JP2021014846A - 連続可変バルブデュレーション装置およびそれを含むエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は連続可変バルブデュレーション装置に関する。【解決手段】本発明の連続可変バルブデュレーション装置は、カム軸、カムが形成され、前記カム軸が挿入されるカムユニット、ガイドねじ山が形成されて前記カム軸と垂直方向に備えられるガイド軸、前記ガイド軸が取り付けられるガイドブラケット、前記カム軸の回転を前記カムユニットに伝達するインナーホイール、前記インナーホイールが回転可能に挿入され、前記カム軸と垂直方向に移動可能に前記ガイドブラケットの内側に備えられるホイールハウジング、その内側に内側ねじ山が形成されて前記ガイドねじ山に噛み合い、その外側に外側ねじ山が形成され、前記ホイールハウジングの内側に備えられるウォームホイール、前記外側ねじ山に噛み合う制御ウォームが形成された制御軸および前記ウォームホイールが前記ガイド軸と前記制御軸に密着するように前記ウォームホイールに弾性力を提供するホイール弾性部を含む。【選択図】図２

Description

本発明は、連続可変バルブデュレーション装置およびそれを含むエンジンに関し、より詳細には簡単な構成でバルブのデュレーションをエンジンの動作状態に応じて可変させることができ、騒音および振動が低減した連続可変バルブデュレーション装置およびそれを含むエンジンに関する。

一般に、内燃機関（ｉｎｔｅｒｎａｌ ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅ）は燃焼室（ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ｃｈａｍｂｅｒ）に燃料と空気を取り込んで、これを燃焼することによって動力を形成する。空気を吸入するときにはカム軸（ｃａｍｓｈａｆｔ）の駆動によって吸気バルブ（ｉｎｔａｋｅ ｖａｌｖｅｓ）を作動させ、吸気バルブが開いている間空気が燃焼室に吸入される。また、カム軸の駆動によって排気バルブ（ｅｘｈａｕｓｔ ｖａｌｖｅ）を作動させて排気バルブが開いている間空気が燃焼室から排出される。

しかし、最適の吸気バルブ／排気バルブの動作は、エンジンの回転速度に応じて変わる。すなわち、エンジンの回転速度に応じて適切なリフト（ｌｉｆｔ）またはバルブ開閉タイムが変わる。このようにエンジンの回転速度に応じて適切なバルブ動作を実現するために、バルブを駆動させるカムの形状を複数設計するか、バルブがエンジン回転数に応じて異なるリフト（ｌｉｆｔ）で動作するように実現する連続可変バルブリフト（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｌｉｆｔ；ＣＶＶＬ）装置が研究されている。

また、バルブの開放時間を調節するものとしてＣＶＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ）技術が開発されてきたが、これはバルブデュレーションが固定された状態でバルブの開閉時点が同時に変更される技術である。

本発明は上記のような問題を解決するために創出されたものであり、エンジンの作動状態に応じてバルブのデュレーションを調節することができ、騒音および振動が低減した連続可変バルブデュレーション装置およびそれを含むエンジンを提供する。

このような目的を達成するための本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置は、カム軸、カムが形成され、前記カム軸が挿入されるカムユニット、ガイドねじ山が形成されて前記カム軸と垂直方向に備えられるガイド軸、前記ガイド軸が取り付けられるガイドブラケット、前記カム軸の回転を前記カムユニットに伝達するインナーホイール、前記インナーホイールが回転可能に挿入され、前記カム軸と垂直方向に移動可能に前記ガイドブラケットの内側に備えられるホイールハウジング、その内側に内側ねじ山が形成されて前記ガイドねじ山に噛み合い、その外側に外側ねじ山が形成され、前記ホイールハウジングの内側に備えられるウォームホイール、前記外側ねじ山に噛み合う制御ウォームが形成された制御軸および前記ウォームホイールが前記ガイド軸と前記制御軸に密着するように前記ウォームホイールに弾性力を提供するホイール弾性部を含み得る。

