JP2021008869A - タービンハウジングおよびターボチャージャ - Google Patents

Abstract

【課題】排出流路における静圧回復効果を向上させることで、ターボチャージャの性能を向上させることができるタービンハウジング、およびターボチャージャを提供する。【解決手段】タービンハウジングは、スクロール流路を形成するスクロール流路形成部と、タービンホイールを通過した排ガスを排出するための排出流路を形成する排出流路形成部と、スクロール流路からタービンホイールを迂回して排出流路に排ガスを送るバイパス流路を形成するバイパス流路形成部と、を備え、排出流路形成部の内部には、ウェイストゲートバルブが収容されるバルブ収容空間が形成され、排出流路形成部の流路壁面は、周方向の少なくとも一部に、排出流路の出口側に向かうにつれて軸線に対する距離が長くなるように傾斜する傾斜面を含み、傾斜面は、タービンハウジングを軸線に沿って視認した平面視において、バルブ収容空間と周方向において重複する範囲に存在する。【選択図】 図６

Description

本開示は、タービンハウジングおよび該タービンハウジングを備えるターボチャージャに関する。

従来、タービンハウジングには、ウェイストゲートバルブを収容するように構成されたものがある（例えば特許文献１）。特許文献１には、タービンホイールが収容されるホイール収容空間と、タービンホイールを通過した排ガスをタービンハウジングの外部に排出する排出流路と、ホイール収容空間を迂回して排出流路に排ガスを流すバイパス流路と、が形成されたタービンハウジングが開示されている。上記バイパス流路の出口部を閉止するようにウェイストゲートバルブが配設されている。上記ウェイストゲートバルブの開弁量を制御し、バイパス流路を通過する排ガスの流量を調整することで、ターボチャージャの過給圧を調整することが行われている。

特許文献１に記載の排出流路は、ウェイストゲートバルブを収容するために、上記ホイール収容空間よりも径方向外側に拡大した形状となっている。タービンハウジングの断面形状が楕円環状に形成された筒状部であって、タービンハウジングの軸方向に延びる筒状部の内壁面により、上記排出流路が画定されている。

特開２０１８−０９１２７５号公報

本発明者らは、特許文献１に記載のようなタービンハウジングでは、排出流路を流れる排ガスの流速の低減が得られず圧力損失になり、十分な静圧回復効果を得られない虞があることを見出した。排ガスの静圧回復効果が小さいと、ターボチャージャの性能向上の妨げとなる虞がある。

上述した事情に鑑みて、本開示の少なくとも一実施形態の目的は、排出流路における静圧回復効果を向上させることで、ターボチャージャの性能を向上させることができるタービンハウジング、およびターボチャージャを提供することにある。

本開示にかかるタービンハウジングは、
タービンホイールおよびウェイストゲートバルブを収容するように構成されたタービンハウジングであって、
上記タービンハウジングの外部から上記タービンホイールが収容されるホイール収容空間に排ガスを導入するためのスクロール流路を形成するスクロール流路形成部と、
上記タービンホイールを通過した上記排ガスを上記タービンハウジングの外部に排出するための排出流路を形成する排出流路形成部と、
上記スクロール流路から上記ホイール収容空間を迂回して上記排出流路に上記排ガスを送るバイパス流路を形成するバイパス流路形成部と、を備え、
上記排出流路形成部の内部には、上記ウェイストゲートバルブが収容されるバルブ収容空間が形成され、
上記排出流路形成部の流路壁面は、その周方向の少なくとも一部に、上記排出流路の出口側に向かうにつれて上記タービンハウジングの軸線に対する距離が長くなるように傾斜する傾斜面を含み、
上記傾斜面は、上記タービンハウジングを上記軸線に沿って視認した平面視において、上記バルブ収容空間と周方向において重複する範囲に存在する。

本開示にかかるターボチャージャは、
タービンホイールと、
上記タービンハウジングと、
上記バイパス流路を開閉可能に構成されたウェイストゲートバルブと、を備える。

本開示の少なくとも一実施形態によれば、排出流路における静圧回復効果を向上させることで、ターボチャージャの性能を向上させることができるタービンハウジング、およびターボチャージャが提供される。

本開示の一実施形態にかかるターボチャージャの構成を概略的に示す概略構成図である。 本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングを備えるターボチャージャの概略断面図である。 本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングの概略斜視図である。 本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングの図３のＢ−Ｂ線矢視の概略断面図である。 本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングの概略断面図であって、ウェイストゲートバルブが配設された状態を示す概略断面図である。 本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングの軸線に直交する断面を示す概略断面図であって、排出流路の出口側から視た状態を示す概略断面図である。 比較例にかかるタービンハウジングを備えるターボチャージャの概略断面図である。 比較例にかかるタービンハウジングの図３のＢ−Ｂ線矢視に相当する概略断面図である。 本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングにおける排ガスの圧力分布を説明するための図である。 比較例にかかるタービンハウジングにおける排ガスの圧力分布を説明するための図である。 本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングにおける排ガスの圧力分布を説明するための図である。 比較例にかかるタービンハウジングにおける排ガスの圧力分布を説明するための図である。

以下、添付図面を参照して本開示の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本開示の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
なお、同様の構成については同じ符号を付し説明を省略することがある。

（ターボチャージャの構成）
図１は、本開示の一実施形態にかかるターボチャージャの構成を概略的に示す概略構成図である。図１に示されるように、幾つかの実施形態にかかるターボチャージャ１は、タービンホイール１１と、コンプレッサホイール１２と、タービンホイール１１およびコンプレッサホイール１２の夫々に機械的に連結される回転シャフト１３と、タービンホイール１１、コンプレッサホイール１２および回転シャフト１３を収容するように構成されたハウジング１４と、を備えている。

回転シャフト１３は、図１に示されるように、長手方向を有し、上記長手方向の一端部がタービンホイール１１に機械的に連結されており、上記長手方向の他端部がコンプレッサホイール１２に機械的に連結されている。回転シャフト１３は、軸受１５に回転可能に支持されている。このため、タービンホイール１１およびコンプレッサホイール１２の夫々は、回転シャフト１３を介して一体的に回転可能となっている。

ハウジング１４は、図１に示されるように、タービンホイール１１を内部に収容するタービンハウジング３を備える。図示される実施形態では、ハウジング１４は、上記タービンハウジング３と、コンプレッサホイール１２を収容するコンプレッサハウジング１６と、軸受１５を収容する軸受ハウジング１７と、を含む。軸受ハウジング１７は、タービンハウジング３とコンプレッサハウジング１６との間に配置され、タービンハウジング３およびコンプレッサハウジング１６の夫々に、例えばボルトやＶクランプなどの締結部材により機械的に連結されている。

