surface portion 29b1 side.
According to this configuration, the surface of the water blocking wall 73 facing the lower surface portion 29b1 side is formed as a flat surface or a concave surface. Therefore, as compared with the case where this surface is a convex surface, the jumped foreign matter is received and dropped without being parried. be able to.

また、上記鞍乗り型車両において、前記止水壁７３は、前記ラジエータカバー２６ａの車幅方向外側に設けられている。
この構成によれば、止水壁７３をパワーユニットＵのラジエータカバー２６ａの車幅方向外側（パワーユニットＵ本体と反対側）に設けるので、止水壁７３をラジエータカバー２６ａの車幅方向内側（パワーユニットＵ本体側）に設ける場合と比べて、以下の効果を奏する。すなわち、ラジエータカバー２６ａにおける路面からの跳ね返りを受けやすい車幅方向外側において、異物の飛散を効果的に抑えることができる。 Further, in the saddle-riding type vehicle, the water stop wall 73 is provided on the outer side of the radiator cover 26a in the vehicle width direction.
According to this configuration, since the water stop wall 73 is provided on the outside of the radiator cover 26a of the power unit U in the vehicle width direction (opposite to the main body of the power unit U), the water stop wall 73 is provided on the inside of the radiator cover 26a in the vehicle width direction (power unit U). Compared to the case where it is provided on the main body side), the following effects are obtained. That is, it is possible to effectively suppress the scattering of foreign matter on the outer side of the radiator cover 26a in the vehicle width direction, which is susceptible to bounce from the road surface.

また、上記鞍乗り型車両において、前記止水壁７３は、前記下面後部２９ｂと上下方向位置が重なる高さに配置されている。
この構成によれば、止水壁７３がステップフロア２９の下面後部２９ｂと上下方向位置をラップさせるので、止水壁７３が下面後部２９ｂと上下方向で離間する場合と比べて、以下の効果を奏する。すなわち、下面後部２９ｂからの跳ね上がりの多い高さで効果的に異物を受け止めることができる。 Further, in the saddle-riding vehicle, the water stop wall 73 is arranged at a height at which the lower surface rear portion 29b and the vertical position overlap.
According to this configuration, since the water stop wall 73 wraps the position in the vertical direction with the lower surface rear portion 29b of the step floor 29, the following effects can be obtained as compared with the case where the water stop wall 73 is separated from the lower surface rear portion 29b in the vertical direction. Play. That is, foreign matter can be effectively received at a height at which there is a large amount of jumping from the lower surface rear portion 29b.

また、上記鞍乗り型車両において、前記止水壁７３は、複数の単位止水壁７３ａ，７３ｂを備え、前記複数の単位止水壁７３ａ，７３ｂは、止水壁７３に対して垂直な方向から見たとき、前記ラジエータカバー２６ａからの起立高さを相互に異ならせている。
この構成によれば、複数の単位止水壁７３ａ，７３ｂがラジエータカバー２６ａからの起立高さを相互に異ならせるので、止水壁設置部位に応じて止水壁の起立高さを増減させつつ、トータルでは広い面積で跳ね上がった異物を受け止めることができる。 Further, in the saddle-riding vehicle, the water stop wall 73 includes a plurality of unit water stop walls 73a and 73b, and the plurality of unit water stop walls 73a and 73b are in a direction perpendicular to the water stop wall 73. When viewed from the above, the standing heights from the radiator cover 26a are different from each other.
According to this configuration, since the plurality of unit water stop walls 73a and 73b have different standing heights from the radiator cover 26a, the standing height of the water stop wall can be increased or decreased according to the installation site of the water stop wall. In total, it can catch foreign matter that has jumped up over a wide area.

また、上記鞍乗り型車両において、前記複数の単位止水壁７３ａ，７３ｂは、前記止水壁７３に対して垂直な方向から見たとき、少なくとも一部を露出させている。
この構成によれば、止水壁７３を垂直な方向から見たとき、複数の単位止水壁７３ａ，７３ｂの各々が他の単位止水壁に全て隠れることなく、少なくとも一部を露出させるので、個々の単位止水壁７３ａ，７３ｂを小型にして成形を容易にしながらも、止水壁７３全体で広い面積で跳ね上がった異物を受け止めることができる。 Further, in the saddle-riding vehicle, at least a part of the plurality of unit water stop walls 73a and 73b is exposed when viewed from a direction perpendicular to the water stop wall 73.
According to this configuration, when the water stop wall 73 is viewed from a vertical direction, at least a part of each of the plurality of unit water stop walls 73a and 73b is exposed without being hidden by the other unit water stop walls. Although the individual units of the water blocking walls 73a and 73b can be made small to facilitate molding, the entire water blocking wall 73 can catch foreign matter that has jumped up over a wide area.

