JP2020199871A - Vehicular heat control system - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicular heat control system capable of easily and effectively using heat generated by electrical devices.SOLUTION: A vehicular heat control system 1 to be applied to a vehicle on which a battery 60 and a plurality of electrical devices are mounted, includes as the plurality of electric devices, travel-related electrical devices such as a motor generator 70 and an inverter 71 used for generating driving force for traveling of the vehicle and non-travel-related electrical devices that are not included in the travel-related electric equipment, like an integral transformation unit 72. Heat generated by the non-travel-related electrical devices is used as a heating source of blowing air W to be blown to an air-conditioning target space.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、車両用熱管理システムに関する。 The present invention relates to a vehicle thermal management system.

従来、特許文献１に、ハイブリッド車両に適用された車両用熱管理システムが開示されている。特許文献１の車両用熱管理システムでは、車両に搭載された電気機器が発生させた熱を車室内の空調等に利用している。さらに、特許文献１の車両用熱管理システムでは、電気機器が発生させた熱を車室内の空調等に利用する際に、通常作動時よりも発熱量を増加させる熱生成モードで電気機器を作動させている。 Conventionally, Patent Document 1 discloses a vehicle thermal management system applied to a hybrid vehicle. In the vehicle heat management system of Patent Document 1, the heat generated by the electric device mounted on the vehicle is used for air conditioning in the vehicle interior and the like. Further, in the vehicle heat management system of Patent Document 1, when the heat generated by the electric device is used for air conditioning in the vehicle interior, the electric device is operated in a heat generation mode in which the amount of heat generated is increased as compared with the normal operation. I'm letting you.

特開２０１５−１３６３９号公報JP-A-2015-13639

ところで、特許文献１の電気機器には、例えば、モータジェネレータのように、走行用の駆動力を発生させるために用いられる走行系電気機器が含まれている。 By the way, the electric device of Patent Document 1 includes a traveling electric device used for generating a driving force for traveling, such as a motor generator.

しかし、走行系電気機器を熱生成モードで作動させようとすると、走行系電気機器の制御態様が複雑化してしまうことや、充分な発熱量を得られないことがある。その理由は、走行系電気機器を作動させる際には、発熱量を増加させることよりも、適切な駆動力を出力させることが優先されるからである。従って、特許文献１の車両用熱管理システムでは、電気機器が発生させた熱を、容易に、かつ、有効に利用できないことがある。 However, if an attempt is made to operate the traveling electric device in the heat generation mode, the control mode of the traveling electric device may be complicated or a sufficient amount of heat may not be obtained. The reason is that when operating the traveling electric device, giving priority to outputting an appropriate driving force rather than increasing the amount of heat generated. Therefore, in the vehicle heat management system of Patent Document 1, the heat generated by the electric device may not be easily and effectively used.

本発明は、上記点に鑑み、電気機器が発生させた熱を、容易に、かつ、有効に利用可能な車両用熱管理システムを提供することを目的とする。 In view of the above points, an object of the present invention is to provide a vehicle heat management system that can easily and effectively use the heat generated by an electric device.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用熱管理システムは、バッテリ（６０）および複数の電気機器（１１、７０、７１、７２、７３）が搭載された車両に適用される。バッテリは、電力を蓄える。複数の電気機器は、バッテリに接続されている。 In order to achieve the above object, the vehicle thermal management system according to claim 1 is applied to a vehicle equipped with a battery (60) and a plurality of electric devices (11, 70, 71, 72, 73). Batteries store electricity. Multiple electrical devices are connected to the battery.

複数の電気機器として、走行系電気機器（７０、７１）および非走行系電気機器（１１、７２）を有している。走行系電気機器は、車両走行用の駆動力を発生させるために用いられる電気機器である。非走行系電気機器は、走行系電気機器に含まれない電気機器である。 As a plurality of electric devices, there are traveling electric devices (70, 71) and non-traveling electric devices (11, 72). The traveling system electric device is an electric device used to generate a driving force for traveling a vehicle. Non-traveling electrical equipment is electrical equipment that is not included in traveling electrical equipment.

バッテリから走行系電気機器へ電力を供給する電気経路を走行系電気経路（６１）と定義する。また、バッテリから非走行系電気機器へ電力を供給する電気経路を非走行系電気経路（６２）と定義する。このとき、走行系電気経路と非走行系電気経路は、バッテリに対して並列に接続されている。 The electric path for supplying electric power from the battery to the traveling electric device is defined as the traveling electric path (61). Further, the electric path for supplying electric power from the battery to the non-traveling electric device is defined as the non-traveling electric path (62). At this time, the traveling system electric path and the non-traveling system electric path are connected in parallel to the battery.

そして、非走行系電気機器が発生させた熱を加熱対象物の加熱源として用いる。 Then, the heat generated by the non-traveling electric device is used as a heating source for the object to be heated.

これによれば、走行系電気経路（６１）と非走行系電気経路（６２）が、バッテリ（６０）に対して並列に接続されている。このため、非走行系電気機器（１１、７２）の作動状態を変化させても、走行系電気機器（７０、７１）の作動に影響を与えにくい。つまり、非走行系電気機器（１１、７２）は、発熱量を増加させるように作動させても走行用の駆動力に影響を与えにくく、制御態様の複雑化を招きにくい。 According to this, the traveling system electric path (61) and the non-traveling system electric path (62) are connected in parallel with respect to the battery (60). Therefore, even if the operating state of the non-traveling electric device (11, 72) is changed, it is unlikely to affect the operation of the traveling electric device (70, 71). That is, even if the non-traveling electrical equipment (11, 72) is operated so as to increase the amount of heat generated, it is unlikely to affect the driving force for traveling, and the control mode is less likely to be complicated.

従って、非走行系電気機器（１１、７２）が発生させた熱を加熱対象物の加熱源として用いることで、電気機器が発生させた熱を、容易に、かつ、有効に加熱対象物の加熱源として利用することができる。 Therefore, by using the heat generated by the non-traveling electric equipment (11, 72) as the heating source of the heating object, the heat generated by the electric equipment can be easily and effectively heated by the heating object. It can be used as a source.

また、請求項２に記載の車両用熱管理システムは、バッテリ（６０）および複数の電気機器（１１、７０、７１、７２、７３）が搭載された車両に適用される。バッテリは、電力を蓄える。複数の電気機器は、バッテリに接続されている。 The vehicle thermal management system according to claim 2 is applied to a vehicle equipped with a battery (60) and a plurality of electric devices (11, 70, 71, 72, 73). Batteries store electricity. Multiple electrical devices are connected to the battery.

複数の電気機器として、走行用電動モータ（７０）および非走行系電気機器（１１、７２、７３）を有している。走行用電動モータは、車両走行用の駆動力を出力する。非走行系電気機器は、バッテリから走行用電動モータへ至る電気経路外に接続されている。 As a plurality of electric devices, a traveling electric motor (70) and a non-traveling electric device (11, 72, 73) are included. The traveling electric motor outputs the driving force for traveling the vehicle. Non-traveling electrical equipment is connected outside the electrical path from the battery to the traveling electric motor.

そして、非走行系電気機器が発生させた熱を加熱対象物の加熱源として用いる。 Then, the heat generated by the non-traveling electric device is used as a heating source for the object to be heated.

これによれば、非走行系電気機器（１１、７２、７３）が、バッテリ（６０）から走行用電動モータ（７０）へ至る電気経路外に接続されている。このため、非走行系電気機器（１１、７２、７３）の作動状態を変化させても、走行用電動モータ（７０）の作動に影響を与えにくい。つまり、非走行系電気機器（１１、７２、７３）は、発熱量を増加させるように作動させても走行用の駆動力に影響を与えにくく、制御態様の複雑化を招きにくい。 According to this, the non-traveling electric devices (11, 72, 73) are connected outside the electric path from the battery (60) to the traveling electric motor (70). Therefore, even if the operating state of the non-traveling electric device (11, 72, 73) is changed, the operation of the traveling electric motor (70) is unlikely to be affected. That is, the non-traveling electric devices (11, 72, 73) are less likely to affect the driving force for traveling even if they are operated so as to increase the calorific value, and the control mode is less likely to be complicated.

従って、非走行系電気機器（１１、７２、７３）が発生させた熱を加熱対象物の加熱源として用いることで、電気機器が発生させた熱を、容易に、かつ、有効に加熱対象物の加熱源として利用することができる。 Therefore, by using the heat generated by the non-traveling electric equipment (11, 72, 73) as the heating source of the heating object, the heat generated by the electric equipment can be easily and effectively heated. It can be used as a heating source for.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the reference numerals in parentheses of each means described in this column and the scope of claims indicate the correspondence with the specific means described in the embodiment described later.

第１実施形態の車両用熱管理システムの模式的な全体構成図である。It is a schematic overall block diagram of the vehicle heat management system of 1st Embodiment. 第１実施形態の室内空調ユニットの模式的な断面図である。It is a schematic sectional view of the indoor air-conditioning unit of 1st Embodiment. 第１実施形態の車両用熱管理システムの電気制御部を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the electric control part of the heat management system for a vehicle of 1st Embodiment. 第１実施形態の車両用熱管理システムの冷房冷却モードにおける冷媒流れおよび熱媒体流れを示す全体構成図である。It is an overall block diagram which shows the refrigerant flow and heat medium flow in the cooling cooling mode of the vehicle heat management system of 1st Embodiment. 第１実施形態の高温側熱媒体温度と統合変電ユニットの発熱可能熱量との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the temperature of the heat medium on the high temperature side of 1st Embodiment, and the amount of heat that can be generated by an integrated substation unit. 第１実施形態の車両用熱管理システムの暖房モードにおける冷媒流れおよび熱媒体流れを示す全体構成図である。It is an overall block diagram which shows the refrigerant flow and the heat medium flow in the heating mode of the vehicle heat management system of 1st Embodiment. 第１実施形態の車両用熱管理システムの除湿暖房モードにおける冷媒流れおよび熱媒体流れを示す全体構成図である。It is an overall block diagram which shows the refrigerant flow and heat medium flow in the dehumidifying heating mode of the vehicle heat management system of 1st Embodiment. 第２実施形態の車両用熱管理システムの冷房冷却モードにおける冷媒流れおよび熱媒体流れを示す全体構成図である。It is an overall block diagram which shows the refrigerant flow and heat medium flow in the cooling cooling mode of the vehicle heat management system of 2nd Embodiment. 第２実施形態の車両用熱管理システムの暖房モードにおける冷媒流れおよび熱媒体流れを示す全体構成図である。It is an overall block diagram which shows the refrigerant flow and heat medium flow in the heating mode of the vehicle heat management system of 2nd Embodiment. 第２実施形態の車両用熱管理システムの除湿暖房モードにおける冷媒流れおよび熱媒体流れを示す全体構成図である。It is an overall block diagram which shows the refrigerant flow and heat medium flow in the dehumidifying heating mode of the vehicle heat management system of 2nd Embodiment. 第２実施形態の車両用熱管理システムのバッテリ暖機モードにおける熱媒体流れを示す全体構成図である。It is an overall block diagram which shows the heat medium flow in the battery warm-up mode of the vehicle heat management system of 2nd Embodiment. 車両用熱管理システムの電気制御部の変形例を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the modification of the electric control part of the heat management system for a vehicle. 車両用熱管理システムの電気制御部の別の変形例を示すブロック図である。It is a block diagram which shows another modification of the electric control part of the heat management system for a vehicle.

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。 A plurality of embodiments for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, the same reference numerals may be given to the parts corresponding to the matters described in the preceding embodiments, and duplicate description may be omitted. When only a part of the configuration is described in each embodiment, other embodiments described above can be applied to the other parts of the configuration. Not only the combination of the parts that clearly indicate that the combination is possible in each embodiment, but also the partial combination of the embodiments even if the combination is not specified if there is no particular problem in the combination. Is also possible.

（第１実施形態）
図１〜図７を用いて、本発明の第１実施形態を説明する。本実施形態では、本発明に係る車両用熱管理システム１を、電気自動車に適用している。電気自動車は、モータジェネレータ７０から走行用の駆動力を得る車両である。車両用熱管理システム１は、電気自動車において、空調対象空間である車室内の空調、並びに、バッテリ６０およびバッテリ６０に接続された電気機器の温度調整を行う。 (First Embodiment)
The first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 7. In the present embodiment, the vehicle heat management system 1 according to the present invention is applied to an electric vehicle. An electric vehicle is a vehicle that obtains a driving force for traveling from a motor generator 70. The vehicle heat management system 1 performs air conditioning in the vehicle interior, which is an air conditioning target space, and temperature adjustment of the battery 60 and the electric equipment connected to the battery 60 in the electric vehicle.

車両用熱管理システム１は、図１の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０、高温側熱媒体回路２０、低温側熱媒体回路３０、室内空調ユニット４０等を備えている。 As shown in the overall configuration diagram of FIG. 1, the vehicle heat management system 1 includes a refrigeration cycle device 10, a high temperature side heat medium circuit 20, a low temperature side heat medium circuit 30, an indoor air conditioning unit 40, and the like.

まず、冷凍サイクル装置１０について説明する。冷凍サイクル装置１０は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する。冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１、水−冷媒熱交換器１２、第１膨張弁１４ａ、第２膨張弁１４ｂ、チラー１５、室内蒸発器１６、蒸発圧力調整弁１７等を有している。冷凍サイクル装置１０は、後述する各運転モードに応じて、冷媒回路の回路構成を切り替えることができる。 First, the refrigeration cycle apparatus 10 will be described. The refrigeration cycle apparatus 10 constitutes a vapor compression type refrigeration cycle. The refrigeration cycle device 10 includes a compressor 11, a water-refrigerant heat exchanger 12, a first expansion valve 14a, a second expansion valve 14b, a chiller 15, an indoor evaporator 16, an evaporation pressure adjusting valve 17, and the like. The refrigeration cycle device 10 can switch the circuit configuration of the refrigerant circuit according to each operation mode described later.

冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（具体的には、Ｒ１２３４ｙｆ）を採用している。冷凍サイクル装置１０は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成する。冷媒には、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油（具体的には、ＰＡＧオイル）が混入されている。冷凍機油の一部は、冷媒とともに冷凍サイクル装置１０を循環している。 In the refrigeration cycle apparatus 10, an HFO-based refrigerant (specifically, R1234yf) is used as the refrigerant. The refrigeration cycle device 10 constitutes a subcritical refrigeration cycle in which the refrigerant pressure on the high pressure side does not exceed the critical pressure of the refrigerant. Refrigerant oil (specifically, PAG oil) for lubricating the compressor 11 of the refrigeration cycle device 10 is mixed in the refrigerant. A part of the refrigerating machine oil circulates in the refrigerating cycle device 10 together with the refrigerant.

圧縮機１１は、冷凍サイクル装置１０において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。圧縮機１１は、車室の前方側の駆動装置室内に配置されている。駆動装置室は、車両走行用の駆動力の発生あるいは調整のために用いられる機器（例えば、モータジェネレータ７０）等の少なくとも一部が配置される空間を形成している。 The compressor 11 sucks in the refrigerant in the refrigeration cycle device 10, compresses it, and discharges it. The compressor 11 is arranged in the drive unit room on the front side of the vehicle interior. The drive unit room forms a space in which at least a part of equipment (for example, a motor generator 70) used for generating or adjusting a driving force for traveling a vehicle is arranged.

圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機である。圧縮機１１は、後述する制御装置５０から出力される制御信号によって、回転数（すなわち、冷媒吐出能力）が制御される。 The compressor 11 is an electric compressor that rotationally drives a fixed-capacity compression mechanism having a fixed discharge capacity by an electric motor. The number of revolutions (that is, the refrigerant discharge capacity) of the compressor 11 is controlled by a control signal output from the control device 50 described later.

圧縮機１１の吐出口には、水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２１の入口側が接続されている。水−冷媒熱交換器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と高温側熱媒体回路２０を循環する高温側熱媒体とを熱交換させる高温側熱交換部である。 The inlet side of the refrigerant passage 121 of the water-refrigerant heat exchanger 12 is connected to the discharge port of the compressor 11. The water-refrigerant heat exchanger 12 is a high-temperature side heat exchange unit that exchanges heat between the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 and the high-temperature side heat medium circulating in the high-temperature side heat medium circuit 20.

冷凍サイクル装置１０では、水−冷媒熱交換器１２として、いわゆるサブクール型の熱交換器を採用している。このため、水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２１には、凝縮部１２ａ、レシーバ部１２ｂ、および過冷却部１２ｃが設けられている。 In the refrigeration cycle device 10, a so-called subcool type heat exchanger is adopted as the water-refrigerant heat exchanger 12. Therefore, the refrigerant passage 121 of the water-refrigerant heat exchanger 12 is provided with a condensing portion 12a, a receiver portion 12b, and a supercooling portion 12c.

凝縮部１２ａは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と高圧側熱媒体とを熱交換させて、高圧冷媒を凝縮させる凝縮用の熱交換部である。レシーバ部１２ｂは、凝縮部１２ａから流出した冷媒の気液を分離して分離された液相冷媒を蓄える受液部である。過冷却部１２ｃは、レシーバ部１２ｂから流出した液相冷媒と高圧側熱媒体とを熱交換させて、液相冷媒を過冷却する過冷却用の熱交換部である。 The condensing unit 12a is a heat exchange unit for condensing that condenses the high-pressure refrigerant by exchanging heat between the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 and the high-pressure side heat medium. The receiver unit 12b is a liquid receiving unit that separates the gas-liquid of the refrigerant flowing out from the condensing unit 12a and stores the separated liquid-phase refrigerant. The supercooling unit 12c is a heat exchange unit for supercooling that supercools the liquid phase refrigerant by exchanging heat between the liquid phase refrigerant flowing out from the receiver unit 12b and the high-pressure side heat medium.

水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２１の出口には、冷媒分岐部１３ａの流入口側が接続されている。冷媒分岐部１３ａは、水−冷媒熱交換器１２から流出した冷媒の流れを分岐する。冷媒分岐部１３ａは、互いに連通する３つの流入出口を有する三方継手である。冷媒分岐部１３ａでは、３つの流入出口の内の１つを流入口として用い、残りの２つを流出口として用いている。 The inflow port side of the refrigerant branch portion 13a is connected to the outlet of the refrigerant passage 121 of the water-refrigerant heat exchanger 12. The refrigerant branching portion 13a branches the flow of the refrigerant flowing out of the water-refrigerant heat exchanger 12. The refrigerant branch portion 13a is a three-way joint having three inflow ports communicating with each other. In the refrigerant branch 13a, one of the three inflow ports is used as an inflow port, and the remaining two are used as outflow ports.

冷媒分岐部１３ａの一方の流出口には、第１膨張弁１４ａを介して、チラー１５の冷媒通路１５１の入口側が接続されている。冷媒分岐部１３ａの他方の流出口には、第２膨張弁１４ｂを介して、室内蒸発器１６の冷媒入口側が接続されている。 The inlet side of the refrigerant passage 151 of the chiller 15 is connected to one outlet of the refrigerant branch portion 13a via the first expansion valve 14a. The refrigerant inlet side of the indoor evaporator 16 is connected to the other outlet of the refrigerant branch portion 13a via the second expansion valve 14b.