図１に示されるように、タービンホイール１１は、排ガスを発生させるエンジン本体１０（内燃機関）から排出された排ガスを、排ガスの流れ方向における下流側に送るための排気通路１８に設けられる。コンプレッサホイール１２は、エンジン本体１０に送られる燃焼用気体が流れる吸気通路１９に設けられる。燃焼用気体としては、例えば新気やＥＧＲガス、これらの混合気などが挙げられる。

ターボチャージャ１は、エンジン本体１０から排出されて排気通路１８を流れる排ガスによりタービンホイール１１が回転駆動し、タービンホイール１１に連動して回転駆動するコンプレッサホイール１２により、吸気通路１９を流れる燃焼用気体を圧縮するように構成されている。

ターボチャージャ１は、図１に示されるように、エンジン本体１０から排出された排ガスを、タービンホイール１１を経由させずに、タービンホイール１１の上流側から下流側に送るためのバイパス通路２０を開閉可能に構成されたウェイストゲートバルブ２１をさらに備えている。

図１に示されるように、排気通路１８におけるタービンホイール１１よりも排ガスの流れ方向の上流側を上流側排気通路１８１とし、タービンホイール１１よりも排ガスの流れ方向の下流側を下流側排気通路１８２とする。上流側排気通路１８１は、エンジン本体１０とタービンホイール１１とを接続している。

図示される実施形態では、バイパス通路２０は、図１に示されるように、上流側排気通路１８１に設けられる分岐部１８３と、下流側排気通路１８２に設けられる合流部１８４と、を接続している。ウェイストゲートバルブ２１は、バイパス通路２０を開閉可能に構成されている。ウェイストゲートバルブ２１を開放し、タービンホイール１１に向かって流れる排ガスの流れの一部をバイパス通路２０に分流させることで、タービンホイール１１に送られる排ガスの量や熱エネルギーを低減させることができ、ひいては燃焼用気体の過給圧を低減させることができる。

（タービンハウジングの構成）
図２は、本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングを備えるターボチャージャの概略断面図である。図３は、本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングの概略斜視図である。図２に示す概略断面図は、図３のＡ−Ａ線矢視の断面に相当する概略断面図である。
以下、例えば図２に示されるように、タービンハウジング３の軸線ＬＡが延在する方向を軸方向とし、軸方向のうち、軸受ハウジング１７に対してタービンハウジング３が位置する側（図中右側）を一方側とし、タービンハウジング３に対して軸受ハウジング１７が位置する側（図中左側）を他方側とする。

幾つかの実施形態にかかるタービンハウジング３は、例えば図２に示されるように、スクロール流路４０を形成するスクロール流路形成部４と、排出流路５０を形成する排出流路形成部５と、を備えている。

スクロール流路４０は、例えば図２に示されるように、タービンハウジング３の外部からタービンホイール１１が収容されるホイール収容空間３０に排ガスを導入するための流路である。ホイール収容空間３０は、スクロール流路４０や排出流路５０に連通するとともに、タービンホイール１１を回転可能な状態で収容するようになっている。スクロール流路４０は、ホイール収容空間３０の周囲（径方向外側）を囲むような渦巻き形状を有している。スクロール流路４０は、スクロール流路形成部４の内壁面４１により画定される。換言すると、スクロール流路形成部４は、その内部にスクロール流路４０を画定する内壁面４１を有する。

タービンハウジング３には、図３に示されるように、タービンハウジング３の外部からスクロール流路４０に排ガスを導入するための排ガス導入口３１が形成されている。図示される実施形態では、排ガス導入口３１は、スクロール流路形成部４の一端部４２に形成されている。

排出流路５０は、例えば図２に示されるように、タービンホイール１１を通過した排ガスをタービンハウジング３の外部に排出するための流路である。排出流路５０は、ホイール収容空間３０よりも軸方向の一方側に設けられる。排出流路５０は、排出流路形成部５の内壁面である流路壁面５１により画定される。換言すると、排出流路形成部５は、その内部に排出流路５０を画定する流路壁面５１を有している。

タービンハウジング３には、例えば図２に示されるように、排出流路５０を流れる排ガスをタービンハウジング３の外部に排出するための排ガス排出口３２が形成されている。図示される実施形態では、排ガス排出口３２は、排出流路形成部５の上記一方側の端部５２に形成されている。

図示される実施形態では、タービンハウジング３は、例えば図２に示されるように、スクロール流路形成部４と排出流路形成部５とを繋ぐ接続部７をさらに備える。接続部７は、タービンホイール１１のタービン翼１１１の先端１１２に対向するように凸状に湾曲するシュラウド面７１と、シュラウド面７１に連なる面を含み、且つ、軸方向に沿って延在する内壁面７２と、を含む。内壁面７２は、流路壁面５１に連なる面を含む。図２に示される実施形態では、排出流路形成部５と接続部７とは、タービン翼１１１の後縁１１３に相当する軸方向位置を境界としている。

エンジン本体１０から排出された排ガスは、タービンハウジング３の排ガス導入口３１からタービンハウジング３の内部に導入され、スクロール流路４０を通った後に、タービンホイール１１（ホイール収容空間３０）に送られる。タービンホイール１１（ホイール収容空間３０）に送られた排ガスは、排出流路５０を軸方向の一方側に向かって流れた後に、排ガス排出口３２からタービンハウジング３の外部に排出される。

タービンハウジング３は、例えば図３に示されるように、スクロール流路４０からホイール収容空間３０を迂回して排出流路５０に排ガスを送るバイパス流路６０を形成するバイパス流路形成部６を備えている。つまり、上述したバイパス通路２０（図１参照）は、バイパス流路６０としてバイパス流路形成部６の内部に形成されている。

バイパス流路６０は、例えば図３に示されるように、バイパス流路形成部６の内壁面６１により画定される。換言すると、バイパス流路形成部６は、その内部にバイパス流路６０を画定する内壁面６１を有する。
スクロール流路形成部４の内壁面４１には、スクロール流路４０とバイパス流路６０とを連通させる開口４３が形成されている。図示される実施形態では、開口４３は、内壁面４１の一端部４２側の縁部４４に形成されている。

図４は、本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングの図３のＢ−Ｂ線矢視の概略断面図である。図５は、本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングの概略断面図であって、ウェイストゲートバルブが配設された状態を示す概略断面図である。図６は、本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングの軸線に直交する断面を示す概略断面図であって、排出流路の出口側から視た状態を示す概略断面図である。

（排出流路形成部の流路壁面、バルブ収容空間、ウェイストゲートバルブ）
排出流路形成部５の流路壁面５１は、例えば図２、４に示されるように、その周方向の少なくとも一部に、排出流路５０の出口側（図中右側）に向かうにつれてタービンハウジング３の軸線ＬＡに対する距離が長くなるように傾斜する傾斜面５５を含んでいる。以下、傾斜面５５の軸線ＬＡに対する傾斜角度をφとする。

