JP2021009817A - 車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】所定の配光パターンに対して好ましくない不制御光の発生を抑制することができる。【解決手段】この発明は、光源５と、リフレクタ６と、立壁７と、を備える。リフレクタ６は、反射面６０を有する。立壁７の光源５および反射面６０に対向する面には、光制御部９が、設けられている。光制御部９は、光源５からの光Ｌ１を反射面６０以外の方向に反射させる面から構成されている。この結果、この発明は、所定の配光パターンに対して好ましくない不制御光Ｌ５の発生を抑制することができる。【選択図】 図１

Description

この発明は、立壁が設けられている車両用前照灯のランプユニットに関する。また、この発明は、複数のランプユニットが配置されている車両用前照灯に関する。

このような車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。特許文献１の車輌用灯具は、発光素子と、発光素子からの光を所定の方向に向かうように反射させる反射部と、を備えるものである。

ここで、特許文献１の車輌用灯具は、反射部に仕切部を設け、仕切部に拡散部を設け、発光素子からの光を仕切部の拡散部で拡散光として拡散させるものである。

特開２０１７−５９３１５号公報

しかしながら、特許文献１の車輌用灯具は、仕切部に拡散部をただ単に設けたものであるから、拡散部からの拡散光の一部が反射部に入射してかつ反射部で制御されずに所定の方向と異なった方向に向かって不制御光として反射される。この不制御光は、反射部から所定の方向に向かうように反射される光（所定の配光パターン）に対して、好ましくない。

この発明が解決しようとする課題は、所定の配光パターンに対して好ましくない不制御光の発生を抑制することができる車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯を提供することにある。

この発明の車両用前照灯のランプユニットは、光源と、リフレクタと、リフレクタの一側に設けられている立壁と、を備え、リフレクタが、光源からの光を反射光として反射させて所定の配光パターンを形成する反射面を有し、立壁には、光源からの光を制御する光制御部が、設けられていて、光制御部が、光源からの光を反射面以外の方向に反射させる面、または、光源からの光を吸収する色に着色されている着色部、から構成されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯のランプユニットにおいて、光制御部が、光源に近い部分であって、少なくとも立壁の所定の位置から後方側の部分に設けられていて、立壁の所定の位置が、光源を通り、かつ、反射面の光軸に対して垂直な直線が交わる位置である、ことが好ましい。

この発明の車両用前照灯のランプユニットにおいて、立壁には、光源からの光を発散光として発散反射させるシリンドリカル凸曲面が、前後方向を長手方向として、上下に複数条設けられていて、光制御部が、複数条のシリンドリカル凸曲面のうち、光源から近い少なくとも１条のシリンドリカル凸曲面に設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用前照灯のランプユニットにおいて、光制御部が、光源からの光を反射面以外の方向に反射させる三角柱の平面から構成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用前照灯のランプユニットにおいて、光制御部が、光源からの光を吸収する黒色に着色されている着色部から構成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用前照灯は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されているこの発明の車両用前照灯のランプユニットと、を備え、ランプユニットが、所定の配光パターンのうち、高光度領域を形成し、立壁が、光源を通る鉛直断面と交わる反射面に近接して位置する、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯において、灯室内にランプユニットと立壁を介在させて隣り合わせに配置されている他のランプユニットを備え、ランプユニットが、所定の配光パターンであって、ロービーム配光パターンの中央部分の高光度帯の配光パターンを車両の前方に照射し、他のランプユニットが、ロービーム配光パターンの全体部分の配光パターンを車両の前方に照射し、ランプユニットの水平方向の幅が、他のランプユニットの水平方向の幅、または、リフレクタの一側に立壁が設けられていないランプユニットの水平方向の幅、の少なくとも一方よりも狭い、ことが好ましい。

