JP2021003905A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤに関するものであり、詳しくは、ロードノイズの低減および乗り心地の向上を両立し得る空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that can achieve both reduction of road noise and improvement of riding comfort.
空気入りタイヤは左右一対のビード部およびサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるとともにキャップトレッドとアンダートレッドとからなるトレッド部から主に構成されている。タイヤの内側にはカーカスが設けられ、カーカスの両端部はビードコアをタイヤ内側から外側へ包みこむように折り返されている。
ビード部はビードコアとその外周上の断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラーとを備えてなる。
Pneumatic tires are mainly composed of a pair of left and right bead parts and sidewall parts, and a tread part which is connected to both sidewall parts and is composed of a cap tread and an under tread. A carcass is provided on the inside of the tire, and both ends of the carcass are folded back so as to wrap the bead core from the inside to the outside of the tire.
The bead portion includes a bead core and a bead filler composed of a rubber composition having a triangular cross section on the outer circumference thereof.
ところで、モータを動力源として走行する電気自動車は、内燃機関を動力源として走行する自動車と比較して、車両由来の騒音が大きく低減されている。そのため車両走行におけるノイズ源としてタイヤ由来の騒音（ロードノイズ）がクローズアップされており、さらなるロードノイズの低減が求められている。 By the way, an electric vehicle traveling with a motor as a power source has significantly reduced noise derived from the vehicle as compared with an automobile traveling with an internal combustion engine as a power source. Therefore, noise derived from tires (road noise) has been highlighted as a noise source in vehicle running, and further reduction of road noise is required.
ロードノイズを低減するには、例えばキャップトレッドゴム等のタイヤを構成する部材を柔らかくすることによって、タイヤのバネ特性を低下させる手法が知られている。しかし、例えばキャップトレッドゴムのモジュラスが下がると乗り心地が悪化する問題点があり、ロードノイズの低減と乗り心地の向上は、二律背反の関係にある。 In order to reduce road noise, there is known a method of reducing the spring characteristics of a tire by softening a member constituting the tire such as a cap tread rubber. However, for example, there is a problem that the ride quality deteriorates when the modulus of the cap tread rubber is lowered, and the reduction of road noise and the improvement of the ride quality are in a trade-off relationship.
なお、ロードノイズの低減を図る技術としては、例えば特許文献１〜３に開示がある。 As a technique for reducing road noise, for example, Patent Documents 1 to 3 disclose.
したがって本発明の目的は、ロードノイズの低減および乗り心地の向上を両立し得る空気入りタイヤを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can achieve both reduction of road noise and improvement of ride quality.
本発明者は鋭意研究を重ねた結果、ビードフィラーの組成、キャップトレッドゴムとビードフィラーの１００％モジュラスの関係、およびビードフィラー高さとタイヤ断面高さとの関係を特定化することにより、前記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下の通りである。
As a result of intensive research, the present inventor solved the above problems by specifying the composition of the bead filler, the relationship between the cap tread rubber and the bead filler 100% modulus, and the relationship between the bead filler height and the tire cross-sectional height. We found that it could be solved, and we were able to complete the present invention.
That is, the present invention is as follows.
１．タイヤ径方向内側のビード部に設けられたビードフィラーと、タイヤ接地面を構成するキャップトレッドゴムと、を備える空気入りタイヤにおいて、
前記ビードフィラーは、天然ゴムおよびブタジエンゴムを含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜９０ｍ２／ｇのカーボンブラックを４０〜７０質量部含み、かつ前記ジエン系ゴム１００質量部中、前記天然ゴムの配合割合が４０質量部以下であり、
前記キャップトレッドゴムの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）と、前記ビードフィラーの１００％モジュラス（Ｍ１００ BF）とが、（Ｍ１００ cap）×（Ｍ１００ BF）≦２２（ＭＰａ） を満たし、かつ
ビードフィラー高さとタイヤ断面高さの比である（ビードフィラー高さ）／（タイヤ断面高さ）が、０．２〜０．７である
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
２．前記ビードフィラーの６０℃におけるｔａｎδ（６０℃）が、０．１未満であることを特徴とする前記１に記載の空気入りタイヤ。
３．前記ビードフィラーの１００％モジュラス（Ｍ１００ BF）が、５．０（ＭＰａ）以上であることを特徴とする前記１または２に記載の空気入りタイヤ。
４．前記キャップトレッドゴムの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）が、１．０〜４．０（ＭＰａ）であることを特徴とする前記１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
1. 1. In a pneumatic tire provided with a bead filler provided in a bead portion on the inner side in the tire radial direction and a cap tread rubber constituting a tire contact patch.