例えば図４、５に示されるように、上述した排出流路形成部５の内部に、上述したウェイストゲートバルブ２１が収容されるバルブ収容空間５４が形成されている。バルブ収容空間５４は、排出流路５０を径方向外側に拡張する空間であり、排出流路形成部５の流路壁面５１のうちの、傾斜面５５とバルブ収容面５６により画定される。排出流路５０は、バルブ収容空間５４と、バルブ収容空間５４以外の空間５３と、を含む。空間５３は、タービンホイール１１から送られた排ガスを排ガス排出口３２に向かって流すための空間である。

図示される実施形態では、バルブ収容面５６は、例えば図４に示されるように、傾斜面５５に対して交差する方向に沿って延在する第１バルブ収容面５６１と、傾斜面５５に対して交差する方向に沿って延在する第２バルブ収容面５６２であって、第１バルブ収容面５６１よりもホイール収容空間３０から離れた位置に形成される第２バルブ収容面５６２と、第１バルブ収容面５６１の外縁と第２バルブ収容面５６２の外縁とを繋ぐ第３バルブ収容面５６３と、を含む。上述したバルブ収容空間５４は、第１バルブ収容面５６１と第２バルブ収容面５６２との間に画定される。図４に示される実施形態では、第１バルブ収容面５６１および第２バルブ収容面５６２の夫々は、径方向に沿って延在している。第３バルブ収容面５６３は、軸方向に沿って延在している。

排出流路形成部５には、例えば図４に示されるように、バルブ収容空間５４とバイパス流路６０とを連通させるウェイストゲートポート６２が形成されている。図示される実施形態では、排出流路形成部５は、第１バルブ収容面５６１から円柱状に隆起する隆起部５７を含み、隆起部５７の端面５７１にウェイストゲートポート６２が開口している。

ウェイストゲートバルブ２１は、例えば図５に示されるように、ウェイストゲートポート６２を閉止可能に構成された弁体２１１と、弁体２１１を支持するとともに、弁体２１１を回動可能に構成された回動部２１２と、を含む。回動部２１２は、排出流路形成部５に形成されたアーム挿通孔５８であって、タービンハウジング３の外部とバルブ収容空間５４とを連通させるアーム挿通孔５８を挿通するアーム２１３を含む。アーム２１３は、タービンハウジング３の外部に突出した一端部２１４に、アーム２１３を回転させる回転装置２１５が連結されている。回転装置２１５がアーム２１３を回転させると、アーム２１３の周方向に弁体２１１が回動する。ウェイストゲートバルブ２１は、弁体２１１を回動させて、ウェイストゲートポート６２を閉止又は開放することで、バイパス流路６０からバルブ収容空間５４に流れる排ガスの流量を制御するようになっている。

図６に示されるような、タービンハウジング３を軸線ＬＡに沿って排出流路５０の出口側から視認した平面視において、上述した傾斜面５５は、バルブ収容空間５４と周方向において重複する範囲Ａ１に存在するバルブ側傾斜面５５１を含む。図示される実施形態では、図６に示されるように、上述した傾斜面５５は、流路壁面５１の全周に亘って存在している。そして、上記平面視において、上述した傾斜面５５は、上記バルブ側傾斜面５５１と、バルブ収容空間５４と周方向において重複しない範囲Ａ２に存在する非バルブ側傾斜面５５２と、を含む。非バルブ側傾斜面５５２は、例えば図４に示されるように、軸方向において、バルブ収容空間５４よりも排出流路５０の入口側だけでなく、バルブ収容空間５４が存在する範囲にも存在している。図４に示される実施形態では、非バルブ側傾斜面５５２は、タービン翼１１１の後縁１１３に相当する軸方向位置から第２バルブ収容面５６２の内周縁部５６５に相当する軸方向位置までに亘り存在している。

（比較例にかかるタービンハウジングの構成）
図７は、比較例にかかるタービンハウジングを備えるターボチャージャの概略断面図である。図８は、比較例にかかるタービンハウジングの図３のＢ−Ｂ線矢視に相当する概略断面図である。
比較例にかかるターボチャージャ１Ａは、図７に示されるように、上述したタービンホイール１１と、上述した回転シャフト１３と、タービンホイール１１を収容可能に構成されたタービンハウジング３Ａと、を少なくとも備えている。ターボチャージャ１Ａは、図８に示されるように、タービンハウジング３Ａに収容される上述したウェイストゲートバルブ２１をさらに備えている。

比較例にかかるタービンハウジング３Ａは、図７に示されるように、上述したスクロール流路４０を形成するスクロール流路形成部４Ａと、上述した排出流路５０に相当する排出流路５０Ａを形成する排出流路形成部５Ａと、スクロール流路形成部４Ａと排出流路形成部５Ａとを繋ぐ接続部７Ａと、を備える。接続部７Ａは、上述したシュラウド面７１と、上述した内壁面７２と、を含む。タービンハウジング３Ａは、図８に示されるように、上述したバイパス流路６０を形成するバイパス流路形成部６Ａをさらに備えている。

排出流路５０Ａは、図７に示されるように、排出流路形成部５Ａの流路壁面５１Ａにより画定される。流路壁面５１Ａは、上述した内壁面７２に連なる面を含む内方内壁面５１１Ａと、内方内壁面５１１Ａよりも径方向外側、且つ、軸方向の一方側に位置する外方内壁面５１２Ａと、内方内壁面５１１Ａと外方内壁面５１２Ａとを繋ぐように軸方向の他方側に向かって凹状に湾曲する湾曲面５１３Ａと、を含む。内方内壁面５１１Ａおよび外方内壁面５１２Ａの夫々は、軸方向に延在しており、排出流路５０の入口側（図中左側）と出口側（図中右側）とで軸線ＬＡからの距離が等しくなっている。

流路壁面５１Ａは、図８に示されるように、バルブ収容面５６Ａをさらに含む。バルブ収容面５６Ａは、上述した第１バルブ収容面５６１と、上述した第２バルブ収容面５６２と、上述した第３バルブ収容面５６３と、を含む。排出流路５０Ａは、上述したウェイストゲートバルブ２１が収容されるバルブ収容空間５４Ａであって、バルブ収容面５６Ａにより画定されるバルブ収容空間５４Ａと、バルブ収容空間５４Ａ以外の空間５３Ａと、を含む。