第１膨張弁１４ａは、冷媒分岐部１３ａの一方の流出口から流出した冷媒を減圧させる減圧部である。第１膨張弁１４ａは、絞り開度を変化させる弁体、および弁体を変位させる電動アクチュエータ（具体的には、ステッピングモータ）を有する電気式の可変絞り機構である。第１膨張弁１４ａは、制御装置５０から出力される制御パルスによって、その作動が制御される。 The first expansion valve 14a is a pressure reducing portion for reducing the pressure of the refrigerant flowing out from one outlet of the refrigerant branching portion 13a. The first expansion valve 14a is an electric variable throttle mechanism having a valve body that changes the throttle opening degree and an electric actuator (specifically, a stepping motor) that displaces the valve body. The operation of the first expansion valve 14a is controlled by a control pulse output from the control device 50.

第２膨張弁１４ｂは、冷媒分岐部１３ａの他方の流出口から流出した冷媒を減圧させる減圧部である。第２膨張弁１４ｂの基本的構成は、第１膨張弁１４ａと同様である。 The second expansion valve 14b is a pressure reducing portion that reduces the pressure of the refrigerant flowing out from the other outlet of the refrigerant branching portion 13a. The basic configuration of the second expansion valve 14b is the same as that of the first expansion valve 14a.

第１膨張弁１４ａおよび第２膨張弁１４ｂは、弁開度を全開にすることで冷媒減圧作用および流量調整作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能を有している。さらに、第１膨張弁１４ａおよび第２膨張弁１４ｂは、弁開度を全閉にすることで冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。 The first expansion valve 14a and the second expansion valve 14b have a fully open function that functions as a mere refrigerant passage without exerting a refrigerant depressurizing action and a flow rate adjusting action by fully opening the valve opening degree. Further, the first expansion valve 14a and the second expansion valve 14b have a fully closing function of closing the refrigerant passage by fully closing the valve opening degree.

第１膨張弁１４ａおよび第２膨張弁１４ｂは、全開機能および全閉機能によって、各運転モードの冷媒回路を切り替えることができる。従って、第１膨張弁１４ａおよび第２膨張弁１４ｂは、冷凍サイクル装置１０の回路構成を切り替える冷媒回路切替部としての機能を兼ね備えている。 The first expansion valve 14a and the second expansion valve 14b can switch the refrigerant circuit in each operation mode by the fully open function and the fully closed function. Therefore, the first expansion valve 14a and the second expansion valve 14b also have a function as a refrigerant circuit switching unit for switching the circuit configuration of the refrigeration cycle device 10.

第１膨張弁１４ａの出口には、チラー１５の冷媒通路１５１の入口側が接続されている。チラー１５は、第１膨張弁１４ａにて減圧された低圧冷媒と低温側熱媒体回路３０を循環する低温側熱媒体とを熱交換させる低温側熱交換部である。チラー１５は、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって低温側熱媒体を冷却する。 The inlet side of the refrigerant passage 151 of the chiller 15 is connected to the outlet of the first expansion valve 14a. The chiller 15 is a low temperature side heat exchange unit that exchanges heat between the low pressure refrigerant decompressed by the first expansion valve 14a and the low temperature side heat medium circulating in the low temperature side heat medium circuit 30. The chiller 15 cools the low temperature side heat medium by evaporating the low pressure refrigerant to exert an endothermic action.

チラー１５の冷媒通路１５１の出口には、冷媒合流部１３ｂの一方の流入口側が接続されている。 One inflow port side of the refrigerant confluence portion 13b is connected to the outlet of the refrigerant passage 151 of the chiller 15.

第２膨張弁１４ｂの出口には、室内蒸発器１６の冷媒入口側が接続されている。室内蒸発器１６は、第２膨張弁１４ｂにて減圧された低圧冷媒と送風空気Ｗとを熱交換させる空気冷却用熱交換器である。室内蒸発器１６は、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって送風空気Ｗを冷却する。室内蒸発器１６は、後述する室内空調ユニット４０のケーシング４１内に配置されている。 The refrigerant inlet side of the indoor evaporator 16 is connected to the outlet of the second expansion valve 14b. The indoor evaporator 16 is an air cooling heat exchanger that exchanges heat between the low-pressure refrigerant decompressed by the second expansion valve 14b and the blown air W. The indoor evaporator 16 cools the blown air W by evaporating the low-pressure refrigerant to exert an endothermic action. The indoor evaporator 16 is arranged in the casing 41 of the indoor air conditioning unit 40, which will be described later.

室内蒸発器１６の冷媒出口には、蒸発圧力調整弁１７の入口側が接続されている。蒸発圧力調整弁１７は、室内蒸発器１６における冷媒蒸発圧力を予め定めた基準圧力以上に維持する蒸発圧力調整部である。 The inlet side of the evaporation pressure adjusting valve 17 is connected to the refrigerant outlet of the indoor evaporator 16. The evaporation pressure adjusting valve 17 is an evaporation pressure adjusting unit that maintains the refrigerant evaporation pressure in the indoor evaporator 16 at a predetermined reference pressure or higher.

蒸発圧力調整弁１７は、室内蒸発器１６の冷媒出口側の冷媒圧力の上昇に伴って、弁開度を増加させる機械式の可変絞り機構である。これにより、本実施形態の蒸発圧力調整弁１７では、室内蒸発器１６における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１６の着霜を抑制可能な着霜抑制温度（本実施形態では、１℃）以上に維持している。蒸発圧力調整弁１７の出口には、冷媒合流部１３ｂの他方の流入口側が接続されている。 The evaporation pressure adjusting valve 17 is a mechanical variable throttle mechanism that increases the valve opening degree as the refrigerant pressure on the refrigerant outlet side of the indoor evaporator 16 increases. As a result, in the evaporation pressure adjusting valve 17 of the present embodiment, the refrigerant evaporation temperature in the indoor evaporator 16 is set to a frost formation suppression temperature (1 ° C. in the present embodiment) capable of suppressing frost formation in the indoor evaporator 16. Maintained. The other inlet side of the refrigerant merging portion 13b is connected to the outlet of the evaporation pressure adjusting valve 17.

冷媒合流部１３ｂは、チラー１５の冷媒通路１５１から流出した冷媒の流れと蒸発圧力調整弁１７から流出した冷媒の流れとを合流させる。冷媒合流部１３ｂは、冷媒分岐部１３ａと同様の三方継手である。冷媒合流部１３ｂでは、３つの流入出口のうち２つを流入口とし、残りの１つを流出口としている。冷媒合流部１３ｂの流出口には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。 The refrigerant merging portion 13b merges the flow of the refrigerant flowing out from the refrigerant passage 151 of the chiller 15 and the flow of the refrigerant flowing out from the evaporation pressure adjusting valve 17. The refrigerant merging portion 13b is a three-way joint similar to the refrigerant branching portion 13a. In the refrigerant merging portion 13b, two of the three inflow ports are used as inflow ports, and the remaining one is used as an outflow port. The suction port side of the compressor 11 is connected to the outlet of the refrigerant merging portion 13b.

次に、高温側熱媒体回路２０について説明する。高温側熱媒体回路２０は、高温側熱媒体を循環させる熱媒体回路である。高温側熱媒体回路２０では、高温側熱媒体として、エチレングリコール水溶液を採用している。 Next, the high temperature side heat medium circuit 20 will be described. The high temperature side heat medium circuit 20 is a heat medium circuit that circulates the high temperature side heat medium. In the high temperature side heat medium circuit 20, an ethylene glycol aqueous solution is used as the high temperature side heat medium.

高温側熱媒体回路２０には、高温側ポンプ２１、水−冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２２、高温側ラジエータ２２、ヒータコア２３、第１高温側流量調整弁２４ａ、第２高温側流量調整弁２４ｂ、統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａ等が配置されている。 The high temperature side heat medium circuit 20 includes a high temperature side pump 21, a heat medium passage 122 of the water-refrigerant heat exchanger 12, a high temperature side radiator 22, a heater core 23, a first high temperature side flow rate adjusting valve 24a, and a second high temperature side flow rate adjusting. A valve 24b, a cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72, and the like are arranged.

高温側ポンプ２１の吐出口には、水−冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２２の入口側が接続されている。高温側ポンプ２１は、高温側熱媒体を水−冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２２へ圧送する。水−冷媒熱交換器１２では、冷媒通路１２１を流通する高圧冷媒の流れと熱媒体通路１２２を流通する高温側熱媒体の流れが対向流となっている。高温側ポンプ２１は、制御装置５０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。 The inlet side of the heat medium passage 122 of the water-refrigerant heat exchanger 12 is connected to the discharge port of the high temperature side pump 21. The high temperature side pump 21 pumps the high temperature side heat medium into the heat medium passage 122 of the water-refrigerant heat exchanger 12. In the water-refrigerant heat exchanger 12, the flow of the high-pressure refrigerant flowing through the refrigerant passage 121 and the flow of the high-temperature side heat medium flowing through the heat medium passage 122 are countercurrents. The high temperature side pump 21 is an electric pump whose rotation speed (that is, pumping capacity) is controlled by a control voltage output from the control device 50.

水−冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２２の出口側には、電気ヒータ２５が配置されている。電気ヒータ２５は、水−冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２２から流出した高温側熱媒体を加熱する補助加熱装置である。高温側熱媒体回路２０では、電気ヒータ２５として、ＰＴＣ素子（すなわち、正特性サーミスタ）を有するＰＴＣヒータを採用している。電気ヒータ２５の発熱量は、制御装置５０から出力される制御電圧によって制御される。 An electric heater 25 is arranged on the outlet side of the heat medium passage 122 of the water-refrigerant heat exchanger 12. The electric heater 25 is an auxiliary heating device that heats the high-temperature side heat medium flowing out from the heat medium passage 122 of the water-refrigerant heat exchanger 12. In the high temperature side heat medium circuit 20, a PTC heater having a PTC element (that is, a positive characteristic thermistor) is adopted as the electric heater 25. The calorific value of the electric heater 25 is controlled by the control voltage output from the control device 50.

電気ヒータ２５の下流側には、高温側分岐部２６ａの流入口側が接続されている。高温側分岐部２６ａは、電気ヒータ２５の下流側の高温側熱媒体の流れを分岐する。高温側分岐部２６ａは、冷媒分岐部１３ａ等と同様の三方継手である。 The inflow port side of the high temperature side branch portion 26a is connected to the downstream side of the electric heater 25. The high temperature side branching portion 26a branches the flow of the high temperature side heat medium on the downstream side of the electric heater 25. The high temperature side branch portion 26a is a three-way joint similar to the refrigerant branch portion 13a and the like.

高温側分岐部２６ａの一方の流出口には、第１高温側流量調整弁２４ａを介して、高温側ラジエータ２２の熱媒体入口側が接続されている。高温側分岐部２６ａの他方の流出口には、第２高温側流量調整弁２４ｂを介して、ヒータコア２３の熱媒体入口側が接続されている。 The heat medium inlet side of the high temperature side radiator 22 is connected to one outlet of the high temperature side branch portion 26a via the first high temperature side flow rate adjusting valve 24a. The heat medium inlet side of the heater core 23 is connected to the other outlet of the high temperature side branch portion 26a via the second high temperature side flow rate adjusting valve 24b.

第１高温側流量調整弁２４ａは、高温側ラジエータ２２へ流入する熱媒体流量を調整する流量調整部である。第１高温側流量調整弁２４ａは、熱媒体通路の通路断面積を変化させる弁体、および弁体を変位させる電動アクチュエータ（具体的には、ステッピングモータ）を有する電気式の流量調整弁である。第１高温側流量調整弁２４ａは、制御装置５０から出力される制御パルスによって、その作動が制御される。 The first high temperature side flow rate adjusting valve 24a is a flow rate adjusting unit that adjusts the flow rate of the heat medium flowing into the high temperature side radiator 22. The first high temperature side flow rate adjusting valve 24a is an electric flow rate adjusting valve having a valve body that changes the passage cross-sectional area of the heat medium passage and an electric actuator (specifically, a stepping motor) that displaces the valve body. .. The operation of the first high temperature side flow rate adjusting valve 24a is controlled by the control pulse output from the control device 50.

第２高温側流量調整弁２４ｂは、ヒータコア２３へ流入する熱媒体流量を調整する流量調整部である。第２高温側流量調整弁２４ｂの基本的構成は、第１高温側流量調整弁２４ａと同様である。第１高温側流量調整弁２４ａおよび第２高温側流量調整弁２４ｂは、高温側ラジエータ２２へ流入する熱媒体流量に対するヒータコア２３へ流入する熱媒体流量の高温側流量比を調整する高温側流量比調整部である。 The second high temperature side flow rate adjusting valve 24b is a flow rate adjusting unit that adjusts the flow rate of the heat medium flowing into the heater core 23. The basic configuration of the second high temperature side flow rate adjusting valve 24b is the same as that of the first high temperature side flow rate adjusting valve 24a. The first high temperature side flow rate adjusting valve 24a and the second high temperature side flow rate adjusting valve 24b adjust the high temperature side flow rate ratio of the heat medium flow rate flowing into the heater core 23 to the heat medium flow rate flowing into the high temperature side radiator 22. It is an adjustment part.

さらに、第１高温側流量調整弁２４ａおよび第２高温側流量調整弁２４ｂは、第１膨張弁１４ａおよび第２膨張弁１４ｂと同様の全開機構および全閉機能を有している。従って、第１高温側流量調整弁２４ａおよび第２高温側流量調整弁２４ｂは、高温側熱媒体回路２０の回路構成を切り替える高温側熱媒体回路切替部としての機能を兼ね備えている。 Further, the first high temperature side flow rate adjusting valve 24a and the second high temperature side flow rate adjusting valve 24b have the same fully open mechanism and fully closed function as the first expansion valve 14a and the second expansion valve 14b. Therefore, the first high temperature side flow rate adjusting valve 24a and the second high temperature side flow rate adjusting valve 24b also have a function as a high temperature side heat medium circuit switching unit for switching the circuit configuration of the high temperature side heat medium circuit 20.

高温側ラジエータ２２は、水−冷媒熱交換器１２等で加熱された高温側熱媒体と図示しない外気ファンから送風された外気ＯＡとを熱交換させる高温側外気熱交換部である。高温側ラジエータ２２は、駆動装置室内の前方側に配置されている。高温側ラジエータ２２の熱媒体出口には、高温側合流部２６ｂの一方の流入口側が接続されている。 The high temperature side radiator 22 is a high temperature side outside air heat exchange unit that exchanges heat between the high temperature side heat medium heated by the water-refrigerant heat exchanger 12 and the like and the outside air OA blown from an outside air fan (not shown). The high temperature side radiator 22 is arranged on the front side in the drive device room. One inflow port side of the high temperature side confluence 26b is connected to the heat medium outlet of the high temperature side radiator 22.

さらに、駆動装置室内の高温側ラジエータ２２の空気流れ上流側には、シャッター装置２２ａが配置されている。シャッター装置２２ａは、高温側ラジエータ２２へ流入する外気ＯＡの流量を調整する。これにより、シャッター装置２２ａは、高温側ラジエータ２２における高温側熱媒体と外気ＯＡとの熱交換量を調整することができる。シャッター装置２２ａは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 Further, a shutter device 22a is arranged on the upstream side of the air flow of the high temperature side radiator 22 in the drive device room. The shutter device 22a adjusts the flow rate of the outside air OA flowing into the high temperature side radiator 22. Thereby, the shutter device 22a can adjust the amount of heat exchange between the high temperature side heat medium and the outside air OA in the high temperature side radiator 22. The operation of the shutter device 22a is controlled by a control signal output from the control device 50.

ヒータコア２３は、水−冷媒熱交換器１２等で加熱された高温側熱媒体と送風空気Ｗとを熱交換させて、送風空気Ｗを加熱する加熱用熱交換部である。このため、本実施形態では、水−冷媒熱交換器１２およびヒータコア２３によって、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を熱源として送風空気Ｗを加熱する加熱部が構成されている。ヒータコア２３は、室内空調ユニット４０のケーシング４１内に配置されている。 The heater core 23 is a heating heat exchange unit that heats the blown air W by exchanging heat between the high temperature side heat medium heated by the water-refrigerant heat exchanger 12 and the like and the blown air W. Therefore, in the present embodiment, the water-refrigerant heat exchanger 12 and the heater core 23 constitute a heating unit that heats the blown air W using the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 as a heat source. The heater core 23 is arranged in the casing 41 of the indoor air conditioning unit 40.

ヒータコア２３の熱媒体出口には、統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａの入口側が接続されている。 The inlet side of the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 is connected to the heat medium outlet of the heater core 23.

統合変電ユニット７２は、バッテリ６０に接続された複数の電気機器の１つである。統合変電ユニット７２は、充電器、ＤＣＤＣコンバータ等を一体化させたユニットである。統合変電ユニット７２は、外部電源（具体的には、商用電源）からバッテリ６０へ充電するために用いられる充電用電気機器である。統合変電ユニット７２は、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 The integrated substation unit 72 is one of a plurality of electric devices connected to the battery 60. The integrated substation unit 72 is a unit in which a charger, a DCDC converter, and the like are integrated. The integrated substation unit 72 is a charging electric device used for charging the battery 60 from an external power source (specifically, a commercial power source). The operation of the integrated substation unit 72 is controlled by a control signal output from the control device 50.

統合変電ユニット７２は、作動時に発熱する。統合変電ユニット７２は、高温になると電気回路の破損や劣化が進行しやすい。このため、統合変電ユニット７２の温度は、電気回路の保護が可能な基準耐熱温度より低い温度に維持されている必要がある。 The integrated substation unit 72 generates heat during operation. When the temperature of the integrated substation unit 72 becomes high, the electric circuit is liable to be damaged or deteriorated. Therefore, the temperature of the integrated substation unit 72 needs to be maintained at a temperature lower than the reference heat resistant temperature at which the electric circuit can be protected.

そこで、本実施形態では、統合変電ユニット７２の外殻を形成するハウジング部に高温側熱媒体を流通させる冷却水通路７２ａを形成している。統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａは、高温側熱媒体と統合変電ユニット７２とを熱交換させる高温側吸熱用熱交換部である。 Therefore, in the present embodiment, the cooling water passage 72a through which the high temperature side heat medium flows is formed in the housing portion forming the outer shell of the integrated substation unit 72. The cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 is a high temperature endothermic heat exchange unit that exchanges heat between the high temperature side heat medium and the integrated substation unit 72.