また、上記鞍乗り型車両において、前記止水壁７３は、複数の単位止水壁７３ａ，７３ｂを備え、前記複数の単位止水壁７３ａ，７３ｂは、前記ラジエータカバー２６ａからの起立方向を相互に平行にしている。
この構成によれば、複数の単位止水壁７３ａ，７３ｂのラジエータカバー２６ａからの起立高さが相互に平行をなすので、ラジエータカバー２６ａの成型の容易化を図ることができる。 Further, in the saddle-riding vehicle, the water stop wall 73 includes a plurality of unit water stop walls 73a and 73b, and the plurality of unit water stop walls 73a and 73b mutually stand up from the radiator cover 26a. It is parallel to.
According to this configuration, since the standing heights of the plurality of unit water blocking walls 73a and 73b from the radiator cover 26a are parallel to each other, it is possible to facilitate the molding of the radiator cover 26a.

また、上記鞍乗り型車両において、前記パワーユニットＵおよび前記パワーユニットＵの冷却装置の少なくとも一方に冷却風を送る冷却ファンと、前記冷却ファンおよび前記冷却装置のラジエータ２６の少なくとも一方を覆うラジエータカバー２６ａと、を備え、前記止水壁７３は、前記ラジエータカバー２６ａに設けられている。
この構成によれば、止水壁７３が冷却ファンおよび冷却装置の少なくとも一方を覆うラジエータカバー２６ａに設けられるので、比較的形状自由度の高いラジエータカバー２６ａに止水壁７３を併せて形成することが可能となる。このため、部品点数を増加させることなく、止水壁７３を容易に設置することができる。 Further, in the saddle-mounted vehicle, a cooling fan that sends cooling air to at least one of the power unit U and the cooling device of the power unit U, and a radiator cover 26a that covers at least one of the cooling fan and the radiator 26 of the cooling device. The water blocking wall 73 is provided on the radiator cover 26a.
According to this configuration, since the water stop wall 73 is provided on the radiator cover 26a that covers at least one of the cooling fan and the cooling device, the water stop wall 73 is also formed on the radiator cover 26a having a relatively high degree of freedom in shape. Is possible. Therefore, the water blocking wall 73 can be easily installed without increasing the number of parts.

