JP2020196276A - サイドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドドアの厚みを薄くしてもドアガラス１１を容易に取付けられるとともに、ドアインナーパネルとドアガラスとの間から車室内に侵入する音に対する十分な遮音性能を確保できるサイドドア構造を提供する。【解決手段】開口部１３に配置したドアガラス１１と、ドアインナーパネル１５上部に設けたフランジ部２３と、フランジ部２３に固定されてドアガラス１１との間隙を閉塞するインナーウエザストリップ３１及び遮音部材２５とを備え、フランジ部２３は端部２３ａに隣接する位置に切欠部２３ｂを有し、遮音部材２５は端部２３ａに固定した遮音部２５ａと、切欠部２３ｂに配置した延長部２５ｂと、を有し、インナーウエザストリップ３１は延長部２５ｂとフランジ部２３とに連続して固定されている。【選択図】図７

Description

本発明は、ドアインナーパネル上部にフランジ部が設けられているサイドドア構造に関する。

従来、ドアインナーパネル上部にフランジ部が設けられ、フランジ部にインナーウエザストリップが嵌合されたサイドドア構造において、車室内に侵入する音を遮音するための構造が提案されている。
例えば下記特許文献１では、ドアインナーパネル上部にドアアウターパネルとの間隙を縮小するようにフランジ部が設けられ、このフランジ部にドアインナーパネルとドアガラスとの間を閉塞するインナーウエザストリップが取付けられるとともに、インナーウエザストリップの端部が遮音部材に嵌め込まれた構造が提案されている。

下記特許文献２では、ドアを透過して車外から車室内に侵入する音を遮蔽するために、ドアガラスが配置される開口部の下縁の前端側に、ドアドアインナーパネルとドアトリムとの間を閉塞してワイヤハーネスを挿通可能にした透過音遮音部材が提案されている。

図９に示すように、サイドドア構造は、サイドドア１０のドアフレームの開口部１３にドアガラス１１を昇降可能に取付けて構築されるが、その際、開口部１３の車内側から、ドアガラス１１をドアインナーパネル１５とドアアウターパネル１７との間の内部空間１９に挿入し、図示しない昇降機構に取付ける作業が行われていた。

ドアガラス１１を挿入後には、ドアインナーパネル１５の上部のフランジ部２３やリインフォース３５の補強部フランジ部３５ａ等に、インナーウエザストリップを嵌合してドアガラス１１との間を閉塞したり、ドアトリムをインナーウエザストリップに取付けたりしていた。
特許文献１、２では、このようなインナーウエザストリップやドアトリムを取付ける際に各種の遮音部材を取付けていた。

特開２０１５−１０４９５２号公報 特開２０１７−１４４６号公報

しかしながら従来のサイドドア構造では、図９に示すように、ドアインナーパネル１５の上部をドアアウターパネル１７との間隙が縮小するように屈曲させてフランジ部２３を設けることで剛性が確保されていた。

そのためドアガラス１１を取付ける際、ドアガラス１１を開口部１３の車室側に支持して傾斜させた状態で、ドアインナーパネル１５のフランジ部２３とドアアウターパネル１７との間に狭く開口した間隙２９から内部空間１９に挿入しなければならなかった。ここでは傾斜させたドアガラス１１の前側の下縁１１ｃを間隙２９に差込んだ後、間隙２９の大きさにより制限される範囲内でドアガラス１１を傾斜させて、徐々に立ち上がらせつつ、下縁１１ｃ側から順に内部空間１９に挿入していた。

このようなサイドドア構造では、サイドドア１０の厚みを薄くするために、ドアインナーパネル１５とドアアウターパネル１７との間の間隔を狭くすると、フランジ部２３とドアアウターパネル１７との間の間隙２９がさらに狭くなる。その結果、ドアガラス１１を取付ける際、ドアガラス１１がフランジ部２３に当接し、特にドアガラス１１の前側がフランジ部２３に当接してしまい、内部空間１９に挿入できなくなるという課題があった。