統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａの出口には、高温側合流部２６ｂの他方の流入口側が接続されている。高温側合流部２６ｂは、高温側ラジエータ２２から流出した冷媒の流れとヒータコア２３から流出した冷媒の流れとを合流させる。高温側合流部２６ｂは、冷媒合流部１３ｂ等と同様の三方継手である。 The other inlet side of the high temperature side merging portion 26b is connected to the outlet of the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72. The high temperature side merging portion 26b joins the flow of the refrigerant flowing out from the high temperature side radiator 22 and the flow of the refrigerant flowing out from the heater core 23. The high temperature side merging portion 26b is a three-way joint similar to the refrigerant merging portion 13b and the like.

高温側合流部２６ｂの流出口には、高温側リザーブタンク２７の入口側が接続されている。さらに、高温側リザーブタンク２７の出口には、高温側ポンプ２１の吸入口側が接続されている。 The inlet side of the high temperature side reserve tank 27 is connected to the outlet side of the high temperature side merging portion 26b. Further, the suction port side of the high temperature side pump 21 is connected to the outlet of the high temperature side reserve tank 27.

高温側リザーブタンク２７は、高温側熱媒体回路２０で余剰となっている高温側熱媒体を貯留する高温側熱媒体用の貯留部である。高温側熱媒体回路２０では、高温側リザーブタンク２７を配置することで、高温側熱媒体回路２０を循環する高温側熱媒体の液量低下を抑制している。高温側リザーブタンク２７は、高温側熱媒体回路２０内の高温側熱媒体量が不足した際に高温側熱媒体を補給するための熱媒体供給口を有している。 The high temperature side reserve tank 27 is a storage unit for the high temperature side heat medium that stores the high temperature side heat medium that is surplus in the high temperature side heat medium circuit 20. In the high temperature side heat medium circuit 20, by arranging the high temperature side reserve tank 27, a decrease in the amount of liquid in the high temperature side heat medium circulating in the high temperature side heat medium circuit 20 is suppressed. The high temperature side reserve tank 27 has a heat medium supply port for replenishing the high temperature side heat medium when the amount of the high temperature side heat medium in the high temperature side heat medium circuit 20 is insufficient.

次に、低温側熱媒体回路３０について説明する。低温側熱媒体回路３０は、低温側熱媒体を循環させる熱媒体回路である。低温側熱媒体回路３０では、低温側熱媒体として、高温側熱媒体と同種の熱媒体を採用している。 Next, the low temperature side heat medium circuit 30 will be described. The low temperature side heat medium circuit 30 is a heat medium circuit that circulates the low temperature side heat medium. In the low temperature side heat medium circuit 30, a heat medium of the same type as the high temperature side heat medium is adopted as the low temperature side heat medium.

低温側熱媒体回路３０には、低温側ポンプ３１、チラー１５の熱媒体通路１５２、低温側ラジエータ３２、バッテリ６０の冷却水通路６０ａ、モータジェネレータ７０の冷却水通路７０ａ、インバータ７１の冷却水通路７１ａ等が配置されている。 The low temperature side heat medium circuit 30 includes the low temperature side pump 31, the heat medium passage 152 of the chiller 15, the low temperature side radiator 32, the cooling water passage 60a of the battery 60, the cooling water passage 70a of the motor generator 70, and the cooling water passage of the inverter 71. 71a and the like are arranged.

低温側ポンプ３１の吐出口には、チラー１５の熱媒体通路１５２の入口側が接続されている。低温側ポンプ３１は、低温側熱媒体をチラー１５の熱媒体通路１５２へ圧送する。チラー１５では、冷媒通路１５１を流通する低圧冷媒の流れと熱媒体通路１５２を流通する低温側熱媒体の流れが対向流となっている。低温側ポンプ３１の基本的構成は、高温側ポンプ２１と同様である。 The inlet side of the heat medium passage 152 of the chiller 15 is connected to the discharge port of the low temperature side pump 31. The low temperature side pump 31 pumps the low temperature side heat medium to the heat medium passage 152 of the chiller 15. In the chiller 15, the flow of the low-pressure refrigerant flowing through the refrigerant passage 151 and the flow of the low-temperature side heat medium flowing through the heat medium passage 152 are countercurrents. The basic configuration of the low temperature side pump 31 is the same as that of the high temperature side pump 21.

チラー１５の熱媒体通路１５２の出口には、電池側三方弁３３ａの流入口側が接続されている。電池側三方弁３３ａは、チラー１５の熱媒体通路１５２から流出した低温側熱媒体のうち、低温側ラジエータ３２側へ流出させる熱媒体流量とバッテリ６０の冷却水通路６０ａ側へ流出させる熱媒体流量との流量比を連続的に調整可能な三方式の流量調整弁である。 The inlet side of the battery-side three-way valve 33a is connected to the outlet of the heat medium passage 152 of the chiller 15. The battery-side three-way valve 33a has a heat medium flow rate that flows out to the low-temperature side radiator 32 side and a heat medium flow rate that flows out to the cooling water passage 60a side of the battery 60 among the low-temperature side heat media flowing out from the heat medium passage 152 of the chiller 15. It is a three-type flow rate adjusting valve that can continuously adjust the flow rate ratio with.

電池側三方弁３３ａは、内部へ流入した流出した低温側熱媒体を、低温側ラジエータ３２側およびバッテリ６０の冷却水通路６０ａ側のいずれか一方のみに流出させることもできる。電池側三方弁３３ａは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 The battery-side three-way valve 33a can also allow the outflowing low-temperature side heat medium that has flowed into the inside to flow out to only one of the low-temperature side radiator 32 side and the cooling water passage 60a side of the battery 60. The operation of the battery-side three-way valve 33a is controlled by a control signal output from the control device 50.

低温側ラジエータ３２は、電池側三方弁３３ａから流出した低温側熱媒体と外気ファンから送風された外気ＯＡとを熱交換させる低温側外気熱交換部である。低温側ラジエータ３２は、駆動装置室内の前方側であって、高温側ラジエータ２２の外気流れ下流側に配置されている。 The low temperature side radiator 32 is a low temperature side outside air heat exchange unit that exchanges heat between the low temperature side heat medium flowing out from the battery side three-way valve 33a and the outside air OA blown from the outside air fan. The low temperature side radiator 32 is located on the front side of the drive unit room and on the downstream side of the outside air flow of the high temperature side radiator 22.

従って、低温側ラジエータ３２は、高温側ラジエータ２２通過後の外気ＯＡと低温側熱媒体とを熱交換させる。低温側ラジエータ３２は、高温側ラジエータ２２と一体的に形成されていてもよい。低温側ラジエータ３２の熱媒体出口には、低温側リザーブタンク３７を介して、低温側合流部３６ｂの一方の流入口側が接続されている。 Therefore, the low temperature side radiator 32 causes heat exchange between the outside air OA after passing through the high temperature side radiator 22 and the low temperature side heat medium. The low temperature side radiator 32 may be integrally formed with the high temperature side radiator 22. One inflow port side of the low temperature side confluence 36b is connected to the heat medium outlet of the low temperature side radiator 32 via the low temperature side reserve tank 37.

低温側リザーブタンク３７は、低温側熱媒体回路３０で余剰となっている低温側熱媒体を貯留する低温側熱媒体用の貯留部である。低温側リザーブタンク３７の基本的構成は、高温側リザーブタンク２７と同様である。 The low temperature side reserve tank 37 is a storage unit for the low temperature side heat medium that stores the low temperature side heat medium that is surplus in the low temperature side heat medium circuit 30. The basic configuration of the low temperature side reserve tank 37 is the same as that of the high temperature side reserve tank 27.

バッテリ６０は、複数の電気機器に供給される電力を蓄える。バッテリ６０は、複数の電池セルを電気的に直列的あるいは並列的に接続することによって形成された組電池である。電池セルは、充放電可能な二次電池（本実施形態では、リチウムイオン電池）である。バッテリ６０は、複数の電池セルを略直方体形状となるように積層配置して専用ケースに収容したものである。 The battery 60 stores electric power supplied to a plurality of electric devices. The battery 60 is an assembled battery formed by electrically connecting a plurality of battery cells in series or in parallel. The battery cell is a rechargeable secondary battery (in this embodiment, a lithium ion battery). The battery 60 is a battery 60 in which a plurality of battery cells are stacked and arranged so as to have a substantially rectangular parallelepiped shape and housed in a special case.

この種の二次電池は、作動時（すなわち、充放電時）に発熱する。二次電池は、高温になると劣化が進行しやすい。さらに、二次電池は、低温になると化学反応が進行しにくく出力が低下しやすい。このため、二次電池の温度は、二次電池の充放電容量を充分に活用することのできる適切な温度範囲内（本実施形態では、１５℃以上、かつ、５５℃以下）に維持されていることが望ましい。 This type of secondary battery generates heat during operation (that is, during charging / discharging). Secondary batteries tend to deteriorate at high temperatures. Further, when the temperature of the secondary battery becomes low, the chemical reaction is difficult to proceed and the output tends to decrease. Therefore, the temperature of the secondary battery is maintained within an appropriate temperature range (in this embodiment, 15 ° C. or higher and 55 ° C. or lower) in which the charge / discharge capacity of the secondary battery can be fully utilized. It is desirable to be there.

そこで、本実施形態では、バッテリ６０の専用ケースの内部に低温側熱媒体を流通させる冷却水通路６０ａを形成している。冷却水通路６０ａの通路構成は、専用ケースの内部で複数の通路を並列的に接続した通路構成となっている。これにより、冷却水通路６０ａは、全ての電池セルを均等に温度調整できるように形成されている。 Therefore, in the present embodiment, the cooling water passage 60a through which the low temperature side heat medium is circulated is formed inside the special case of the battery 60. The passage configuration of the cooling water passage 60a is a passage configuration in which a plurality of passages are connected in parallel inside a special case. As a result, the cooling water passage 60a is formed so that the temperature of all the battery cells can be adjusted evenly.

従って、本実施形態のバッテリ６０は、低温側温度調整対象物である。また、本実施形態の冷却水通路６０ａは、低温側熱媒体と低温側温度調整対象物とを熱交換させる温度調整用熱交換部である。 Therefore, the battery 60 of the present embodiment is an object for temperature adjustment on the low temperature side. Further, the cooling water passage 60a of the present embodiment is a temperature adjustment heat exchange unit that exchanges heat between the low temperature side heat medium and the low temperature side temperature adjustment object.

バッテリ６０の冷却水通路６０ａの出口には、低温側合流部３６ｂの他方の流入口側が接続されている。低温側合流部３６ｂは、高温側合流部２６ｂ等と同様の三方継手である。低温側合流部３６ｂの流出口には、低温側ポンプ３１の吸入口側が接続されている。 The other inlet side of the low temperature side merging portion 36b is connected to the outlet of the cooling water passage 60a of the battery 60. The low temperature side merging portion 36b is a three-way joint similar to the high temperature side merging portion 26b and the like. The suction port side of the low temperature side pump 31 is connected to the outlet of the low temperature side merging portion 36b.

さらに、本実施形態の低温側熱媒体回路３０には、電気機器用通路３８が接続されている。電気機器用通路３８は、低温側リザーブタンク３７の下流側であって、かつ、低温側合流部３６ｂの上流側の低温側熱媒体を、再び低温側ラジエータ３２の入口側へ戻す熱媒体通路である。 Further, a passage 38 for an electric device is connected to the low temperature side heat medium circuit 30 of the present embodiment. The electrical equipment passage 38 is a heat medium passage that is on the downstream side of the low temperature side reserve tank 37 and returns the low temperature side heat medium on the upstream side of the low temperature side merging portion 36b to the inlet side of the low temperature side radiator 32 again. is there.

電気機器用通路３８には、機器用ポンプ３８ａ、インバータ７１の冷却水通路７１ａ、モータジェネレータ７０の冷却水通路７０ａ等が配置されている。機器用ポンプ３８ａは、低温側リザーブタンク３７から流出した低温側熱媒体の少なくとも一部を、インバータ７１の冷却水通路７１ａへ圧送する。機器用ポンプ３８ａの基本的構成は、低温側ポンプ３１と同様である。 In the passage 38 for electrical equipment, a pump 38a for equipment, a cooling water passage 71a for an inverter 71, a cooling water passage 70a for a motor generator 70, and the like are arranged. The equipment pump 38a pumps at least a part of the low temperature side heat medium flowing out of the low temperature side reserve tank 37 to the cooling water passage 71a of the inverter 71. The basic configuration of the equipment pump 38a is the same as that of the low temperature side pump 31.

インバータ７１は、バッテリ６０に接続された複数の電気機器の１つである。インバータ７１は、バッテリ６０から出力された直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ７０へ供給する電力変換装置である。さらに、インバータ７１は、モータジェネレータ７０が発生させた交流電力を直流電力に変換してバッテリ６０側へ出力することもできる。インバータ７１は、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 The inverter 71 is one of a plurality of electric devices connected to the battery 60. The inverter 71 is a power conversion device that converts the DC power output from the battery 60 into AC power and supplies it to the motor generator 70. Further, the inverter 71 can also convert the AC power generated by the motor generator 70 into DC power and output it to the battery 60 side. The operation of the inverter 71 is controlled by a control signal output from the control device 50.

インバータ７１は、作動時に発熱する。インバータ７１は、高温になると電気回路の劣化が進行しやすい。このため、インバータ７１の温度は、統合変電ユニット７２と同様に、電気回路の保護が可能な基準耐熱温度（本実施形態では、１３０℃以下）より低い温度に維持されている必要がある。 The inverter 71 generates heat during operation. When the temperature of the inverter 71 becomes high, the deterioration of the electric circuit tends to progress. Therefore, the temperature of the inverter 71 needs to be maintained at a temperature lower than the reference heat resistant temperature (130 ° C. or lower in this embodiment) that can protect the electric circuit, similarly to the integrated substation unit 72.

そこで、本実施形態では、インバータ７１の外殻を形成するハウジング部に低温側熱媒体を流通させる冷却水通路７１ａを形成している。インバータ７１の冷却水通路７１ａは、低温側熱媒体とインバータ７１とを熱交換させる熱交換部である。 Therefore, in the present embodiment, the cooling water passage 71a through which the low temperature side heat medium flows is formed in the housing portion forming the outer shell of the inverter 71. The cooling water passage 71a of the inverter 71 is a heat exchange unit that exchanges heat between the low temperature side heat medium and the inverter 71.

インバータ７１の冷却水通路７１ａの出口には、モータジェネレータ７０の冷却水通路７０ａの入口側が接続されている。 The inlet side of the cooling water passage 70a of the motor generator 70 is connected to the outlet of the cooling water passage 71a of the inverter 71.

モータジェネレータ７０は、バッテリ６０に間接的に接続された複数の電気機器の１つである。モータジェネレータ７０は、インバータ７１から供給された電力によって走行用の駆動力を出力する走行用電動モータである。さらに、モータジェネレータ７０は、車両の減速中や降坂走行時に回生電力を発生させる発電装置である。 The motor generator 70 is one of a plurality of electric devices indirectly connected to the battery 60. The motor generator 70 is a traveling electric motor that outputs a driving force for traveling by the electric power supplied from the inverter 71. Further, the motor generator 70 is a power generation device that generates regenerative electric power during deceleration of the vehicle or traveling downhill.

モータジェネレータ７０は、作動時に発熱する。モータジェネレータ７０は、高温になると電気回路の劣化が進行しやすい。さらに、モータジェネレータ７０は、低温になると摺動抵抗が増して円滑な回転駆動力を出力しにくくなる。このため、モータジェネレータ７０の温度は、電気回路の保護と円滑な回転駆動力の出力を行うことのできる適切な温度範囲内（本実施形態では、８０℃以上、かつ、１３０℃以下）に維持されている必要がある。 The motor generator 70 generates heat during operation. When the temperature of the motor generator 70 becomes high, the deterioration of the electric circuit tends to progress. Further, when the temperature of the motor generator 70 becomes low, the sliding resistance increases and it becomes difficult to output a smooth rotational driving force. Therefore, the temperature of the motor generator 70 is maintained within an appropriate temperature range (80 ° C. or higher and 130 ° C. or lower in this embodiment) capable of protecting the electric circuit and outputting a smooth rotational driving force. Must have been.

そこで、本実施形態では、モータジェネレータ７０の外殻を形成するハウジング部に低温側熱媒体を流通させる冷却水通路７０ａを形成している。モータジェネレータ７０の冷却水通路７０ａは、低温側熱媒体とモータジェネレータ７０とを熱交換させる熱交換部である。 Therefore, in the present embodiment, the cooling water passage 70a through which the low temperature side heat medium flows is formed in the housing portion forming the outer shell of the motor generator 70. The cooling water passage 70a of the motor generator 70 is a heat exchange unit that exchanges heat between the low temperature side heat medium and the motor generator 70.

モータジェネレータ７０の冷却水通路７０ａの出口には、機器側三方弁３３ｂの流入口側が接続されている。機器側三方弁３３ｂは、モータジェネレータ７０の冷却水通路７０ａから流出した低温側熱媒体のうち、低温側ラジエータ３２側へ流出させる熱媒体流量とバイパス通路３８ｂ側へ流出させる熱媒体流量との流量比を連続的に調整可能な三方式の流量調整弁である。 The inlet side of the device-side three-way valve 33b is connected to the outlet of the cooling water passage 70a of the motor generator 70. The device-side three-way valve 33b is a flow rate of a heat medium flow rate flowing out to the low temperature side radiator 32 side and a heat medium flow rate flowing out to the bypass passage 38b side among the low temperature side heat medium flowing out from the cooling water passage 70a of the motor generator 70. It is a three-type flow rate control valve that can continuously adjust the ratio.

機器側三方弁３３ｂの基本的構成は、電池側三方弁３３ａと同様である。従って、電池側三方弁３３ａおよび機器側三方弁３３ｂは、低温側熱媒体回路３０の回路構成を切り替える低温側熱媒体回路切替部としての機能を兼ね備えている。バイパス通路３８ｂは、モータジェネレータ７０の冷却水通路７０ａから流出した低温側熱媒体を、低温側ラジエータ３２を迂回させて、機器用ポンプ３８ａの吸入側へ戻す熱媒体通路である。 The basic configuration of the device-side three-way valve 33b is the same as that of the battery-side three-way valve 33a. Therefore, the battery-side three-way valve 33a and the device-side three-way valve 33b also have a function as a low-temperature side heat medium circuit switching unit for switching the circuit configuration of the low-temperature side heat medium circuit 30. The bypass passage 38b is a heat medium passage that returns the low-temperature side heat medium flowing out of the cooling water passage 70a of the motor generator 70 to the suction side of the equipment pump 38a by bypassing the low-temperature side radiator 32.

次に、図２を用いて、室内空調ユニット４０について説明する。室内空調ユニット４０は、車両用熱管理システム１において、適切に温度調整された送風空気Ｗを車室内の適切な箇所へ吹き出すためのユニットである。室内空調ユニット４０は、車室内最前部の計器盤（すなわち、インストルメントパネル）の内側に配置されている。 Next, the indoor air conditioning unit 40 will be described with reference to FIG. The indoor air-conditioning unit 40 is a unit for blowing out appropriately temperature-controlled blown air W to an appropriate location in the vehicle interior in the vehicle heat management system 1. The indoor air conditioning unit 40 is arranged inside the instrument panel (that is, the instrument panel) at the frontmost part of the vehicle interior.