また、上記鞍乗り型車両において、前記パワーユニットＵは内燃機関であるエンジンＥを備え、前記ラジエータカバー２６ａに対して車幅方向で前記後輪ＷＲを挟んだ反対側には、前記エンジンＥに供給する外気をろ過するエアクリーナ２５を備えている。
この構成によれば、ラジエータカバー２６ａに対して後輪ＷＲを挟んだ反対側にエアクリーナ２５を備える構成において、ラジエータカバー２６ａ側の止水壁７３によって跳ね上がった異物の飛散を抑えることで、以下の効果を奏する。すなわち、ラジエータカバー２６ａ側の止水壁７３で跳ね上がった異物の飛散を抑えることで、飛散した異物が後輪ＷＲの回転による乱流でエアクリーナ２５側に至って吸気に影響を与えることを抑えることができる。 Further, in the saddle-riding vehicle, the power unit U includes an engine E which is an internal combustion engine, and supplies the engine E to the opposite side of the radiator cover 26a with the rear wheel WR sandwiched in the vehicle width direction. It is equipped with an air cleaner 25 that filters the outside air.
According to this configuration, in a configuration in which the air cleaner 25 is provided on the opposite side of the radiator cover 26a with the rear wheel WR sandwiched between them, the following is suppressed by suppressing the scattering of foreign matter that has jumped up by the water blocking wall 73 on the radiator cover 26a side. It works. That is, by suppressing the scattering of the foreign matter that has jumped up on the water blocking wall 73 on the radiator cover 26a side, it is possible to prevent the scattered foreign matter from reaching the air cleaner 25 side due to the turbulent flow due to the rotation of the rear wheel WR and affecting the intake air. it can.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、整流構造が消音器本体に設けられてもよい。すなわち、整流構造は、消音器本体およびカバー部材の少なくとも一方に設けられていればよい。ステップフロアを有するスクーター型車両やユニットスイング式車両に限らず、後輪の側方に消音器を備えた鞍乗り型車両に広く適用可能である。鞍乗り型車両が左右二本出しの消音器を備える場合、両方の消音器に整流構造を設けてもよい。
車両下方に臨むロア部材は、ステップフロアに限らず、ロアカウル等でもよい。ロア部材と後輪との間に位置する構成部品は、ラジエータカバーに限らず、適宜の機能部品やカバー部品等でもよい。ロア部品の後端から後上がりに延びる第一仮想線は、後端立ち上がり部の延長線に限らず、車両側面視で後端立ち上がり部の任意個所から後上がりに延びて後輪に接する直線の全てを含んでもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクーター型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれ、かつ原動機に電気モータを含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment, and for example, a rectifying structure may be provided in the silencer body. That is, the rectifying structure may be provided on at least one of the silencer main body and the cover member. It is widely applicable not only to scooter type vehicles and unit swing type vehicles having a step floor, but also to saddle-riding type vehicles equipped with silencers on the sides of the rear wheels. If the saddle-riding vehicle is equipped with two left and right mufflers, both mufflers may be provided with a rectifying structure.
The lower member facing below the vehicle is not limited to the step floor, but may be a lower cowl or the like. The component component located between the lower member and the rear wheel is not limited to the radiator cover, but may be an appropriate functional component, cover component, or the like. The first virtual line extending rearwardly from the rear end of the lower part is not limited to the extension line of the rear end rising portion, but is a straight line extending rearwardly upward from any part of the rear end rising portion in the side view of the vehicle and in contact with the rear wheel. All may be included.
The saddle-riding type vehicle includes all vehicles in which the driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter type vehicles) but also three wheels (one front wheel and two rear wheels). , Front two-wheeled and rear one-wheeled vehicles) or four-wheeled vehicles, and also includes vehicles that include an electric motor in the prime mover.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the components of the embodiment with well-known components.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
ＷＲ 後輪
ＡＲ 車軸
Ｅ エンジン（内燃機関）
Ｕ パワーユニット
２５ エアクリーナ
２６ ラジエータ（放熱部）
２６ａ ラジエータカバー（構成部品、カバー部材）
２９ ステップフロア（ロア部材）
２９ｂ１ 下面部
２９ｂ２ 後端
２９ｂ 下面後部（後端立ち上がり部）
７３ 止水壁（突出部）
７３ａ 第一単位止水壁（単位突出部）
７３ｂ 第二単位止水壁（単位突出部）
Ｔ１ 線分（第一仮想線）
Ｔ２ 延長線（第一仮想線）
Ｔ３ 直交線
Ｔ４ 第二仮想線
Ｔ５ 第三仮想線
Ａ５ 領域 1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
WR Rear wheel AR axle E engine (internal combustion engine)
U power unit 25 air cleaner 26 radiator (heat dissipation part)
26a Radiator cover (components, cover members)
29 Step floor (lower member)
29b1 Bottom surface 29b2 Rear end 29b Bottom surface rear part (rear end rising part)
73 Water stop wall (protruding part)
73a 1st unit water stop wall (unit protrusion)
73b Second unit water stop wall (unit protrusion)
T1 line segment (first virtual line)
T2 extension line (first virtual line)
T3 Orthogonal line T4 Second virtual line T5 Third virtual line A5 area

Claims (10)