前記ホイール弾性部は、ダブルトーションスプリング（ｄｏｕｂｌｅ ｔｏｒｓｉｏｎ ｓｐｒｉｎｇ）であり得る。

前記ウォームホイールには前記ダブルトーションスプリングが取り付けられるばね座部が形成され得る。

前記ダブルトーションスプリングは、前記ばね座部に巻かれるばねボディおよび前記ばねボディを弾性支持する第１，２支持部を含み、前記ガイドブラケットの内側には前記第１，２支持部が挿入される第１，２ばね挿入部が形成され得る。

前記ガイドブラケットには前記ガイド軸が挿入される挿入孔と前記ホイールハウジングが移動可能に移動空間が形成され得る。

前記ホイールハウジングにはガイド壁が対で突出形成され、前記各ガイド壁には前記ガイド軸が挿入される移動孔が形成され得る。

前記ウォームホイールは、前記ガイド壁の間に配置され、その回転に応じて前記ガイド壁を押して前記ホイールハウジングを移動させ得る。

前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記ガイドブラケットに固定され、前記ホイールハウジングの移動を案内する摺動軸をさらに含み、前記ホイールハウジングには前記摺動軸が挿入される摺動孔が形成され得る。

前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記制御軸を支持するように前記ガイドブラケットに固定されるウォームシャフトキャップをさらに含み得る。

前記インナーホイールには第１，２摺動孔が形成され、前記カムユニットにはカムスロットが形成され、前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記カム軸に結合され、前記第１摺動孔に回転可能に挿入されるローラホイールと、前記カムスロットに摺動可能に挿入され、前記第２摺動孔に回転可能に挿入されるローラカムと、をさらに含み得る。

前記ローラカムは、前記カムスロットに摺動可能に挿入されるローラカムボディと、前記第２摺動孔に回転可能に挿入されるカムヘッドと、前記ローラカムの離脱を防止するように形成された突出部と、を含み得る。

前記ローラホイールは、前記カム軸に摺動可能に結合されるホイールボディと、前記第１摺動孔に回転可能に挿入されるホイールヘッドと、を含み得る。

前記カム軸の内部にはその長さ方向に沿ってカム軸オイル孔が形成され、前記ローラホイールの前記ホイールボディには前記カム軸オイル孔と連通するボディオイル孔が形成され、前記ローラホイールの前記ホイールヘッドには前記ボディオイル孔と連通するオイル溝が形成され得る。

前記カムユニットは、一つのシリンダとそれと隣接するシリンダに対応してそれぞれ備えられる第１，２カム部を含み、前記インナーホイールは、前記カム軸の回転を前記第１，２カム部にそれぞれ伝達する第１，２インナーホイールを含み得る。

前記第１，２インナーホイールは、相対回転が可能であるように結合され得る。

前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記ホイールハウジング内に備えられ、前記第１，２インナーホイールを支持するベアリングをさらに含み得る。

前記第１，２カム部には２個のカムが形成され、前記各カムの間にはカムキャップ結合部が形成され、前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記カムキャップ結合部を回転可能に支持するカムキャップをさらに含み得る。

本発明の実施形態によるエンジンは、連続可変バルブデュレーション装置を含み得る。

前述したように本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置によれば、簡単な構成でエンジンの作動状態に応じてバルブのデュレーションを調節することができる。

連続可変バルブデュレーション装置の構成が相対的に小さいためバルブトレインの全体高さを相対的に低く維持することができる。

従来の一般エンジンの過度な設計変更を行わなくとも連続可変バルブデュレーション装置を適用できるため生産性を高めることができ、生産コストを節減することができる。

本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置は、部品に生産誤差があってもホイール弾性部を適用して騒音および振動を低減することができる。

本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置が取り付けられたエンジンの斜視図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置の側面図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置の分解斜視図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置の一部斜視図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置の一部分解斜視図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のインナーホイールとカムユニットを示す斜視図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のインナーホイールとカムユニットを示す分解斜視図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のホイール弾性部の取り付け位置を示す斜視図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のホイール弾性部とウォームホイールの結合関係を示す斜視図である。 図５のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。 図５のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った断面図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のインナーホイールを示す図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のインナーホイールを示す図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のウォームホイールとホイールハウジングの作動を説明する図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置の作動を説明する図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置の作動を説明する図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置の作動を説明する図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のカムスロットを示す図である。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のバルブプロファイルを示すグラフである。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のバルブプロファイルを示すグラフである。 本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のバルブプロファイルを示すグラフである。