The bead filler contains 40 to 70 parts by mass of carbon black having a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 30 to 90 m 2 / g with respect to 100 parts by mass of diene rubber containing natural rubber and butadiene rubber. The compounding ratio of the natural rubber is 40 parts by mass or less in 100 parts by mass of the diene rubber.
The 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber and the 100% modulus (M100 BF) of the bead filler satisfy (M100 cap) × (M100 BF) ≦ 22 (MPa), and the bead filler height is increased. A pneumatic tire characterized in that (bead filler height) / (tire cross-sectional height), which is a ratio of tire cross-sectional heights, is 0.2 to 0.7.
2. 2. The pneumatic tire according to 1 above, wherein the tan δ (60 ° C.) of the bead filler at 60 ° C. is less than 0.1.
3. 3. The pneumatic tire according to 1 or 2, wherein the 100% modulus (M100 BF) of the bead filler is 5.0 (MPa) or more.
4. The pneumatic tire according to any one of 1 to 3 above, wherein the 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber is 1.0 to 4.0 (MPa).
本発明の空気入りタイヤは、タイヤ径方向内側のビード部に設けられたビードフィラーと、タイヤ接地面を構成するキャップトレッドゴムと、を備え、前記ビードフィラーは、天然ゴムおよびブタジエンゴムを含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜９０ｍ２／ｇのカーボンブラックを４０〜７０質量部含み、かつ前記ジエン系ゴム１００質量部中、前記天然ゴムの配合割合が４０質量部以下であり、前記キャップトレッドゴムの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）と、前記ビードフィラーの１００％モジュラス（Ｍ１００ BF）とが、（Ｍ１００ cap）×（Ｍ１００ BF）≦２２（ＭＰａ） を満たし、かつビードフィラー高さとタイヤ断面高さの比である（ビードフィラー高さ）／（タイヤ断面高さ）が、０．２〜０．７であることを特徴としているので、ロードノイズの低減および乗り心地の向上を両立し得る空気入りタイヤを提供することができる。 The pneumatic tire of the present invention includes a bead filler provided on a bead portion on the inner side in the tire radial direction and a cap tread rubber forming a tire contact surface, and the bead filler is a diene containing natural rubber and butadiene rubber. 40 to 70 parts by mass of carbon black having a nitrogen adsorption ratio surface area (N 2 SA) of 30 to 90 m 2 / g is contained with respect to 100 parts by mass of the system rubber, and the natural rubber is blended in 100 parts by mass of the diene rubber. The ratio is 40 parts by mass or less, and the 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber and the 100% modulus (M100 BF) of the bead filler are (M100 cap) × (M100 BF) ≦ 22 (MPa). ) Is satisfied, and the ratio of the bead filler height to the tire cross-sectional height (bead filler height) / (tire cross-sectional height) is 0.2 to 0.7, so that the road noise It is possible to provide a pneumatic tire that can achieve both reduction of rubber tires and improvement of riding comfort.
上述のように、ロードノイズを低減するには、キャップトレッドゴムを柔らかくすることが有効であるが、その反面、キャップトレッドゴムのモジュラスが下がり乗り心地が低下してしまう。本発明では、ビードフィラーの組成、キャップトレッドゴムとビードフィラーの１００％モジュラスの関係、およびビードフィラー高さとタイヤ断面高さとの関係を特定化することにより、キャップトレッドゴムがロードノイズの改善を担い乗り心地を減じた場合でも、ビードフィラーが乗り心地を補完する役割を果たし、結果として二律背反の関係にあるロードノイズの低減と乗り心地の向上を同時に達成することが可能となった。 As described above, it is effective to soften the cap tread rubber in order to reduce the road noise, but on the other hand, the modulus of the cap tread rubber is lowered and the riding comfort is lowered. In the present invention, the cap tread rubber is responsible for improving road noise by specifying the composition of the bead filler, the relationship between the cap tread rubber and the bead filler 100% modulus, and the relationship between the bead filler height and the tire cross-sectional height. Even when the riding comfort is reduced, the bead filler plays a role of complementing the riding comfort, and as a result, it is possible to simultaneously reduce the road noise and improve the riding comfort, which are in a trade-off relationship.
以下、本発明をさらに詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail.
（ビードフィラー）
本発明の空気入りタイヤに用いられるビードフィラーは、タイヤ径方向内側のビード部に設けられ、ビードコアの外周上の断面三角形状のゴム組成物からなることができる。タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に直交する方向であり、タイヤ径方向内側とはタイヤ回転軸に近づく方法を指す。
本発明では、ビードフィラーの組成が特定される。すなわち、前記ビードフィラーは、天然ゴムおよびブタジエンゴムを含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜９０ｍ２／ｇのカーボンブラックを４０〜７０質量部含み、かつ前記ジエン系ゴム１００質量部中、前記天然ゴムの配合割合が４０質量部以下である。
(Bead filler)
The bead filler used in the pneumatic tire of the present invention is provided in the bead portion on the inner side in the radial direction of the tire, and can be made of a rubber composition having a triangular cross section on the outer circumference of the bead core. The tire radial direction is a direction orthogonal to the tire rotation axis, and the inside in the tire radial direction refers to a method of approaching the tire rotation axis.