そこで本発明では、サイドドアの厚みを薄くしてもドアガラス１１を容易に取付けられるとともに、ドアインナーパネルとドアガラスとの間から車室内に侵入する音に対する十分な遮音性能を確保できるサイドドア構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成する本発明のサイドドア構造は、開口部に配置されたドアガラスと、ドアインナーパネル上部に設けられたフランジ部と、フランジ部に固定されてドアガラスとの間隙を閉塞するインナーウエザストリップと、を備えたサイドドア構造であって、フランジ部の端部側に固定されてドアガラスとの間隙を閉塞する遮音部材を備え、フランジ部は、端部に隣接する位置に切欠部を有し、遮音部材は、端部に固定される遮音部と、フランジ部の切欠部に配置される延長部と、を有し、インナーウエザストリップは、遮音部材の延長部とフランジ部とに連続して固定されている構造である。

本発明における請求項２のサイドドア構造では、開口部にはディビジョンバーを介して一方側に固定ガラスが配置されるとともに、他方側に昇降ガラスが配置され、遮音部材には、遮音部と延長部との間に、ディビジョンバーに係止する係止部が設けられている。

本発明における請求項３のサイドドア構造では、遮音部材の延長部は、フランジ部の側面に配置される側片部と、フランジ部の切欠部に対応した形状を有し該側片部から車幅方向に突出して切欠部に収容される突起部と、を有している。

本発明における請求項４のサイドドア構造では、ドアインナーパネル上部はリインフォースを有し、リインフォースは、フランジ部に対応した補強部フランジ部を有するとともにフランジ部の切欠部に対応した補強部切欠部を有している。

本発明のサイドドア構造によれば、ドアインナーパネル上部に設けられたフランジ部には、その端部に隣接する位置に切欠部が設けられているので、ドアインナーパネルのフランジ部とドアアウターパネルとの間の間隙を切欠部の分だけ低い位置に広く設けることができ、ドアガラスを取付ける際、開口部の車室側からドアガラスを傾斜させてフランジ部とドアアウターパネルとの間に挿入する際、ドアガラスを通過させ易くできる。

そのためドアインナーパネルとドアアウターパネルとの間の間隔を狭くしてサイドドアの厚みを薄くする場合であっても、ドアインナーパネルのフランジ部とドアアウターパネルとの間の間隙にドアガラスを容易に挿入して取付けられる。

またドアインナーパネルのフランジ部の端部側に遮音部材を備えていて、遮音部材の遮音部がフランジ部の端部に固定されるとともに、この遮音部材の延長部がフランジ部の切欠部に配置され、インナーウエザストリップが遮音部材の延長部とフランジ部とに連続して固定されている。

そのため、フランジ部に切欠部を設けていても、インナーウエザストリップを遮音部材の延長部に固定でき、インナーウエザストリップを遮音部材の延長部とフランジ部とに安定して固定できる。これによりドアインナーパネルとドアガラスとの間の間隙を遮音部材とインナーウエザストリップとが連続した状態でしっかりと閉塞して十分な遮音性能が得られる。

従って、サイドドアの厚みを薄くしてもドアガラスを容易に取付けられるとともに、ドアインナーパネルとドアガラスとの間から車室内に侵入する音に対する十分な遮音性能を確保できるサイドドア構造を提供することが可能である。

本発明のサイドドア構造において、ディビジョンバーを介して一方側に固定ガラスが配置されるとともに他方側に昇降ガラスが配置されていて、遮音部材には、遮音部と延長部との間にディビジョンバーに係止する係止部が設けられていれば、ディビジョンバーにより遮音部材をより安定して固定できるとともに、固定ガラスの下方側における遮音効果を向上することができる。

