JP2020530236A - バスシステム用の振動低減ユニットおよび異なるビット状態間の移行時の振動傾向を低減する方法 - Google Patents
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Abstract
Description
一実施形態によれば、振動低減ユニットは、電圧供給のためにトランジスタが端子からの電流でオンされる時に、接地に対する投入電流を補償するように構成できる。ここで、トランジスタは場合によってPMOS高電圧カスコードであってもよい。
前述の加入者局は、バスシステムの一部とすることができ、バスシステムは、バスと、互いに通信できるようにバスを介して相互に接続された少なくとも2つの加入者局とを有する。ここで、加入者局の少なくとも1つは、前述の加入者局である。
本発明を、添付の図面を参照し、実施例を使用して、以下に詳述する。
図1は、例えば、少なくとも部分的に、CANバスシステム、CAN−FDバスシステムなどとすることができるバスシステム1を示す。バスシステム1は、車両、特に自動車、航空機など、または病院などで使用することができる。
受信機122は、入力側が抵抗、特に対称の分圧器1222に、より具体的にはその中央タップに接続されている受信コンパレータ1221と、バスバイアスユニット1223とを有する。バスバイアスユニット1223は、一端で抵抗分圧器1222に所定のバスバイアスまたは所定のバスバイアス電位を供給する。抵抗分圧器1222は、その他端で、端子126、127を介して第1および第2のバス線41、42に接続されている。
図4Aおよび4Bからの信号の比較から、本実施例にかかる送受信機12は、同じ送信信号T×Dで、状態401から状態402へ、またはドミナントからレセッシブへ状態変化した後、信号CAN_HおよびCAN_Lの顕著に速い振動がもたらされることが明確である。図5Aおよび図5Bに示すように、受信機122の閾値電圧が0.7Vの通常の値に設定されている場合、受信機122では、状態401から状態402へ、またはドミナントからレセッシブに状態変化すると、図6Aにも示されているように、状態402から状態401への、またはレセッシブからドミナントへの表向きの状態変化は認識されなくなる。したがって、図7Aに示すように、現在の通常のサンプリングポイントAPで受信信号R×Dをサンプリングすることにより、確実に所望の結果に導くことできる。これは、図7Aと図7Bの比較からわかるように、状態401またはドミナントビットのビット時間tdomの長さが、従来の送受信機または加入者局20の送受信機13より幾分長い場合でも当てはまる。したがって、本実施例にかかる送受信機12は、従来の送受信機または送受信機13よりも振動傾向が低い。
説明した実施例では、加入者局10、30のみが送受信機12の機能を有する。加入者局10、30は、好ましくは、振動傾向が高い加入者局またはノードである。加入者局10、30の高い振動傾向は、特に、バスシステム1におけるそれらの位置、終端抵抗49の位置、加入者局10、30へのスタブ長さまたはスタブライン長さから生じ得る。
図10は、第3の実施例にかかる振動低減ユニット1500を示す。以下に説明する相違点を除いて、バスシステム1および送受信機12は、第1の実施例またはその変形例によって上述したのと同じ方法で構築される。
送受信機120は、第1の実施例を参照してより全体的に上述したように、通信制御装置110の端子111から送信信号T×Dを受信するための端子1221Aを有する。さらに、送受信機120は、第1の実施例を参照してより全体的に上述したように、通信制御装置110の端子112に受信信号R×Dを送信するための端子1221Bを有する。これに加えて、送受信機120は、制御信号RS_Control_Outが制御信号RS_Control_lnとして受信される端子1225を有する。
この情報1161、1162を考慮して、制御ブロック116は、端子115から出力される制御信号RS_Control_Outを生成し、これは送受信機120の端子1225で受信され、振動低減ユニット15に転送される。したがって、前述の実施例のブロック14は、送受信機120において省略できる。
Claims (11)
- バスシステム(1)のための振動低減ユニット(15;150;1500)であって、
前記バスシステム(1)のバス(40)の第1のバス線(41)と、前記バス(40)の第2のバス線(41)との間に逆直列に配置された2つのトランジスタ(151、152)であって、前記バスシステム(1)では、前記バスシステム(1)の前記バス(40)への、加入者局(10、20、30)の排他的で衝突のないアクセスが少なくとも一時的に保証されているトランジスタと、
前記2つのトランジスタ(1251、1252)を切り替える時間制御ブロック(142)と、
を備え、