In the present invention, the composition of the bead filler is specified. That is, the bead filler contains 40 to 70 parts by mass of carbon black having a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 30 to 90 m 2 / g with respect to 100 parts by mass of diene rubber containing natural rubber and butadiene rubber. Moreover, the compounding ratio of the natural rubber is 40 parts by mass or less in 100 parts by mass of the diene rubber.
前記カーボンブラックの配合量が４０〜７０質量部の範囲外である場合、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜９０ｍ２／ｇの範囲外である場合、前記天然ゴムの割合が４０質量部を超える場合、前記（Ｍ１００ cap）×（Ｍ１００ BF）が２２（ＭＰａ）を超える場合、および／または、（ビードフィラー高さ）／（タイヤ断面高さ）が０．２〜０．７の範囲外である場合は、ロードノイズの低減と乗り心地の向上を同時に達成することができない。 When the blending amount of the carbon black is outside the range of 40 to 70 parts by mass, and when the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of the carbon black is outside the range of 30 to 90 m 2 / g, the natural rubber When the ratio exceeds 40 parts by mass, when the (M100 cap) × (M100 BF) exceeds 22 (MPa), and / or (bead filler height) / (tire cross-sectional height) is 0.2 to If it is out of the range of 0.7, reduction of road noise and improvement of riding comfort cannot be achieved at the same time.
ここで、本発明の効果向上の観点から、下記の形態が好ましい。
（１）前記カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、４０〜６０質量部が好ましい。この範囲によれば、さらなる低発熱化および高強度を両立できる。
（２）前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は３０〜５０ｍ２／ｇが好ましい。なおカーボンブラックは２種類以上をブレンドして用いてもよい。
（３）前記天然ゴムの割合は、前記ジエン系ゴム１００質量部中、１０〜３０質量部が好ましい。この範囲によれば、さらなる高荷重耐久化および高強度を両立できる。
（４）前記ブタジエンゴムの割合は、前記ジエン系ゴム１００質量部中、６０〜９０質量部が好ましい。更には６５〜８５質量部が好ましい。
なお窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１「第２部：比表面積の求め方−窒素吸着法−単点法」にしたがって測定した値である。
Here, from the viewpoint of improving the effect of the present invention, the following form is preferable.
(1) The blending amount of the carbon black is preferably 40 to 60 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the diene rubber. According to this range, it is possible to achieve both lower heat generation and higher strength.
(2) The nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of the carbon black is preferably 30 to 50 m 2 / g. Two or more types of carbon black may be blended and used.
(3) The ratio of the natural rubber is preferably 10 to 30 parts by mass in 100 parts by mass of the diene rubber. According to this range, it is possible to achieve both high load durability and high strength.
(4) The ratio of the butadiene rubber is preferably 60 to 90 parts by mass in 100 parts by mass of the diene rubber. Further, 65 to 85 parts by mass is preferable.
The nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) is a value measured according to JIS K 6217-2: 2001 "Part 2: Method for obtaining specific surface area-Nitrogen adsorption method-Single point method".
本発明で使用されるビードフィラーを構成するゴムは、天然ゴム（ＮＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）以外にも、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）等を併用することもできる。本発明で使用されるゴムは、その分子量やミクロ構造はとくに制限されず、アミン、アミド、シリル、アルコキシシリル、カルボキシル、ヒドロキシル基等で末端変性されていても、エポキシ化されていてもよい。 The rubbers constituting the bead filler used in the present invention include styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) and acrylonitrile-butadiene copolymer rubber (NBR) in addition to natural rubber (NR) and butadiene rubber (BR). Etc. can also be used together. The rubber used in the present invention is not particularly limited in its molecular weight and microstructure, and may be terminal-modified with an amine, amide, silyl, alkoxysilyl, carboxyl, hydroxyl group or the like, or may be epoxidized.
また、前記ビードフィラーには、前記した成分に加えて、各種充填剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛などのビードフィラーに一般的に配合されている各種添加剤を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。 Further, in addition to the above-mentioned components, the bead filler may contain various additives generally blended in bead fillers such as various fillers, various oils, antioxidants, plasticizers and zinc oxide. Can be done. In the case of vulcanization, known vulcanization or cross-linking agents, vulcanization or cross-linking accelerators can be used without limitation. The blending amount of these additives can also be a conventional general blending amount as long as it does not contradict the object of the present invention.