本発明のサイドドア構造において、遮音部材の延長部がフランジ部の側面に配置される側片部と、切欠部に対応した形状を有し側片部から車幅方向に突出して切欠部に収容される突起部と、を有していれば、延長部をフランジ部の切欠部に安定して配置することができ、インナーウエザストリップの遮音部側をより安定してフランジ部に固定することができる。

本発明のサイドドア構造において、ドアインナーパネル上部がリインフォースを有し、リインフォースが、フランジ部に対応した補強部フランジ部を有するとともに切欠部に対応した補強部切欠部を有していれば、サイドドアの厚みを薄くする際、ドアインナーパネルの開口部付近の剛性を確保しつつ、ドアインナーパネルとドアアウターパネルとの間の間隙にドアガラスを挿入し易くできる。

本発明の実施形態に係るサイドドア構造が構築されるサイドドアの正面図である。 本発明の実施形態に係るサイドドア構造を示す部分拡大斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図２のＣ−Ｃ断面図である。 本発明の実施形態に係るドアインナーパネル上部の端部側を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るサイドドア構造を一部分解した状態で示す部分拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る遮音部材をドアインナーパネルのフランジ部に固定した状態を示す部分拡大側面図である。 本発明及び従来のサイドドア構造において、開口部にドアガラスを取付ける状態を説明する概略側面図である。 本発明の実施形態に係るサイドドア構造における図９のＤ−Ｄ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図を用いて詳細に説明する。各図中、車両前後方向の前方を矢印Ｆ、後方を矢印Ｒで示し、車幅方向の車外側を矢印Ｗｏ、車内側を矢印Ｗｉで示し、高さ方向を矢印Ｈで示している。

本実施形態のサイドドア構造を備えたサイドドア１０では、図１に示すように、ドアガラス１１が昇降可能に配置される開口部１３が上部に設けられ、下部にはドアインナーパネル１５とドアドアアウターパネル１７とが対向配置されることで、ドアガラス１１が下降時に収容される内部空間１９が設けられている。ドアインナーパネル１５とドアアウターパネル１７はそれぞれ金属のプレス成形品からなり、各種のリインフォース３５，３６等が各パネル１５，１７に沿って近接配置されている。

サイドドア１０の前側には、開口部１３から内部空間１９までディビジョンバー２１が上下に連続して配設されており、ディビジョンバー２１を介して一方側に固定ガラス１１ａがウエザストリップ等により固定して配置され、他方側に昇降ガラス１１ｂが配置されている。

図２乃至図５に示すように、ドアインナーパネル１５の上部にはフランジ部２３が配設され、ドアアウターパネル１７にはフランジ部２３に対応するように開口端部１７ａが配設されている。
フランジ部２３の車両前方Ｆの端部２３ａ側には遮音部材２５が固定されてフランジ部２３とドアガラス１１との間の間隙が閉塞されている。フランジ部２３の端部２３ａより後方側にはインナーウエザストリップ３１が固定されてフランジ部２３とドアガラス１１との間の間隙が閉塞されている。またドアアウターパネル１７の開口端部１７ａにはアウターウエザストリップ３３が固定されて、開口端部１７ａとドアガラス１１との間の間隙が閉塞されている。

ドアインナーパネル１５のフランジ部２３は、図３乃至図６に示すように、内部空間１９を構成する下部から連続したドアインナーパネル１５の上部を、開口部１３付近でドアアウターパネル１７との間の間隙が縮小するように屈曲させることで形成されている。本実施形態では、フランジ部２３は一方の面がドアガラス１１と対向するように形成されていて、開口部１３の全長に連続している。

フランジ部２３には、図６に示すように、前方側の端部２３ａに隣接する位置に切欠部２３ｂが設けられている。フランジ部２３の切欠部２３ｂは昇降ガラス１１ｂのできるだけ端部側の位置に設けるのが好適であり、本実施形態ではディビジョンバー２１に隣接する位置に設けられている。