以下では添付した図面を参照して本発明の実施形態について本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施できるように詳細に説明する。

しかし、本発明は様々な異なる形態で実現することができ、ここで説明する実施形態に限定されない。

明細書全体にわたって同じ参照番号で表示した部分は同じ構成要素を意味する。

図面において複数層および領域を明確に表現するために厚さを拡大して示した。

明細書全体において、ある部分がある構成要素を「含む」というとき、これは特に反対の意味を示す記載がない限り、他の構成要素を除くものではなく他の構成要素をさらに含み得ることを意味する。

以下、本発明の好ましい実施形態を添付した図面に基づいて詳細に説明すると、次のとおりである。

図１は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置が取り付けられたエンジンの斜視図であり、図２は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置の側面図である。

図３は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置の分解斜視図であり、図４は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置の一部斜視図である。

図５は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置の一部分解斜視図であり、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。

図１〜図６を参照すると、本発明の実施形態によるエンジン１は連続可変バルブデュレーション装置を含む。

前記エンジンに４個のシリンダ（２０１，２０２，２０３，２０４）が形成された場合が示されているが、これに限定されるものではない。

本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置は、カム軸３０、カム７１が形成され、前記カム軸３０が挿入されるカムユニット７０、ガイドねじ山１３０が形成され、前記カム軸３０と垂直方向に備えられるガイド軸１３２、前記ガイド軸１３２が取り付けられるガイドブラケット１３４、前記カム軸３０の回転を前記カムユニット７０に伝達するインナーホイール８０、前記インナーホイール８０が回転可能に挿入され、前記カム軸３０と垂直方向に移動可能に前記ガイドブラケット１３４の内側に備えられるホイールハウジング９０、その内側に内側ねじ山５２が形成されて前記ガイドねじ山１３０に噛み合い、その外側に外側ねじ山５４が形成され、前記ホイールハウジング９０の内側に備えられるウォームホイール５０、前記外側ねじ山５４に噛み合う制御ウォーム１０４が形成された制御軸１０２および前記ウォームホイール５０が前記ガイド軸１３２と前記制御軸１０２に密着するように前記ウォームホイール５０に弾性力を提供するホイール弾性部（１５０、図９参照）を含む。

前記カム軸３０は吸気カム軸であり得、吸気軸と排気カム軸であり得る。

前記ガイドブラケット１３４には前記ガイド軸１３２が挿入される挿入孔１３７と前記ホイールハウジング９０が移動可能に移動空間１３８が形成される。

前記ホイールハウジング９０にはガイド壁９２が対で突出形成され、前記各ガイド壁９２には前記ガイド軸１３２が挿入される移動孔９４が形成される。

前記ウォームホイール５０は、前記ガイド壁９２の間に配置され、その回転に応じて前記ガイド壁９２を押し得る。

前記ガイドブラケット１３４には摺動軸孔１３５ａが形成され、前記摺動軸孔１３５ａに摺動軸１３５が挿入され、前記ホイールハウジング９０の移動を案内し、前記ホイールハウジング９０には前記摺動軸１３５が挿入される摺動孔９６が形成される。

前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記制御軸１０２を支持するように前記ガイドブラケット１３４に固定されるウォームシャフトキャップ１３９をさらに含み、ボルト１３６を介して前記ガイドブラケット１３４に結合し得る。

前述した前記ガイドブラケット１３４、前記ホイールハウジング９０、前記ウォームホイール５０などの構成および連結構造によって前記連続可変バルブデュレーション装置は単純なレイアウトでコンパクトに構成され得る。

前記ガイド軸１３２には結合孔１３２ｂが形成されて結合ピン１３２ａを介して前記ガイド軸１３２が前記ガイドブラケット１３４に結合され得る。

図７は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のインナーホイールとカムユニットを示す斜視図であり、図８は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のインナーホイールとカムユニットを示す分解斜視図である。