この発明の車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯は、所定の配光パターンに対して好ましくない不制御光の発生を抑制することができる。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯の実施形態を示す要部の説明図である。図１（Ａ）は、要部（立壁、シリンドリカル凸曲面および光制御部の三角柱平面）を示す一部拡大縦断面説明図（図４におけるＩ−Ｉ線断面図）である。図１（Ｂ）は、光制御部の三角柱の平面において制御反射された制御反射光の光路、および、シリンドリカル凸曲面において発散反射された発散反射光の光路を示す一部拡大縦断面説明図である。 図２は、車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯を示す正面図（車両の前側から後側を見た図）である。 図３は、車両用前照灯のランプユニットを示す斜視図である。 図４は、要部（立壁、シリンドリカル凸曲面および光制御部の三角柱平面）を示す一部拡大斜視図である。 図５は、ランプユニットの水平方向の幅を示す説明図である。図５（Ａ）は、立壁が設けられているランプユニットの水平方向の幅を示す説明図である。図５（Ｂ）は、立壁が設けられていないランプユニットの水平方向の幅を示す説明図である。 図６は、ロービーム配光パターンを示す説明図である。図６（Ａ）は、ロービーム配光パターンのうち、中央部分の高光度帯の配光パターンを示す説明図である。図６（Ｂ）は、ロービーム配光パターンのうち、全体部分の配光パターンを示す説明図である。図６（Ｃ）は、中央部分の高光度帯の配光パターンと全体部分の配光パターンとを重畳したロービーム配光パターンを示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図面において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。

また、図６において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右水平線を示す。

なお、図面は、この発明にかかる車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯を示す概略図であるから、この発明にかかる車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯の詳細な部分は、図面においては省略されている。また、図１においては、ハッチングが省略されている。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用前照灯のランプユニット、車両用前照灯の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態にかかる車両用前照灯（以下、単に「車両用前照灯」と称する）である。また、図中、符号２は、この実施形態にかかる車両用前照灯のランプユニット（以下、単に「第１ランプユニット」あるいは「ランプユニット」と称する）である。

（車両用前照灯１の説明）
車両用前照灯１は、車両（図示せず）の前部の左右両側にそれぞれ装備される。以下、車両の左側に装備される車両用前照灯１について説明する。ここで、車両の左側に装備される車両用前照灯１において、車両の外側は、左側となり、一方、車両の内側は、右側となる。なお、車両の右側に装備される車両用前照灯は、車両の左側に装備される車両用前照灯１の構成とほぼ左右対称である。このために、車両の右側に装備される車両用前照灯の説明を省略する。

車両用前照灯１は、図２に示すように、ランプハウジング１０およびランプレンズ１１と、複数個のランプユニット２、３、４と、を備える。

ランプハウジング１０は、たとえば、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプレンズ１１は、たとえば、光透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプレンズ１１の閉塞部分は、意匠面を形成する。ランプレンズ１１の意匠面は、車両の前部の意匠面に沿う。

ランプハウジング１０の開口縁とランプレンズ１１の開口縁とは、固定されている。これにより、灯室１２が形成されている。灯室１２内には、複数個のランプユニット２、３、４が配置されている。

（複数個のランプユニット２、３、４の説明）
複数個のランプユニット２、３、４は、第１ランプユニット２、第２ランプユニット３および第３ランプユニット４である。

第１ランプユニット２は、この実施形態にかかる車両用前照灯のランプユニットである。第１ランプユニット２は、図６（Ａ）に示すように、所定の配光パターンであって、ロービーム配光パターンＬＰのうち、中央部分の高光度帯の配光パターン（集光の配光パターン）の第１配光パターンＬＰ１を車両の前方に照射する。

第１配光パターンＬＰ１は、上縁の斜めカットオフラインＣＬ１と、上縁の水平カットオフラインＣＬ２と、エルボー点Ｅと、を有する。エルボー点Ｅは、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２との交点であって、上下垂直線ＶＵ−ＶＤと左右水平線ＨＬ−ＨＲとの交点でもある。

第２ランプユニット３は、第１ランプユニット２と立壁７を介在させて隣り合わせに配置されている。なお、この例においては、第２ランプユニット３は、第１ランプユニット２の右側に配置されている。

第２ランプユニット３は、図６（Ｂ）に示すように、ロービーム配光パターンＬＰのうち、全体部分の配光パターン（拡散の配光パターン）の第２配光パターンＬＰ２を車両の前方に照射する。第２配光パターンＬＰ２は、上縁の水平カットオフラインＣＬ３を有する。

第１ランプユニット２の水平方向の幅Ｗ２は、第２ランプユニット３の水平方向の幅Ｗ３よりも狭い。

第３ランプユニット４は、第２ランプユニット３と立壁８を介在させて隣り合わせに配置されている。なお、この例においては、第３ランプユニット４は、第２ランプユニット３の右側に配置されている。

第３ランプユニット４は、図示されていないハイビーム配光パターンを車両の前方に照射する。ハイビーム配光パターンは、中央部分のホットゾーン（最高光度を含む高光度帯）を有する。

（その他のランプユニットおよびその他の部材の説明）
灯室１２内には、複数個のランプユニット２、３、４以外のその他のランプユニット（図示せず）およびその他の部材（図示せず）が配置されている。