（本開示の一実施形態と比較例との比較）
図９は、本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングにおける排ガスの圧力分布を説明するための図である。図１０は、比較例にかかるタービンハウジングにおける排ガスの圧力分布を説明するための図である。図１１は、本開示の一実施形態にかかるタービンハウジングにおける排ガスの圧力分布を説明するための図である。図１２は、比較例にかかるタービンハウジングにおける排ガスの圧力分布を説明するための図である。図９〜１２においては、排ガスの圧力が高い部分を濃く、排ガスの圧力が低い部分を薄く表示している。図９、１０は、ターボチャージャの圧力比を１．５、速度比Ｕ／Ｃｏを０．５６とする高圧力比条件におけるシミュレーション結果を示している。図１１、１２は、ターボチャージャの圧力比を１．２、速度比Ｕ／Ｃｏを０．５１とする図９、１０に比べて低圧力比条件におけるシミュレーション結果を示している。ここで、速度比Ｕ／Ｃｏは、タービン翼１１１の旋回速度Ｕと、理論断熱速度Ｃｏと、の比により表される。理論断熱速度Ｃｏは、タービン入口温度と圧力比からその排ガスが加速される最大流速を示している。

比較例にかかるターボチャージャ１Ａでは、図１０、１２に示されるように、タービンホイール１１（ホイール収容空間３０）から排出流路５０Ａに流れ込んだ排ガスは、上述した内方内壁面５１１Ａに沿って軸方向の一方側に向かって流れるので、径方向外側に位置する外方内壁面５１２Ａやバルブ収容面５６Ａに向かう流れを生じさせ難い。また、内方内壁面５１１Ａと外方内壁面５１２Ａとの間や、内方内壁面５１１Ａとバルブ収容面５６Ａとの間は、流路面積が急激に拡大しているため、圧力損失が大きなものとなる。

これに対して、ターボチャージャ１では、図９、１１に示されるように、タービンホイール１１（ホイール収容空間３０）から排出流路５０に流れ込んだ排ガスは、上述した傾斜面５５（バルブ側傾斜面５５１や非バルブ側傾斜面５５２）に沿って軸方向の一方側、且つ、径方向外側に向かって流れるので、径方向外側に位置する外方内壁面５１２Ａやバルブ収容面５６Ａに向かう流れを、排出流路５０の入口側近傍から直ちに生じさせることができる。また、非バルブ側傾斜面５５２の入口側と出口側との間は、ターボチャージャ１Ａの内方内壁面５１１Ａと外方内壁面５１２Ａとの間に比べて、流路面積の拡大割合を抑えることができるため、圧力損失を抑制することができる。また、バルブ側傾斜面５５１とバルブ収容面５６との間は、ターボチャージャ１Ａの内方内壁面５１１Ａとバルブ収容面５６Ａとの間に比べて、流路面積の拡大割合を抑えることができるため、圧力損失を抑制することができる。

図９、１０に示されるような、高圧力比条件におけるシミュレーション結果において、ターボチャージャ１は、比較例にかかるターボチャージャ１Ａに比べて、静圧回復係数およびディフューザ効率が向上していた。また、図１１、１２に示されるような、低圧力比条件におけるシミュレーション結果においても、ターボチャージャ１は、比較例にかかるターボチャージャ１Ａに比べて、静圧回復係数およびディフューザ効率が向上していた。

幾つかの実施形態では、図６に示されるような、タービンハウジング３を軸線ＬＡに沿って排出流路５０の出口側から視認した平面視において、上述した傾斜面５５（バルブ側傾斜面５５１）は、バルブ収容空間５４と周方向において重複する範囲Ａ１に存在している。

上記の構成によれば、排出流路形成部５の流路壁面５１は、その周方向の少なくとも一部に排出流路５０の出口側に向かうにつれてタービンハウジング３の軸線ＬＡに対する距離が長くなるように傾斜する傾斜面５５を含んでいる。傾斜面５５は、タービンハウジング３を軸線ＬＡに沿って視認した平面視において、バルブ収容空間５４と周方向において重複する範囲Ａ１に存在している。このため、排出流路５０は、重複する範囲Ａ１に存在している傾斜面５５により、少なくとも周方向におけるバルブ側において、排出流路５０の出口側が入口側に比べて流路が緩やかに拡大した形状を有している。このような排出流路５０は、少なくとも周方向におけるバルブ側において、出口側に向かって流れる排ガスの流速を低減させて圧力損失を抑制することで、静圧回復効果を向上させることができる。排出流路５０における静圧回復効果を向上させることで、ターボチャージャ１の性能を向上させることができる。

また、上記の構成によれば、排出流路５０は、少なくとも上記重複する範囲Ａ１に存在している傾斜面５５により、出口側が入口側に比べて流路が緩やかに拡大した形状を有している。このため、バルブ収容空間５４へのアクセスが容易となるので、ウェイストゲートバルブ２１の取付性を良好にすることができる。

図６に示されるように、タービンハウジング３を軸線ＬＡに沿って排出流路５０の出口側から視認した平面視において、軸線ＬＡと上述したウェイストゲートポート６２の中心Ｃとを通過する基準線ＲＬと、排出流路形成部５の流路壁面５１との交点Ｐ１、Ｐ２の内、ウェイストゲートポート６２に近い側の交点Ｐ１の位置を０°位置とし、軸線ＬＡを中心とした時計回りを正方向とし、０°位置に対する正方向における周方向の角度をθと定義する。

幾つかの実施形態では、図６に示されるように、上述した傾斜面５５（バルブ側傾斜面５５１）は、少なくとも−４５°≦θ≦４５°の範囲に存在する。
図示される実施形態では、バルブ側傾斜面５５１は、タービンハウジング３を軸線ＬＡに沿って排出流路５０の出口側から視認した平面視において、流路壁面５１上の点Ｐ３と軸線ＬＡとを繋ぐ線分と、流路壁面５１上の点Ｐ４と軸線ＬＡとを繋ぐ線分との間の領域であって、バルブ側（軸線ＬＡに対してウェイストゲートポート６２の中心Ｃが位置する側）の領域である上述した範囲Ａ１に存在している。図６に示される実施形態では、点Ｐ３は、２７０°＜θ＜３１５°の範囲に存在し、点Ｐ４は、４５°＜θ＜９０°の範囲に存在している。

図示される実施形態では、非バルブ側傾斜面５５２は、タービンハウジング３を軸線ＬＡに沿って排出流路５０の出口側から視認した平面視において、流路壁面５１上の点Ｐ３と軸線ＬＡとを繋ぐ線分と、流路壁面５１上の点Ｐ４と軸線ＬＡとを繋ぐ線分との間の、非バルブ側（軸線ＬＡに対してウェイストゲートポート６２の中心Ｃが位置する側とは反対側）の範囲である上述した範囲Ａ２に存在している。非バルブ側傾斜面５５２は、少なくとも１３５°≦θ≦２２５°の範囲に存在している。

