JP2021014000A

JP2021014000A - 油圧ブレーカ用分解装置

Info

Publication number: JP2021014000A
Application number: JP2019131180A
Authority: JP
Inventors: 良一田島; Ryoichi Tajima
Original assignee: Furukawa Rock Drill Co Ltd
Current assignee: Furukawa Rock Drill Co Ltd
Priority date: 2019-07-16
Filing date: 2019-07-16
Publication date: 2021-02-12
Anticipated expiration: 2039-07-16
Also published as: JP7343317B2

Abstract

【課題】チゼル用ブシュの分解作業の設備コストを抑えつつ、分解作業が容易かつ騒音の発生を抑制する。【解決手段】この油圧ブレーカ用分解装置１は、アウタボディ１０１をその軸線を立てた所定姿勢で保持するスタンド１０と、所定姿勢のアウタボディ後端からその軸方向に沿って挿入されて打撃装置Ｂの打撃力をチゼル用ブシュ１０７、１０８に伝達するプッシュロッド２０と、チゼル用ブシュの内周面および上端面に当接するように配置されてプッシュロッド下端を軸方向下側から保持し且つチゼル用ブシュとプッシュロッド２０との軸心を一致させるプッシュヘッド３０と、アウタボディ後端面に装着されてプッシュロッド２０をチゼル用ブシュの軸心と同軸に且つスライド移動可能に案内するガイドカバー４０と、打撃装置Ｂの打撃部Ｃとプッシュロッド２０の上端部との境界に装着されて打撃部Ｃをプッシュロッド２０との対向位置に保持するスリーブ５０と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、油圧ブレーカのチゼルを摺動案内しつつ保持するチゼル用ブシュを分解するための、油圧ブレーカ用分解装置に関する。

周知の油圧ブレーカの構成は、例えば特許文献１の図３に示されるように、シリンダ、フロントヘッド、バックヘッドの３ピース構造のブレーカ本体を有するものが知られている。
３ピース構造のブレーカ本体を有する油圧ブレーカにおいて、フロントヘッド内にはチゼルが摺嵌され、シリンダ内にはピストンが摺嵌される。シリンダには、コントロールバルブおよびアキュムレータが装備される。シリンダ、フロントヘッドおよびバックヘッドは、長尺のスルーボルトで締結されている（いずれも図示略）。

３ピース構造のブレーカ本体を有する油圧ブレーカにおいては、長尺なスルーボルトの折損が問題となっている。これに対し、本出願人は、ブレーカ本体をシリンダとバックヘッドとの２ピース構造とし、これにより、相互を締結するボルトの長さを大幅に短縮することで、ボルトの折損を防止し得る油圧ブレーカを提案している（特許文献１）。
図９に、２ピース構造のブレーカ本体を有する油圧ブレーカ１００の縦断面図を示す。同図に示すように、この油圧ブレーカ１００は、アウタボディ１０１およびバックヘッド１０２相互をボルト１１３で締結したブレーカ本体を有する。ブレーカ本体には、ピストン１０３とチゼル１０４が摺嵌される。アウタボディ１０１には、コントロールバルブ１０５およびアキュムレータ１０６が設けられる。

アウタボディ１０１の内部は、前方から後方へ向けてフロントヘッド部内径（前）１１４、フロントヘッド部内径（後）１１５、シリンダ部内径１１６が形成されている。
フロントヘッド部内径（前）１１４にはフロントブシュ１０７が設けられ、フロントヘッド部内径（後）１１５にはフロントホルダ１０８が設けられている。シリンダ部内径１１６には、前方から後方に向けて、ワッシャ１０９、シリンダライナ（前）１１０、シリンダライナ（後）１１１、およびシールリテーナ１１２が設けられている。
フロントブシュ１０７とフロントホルダ１０８は、チゼル１０４を摺動案内しつつ保持する。軸方向後方のフロントホルダ１０８に関しては、チゼル１０４後端のテーパ部をフロントホルダ１０８のテーパ部で当接して保持することで、チゼル１０４の後退ストロークエンドのストッパとしても作用する。シリンダライナ（前）１１０とシリンダライナ（後）１１１はピストン１０３を摺動案内する。