その他のランプユニットは、たとえば、ポジションランプユニット、デイタイムランニングランプユニット、ターンシグナルランプユニットなどである。また、その他の部材は、たとえば、インナーパネル、インナーハウジング、インナーレンズ、カバー部材などである。

（第１ランプユニット２の説明）
第１ランプユニット２は、図３に示すように、光源５と、リフレクタ６と、立壁７と、を備える。

光源５は、この例では、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型発光素子（半導体発光素子）タイプの光源である。なお、図３、図５において、光源５は、発光面の中心を示す。

光源５には、遮蔽部材（シェード部材）５０が設けられている。遮蔽部材５０は、光源５からの直射光（図示せず）が直接車両前方に照射されたり、リフレクタ６以外の部品に入射したりするのを防止するものである。

リフレクタ６は、光源５からの光Ｌ１（図１（Ｂ）、図３、図５（Ａ）、（Ｂ）中の実線矢印を参照）を反射光Ｌ２（図３、図５（Ａ）、（Ｂ）中の実線矢印を参照）として反射させる反射面６０を有する。反射面６０は、回転放物面を基本とする自由曲面から構成されている。回転放物面の回転軸は、反射面６０の光軸Ｚである。

反射面６０は、複数個のセグメントに分割されている。反射面６０の複数個のセグメントは、それぞれ、光源５からの光Ｌ１を反射光Ｌ２として制御させて車両の前方に反射させる。反射面６０の複数個のセグメントは、反射光Ｌ２により、第１配光パターンＬＰ１を形成する。

リフレクタ６の一側、この例では、右側には、立壁７が設けられている。立壁７の光源５および反射面６０に対向する面には、シリンドリカル凸曲面７０が設けられている。シリンドリカル凸曲面７０は、前後方向を長手方向として、上下に複数条設けられている。シリンドリカル凸曲面７０は、光源５からの光Ｌ１を発散光Ｌ３（図１（Ｂ）、図３、図５（Ａ）中の破線矢印を参照）として発散反射させる。

リフレクタ６の底壁７１には、同様に、シリンドリカル凸曲面７２が設けられている。

なお、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、立壁７を設けたリフレクタ６の水平方向の幅Ｗ２（すなわち、第１ランプユニット２の水平方向の幅Ｗ２）は、立壁７を設けていないリフレクタ６００の水平方向の幅Ｗ１（すなわち、ランプユニット２００の水平方向の幅Ｗ１）よりも狭い。

第１ランプユニット２のリフレクタ６の水平方向の幅Ｗ２は、リフレクタ６の他側の端６１から立壁７の端（一側の端）７５までの間である。一方、ランプユニット２００のリフレクタ６００の水平方向の幅Ｗ１は、リフレクタ６００の他側の端６１から一側の端６２までの間である。

第１ランプユニット２のリフレクタ６において、光源５からの光Ｌ１は、リフレクタ６の一側に設けられた立壁７において、発散光Ｌ３として発散反射し、あるいは、制御光Ｌ４として制御反射する。一方、ランプユニット２００のリフレクタ６００において、光源５からの光Ｌ１は、立壁７が設けられていないリフレクタ６００の一側の反射面６０において反射光Ｌ２として反射する。

（光制御部９の説明）
立壁７には、光制御部９が設けられている。光制御部９は、光源５からの光Ｌ１を制御する。すなわち、光制御部９は、光源５からの光Ｌ１を制御光Ｌ４（図１（Ｂ）、図３、図５（Ａ）中の実線矢印を参照）として反射面６０以外の方向に制御反射させる面から構成されている。

光制御部９は、図５（Ａ）に示すように、光源５に近い部分であって、少なくとも立壁７の所定の位置７３、７３０から後方側の部分に設けられている。立壁７の所定の位置７３、７３０のうち前側の所定の位置７３は、反射面６０の他側の端６１から、水平方向（左右の水平方向）に、かつ、反射面６０の光軸Ｚに対して垂直に交差する方向に、引いた直線７４が交わる位置である。また、立壁７の所定の位置７３、７３０のうち後側の所定の位置７３０は、前記の直線７４と平行であって、光源５を通り、かつ、光軸Ｚに対して垂直な直線７４０が交わる位置である。光制御部９は、少なくとも、立壁７の所定の位置７３、７３０のうち後側の所定の位置７３０から後方側の部分に設けられている。