図示される実施形態では、非バルブ側傾斜面５５２は、タービンハウジング３を軸線ＬＡに沿って排出流路５０の出口側から視認した平面視において、その輪郭形状が軸線ＬＢを中心とする円弧状に形成されている。軸線ＬＢは、軸線ＬＡよりもバルブ側に位置し、軸線ＬＡに平行な方向に沿って延在している。バルブ側傾斜面５５１は、上記平面視において、非バルブ側傾斜面５５２よりも軸線ＬＢからの距離が長くなるように構成されている。

上記の構成によれば、排出流路５０は、少なくとも−４５°≦θ≦４５°の範囲に存在する傾斜面５５（バルブ側傾斜面５５１）により、少なくとも周方向におけるウェイストゲートポート６２の中心Ｃを含むバルブ側において、排出流路５０の出口側が入口側に比べて流路が緩やかに拡大した形状を有している。このような排出流路５０は、少なくとも周方向におけるウェイストゲートポート６２の中心Ｃを含むバルブ側において、出口側に向かって流れる排ガスの流速を低減させて圧力損失を抑制することで、静圧回復効果を向上させることができる。

幾つかの実施形態では、図６に示されるように、上述した傾斜面５５は、タービンハウジング３を軸線ＬＡに沿って排出流路５０の出口側から視認した平面視において、流路壁面５１の全周に亘って存在している。そして、−９０°＜θ≦９０°の範囲に存在する傾斜面５５の平均傾斜角度をφ１、９０°＜θ≦２７０°の範囲に存在する傾斜面５５の平均傾斜角度をφ２、とした場合に、φ１＞φ２の関係を満たす。

図示される実施形態では、θ＝０°のときに傾斜面５５の傾斜角度φが最大となり、周方向における正方向又は負方向の夫々に向かうにつれて徐々に傾斜角度φが小さくなり、θ＝２２５°のときに傾斜面５５の傾斜角度φが最小となっている。

上記の構成によれば、傾斜面５５は、上記平面視において流路壁面５１の全周に亘って存在している。このような傾斜面５５を有するタービンハウジング３は、排出流路５０を流れる排ガスが、バルブ側の傾斜面５５や非バルブ側の傾斜面５５に沿うように拡がりながら流れることにより、排出流路５０を流れる排ガスの流速を低減させて、排出流路５０における静圧回復効果を向上させることができる。また、上記の構成によれば、バルブ側の傾斜面５５は、非バルブ側の傾斜面５５よりも傾斜が急になっているので、バルブ側の傾斜面５５に沿って流れる排ガスを広い空間を有するバルブ収容空間５４に導いて、バルブ収容空間５４において膨張させることができるため、排出流路５０における静圧回復効果をさらに向上させることができる。

また、上記の構成によれば、バルブ側の傾斜面５５は、非バルブ側の傾斜面５５よりも傾斜が急になっている。このような傾斜面５５を有するタービンハウジング３は、排出流路５０におけるバルブ側の容積を大きなものにすることができるため、ウェイストゲートバルブ２１の取付性を向上させることができる。

幾つかの実施形態では、上述した傾斜面５５の傾斜角度φは、−４５°≦θ≦４５°の範囲において最大となるように構成されている。この場合には、傾斜面５５の傾斜角度φは、−４５°≦θ≦４５°の範囲、すなわちウェイストゲートポート６２の中心Ｃを含むバルブ側の範囲Ａ１において最大となるように構成されている。このような傾斜面５５を有するタービンハウジング３は、ウェイストゲートポート６２の中心Ｃを含むバルブ側の傾斜面５５に沿って流れる排ガスを、広い空間を有するバルブ収容空間５４に導いて、バルブ収容空間５４において膨張させることができるため、排出流路５０における静圧回復効果を効果的に向上させることができる。

幾つかの実施形態では、図４に示されるように、上述した流路壁面５１は、傾斜面５５（バルブ側傾斜面５５１）に対して交差する方向に沿って延在する上述した第１バルブ収容面５６１と、傾斜面５５（バルブ側傾斜面５５１）に対して交差する方向に沿って延在する第２バルブ収容面５６２であって、第１バルブ収容面５６１よりもホイール収容空間３０から離れた位置に形成されるとともに、第１バルブ収容面５６１との間にバルブ収容空間５４を画定する上述した第２バルブ収容面５６２と、を含んでいる。第１バルブ収容面５６１の内周縁部５６４と第２バルブ収容面５６２の内周縁部５６５とを通る仮想線ＩＬの軸線ＬＡに対する傾斜角度をαとする。図６に示されるような、タービンハウジング３を軸線ＬＡに沿って視認した平面視において、バルブ収容空間５４が存在する周方向の範囲Ａ１における傾斜面５５（バルブ側傾斜面５５１）の平均傾斜角度をφ３とする。上述した傾斜角度αは、α＝φ３±５°の関係を満たす。

上記の構成によれば、傾斜角度αは、α＝φ３±５°の関係を満たす。上記関係を満たすタービンハウジング３は、上記範囲Ａ１において傾斜面５５（バルブ側傾斜面５５１）に沿って流れる排ガスを、仮想線ＩＬに沿って径方向外側に拡がりながら流れるように導くことができる。上記関係を満たすタービンハウジング３は、図１１に示されるように、排出流路５０を流れる排ガスが低速であっても、排ガスの流れを導くことができるため、排出流路５０における静圧回復効果を効果的に向上させることができる。

幾つかの実施形態では、上述した傾斜面５５の傾斜角度φは、０°＜φ＜３０°の条件を満たす。仮に傾斜面５５の傾斜角度φが０°である場合には、排出流路５０における圧力回復効果が小さなものとなる虞がある。また、傾斜面５５の傾斜角度φが３０°以上の急角度である場合には、排出流路５０を流れる排ガスが、傾斜角度φが急角度である傾斜面５５から剥離し、上記傾斜面５５に面する排ガスの流れが不良なものとなり、排出流路５０における圧力回復効果が低下する虞がある。上記の構成によれば、傾斜面５５の傾斜角度φが０°＜φ＜３０°の条件を満たすので、傾斜面５５に面する排ガスの流れを良好なものにすることができるため、排出流路５０における圧力回復効果を向上させることができる。

或る実施形態では、上述した傾斜面５５の傾斜角度φは、０°＜φ＜２５°の条件を満たす。この場合には、排ガスの傾斜面５５からの剥離をより効果的に抑制することができるので、排出流路５０における圧力回復効果を向上させることができる。
また、或る実施形態では、上述した傾斜面５５の傾斜角度φは、１０°＜φ＜３０°の条件を満たす。この場合には、傾斜角度φが１０°以上であるため、排出流路５０における圧力回復効果が小さくなることをより効果的に抑制することができるので、排出流路５０における圧力回復効果を向上させることができる。
また、或る実施形態では、上述した傾斜面５５の傾斜角度φは、１０°＜φ＜２５°の条件を満たす。この場合には、排出流路５０における圧力回復効果が小さくなることや、排ガスの傾斜面５５からの剥離を抑制することができるので、排出流路５０における圧力回復効果を向上させることができる。