２ピース構造のブレーカ本体を有する油圧ブレーカ１００は、公知の打撃機構によりピストン１０３を前進後退駆動し、ピストン１０３でチゼル１０４を打撃する。油圧ブレーカ１００は、この打撃によって生じる衝撃エネルギーを、チゼル１０４によって破砕対象に伝達して破砕対象を破砕する。
フロントブシュ１０７は、フロントヘッド部の軸方向前端の前側内径部１１４に圧入されて固定される。フロントホルダ１０８は、フロントヘッド部の後側内径部１１５に圧入されて固定される。フロントブシュ１０７とフロントホルダ１０８は、いずれも消耗部材であり、定期的な交換が必要となる。以下、これらフロントブシュ１０７およびフロントホルダ１０８を「チゼル用ブシュ」ともいう。

ところで、一般に、保持部材に圧入された軸受部材は、プレス装置で軸受部材を押圧して分解する。２ピース構造のブレーカ本体を有する油圧ブレーカ１００で、「チゼル用ブシュ」の分解作業を行なう際には、アウタボディ１０１を、バックヘッド側が上方となるように倒立させた状態でプレス装置に装着することになる。したがって、２ピース構造のブレーカ本体を有する油圧ブレーカ１００において、チゼル用ブシュの交換を行なうためには、大型のプレス装置が必要となる。
しかし、油圧ブレーカのメンテナンスを行なう大多数のサービス工場では、大型のプレス装置を設備することは困難である。そのため、簡易的な分解装置が求められる。なお、ワッシャ１０９、シリンダライナ（前）１１０、シリンダライナ（後）１１１、およびシールリテーナ１１２は、それぞれ中間嵌めでシリンダ部内径１１６に固定されており、チゼル用ブシュ１０７、１０８と同様、必要に応じて交換する場合があるものの、特段に困難な交換作業ではない。

ここで、例えば特許文献２には、ブシュ抜取り装置が提案されている。このブシュ抜取り装置は、図１０に示されるように、油圧ショベルのアーム先端のボス部材２００に圧入されたブシュ２０１（ないしブシュ２０２）を交換するための装置である。
このブシュ抜取り装置では、同図に示されるように、ブシュ２０１の内側端面に引掛け治具２０８を装着するとともに、引掛け治具２０８の内周にスペーサ２０９とロッド２０７を挿入する。さらに、ロッド２０７先端にナット２１１を螺着して、ロッド２０７、スペーサ２０９および引掛け治具２０８を一体化させる。

そして、このロッド２０７を、油圧ジャッキ２０３によってボス部材２００の内部から外部に向けて軸方向に変位させ、ブシュ２０１をボス部材２００から引き抜くようになっている。油圧ジャッキ２０３でブシュ２０１を引き抜く際には、ボス部材２００と油圧ジャッキ２０３との間にアダプタ２１２を介在させる。
油圧ジャッキ２０３は、チューブ２０４と、ピストン２０５を軸方向中央に有する中空のピストンロッド２０６とを備え、チューブ２０４内にピストンロッド２０６が摺嵌されている。これにより、ピストン２０５の前後に油圧室２０４Ａ、２０４Ｂを画成するとともに、ピストンロッド２０６を中空としてロッド２０７を挿通可能としている。

特開２０１４−１３６３０２号公報特開平１１−７７５５７号公報

これに対し、上述した、２ピース構造のブレーカ本体を有する油圧ブレーカ１００のチゼル用ブシュは、油圧ショベルのアーム先端のブシュと比べて径大である。そのため、油圧ブレーカ１００のチゼル用ブシュを分解するには、より大きな押圧力を必要とする。したがって、油圧ジャッキには、より高い推力を出力可能なものが求められるという問題がある。
加えて、図１０に示す分解装置における油圧ジャッキ２０３は、ヘッド室の無い、いわゆる中空シリンダであり、この形式の油圧シリンダで高推力を得るためには、油圧ジャッキをより大型化する必要がある。

したがって、図１０に示す分解装置を、油圧ブレーカのチゼル用ブシュの交換作業に供するためには、装置全体が大掛かりなものとなることから、大多数の油圧ブレーカのサービス工場で設備することが困難であるという問題がある。
一方で、油圧ブレーカのサービス工場は、一般的に、各種の油圧ブレーカを備えている。そこで、設備コストを抑えるために、油圧ジャッキに代えて小型の油圧ブレーカのような打撃装置を使用して、その打撃力によって対象となる油圧ブレーカのチゼル用ブシュを分解することが考えられる。

しかし、２ピース構造のブレーカ本体を有する油圧ブレーカ１００において、小型油圧ブレーカの打撃力でチゼル用ブシュを分解する作業は、上述したように、長尺なアウタボディ１０１を立設させた状態で、その内部の奥底に装着されているチゼル用ブシュに打撃力を正確に伝達させることになるので、分解作業の難易度が高いという問題がある。
さらに、油圧ブレーカのサービス工場は、市街地の中に立地している場合がある。この場合、工場の操業に際しては、各種作業の騒音を低く抑える必要がある。そのため、小型油圧ブレーカを用いてチゼル用ブシュを分解する作業においても、騒音は極力低減しなければならないという問題がある。

そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、油圧ブレーカのチゼル用ブシュの分解作業の設備コストを抑えるとともに、分解作業が容易でかつ騒音の発生を抑制可能な油圧ブレーカ用分解装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用分解装置は、チゼルを摺動案内しつつ保持するチゼル用ブシュが装着されたフロントヘッドをもつアウタボディと、該アウタボディの後部に装着されるバックヘッドと、の２ピース構造を有するブレーカ本体を備える油圧ブレーカに用いられ、前記フロントヘッドに装着された前記チゼル用ブシュを、該油圧ブレーカとは別途に用意する打撃装置の打撃力で前記フロントヘッドから分解するための油圧ブレーカ用分解装置であって、前記アウタボディの軸線を立てた状態で該アウタボディのフロントヘッド部分を保持するスタンドと、前記軸線を立てた状態のアウタボディ後端からその軸方向に沿って挿入されて前記打撃装置の打撃力を前記チゼル用ブシュに伝達するプッシュロッドと、前記チゼル用ブシュの内周面および上端面に当接するように配置されて、前記プッシュロッドの下端を軸方向下側から保持するとともに前記チゼル用ブシュと前記プッシュロッドとの軸心を一致させるプッシュヘッドと、前記アウタボディの後端面に装着されて、前記プッシュロッドを前記チゼル用ブシュの軸心と同軸に且つ軸方向に沿ってスライド移動可能に案内するガイドカバーと、前記打撃装置からその下方に向けて突出する打撃部と前記プッシュロッドの上端部との境界に装着されて前記打撃装置の打撃部を前記プッシュロッドの上端部との対向位置に保持するスリーブと、を備えることを特徴とする。

本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用分解装置によれば、スタンドが、アウタボディの軸線を立てた状態で、そのアウタボディのフロントヘッド部分を保持できるので、アウタボディが長尺なものであっても、アウタボディの軸線を立てて安定した姿勢で保持できる。
そして、プッシュロッドが、軸線を立てた状態のアウタボディ後端からその軸方向に沿って挿入されて打撃装置の打撃力をチゼル用ブシュに伝達できるので、アウタボディの内部奥底に装着されているチゼル用ブシュに、打撃装置の打撃力を伝達させることができる。

特に、本発明の一態様に係る油圧ブレーカ用分解装置によれば、プッシュヘッドは、チゼル用ブシュの内周面および上端面に当接するように配置されて、プッシュロッドの下端を軸方向下側から保持するとともにチゼル用ブシュとプッシュロッドとの軸心を一致させることができる。
また、ガイドカバーが、アウタボディの後端面に装着されて、プッシュロッドをチゼル用ブシュの軸心と同軸に且つ軸方向に沿ってスライド移動可能に案内し、さらに、スリーブが、打撃装置からその下方に向けて突出する打撃部とプッシュロッドの上端部との境界に装着されて打撃装置の打撃部をプッシュロッドの上端部との対向位置に保持する。

そのため、本発明の一態様に係る油圧ブレーカのチゼル用ブシュの分解装置によれば、アウタボディの内部奥底に装着されているチゼル用ブシュに、打撃装置の打撃力を軸線に沿って正確に伝達できる。そのため、フロントヘッドからチゼル用ブシュを容易に分解可能である。また、打撃装置として、油圧ブレーカのサービス工場が一般的に備えている、小型の油圧ブレーカを用いることで設備コストを低減可能である。
ここで、本発明の一態様に係る油圧ブレーカのチゼル用ブシュの分解装置において、プッシュロッドが木質材料であれば、フロントヘッドからのチゼル用ブシュの分解作業時に発生する騒音を低減する上で好適である。また、プッシュロッドに木質材料を採用することは、設備コストの低減に関しても有効である。

また、本発明の一態様に係る油圧ブレーカのチゼル用ブシュの分解装置において、前記チゼル用ブシュの下端に装着されて前記チゼル用ブシュの内径部に冷却手段を格納可能な閉空間を形成するパッドを更に備えることは好ましい。
このような構成であれば、チゼル用ブシュを内側から冷却した上で、フロントヘッドからのチゼル用ブシュの分解作業を行なうことが可能となる。そのため、チゼル用ブシュが冷却されて収縮することにより、チゼル用ブシュとアウタボディとの嵌合部の摩擦抵抗を低下させることができるので、フロントヘッドからのチゼル用ブシュの分解作業をより容易とする上で好適である。