図１〜図８を参照すると、前記インナーホイール８０には第１，２摺動孔（８６，８８）が形成され、前記カムユニット７０にはカムスロット７４が形成される。

前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記カム軸３０に結合され、前記第１摺動孔８６に回転可能に挿入されるローラホイール６０および前記カムスロット７４に摺動可能に挿入され、前記第２摺動孔８８に回転可能に挿入されるローラカム８２をさらに含む。

前記ローラカム８２は、前記カムスロット７４に摺動可能に挿入されるローラカムボディ８２ａおよび前記第２摺動孔８８に回転可能に挿入されるローラカムヘッド８２ｂを含む。

前記ローラカム８２には前記ローラカム８２の離脱を防止する突出部８２ｃが形成される。

前記ローラホイール６０は、前記カム軸３０に摺動可能に挿入されるホイールボディ６２および前記第１摺動孔８６に回転可能に挿入されるホイールヘッド６４を含み、前記ホイールボディ６２と前記ホイールヘッド６４は一体に形成され得る。

前記カム軸３０にはカム軸孔３４が形成され、前記ローラホイール６０のホイールボディ６２が前記カム軸孔３４に移動可能に挿入され、前記ホイールヘッド６４が前記第１摺動孔８６内で回転可能に備えられる。

前記カム軸３０の内部にはその長さ方向に沿ってカム軸オイル孔３２が形成され、前記ローラホイール６０の前記ホイールボディ６２には前記カム軸オイル孔３２と連通するボディオイル孔６６が形成され、前記ローラホイール６０の前記ホイールヘッド６４には前記ボディオイル孔６６と連通孔６９を介して連通するオイル溝（６８、図１６参照）が形成される。
前記カム軸オイル孔３２に伝達される潤滑油が前記ボディオイル孔６６、前記連通孔６９および前記オイル溝６８を介して前記インナーホイール８０に円滑に伝達され得る。

図８は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のインナーホイールとカムユニットを示す分解斜視図であり、図９は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のホイール弾性部の取り付け位置を示す斜視図である。

図１０は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のホイール弾性部とウォームホイールの結合関係を示す斜視図であり、図１１は図５のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図であり、図１２は図５のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った断面図である。

図１０〜図１２を参照すると、前記ホイール弾性部１５０は、ダブルトーションスプリング（ｄｏｕｂｌｅ ｔｏｒｓｉｏｎ ｓｐｒｉｎｇ）であり得、前記ウォームホイール５０には前記ダブルトーションスプリング１５０が取り付けられるばね座部５６が形成される。

前記ダブルトーションスプリング１５０は、前記ばね座部５６に巻かれるばねボディ１５２および前記ばねボディ１５２を弾性支持する第１，２支持部（１５４，１５６）を含み、前記ガイドブラケット１３４の内側には前記第１，２支持部（１５４，１５６）が挿入される第１，２ばね挿入部（１３４ａ、１３４ｂ）が形成される。

すなわち、連続可変バルブデュレーション装置の各部品が作動するためには公差が必須であるが、前記制御ウォーム１０４、前記ウォームホイール５０および前記ガイドねじ山１３０の間の公差によってエンジン運転時の振動および騒音が発生し得る。

前記ダブルトーションスプリング１５０は、前記ウォームホイール５０を前記ガイド軸１３２と前記制御軸１０２に密着させて公差有無に関係なくエンジン運転時の振動および騒音発生を抑制し得る。

図１３および図１４は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のインナーホイールを示す図である。

図２、図１３および図１４を参照すると、前記カムユニット７０は、一つのシリンダ、例えば前記第１シリンダ２０１とそれと隣接するシリンダ、例えば前記第２シリンダ２０２に対応してそれぞれ備えられる第１，２カム部（７０ａ、７０ｂ）を含み、前記インナーホイール８０は、前記カム軸３０の回転を前記第１，２カム部（７０ａ、７０ｂ）にそれぞれ伝達する第１，２インナーホイール（８０ａ、８０ｂ）を含み得る。