フランジ部２３切欠部２３ｂの前後方向の長さは、ドアガラス１１の形状に応じて適宜設定するのが好適であり、後述するように、ドアガラス１１を開口部１３の車室側から内部空間１９に挿入する際、ドアガラス１１の端部２３ａ側が当接しない範囲で短く設定するのが望ましい。
フランジ部２３の切欠部２３ｂの上下方向の深さは、フランジ部２３の上下方向の高さ以下であればよいが、切欠部２３ｂに隣接するフランジ部２３の上下方向の高さより小さい範囲で、ドアガラス１１を開口部１３の車室側から内部空間１９に挿入する際にドアガラス１１が当接しない範囲で浅く設けるのが好適である。

本実施形態のサイドドア１０では、図１に示すように、ドアインナーパネル１５の上部のドアガラス１１側に、ドアインナーパネル１５に沿って帯状に配置されたリインフォース３５を備えている。リインフォース３５の形状は、図３乃至図５に示すように、開口部１３付近のドアインナーパネル１５の形状に対応しており、フランジ部２３に対応した位置及び形状の補強部フランジ部３５ａが設けられるとともに、フランジ部２３の切欠部２３ｂに対応した位置及び形状の補強部切欠部３５ｂが設けられている。

遮音部材２５は、弾性を有する樹脂等により成形されている。図７に示すように、遮音部材２５は、ドアインナーパネル１５のフランジ部２３の端部２３ａ側に嵌合して固定されており、フランジ部２３の端部２３ａに配置される遮音部２５ａと、遮音部２５ａから延長して設けられてフランジ部２３の切欠部２３ｂに配置される延長部２５ｂと、を有している。本実施形態の遮音部材２５では、遮音部２５ａと延長部２５ｂとの間にディビジョンバー２１に係止するための係止部２５ｃが設けられている。

遮音部２５ａは、図３に示すように、略コ字状の断面が前後方向に延びる第１本体部２５ｄと、第１本体部２５ｄの互いに対向する側壁２５ｆの内面に設けられ、フランジ部２３と嵌合可能な第１嵌合突起２５ｅと、第１本体部２５ｄの固定ガラス１１ａと対向する位置に前後方向に連続して設けられ、固定ガラス１１ａと弾性により密着可能な第１リップ部２５ｇと、を備えている。
本実施形態の遮音部２５ａは、互いに対向する側壁２５ｆに設けられた第１嵌合突起２５ｅにより、フランジ部２３の端部２３ａと補強部フランジ部３５ａとを狭持するとともに、断面略コ字状の第１本体部２５ｄにより、フランジ部２３の端部２３ａと補強部フランジ部３５ａとの間を閉塞して嵌合することで、固定されている。

係止部２５ｃは、図７に示すように、遮音部材２５の一方の側面に溝状に形成されており、ディビジョンバー２１におけるドアガラス１１から車室側に突出した部位に対応した形状を有している。本実施形態の係止部２５ｃは第１本体部２５ｄの一方の側壁に設けられている。

延長部２５ｂは、第１本体部２５ｄ及び係止部２５ｃの端部から概略板状に延長して設けられている。この延長部２５ｂは、図４及び図８に示すように、第１本体部２５ｄの側壁２５ｆ（図３参照）からフランジ部２３の一方の側面に当接する位置に配置されて延びる側片部２５ｈと、切欠部２３ｂに対応した形状を有して側片部２５ｈから車幅方向に突出して設けられ、切欠部２３ｂに収容される突起部２５ｋと、を有している。

本実施形態の延長部２５ｂは、図８に示すように、フランジ部２３の切欠部２３ｂ以上の大きさに形成されており、突起部２５ｋが切欠部２３ｂ及び補強部切欠部３５ｂに対応する形状を有している。そのため突起部２５ｋを切欠部２３ｂに配置して、側片部２５ｈを切欠部２３ｂ周囲におけるフランジ部２３の一方の側面に当接させることで、延長部２５ｂを安定してフランジ部２３に配置可能である。