室内空調ユニット４０は、送風空気Ｗの空気通路を形成するケーシング４１を有している。ケーシング４１内に形成された空気通路には、室内送風機４２、室内蒸発器１６、ヒータコア２３等が配置されている。ケーシング４１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて形成されている。 The indoor air conditioning unit 40 has a casing 41 that forms an air passage for the blown air W. An indoor blower 42, an indoor evaporator 16, a heater core 23, and the like are arranged in an air passage formed in the casing 41. The casing 41 is made of a resin (for example, polypropylene) having a certain degree of elasticity and excellent strength.

ケーシング４１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置４３が配置されている。内外気切替装置４３は、ケーシング４１内へ内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入するものである。内外気切替装置４３の駆動用の電動アクチュエータは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 An inside / outside air switching device 43 is arranged on the most upstream side of the blown air flow of the casing 41. The inside / outside air switching device 43 switches and introduces the inside air (vehicle interior air) and the outside air (vehicle interior outside air) into the casing 41. The operation of the electric actuator for driving the inside / outside air switching device 43 is controlled by the control signal output from the control device 50.

内外気切替装置４３の送風空気流れ下流側には、室内送風機４２が配置されている。室内送風機４２は、内外気切替装置４３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機４２は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。室内送風機４２は、制御装置５０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される。 An indoor blower 42 is arranged on the downstream side of the blower air flow of the inside / outside air switching device 43. The indoor blower 42 blows the air sucked through the inside / outside air switching device 43 toward the vehicle interior. The indoor blower 42 is an electric blower that drives a centrifugal multi-blade fan with an electric motor. The rotation speed (that is, the blowing capacity) of the indoor blower 42 is controlled by the control voltage output from the control device 50.

室内送風機４２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１６とヒータコア２３が、送風空気流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器１６は、ヒータコア２３よりも、送風空気流れ上流側に配置されている。ケーシング４１内には、室内蒸発器１６を通過した送風空気Ｗを、ヒータコア２３を迂回させて下流側へ流す冷風バイパス通路４５が形成されている。 On the downstream side of the blown air flow of the indoor blower 42, the indoor evaporator 16 and the heater core 23 are arranged in this order with respect to the blown air flow. That is, the indoor evaporator 16 is arranged on the upstream side of the blown air flow with respect to the heater core 23. A cold air bypass passage 45 is formed in the casing 41 to allow the blown air W that has passed through the indoor evaporator 16 to bypass the heater core 23 and flow to the downstream side.

室内蒸発器１６の送風空気流れ下流側であって、かつ、ヒータコア２３の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア４４が配置されている。エアミックスドア４４は、室内蒸発器１６を通過後の送風空気Ｗのうち、ヒータコア２３を通過させる風量と冷風バイパス通路４５を通過させる風量との風量割合を調整する。エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 The air mix door 44 is arranged on the downstream side of the blast air flow of the indoor evaporator 16 and on the upstream side of the blast air flow of the heater core 23. The air mix door 44 adjusts the air volume ratio between the air volume passing through the heater core 23 and the air volume passing through the cold air bypass passage 45 in the blown air W after passing through the indoor evaporator 16. The operation of the electric actuator for driving the air mix door is controlled by the control signal output from the control device 50.

ヒータコア２３の送風空気流れ下流側には、ヒータコア２３にて加熱された送風空気Ｗと冷風バイパス通路４５を通過してヒータコア２３にて加熱されていない送風空気Ｗとを混合させる混合空間４６が設けられている。さらに、ケーシング４１の送風空気流れ最下流部には、混合空間４６にて混合された空調風を、車室内へ吹き出す図示しない開口穴が配置されている。 On the downstream side of the blown air flow of the heater core 23, a mixing space 46 is provided for mixing the blown air W heated by the heater core 23 and the blown air W not heated by the heater core 23 through the cold air bypass passage 45. Has been done. Further, an opening hole (not shown) for blowing the conditioned air mixed in the mixing space 46 into the vehicle interior is arranged at the most downstream portion of the blown air flow of the casing 41.

従って、エアミックスドア４４がヒータコア２３を通過させる風量と冷風バイパス通路４５を通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間４６にて混合される空調風の温度を調整することができる。そして、各開口穴から車室内へ吹き出される送風空気Ｗの温度を調整することができる。 Therefore, the temperature of the conditioned air mixed in the mixing space 46 can be adjusted by adjusting the air volume ratio between the air volume that the air mix door 44 passes through the heater core 23 and the air volume that passes through the cold air bypass passage 45. .. Then, the temperature of the blown air W blown out from each opening hole into the vehicle interior can be adjusted.

開口穴としては、フェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴（いずれも図示せず）が設けられている。フェイス開口穴は、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。フット開口穴は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。デフロスタ開口穴は、車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。 As the opening holes, a face opening hole, a foot opening hole, and a defroster opening hole (none of which are shown) are provided. The face opening hole is an opening hole for blowing air-conditioning air toward the upper body of the occupant in the vehicle interior. The foot opening hole is an opening hole for blowing air-conditioning air toward the feet of the occupant. The defroster opening hole is an opening hole for blowing air conditioning air toward the inner surface of the front window glass of the vehicle.

これらの開口穴の上流側には、図示しない吹出モード切替ドアが配置されている。吹出モード切替ドアは、各開口穴を開閉することによって、空調風を吹き出す開口穴を切り替える。吹出モード切替ドア駆動用の電動アクチュエータは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 A blowout mode switching door (not shown) is arranged on the upstream side of these opening holes. The blowout mode switching door switches the opening holes for blowing out the conditioned air by opening and closing each opening hole. The operation of the electric actuator for driving the blowout mode switching door is controlled by the control signal output from the control device 50.

次に、図３を用いて、車両用熱管理システム１の電気制御部の概要について説明する。なお、図３では、制御装置５０、バッテリ６０、および一部の電気機器の接続態様を模式的に示している。 Next, the outline of the electric control unit of the vehicle heat management system 1 will be described with reference to FIG. Note that FIG. 3 schematically shows a connection mode of the control device 50, the battery 60, and some electric devices.

制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御装置５０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。 The control device 50 is composed of a well-known microcomputer including a CPU, ROM, RAM, and the like, and peripheral circuits thereof. The control device 50 performs various calculations and processes based on the control program stored in the ROM, and controls the operation of various controlled target devices connected to the output side.

制御装置５０の入力側には、図３に示すように、制御用のセンサ群５１が接続されている。制御用のセンサ群５１には、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出部、外気温Ｔａｍを検出する外気温検出部、バッテリ６０の温度Ｔｂを検出するバッテリ温度検出部等が含まれる。 As shown in FIG. 3, a control sensor group 51 is connected to the input side of the control device 50. The control sensor group 51 includes an inside air temperature detection unit that detects the vehicle interior temperature (inside air temperature) Tr, an outside air temperature detection unit that detects the outside air temperature Tam, a battery temperature detection unit that detects the temperature Tb of the battery 60, and the like. included.

また、制御装置５０の入力側には、操作パネル５２が接続されている。操作パネル５２には、例えば、車室内温度を設定する温度設定部等が設けられている。制御装置５０には、センサ群５１の検出信号および操作パネル５２の操作信号が入力される。 Further, an operation panel 52 is connected to the input side of the control device 50. The operation panel 52 is provided with, for example, a temperature setting unit for setting the temperature inside the vehicle interior. The detection signal of the sensor group 51 and the operation signal of the operation panel 52 are input to the control device 50.

制御装置５０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体的に形成されたものである。つまり、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部となる。例えば、本実施形態では、制御装置５０のうち統合変電ユニット７２の作動を制御する構成が、統合変電ユニット用の制御部５０ａとなる。 The control device 50 is integrally formed with a control unit that controls various controlled devices connected to the output side of the control device 50. That is, the configuration (hardware and software) that controls the operation of each controlled device becomes a control unit that controls the operation of each controlled device. For example, in the present embodiment, the configuration for controlling the operation of the integrated substation unit 72 in the control device 50 is the control unit 50a for the integrated substation unit.

制御装置５０には、バッテリ６０から図示しないＤＣＤＣコンバータ等を介して電力が供給される。 Power is supplied to the control device 50 from the battery 60 via a DCDC converter (not shown) or the like.

バッテリ６０には、前述の如く、複数の電気機器が接続されている。複数の電気機器には、統合変電ユニット７２やインバータ７１のように、バッテリ６０に直接的に接続された電気機器が含まれる。さらに、複数の電気機器には、モータジェネレータ７０のように、インバータ７１を介して、バッテリ６０に間接的に接続された電気機器が含まれる。 As described above, a plurality of electric devices are connected to the battery 60. The plurality of electrical devices include electrical devices that are directly connected to the battery 60, such as the integrated substation unit 72 and the inverter 71. Further, the plurality of electric devices include electric devices indirectly connected to the battery 60 via the inverter 71, such as the motor generator 70.

複数の電気機器は、走行系電気機器と非走行電気機器に大別される。走行系電気機器は、車両走行用の駆動力を発生させるために用いられる電気機器である。本実施形態では、具体的に、モータジェネレータ７０およびインバータ７１が走行系電気機器に該当する。 A plurality of electric devices are roughly classified into running electric devices and non-running electric devices. The traveling system electric device is an electric device used to generate a driving force for traveling a vehicle. Specifically, in the present embodiment, the motor generator 70 and the inverter 71 correspond to traveling electrical equipment.

図３に示すように、モータジェネレータ７０およびインバータ７１は、バッテリ６０に対して直列的に接続されている。つまり、バッテリ６０からインバータ７１を介してモータジェネレータ７０へ電力を供給する電気経路は、１つの電気経路として形成される。 As shown in FIG. 3, the motor generator 70 and the inverter 71 are connected in series with the battery 60. That is, the electric path for supplying electric power from the battery 60 to the motor generator 70 via the inverter 71 is formed as one electric path.

そこで、バッテリ６０から走行系電気機器へ電力を供給する電気経路を、走行系電気経路６１と定義する。さらに、走行系電気機器のうち、バッテリ６０からモータジェネレータ７０へ至る走行系電気経路６１内に接続された電気機器（本実施形態では、インバータ７１）を準走行系電気機器と定義する。 Therefore, the electric path for supplying electric power from the battery 60 to the traveling electric device is defined as the traveling electric path 61. Further, among the traveling electric devices, the electric device (inverter 71 in this embodiment) connected in the traveling electric path 61 from the battery 60 to the motor generator 70 is defined as a quasi-traveling electric device.

非走行系電気機器は、バッテリ６０に接続された電気機器のうち、走行系電気機器に含まれない電気機器である。本実施形態では、具体的に、統合変電ユニット７２、先進運転支援システム（いわゆる、ＡＤＡＳ）用の制御装置７３、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１等が非走行系電気機器に該当する。 The non-traveling electric device is an electric device that is not included in the traveling electric device among the electric devices connected to the battery 60. Specifically, in the present embodiment, the integrated substation unit 72, the control device 73 for the advanced driver assistance system (so-called ADAS), the compressor 11 of the refrigeration cycle device 10, and the like correspond to non-traveling electric devices.

先進運転支援システムは、車両の安全走行のための各種情報を取得し、取得した情報に基づいて、自動ヘッドライト制御、自動クルーズ制御、自動ブレーキ制御等を実現するシステムである。先進運転支援システム用の制御装置７３は、安全走行のために取得した情報の処理を行うために用いられる情報処理用電気機器である。冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１は、車室内の空調を行うために用いられる空調用電気機器である。 The advanced driver assistance system is a system that acquires various information for safe driving of the vehicle and realizes automatic headlight control, automatic cruise control, automatic brake control, etc. based on the acquired information. The control device 73 for the advanced driver assistance system is an information processing electric device used for processing information acquired for safe driving. The compressor 11 of the refrigeration cycle device 10 is an electric device for air conditioning used for air-conditioning the interior of a vehicle.

そして、バッテリ６０から非走行系電気機器へ電力を供給する電気経路を、非走行系電気経路６２と定義する。非走行系電気経路６２は、非走行系電気機器の数に応じて複数設けられる。走行系電気経路６１と非走行系電気経路６２は、バッテリ６０に対して並列に接続されている。従って、非走行系電気機器は、走行系電気経路６１外に接続された電気機器である。 The electric path for supplying electric power from the battery 60 to the non-traveling electric device is defined as the non-traveling electric path 62. A plurality of non-traveling electric paths 62 are provided according to the number of non-traveling electric devices. The traveling system electric path 61 and the non-traveling system electric path 62 are connected in parallel to the battery 60. Therefore, the non-traveling electric device is an electric device connected to the outside of the traveling electric path 61.

次に、上記構成における本実施形態の車両用熱管理システム１の作動を説明する。本実施形態の車両用熱管理システム１では、車室内の空調、およびバッテリ６０等の温度調整を行う。このために、車両用熱管理システム１は、各種運転モードを切り替えることができる。具体的には、車両用熱管理システム１は、冷房冷却モード、暖房モード、除湿暖房モードを切り替えることができる。以下に各運転モードについて説明する。 Next, the operation of the vehicle heat management system 1 of the present embodiment in the above configuration will be described. In the vehicle heat management system 1 of the present embodiment, air conditioning in the vehicle interior and temperature adjustment of the battery 60 and the like are performed. Therefore, the vehicle heat management system 1 can switch various operation modes. Specifically, the vehicle heat management system 1 can switch between a cooling / cooling mode, a heating mode, and a dehumidifying / heating mode. Each operation mode will be described below.

（ａ）冷房冷却モード
冷房冷却モードは、車室内の冷房を行うとともに、バッテリ６０の冷却を行う運転モードである。冷房冷却モードでは、制御装置５０が、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１を作動させる。さらに、制御装置５０は、第１膨張弁１４ａおよび第２膨張弁１４ｂを、冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とする。 (A) Cooling / Cooling Mode The cooling / cooling mode is an operation mode in which the vehicle interior is cooled and the battery 60 is cooled. In the cooling / cooling mode, the control device 50 operates the compressor 11 of the refrigeration cycle device 10. Further, the control device 50 puts the first expansion valve 14a and the second expansion valve 14b in a throttled state in which the refrigerant depressurizing action is exerted.

また、制御装置５０は、高温側熱媒体回路２０の高温側ポンプ２１を作動させる。さらに、制御装置５０は、第１高温側流量調整弁２４ａを全開状態とし、第２高温側流量調整弁２４ｂを全閉状態とする。 Further, the control device 50 operates the high temperature side pump 21 of the high temperature side heat medium circuit 20. Further, the control device 50 sets the first high temperature side flow rate adjusting valve 24a in the fully open state and the second high temperature side flow rate adjusting valve 24b in the fully closed state.

また、制御装置５０は、低温側熱媒体回路３０の低温側ポンプ３１を作動させる。さらに、制御装置５０は、チラー１５の熱媒体通路１５２から流出した低温側熱媒体がバッテリ６０の冷却水通路６０ａへ流入するように、電池側三方弁３３ａの作動を制御する。 Further, the control device 50 operates the low temperature side pump 31 of the low temperature side heat medium circuit 30. Further, the control device 50 controls the operation of the battery-side three-way valve 33a so that the low-temperature side heat medium flowing out of the heat medium passage 152 of the chiller 15 flows into the cooling water passage 60a of the battery 60.

また、制御装置５０は、室内空調ユニット４０の室内送風機４２を作動させる。さらに、制御装置５０は、室内蒸発器１６を通過した送風空気の全風量が冷風バイパス通路４５を通過するように、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータの作動を制御する。 Further, the control device 50 operates the indoor blower 42 of the indoor air conditioning unit 40. Further, the control device 50 controls the operation of the electric actuator for driving the air mix door so that the total amount of the blown air that has passed through the indoor evaporator 16 passes through the cold air bypass passage 45.

従って、冷房冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、図４の太線で示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２１へ流入する。水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２１へ流入した高圧冷媒は、熱媒体通路１２２を流通する高温側熱媒体へ放熱して過冷却液相冷媒となる。これにより、熱媒体通路１２２を流通する高温側熱媒体が加熱される。 Therefore, in the refrigerating cycle device 10 in the cooling / cooling mode, as shown by the thick line in FIG. 4, the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 flows into the refrigerant passage 121 of the water-refrigerant heat exchanger 12. The high-pressure refrigerant that has flowed into the refrigerant passage 121 of the water-refrigerant heat exchanger 12 dissipates heat to the high-temperature side heat medium flowing through the heat medium passage 122 and becomes a supercooled liquid-phase refrigerant. As a result, the high temperature side heat medium flowing through the heat medium passage 122 is heated.

水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２１から流出した過冷却液相冷媒の流れは、冷媒分岐部１３ａにて分岐される。 The flow of the supercooled liquid phase refrigerant flowing out from the refrigerant passage 121 of the water-refrigerant heat exchanger 12 is branched at the refrigerant branching portion 13a.

冷媒分岐部１３ａにて分岐された一方の冷媒は、第１膨張弁１４ａにて減圧される。第１膨張弁１４ａにて減圧された低圧冷媒は、チラー１５の冷媒通路１５１へ流入する。チラー１５の冷媒通路１５１へ流入した低圧冷媒は、熱媒体通路１５２を流通する低温側熱媒体から吸熱して蒸発する。これにより、熱媒体通路１５２を流通する低温側熱媒体が冷却される。 One of the refrigerants branched by the refrigerant branching portion 13a is depressurized by the first expansion valve 14a. The low-pressure refrigerant decompressed by the first expansion valve 14a flows into the refrigerant passage 151 of the chiller 15. The low-pressure refrigerant flowing into the refrigerant passage 151 of the chiller 15 absorbs heat from the low-temperature side heat medium flowing through the heat medium passage 152 and evaporates. As a result, the low temperature side heat medium flowing through the heat medium passage 152 is cooled.

チラー１５の冷媒通路１５１から流出した冷媒は、冷媒合流部１３ｂの一方の流入口へ流入する。 The refrigerant flowing out of the refrigerant passage 151 of the chiller 15 flows into one of the inlets of the refrigerant merging portion 13b.

冷媒分岐部１３ａにて分岐された他方の冷媒は、第２膨張弁１４ｂにて減圧される。第２膨張弁１４ｂにて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器１６へ流入する。室内蒸発器１６へ流入した低圧冷媒は、室内送風機４２から送風された送風空気Ｗから吸熱して蒸発する。これにより、送風空気Ｗが冷却される。 The other refrigerant branched at the refrigerant branching portion 13a is depressurized at the second expansion valve 14b. The low-pressure refrigerant decompressed by the second expansion valve 14b flows into the indoor evaporator 16. The low-pressure refrigerant flowing into the indoor evaporator 16 absorbs heat from the blown air W blown from the indoor blower 42 and evaporates. As a result, the blown air W is cooled.