前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記ホイールハウジング９０内に備えられ、前記第１，２インナーホイール（８０ａ、８０ｂ）と結合するベアリング１４０をさらに含む。

前記ベアリング１４０はニードルベアリングであり得、一つのホイールハウジング９０内に前記第１，２インナーホイール（８０ａ、８０ｂ）が備えられ、前記ベアリング１４０により前記第１，２インナーホイール（８０ａ、８０ｂ）が円滑に回転可能である。

また、一つのホイールハウジング９０内に前記第１，２インナーホイール（８０ａ、８０ｂ）が備えられて部品数が減ることによって生産性および経済性が向上し得、機構全体が占める空間が減らし得る。
前記ホイールハウジング９０内に備えられる前記第１インナーホイール８０ａと前記第２インナーホイール８０ｂが結合され得る。例えば、前記第１インナーホイール８０ａと前記第２インナーホイール８０ｂにそれぞれ第１インナーホイール結合部８４と第２インナーホイール結合部８５が形成されて前記第１インナーホイール結合部８４と第２インナーホイール結合部８５が結合され得る。

図面には前記第１インナーホイール結合部８４と第２インナーホイール結合部８５がそれぞれ凸／凹形状にこれを結合した場合を示しているが、これに限定されるものではなく、前記第１，２インナーホイール（８０ａ、８０ｂ）が相対回転可能であるように結合する多様な結合構造であり得る。

前記第１インナーホイール８０ａと前記第２インナーホイール８０ｂが結合された場合、前記第１インナーホイール８０ａと前記第２インナーホイール８０ｂが分離した場合より、部品、例えばベアリング、インナーホイール、ホイールハウジングなどの製作公差による振動が防止され、より安定した挙動が可能である。

前記第１，２カム部（７０ａ、７０ｂ）には２個のカム（７１，７２）が形成され、前記各カム（７１，７２）の間にはカムキャップ結合部７６が形成され得る。

前記カム（７１，７２）と接触してバルブ２００が開閉される。

前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記カムキャップ結合部７６を回転可能に支持するカムキャップ４０をさらに含み得る。

図１５は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のウォームホイールとホイールハウジングの作動を説明する図面であり、図１６〜図１８は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置の作動を説明する図である。

図１６に示すように、中立状態、すなわち、前記カム軸３０と前記カムユニット７０の回転中心が一致した場合、前記カム（７１，７２）は前記カム軸３０と同じ速度で回転する。

エンジンの作動状態に応じて図示していないＥＣＵ（ｅｎｇｉｎｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ ｏｒ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ）が前記制御部１００に制御信号を印加すると、例えば制御モータ１０６が前記制御軸１０２を回転させる。

そうすると、前記制御ウォーム１０４が前記ウォームホイール５０の外側に形成された外側ねじ山５４を回転させて前記ウォームホイール５０が回転すると、前記内側ねじ山５２が前記ガイドねじ山１３０に噛み合い前記ウォームホイール５０が前記ガイドねじ山１３０に沿って回転しながら移動する。

すなわち、図１５、図１７および図１８に示すように、前記制御軸１０２の回転によって前記ウォームホイール５０が前記ガイド軸１３２に沿って移動し、前記ガイド壁９２を押して前記カム軸３０に対する前記ホイールハウジング９０の相対位置が変更される。

前記ホイールハウジング９０の位置が前記カム軸３０の回転中心に対して一方向に移動すると、前記カム軸３０に対する前記カム（７１，７２）の回転速度がその位相に応じて変更される。

すなわち、前記ローラホイール６０のホイールボディ６２が前記カム軸３０に形成されたカム軸孔３４に移動可能に挿入され、前記ホイールヘッド６４は前記第１摺動孔８６内で回転可能に挿入され、前記ローラカム８２が前記第２摺動孔８８に回転可能に挿入され、前記カムスロット７４内で移動可能であるため、前記カム（７１，７２）は前記カム軸３０に対する相対的な回転速度が変わる。

図１９は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のカムスロットを示す図面であり、図２０は本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置のバルブプロファイルを示すグラフである。