また、本発明の一態様に係る油圧ブレーカのチゼル用ブシュの分解装置において、前記ガイドカバーの上面に、前記アウタボディと前記バックヘッドとを相互に締結するボルトを用いて装着される中空筒状のスペーサを更に備え、前記スペーサは、当該ボルトを前記スペーサの内部に挿通して前記アウタボディの後端面に螺着することで、前記ガイドカバーが前記アウタボディの後端面に固定されるように構成されていることは好ましい。
このような構成であれば、ガイドカバーの調心および固定を同時に行なうのに好適である。また、このボルトとして、通常は、アウタボディとバックヘッドとを相互に締結するボルトを流用しているので、設備コストを低減する上でより好適である。

また、本発明の一態様に係る油圧ブレーカのチゼル用ブシュの分解装置において、前記スタンドのフレームは、前記アウタボディの側面を加熱するために開口する作業窓を有することは好ましい。
このような構成であれば、アウタボディをその外側から加熱した上で、フロントヘッドからのチゼル用ブシュの分解作業を行なうことが可能となる。そのため、アウタボディが加熱されて膨張することにより、チゼル用ブシュとアウタボディとの嵌合部の摩擦抵抗を低下させることができる。よって、フロントヘッドからのチゼル用ブシュの分解作業をより容易とする上で好適である。

上述のように、本発明によれば、油圧ブレーカのチゼル用ブシュの分解作業の設備コストを抑えるとともに、分解作業が容易でかつ騒音の発生を抑制可能な油圧ブレーカ用分解装置を提供できる。

本発明に係る油圧ブレーカ用分解装置の一実施形態を用いた分解作業を示す説明図であり、同図では、油圧ブレーカ用分解装置の部分をその軸線を含む縦断面にて示している。図１の要部拡大図であって、同図（ａ）はフロントホルダの分解作業時の状態を示し、同図（ｂ）はフロントブシュの分解作業時の状態を示している。油圧ブレーカ用分解装置を構成するスタンドの説明図であり、同図（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）でのＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は（ａ）でのＢ−Ｂ線断面図である。油圧ブレーカ用分解装置を構成するプッシュヘッドの説明図であり、同図（ａ）はその縦断面図、（ｂ）は（ａ）での上面図、（ｃ）は（ａ）での底面図である。（油圧ブレーカ用分解装置を構成するガイドカバーの説明図であり、同図（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）での底面図である。油圧ブレーカ用分解装置を構成するスリーブの説明図であり、同図（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）での底面図である。油圧ブレーカ用分解装置を構成するパッドの説明図であり、同図（ａ）は、パッドを構成するリングおよびプラグの縦断面図、（ｂ）は（ａ）での平面視側となるリングの端面図、（ｃ）は（ａ）での底面視側となるプラグの端面図である。油圧ブレーカ用分解装置を構成するスペーサの説明図であり、同図（ａ）は、スペーサの平面図、（ｂ）は一部を破断して示す正面図である。２ピース構造のブレーカ本体を有する油圧ブレーカの一例の縦断面図である。従来のブシュ抜取り装置の例を説明する図である。

以下、本発明の実施形態について図面を適宜参照しつつ説明する。なお、図面は模式的なものである。そのため、厚みと平面寸法との関係、比率等は現実のものとは異なることに留意すべきであり、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。
また、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記の実施形態に特定するものではない。

図１に示すように、本実施形態に係る油圧ブレーカ用分解装置１は、油圧ショベルＳに搭載された小型油圧ブレーカＢを用い、その小型油圧ブレーカＢのチゼルＣの打撃力を分解装置１に伝達し、対象とする油圧ブレーカのアウタボディ１０１を倒立姿勢で支持するとともに、その倒立したアウタボディ１０１に分解装置１の各構成部材を装着し（詳細は後述する）、アウタボディ１０１のチゼル用ブシュ（フロントホルダ１０８、フロントブシュ１０７）を、アウタボディ１０１から分解するものである。
本実施形態の分解装置１は、図２に拡大図示するように、スタンド１０、プッシュロッド２０、プッシュヘッド３０、ガイドカバー４０、スリーブ５０、パッド６０、およびスペーサ７０を備える。プッシュロッド２０は、入手が容易な木質材料の角材である。