室内蒸発器１６から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁１７を介して、冷媒合流部１３ｂの他方の流入口へ流入する。冷媒合流部１３ｂから流出した冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。 The refrigerant flowing out of the indoor evaporator 16 flows into the other inlet of the refrigerant merging portion 13b via the evaporation pressure adjusting valve 17. The refrigerant flowing out from the refrigerant merging portion 13b is sucked into the compressor 11 and compressed again.

また、冷房冷却モードの高温側熱媒体回路２０では、高温側ポンプ２１から圧送された高温側熱媒体が、水−冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２２へ流入して加熱される。水−冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２２から流出した高温側熱媒体は、電気ヒータ２５、高温側分岐部２６ａおよび第１高温側流量調整弁２４ａを介して、高温側ラジエータ２２へ流入する。 Further, in the high temperature side heat medium circuit 20 in the cooling cooling mode, the high temperature side heat medium pumped from the high temperature side pump 21 flows into the heat medium passage 122 of the water-refrigerant heat exchanger 12 and is heated. The high temperature side heat medium flowing out from the heat medium passage 122 of the water-refrigerant heat exchanger 12 flows into the high temperature side radiator 22 via the electric heater 25, the high temperature side branch portion 26a, and the first high temperature side flow rate adjusting valve 24a. ..

高温側ラジエータ２２へ流入した高温側熱媒体は、シャッター装置２２ａを介して高温側ラジエータ２２へ流入した外気ＯＡに放熱する。これにより、高温側熱媒体が冷却される。高温側ラジエータ２２から流出した高温側熱媒体は、高温側合流部２６ｂおよび高温側リザーブタンク２７を介して、高温側ポンプ２１へ吸入されて再び圧送される。 The high temperature side heat medium flowing into the high temperature side radiator 22 dissipates heat to the outside air OA flowing into the high temperature side radiator 22 via the shutter device 22a. As a result, the high temperature side heat medium is cooled. The high temperature side heat medium flowing out of the high temperature side radiator 22 is sucked into the high temperature side pump 21 via the high temperature side merging portion 26b and the high temperature side reserve tank 27 and pumped again.

また、冷房冷却モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー１５の熱媒体通路１５２へ流入して冷却される。チラー１５の熱媒体通路１５２から流出した低温側熱媒体は、電池側三方弁３３ａを介して、バッテリ６０の冷却水通路６０ａへ流入する。 Further, in the low temperature side heat medium circuit 30 in the cooling cooling mode, the low temperature side heat medium pumped from the low temperature side pump 31 flows into the heat medium passage 152 of the chiller 15 and is cooled. The low temperature side heat medium flowing out of the heat medium passage 152 of the chiller 15 flows into the cooling water passage 60a of the battery 60 via the battery side three-way valve 33a.

バッテリ６０の冷却水通路６０ａへ流入した低温側熱媒体は、バッテリ６０の電池セルから吸熱して温度上昇する。これにより、バッテリ６０が冷却される。バッテリ６０の冷却水通路６０ａから流出した低温側熱媒体は、低温側合流部３６ｂを介して、低温側ポンプ３１へ吸入されて再び圧送される。 The low-temperature side heat medium that has flowed into the cooling water passage 60a of the battery 60 absorbs heat from the battery cell of the battery 60 and rises in temperature. As a result, the battery 60 is cooled. The low-temperature side heat medium flowing out of the cooling water passage 60a of the battery 60 is sucked into the low-temperature side pump 31 via the low-temperature side merging portion 36b and pumped again.

また、冷房冷却モードの室内空調ユニット４０では、室内蒸発器１６を通過して冷却された送風空気Ｗが車室内へ送風される。これにより、車室内の冷房が実現される。 Further, in the indoor air conditioning unit 40 in the cooling / cooling mode, the blown air W that has passed through the indoor evaporator 16 and is cooled is blown into the vehicle interior. As a result, cooling of the passenger compartment is realized.

冷房冷却モードでは、上記の如く、車室内の冷房およびバッテリ６０の冷却が実現される。さらに、冷房冷却モードに対して、バッテリ６０の冷却が不要となる運転条件では、制御装置５０が第１膨張弁１４ａを全閉状態として単独冷房モードを実行してもよい。また、冷房冷却モードに対して、車室内の冷房が不要となる運転条件では、制御装置５０が第２膨張弁１４ｂを全閉状態として単独冷却モードを実行してもよい。 In the cooling / cooling mode, cooling of the vehicle interior and cooling of the battery 60 are realized as described above. Further, in the operating condition in which the battery 60 does not need to be cooled with respect to the cooling cooling mode, the control device 50 may execute the independent cooling mode with the first expansion valve 14a fully closed. Further, the control device 50 may execute the independent cooling mode with the second expansion valve 14b fully closed under the operating conditions that do not require cooling in the vehicle interior with respect to the cooling cooling mode.

（ｂ）暖房モード
暖房モードは、車室内の暖房を行う運転モードである。暖房モードでは、制御装置５０が、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１を作動させる。さらに、制御装置５０は、第１膨張弁１４ａを絞り状態とし、第２膨張弁１４ｂを全閉状態とする。 (B) Heating mode The heating mode is an operation mode for heating the interior of the vehicle. In the heating mode, the control device 50 operates the compressor 11 of the refrigeration cycle device 10. Further, the control device 50 sets the first expansion valve 14a in the throttled state and the second expansion valve 14b in the fully closed state.

また、制御装置５０は、高温側熱媒体回路２０の高温側ポンプ２１を作動させる。さらに、制御装置５０は、第１高温側流量調整弁２４ａを全閉状態とし、第２高温側流量調整弁２４ｂを全開状態とする。 Further, the control device 50 operates the high temperature side pump 21 of the high temperature side heat medium circuit 20. Further, the control device 50 sets the first high temperature side flow rate adjusting valve 24a in the fully closed state and the second high temperature side flow rate adjusting valve 24b in the fully open state.

さらに、制御装置５０は、ヒータコア２３から流出した高温側熱媒体の温度が、予め定めた基準ヒータコア出口側温度以上となるように、電気ヒータ２５の加熱能力を調整する。基準ヒータコア出口側温度は、送風空気Ｗの温度が車室内の充分な暖房を実現できる温度となるように決定されている。このため、ヒータコア２３から流出した高温側熱媒体の温度が、基準ヒータコア出口側温度を超えている場合は、制御装置５０は、電気ヒータ２５に電力を供給しない。 Further, the control device 50 adjusts the heating capacity of the electric heater 25 so that the temperature of the high temperature side heat medium flowing out from the heater core 23 becomes equal to or higher than the predetermined reference heater core outlet side temperature. The temperature on the outlet side of the reference heater core is determined so that the temperature of the blown air W is a temperature at which sufficient heating of the vehicle interior can be realized. Therefore, when the temperature of the high temperature side heat medium flowing out from the heater core 23 exceeds the temperature on the outlet side of the reference heater core, the control device 50 does not supply electric power to the electric heater 25.

また、制御装置５０は、低温側熱媒体回路３０の低温側ポンプ３１を作動させる。さらに、制御装置５０は、チラー１５の熱媒体通路１５２から流出した低温側熱媒体が低温側ラジエータ３２へ流入するように、電池側三方弁３３ａの作動を制御する。 Further, the control device 50 operates the low temperature side pump 31 of the low temperature side heat medium circuit 30. Further, the control device 50 controls the operation of the battery-side three-way valve 33a so that the low-temperature side heat medium flowing out from the heat medium passage 152 of the chiller 15 flows into the low-temperature side radiator 32.

また、制御装置５０は、室内空調ユニット４０の室内送風機４２を作動させる。さらに、制御装置５０は、室内蒸発器１６を通過した送風空気の全風量がヒータコア２３を通過するように、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータの作動を制御する。 Further, the control device 50 operates the indoor blower 42 of the indoor air conditioning unit 40. Further, the control device 50 controls the operation of the electric actuator for driving the air mix door so that the total air volume of the blown air that has passed through the indoor evaporator 16 passes through the heater core 23.

また、制御装置５０は、統合変電ユニット７２を熱生成モードで作動させる。熱生成モードとは、制御装置５０が、通常作動時よりも制御対象機器（本実施形態では、統合変電ユニット７２）に供給される電力を増加させて、制御対象機器の発熱量を増加させる制御モードである。 Further, the control device 50 operates the integrated substation unit 72 in the heat generation mode. The heat generation mode is a control in which the control device 50 increases the electric power supplied to the controlled target device (in the present embodiment, the integrated substation unit 72) as compared with the normal operation to increase the heat generation amount of the controlled target device. The mode.

例えば、統合変電ユニット７２は、充電用電気機器であるから、外部電源からバッテリ６０への充電を行っていないときには作動させる必要がない。換言すると、バッテリ６０の充電を行っていないときには、制御装置５０は、統合変電ユニット７２への電力の供給を停止させて、統合変電ユニット７２の発熱量を０ｋｗとすることができる。 For example, since the integrated substation unit 72 is an electric device for charging, it is not necessary to operate the integrated substation unit 72 when the battery 60 is not being charged from an external power source. In other words, when the battery 60 is not being charged, the control device 50 can stop the supply of electric power to the integrated substation unit 72 to reduce the amount of heat generated by the integrated substation unit 72 to 0 kW.

これに対して、熱生成モードでは、バッテリ６０の充電を行っていないときであっても、制御装置５０が統合変電ユニット７２へ電力を供給して、統合変電ユニット７２に発熱させる。 On the other hand, in the heat generation mode, the control device 50 supplies electric power to the integrated substation unit 72 to generate heat in the integrated substation unit 72 even when the battery 60 is not being charged.

さらに、制御装置５０は、図５の制御特性図に示すように、統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａを流通する高温側熱媒体の温度の上昇に伴って、統合変電ユニット７２の発熱量を低下させる。これにより、制御装置５０は、統合変電ユニット７２の電気回路の温度が基準耐熱温度よりも低くなるように、統合変電ユニット７２の発熱量を調整している。 Further, as shown in the control characteristic diagram of FIG. 5, the control device 50 generates a calorific value of the integrated substation unit 72 as the temperature of the high temperature side heat medium flowing through the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 rises. Decrease. As a result, the control device 50 adjusts the calorific value of the integrated substation unit 72 so that the temperature of the electric circuit of the integrated substation unit 72 is lower than the reference heat resistant temperature.

また、熱生成モードにおける統合変電ユニット７２の高温側熱媒体の最大加熱能力は、冷凍サイクル装置１０の高温側熱媒体の最大加熱能力と比較して小さい。また、本実施形態の統合変電ユニット７２では、熱生成モードで作動させた際に、比較的少ない発熱量であれば、電気ヒータ２５よりも効率的に発熱できることが判っている。 Further, the maximum heating capacity of the high temperature side heat medium of the integrated substation unit 72 in the heat generation mode is smaller than the maximum heating capacity of the high temperature side heat medium of the refrigeration cycle apparatus 10. Further, it is known that the integrated substation unit 72 of the present embodiment can generate heat more efficiently than the electric heater 25 if the amount of heat generated is relatively small when operated in the heat generation mode.

従って、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図６の太線で示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２１へ流入する。水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２１へ流入した高圧冷媒は、熱媒体通路１２２を流通する高温側熱媒体へ放熱して過冷却液相冷媒となる。これにより、冷房冷却モードと同様に、熱媒体通路１２２を流通する高温側熱媒体が加熱される。 Therefore, in the refrigerating cycle device 10 in the heating mode, as shown by the thick line in FIG. 6, the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 flows into the refrigerant passage 121 of the water-refrigerant heat exchanger 12. The high-pressure refrigerant that has flowed into the refrigerant passage 121 of the water-refrigerant heat exchanger 12 dissipates heat to the high-temperature side heat medium flowing through the heat medium passage 122 and becomes a supercooled liquid-phase refrigerant. As a result, the high temperature side heat medium flowing through the heat medium passage 122 is heated as in the cooling / cooling mode.

水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２１から流出した過冷却液相冷媒は、冷媒分岐部１３ａを介して、第１膨張弁１４ａへ流入して減圧される。第１膨張弁１４ａにて減圧された低圧冷媒は、チラー１５の冷媒通路１５１へ流入する。チラー１５の冷媒通路１５１へ流入した低圧冷媒は、熱媒体通路１５２を流通する低温側熱媒体から吸熱して蒸発する。これにより、熱媒体通路１５２を流通する低温側熱媒体が冷却される。 The supercooled liquid-phase refrigerant flowing out of the refrigerant passage 121 of the water-refrigerant heat exchanger 12 flows into the first expansion valve 14a via the refrigerant branching portion 13a and is depressurized. The low-pressure refrigerant decompressed by the first expansion valve 14a flows into the refrigerant passage 151 of the chiller 15. The low-pressure refrigerant flowing into the refrigerant passage 151 of the chiller 15 absorbs heat from the low-temperature side heat medium flowing through the heat medium passage 152 and evaporates. As a result, the low temperature side heat medium flowing through the heat medium passage 152 is cooled.

チラー１５の冷媒通路１５１から流出した冷媒は、冷媒合流部１３ｂを介して圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。 The refrigerant flowing out of the refrigerant passage 151 of the chiller 15 is sucked into the compressor 11 via the refrigerant merging portion 13b and compressed again.

また、暖房モードの高温側熱媒体回路２０では、高温側ポンプ２１から圧送された高温側熱媒体が、水−冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２２へ流入して加熱される。水−冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２２から流出した高温側熱媒体は、電気ヒータ２５、高温側分岐部２６ａおよび第２高温側流量調整弁２４ｂを介して、ヒータコア２３へ流入する。 Further, in the high temperature side heat medium circuit 20 in the heating mode, the high temperature side heat medium pumped from the high temperature side pump 21 flows into the heat medium passage 122 of the water-refrigerant heat exchanger 12 and is heated. The high temperature side heat medium flowing out from the heat medium passage 122 of the water-refrigerant heat exchanger 12 flows into the heater core 23 via the electric heater 25, the high temperature side branch portion 26a, and the second high temperature side flow rate adjusting valve 24b.

ヒータコア２３へ流入した高温側熱媒体は、室内送風機４２から送風された送風空気Ｗに放熱する。これにより、送風空気Ｗが加熱される。ヒータコア２３から流出した高温側熱媒体は、統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａへ流入する。 The high-temperature side heat medium that has flowed into the heater core 23 dissipates heat to the blown air W blown from the indoor blower 42. As a result, the blown air W is heated. The high-temperature side heat medium flowing out of the heater core 23 flows into the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72.

統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａへ流入した高温側熱媒体は、熱生成モードで作動している統合変電ユニット７２が発生させた熱を吸熱する。これにより、高温側熱媒体が加熱される。統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａから流出した高温側熱媒体は、高温側合流部２６ｂおよび高温側リザーブタンク２７を介して、高温側ポンプ２１へ吸入されて再び圧送される。 The high temperature side heat medium flowing into the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 absorbs the heat generated by the integrated substation unit 72 operating in the heat generation mode. As a result, the high temperature side heat medium is heated. The high-temperature side heat medium flowing out of the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 is sucked into the high-temperature side pump 21 via the high-temperature side merging portion 26b and the high-temperature side reserve tank 27 and pumped again.

また、暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー１５の熱媒体通路１５２へ流入して冷却される。チラー１５の熱媒体通路１５２から流出した低温側熱媒体は、電池側三方弁３３ａを介して、低温側ラジエータ３２へ流入する。 Further, in the low temperature side heat medium circuit 30 in the heating mode, the low temperature side heat medium pumped from the low temperature side pump 31 flows into the heat medium passage 152 of the chiller 15 and is cooled. The low temperature side heat medium flowing out of the heat medium passage 152 of the chiller 15 flows into the low temperature side radiator 32 via the battery side three-way valve 33a.

低温側ラジエータ３２へ流入した低温側熱媒体は、高温側ラジエータ２２を通過した外気ＯＡから吸熱して温度上昇する。低温側ラジエータ３２から流出した低温側熱媒体は、低温側リザーブタンク３７および低温側合流部３６ｂを介して、低温側ポンプ３１へ吸入されて再び圧送される。 The low-temperature side heat medium that has flowed into the low-temperature side radiator 32 absorbs heat from the outside air OA that has passed through the high-temperature side radiator 22 and rises in temperature. The low temperature side heat medium flowing out of the low temperature side radiator 32 is sucked into the low temperature side pump 31 via the low temperature side reserve tank 37 and the low temperature side confluence portion 36b and pumped again.

また、暖房モードの室内空調ユニット４０では、ヒータコア２３を通過して加熱された送風空気Ｗが車室内へ送風される。これにより、車室内の暖房が実現される。 Further, in the indoor air conditioning unit 40 in the heating mode, the blown air W heated through the heater core 23 is blown into the vehicle interior. As a result, heating of the vehicle interior is realized.

つまり、暖房モードでは、冷凍サイクル装置１０が発生させた熱に加えて、統合変電ユニット７２の発生させた熱を、高温側熱媒体の加熱源として用いている。そして、ヒータコア２３にて、高温側熱媒体を熱源として、送風空気Ｗを加熱している。 That is, in the heating mode, in addition to the heat generated by the refrigeration cycle device 10, the heat generated by the integrated substation unit 72 is used as a heating source for the high temperature side heat medium. Then, the heater core 23 heats the blown air W using the high temperature side heat medium as a heat source.

従って、暖房モードでは、統合変電ユニット７２の発生させた熱を間接的に加熱対象物である送風空気Ｗの加熱源として用いている。 Therefore, in the heating mode, the heat generated by the integrated substation unit 72 is indirectly used as a heating source for the blown air W, which is the object to be heated.

（ｃ）除湿暖房モード
除湿暖房モードは、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。除湿暖房モードでは、制御装置５０が、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１を作動させる。さらに、制御装置５０は、第１膨張弁１４ａを全閉状態とし、第２膨張弁１４ｂを絞り状態とする。 (C) Dehumidifying and heating mode The dehumidifying and heating mode is an operation mode for dehumidifying and heating the interior of the vehicle. In the dehumidification / heating mode, the control device 50 operates the compressor 11 of the refrigeration cycle device 10. Further, the control device 50 puts the first expansion valve 14a in a fully closed state and the second expansion valve 14b in a throttled state.

また、制御装置５０は、高温側熱媒体回路２０の高温側ポンプ２１を作動させる。さらに、制御装置５０は、第１高温側流量調整弁２４ａおよび第２高温側流量調整弁２４ｂの双方を流量調整状態とする。さらに、制御装置５０は、暖房モードと同様に電気ヒータ２５の加熱能力を調整する。 Further, the control device 50 operates the high temperature side pump 21 of the high temperature side heat medium circuit 20. Further, the control device 50 puts both the first high temperature side flow rate adjusting valve 24a and the second high temperature side flow rate adjusting valve 24b into the flow rate adjusting state. Further, the control device 50 adjusts the heating capacity of the electric heater 25 in the same manner as in the heating mode.