インナーウエザストリップ３１は、弾性を有する樹脂等により成形されている。図２、図４及び図５に示すように、このインナーウエザストリップ３１は、ドアインナーパネル１５の上部における遮音部２５ａを除く残部に配置されてフランジ部２３に嵌合されており、長手方向に一定の異形断面形状を有している。
上記インナーウエザストリップ３１は、略コ字状の断面が前後方向に延びる第２本体部３１ｄと、第２本体部３１ｄの側壁３１ｆの内面に設けられ、フランジ部２３と嵌合可能な第２嵌合突起３１ｅと、第２本体部３１ｄの昇降ガラス１１ｂと対向する位置に前後方向に連続して設けられ、昇降ガラス１１ｂと弾性により摺接可能な複数の第２リップ部３１ｇと、第２本体部３１ｄにおける第２リップ部３１ｇとは反対側に設けられ、ドアトリム３７の突起３７ａを嵌合可能なトリム嵌合部３１ｍと、を備えている。

本実施形態のインナーウエザストリップ３１は、側壁３１ｆの内面に設けられた第２嵌合突起３１ｅにより、フランジ部２３と補強部フランジ部３５ａとを狭持するとともに、フランジ部２３及び補強部フランジ部３５ａの切欠部２３ｂ及び補強部切欠部３５ｂに配置された遮音部材２５の延長部２５ｂとを、断面略コ字状の第２本体部３１ｄにより狭持し、さらにフランジ部２３と補強部フランジ部３５ａとの間を閉塞して嵌合することで、延長部２５ｂとフランジ部２３とに連続して固定されている。

このような構成を有する本実施形態のサイドドア構造を構築するには、まず図９に示すように、ドアアウターパネル１７、ドアインナーパネル１５、各種のリインフォース３５、ディビジョンバー２１などが溶接等により所定形状に構築されたドアフレームに対して、ドアガラス１１を開口部１３に昇降可能に取付ける。その際、ドアガラス１１を開口部１３の車室側に支持し、ドアガラス１１の下縁１１ｃ側より上縁１１ｄ側がドアインナーパネル１５側となるように、開口部１３よりも傾斜させた状態で配置する。

そして図１０に示すように、ドアインナーパネル１５のフランジ部２３とドアアウターパネル１７との間の間隙２９にドアガラス１１の前側の下縁１１ｃを差込み、間隙２９の大きさにより制限される範囲内でドアガラス１１が傾斜するように徐々に立ち上がらせつつ、下縁１１ｃ側から順に、ドアアウターパネル１７とドアインナーパネル１５との間の内部空間１９内にドアガラス１１を挿入して収容し、図示しないドアガラス１１の昇降機構に取り付ける。

次に、図７に示すように、遮音部材２５をフランジ部２３の端部２３ａ側に取付ける。その際、遮音部２５ａを端部２３ａに嵌合して固定する。また延長部２５ｂの側片部２５ｈをフランジ部２３の側面に当接させるとともに、突起部２５ｋをフランジ部２３及びリインフォース３５の切欠部２３ｂ、３５ｂに収容することで、延長部２５ｂを切欠部２３ｂに配置する。さらに係止部２５ｃをディビジョンバー２１の車室側に係止する。

遮音部材２５を取付けた後で、インナーウエザストリップ３１の一端を遮音部２５ａに隣接させ、延長部２５ｂとフランジ部２３とに連続して嵌合することで、インナーウエザストリップ３１を取付ける。これによりサイドドア１０の開口部１３にドアガラス１１を昇降可能に取付けて、サイドドア構造を構築することができる。