詳しくは、スタンド１０は、図３に示すように、方形板のベースプレート１１と、ベースプレート１１の上面中央に立設された角筒状のフレーム１２と、を有する。フレーム１２の内部には、ベースプレート１１側に、平面視で「亠（なべぶた）」形状を呈したサポート１３が設けられている。フレーム１２の上方には、円形の作業窓１４が開設され、吊りフック１５が設けられている。
フレーム１２の内壁の対向幅の寸法は、油圧ブレーカ１００のアウタボディ１０１を収容可能に設定されている。サポート１３の高さ方向の寸法（Ａ−Ａ線断面図の上下方向寸法）および対向幅寸法は、分解したフロントブシュ１０７が通過可能な空間を形成するように設定されている。

プッシュヘッド３０は、図４に示すように、ブシュ押圧部３１と、プッシュロッド装着部３４と、を有する。ブシュ押圧部３１は、円盤状のボディ３２の下面に、先端がスパイク状を呈したガイドピン３３が周方向に離隔して４等配されている。
プッシュロッド装着部３４は、角筒状のフレーム３５から構成される。フレーム３５上端部は、外方に折曲げられてガイド３６が形成され、ガイド３６には、吊りフック３７が設けられている。ボディ３２の軸心にはプラグ３８が螺着されている。
ボディ３２の外径は、アウタボディ１０１の最小内径部を通過し、かつ、フロントホルダ１０８の端部に当接して軸方向に推力を伝達可能な寸法に設定されている。ガイドピン３３の外接円の直径は、フロントホルダ１０８の内径に案内されるよう設定されている。フレーム３５の内壁の対向幅寸法は、プッシュロッド２０を装着可能に設定されている。

ガイドカバー４０は、図５に示すように、フランジ４１と、プッシュロッドガイド部４２と、を有する。フランジ４１は方形板であり、その下面に、角筒状のフレーム４３が設けられている。フランジ４１には、フレーム４３の内壁対向幅と連続するように、四角穴４４が設けられている。
フランジ４１には、アウタボディ１０１のバックヘッド装着用のネジ穴に対向する箇所に、ボルト穴４５が設けられている。また、フランジ４１には、アウタボディ１０１の内部を視認するためののぞき穴４６が設けられている。フレーム４３の内壁対向幅寸法は、プッシュロッド２０が摺動案内されるように設定されている。

スリーブ５０は、図６に示すように、チゼル挿通部５１と、プッシュロッド装着部５４と、を有する。チゼル挿通部５１は、中空円筒状のシリンダ５２であり、その内径の上端部は、テーパ面となっておりガイド５３が形成されている。プッシュロッド装着部５４は、角筒状のフレーム５５であり、その側面には、タップ穴５６が設けられておりボルト５７を螺着可能になっている。
シリンダ５２の内径寸法は、チゼルＣが挿通された状態において、チゼルＣが多少揺動可能となるように設定されている。フレーム５５の内壁対向幅寸法は、シリンダ５２の内径よりも大きく、かつ、プッシュロッド２０が装着可能に設定されている。

パッド６０は、図７に示すように、リング６１と、プラグ６３と、を有して構成される。リング６１は、樹脂製の円環部材であり、内径はテーパ面６２が形成されている。
プラグ６３は、鋼製の円盤状部材であり、その外径にはテーパ面６４が形成されている。プラグ６３の下面には、グリップ６５が形成されている。両部材のテーパ面６２、６４は、それぞれ対応する傾斜角度を呈しており、リング６１にプラグ６３を装着させることでパッド６０として機能するようになっている。
リング６１の外径寸法は、チゼル用ブシュ（フロントホルダ１０８およびフロントブシュ１０７）の内径に摺嵌可能に設定され、プラグ６３をリング６１に押し込むと、リング６１が弾性変形し、その外径が膨張してパッド６０がチゼル用ブシュ１０７、１０８に固定されるようになっている。

スペーサ７０は、図８に示すように、中空筒状のパイプ７１に、軸方向に離隔するリング状のフランジ部７２を、２箇所設けて構成されている。パイプ７１は、油圧ブレーカ１００のバックヘッド１０２を締結するボルト１１３が挿通可能であり、パイプ７１の全長とフランジ４１の板厚を合わせると、バックヘッド１０２の全長よりも長くなるように設定されている（つまり、パイプ７１の全長＋フランジ４１の板厚＝バックヘッド１０２の全長＋ねじ込み長）。２つのフランジ部７２が形成する間隙は、図２に示すナイロンバンド７３をかけ回す箇所となっている。