本発明の空気入りタイヤにおけるキャップトレッドゴムは、空気入りタイヤの接地面を構成するゴムである。 The cap tread rubber in the pneumatic tire of the present invention is rubber that constitutes the ground contact surface of the pneumatic tire.
本発明において、キャップトレッドゴムの組成は、下記で説明する（Ｍ１００ cap）×（Ｍ１００ BF）の関係を満たすことができれば、とくに制限されず、適宜選択することができる。
例えば、ジエン系ゴム、シリカやカーボンブラック等の各種充填剤、カップリング剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛などのキャップトレッドゴムに一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
In the present invention, the composition of the cap tread rubber is not particularly limited as long as it can satisfy the relationship of (M100 cap) × (M100 BF) described below, and can be appropriately selected.
For example, various ingredients generally blended in cap tread rubber such as diene rubber, various fillers such as silica and carbon black, coupling agents, various oils, anti-aging agents, plasticizers, and zinc oxide are blended. be able to. In the case of vulcanization, known vulcanization or cross-linking agents, vulcanization or cross-linking accelerators can be used without limitation. The blending amount of these additives can also be a conventional general blending amount as long as it does not contradict the object of the present invention.
また、本発明の空気入りタイヤにおけるその他の部材を構成する部材についても、各成分の配合割合はとくに制限されず、適宜選択することができる。
例えばその他の部材のゴム組成物として、ジエン系ゴム、各種充填剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛等の一般的に配合されている各種成分を配合することができる。また加硫の際は、公知の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤を制限なく使用できる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
Further, with respect to the members constituting the other members in the pneumatic tire of the present invention, the blending ratio of each component is not particularly limited and can be appropriately selected.
For example, as the rubber composition of other members, various commonly blended components such as diene-based rubber, various fillers, various oils, antioxidants, plasticizers, and zinc oxide can be blended. In the case of vulcanization, known vulcanization or cross-linking agents, vulcanization or cross-linking accelerators can be used without limitation. The blending amount of these additives can also be a conventional general blending amount as long as it does not contradict the object of the present invention.
加硫後のキャップトレッドゴムの最大厚み（アンダートレッドとの接触面からタイヤ径方向におけるタイヤ表面までの最大長さ）はとくに制限されないが、例えば２ｍｍ〜２０ｍｍであり、２ｍｍ〜１５ｍｍが好ましい。 The maximum thickness of the cap tread rubber after vulcanization (the maximum length from the contact surface with the under tread to the tire surface in the tire radial direction) is not particularly limited, but is, for example, 2 mm to 20 mm, preferably 2 mm to 15 mm.
本発明の空気入りタイヤは、前記キャップトレッドゴムの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）と、前記ビードフィラーの１００％モジュラス（Ｍ１００ BF）とが、下記式を満たすことが必要である。 In the pneumatic tire of the present invention, the 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber and the 100% modulus (M100 BF) of the bead filler need to satisfy the following formula.
（Ｍ１００ cap）×（Ｍ１００ BF）≦２２（ＭＰａ） (M100 cap) × (M100 BF) ≤22 (MPa)
すなわち、（Ｍ１００ cap）および（Ｍ１００ BF）を乗じた値が２２（ＭＰａ）以下であることにより、上述のように、キャップトレッドゴムがロードノイズの改善を担い乗り心地を減じた場合でも、ビードフィラーが乗り心地を補完する役割を果たし、結果として二律背反の関係にあるロードノイズの低減と乗り心地の向上を同時に達成することが可能となる。 That is, since the value obtained by multiplying (M100 cap) and (M100 BF) is 22 (MPa) or less, as described above, even when the cap tread rubber improves the road noise and reduces the riding comfort, the bead The filler plays a role of complementing the ride comfort, and as a result, it is possible to simultaneously achieve reduction of road noise and improvement of ride comfort, which are in a trade-off relationship.
本発明で言う前記キャップトレッドゴムの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）および前記ビードフィラーの１００％モジュラス（Ｍ１００ BF）は、ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠し、２３℃、５００ｍｍ／分にて引張り試験を行い１００％伸長時の応力を測定した値（ＭＰａ）とする。 The 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber and the 100% modulus (M100 BF) of the bead filler referred to in the present invention are 100% subjected to a tensile test at 23 ° C. and 500 mm / min in accordance with JIS K6251. Let it be the measured value (MPa) of the stress during elongation.