以上のような本実施形態のサイドドア構造によれば、ドアインナーパネル１５の上部のフランジ部２３において、端部２３ａに隣接する位置に切欠部２３ｂが設けられている。そのため、ドアインナーパネル１５のフランジ部２３とドアアウターパネル１７との間の間隙２９を、切欠部２３ｂの分だけ低い位置に広く設けることができる。よって、ドアガラス１１を取付ける際には、開口部１３の車室側からドアガラス１１を傾斜させて、ドアインナーパネル１５のフランジ部２３とドアアウターパネル１７との間の間隙２９からドアガラス１１を通過させ易い。

ドアガラス１１の前側を間隙２９から内部空間１９内に挿入するときには、ドアガラス１１の傾斜が大きくなるが、フランジ部２３の端部２３ａ側に切欠部２３ｂが設けられているため、ドアガラス１１の前側が間隙２９を通過することができる。

これにより、図１０に示すように、ドアインナーパネル１５とドアアウターパネル１７との間の間隔を、仮想線で示す従来の位置よりも狭くしてサイドドア１０の厚みを薄くしても、間隙２９を確保でき、ドアガラス１１を従来同様に取付けることが可能である。その結果、サイドドア１０の厚みを薄くすることで、例えば車室内の幅を変えずに車幅を狭くしたり、車幅を広げることなく車室内の幅を広げたりすることが可能である。

また本実施形態のサイドドア構造では、ドアインナーパネル１５のフランジ部２３の端部２３ａ側に遮音部材２５を備えていて、遮音部材２５の遮音部２５ａがフランジ部２３の端部２３ａに固定されるとともに、遮音部材２５の延長部２５ｂがフランジ部２３の切欠部２３ｂに配置されている。さらにインナーウエザストリップ３１が延長部２５ｂとフランジ部２３とに連続して固定されている。

そのため、フランジ部２３に切欠部２３ｂを設けていても、インナーウエザストリップ３１を遮音部材２５の延長部２５ｂに固定でき、インナーウエザストリップ３１を延長部２５ｂとフランジ部２３とに安定して固定できる。これにより、遮音部材２５とインナーウエザストリップ３１とが連続した状態で、ドアインナーパネル１５とドアガラス１１との間の間隙をしっかりと閉塞でき、開口部１３の端部２３ａ側から、車室内に侵入する音を遮断して十分な遮音性能が得られる。

従って、サイドドア１０の厚みを薄くしてもドアガラス１１を容易に取付けられるとともに、ドアインナーパネル１５とドアガラス１１との間から車室内に侵入する音に対する十分な遮音性能を確保できるサイドドア構造を実現できる。

本実施形態のサイドドア構造では、ディビジョンバー２１を介して一方側に固定ガラス１１ａが配置されるとともに、他方側に昇降ガラス１１ｂが配置されていて、遮音部材２５にはディビジョンバー２１に係止する係止部２５ｃが遮音部２５ａと延長部２５ｂとの間に設けられている。そのため、ディビジョンバー２１により遮音部材２５をより安定して固定できるとともに、遮音効果を向上できる。

本実施形態のサイドドア構造では、延長部２５ｂが、フランジ部２３の側面に配置される側片部２５ｈと、切欠部２３ｂに対応した形状を有し側片部２５ｈから車幅方向に突出して切欠部２３ｂに収容される突起部２５ｋと、を有している。そのため、延長部２５ｂをフランジ部２３の切欠部２３ｂに安定して配置することができ、インナーウエザストリップ３１の遮音部２５ａ側をより安定してフランジ部２３に固定することができる。

本実施形態のサイドドア構造では、ドアインナーパネル１５の上部にリインフォース３５を有し、リインフォース３５は、フランジ部２３に対応した補強部フランジ部３５ａを有するとともに、切欠部２３ｂに対応した補強部切欠部３５ｂを有している。よって、サイドドア１０の厚みを薄くする際、ドアインナーパネル１５の開口部１３付近の剛性を確保しつつ、ドアインナーパネル１５とドアアウターパネル１７との間の間隙２９にドアガラス１１を容易に挿入することができる。