以下、本実施形態に係る油圧ブレーカ用分解装置１を用いてチゼル用ブシュ１０７、１０８をフロントヘッドから分解する作業について説明する。
まず、チゼル用ブシュ１０７、１０８をアウタボディ１０１のフロントヘッド部分から分解する準備として、油圧ブレーカ１００の各構成部材を分解して、アウタボディ１０１にチゼル用ブシュ（フロントブシュ１０７、フロントホルダ１０８）だけが装着された状態とする。
そして、フロントホルダ１０８の先端部にパッド６０を装着するとともに、引き続き、フロントブシュ１０７の先端部にもパッド６０を装着する。

このとき、チゼル用ブシュ１０７、１０８のアウタボディ１０１への固着状態が強固であると予想される場合には、チゼル用ブシュ１０７、１０８の内部空間に、ドライアイス等の冷却手段を配設させてからパッド６０を装着する。冷却手段を使用する場合は、ロッドピン等の装着孔はダミーのゴムプラグで閉塞しておく。
次いで、アウタボディ１０１を吊り上げて、フロントブシュ１０７側が下方となるように姿勢を変更し、アウタボディ１０１の軸線を立てた状態でスタンド１０に装填する。
次いで、プッシュヘッド３０の吊りフック３７をワイヤロープ等で吊り、アウタボディ１０１のバックヘッド側から軸方向に沿って内部へと挿入し、ガイドピン３３によって芯出しをしながら、プッシュヘッド３０のボディ３２をフロントホルダ１０８の上面に当接させる。

チゼル用ブシュ１０７、１０８の内部空間に冷却手段を配設する場合は、図４に示すプラグ３８を装着する。ここで、ガイドピン３３とフロントホルダ１０８との当接状態は、面接触ではなく複数の線接触なので、芯出し中に引っ掛りが生じてプッシュヘッド３０の装着不良が生じることはない。
次いで、ガイドカバー４０をアウタボディ１０１の上端面に設置する。
その際、ガイドカバー４０の中心部の、プッシュロッドガイド部４２にプッシュロッド２０を挿通させて降下させ、プッシュヘッド３０のプッシュロッド装着部３４内にプッシュロッド２０の下端を挿入して装着する。このとき、図５に示した、ガイドカバー４０ののぞき穴４６を活用して、アウタボディ１０１内部の位置関係を視認しながら作業を行う。

次いで、プッシュロッド２０の上端に、図６に示した、スリーブ５０のプッシュロッド装着部５４を装着してボルト５７で固定する。プッシュロッド２０の傾きを変えて、ガイドカバー４０のボルト穴４５とアウタボディ１０１のバックヘッド締結用のネジ穴とを一致させる。
次いで、スペーサ７０と、図５に示したガイドカバー４０のフランジ４１とを、バックヘッド１０２締結用のボルト１１３でアウタボディ１０１に螺着して固定する。次いで、スペーサ７０のフランジ部７２に、図２に示すように、ナイロンバンド７３をかけ回してスペーサ７０の安定化を図る。

最後に、スリーブ５０のチゼル挿通部５１に、小型油圧ブレーカＢのチゼルＣを挿通して、チゼルＣとプッシュロッド２０とを当接させる。そして、小型油圧ブレーカＢを作動させ、小型油圧ブレーカＢによる衝撃力を、チゼルＣからプッシュロッド２０を介してプッシュヘッド３０へと伝達し、図２に示すように、フロントホルダ１０８をアウタボディ１０１から分離する。
小型油圧ブレーカＢの打撃力と油圧ショベルＳによって発生する推力は、チゼル用ブシュ１０７、１０８が静摩擦係数に抗してアウタボディから分離するのに十分な押圧力であり、容易に分離作業が行える。

本実施形態の油圧ブレーカ用分解装置１によれば、スリーブ５０のシリンダ５２の内径寸法は、チゼルＣが挿通された状態においてチゼルＣが多少揺動可能となるように設定されている。そのため、油圧ショベルＳのブーム〜アームを操作して、図１に示すように小型油圧ブレーカＢを分解装置１に対向させて位置決めする際に、チゼルＣの軸線とプッシュロッド２０の軸線とが完全に一致しない状態を許容する。したがって、油圧ショベルＳの位置決め操作が容易となる。
フロントホルダ１０８がアウタボディ１０１から分離すると、図２（ｂ）に示すように、フロントホルダ１０８の下面は、フロントブシュ１０７の上面に当接して停止する。引き続き、小型油圧ブレーカＢを作動させて、小型油圧ブレーカＢによる衝撃力をチゼルＣからプッシュロッド２０、プッシュヘッド３０、およびフロントホルダ１０８へと伝達してフロントブシュ１０７をアウタボディ１０１から分離する。