前記キャップトレッドゴムの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）および前記ビードフィラーの１００％モジュラス（Ｍ１００ BF）の調整は、例えば可塑剤、充填剤、加硫剤または架橋剤の増減により可能である。 The 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber and the 100% modulus (M100 BF) of the bead filler can be adjusted, for example, by increasing or decreasing the amount of plasticizer, filler, vulcanizing agent or cross-linking agent.
なお本発明の効果が一層向上するという観点から、前記（Ｍ１００ cap）×（Ｍ１００ BF）は、２０（ＭＰａ）以下が好ましく、１７（ＭＰａ）以下がさらに好ましく、８〜１７（ＭＰａ）であることがとくに好ましい。 From the viewpoint of further improving the effect of the present invention, the (M100 cap) × (M100 BF) is preferably 20 (MPa) or less, more preferably 17 (MPa) or less, and 8 to 17 (MPa). Is particularly preferable.
また本発明の効果が一層向上するという観点から、前記ビードフィラーの１００％モジュラス（Ｍ１００ BF）は、５．０（ＭＰａ）以上であることが好ましく、５．５（ＭＰａ）以上であることがさらに好ましく、５．５〜７．０（ＭＰａ）であることがとくに好ましい。また、前記キャップトレッドゴムの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）は、１．０〜４．０（ＭＰａ）が好ましく、１．０〜３．０（ＭＰａ）がさらに好ましい。 Further, from the viewpoint of further improving the effect of the present invention, the 100% modulus (M100 BF) of the bead filler is preferably 5.0 (MPa) or more, and preferably 5.5 (MPa) or more. It is more preferably 5.5 to 7.0 (MPa), and particularly preferably 5.5 to 7.0 (MPa). The 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber is preferably 1.0 to 4.0 (MPa), more preferably 1.0 to 3.0 (MPa).
図１は、空気入りタイヤの子午線断面図である。
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。
FIG. 1 is a meridian cross-sectional view of a pneumatic tire.
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire of the present embodiment includes a tread portion 1 extending in the tire circumferential direction to form an annular shape, a pair of sidewall portions 2 arranged on both sides of the tread portion 1, and side surfaces. It includes a pair of bead portions 3 arranged inside the wall portion 2 in the tire radial direction.
一対のビード部３，３間にはタイヤ径方向に延びる複数本のカーカスコードを含むカーカス４が装架されている。各ビード部３には、環状のビードコア５が埋設されており、そのビードコア５の外周上に断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。そして、カーカス４はビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。
A carcass 4 including a plurality of carcass cords extending in the tire radial direction is mounted between the pair of bead portions 3 and 3. An
一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、複数層のベルト層７がタイヤ全周にわたって埋設されている。これらベルト層７は、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。 On the other hand, on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1, a plurality of belt layers 7 are embedded over the entire circumference of the tire. These belt layers 7 include a plurality of reinforcing cords that are inclined with respect to the tire circumferential direction, and are arranged so that the reinforcing cords intersect each other between layers.
また、上記空気入りタイヤにおいて、図１に示すように、ビードフィラー６の高さＢＨは５ｍｍ〜７０ｍｍの範囲が好ましい。更には１０ｍｍ〜６５ｍｍの範囲が好ましい。ビードフィラー６の高さＢＨはタイヤ径方向に沿って測定される高さである。 Further, in the pneumatic tire, as shown in FIG. 1, the height BH of the bead filler 6 is preferably in the range of 5 mm to 70 mm. Further, a range of 10 mm to 65 mm is preferable. The height BH of the bead filler 6 is a height measured along the tire radial direction.
また本発明において、ビードフィラー高さとタイヤ断面高さの比である（ビードフィラー高さ）／（タイヤ断面高さ）は、０．２〜０．７であり、好ましくは０．３〜０．６であり、さらに好ましくは０．３〜０．５である。
タイヤ断面高さＳＨは、タイヤを正規リムにリム組みし、正規内圧を充填した無負荷状態のタイヤの外径とリム径との差の１／２である。
ここで、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。
Further, in the present invention, the ratio of the bead filler height to the tire cross-sectional height (bead filler height) / (tire cross-sectional height) is 0.2 to 0.7, preferably 0.3 to 0. It is 6, more preferably 0.3 to 0.5.
The tire cross-sectional height SH is 1/2 of the difference between the outer diameter and the rim diameter of a tire in a no-load state in which the tire is rim-assembled on a regular rim and filled with a regular internal pressure.
Here, the regular rim is a "standard rim" specified by JATTA, a "Design Rim" specified by TRA, or a "Measuring Rim" specified by ETRTO. The normal internal pressure is the "maximum air pressure" specified by JATTA, the maximum value described in "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" specified by TRA, or "INFLATION PRESSURES" specified by ETRTO.
