JP2021013221A - 制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、第1実施形態に係る制御装置10が搭載された車両V1を示すブロック図である。車両V1は、例えばモータを動力源として駆動するバス、トラックなどの大型車両である。図1に示すように、車両V1には、制御装置10、モータ12、インバータ14、バッテリ16、及び、補機18が搭載されている。
次いで、第2実施形態に係る制御装置について説明する。図5は、第2実施形態に係る制御装置10Aが搭載された車両V2を示すブロック図である。車両V2は、制御装置10に代えて制御装置10Aを備えると共に、発電機30及びエンジン32を更に備える点で車両V1と相違する。車両V2は、エンジン32を発電用の動力源として利用する、いわゆるシリーズ方式のハイブリッド車である。以下では、主に第1実施形態に係る制御装置10との相違点について説明し、重複する説明は省略する。
Claims (6)
- バッテリと、モータと、前記バッテリからの電力によって動作する補機と、前記モータへの供給電力を制御するインバータとを有する車両に搭載される制御装置であって、
前記バッテリの放電可能電力をモータ使用可能電力として設定する設定部と、
前記放電可能電力と前記バッテリの実際の放電電力を示す実放電電力とを比較し、前記実放電電力が前記放電可能電力よりも大きい場合には、前記実放電電力と前記放電可能電力との差に応じた電力分だけ前記モータ使用可能電力を減少させる補正部と、
前記インバータから前記モータに供給される電力が前記モータ使用可能電力以下になるように前記インバータを制御する制御部と、
を備える、制御装置。 - 前記補正部は、前記実放電電力と前記放電可能電力との差に補正係数を乗じて得られた電力分だけ前記モータ使用可能電力を減少させ、
前記補正係数は1よりも小さな値である、請求項1に記載の制御装置。 - バッテリと、モータと、前記バッテリからの電力によって動作する補機と、前記モータへの供給電力を制御するインバータと、発電機とを有する車両に搭載される制御装置であって、
前記バッテリの放電可能電力と前記発電機の発電電力の合計である出力可能電力をモータ使用可能電力として設定する設定部と、
前記出力可能電力と、前記バッテリの実際の放電電力と前記発電機の発電電力との合計である実出力電力とを比較し、前記実出力電力が前記出力可能電力よりも大きい場合には、前記実出力電力と前記出力可能電力との差に応じた電力分だけ前記モータ使用可能電力を減少させる補正部と、
前記インバータから前記モータに供給される電力が前記モータ使用可能電力以下になるように前記インバータを制御する制御部と、
を備える、制御装置。 - 前記補正部は、前記実出力電力と前記出力可能電力との差に補正係数を乗じて得られた電力分だけ前記モータ使用可能電力を減少させ、
前記補正係数は1よりも小さな値である、請求項3に記載の制御装置。 - バッテリと、回生電力を生成するモータと、前記回生電力によって動作する補機と、前記回生電力を前記バッテリ及び前記補機に供給するインバータとを有する車両に搭載される制御装置であって、
前記バッテリの充電可能電力を回生可能電力として設定する設定部と、
前記充電可能電力と前記バッテリの実際の充電電力を示す実充電電力とを比較し、前記充電可能電力よりも前記実充電電力が小さい場合には、前記実充電電力と前記充電可能電力との差に応じた電力分だけ前記回生可能電力を増加させる補正部と、
前記インバータから前記バッテリ及び前記補機に供給される電力が前記回生可能電力以下になるように前記インバータを制御する制御部と、
を備える、制御装置。 - 前記補正部は、前記実充電電力と前記充電可能電力との差に補正係数を乗じて得られた電力分だけ前記回生可能電力を増加させ、
前記補正係数は1よりも小さな値である、請求項5に記載の制御装置。
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JP2005160194A (ja) * | 2003-11-25 | 2005-06-16 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の駆動トルク制御装置 |
JP2008295300A (ja) * | 1998-06-22 | 2008-12-04 | Toyota Motor Corp | 蓄電器を備えた車両の電力制限装置 |
WO2011135690A1 (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-03 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電装置の制御装置およびそれを搭載する車両 |
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