幾つかの実施形態では、例えば図２に示されるように、上述した排出流路形成部５の外壁面５９は、周方向の少なくとも一部が傾斜面５５の傾斜方向に沿って延在している。図示される実施形態では、外壁面５９は、傾斜面５５（非バルブ側傾斜面５５２）に対して厚さ方向の反対側に形成された面であり、周方向の少なくとも上記範囲Ａ２に存在している。

上記の構成によれば、排出流路形成部５の外壁面５９は、周方向の少なくとも一部が傾斜面５５の傾斜方向に沿って延在している。この場合には、排出流路形成部５の周方向の少なくとも一部を円錐筒形状にすることができるため、仮に排出流路形成部５が円筒形状である場合に比べて、外壁面５９の表面積（放熱面積）を低減することができる。上記タービンハウジング３は、排出流路形成部５の外壁面５９の表面積を小さくすることで、タービンハウジング３からの放熱による熱エネルギーの損失を抑制することができるため、ターボチャージャ１の性能を向上させることができる。

幾つかの実施形態では、例えば図２に示されるように、上述したタービンハウジング３は、上述したスクロール流路形成部４と、上述した排出流路形成部５と、スクロール流路形成部４と排出流路形成部５とを繋ぐ上述した接続部７と、を備える。接続部７は、図２に示されるように、周方向の少なくとも一部の外壁面７３に、軸線ＬＡの延在する方向の上流側（図中左側）に向かって凹む溝部８が形成されるように湾曲している。

図示される実施形態では、図２に示されるように、外壁面７３は、接続部７の内壁面７２とは厚さ方向の反対側に位置する第１外壁面７３１と、第１外壁面７３１に対向する位置に設けられ、軸方向の一方側が他方側よりも径方向外側に延びる第２外壁面７３２と、を含む。第１外壁面７３１は、排出流路形成部５の外壁面５９と緩やかに連なる面を含む。上記溝部８は、第１外壁面７３１と、第２外壁面７３２と、により画定される。

上記の構成によれば、スクロール流路形成部４と排出流路形成部５と繋ぐ接続部７は、周方向の少なくとも一部の外壁面７３に、軸線ＬＡの延在する方向の上流側に向かって凹む溝部８が形成されるように湾曲しているので、スクロール流路形成部４から排出流路形成部５への熱の伝達を抑制することができる。スクロール流路形成部４から排出流路形成部５への熱の伝達を抑制することで、排出流路形成部５からの放熱による熱エネルギーの損失を抑制することができるため、ターボチャージャ１の性能を向上させることができる。

幾つかの実施形態にかかるターボチャージャ１は、例えば図１に示されるように、上述したタービンホイール１１と、上述したタービンハウジング３と、上述したバイパス流路６０（バイパス通路２０）を開閉可能に構成された上述したウェイストゲートバルブ２１と、を備える。

上記の構成によれば、タービンハウジング３の排出流路５０は、傾斜面５５により、少なくとも周方向におけるバルブ側において、排出流路５０の出口側が入口側に比べて流路が緩やかに拡大した形状を有している。このような排出流路５０は、少なくとも周方向におけるバルブ側において、出口側に向かって流れる排ガスの流速を低減させて圧力損失を抑制することで、静圧回復効果を向上させることができる。排出流路５０における静圧回復効果を向上させることで、ターボチャージャ１の性能を向上させることができる。

本開示は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

上述した幾つかの実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握されるものである。

（１）本開示の少なくとも一実施形態にかかるタービンハウジング（３）は、
タービンホイール（１１）およびウェイストゲートバルブ（２１）を収容するように構成されたタービンハウジング（３）であって、
上記タービンハウジング（３）の外部から上記タービンホイール（１１）が収容されるホイール収容空間（３０）に排ガスを導入するためのスクロール流路（４０）を形成するスクロール流路形成部（４）と、
上記タービンホイール（１１）を通過した上記排ガスを上記タービンハウジング（３）の外部に排出するための排出流路（５０）を形成する排出流路形成部（５）と、
上記スクロール流路（４０）から上記ホイール収容空間（３０）を迂回して上記排出流路（５０）に上記排ガスを送るバイパス流路（６０）を形成するバイパス流路形成部（６）と、を備え、
上記排出流路形成部（５）の内部には、上記ウェイストゲートバルブ（２１）が収容されるバルブ収容空間（５４）が形成され、
上記排出流路形成部（５）の流路壁面（５１）は、その周方向の少なくとも一部に、上記排出流路（５０）の出口側に向かうにつれて上記タービンハウジングの軸線（ＬＡ）に対する距離が長くなるように傾斜する傾斜面（５５）を含み、
上記傾斜面（５５）は、上記タービンハウジングを上記軸線（ＬＡ）に沿って視認した平面視において、上記バルブ収容空間（５４）と周方向において重複する範囲（Ａ１）に存在する。

上記（１）の構成によれば、排出流路形成部の流路壁面は、その周方向の少なくとも一部に排出流路の出口側に向かうにつれてタービンハウジングの軸線に対する距離が長くなるように傾斜する傾斜面を含んでいる。上記傾斜面は、タービンハウジングを上記軸線に沿って視認した平面視において、上記バルブ収容空間と周方向において重複する範囲に存在している。このため、排出流路は、上記重複する範囲に存在している傾斜面により、少なくとも周方向におけるバルブ側において、排出流路の出口側が入口側に比べて流路が緩やかに拡大した形状を有している。このような排出流路は、少なくとも周方向におけるバルブ側において、出口側に向かって流れる排ガスの流速を低減させて圧力損失を抑制することで、静圧回復効果を向上させることができる。排出流路における静圧回復効果を向上させることで、ターボチャージャの性能を向上させることができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のタービンハウジングであって、
上記排出流路形成部（５）には、上記バルブ収容空間（５４）と上記バイパス流路（６０）とを連通させるウェイストゲートポート（６２）が形成され、
上記タービンハウジングを上記軸線（ＬＡ）に沿って視認した平面視において、上記軸線（ＬＡ）と上記ウェイストゲートポートの中心（Ｃ）とを通過する基準線（ＲＬ）と上記排出流路形成部の上記流路壁面との交点（Ｐ１、Ｐ２）の内、上記ウェイストゲートポートに近い側の交点（Ｐ１）の位置を０°位置とし、上記軸線を中心とした時計回りを正方向とし、上記０°位置に対する上記正方向における上記周方向の角度をθとした場合において、
上記傾斜面（５５）は、少なくとも−４５°≦θ≦４５°の範囲に存在する。