分解されると、チゼル用ブシュ１０７、１０８は、スタンド１０のベースプレート１１上に落下する。しかし、プッシュロッド２０は、スリーブ５０がガイドカバー４０に当接して停止するので、後片付け作業が容易である。なお、後片付け作業は、上述した段取り作業の逆を行えば良いので説明は省略する。
前述した通り、チゼル用ブシュ１０７、１０８のアウタボディ１０１への固着状態が強固であると予想される場合に、チゼル用ブシュ１０７、１０８をその内周面側から冷却し、これによる収縮作用によって固着力を減殺する手法について説明したが、これに限らず、アウタボディ１０１が装着されている位置の外表面を加熱して膨張させることでも同様の効果が期待できる。

この場合、フロントホルダ１０８に対応する外表面は露出しているが、フロントブシュ１０７が装着されている位置の外表面は、ベースプレート１１内に収容されているので、図３に示す、加熱用の作業窓１４が有効となる。
本実施形態の油圧ブレーカ用分解装置１によれば、長尺のアウタボディ１０１をベースプレート１１で安定的に保持し、かつ、プッシュヘッド３０とガイドカバー４０によってプッシュロッド２０が軸心に位置決めされているので、長尺なアウタボディ１０１の内部奥底に装着されているフロントホルダ１０８へと打撃力を軸線方向に沿って正確に伝達させることができる。

したがって、本実施形態の油圧ブレーカ用分解装置１によって、フロントホルダ１０８を容易に分解可能でとなる。そして、小型油圧ブレーカＢは、油圧ブレーカのサービス工場で一般的に備えられているので設備コストを低減可能である。
また、本実施形態の油圧ブレーカ用分解装置１によれば、プッシュロッド２０が木質材料なので、チゼル用ブシュ１０７、１０８の分解作業時に発生する騒音を低減することが可能である。また、プッシュロッド２０に木質材料を採用することは設備コストの低減に関しても有効である。

また、本実施形態の油圧ブレーカ用分解装置１においては、チゼル用ブシュ１０７、１０８の下端に装着してチゼル用ブシュ内部に冷却手段を格納可能な閉空間を形成するパッド６０を備えるので、チゼル用ブシュ１０７、１０８を内側から冷却した上で分解作業を行なうことが可能となり、チゼル用ブシュ１０７、１０８が冷却されて収縮し、アウタボディ１０１との嵌合部の摩擦抵抗が低下するので分解作業がより一層容易となる。
また、本実施形態の油圧ブレーカ用分解装置１においては、ガイドカバー４０の上面に装着し、通常はアウタボディ１０１とバックヘッド１０２を締結するボルト１１３を用いて、このボルト１１３をスペーサ７０の内部に挿通して螺着することで、ガイドカバー４０をアウタボディ１０１に固定する。そのため、ガイドカバー４０の調心および固定を同時に行なうのに好適である。また、ボルト１１３は、通常はアウタボディ１０１とバックヘッド１０２とを締結するボルト１１３を流用するので、設備コストを低減可能である。

また、本実施形態の油圧ブレーカ用分解装置１においては、スタンド１０のフレーム１２に、アウタボディ１０１の側面を加熱可能な作業窓１４を備えているので、アウタボディ１０１をその外側からから加熱した上で分解作業を行なうことができる。そのため、アウタボディ１０１が加熱されて膨張し、チゼル用ブシュ１０７、１０８との嵌合部の摩擦抵抗を低下させることができるため、分解作業をより一層容易とする上で好適である。
なお、本発明に係る油圧ブレーカのチゼル用ブシュ１０７、１０８の分解装置は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しなければ種々の変形が可能なことは勿論である。

例えば、チゼル用ブシュとしての、フロントホルダ１０８とフロントブシュ１０７とで相互の内径に差がある場合は、パッド６０のリング６１の外径を、チゼル用ブシュ１０７、１０８の内径にそれぞれ合せて、２種類用意することになる。
また、例えば上記実施形態では、プッシュロッド２０には、入手が容易な角材を使用しており、分解装置を構成する各部材の構造を、プッシュロッド２０の角材の寸法に整合させて設定しているが、これに限らず、軸心が一直線になっていれば、プッシュロッドの材質や断面形状に制約はない。
但し、上述したように、プッシュロッドが木質材料であれば、フロントヘッドからのチゼル用ブシュの分解作業時に発生する騒音を低減する上で好適である。また、プッシュロッドに木質材料を採用することは、設備コストの低減に関しても有効である。