特に、立壁７の後側の所定の位置７３０から後方側の部分は、図５（Ａ）に示すように、光源５から後側に放射された光Ｌ１が反射し、その反射光（図３、図５（Ａ）中の破線矢印の発散光Ｌ３を参照）が反射面６０（光源５よりも前方側の部分の反射面６０、すなわち、他側の端６１と直線７４０との間の部分の反射面６０）に入射して反射面６０で制御されずに不制御光Ｌ５（図３、図５（Ａ）中の破線矢印を参照）として反射される部分である。このため、少なくとも後側の所定の位置７３０から後方側の部分に光制御部９を設けることが好ましい。なお、光制御部９を設ける部分は、少なくとも後側の所定の位置７３０から後方側の部分であるから、後側の所定の位置７３０の近傍部分、すなわち、後側の所定の位置７３０から前方側の部分が若干含まれていても良い。

光制御部９は、図１（Ａ）、（Ｂ）、図３、図４に示すように、光源５からの光Ｌ１を反射面６０以外の方向に反射させる三角柱の平面から構成されている。三角柱は、頂角と、頂角からシリンドリカル凸曲面７０を挟み込む２つの平面と、からなる。なお、三角柱の頂角は、金型成形上、半径がシリンドリカル凸曲面７０よりも小さい曲面からなる。

三角柱の２つの平面のうち、光源５に対向していて、光源５からの光Ｌ１が直接入射する１つの平面が、光制御部９であれば良い。また、光制御部９は、図４に示すように、複数条のシリンドリカル凸曲面７０のうち、光源５に近い最上位から４条のシリンドリカル凸曲面７０に設けられている。

このように、光制御部９は、立壁７のシリンドリカル凸曲面７０のうち、光源５に近い範囲に、設けられている。すなわち、光制御部９は、シリンドリカル凸曲面７０のうち、所定の位置７３、７３０から後方側の部分であって、最上位から４条にかけて、設けられている。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

第１ランプユニット２の光源５を点灯発光させる。すると、光源５から放射された光Ｌ１の大部分は、反射面６０の複数個のセグメントにおいて反射光Ｌ２として制御されて車両の前方に反射される。これにより、第１ランプユニット２は、所定の配光パターン、すなわち、図６（Ａ）に示す第１配光パターンＬＰ１を車両の前方に照射する。

第１ランプユニット２の光源５の点灯発光と同時に、第２ランプユニット３の光源（図示せず）を点灯発光させる。すると、第２ランプユニット３は、所定の配光パターン、すなわち、図６（Ｂ）に示す第２配光パターンＬＰ２を車両の前方に照射する。第１ランプユニット２からの第１配光パターンＬＰ１と第２ランプユニット３からの第２配光パターンＬＰ２とが重畳されて、図６（Ｃ）に示すロービーム配光パターンＬＰが車両の前方に照射される。

第３ランプユニット４の光源（図示せず）を点灯発光させると、第３ランプユニット４は、所定の配光パターン、すなわち、図示しないハイビーム配光パターンを車両の前方に照射する。

ランプユニット２において、光源５からの光Ｌ１であって、反射面６０に入射せずに立壁７に向かった光Ｌ１の一部は、図１（Ｂ）、図３、図５（Ａ）に示すように、光制御部９において制御されて、制御光Ｌ４として、反射面６０以外の方向に反射する。なお、立壁７に向かった光Ｌ１の残りは、シリンドリカル凸曲面７０において、発散光Ｌ３（図１（Ｂ）、図３、図５（Ａ）中の破線矢印を参照）として発散反射する。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、立壁７の光源５および反射面６０に対向する面に光制御部９を設けたものであるから、光制御部９により、光源５から立壁７に向かった光Ｌ１の一部を、制御光Ｌ４として、反射面６０以外の方向に制御反射させることができる。この結果、この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、シリンドリカル凸曲面７０において発散反射した発散光Ｌ３の一部が反射面６０に入射して反射面６０で制御されずに所定の方向と異なった方向に向かって不制御光Ｌ５（図３、図５（Ａ）中の破線矢印を参照）として反射されるのを抑制することができる。すなわち、この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、所定の配光パターン（第１配光パターンＬＰ１）に対して好ましくない不制御光Ｌ５の発生を抑制することができる。

ちなみに、この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、所定の配光パターン（第１配光パターンＬＰ１）のシミュレーションにおいて、配光パターン上の不制御光Ｌ５による所定のゾーンの光度値が約７０％減少することを確認できた。