上記（２）の構成によれば、排出流路は、上記少なくとも−４５°≦θ≦４５°の範囲に存在する傾斜面により、少なくとも周方向におけるウェイストゲートポートの中心を含むバルブ側において、排出流路の出口側が入口側に比べて流路が緩やかに拡大した形状を有している。このような排出流路は、少なくとも周方向におけるウェイストゲートポートの中心を含むバルブ側において、出口側に向かって流れる排ガスの流速を低減させて圧力損失を抑制することで、静圧回復効果を向上させることができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（２）に記載のタービンハウジングであって、
上記傾斜面（５５）は、上記タービンハウジングを上記軸線に沿って視認した平面視において、上記流路壁面（５１）の全周に亘って存在し、
−９０°＜θ≦９０°の範囲に存在する上記傾斜面の平均傾斜角度をφ１、
９０°＜θ≦２７０°の範囲に存在する上記傾斜面の平均傾斜角度をφ２、とした場合に、φ１＞φ２の関係を満たす。

上記（３）の構成によれば、傾斜面は、上記平面視において流路壁面の全周に亘って存在している。このような傾斜面を有するタービンハウジングは、排出流路を流れる排ガスが、バルブ側の傾斜面や非バルブ側の傾斜面に沿うように拡がりながら流れることにより、排出流路を流れる排ガスの流速を低減させて、排出流路における静圧回復効果を向上させることができる。また、上記の構成によれば、バルブ側の傾斜面は、非バルブ側の傾斜面よりも傾斜が急になっているので、バルブ側の傾斜面に沿って流れる排ガスを広い空間を有するバルブ収容空間に導いて、バルブ収容空間において膨張させることができるため、排出流路における静圧回復効果をさらに向上させることができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（３）に記載のタービンハウジングであって、
上記傾斜面（５５）の傾斜角度（φ）は、−４５°≦θ≦４５°の範囲において最大となるように構成される。

上記（４）の構成によれば、傾斜面の傾斜角度は、−４５°≦θ≦４５°の範囲、すなわちウェイストゲートポートの中心を含むバルブ側の範囲において最大となるように構成されている。このような傾斜面を有するタービンハウジングは、ウェイストゲートポートの中心を含むバルブ側の傾斜面に沿って流れる排ガスを、広い空間を有するバルブ収容空間に導いて、バルブ収容空間において膨張させることができるため、排出流路における静圧回復効果を効果的に向上させることができる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（２）〜（４）の何れかに記載のタービンハウジングであって、
上記流路壁面（５１）は、
上記傾斜面（５５）に対して交差する方向に沿って延在する第１バルブ収容面（５６１）と、
上記傾斜面（５５）に対して交差する方向に沿って延在する第２バルブ収容面（５６２）であって、上記第１バルブ収容面よりも上記ホイール収容空間（３０）から離れた位置に形成されるとともに、上記第１バルブ収容面との間に上記バルブ収容空間（５４）を画定する第２バルブ収容面（５６２）と、
を含み、
上記第１バルブ収容面の内周縁部（５６３）と上記第２バルブ収容面の内周縁部（５６４）とを通る仮想線（ＩＬ）の上記軸線（ＬＡ）に対する傾斜角度をα、
上記タービンハウジングを上記軸線に沿って視認した平面視において、上記バルブ収容空間（５４）が存在する周方向の範囲における上記傾斜面（５５）の平均傾斜角度をφ３、とした場合に、α＝φ３±５°の関係を満たす。

上記（５）の構成によれば、上記α＝φ３±５°の関係を満たす。上記関係を満たすタービンハウジングは、上記範囲において傾斜面に沿って流れる排ガスを、仮想線に沿って径方向外側に拡がりながら流れるように導くことができる。上記関係を満たすタービンハウジングは、排出流路を流れる排ガスが低速であっても、排ガスの流れを導くことができるため、排出流路における静圧回復効果を効果的に向上させることができる。

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（５）の何れかに記載のタービンハウジングであって、
上記傾斜面（５５）の上記軸線（ＬＡ）に対する傾斜角度をφとした場合に、０°＜φ＜３０°の条件を満たす。

仮に傾斜面の傾斜角度φが０°である場合には、排出流路における圧力回復効果が小さなものとなる虞がある。また、傾斜面の傾斜角度φが３０°以上の急角度である場合には、排出流路を流れる排ガスが、傾斜角度φが急角度である傾斜面から剥離し、上記傾斜面に面する排ガスの流れが不良なものとなり、排出流路における圧力回復効果が低下する虞がある。上記（６）の構成によれば、傾斜面の傾斜角度φが０°＜φ＜３０°の条件を満たすので、傾斜面に面する排ガスの流れを良好なものにすることができるため、排出流路における圧力回復効果を向上させることができる。

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（６）の何れかに記載のタービンハウジングであって、
上記排出流路形成部（５）の外壁面（５９）は、上記周方向の少なくとも一部が上記傾斜面（５５）の傾斜方向に沿って延在している。

上記（７）の構成によれば、排出流路形成部の外壁面は、周方向の少なくとも一部が傾斜面の傾斜方向に沿って延在している。この場合には、排出流路形成部の周方向の少なくとも一部を円錐筒形状にすることができるため、仮に排出流路形成部が円筒形状である場合に比べて、外壁面の表面積（放熱面積）を低減することができる。上記タービンハウジングは、排出流路形成部の外壁面の表面積を小さくすることで、タービンハウジングからの放熱による熱エネルギーの損失を抑制することができるため、ターボチャージャの性能を向上させることができる。

（８）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（７）の何れかに記載のタービンハウジングであって、
上記タービンハウジング（３）は、上記スクロール流路形成部（４）と上記排出流路形成部（５）とを繋ぐ接続部（７）をさらに備え、
上記接続部（７）は、上記周方向の少なくとも一部の外壁面（７３）に、上記軸線（ＬＡ）の延在する方向の上流側に向かって凹む溝部（８）が形成されるように湾曲している。

上記（８）の構成によれば、スクロール流路形成部と排出流路形成部と繋ぐ接続部は、周方向の少なくとも一部の外壁面に、軸線の延在する方向の上流側に向かって凹む溝部が形成されるように湾曲しているので、スクロール流路形成部から排出流路形成部への熱の伝達を抑制することができる。スクロール流路形成部から排出流路形成部への熱の伝達を抑制することで、排出流路形成部からの放熱による熱エネルギーの損失を抑制することができるため、ターボチャージャの性能を向上させることができる。

（９）本開示の少なくとも一実施形態にかかるターボチャージャ（１）は、
タービンホイール（１１）と、
上記（１）〜（８）の何れかに記載のタービンハウジング（３）と、
上記バイパス流路を開閉可能に構成されたウェイストゲートバルブ（２１）と、を備える。