図１９に示すように、前記カムスロット７４が前記カム（７１または７２）より進角（図１９の７４ａ）または遅角（図１９の７４ｂ）された位置に形成され得、または、カムローブ（ｌｏｂｅ）と同じ位相に形成されて多様な形状のバルブプロファイルを形成し得る。

前記バルブ２００の最大リフト値は一定であり、前記ホイールハウジング９０の位置が相対的に変わることによって前記カム（７１，７２）の前記カム軸３０に対する相対回転速度が変わり、前記バルブ２００の開閉時間が変わり、そのために、前記バルブ２００のデュレーションが変わる。

前記カムスロット７４の形成位置、前記バルブ２００の取り付け角度などに応じて図２０Ａに示すように、バルブの開く時間と閉じる時間が同時に変更され得る。

また、図２０Ｂに示すように、前記バルブ２００の開放時間は一定にし、前記バルブ２００の閉鎖時間を進角（ａｄｖａｎｃｅｄ）させたり、遅角（ｒｅｔａｒｄｅｄ）させることもできる。

逆に、図２０Ｃに示すように、前記バルブ２００の閉鎖時間は一定にし、前記バルブ２００の開放時間を進角（ａｄｖａｎｃｅｄ）させたり、遅角（ｒｅｔａｒｄｅｄ）させることもできる。

前述したように本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置によれば、バルブリフトの多様なデュレーションを実現することができる。

また、連続可変バルブデュレーション装置の構成が相対的に小さいためバルブトレインの全体高さを相対的に低く維持することができる。

また、従来の一般エンジンの過度な設計変更を行わなくとも連続可変バルブデュレーション装置を適用できるため生産性を高めることができ、生産コストを節減することができる。

本発明の実施形態による連続可変バルブデュレーション装置は、部品に生産誤差があってもホイール弾性部を適用して騒音および振動を低減することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者により容易に変更されて均等であると認められる範囲のすべての変更を含む。

１：エンジン
３０：カム軸
３２：カム軸オイル孔
３４：カム軸孔
４０：カムキャップ
５０：ウォームホイール
５２：内側ねじ山
５４：外側ねじ山
５６：ばね座部
６０：ローラホイール
６２：ホイールボディ
６４：ホイールヘッド
６６：ボディオイル孔
６８：オイル溝
６９：連通孔
７０：カムユニット
７０ａ、７０ｂ：第１，第２カム部（第１,第２カムユニット部）
７１，７２：カム
７４：カムスロット
７６：カムキャップ結合部
８０：インナーホイール
８２：ローラカム
８２ａ：ローラカムボディ
８２ｂ：ローラカムヘッド
８２ｃ：突出部
８３：カムスロット
８４：第１インナーホイール結合部
８５：第２インナーホイール結合部
８６：第１摺動孔
８８：第２摺動孔
９０：ホイールハウジング
９２：ガイド壁
９４：移動孔
９６：摺動孔
１００：制御部
１０２：制御軸
１０４：制御ウォーム
１０６：制御モータ
１３０：ガイドねじ山
１３２：ガイド軸
１３２ａ：結合ピン
１３２ｂ：結合孔
１３４：ガイドブラケット
１３４ａ：第１ばね挿入部
１３４ｂ：第２ばね挿入部
１３５：摺動軸
１３５ａ：摺動軸孔
１３６：ボルト
１３７：挿入孔
１３８：移動空間
１３９：ウォームシャフトキャップ
１４０：ベアリング
１５０：ホイール弾性部
１５２：ばねボディ
１５４：第１支持部
１５６：第２支持部
２００：バルブ
２０１〜２０４：第１〜４シリンダ

Claims (18)