この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、光制御部９を、光源５に近い部分であって、立壁７の所定の位置７３、７３０から後方側の部分に、設けたものであるから、所定の配光パターン（第１配光パターンＬＰ１）に対して好ましくない不制御光Ｌ５の発生を効率良く抑制することができる。すなわち、光源５に近いシリンドリカル凸曲面７０から発散反射された発散光Ｌ３は、強い光（高光度の光）であり、不制御光Ｌ５も、強い光（高光度の光）となる。しかしながら、この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、光制御部９を光源５の近くに設けたので、強い光の不制御光Ｌ５の発生を抑制することができ、所定の配光パターン（第１配光パターンＬＰ１）に対して好ましくない不制御光Ｌ５の発生を効率良く抑制することができる。

この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、光制御部９を、複素条のシリンドリカル凸曲面７０のうち、光源５から近い少なくとも１条この例では最上位から４条のシリンドリカル凸曲面７０に、設けたものであるから、前記の通り、所定の配光パターン（第１配光パターンＬＰ１）に対して好ましくない不制御光Ｌ５の発生を効率良く抑制することができる。

しかも、この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、光制御部９を、光源５から近い少なくとも１条この例では最上位から４条、すなわち、最低限必要範囲のシリンドリカル凸曲面７０に、設けたものであるから、光制御部９とシリンドリカル凸曲面７０とが混在する見栄えと、シリンドリカル凸曲面７０のみの見栄えとの間には、大差がない。すなわち、この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、光制御部９を設けていないランプユニット、車両用前照灯と、見栄え上大差がない。

この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、立壁７の光源５に対向する面にシリンドリカル凸曲面７０を設けたものであるから、光源５から立壁７に向かった光Ｌ１を、シリンドリカル凸曲面７０において発散光Ｌ３として発散反射させることができる。この結果、この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、立壁７にシリンドリカル凸曲面７０を設けないランプユニット、車両用前照灯と比較して、不制御光Ｌ５の光度を減少させることができる。すなわち、この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、所定の配光パターン（第１配光パターンＬＰ１）に対して好ましくない不制御光Ｌ５の発生を抑制することができる。

この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、光制御部９が三角柱の平面から構成されているので、構造が簡単であり、製造コストを安価にすることができ、しかも、見栄え上大差がない。

ここで、図３、図５（Ａ）に示すように、反射面６０のうち、光源５を通る鉛直断面と交わる反射面６０すなわち光源５に近い反射面６０は、強い光（高光度の光）を反射させて所定の配光パターン（第１配光パターンＬＰ１）のうち、高光度帯の配光パターンを形成する。そして、立壁７は、光源５に近い反射面６０に近接して位置し、かつ、光源５に近接する部分（後側の所定の位置７３０から後方側の部分）を有する。この結果、立壁７の光源５に近接する部分に、光源５からの強い光（高光度の光）が入射して、強い光（高光度の光）の不制御光Ｌ５（図３、図５（Ａ）中の破線矢印を参照）が反射される。そこで、この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、立壁７の光源５に近接する部分に光制御部９を設けるので、強い光（高光度の光）の不制御光Ｌ５（図３、図５（Ａ）中の破線矢印を参照）の反射を抑制することができる。

この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、リフレクタ６の一側に立壁７を設けたものであるから、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、リフレクタ６の水平方向の幅Ｗ２（すなわち、第１ランプユニット２の水平方向の幅Ｗ２）が、立壁７を設けていないリフレクタ６００の水平方向の幅Ｗ１（すなわち、ランプユニット２００の水平方向の幅Ｗ１）よりも狭い。この実施形態にかかるランプユニット２、車両用前照灯１は、立壁７を設けて幅Ｗ２を狭くした第１ランプユニット２が、立壁７を設けずに幅Ｗ１を広いままにしたランプユニット２００と比較して、ロービーム配光パターンＬＰのうち、中央部分の高光度帯の配光パターン（集光の配光パターン）、すなわち、第１配光パターンＬＰ１を車両の前方に照射するのに適しているものである。

（実施形態以外の例の説明）
なお、この実施形態においては、光制御部９を、光源５からの光Ｌ１を反射面６０以外の方向に反射させる面であって、三角柱の１つの平面から構成されているものである。しかしながら、この発明においては、光制御部９の面を、三角柱の１つの平面ではなく、三角柱の２つの平面、あるいは、単なる平面、あるいは、曲面であっても良い。

また、この発明においては、光制御部９を、光源５からの光Ｌ１を反射面６０以外の方向に反射させる面ではなく、光源５からの光Ｌ１を吸収する色たとえば黒色に着色されている着色部から構成されているものであっても良い。なお、黒色以外の色が着色されている着色部であっても良い。