上記（９）の構成によれば、タービンハウジングの排出流路は、上記傾斜面により、少なくとも周方向におけるバルブ側において、排出流路の出口側が入口側に比べて流路が緩やかに拡大した形状を有している。このような排出流路は、少なくとも周方向におけるバルブ側において、出口側に向かって流れる排ガスの流速を低減させて圧力損失を抑制することで、静圧回復効果を向上させることができる。排出流路における静圧回復効果を向上させることで、ターボチャージャの性能を向上させることができる。

１，１Ａ ターボチャージャ
３，３Ａ タービンハウジング
３０ ホイール収容空間
３１ 排ガス導入口
３２ 排ガス排出口
４，４Ａ スクロール流路形成部
４０ スクロール流路
４１ 内壁面
４２ 一端部
４３ 開口
５ 排出流路形成部
５０，５０Ａ 排出流路
５１，５１Ａ 流路壁面
５１１Ａ 内方内壁面
５１２Ａ 外方内壁面
５１３Ａ 湾曲面
５２ 端部
５３，５３Ａ 空間
５４，５４Ａ バルブ収容空間
５５ 傾斜面
５５１ バルブ側傾斜面
５５２ 非バルブ側傾斜面
５６，５６Ａ バルブ収容面
５６１ 第１バルブ収容面
５６２ 第２バルブ収容面
５６３ 第３バルブ収容面
５６４，５６５ 内周縁部
５７ 隆起部
５７１ 端面
５８ アーム挿通孔
５９ 外壁面
６，６Ａ バイパス流路形成部
６０ バイパス流路
６１ 内壁面
６２ ウェイストゲートポート
７，７Ａ 接続部
７１ シュラウド面
７２ 内壁面
７３ 外壁面
７３１ 第１外壁面
７３２ 第２外壁面
８ 溝部
１０ エンジン本体
１１ タービンホイール
１１１ タービン翼
１１２ 先端
１１３ 後縁
１２ コンプレッサホイール
１３ 回転シャフト
１４ ハウジング
１５ 軸受
１６ コンプレッサハウジング
１７ 軸受ハウジング
１８ 排気通路
１８１ 上流側排気通路
１８２ 下流側排気通路
１８３ 分岐部
１８４ 合流部
１９ 吸気通路
２０ バイパス通路
２１ ウェイストゲートバルブ
２１１ 弁体
２１２ 回動部
２１３ アーム
２１４ 一端部
２１５ 回転装置
Ａ１，Ａ２ 範囲
Ｃ 中心
ＩＬ 仮想線
ＬＡ，ＬＢ 軸線
Ｐ１，Ｐ２ 交点
Ｐ３，Ｐ４ 点
ＲＬ 基準線

Claims (9)

1. タービンホイールおよびウェイストゲートバルブを収容するように構成されたタービンハウジングであって、
   前記タービンハウジングの外部から前記タービンホイールが収容されるホイール収容空間に排ガスを導入するためのスクロール流路を形成するスクロール流路形成部と、
   前記タービンホイールを通過した前記排ガスを前記タービンハウジングの外部に排出するための排出流路を形成する排出流路形成部と、
   前記スクロール流路から前記ホイール収容空間を迂回して前記排出流路に前記排ガスを送るバイパス流路を形成するバイパス流路形成部と、を備え、
   前記排出流路形成部の内部には、前記ウェイストゲートバルブが収容されるバルブ収容空間が形成され、
   前記排出流路形成部の流路壁面は、その周方向の少なくとも一部に、前記排出流路の出口側に向かうにつれて前記タービンハウジングの軸線に対する距離が長くなるように傾斜する傾斜面を含み、
   前記傾斜面は、前記タービンハウジングを前記軸線に沿って視認した平面視において、前記バルブ収容空間と周方向において重複する範囲に存在する
   タービンハウジング。
2. 前記排出流路形成部には、前記バルブ収容空間と前記バイパス流路とを連通させるウェイストゲートポートが形成され、
   前記タービンハウジングを前記軸線に沿って視認した平面視において、前記軸線と前記ウェイストゲートポートの中心とを通過する基準線と前記排出流路形成部の前記流路壁面との交点の内、前記ウェイストゲートポートに近い側の交点の位置を０°位置とし、前記軸線を中心とした時計回りを正方向とし、前記０°位置に対する前記正方向における前記周方向の角度をθとした場合において、
   前記傾斜面は、少なくとも−４５°≦θ≦４５°の範囲に存在する
   請求項１に記載のタービンハウジング。
3. 前記傾斜面は、前記タービンハウジングを前記軸線に沿って視認した平面視において、前記流路壁面の全周に亘って存在し、
   −９０°＜θ≦９０°の範囲に存在する前記傾斜面の平均傾斜角度をφ１、
   ９０°＜θ≦２７０°の範囲に存在する前記傾斜面の平均傾斜角度をφ２、とした場合に、φ１＞φ２の関係を満たす
   請求項２に記載のタービンハウジング。
4. 前記傾斜面の傾斜角度は、−４５°≦θ≦４５°の範囲において最大となるように構成される
   請求項３に記載のタービンハウジング。
5. 前記流路壁面は、
   前記傾斜面に対して交差する方向に沿って延在する第１バルブ収容面と、
   前記傾斜面に対して交差する方向に沿って延在する第２バルブ収容面であって、前記第１バルブ収容面よりも前記ホイール収容空間から離れた位置に形成されるとともに、前記第１バルブ収容面との間に前記バルブ収容空間を画定する第２バルブ収容面と、
   を含み、
   前記第１バルブ収容面の内周縁部と前記第２バルブ収容面の内周縁部とを通る仮想線の前記軸線に対する傾斜角度をα、
   前記タービンハウジングを前記軸線に沿って視認した平面視において、前記バルブ収容空間が存在する周方向の範囲における前記傾斜面の平均傾斜角度をφ３、とした場合に、α＝φ３±５°の関係を満たす
   請求項２乃至４の何れか１項に記載のタービンハウジング。
6. 前記傾斜面の前記軸線に対する傾斜角度をφとした場合に、０°＜φ＜３０°の条件を満たす
   請求項１乃至５の何れか１項に記載のタービンハウジング。
7. 前記排出流路形成部の外壁面は、前記周方向の少なくとも一部が前記傾斜面の傾斜方向に沿って延在している
   請求項１乃至６の何れか１項に記載のタービンハウジング。
8. 前記タービンハウジングは、前記スクロール流路形成部と前記排出流路形成部とを繋ぐ接続部をさらに備え、
   前記接続部は、前記周方向の少なくとも一部の外壁面に、前記軸線の延在する方向の上流側に向かって凹む溝部が形成されるように湾曲している
   請求項１乃至７の何れか１項に記載のタービンハウジング。
9. タービンホイールと、
   請求項１乃至８の何れか１項に記載のタービンハウジングと、
   前記バイパス流路を開閉可能に構成されたウェイストゲートバルブと、を備える
   ターボチャージャ。

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