上記実施形態は本発明の範囲内において適宜変更可能である。例えば、上記実施形態ではディビジョンバー２１を設けたサイドドア１０の例について説明したが、特に限定されるものではなく、ディビジョンバー２１を設けないサイドドアであっても本発明を適用可能である。その場合、例えばドアインナーパネル１５のフランジ部２３には、遮音部材２５を固定可能な範囲で端部２３ａを設けて、その端部２３ａに隣接して切欠部２３ｂを設けるのがよい。

上記では車両前方Ｆ側のサイドドア１０の例について説明したが、車両後方Ｒ側のサイドドアであっても本発明を適用可能である。その場合、上記ではドアインナーパネル１５のフランジ部２３における車両前方Ｆ側の端部２３ａに遮音部材２５を固定したが、車両後方Ｒ側のサイドドアでは、フランジ部２３における車両後方Ｒ側の端部に遮音部材２５を固定すればよい。
また上記実施形態では、金属からなるドアインナーパネル１５及びドアアウターパネル１７のサイドドアに適用したが、樹脂製ドアであっても本発明を適用可能である。

１０ サイドドア
１１ ドアガラス
１１ａ 固定ガラス
１１ｂ 昇降ガラス
１１ｃ 昇降ガラスの下縁
１１ｄ 昇降ガラスの上縁
１３ 開口部
１５ ドアインナーパネル
１７ ドアアウターパネル
１７ａ 開口端部
１９ 内部空間
２１ ディビジョンバー
２３ フランジ部
２３ａ フランジ部の端部
２３ｂ フランジ部の切欠部
２５ 遮音部材
２５ａ 遮音部
２５ｂ 延長部
２５ｃ 係止部
２５ｄ 第１本体部
２５ｅ 第１嵌合突起
２５ｆ 側壁
２５ｇ 第１リップ部
２５ｈ 側片部
２５ｋ 突起部
２９ 間隙
３１ インナーウエザストリップ
３１ｄ 第２本体部
３１ｅ 第２嵌合突起
３１ｆ 側壁
３１ｇ 第２リップ部
３１ｍ トリム嵌合部
３３ アウターウエザストリップ
３５，３６ リインフォース
３５ａ 補強部フランジ部
３５ｂ 補強部切欠部
３７ ドアトリム
３７ａ 突起

Claims (4)

1. 開口部に配置されたドアガラスと、ドアインナーパネル上部に設けられたフランジ部と、前記フランジ部に固定されて前記ドアガラスとの間隙を閉塞するインナーウエザストリップと、を備えたサイドドア構造であって、
   前記フランジ部の端部側に固定されて前記ドアガラスとの間隙を閉塞する遮音部材を備え、
   前記フランジ部は、前記端部に隣接する位置に切欠部を有し、
   前記遮音部材は、前記フランジ部の端部に固定される遮音部と、前記フランジ部の切欠部に配置される延長部と、を有し、
   前記インナーウエザストリップは、前記遮音部材の延長部と前記フランジ部とに連続して固定されている、サイドドア構造。
2. 前記開口部には、ディビジョンバーを介して一方側に固定ガラスが配置されるとともに、他方側に昇降ガラスが配置され、
   前記遮音部材には、前記遮音部と前記延長部との間に、前記ディビジョンバーに係止する係止部が設けられている、請求項１に記載のサイドドア構造。
3. 前記遮音部材の延長部は、前記フランジ部の側面に配置される側片部と、前記フランジ部の切欠部に対応した形状を有し前記側片部から車幅方向に突出して前記切欠部に収容される突起部と、を有している、請求項１又は２に記載のサイドドア構造。
4. 前記ドアインナーパネル上部はリインフォースを有し、前記リインフォースは、前記フランジ部に対応した補強部フランジ部を有するとともに前記フランジ部の切欠部に対応した補強部切欠部を有している、請求項１乃至３の何れかに記載のサイドドア構造。
   

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