前記時間制御ブロック(142)は、前記第1および/もしくは第2のバス線(41、42)上の信号(CAN_H、CAN_L)、ならびに/または、前記第1および/もしくは第2のバス線(41、42)上の信号が生成される送信信号(TxD)が、ドミナント状態(402)からレセッシブ状態(401)へ切り替わる間に、前記2つのトランジスタ(151、152)をオンするように構成されており、
前記時間制御ブロック(142)は、前記第1および/もしくは第2のバス線(41、42)上の信号(CAN_H、CAN_L)、ならびに/または前記送信信号(TxD)が前記レセッシブ状態(401)に切り替えられると、前記2つのトランジスタ(151、152)をオフするように構成されている、
振動低減ユニット。 - 電圧供給のために前記トランジスタ(151、152)が端子(128)からの電流(IB)でオンされる時に、接地に対する投入電流(I1、I2)を補償するように構成されている、請求項1に記載の振動低減ユニット(15;150;1500)。
- 前記トランジスタ(151、152)がPMOS高電圧カスコードである、請求項1または2に記載の振動低減ユニット(15;150;1500)。
- さらなるトランジスタ(155)を備え、そのドレイン端子が前記バス線(41、42)の間に逆直列に接続された前記2つのトランジスタ(151、152)のソース端子に接続されている、請求項1〜3のいずれか一項に記載の振動低減ユニット(15;150;1500)。
- 前記さらなるトランジスタ(155)のバイアス電圧を生成するための電流源(IKV)をさらに備え、
前記さらなるトランジスタ(155)がP基板バルク技術によって構築されている、
請求項4に記載の振動低減ユニット(15;150;1500)。 - 前記さらなるトランジスタ(155)がSOI技術によって構築されている、請求項4に記載の振動低減ユニット(15;150;1500)。
- バスシステム(1)用の加入者局(10;30;100)であって、
前記加入者局(10;30;100)と前記バスシステム(1)の少なくとも1つのさらなる加入者局(10;20;30;100)との間の通信を制御する通信制御装置(11;110)と、
前記バスシステム(1)のバス(40)へメッセージ(45;47)を送信し、前記バス(40)からメッセージ(45;47)を受信するための送受信機(12;120)と、
請求項1〜6のいずれか一項に記載の振動低減ユニット(15;150;1500)と、
を備えた加入者局(10;30;100)。 - 前記通信制御装置(110)または前記送受信機(12;120)が、前記バス(40)によって受信された信号の、前記ドミナントなバス状態(402)から前記レセッシブなバス状態(401)への状態変化を検出するように構成されたブロック(116;141)を有し、
前記振動低減ユニット(15;150;1500)が前記バス線(41、42)の間で逆直列に接続された前記2つのトランジスタ(151、152)を、前記ブロック(116;141)の検出結果に応じてオンまたはオフに切り替えるように構成されている、
請求項7に記載の加入者局(10;30;100)。 - 前記振動低減ユニット(15;150;1500)は、前記振動低減ユニット(15;150)が、前記送受信機(12;120)が前記バス(40)へメッセージ(45;47)を送信する時にのみ作動するように構成されている、請求項7または8に記載の加入者局(10;30;100)。
- バス(40)と、
互いに通信できるように前記バス(40)を介して相互に接続された少なくとも2つの加入者局(10;30;100)と
を備えたバスシステム(1)であって、
前記加入者局(10;30;100)の少なくとも1つが請求項7〜9のいずれか一項に記載の加入者局(10;30;100)であるバスシステム(1)。 - 異なるビット状態間の移行時の振動傾向を低減する方法であって、
バスシステム(1)のバス(40)への加入者局(10、20、30)の排他的で衝突のないアクセスが少なくとも一時的に保証される前記バスシステム(1)用の振動低減ユニット(15;150;1500)によって実施され、
前記振動低減ユニット(15;150;1500)が、前記バスシステム(1)のバス(40)の第1および第2のバス線(41、42)の間に逆直列に配置された2つのトランジスタ(151、152)を有し、
前記第1および/もしくは第2のバス線(41、42)上の信号(CAN_H、CAN_L)、ならびに/または前記第1および/もしくは第2のバス線(41、42)上の信号が生成される送信信号(TxD)が、ドミナント状態(402)からレセッシブ状態(401)に切り替わる間、前記2つのトランジスタ(151、152)を時間制御ブロック(142)でオンするステップと、
前記第1および/もしくは第2のバス線(41、42)上の前記信号(CAN_H、CAN_L)、ならびに/または前記送信信号(TxD)が前記レセッシブ状態(401)に切り替えられると、前記2つのトランジスタ(151、152)を前記時間制御ブロック(142)でオフするステップと、
を有する方法。
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