（ビードフィラー高さ）／（タイヤ断面高さ）が前記範囲であることにより、キャップトレッドゴムがロードノイズの改善を担い乗り心地を減じた場合でも、ビードフィラーが乗り心地を補完する役割を果たし、結果として二律背反の関係にあるロードノイズの低減と乗り心地の向上を同時に達成することが可能となる。 Since (bead filler height) / (tire cross-sectional height) is within the above range, the bead filler plays a role of complementing the ride comfort even when the cap tread rubber improves the road noise and reduces the ride comfort. As a result, it is possible to simultaneously reduce road noise and improve riding comfort, which are in a trade-off relationship.
また本発明では、ビードフィラーの６０℃におけるｔａｎδ（６０℃）が、０．１未満であることが好ましく、０．０８以下であることがさらに好ましい。ビードフィラーがこのようなｔａｎδ（６０℃）の範囲を有することにより、さらなる低発熱性を空気入りタイヤに付与することができる。ｔａｎδ（６０℃）が小さい場合、乗り心地は悪化する方向であるが、（Ｍ１００ cap）×（Ｍ１００ BF）や、ビードフィラー高さとタイヤ断面高さの比である（ビードフィラー高さ）／（タイヤ断面高さ）を最適化することにより、乗り心地を悪化せずに、転がり抵抗と両立できる。 Further, in the present invention, the tan δ (60 ° C.) of the bead filler at 60 ° C. is preferably less than 0.1, more preferably 0.08 or less. When the bead filler has such a range of tan δ (60 ° C.), further low heat generation can be imparted to the pneumatic tire. When tan δ (60 ° C.) is small, the riding comfort tends to deteriorate, but it is (M100 cap) × (M100 BF) or the ratio of the bead filler height to the tire cross-sectional height (bead filler height) / ( By optimizing the tire cross-sectional height), it is possible to achieve both rolling resistance without deteriorating the riding comfort.
また本発明の空気入りタイヤは、従来の空気入りタイヤの製造方法に従って製造が可能であり、例えば乗用車用途が好ましい。 Further, the pneumatic tire of the present invention can be manufactured according to a conventional method for manufacturing a pneumatic tire, and is preferably used for passenger cars, for example.
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。 Hereinafter, the present invention will be further described with reference to Examples and Comparative Examples, but the present invention is not limited to the following examples.
実施例１〜４および比較例１〜２
表１に示す配合（質量部）において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を１．６リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練し、ゴムをミキサー外に放出して室温冷却した。次いで、該ゴムを同ミキサーに再度入れ、加硫促進剤および硫黄を加えてさらに混練し、各種ビードフィラー（ＢＦ）を得た。
Examples 1-4 and Comparative Examples 1-2
In the formulation (parts by mass) shown in Table 1, the vulcanization accelerator and the components excluding sulfur were kneaded with a 1.6 liter sealed Banbury mixer for 5 minutes, and the rubber was discharged to the outside of the mixer and cooled to room temperature. Then, the rubber was put into the same mixer again, a vulcanization accelerator and sulfur were added, and the mixture was further kneaded to obtain various bead fillers (BF).
一方、キャップトレッドゴムを常法にしたがい調製し、可塑剤もしくは充填剤の量を増減することにより、表１に示す各種硬度を有するキャップトレッドゴム（ＣＡＰ）を得た。 On the other hand, the cap tread rubber was prepared according to a conventional method, and the amount of the plasticizer or the filler was increased or decreased to obtain a cap tread rubber (CAP) having various hardnesses shown in Table 1.
キャップトレッドゴムの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）およびビードフィラーの１００％モジュラス（Ｍ１００ BF）は、ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠し、２３℃、５００ｍｍ／分にて引張り試験を行い１００％伸長時の応力を測定した（ＭＰａ）。
またビードフィラーの６０℃におけるｔａｎδ（６０℃）は、ＪＩＳ Ｋ６３９４：２００７に準じて、粘弾性スペクトロメーター（東洋精機製作所製）を用い、伸張変形歪率１０±２％、振動数２０Ｈｚ、温度６０℃の条件で測定した。
また、（ビードフィラー高さＢＨ）／（タイヤ断面高さＳＨ）を測定した。
結果を表１に示す。
The 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber and the 100% modulus (M100 BF) of the bead filler conform to JIS K6251 and are subjected to a tensile test at 23 ° C. and 500 mm / min to measure the stress at 100% elongation. (MPa).
For the tan δ (60 ° C.) of the bead filler at 60 ° C., a viscoelastic spectrometer (manufactured by Toyo Seiki Seisakusho) was used in accordance with JIS K6394: 2007, and the extension deformation strain rate was 10 ± 2%, the frequency was 20 Hz, and the temperature was 60. It was measured under the condition of ℃.