さらに、この発明においては、着色部を、立壁７に一体に設けたものであっても良いし、また、立壁７と別部材（別ピース）に設けたものであっても良い。

さらにまた、この発明においては、光制御部９として、立壁７に光源５からの光Ｌ１が通過する透孔を設け、立壁７の裏面（光源５および反射面６０に対向する面に対して反対側の面）に前記の面または着色部を設けても良い。

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

１ 車両用前照灯
１０ ランプハウジング
１１ ランプレンズ
１２ 灯室
２ 第１ランプユニット（車両用前照灯のランプユニット、ランプユニット）
２００ ランプユニット（立壁が設けられていないランプユニット）
３ 第２ランプユニット（他のランプユニット）
４ 第３ランプユニット
５ 光源
５０ 遮蔽部材
６ リフレクタ
６０ 反射面
６１ 他側の端
６２ 一側の端
７ 立壁
７０ シリンドリカル凸曲面
７１ 底壁
７２ シリンドリカル凸曲面
７３、７３０ 所定の位置
７４、７４０ 直線
７５ 立壁の端（一側の端）
８ 立壁
９ 光制御部
Ｂ 後
ＣＬ１ 斜めカットオフライン
ＣＬ２ 水平カットオフライン
ＣＬ３ 水平カットオフライン
Ｄ 下
Ｅ エルボー点
Ｆ 前
ＨＬ−ＨＲ 左右水平線
Ｌ 左
Ｌ１ 光（光源５からの光）
Ｌ２ 反射光
Ｌ３ 発散光
Ｌ４ 制御光
Ｌ５ 不制御光
ＬＰ ロービーム配光パターン
ＬＰ１ 第１配光パターン（中央部分の高光度帯の配光パターン）
ＰＰ２ 第２配光パターン（全体部分の配光パターン）
Ｒ 右
Ｕ 上
ＶＵ−ＶＤ 上下垂直線
Ｗ１ 幅
Ｗ２ 幅
Ｗ３ 幅
Ｚ 光軸

Claims (7)

1. 光源と、リフレクタと、前記リフレクタの一側に設けられている立壁と、を備え、
   前記リフレクタは、前記光源からの光を反射光として反射させて所定の配光パターンを形成する反射面を有し、
   前記立壁には、前記光源からの光を制御する光制御部が、設けられていて、
   前記光制御部は、
   前記光源からの光を前記反射面以外の方向に反射させる面、または、前記光源からの光を吸収する色に着色されている着色部、から構成されている、
   ことを特徴とする車両用前照灯のランプユニット。
2. 前記光制御部は、前記光源に近い部分であって、少なくとも前記立壁の所定の位置から後方側の部分に設けられていて、
   前記立壁の所定の位置は、前記光源を通り、かつ、前記反射面の光軸に対して垂直な直線が交わる位置である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯のランプユニット。
3. 前記立壁には、前記光源からの光を発散光として発散反射させるシリンドリカル凸曲面が、前後方向を長手方向として、上下に複数条設けられていて、
   前記光制御部は、複数条の前記シリンドリカル凸曲面のうち、前記光源から近い少なくとも１条の前記シリンドリカル凸曲面に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯のランプユニット。
4. 前記光制御部は、前記光源からの光を前記反射面以外の方向に反射させる三角柱の平面から構成されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯のランプユニット。
5. 前記光制御部は、前記光源からの光を吸収する黒色に着色されている着色部から構成されている、
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用前照灯のランプユニット。
6. 灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている前記の請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用前照灯のランプユニットと、
   を備え、
   前記ランプユニットは、前記所定の配光パターンのうち、高光度領域を形成し、
   前記立壁は、前記光源を通る鉛直断面と交わる前記反射面に近接して位置する、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
7. 前記灯室内に前記ランプユニットと前記立壁を介在させて隣り合わせに配置されている他のランプユニットを備え、
   前記ランプユニットは、前記所定の配光パターンであって、ロービーム配光パターンの中央部分の高光度帯の配光パターンを車両の前方に照射し、
   前記他のランプユニットは、ロービーム配光パターンの全体部分の配光パターンを車両の前方に照射し、
   前記ランプユニットの水平方向の幅は、前記他のランプユニットの水平方向の幅、または、前記リフレクタの一側に前記立壁が設けられていないランプユニットの水平方向の幅、の少なくとも一方よりも狭い、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両用前照灯。

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