１分解装置
１０スタンド
１１ベースプレート
１２フレーム
１３サポート
１４作業窓
１５吊りフック
２０プッシュロッド
３０プッシュヘッド
３１ブシュ押圧部
３２ボディ
３３ガイドピン
３４プッシュロッド装着部
３５フレーム
３６ガイド
３７吊りフック
３８プラグ
４０ガイドカバー
４１フランジ
４２プッシュロッドガイド部
４３フレーム
４４四角穴
４５ボルト穴
４６のぞき穴
５０スリーブ
５１チゼル挿通部
５２シリンダ
５３ガイド
５４プッシュロッド装着部
５５フレーム
５６タップ穴
５７ボルト
６０パッド
６１リング
６２テーパ面
６３プラグ
６４テーパ面
６５グリップ
７０スペーサ
７１パイプ
７２フランジ部
７３ナイロンバンド
Ｓ油圧ショベル
Ｂ小型油圧ブレーカ（打撃装置）
Ｃチゼル（打撃装置からその下方に向けて突出する打撃部）
１００油圧ブレーカ
１０１アウタボディ
１０２バックヘッド
１０３ピストン
１０４チゼル
１０５コントロールバルブ
１０６アキュムレータ
１０７フロントブシュ（チゼル用ブシュ）
１０８フロントホルダ（チゼル用ブシュ）
１０９ワッシャ
１１０シリンダライナ（前）
１１１シリンダライナ（後）
１１２シールリテーナ
１１３（アウタボディとバックヘッドとを相互に締結する）ボルト
１１４フロントヘッド部内径（前）
１１５フロントヘッド部内径（後）
１１６シリンダ部内径
ＣＬ中心軸線
２００ボス部
２０１、２０２ブシュ
２０３油圧ジャッキ
２０４チューブ
２０４Ａ、２０４Ｂ油圧室
２０５ピストン
２０６ピストンロッド
２０７ロッド
２０８引掛け治具
２０９スペーサ
２１０、２１１ナット
２１２アダプタ

Claims

チゼルを摺動案内しつつ保持するチゼル用ブシュが装着されたフロントヘッドをもつアウタボディと、該アウタボディの後部に装着されるバックヘッドと、の２ピース構造を有するブレーカ本体を備える油圧ブレーカに用いられ、前記フロントヘッドに装着された前記チゼル用ブシュを、該油圧ブレーカとは別途に用意する打撃装置の打撃力で前記フロントヘッドから分解するための油圧ブレーカ用分解装置であって、
前記アウタボディの軸線を立てた状態で該アウタボディのフロントヘッド部分を保持するスタンドと、
前記軸線を立てた状態のアウタボディ後端からその軸方向に沿って挿入されて前記打撃装置の打撃力を前記チゼル用ブシュに伝達するプッシュロッドと、
前記チゼル用ブシュの内周面および上端面に当接するように配置されて、前記プッシュロッドの下端を軸方向下側から保持するとともに前記チゼル用ブシュと前記プッシュロッドとの軸心を一致させるプッシュヘッドと、
前記アウタボディの後端面に装着されて、前記プッシュロッドを前記チゼル用ブシュの軸心と同軸に且つ軸方向に沿ってスライド移動可能に案内するガイドカバーと、
前記打撃装置からその下方に向けて突出する打撃部と前記プッシュロッドの上端部との境界に装着されて前記打撃装置の打撃部を前記プッシュロッドの上端部との対向位置に保持するスリーブと、
を備えることを特徴とする油圧ブレーカ用分解装置。
前記プッシュロッドは、木質材料である請求項１に記載の油圧ブレーカ用分解装置。
前記チゼル用ブシュの下端に装着されて前記チゼル用ブシュの内径部に冷却手段を格納可能な閉空間を形成するパッドを更に備える請求項１または２に記載の油圧ブレーカ用分解装置。
前記ガイドカバーの上面に、前記アウタボディと前記バックヘッドとを相互に締結するボルトを用いて装着される中空筒状のスペーサを更に備え、
前記スペーサは、当該ボルトを前記スペーサの内部に挿通して前記アウタボディの後端面に螺着することで、前記ガイドカバーが前記アウタボディの後端面に固定されるように構成されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の油圧ブレーカ用分解装置。
前記スタンドのフレームは、前記アウタボディの側面を加熱するために開口する作業窓を有する請求項１〜４のいずれか一項に記載の油圧ブレーカ用分解装置。