In addition, (bead filler height BH) / (tire cross-sectional height SH) was measured.
The results are shown in Table 1.
前記ビードフィラーと、前記キャップトレッドゴムとを組み込み、タイヤサイズ２４５／４０Ｒ１８の各種空気入りタイヤを製造した。なお、ビードフィラーおよびキャップトレッドゴム以外の各部材の条件は、各種空気入りタイヤ間で同一とした。 By incorporating the bead filler and the cap tread rubber, various pneumatic tires having a tire size of 245 / 40R18 were manufactured. The conditions for each member other than the bead filler and the cap tread rubber were the same among the various pneumatic tires.
得られた各種空気入りタイヤについて、下記の評価を行った。結果を表１に示す。 The following evaluations were performed on the obtained various pneumatic tires. The results are shown in Table 1.
乗り心地：各試験タイヤをリムサイズ１８×８．５Ｊのホイールに組み付けて試験車両に装着し、空気圧２４０ｋＰａの条件にて、走行時の乗り心地についてテストドライバーによる官能評価を行った。乗り心地：各試験タイヤをリムサイズ１８×８．５Ｊのホイールに組み付けて試験車両に装着し、空気圧２４０ｋＰａの条件にて、走行時のロードノイズについてテストドライバーによる官能評価を行った。評価は５段階評価とし、「３」点を基準とし、相対評価した。
５：「３」点に対し、乗り心地に顕著な向上が見られる。
４：「３」点に対し、乗り心地に向上が見られる。
３：基準
２：「３」点に対し、乗り心地に劣っていた。
１：「３」点に対し、乗り心地に顕著に劣っていた。
Ride quality: Each test tire was assembled on a wheel having a rim size of 18 × 8.5J and mounted on a test vehicle, and a sensory evaluation was performed by a test driver on the riding comfort during running under the condition of an air pressure of 240 kPa. Ride comfort: Each test tire was assembled on a wheel with a rim size of 18 × 8.5J and mounted on a test vehicle, and a sensory evaluation was performed by a test driver on road noise during running under the condition of an air pressure of 240 kPa. The evaluation was made on a 5-point scale, and a relative evaluation was made based on "3" points.
5: There is a significant improvement in ride comfort with respect to the "3" point.
4: There is an improvement in ride comfort with respect to the "3" point.
3: Criteria 2: Riding comfort was inferior to the "3" point.
1: The ride quality was significantly inferior to the "3" point.
ロードノイズ：各試験タイヤをリムサイズ１８×８．５Ｊのホイールに組み付けて試験車両に装着し、空気圧２４０ｋＰａの条件にて、走行時のロードノイズについてテストドライバーによる官能評価を行った。評価は５段階評価とし、「３」点を基準とし、相対評価した。
５：「３」点に対し、ロードノイズに顕著な改善が見られる。
４：「３」点に対し、ロードノイズに改善が見られる。
３：基準
２：「３」点に対し、ロードノイズが感じられる。
１：「３」点に対し、ロードノイズが顕著に感じられる。
Road noise: Each test tire was assembled on a wheel having a rim size of 18 × 8.5J and mounted on a test vehicle, and a sensory evaluation was performed by a test driver for road noise during running under the condition of an air pressure of 240 kPa. The evaluation was made on a 5-point scale, and a relative evaluation was made based on "3" points.
5: There is a remarkable improvement in road noise with respect to the "3" point.
4: Improvement is seen in road noise with respect to "3" point.
3: Reference 2: Road noise is felt at the "3" point.
1: Road noise is noticeably felt at point "3".
＊１：ＮＲ（ＴＳＲ２０）
＊２：ＢＲ１（宇部興産（株）製ＵＢＥＰＯＬ４１２、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン）
＊３：ＢＲ２（日本ゼオン（株）製ＮＩＰＯＬ ＢＲ １２２０）
＊４：カーボンブラックＣＢ（キャボットジャパン社製ショウブラックＮ５５０、Ｎ２ＳＡ＝４０ｍ２／ｇ）
＊５：酸化亜鉛（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊６：ステアリン酸（日新理化（株）製ステアリン酸５０Ｓ）
＊７：老化防止剤（FLEXSYS社製SANTOFLEX 6PPD）
＊８：アロマオイル（出光興産（株）製ダイアナプロセスＮＨ−７０Ｓ）
＊９：加硫促進剤（三新化学工業（株）製ＮＳ−Ｇ）
＊１０：硫黄（四国化成工業（株）製ミュークロンＯＴ−２０、硫黄含有量＝８０質量％）
* 1: NR (TSR20)
* 2: BR1 (UBEPOL412 manufactured by Ube Industries, Ltd., Syndiotactic-1,2-polybutadiene)
* 3: BR2 (NIPOL BR 1220 manufactured by Zeon Corporation)
* 4: Carbon Black CB (Cabot Japan Show Black N550, N 2 SA = 40m 2 / g)
* 5: Zinc oxide (3 types of zinc oxide manufactured by Shodo Chemical Industry Co., Ltd.)