1. カム軸と、
   カムが形成され、前記カム軸が挿入されるカムユニットと、
   ガイドねじ山が形成されて前記カム軸と垂直方向に備えられるガイド軸と、
   前記ガイド軸が取り付けられるガイドブラケットと、
   前記カム軸の回転を前記カムユニットに伝達するインナーホイールと、
   前記インナーホイールが回転可能に挿入され、前記カム軸と垂直方向に移動可能に前記ガイドブラケットの内側に備えられるホイールハウジングと、
   その内側に内側ねじ山が形成されて前記ガイドねじ山に噛み合い、その外側に外側ねじ山が形成され、前記ホイールハウジングの内側に備えられるウォームホイールと、
   前記外側ねじ山に噛み合う制御ウォームが形成された制御軸と、
   前記ウォームホイールが前記ガイド軸と前記制御軸に密着するように前記ウォームホイールに弾性力を提供するホイール弾性部と、
   を含む、連続可変バルブデュレーション装置。
2. 前記ホイール弾性部は、ダブルトーションスプリング（ｄｏｕｂｌｅ ｔｏｒｓｉｏｎ ｓｐｒｉｎｇ）である、請求項１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
3. 前記ウォームホイールには前記ダブルトーションスプリングが取り付けられるばね座部が形成された、請求項２に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
4. 前記ダブルトーションスプリングは、
   前記ばね座部に巻かれるばねボディと、
   前記ばねボディを弾性支持する第１，２支持部と、
   を含み、
   前記ガイドブラケットの内側には前記第１，２支持部が挿入される第１，２ばね挿入部が形成された、請求項３に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
5. 前記ガイドブラケットには前記ガイド軸が挿入される挿入孔と前記ホイールハウジングが移動可能に移動空間が形成された、請求項１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
6. 前記ホイールハウジングにはガイド壁が対で突出形成され、
   前記各ガイド壁には前記ガイド軸が挿入される移動孔が形成された、請求項１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
7. 前記ウォームホイールは、前記ガイド壁の間に配置され、その回転に応じて前記ガイド壁を押して前記ホイールハウジングを移動させる、請求項６に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
8. 前記ガイドブラケットに固定され、前記ホイールハウジングの移動を案内する摺動軸と、
   をさらに含み、
   前記ホイールハウジングには前記摺動軸が挿入される摺動軸孔が形成される、請求項１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
9. 前記制御軸を支持するように前記ガイドブラケットに固定されるウォームシャフトキャップと、
   をさらに含む、請求項１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
10. 前記インナーホイールには第１，２摺動孔が形成され、
    前記カムユニットにはカムスロットが形成され、
    前記カム軸に結合され、前記第１摺動孔に回転可能に挿入されるローラホイールと、
    前記カムスロットに摺動可能に挿入され、前記第２摺動孔に回転可能に挿入されるローラカムと、
    をさらに含む、請求項１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
11. 前記ローラカムは、
    前記カムスロットに摺動可能に挿入されるローラカムボディと、
    前記第２摺動孔に回転可能に挿入されるカムヘッドと、
    前記ローラカムの離脱を防止するように形成された突出部と、
    を含む、請求項１０に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
12. 前記ローラホイールは、
    前記カム軸に摺動可能に結合されるホイールボディと、
    前記第１摺動孔に回転可能に挿入されるホイールヘッドと、
    を含む、請求項１０に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
13. 前記カム軸の内部にはその長さ方向に沿ってカム軸オイル孔が形成され、
    前記ローラホイールの前記ホイールボディには前記カム軸オイル孔と連通するボディオイル孔が形成され、
    前記ローラホイールの前記ホイールヘッドには前記ボディオイル孔と連通するオイル溝が形成された、請求項１０に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
14. 前記カムユニットは、一つのシリンダとそれと隣接するシリンダに対応してそれぞれ備えられる第１，２カム部を含み、
    前記インナーホイールは、前記カム軸の回転を前記第１，２カム部にそれぞれ伝達する第１，２インナーホイールを含む、請求項１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
15. 前記第１，２インナーホイールは、相対回転が可能であるように結合された、請求項１４に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
16. 前記ホイールハウジング内に備えられ、前記第１，２インナーホイールを支持するベアリングと、
    をさらに含む、請求項１４に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
17. 前記第１，２カム部には２個のカムが形成され、
    前記各カムの間にはカムキャップ結合部が形成され、
    前記カムキャップ結合部を回転可能に支持するカムキャップと、
    をさらに含む、請求項１４に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
18. 請求項１による連続可変バルブデュレーション装置が取り付けられた、エンジン。