また、制御装置５０は、低温側熱媒体回路３０の低温側ポンプ３１を停止させる。 Further, the control device 50 stops the low temperature side pump 31 of the low temperature side heat medium circuit 30.

また、制御装置５０は、室内空調ユニット４０の室内送風機４２を作動させる。さらに、制御装置５０は、車室内へ送風される送風空気Ｗの温度が目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータの作動を制御する。目標吹出温度ＴＡＯは、センサ群５１の検出信号および操作パネル５２の操作信号を用いて算定される。 Further, the control device 50 operates the indoor blower 42 of the indoor air conditioning unit 40. Further, the control device 50 controls the operation of the electric actuator for driving the air mix door so that the temperature of the blown air W blown into the vehicle interior approaches the target blowing temperature TAO. The target blowout temperature TAO is calculated using the detection signal of the sensor group 51 and the operation signal of the operation panel 52.

また、制御装置５０は、暖房モードと同様に、統合変電ユニット７２を熱生成モードで作動させる。 Further, the control device 50 operates the integrated substation unit 72 in the heat generation mode as in the heating mode.

従って、除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図７の太線で示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２１へ流入する。水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２１へ流入した高圧冷媒は、熱媒体通路１２２を流通する高温側熱媒体へ放熱して過冷却液相冷媒となる。これにより、冷房冷却モードと同様に、熱媒体通路１２２を流通する高温側熱媒体が加熱される。 Therefore, in the refrigerating cycle device 10 in the dehumidifying / heating mode, as shown by the thick line in FIG. 7, the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 flows into the refrigerant passage 121 of the water-refrigerant heat exchanger 12. The high-pressure refrigerant that has flowed into the refrigerant passage 121 of the water-refrigerant heat exchanger 12 dissipates heat to the high-temperature side heat medium flowing through the heat medium passage 122 and becomes a supercooled liquid-phase refrigerant. As a result, the high temperature side heat medium flowing through the heat medium passage 122 is heated as in the cooling / cooling mode.

水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２１から流出した過冷却液相冷媒は、冷媒分岐部１３ａを介して、第２膨張弁１４ｂへ流入して減圧される。第２膨張弁１４ｂにて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器１６へ流入する。室内蒸発器１６へ流入した低圧冷媒は、室内送風機４２から送風された送風空気Ｗから吸熱して蒸発する。これにより、室内蒸発器１６へ流入した送風空気Ｗが冷却されて除湿される。 The supercooled liquid-phase refrigerant flowing out of the refrigerant passage 121 of the water-refrigerant heat exchanger 12 flows into the second expansion valve 14b via the refrigerant branching portion 13a and is depressurized. The low-pressure refrigerant decompressed by the second expansion valve 14b flows into the indoor evaporator 16. The low-pressure refrigerant flowing into the indoor evaporator 16 absorbs heat from the blown air W blown from the indoor blower 42 and evaporates. As a result, the blown air W flowing into the indoor evaporator 16 is cooled and dehumidified.

室内蒸発器１６から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁１７および冷媒合流部１３ｂを介して圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。 The refrigerant flowing out of the indoor evaporator 16 is sucked into the compressor 11 via the evaporation pressure adjusting valve 17 and the refrigerant merging portion 13b, and is compressed again.

また、除湿暖房モードの高温側熱媒体回路２０では、高温側ポンプ２１から圧送された高温側熱媒体が、水−冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２２へ流入して加熱される。水−冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２２から流出した高温側熱媒体の流れは、電気ヒータ２５を介して、高温側分岐部２６ａへ流入して分岐される。 Further, in the high temperature side heat medium circuit 20 in the dehumidifying / heating mode, the high temperature side heat medium pumped from the high temperature side pump 21 flows into the heat medium passage 122 of the water-refrigerant heat exchanger 12 and is heated. The flow of the high temperature side heat medium flowing out from the heat medium passage 122 of the water-refrigerant heat exchanger 12 flows into the high temperature side branch portion 26a via the electric heater 25 and is branched.

高温側分岐部２６ａにて分岐された一方の高温側熱媒体は、第１高温側流量調整弁２４ａを介して、高温側ラジエータ２２へ流入する。高温側ラジエータ２２へ流入した高温側熱媒体は、シャッター装置２２ａを介して高温側ラジエータ２２へ流入した外気ＯＡに放熱する。これにより、高温側熱媒体が冷却される。高温側ラジエータ２２から流出した高温側熱媒体は、高温側合流部２６ｂの一方の流入口へ流入する。 One of the hot mediums branched at the high temperature side branch portion 26a flows into the high temperature side radiator 22 via the first high temperature side flow rate adjusting valve 24a. The high temperature side heat medium flowing into the high temperature side radiator 22 dissipates heat to the outside air OA flowing into the high temperature side radiator 22 via the shutter device 22a. As a result, the high temperature side heat medium is cooled. The high temperature side heat medium flowing out of the high temperature side radiator 22 flows into one inflow port of the high temperature side merging portion 26b.

高温側分岐部２６ａにて分岐された他方の高温側熱媒体は、第２高温側流量調整弁２４ｂを介して、ヒータコア２３へ流入する。ヒータコア２３へ流入した高温側熱媒体は、室内蒸発器１６にて冷却された送風空気Ｗの少なくとも一部に放熱する。これにより、送風空気Ｗの少なくとも一部が再加熱される。 The other high-temperature side heat medium branched at the high-temperature side branch portion 26a flows into the heater core 23 via the second high-temperature side flow rate adjusting valve 24b. The high-temperature side heat medium that has flowed into the heater core 23 dissipates heat to at least a part of the blown air W cooled by the indoor evaporator 16. As a result, at least a part of the blown air W is reheated.

ヒータコア２３から流出した高温側熱媒体は、統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａへ流入する。統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａへ流入した高温側熱媒体は、暖房モードと同様に、熱生成モードで作動している統合変電ユニット７２が発生させた熱を吸熱する。これにより、高温側熱媒体が加熱される。 The high-temperature side heat medium flowing out of the heater core 23 flows into the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72. The high-temperature side heat medium flowing into the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 absorbs the heat generated by the integrated substation unit 72 operating in the heat generation mode as in the heating mode. As a result, the high temperature side heat medium is heated.

統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａから流出した高温側熱媒体は、高温側合流部２６ｂの他方の流入口へ流入する。高温側分岐部２６ａから流出した高温側熱媒体は、高温側リザーブタンク２７を介して、高温側ポンプ２１へ吸入されて再び圧送される。 The high-temperature side heat medium flowing out of the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 flows into the other inflow port of the high-temperature side merging portion 26b. The high temperature side heat medium flowing out from the high temperature side branch portion 26a is sucked into the high temperature side pump 21 via the high temperature side reserve tank 27 and pumped again.

また、除湿暖房モードの室内空調ユニット４０では、室内蒸発器１６にて冷却されて除湿された送風空気Ｗの少なくとも一部が、ヒータコア２３にて再加熱される。そして、エアミックスドア４４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整された送風空気Ｗが車室内へ送風される。これにより、車室内の除湿暖房が実現される。 Further, in the indoor air conditioning unit 40 in the dehumidifying / heating mode, at least a part of the blown air W cooled and dehumidified by the indoor evaporator 16 is reheated by the heater core 23. Then, by adjusting the opening degree of the air mix door 44, the blown air W whose temperature is adjusted so as to approach the target blowing temperature TAO is blown into the vehicle interior. As a result, dehumidifying and heating of the vehicle interior is realized.

つまり、除湿暖房モードでは、冷凍サイクル装置１０が発生させた熱に加えて、統合変電ユニット７２の発生させた熱を、高温側熱媒体の加熱源として用いている。そして、ヒータコア２３にて、高温側熱媒体を熱源として、送風空気Ｗを加熱している。従って、除湿暖房モードでは、統合変電ユニット７２の発生させた熱を間接的に加熱対象物である送風空気Ｗの加熱源として用いている。 That is, in the dehumidifying / heating mode, in addition to the heat generated by the refrigeration cycle device 10, the heat generated by the integrated substation unit 72 is used as a heating source for the high temperature side heat medium. Then, the heater core 23 heats the blown air W using the high temperature side heat medium as a heat source. Therefore, in the dehumidifying / heating mode, the heat generated by the integrated substation unit 72 is indirectly used as a heating source for the blown air W, which is the object to be heated.

さらに、本実施形態の車両用熱管理システム１は、上述した各運転モードでの運転と並行して、走行系電気機器（具体的には、モータジェネレータ７０およびインバータ７１）の温度を調整する機器温調運転を行っている。機器温調運転は、走行系電気機器の温度を適切な温度範囲内に維持するための運転である。 Further, the vehicle thermal management system 1 of the present embodiment is a device that adjusts the temperature of the traveling electric device (specifically, the motor generator 70 and the inverter 71) in parallel with the operation in each of the above-described operation modes. The temperature control operation is performed. The equipment temperature control operation is an operation for maintaining the temperature of the traveling electric equipment within an appropriate temperature range.

機器温調運転では、制御装置５０が、低温側熱媒体回路３０の機器用ポンプ３８ａを作動させる。さらに、制御装置５０は、走行系電気機器の温度が適切な温度範囲内に維持されるように、機器側三方弁３３ｂの作動を制御する。 In the equipment temperature control operation, the control device 50 operates the equipment pump 38a of the low temperature side heat medium circuit 30. Further, the control device 50 controls the operation of the device-side three-way valve 33b so that the temperature of the traveling electric device is maintained within an appropriate temperature range.

具体的には、走行系電気機器の温度が上昇した際には、制御装置５０は、低温側ラジエータ３２側へ流出させる熱媒体流量を増加させるように、機器側三方弁３３ｂの作動を制御する。これにより、機器用ポンプ３８ａから走行系電気機器へ圧送される低温側熱媒体のうち、低温側ラジエータ３２にて冷却された低温側熱媒体の割合を増加させて、走行系電気機器を冷却する。 Specifically, when the temperature of the traveling electric device rises, the control device 50 controls the operation of the device-side three-way valve 33b so as to increase the flow rate of the heat medium flowing out to the low-temperature side radiator 32 side. .. As a result, the ratio of the low-temperature side heat medium cooled by the low-temperature side radiator 32 to the low-temperature side heat medium pumped from the equipment pump 38a to the traveling system electric equipment is increased to cool the traveling system electric equipment. ..

一方、走行系電気機器の温度が低下した際には、制御装置５０は、バイパス通路３８ｂ側へ流出させる熱媒体流量を増加させるように、機器側三方弁３３ｂの作動を制御する。これにより、機器用ポンプ３８ａから走行系電気機器へ圧送される低温側熱媒体のうち、走行系電気機器の自己発熱によって加熱された低温側熱媒体の割合を増加させて、走行系電気機器を加熱する。 On the other hand, when the temperature of the traveling electric device drops, the control device 50 controls the operation of the device-side three-way valve 33b so as to increase the flow rate of the heat medium flowing out to the bypass passage 38b side. As a result, the proportion of the low-temperature side heat medium heated by the self-heating of the traveling electric equipment is increased from the low-temperature side heat medium pumped from the equipment pump 38a to the traveling electric equipment, so that the traveling electric equipment is made. Heat.

以上の如く、本実施形態の車両用熱管理システム１によれば、各運転モード等を切り替えることによって、車室内の快適な空調を実現することができる。さらに、本実施形態の車両用熱管理システム１によれば、バッテリ６０およびバッテリ６０に接続された電気機器の適切な温度調整を実現することができる。 As described above, according to the vehicle heat management system 1 of the present embodiment, comfortable air conditioning in the vehicle interior can be realized by switching each operation mode or the like. Further, according to the vehicle thermal management system 1 of the present embodiment, it is possible to realize an appropriate temperature adjustment of the battery 60 and the electric device connected to the battery 60.

さらに、本実施形態の車両用熱管理システム１では、車両に搭載された電気機器が発生させた熱を、容易に、かつ、有効に利用することができる。 Further, in the vehicle heat management system 1 of the present embodiment, the heat generated by the electric device mounted on the vehicle can be easily and effectively used.

より詳細には、本実施形態の車両用熱管理システム１では、走行系電気経路６１と非走行系電気経路６２が、バッテリ６０に対して並列に接続されている。換言すると、非走行系電気機器である統合変電ユニット７２が、バッテリ６０からモータジェネレータ７０へ至る電気経路外に接続されている。 More specifically, in the vehicle thermal management system 1 of the present embodiment, the traveling system electric path 61 and the non-traveling system electric path 62 are connected in parallel to the battery 60. In other words, the integrated substation unit 72, which is a non-traveling electric device, is connected outside the electric path from the battery 60 to the motor generator 70.

このため、非走行系電気機器である統合変電ユニット７２を熱生成モードで作動させても、走行系電気機器であるモータジェネレータ７０および準走行系電気機器であるインバータ７１の作動に影響を与えにくい。つまり、非走行系電気機器である統合変電ユニット７２は、発熱量を増加させるように作動させても、走行用の駆動力に影響を与えにくく、制御態様の複雑化を招きにくい。 Therefore, even if the integrated substation unit 72, which is a non-traveling electric device, is operated in the heat generation mode, it does not easily affect the operation of the motor generator 70, which is a traveling electric device, and the inverter 71, which is a quasi-traveling electric device. .. That is, even if the integrated substation unit 72, which is a non-traveling electric device, is operated so as to increase the amount of heat generated, it is unlikely to affect the driving force for traveling, and the control mode is less likely to be complicated.

従って、非走行系電気機器である統合変電ユニット７２が発生させた熱を、加熱対象物の加熱源として用いることで、車両に搭載された電気機器が発生させた熱を、容易に、かつ、有効に加熱対象物の加熱源として利用することができる。 Therefore, by using the heat generated by the integrated substation unit 72, which is a non-traveling electric device, as a heating source for the object to be heated, the heat generated by the electric device mounted on the vehicle can be easily and easily generated. It can be effectively used as a heating source for the object to be heated.

そして、本実施形態の車両用熱管理システム１は、車室内の暖房あるいは除湿暖房のために高温側熱媒体を加熱する冷凍サイクル装置１０を備えている。さらに、統合変電ユニット７２が発生させた熱を高温側熱媒体の加熱源として用いている。つまり、統合変電ユニット７２が発生させた熱を、具体的に、車室内の暖房あるいは除湿暖房のために、容易に、かつ、有効に利用することができる。 The vehicle heat management system 1 of the present embodiment includes a refrigeration cycle device 10 that heats a high-temperature side heat medium for heating or dehumidifying and heating the interior of the vehicle. Further, the heat generated by the integrated substation unit 72 is used as a heating source for the high temperature side heat medium. That is, the heat generated by the integrated substation unit 72 can be easily and effectively used for heating the interior of the vehicle or dehumidifying and heating.

換言すると、本実施形態では、統合変電ユニット７２が発生させた熱を、冷凍サイクル装置１０の消費エネルギの低減のために有効に利用することができる。同様に、補助加熱装置として設けられた電気ヒータ２５の消費エネルギの低減のために有効に利用することができる。さらに、電気ヒータ２５の小型化を図るために有効に利用することができる。 In other words, in the present embodiment, the heat generated by the integrated substation unit 72 can be effectively used for reducing the energy consumption of the refrigeration cycle device 10. Similarly, it can be effectively used for reducing the energy consumption of the electric heater 25 provided as the auxiliary heating device. Further, it can be effectively used to reduce the size of the electric heater 25.

また、本実施形態の車両用熱管理システム１では、高温側熱媒体回路２０に、加熱用熱交換部としてのヒータコア２３および高温側吸熱用熱交換部としての統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａを接続している。そして、熱生成モードでは、冷却水通路７２ａを流通する高温側熱媒体の温度低下に伴って、統合変電ユニット７２の発熱量を増加させている。 Further, in the vehicle heat management system 1 of the present embodiment, the high temperature side heat medium circuit 20 has a heater core 23 as a heat exchange unit for heating and a cooling water passage 72a of an integrated substation unit 72 as a heat exchange unit for high temperature side heat absorption. Is connected. Then, in the heat generation mode, the calorific value of the integrated substation unit 72 is increased as the temperature of the high temperature side heat medium flowing through the cooling water passage 72a decreases.

これによれば、高温側熱媒体に応じて、統合変電ユニット７２の発熱量を適切に変化させることができる。つまり、統合変電ユニット７２の電気回路の温度が基準耐熱温度を超えてしまうことを抑制しつつ、高温側熱媒体の温度を速やかに上昇させることができる。そして、統合変電ユニット７２が発生させた熱を即効暖房のために有効に利用することができる。 According to this, the calorific value of the integrated substation unit 72 can be appropriately changed according to the high temperature side heat medium. That is, the temperature of the high temperature side heat medium can be rapidly raised while suppressing the temperature of the electric circuit of the integrated substation unit 72 from exceeding the reference heat resistant temperature. Then, the heat generated by the integrated substation unit 72 can be effectively used for immediate heating.

（第２実施形態）
本実施形態の車両用熱管理システム１では、第１実施形態に対して、図８〜図１１の全体構成図に示すように、統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａの接続態様を変更した例を説明する。本実施形態の統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａは、低温側熱媒体回路３０に接続されている。 (Second Embodiment)
In the vehicle heat management system 1 of the present embodiment, as shown in the overall configuration diagrams of FIGS. 8 to 11, the connection mode of the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 is changed with respect to the first embodiment. To explain. The cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 of the present embodiment is connected to the low temperature side heat medium circuit 30.

より詳細には、本実施形態の統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａは、バッテリ６０の冷却水通路６０ａの出口側と低温側ポンプ３１の吸入口側とを接続するように配置されている。さらに、低温側ラジエータ３２の出口側と低温側ポンプ３１の吸入口側とを接続するように配置されている。 More specifically, the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 of the present embodiment is arranged so as to connect the outlet side of the cooling water passage 60a of the battery 60 and the suction port side of the low temperature side pump 31. Further, it is arranged so as to connect the outlet side of the low temperature side radiator 32 and the suction port side of the low temperature side pump 31.

このため、本実施形態の統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａは、低温側熱媒体と統合変電ユニット７２とを熱交換させて、統合変電ユニット７２の有する熱を低温側熱媒体に吸熱させる低温側吸熱用熱交換部となる。本実施形態の低温側合流部３６ｂは、統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａに設けられる。その他の車両用熱管理システム１の構成は、第１実施形態と同様である。 Therefore, in the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 of the present embodiment, the low temperature side heat medium and the integrated substation unit 72 exchange heat, and the heat of the integrated substation unit 72 is absorbed by the low temperature side heat medium. It is a heat exchange part for side heat absorption. The low temperature side merging portion 36b of the present embodiment is provided in the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72. The configuration of the other vehicle heat management system 1 is the same as that of the first embodiment.