車両下方に臨むロア部材（２９）と、
前記ロア部材（２９）の後方に位置し、後輪（ＷＲ）に駆動力を発生させるパワーユニット（Ｕ）と、を備え、
前記ロア部材（２９）は、車両前後方向に延びて車両下方に臨む下面部（２９ｂ１）を備え、
前記下面部（２９ｂ１）の後端（２９ｂ２）と前記後輪（ＷＲ）との間には、前記パワーユニット（Ｕ）の構成部品（２６ａ）を備え、
前記構成部品（２６ａ）は、車幅方向外側に突出する突出部（７３）を備え、
前記突出部（７３）は、車両側面視において、前記下面部（２９ｂ１）の後端（２９ｂ２）から後上がりに延びる第一仮想線（Ｔ２）と、前記後輪（ＷＲ）の車軸（ＡＲ）を通り車両上下方向に平行な第二仮想線（Ｔ４）と、前記後端（２９ｂ２）を通り車両前後方向に平行な第三仮想線（Ｔ５）と、に囲まれた領域（Ａ５）内に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。 The lower member (29) facing below the vehicle and
A power unit (U) located behind the lower member (29) and generating a driving force on the rear wheels (WR) is provided.
The lower member (29) includes a lower surface portion (29b1) extending in the front-rear direction of the vehicle and facing the lower side of the vehicle.
A component (26a) of the power unit (U) is provided between the rear end (29b2) of the lower surface portion (29b1) and the rear wheel (WR).
The component (26a) includes a protrusion (73) that projects outward in the vehicle width direction.
The protruding portion (73) has a first virtual line (T2) extending rearwardly from the rear end (29b2) of the lower surface portion (29b1) and an axle (AR) of the rear wheel (WR) in a vehicle side view. In the area (A5) surrounded by the second virtual line (T4) which passes through the vehicle and is parallel to the vehicle vertical direction and the third virtual line (T5) which passes through the rear end (29b2) and is parallel to the vehicle front-rear direction. A saddle-riding vehicle characterized by being placed. 前記突出部（７３）は、車両側面視で後下がりに傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。 The saddle-riding vehicle according to claim 1, wherein the protruding portion (73) is inclined downward in the rear view in a side view of the vehicle. 前記突出部（７３）は、車両側面視で水平面に対して４５度未満の角度で後下がりに傾斜し、かつ車両側面視で前記第一仮想線（Ｔ２）との直交線（Ｔ３）よりも水平寄りに傾斜を寝かせて配置されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。 The protrusion (73) is inclined backward at an angle of less than 45 degrees with respect to the horizontal plane when viewed from the side of the vehicle, and is more than an orthogonal line (T3) with the first virtual line (T2) when viewed from the side of the vehicle. The saddle-riding vehicle according to claim 2, wherein the vehicle is arranged so as to lie down on the horizontal side. 前記突出部（７３）は、前記下面部（２９ｂ１）側を向く面を、平面又は凹面に形成していることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。 The saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the protruding portion (73) has a surface facing the lower surface portion (29b1) formed as a flat surface or a concave surface. .. 前記ロア部材（２９）は、前記下面部（２９ｂ１）の後端（２９ｂ２）から上方に立ち上がる後端立ち上がり部（２９ｂ）を備え、
前記突出部（７３）は、前記後端立ち上がり部（２９ｂ）と上下方向位置が重なる高さに配置されていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。 The lower member (29) includes a rear end rising portion (29b) that rises upward from the rear end (29b2) of the lower surface portion (29b1).
The saddle-riding type according to any one of claims 1 to 4, wherein the protruding portion (73) is arranged at a height at which the rear end rising portion (29b) and the vertical position overlap. vehicle. 前記突出部（７３）は、複数の単位突出部（７３ａ，７３ｂ）を備え、前記複数の単位突出部（７３ａ，７３ｂ）は、前記突出部（７３）に対して垂直な方向から見たとき、前記構成部品（２６ａ）からの起立高さを相互に異ならせていることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。 The projecting portion (73) includes a plurality of unit projecting portions (73a, 73b), and the plurality of unit projecting portions (73a, 73b) are viewed from a direction perpendicular to the projecting portion (73). The saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the standing heights from the component (26a) are different from each other. 前記突出部（７３）は、複数の単位突出部（７３ａ，７３ｂ）を備え、前記複数の単位突出部（７３ａ，７３ｂ）は、前記突出部（７３）に対して垂直な方向から見たとき、少なくとも一部を露出させていることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。 The projecting portion (73) includes a plurality of unit projecting portions (73a, 73b), and the plurality of unit projecting portions (73a, 73b) are viewed from a direction perpendicular to the projecting portion (73). The saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein at least a part of the vehicle is exposed. 前記突出部（７３）は、複数の単位突出部（７３ａ，７３ｂ）を備え、前記複数の単位突出部（７３ａ，７３ｂ）は、前記構成部品（２６ａ）からの起立方向を相互に平行にしていることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。 The projecting portion (73) includes a plurality of unit projecting portions (73a, 73b), and the plurality of unit projecting portions (73a, 73b) have their standing directions from the component (26a) parallel to each other. The saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the vehicle is provided. 前記パワーユニット（Ｕ）および前記パワーユニット（Ｕ）の冷却装置の少なくとも一方に冷却風を送る冷却ファンと、
前記冷却ファンおよび前記冷却装置の放熱部（２６）の少なくとも一方を覆う前記構成部品（２６ａ）としてのカバー部材（２６ａ）と、を備え、
前記突出部（７３）は、前記カバー部材（２６ａ）に設けられていることを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。 A cooling fan that sends cooling air to at least one of the power unit (U) and the cooling device of the power unit (U), and
A cover member (26a) as the component (26a) covering at least one of the cooling fan and the heat radiating portion (26) of the cooling device is provided.
The saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the protruding portion (73) is provided on the cover member (26a). 前記パワーユニット（Ｕ）は内燃機関（Ｅ）を備え、
前記構成部品（２６ａ）に対して車幅方向で前記後輪（ＷＲ）を挟んだ反対側には、前記内燃機関（Ｅ）に供給する外気をろ過するエアクリーナ（２５）を備えていることを特徴とする請求項１から９の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。 The power unit (U) includes an internal combustion engine (E).
An air cleaner (25) for filtering the outside air supplied to the internal combustion engine (E) is provided on the opposite side of the component (26a) with the rear wheel (WR) sandwiched in the vehicle width direction. The saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 9, which is characterized.
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