* 6: Stearic acid (stearic acid 50S manufactured by Nissin Rika Co., Ltd.)
* 7: Anti-aging agent (SANTOFLEX 6PPD manufactured by FLEXSYS)
* 8: Aroma oil (Diana Process NH-70S manufactured by Idemitsu Kosan Co., Ltd.)
* 9: Vulcanization accelerator (NS-G manufactured by Sanshin Chemical Industry Co., Ltd.)
* 10: Sulfur (Muclon OT-20 manufactured by Shikoku Chemicals Corporation, sulfur content = 80% by mass)
上記の表１から明らかなように、各実施例では、ビードフィラーの組成、キャップトレッドゴムとビードフィラーの１００％モジュラスの関係、およびビードフィラー高さとタイヤ断面高さとの関係を特定化しているので、比較例１に比べて、ロードノイズの低減および乗り心地の向上が両立している。
比較例２では、ＮＲの配合量および（ビードフィラー高さ）／（タイヤ断面高さ）が本発明で規定する上限を超えているので、ロードノイズおよび乗り心地に改善が見られなかった。
As is clear from Table 1 above, each example specifies the composition of the bead filler, the 100% modulus relationship between the cap tread rubber and the bead filler, and the relationship between the bead filler height and the tire cross-sectional height. Compared with Comparative Example 1, both reduction of road noise and improvement of riding comfort are achieved.
In Comparative Example 2, since the blending amount of NR and (bead filler height) / (tire cross-sectional height) exceeded the upper limit specified in the present invention, no improvement was observed in road noise and riding comfort.
比較例３および実施例５
上記実施例１〜４および比較例１〜２において、製造した空気入りタイヤのサイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５、リムサイズ１５x６Ｊ，空気圧２３０kPaとしたこと以外は、上記例を繰り返した。結果を表２に示す。
Comparative Example 3 and Example 5
The above examples were repeated except that the sheath size of the manufactured pneumatic tires was 195 / 65R15, the rim size was 15x6J, and the air pressure was 230 kPa in Examples 1 to 4 and Comparative Examples 1 and 2. The results are shown in Table 2.
表２の結果から、実施例５では、ビードフィラーの組成、キャップトレッドゴムとビードフィラーの１００％モジュラスの関係、およびビードフィラー高さとタイヤ断面高さとの関係を特定化しているので、比較例３に比べて、ロードノイズの低減および乗り心地の向上が両立している。 From the results in Table 2, in Example 5, the composition of the bead filler, the relationship between the cap tread rubber and the 100% modulus of the bead filler, and the relationship between the bead filler height and the tire cross-sectional height are specified. Therefore, Comparative Example 3 Compared to the above, both reduction of road noise and improvement of riding comfort are achieved.
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
1 tread part 2 sidewall part 3 bead part 4
Claims (4)
前記ビードフィラーは、天然ゴムおよびブタジエンゴムを含むジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜９０ｍ２／ｇのカーボンブラックを４０〜７０質量部含み、かつ前記ジエン系ゴム１００質量部中、前記天然ゴムの配合割合が４０質量部以下であり、
前記キャップトレッドゴムの１００％モジュラス（Ｍ１００ cap）と、前記ビードフィラーの１００％モジュラス（Ｍ１００ BF）とが、（Ｍ１００ cap）×（Ｍ１００ BF）≦２２（ＭＰａ） を満たし、かつ
ビードフィラー高さとタイヤ断面高さの比である（ビードフィラー高さ）／（タイヤ断面高さ）が、０．２〜０．７である
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire provided with a bead filler provided in a bead portion on the inner side in the tire radial direction and a cap tread rubber constituting a tire contact patch.
The bead filler contains 40 to 70 parts by mass of carbon black having a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 30 to 90 m 2 / g with respect to 100 parts by mass of diene rubber containing natural rubber and butadiene rubber. The compounding ratio of the natural rubber is 40 parts by mass or less in 100 parts by mass of the diene rubber.
The 100% modulus (M100 cap) of the cap tread rubber and the 100% modulus (M100 BF) of the bead filler satisfy (M100 cap) × (M100 BF) ≦ 22 (MPa), and the bead filler height is increased. A pneumatic tire characterized in that (bead filler height) / (tire cross-sectional height), which is a ratio of tire cross-sectional heights, is 0.2 to 0.7.
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