次に上記構成における本実施形態の車両用熱管理システム１の作動について説明する。本実施形態の車両用熱管理システム１では、第１実施形態で説明した冷房冷却モード、暖房モード、除湿暖房モードに加えて、バッテリ暖機モードを切り替えることができる。以下に各運転モードについて説明する。なお、本実施形態においても、各運転モードでの運転と並行して、機器温調運転が行われている。 Next, the operation of the vehicle heat management system 1 of the present embodiment in the above configuration will be described. In the vehicle heat management system 1 of the present embodiment, the battery warm-up mode can be switched in addition to the cooling / cooling mode, the heating mode, and the dehumidifying / heating mode described in the first embodiment. Each operation mode will be described below. Also in this embodiment, the device temperature control operation is performed in parallel with the operation in each operation mode.

（ａ）冷房冷却モード
冷房冷却モードでは、制御装置５０は、統合変電ユニット７２を通常作動させる。従って、車両走行時のように外部電源からバッテリ６０への充電を行っていないときには、制御装置５０は、統合変電ユニット７２に殆ど電力を供給しない。その他の作動は、第１実施形態と同様である。 (A) Cooling / Cooling Mode In the cooling / cooling mode, the control device 50 normally operates the integrated substation unit 72. Therefore, when the battery 60 is not charged from the external power source as in the case of traveling in a vehicle, the control device 50 supplies almost no electric power to the integrated substation unit 72. Other operations are the same as in the first embodiment.

従って、冷房冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、図８の太線で示すように、冷媒が流れる。そして、第１実施形態と同様に、チラー１５へ流入した低圧冷媒が蒸発することにより、低温側熱媒体が冷却される。また、室内蒸発器１６へ流入した低圧冷媒が蒸発することにより、送風空気Ｗが冷却される。 Therefore, in the refrigerating cycle device 10 in the cooling / cooling mode, the refrigerant flows as shown by the thick line in FIG. Then, as in the first embodiment, the low-temperature side heat medium is cooled by evaporating the low-pressure refrigerant that has flowed into the chiller 15. Further, the blown air W is cooled by evaporating the low-pressure refrigerant that has flowed into the indoor evaporator 16.

また、冷房冷却モードの高温側熱媒体回路２０では、高温側ラジエータ２２にて、高温側熱媒体と外気とを熱交換させることにより、高温側熱媒体の有する熱が外気へ放熱される。 Further, in the high temperature side heat medium circuit 20 in the cooling / cooling mode, the heat of the high temperature side heat medium is radiated to the outside air by exchanging heat between the high temperature side heat medium and the outside air in the high temperature side radiator 22.

また、冷房冷却モードの低温側熱媒体回路３０では、バッテリ６０の冷却水通路６０ａに低温側熱媒体を流通させて、低温側熱媒体とバッテリ６０とを熱交換させることにより、バッテリ６０が冷却される。 Further, in the low temperature side heat medium circuit 30 in the cooling cooling mode, the low temperature side heat medium is circulated through the cooling water passage 60a of the battery 60 to exchange heat between the low temperature side heat medium and the battery 60, whereby the battery 60 is cooled. Will be done.

また、冷房冷却モードの室内空調ユニット４０では、室内蒸発器１６にて冷却された送風空気Ｗが室内へ送風される。これにより、車室内の冷房が実現される。従って、冷房冷却モードでは、第１実施形態と全く同様に、車室内の冷房およびバッテリ６０の冷却が実現される。 Further, in the indoor air conditioning unit 40 in the cooling / cooling mode, the blown air W cooled by the indoor evaporator 16 is blown into the room. As a result, cooling of the passenger compartment is realized. Therefore, in the cooling / cooling mode, cooling of the vehicle interior and cooling of the battery 60 are realized in exactly the same manner as in the first embodiment.

（ｂ）暖房モード
暖房モードでは、制御装置５０は、第１実施形態と同様に、各制御対象機器の作動を制御する。このため、制御装置５０は、統合変電ユニット７２を熱生成モードで作動させる。 (B) Heating Mode In the heating mode, the control device 50 controls the operation of each device to be controlled, as in the first embodiment. Therefore, the control device 50 operates the integrated substation unit 72 in the heat generation mode.

従って、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図９の太線で示すように、冷媒が流れる。そして、第１実施形態と同様に、チラー１５にて低圧冷媒が低温側熱媒体から吸熱して蒸発することにより、低温側熱媒体が冷却される。 Therefore, in the refrigerating cycle device 10 in the heating mode, the refrigerant flows as shown by the thick line in FIG. Then, as in the first embodiment, the low-temperature side heat medium is cooled by the low-pressure refrigerant absorbing heat from the low-temperature side heat medium and evaporating in the chiller 15.

また、暖房モードの高温側熱媒体回路２０では、ヒータコア２３にて、高温側熱媒体と送風空気Ｗとを熱交換させることにより、送風空気Ｗが加熱される。なお、本実施形態では、統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａが、低温側熱媒体回路３０に配置されている。このため、ヒータコア２３から流出した高温側熱媒体は、高温側合流部２６ｂの他方の流入口へ流入する。 Further, in the high temperature side heat medium circuit 20 in the heating mode, the blown air W is heated by exchanging heat between the high temperature side heat medium and the blown air W in the heater core 23. In this embodiment, the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 is arranged in the low temperature side heat medium circuit 30. Therefore, the high temperature side heat medium flowing out from the heater core 23 flows into the other inflow port of the high temperature side merging portion 26b.

また、暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、チラー１５にて冷却された低温側熱媒体が低温側ラジエータ３２へ流入する。低温側ラジエータ３２へ流入した低温側熱媒体は、高温側ラジエータ２２を通過した外気ＯＡから吸熱して温度上昇する。さらに、低温側ラジエータ３２から流出した低温側熱媒体は、統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａへ流入する。 Further, in the low temperature side heat medium circuit 30 in the heating mode, the low temperature side heat medium cooled by the chiller 15 flows into the low temperature side radiator 32. The low-temperature side heat medium that has flowed into the low-temperature side radiator 32 absorbs heat from the outside air OA that has passed through the high-temperature side radiator 22 and rises in temperature. Further, the low temperature side heat medium flowing out of the low temperature side radiator 32 flows into the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72.

統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａへ流入した低温側熱媒体は、熱生成モードで作動している統合変電ユニット７２から吸熱して、さらに温度上昇する。統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａから流出した低温側熱媒体は、低温側ポンプ３１へ吸入されてチラー１５の熱媒体通路１５２へ圧送される。チラー１５の熱媒体通路１５２へ流入した低温側熱媒体は、冷媒通路１５１を流通する低圧冷媒に吸熱されて冷却される。 The low-temperature side heat medium flowing into the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 absorbs heat from the integrated substation unit 72 operating in the heat generation mode, and the temperature further rises. The low temperature side heat medium flowing out from the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 is sucked into the low temperature side pump 31 and pumped to the heat medium passage 152 of the chiller 15. The low-temperature side heat medium that has flowed into the heat medium passage 152 of the chiller 15 is endothermic and cooled by the low-pressure refrigerant that flows through the refrigerant passage 151.

また、暖房モードの室内空調ユニット４０では、ヒータコア２３にて加熱された送風空気Ｗが室内へ送風される。これにより、車室内の暖房が実現される。 Further, in the indoor air conditioning unit 40 in the heating mode, the blown air W heated by the heater core 23 is blown into the room. As a result, heating of the vehicle interior is realized.

ここで、暖房モードのチラー１５では、統合変電ユニット７２にて加熱された低温側熱媒体の有する熱を、低圧冷媒に吸熱させている。そして、水−冷媒熱交換器１２では、低圧冷媒が吸熱した熱を高温側熱媒体へ放熱させている。さらに、ヒータコア２３では、高温側熱媒体の有する熱を送風空気Ｗへ放熱させて、送風空気Ｗを加熱している。 Here, in the chiller 15 in the heating mode, the heat of the low temperature side heat medium heated by the integrated substation unit 72 is endothermic to the low pressure refrigerant. Then, in the water-refrigerant heat exchanger 12, the heat absorbed by the low-pressure refrigerant is dissipated to the high-temperature side heat medium. Further, in the heater core 23, the heat of the high temperature side heat medium is radiated to the blown air W to heat the blown air W.

つまり、暖房モードでは、統合変電ユニット７２の発生させた熱を、低温側熱媒体の加熱源として用いている。さらに、冷凍サイクル装置１０では、チラー１５にて冷媒が低温側熱媒体から吸熱した熱を、水−冷媒熱交換器１２にて高温側熱媒体へ放熱させている。そして、ヒータコア２３にて、高温側熱媒体を熱源として、送風空気Ｗを加熱している。 That is, in the heating mode, the heat generated by the integrated substation unit 72 is used as a heating source for the low temperature side heat medium. Further, in the refrigeration cycle apparatus 10, the heat absorbed by the refrigerant from the low temperature side heat medium in the chiller 15 is dissipated to the high temperature side heat medium by the water-refrigerant heat exchanger 12. Then, the heater core 23 heats the blown air W using the high temperature side heat medium as a heat source.

従って、暖房モードでは、統合変電ユニット７２の発生させた熱を間接的に送風空気Ｗの加熱源として用いている。 Therefore, in the heating mode, the heat generated by the integrated substation unit 72 is indirectly used as a heating source for the blown air W.

（ｃ）除湿暖房モード
除湿暖房モードでは、制御装置５０は、冷房モードと同様に、統合変電ユニット７２を通常作動させる。その他の作動は、第１実施形態と同様である。 (C) Dehumidifying and heating mode In the dehumidifying and heating mode, the control device 50 normally operates the integrated substation unit 72 as in the cooling mode. Other operations are the same as in the first embodiment.

従って、除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１０の太線で示すように、冷媒が流れる。そして、第１実施形態と同様に、室内蒸発器１６へ流入した低圧冷媒が蒸発することにより、送風空気Ｗが冷却される。 Therefore, in the refrigerating cycle device 10 in the dehumidifying / heating mode, the refrigerant flows as shown by the thick line in FIG. Then, as in the first embodiment, the blown air W is cooled by evaporating the low-pressure refrigerant that has flowed into the indoor evaporator 16.

また、除湿暖房モードの高温側熱媒体回路２０では、ヒータコア２３にて、高温側熱媒体と室内蒸発器１６にて冷却された送風空気Ｗの少なくとも一部とを熱交換させることにより、送風空気Ｗの少なくとも一部が加熱される。ヒータコア２３から流出した高温側熱媒体は、暖房モードと同様に、高温側合流部２６ｂの他方の流入口へ流入する。 Further, in the high temperature side heat medium circuit 20 in the dehumidifying / heating mode, the heater core 23 exchanges heat between the high temperature side heat medium and at least a part of the blown air W cooled by the indoor evaporator 16. At least part of W is heated. The high temperature side heat medium flowing out from the heater core 23 flows into the other inflow port of the high temperature side merging portion 26b as in the heating mode.

また、除湿暖房モードの室内空調ユニット４０では、室内蒸発器１６にて冷却されて除湿された送風空気Ｗの少なくとも一部が、ヒータコア２３にて加熱される。そして、エアミックスドア４４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整された送風空気Ｗが車室内へ送風される。これにより、車室内の除湿暖房が実現される。 Further, in the indoor air conditioning unit 40 in the dehumidifying / heating mode, at least a part of the blown air W cooled and dehumidified by the indoor evaporator 16 is heated by the heater core 23. Then, by adjusting the opening degree of the air mix door 44, the blown air W whose temperature is adjusted so as to approach the target blowing temperature TAO is blown into the vehicle interior. As a result, dehumidifying and heating of the vehicle interior is realized.

（ｄ）バッテリ暖機モード
バッテリ暖機モードは、バッテリ６０が低温となっている際に、バッテリ６０の暖機を行う運転モードである。 (D) Battery warm-up mode The battery warm-up mode is an operation mode in which the battery 60 is warmed up when the battery 60 is at a low temperature.

バッテリ暖機モードでは、制御装置５０が、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１を停止させる。また、制御装置５０は、高温側熱媒体回路２０の高温側ポンプ２１を停止させる。 In the battery warm-up mode, the control device 50 stops the compressor 11 of the refrigeration cycle device 10. Further, the control device 50 stops the high temperature side pump 21 of the high temperature side heat medium circuit 20.

また、制御装置５０は、低温側熱媒体回路３０の低温側ポンプ３１を作動させる。さらに、制御装置５０は、チラー１５の熱媒体通路１５２から流出した低温側熱媒体がバッテリ６０の冷却水通路６０ａへ流入するように、電池側三方弁３３ａの作動を制御する。また、制御装置５０は、統合変電ユニット７２を熱生成モードで作動させる。 Further, the control device 50 operates the low temperature side pump 31 of the low temperature side heat medium circuit 30. Further, the control device 50 controls the operation of the battery-side three-way valve 33a so that the low-temperature side heat medium flowing out of the heat medium passage 152 of the chiller 15 flows into the cooling water passage 60a of the battery 60. Further, the control device 50 operates the integrated substation unit 72 in the heat generation mode.

従って、バッテリ暖機モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー１５の熱媒体通路１５２へ流入する。バッテリ暖機モードでは、圧縮機１１が停止している。このため、チラー１５の熱媒体通路１５２へ流入した低温側熱媒体は、冷却されることなく熱媒体通路１５２から流出する。 Therefore, in the low temperature side heat medium circuit 30 in the battery warm-up mode, the low temperature side heat medium pumped from the low temperature side pump 31 flows into the heat medium passage 152 of the chiller 15. In the battery warm-up mode, the compressor 11 is stopped. Therefore, the low temperature side heat medium that has flowed into the heat medium passage 152 of the chiller 15 flows out of the heat medium passage 152 without being cooled.

チラー１５の熱媒体通路１５２から流出した低温側熱媒体は、電池側三方弁３３ａ介して、バッテリ６０の冷却水通路６０ａへ流入する。バッテリ６０の冷却水通路６０ａへ流入した低温側熱媒体は、バッテリ６０と熱交換して放熱する。これにより、バッテリ６０が暖機される。 The low temperature side heat medium flowing out of the heat medium passage 152 of the chiller 15 flows into the cooling water passage 60a of the battery 60 via the battery side three-way valve 33a. The low-temperature side heat medium that has flowed into the cooling water passage 60a of the battery 60 exchanges heat with the battery 60 to dissipate heat. As a result, the battery 60 is warmed up.

バッテリ６０の冷却水通路６０ａから流出した低温側熱媒体は、統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａへ流入する。統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａへ流入した高温側熱媒体は、熱生成モードで作動している統合変電ユニット７２が発生させた熱を吸熱する。これにより、低温側熱媒体が加熱される。 The low temperature side heat medium flowing out of the cooling water passage 60a of the battery 60 flows into the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72. The high temperature side heat medium flowing into the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 absorbs the heat generated by the integrated substation unit 72 operating in the heat generation mode. As a result, the low temperature side heat medium is heated.

統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａから流出した低温側熱媒体は、低温側ポンプ３１へ吸入されてチラー１５の熱媒体通路１５２へ圧送される。 The low temperature side heat medium flowing out from the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 is sucked into the low temperature side pump 31 and pumped to the heat medium passage 152 of the chiller 15.

つまり、バッテリ暖機モードでは、統合変電ユニット７２が発生させた熱を低温側温度調整対象物であるバッテリ６０の加熱源として用いている。 That is, in the battery warm-up mode, the heat generated by the integrated substation unit 72 is used as a heating source for the battery 60, which is the object for temperature adjustment on the low temperature side.

以上の如く、本実施形態の車両用熱管理システム１によれば、各運転モード等を切り替えることによって、車室内の快適な空調を実現することができる。さらに、本実施形態の車両用熱管理システム１によれば、バッテリ６０およびバッテリ６０に接続された電気機器の適切な温度調整を実現することができる。 As described above, according to the vehicle heat management system 1 of the present embodiment, comfortable air conditioning in the vehicle interior can be realized by switching each operation mode or the like. Further, according to the vehicle thermal management system 1 of the present embodiment, it is possible to realize an appropriate temperature adjustment of the battery 60 and the electric device connected to the battery 60.

さらに、本実施形態の車両用熱管理システム１では、第１実施形態と同様に、車両に搭載された電気機器が発生させた熱を、容易に、かつ、有効に利用することができる。 Further, in the vehicle heat management system 1 of the present embodiment, the heat generated by the electric device mounted on the vehicle can be easily and effectively used as in the first embodiment.

より詳細には、本実施形態の車両用熱管理システム１は、車室内の暖房のために高温側熱媒体を加熱する冷凍サイクル装置１０を備えている。さらに、冷凍サイクル装置１０では、統合変電ユニット７２が発生させた熱によって加熱された低温側熱媒体を、暖房時の冷凍サイクル装置１０の吸熱源としている。つまり、統合変電ユニット７２が発生させた熱を、車室内の暖房のために、容易に、かつ、有効に利用することができる。 More specifically, the vehicle heat management system 1 of the present embodiment includes a refrigeration cycle device 10 that heats a high temperature side heat medium for heating the vehicle interior. Further, in the refrigeration cycle device 10, the low temperature side heat medium heated by the heat generated by the integrated substation unit 72 is used as a heat absorption source of the refrigeration cycle device 10 during heating. That is, the heat generated by the integrated substation unit 72 can be easily and effectively used for heating the interior of the vehicle.

換言すると、本実施形態では、統合変電ユニット７２が発生させた熱を、冷凍サイクル装置１０の消費エネルギの低減のために有効に利用することができる。同様に、補助加熱装置として設けられた電気ヒータ２５の消費エネルギの低減のために有効に利用することができる。さらに、電気ヒータ２５の小型化を図るために有効に利用することができる。 In other words, in the present embodiment, the heat generated by the integrated substation unit 72 can be effectively used for reducing the energy consumption of the refrigeration cycle device 10. Similarly, it can be effectively used for reducing the energy consumption of the electric heater 25 provided as the auxiliary heating device. Further, it can be effectively used to reduce the size of the electric heater 25.

また、本実施形態の車両用熱管理システム１では、低温側熱媒体回路３０に、低温側吸熱用熱交換部としての統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａを接続している。そして、熱生成モードでは、冷却水通路７２ａを流通する低温側熱媒体の温度低下に伴って、統合変電ユニット７２の発熱量を増加させている。 Further, in the vehicle heat management system 1 of the present embodiment, the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 as the low temperature side endothermic heat exchange unit is connected to the low temperature side heat medium circuit 30. Then, in the heat generation mode, the calorific value of the integrated substation unit 72 is increased as the temperature of the low temperature side heat medium flowing through the cooling water passage 72a decreases.

これによれば、低温側熱媒体に応じて、統合変電ユニット７２の発熱量を適切に変化させることができる。つまり、統合変電ユニット７２の電気回路の温度が基準耐熱温度を超えてしまうことを抑制しつつ、低温側熱媒体の温度を速やかに上昇させることができる。 According to this, the calorific value of the integrated substation unit 72 can be appropriately changed according to the low temperature side heat medium. That is, the temperature of the low temperature side heat medium can be rapidly raised while suppressing the temperature of the electric circuit of the integrated substation unit 72 from exceeding the reference heat resistant temperature.

さらに、低温側熱媒体回路３０に、温度調整用熱交換部としてのバッテリ６０の冷却水通路６０ａを接続している。これによれば、冷房冷却モード時にバッテリ６０の冷却ができるだけでなく、バッテリ暖機モード時にバッテリ６０の暖機を行うこともできる。そして、統合変電ユニット７２が発生させた熱を即効暖機のために有効に利用することができる。 Further, a cooling water passage 60a of the battery 60 as a heat exchange unit for temperature adjustment is connected to the low temperature side heat medium circuit 30. According to this, not only the battery 60 can be cooled in the cooling / cooling mode, but also the battery 60 can be warmed up in the battery warm-up mode. Then, the heat generated by the integrated substation unit 72 can be effectively used for the immediate warm-up.

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified as follows without departing from the spirit of the present invention.

（１）上述の第１実施形態では、高温側熱媒体を直接的な加熱対象物とした例を説明した。また、第２実施形態では、低温側熱媒体を直接的な加熱対象物とした例を説明した。さらに、送風空気Ｗを間接的な加熱対象物とした例を説明した。これに対して、加熱対象物は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。加熱対象物は、他の電気機器であってもよいし、着霜の生じた熱交換器であってもよい。 (1) In the above-described first embodiment, an example in which the high-temperature side heat medium is used as a direct heating object has been described. Further, in the second embodiment, an example in which the low temperature side heat medium is used as a direct heating object has been described. Further, an example in which the blown air W is used as an indirect heating object has been described. On the other hand, the object to be heated is not limited to the one disclosed in the above-described embodiment. The object to be heated may be another electric device or a heat exchanger in which frost has formed.

例えば、第２実施形態では、暖房モード時に低温側ラジエータ３２に着霜が生じる可能性がある。そこで、低温側ラジエータ３２に着霜が生じた際には、非走行系電気機器が発生させた熱を低温側ラジエータ３２の加熱源として用い、低温側ラジエータ３２の除霜を行ってもよい。 For example, in the second embodiment, frost may occur on the low temperature side radiator 32 in the heating mode. Therefore, when frost is formed on the low temperature side radiator 32, the heat generated by the non-traveling electric device may be used as a heating source for the low temperature side radiator 32 to defrost the low temperature side radiator 32.

具体的には、低温側ラジエータ３２の除霜を行う除霜モードでは、制御装置５０が、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１を停止させる。また、制御装置５０は、高温側熱媒体回路２０の高温側ポンプ２１を停止させる。 Specifically, in the defrosting mode in which the low temperature side radiator 32 is defrosted, the control device 50 stops the compressor 11 of the refrigeration cycle device 10. Further, the control device 50 stops the high temperature side pump 21 of the high temperature side heat medium circuit 20.

また、制御装置５０は、低温側熱媒体回路３０の低温側ポンプ３１を作動させる。さらに、制御装置５０は、チラー１５の熱媒体通路１５２から流出した低温側熱媒体が低温側ラジエータ３２へ流入するように、電池側三方弁３３ａの作動を制御する。そして、制御装置５０は、統合変電ユニット７２を熱生成モードで作動させればよい。 Further, the control device 50 operates the low temperature side pump 31 of the low temperature side heat medium circuit 30. Further, the control device 50 controls the operation of the battery-side three-way valve 33a so that the low-temperature side heat medium flowing out from the heat medium passage 152 of the chiller 15 flows into the low-temperature side radiator 32. Then, the control device 50 may operate the integrated substation unit 72 in the heat generation mode.

（２）上述の実施形態では、非走行系電気機器として、統合変電ユニット７２の発生させた熱を加熱源として用いる例を説明した。これに対して、非走行系電気機器は、統合変電ユニット７２に限定されない。 (2) In the above-described embodiment, an example in which the heat generated by the integrated substation unit 72 is used as a heating source as a non-traveling electric device has been described. On the other hand, the non-traveling electric device is not limited to the integrated substation unit 72.

例えば、非走行系電気機器は、圧縮機１１のように、車室内の空調を行うために用いられる空調用電気機器であってもよい。また、先進運転支援システムの制御装置７３のように、車両の走行のために取得した情報の処理を行うために用いられる情報処理用電気機器であってもよい。 For example, the non-traveling electric device may be an air-conditioning electric device used for air-conditioning the vehicle interior, such as the compressor 11. Further, it may be an information processing electric device used for processing information acquired for traveling of a vehicle, such as the control device 73 of an advanced driver assistance system.

（３）上述の第１実施形態では、非走行系電気機器である統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａを高温側熱媒体回路２０に配置とした例を説明した。また、第２実施形態では、統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａを低温側熱媒体回路３０に配置とした例を説明した。これに対して、非走行系電気機器の配置は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。 (3) In the above-described first embodiment, an example in which the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72, which is a non-traveling electric device, is arranged in the high temperature side heat medium circuit 20 has been described. Further, in the second embodiment, an example in which the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 is arranged in the low temperature side heat medium circuit 30 has been described. On the other hand, the arrangement of the non-traveling electric device is not limited to that disclosed in the above-described embodiment.

非走行系電気機器の有する熱を有効に利用することが可能性あれば、いずれに配置されていてもよい。例えば、第１実施形態では、高温側合流部２６ｂの流出口から高温側ポンプ２１の吸入口へ至る熱媒体通路に統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａを配置してもよい。例えば、第２実施形態では、低温側合流部３６ｂの流出口から低温側ポンプ３１の吸入口へ至る熱媒体通路に統合変電ユニット７２の冷却水通路７２ａを配置してもよい。 If it is possible to effectively utilize the heat of the non-traveling electric device, it may be arranged in any of them. For example, in the first embodiment, the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 may be arranged in the heat medium passage from the outlet of the high temperature side merging portion 26b to the suction port of the high temperature side pump 21. For example, in the second embodiment, the cooling water passage 72a of the integrated substation unit 72 may be arranged in the heat medium passage from the outlet of the low temperature side merging portion 36b to the suction port of the low temperature side pump 31.

（４）上述の実施形態では、走行系電気経路６１と非走行系電気経路６２とをバッテリ６０に対して並列に接続するために、図３に示すように、複数の電気機器をバッテリ６０に直接接続した例を説明したが、これに限定されない。例えば、複数の電気機器を、中継回路（いわゆる、コンジャンクションボックス）７５を介して、バッテリ６０に接続してもよい。 (4) In the above-described embodiment, in order to connect the traveling system electric path 61 and the non-traveling system electric path 62 in parallel to the battery 60, as shown in FIG. 3, a plurality of electric devices are connected to the battery 60. The example of direct connection has been described, but the present invention is not limited to this. For example, a plurality of electric devices may be connected to the battery 60 via a relay circuit (so-called junction box) 75.

中継回路７５は、バッテリ６０から供給された電力を、出力側に接続された複数の電気機器に分配することができる。 The relay circuit 75 can distribute the electric power supplied from the battery 60 to a plurality of electric devices connected to the output side.

具体的には、図１２に示すように、バッテリ６０に接続された中継回路７５の出力側に、インバータ７１と統合変電ユニット７２とを接続する。さらに、図３と同様に、インバータ７１に、モータジェネレータ７０を接続する。これによれば、図１２に示すように、中継回路７５よりも下流側に、走行系電気経路６１および非走行系電気経路６２が形成することができる。 Specifically, as shown in FIG. 12, the inverter 71 and the integrated substation unit 72 are connected to the output side of the relay circuit 75 connected to the battery 60. Further, similarly to FIG. 3, the motor generator 70 is connected to the inverter 71. According to this, as shown in FIG. 12, the traveling system electric path 61 and the non-traveling system electric path 62 can be formed on the downstream side of the relay circuit 75.

また、図１３に示すように、中継回路７５を一部の電気機器と一体化し、一体化された中継回路７５に別の電気機器を接続してもよい。図１３では、統合変電ユニット７２に、中継回路７５を一体化させている。これによれば、図１３に示すように、中継回路７５よりも下流側に、走行系電気経路６１および非走行系電気経路６２を形成することができる。 Further, as shown in FIG. 13, the relay circuit 75 may be integrated with some electric devices, and another electric device may be connected to the integrated relay circuit 75. In FIG. 13, the relay circuit 75 is integrated with the integrated substation unit 72. According to this, as shown in FIG. 13, the traveling system electric path 61 and the non-traveling system electric path 62 can be formed on the downstream side of the relay circuit 75.

図１２、図１３に示す走行系電気経路６１および非走行系電気経路６２であっても、バッテリ６０に対して並列に接続された電気経路に含まれる。 Even the traveling electric path 61 and the non-traveling electric path 62 shown in FIGS. 12 and 13 are included in the electric paths connected in parallel to the battery 60.

（５）車両用熱管理システム１が備える冷凍サイクル装置１０、高温側熱媒体回路２０、低温側熱媒体回路３０は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。 (5) The refrigeration cycle device 10, the high temperature side heat medium circuit 20, and the low temperature side heat medium circuit 30 included in the vehicle heat management system 1 are not limited to those disclosed in the above-described embodiment.

例えば、冷凍サイクル装置１０の冷媒として、Ｒ１３４ａ、Ｒ６００ａ、Ｒ４１０Ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ３２、Ｒ４０７Ｃ等を採用してもよい。または、これらのうち複数の冷媒を混合させた混合冷媒等を採用してもよい。 For example, R134a, R600a, R410A, R404A, R32, R407C and the like may be adopted as the refrigerant of the refrigeration cycle device 10. Alternatively, a mixed refrigerant or the like in which a plurality of these refrigerants are mixed may be adopted.

例えば、高温側熱媒体回路２０および低温側熱媒体回路３０の熱媒体として、ジメチルポリシロキサン、あるいはナノ流体等を含む溶液、不凍液、アルコール等を含む水系の液冷媒、オイル等を含む液媒体等を採用してもよい。 For example, as the heat medium of the high temperature side heat medium circuit 20 and the low temperature side heat medium circuit 30, a solution containing dimethylpolysiloxane or nanofluid or the like, an antifreeze liquid, an aqueous liquid refrigerant containing alcohol or the like, a liquid medium containing oil or the like, etc. May be adopted.

例えば、補助加熱装置である電気ヒータ２５として、ＰＴＣヒータを採用した例を説明したが、これに限定されない。電力を供給されることによって発熱する加熱装置であれば、ニクロム線等を採用してもよい。 For example, an example in which a PTC heater is used as the electric heater 25 which is an auxiliary heating device has been described, but the present invention is not limited to this. A nichrome wire or the like may be used as long as it is a heating device that generates heat by being supplied with electric power.

さらに、非走行系電気機器が発生させた熱を加熱対象物の加熱源として用いることができれば、冷凍サイクル装置１０、高温側熱媒体回路２０、低温側熱媒体回路３０は、本発明の車両用熱管理システム１の必須の構成ではない。 Further, if the heat generated by the non-traveling electric device can be used as a heating source for the object to be heated, the refrigeration cycle device 10, the high temperature side heat medium circuit 20, and the low temperature side heat medium circuit 30 can be used for the vehicle of the present invention. It is not an essential configuration of the thermal management system 1.

１０ 冷凍サイクル装置
１１ 圧縮機（空調用電気機器）
６０ バッテリ
６１ 走行系電気経路
６２ 非走行系電気経路
７０ モータジェネレータ（走行系電気機器）
７１ インバータ（非走行系電気機器）
７２ 統合変電ユニット（充電用電気機器）
７３ 先進運転支援システムの制御装置（情報処理用電気機器） 10 Refrigeration cycle equipment 11 Compressor (electrical equipment for air conditioning)
60 Battery 61 Traveling electrical circuit 62 Non-traveling electrical path 70 Motor generator (Traveling electrical equipment)
71 Inverter (non-traveling electrical equipment)
72 Integrated substation unit (electrical equipment for charging)
73 Advanced driver assistance system control device (electrical equipment for information processing)

Claims (9)

電力を蓄えるバッテリ（６０）、および前記バッテリに接続された複数の電気機器（１１、７０、７１、７２、７３）が搭載された車両に適用される車両用熱管理システムであって、
前記複数の電気機器として、車両走行用の駆動力を発生させるために用いられる走行系電気機器（７０、７１）、および前記走行系電気機器に含まれない非走行系電気機器（１１、７２）を有し、
前記バッテリから前記走行系電気機器へ電力を供給する電気経路を走行系電気経路（６１）と定義し、前記バッテリから前記非走行系電気機器へ電力を供給する電気経路を非走行系電気経路（６２）と定義したときに、
前記走行系電気経路および前記非走行系電気経路は、前記バッテリに対して並列に接続されており、
前記非走行系電気機器が発生させた熱を加熱対象物の加熱源として用いる車両用熱管理システム。 A vehicle thermal management system applied to a vehicle equipped with a battery (60) for storing electric power and a plurality of electric devices (11, 70, 71, 72, 73) connected to the battery.
As the plurality of electric devices, a traveling electric device (70, 71) used to generate a driving force for traveling a vehicle, and a non-traveling electric device (11, 72) not included in the traveling electric device. Have,
The electric path for supplying power from the battery to the traveling electric device is defined as the traveling electric path (61), and the electric path for supplying power from the battery to the non-traveling electric device is defined as a non-traveling electric path (61). 62) When defined as
The traveling system electric path and the non-traveling system electric path are connected in parallel to the battery.
A vehicle heat management system that uses the heat generated by the non-traveling electrical equipment as a heating source for the object to be heated. 電力を蓄えるバッテリ（６０）、および前記バッテリに接続された複数の電気機器（１１、７０、７１、７２、７３）が搭載された車両に適用される車両用熱管理システムであって、
前記複数の電気機器として、車両走行用の駆動力を出力する走行用電動モータ（７０）、および前記バッテリから前記走行用電動モータへ至る電気経路外に接続された非走行系電気機器（１１、７２、７３）を有し、
前記非走行系電気機器が発生させた熱を加熱対象物の加熱源として用いる車両用熱管理システム。 A vehicle thermal management system applied to a vehicle equipped with a battery (60) for storing electric power and a plurality of electric devices (11, 70, 71, 72, 73) connected to the battery.
As the plurality of electric devices, a traveling electric motor (70) that outputs a driving force for traveling a vehicle, and a non-traveling electric device (11,) connected outside the electric path from the battery to the traveling electric motor. 72, 73)
A vehicle heat management system that uses the heat generated by the non-traveling electrical equipment as a heating source for the object to be heated. 高温側熱媒体を循環させる高温側熱媒体回路（２０）を備え、
前記高温側熱媒体回路は、前記加熱対象物と前記高温側熱媒体とを熱交換させる加熱用熱交換部（２３）、および前記非走行系電気機器と前記高温側熱媒体とを熱交換させる高温側吸熱用熱交換部（７２ａ）を有し、
前記高温側吸熱用熱交換部を流通する前記高温側熱媒体の温度低下に伴って、前記非走行系電気機器の発熱量を増加させる請求項１または２に記載の車両用熱管理システム。 A high temperature side heat medium circuit (20) for circulating the high temperature side heat medium is provided.
The high temperature side heat medium circuit causes a heating heat exchange unit (23) for heat exchange between the heating object and the high temperature side heat medium, and heat exchange between the non-traveling electric device and the high temperature side heat medium. It has a heat exchange section (72a) for heat absorption on the high temperature side.
The vehicle heat management system according to claim 1 or 2, wherein the heat generation amount of the non-traveling electric device is increased as the temperature of the high temperature side heat medium flowing through the high temperature side endothermic heat exchange unit decreases. 冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）、および前記圧縮機（１１）から吐出された前記冷媒と前記高温側熱媒体とを熱交換させる高温側熱交換部（１２）を有する冷凍サイクル装置（１０）を備える請求項３に記載の車両用熱管理システム。 A refrigeration cycle apparatus having a compressor (11) that compresses and discharges a refrigerant, and a high-temperature side heat exchange unit (12) that exchanges heat between the refrigerant discharged from the compressor (11) and the high-temperature side heat medium. The vehicle heat management system according to claim 3, further comprising (10). 冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）、前記圧縮機（１１）から吐出された前記冷媒を熱源として前記加熱対象物を加熱する加熱部（１２、２３）、前記加熱部の下流側の前記冷媒を減圧させる減圧部（１４ａ）、および前記減圧部にて減圧された前記冷媒と低温側熱媒体とを熱交換させる低温側熱交換部（１５）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、
前記低温側熱媒体を循環させる低温側熱媒体回路（３０）と、を備え、
前記低温側熱媒体回路（３０）は、前記非走行系電気機器と前記低温側熱媒体とを熱交換させる低温側吸熱用熱交換部（７２ａ）を有し、
前記低温側吸熱用熱交換部を流通する前記低温側熱媒体の温度低下に伴って、前記非走行系電気機器の発熱量を増加させる請求項１または２に記載の車両用熱管理システム。 A compressor (11) that compresses and discharges the refrigerant, a heating unit (12, 23) that heats the object to be heated using the refrigerant discharged from the compressor (11) as a heat source, and a downstream side of the heating unit. A refrigeration cycle apparatus (10) having a decompression unit (14a) for depressurizing the refrigerant and a low temperature side heat exchange unit (15) for heat exchange between the refrigerant decompressed by the decompression unit and the low temperature side heat medium.
The low temperature side heat medium circuit (30) for circulating the low temperature side heat medium is provided.
The low temperature side heat medium circuit (30) has a low temperature side endothermic heat exchange unit (72a) for heat exchange between the non-traveling electric device and the low temperature side heat medium.
The vehicle heat management system according to claim 1 or 2, wherein the heat generation amount of the non-traveling electric device is increased as the temperature of the low temperature side heat medium flowing through the low temperature side heat absorption heat exchange unit decreases. 前記低温側熱媒体回路（３０）は、前記低温側熱媒体と低温側温度調整対象物と熱交換させる温度調整用熱交換部（６０ａ）を有している請求項５に記載の車両用熱管理システム。 The vehicle heat according to claim 5, wherein the low temperature side heat medium circuit (30) has a temperature adjustment heat exchange unit (60a) for exchanging heat between the low temperature side heat medium and the low temperature side temperature adjustment object. Management system. 前記非走行系電気機器は、前記バッテリを充電するために用いられる充電用電気機器（７２）を含んでいる請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。 The vehicle thermal management system according to any one of claims 1 to 6, wherein the non-traveling electric device includes a charging electric device (72) used for charging the battery. 前記非走行系電気機器は、車室内の空調を行うために用いられる空調用電気機器（１１）を含んでいる請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用熱管理システム。 The vehicle thermal management system according to any one of claims 1 to 7, wherein the non-traveling electric device includes an air-conditioning electric device (11) used for air-conditioning the interior of a vehicle. 前記非走行系電気機器は、前記車両の走行のために取得した情報の処理を行うために用いられる情報処理用電気機器（７３）を含んでいる請求項２に記載の車両用熱管理システム。 The vehicle thermal management system according to claim 2, wherein the non-traveling electrical device includes an information processing electrical device (73) used for processing information acquired for traveling of the vehicle.
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