JP2020185947A - フレーム構造、車両、及びフレーム構造の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】フレーム構造において、車両の前方と後方とで、複数のサイドメンバの車両の車幅方向における間隔を任意に変更できるようにする。【解決手段】フレーム構造１は、車両の前後方向において延伸している第１サイドメンバ１１と、第１サイドメンバの前方又は後方に設けられており、前後方向において延伸している第２サイドメンバ１２と、第１サイドメンバと第２サイドメンバとの間に設けられており、前後方向に延在する第１前後領域１３１と、第１前後領域１３１の前方又は後方に設けられており、前後方向において延在する第２前後領域１３２と、第１前後領域１３１と第２前後領域１３２との間に設けられており、第１前後領域１３１側の端部と第２前後領域１３２側の端部との間の車両の車幅方向における長さが、第１サイドメンバと第２サイドメンバとの間の車幅方向における長さと同じである傾斜領域１３３と、を有する第３サイドメンバ１３と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のフレーム構造、車両、及びフレーム構造の製造方法に関する。

従来、車両には、フレーム構造が設けられている。特許文献１には、車両の車長方向に沿って配設されており、車両の左右両側にそれぞれ１本ずつ配設されているサイドメンバを有するラダーフレームが開示されている。

特許第３８０９５４６号公報

特許文献１に示すように、フレーム構造が、車両の前後方向において延伸しているサイドメンバで構成されている場合、例えば架装部又はエンジン等の大きさに応じて、複数のサイドメンバの間隔を部分的に異ならせる必要がある。しかし、車両に応じて、例えば形状が異なる複数のサイドメンバを製造することでサイドメンバの種類を増やすと、フレーム構造を製造するコストが増加してしまうという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両の前方と後方とで、複数のサイドメンバの車両の車幅方向における間隔を任意に変更できるフレーム構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両の前後方向において延伸している第１サイドメンバと、前記第１サイドメンバの前方又は後方に設けられており、前記前後方向において延伸している第２サイドメンバと、前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとの間に設けられており、前記前後方向に延在する第１前後領域と、前記第１前後領域の前方又は後方に設けられており、前記前後方向において延在する第２前後領域と、前記第１前後領域と前記第２前後領域との間に設けられており、前記第１前後領域側の端部と前記第２前後領域側の端部との間の前記車両の車幅方向における長さが、前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとの間の前記車幅方向における長さと同じである傾斜領域と、を有する第３サイドメンバと、を有することを特徴とするフレーム構造を提供する。

また、前記第１サイドメンバには、少なくとも一つ以上の第１の穴が形成されており、前記第２サイドメンバには、少なくとも一つ以上の第２の穴が形成されており、前記第１前後領域には、少なくとも一つ以上の第３の穴が形成されており、前記第２前後領域には、少なくとも一つ以上の第４の穴が形成されており、前記少なくとも一つ以上の第１の穴、及び前記少なくとも一つ以上の第３の穴に結合部材が挿入されていることで、前記第１サイドメンバと前記第１前後領域とが結合されており、前記少なくとも一つ以上の第２の穴、及び前記少なくとも一つ以上の第４の穴に前記結合部材が挿入されていることで、前記第２サイドメンバと前記第２前後領域とが結合されていてもよい。

また、前記第２サイドメンバは、前記第１サイドメンバの後方に設けられており、前記第１サイドメンバとして、前記車両の左側に設けられた第１左サイドメンバと、前記車両の右側に設けられた第１右サイドメンバと、が設けられており、前記第２サイドメンバとして、前記車両の左側に設けられた第２左サイドメンバと、前記車両の右側に設けられた第２右サイドメンバと、が設けられており、前記第２左サイドメンバと前記第２右サイドメンバとの間の前記車幅方向における長さは、前記第１左サイドメンバと前記第１右サイドメンバとの間の前記車幅方向における長さよりも小さくてもよい。

また、前記第３サイドメンバの長手方向における長さは、前記第１サイドメンバの長手方向における長さ及び前記第２サイドメンバの長手方向における長さのうちの少なくとも一方よりも小さくてもよい。

また、前記第１サイドメンバは、断面がコ字形状であり、前記第２サイドメンバは、断面がコ字形状であり、前記第３サイドメンバは、断面がコ字形状であり、かつ内側面が前記第１サイドメンバの外側面及び前記第２サイドメンバの外側面に接触していてもよい。

また、前記第２サイドメンバの前記前後方向における長さは、前記第１サイドメンバの前記前後方向における長さよりも大きくてもよい。

本発明の第２の態様においては、上記のいずれかに記載のフレーム構造と、前記車両の前方に設けられており、かつ前記第１サイドメンバの前記車両の高さ方向における上方に設けられているキャブと、前記キャブの後方に設けられおり、かつ前記第２サイドメンバの前記車両の高さ方向における上方に設けられている架装部と、を有することを特徴とする車両を提供する。

本発明の第３の態様においては、車両の前後方向において延伸している第１サイドメンバと、前記前後方向において延伸している第２サイドメンバと、を準備する工程と、前記前後方向に延在する第１前後領域と、前記第１前後領域の前方又は後方に設けられており、前記前後方向において延在する第２前後領域と、前記第１前後領域と前記第２前後領域との間に設けられており、前記第１前後領域側の端部と前記第２前後領域側の端部との間の前記車両の車幅方向における長さが、前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとの間の前記車幅方向における長さと同じである傾斜領域と、を有する複数の第３サイドメンバから１つの第３サイドメンバを選択する工程と、前記第１サイドメンバと、選択した前記第３サイドメンバとを、前記第１サイドメンバの少なくとも一部の面と前記第１前後領域の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合する工程と、前記第２サイドメンバと、選択した前記第３サイドメンバとを、前記第２サイドメンバの少なくとも一部の面と前記第２前後領域の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合する工程と、を有することを特徴とするフレーム構造の製造方法を提供する。

本発明によれば、フレーム構造において、車両の前方と後方とで、複数のサイドメンバの車両の車幅方向における間隔を任意に変更できるという効果を奏する。

本実施形態に係るフレーム構造が車両に設けられている状態を示す。 本実施形態に係るフレーム構造の第３サイドメンバ付近の構造を示す。 本実施形態に係るフレーム構造を構成する部材が分離された状態を示す。 本実施形態に係るフレーム構造の複数の状態を示す。 変形例としてのフレーム構造の構造を示す。

［フレーム構造１の周辺構成］
図１は、本実施形態に係るフレーム構造１が車両に設けられている状態を示す図である。図１（ａ）は、本実施形態に係るフレーム構造１が設けられている車両を車両の車幅方向における左側から見た状態を示す図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）で示すフレーム構造１が設けられている車両を車両の高さ方向における上方から見た状態を示す図である。

図２は、本実施形態に係るフレーム構造１の第３サイドメンバ１３付近の構造を示す図である。図２（ａ）は、本実施形態に係るフレーム構造１の第３サイドメンバ１３付近の構造を示す図である。図２（ｂ）は、本実施形態に係るフレーム構造１の第３サイドメンバ１３付近を車両の高さ方向における上方から見た構造を示す図である。図２（ｃ）は、図２（ｂ）で示すフレーム構造１の第３サイドメンバ１３付近を車両の車幅方向における左側から見た構造を示す図である。

図３は、本実施形態に係るフレーム構造１を構成する部材が分離された状態を示す図である。図３（ａ）は、本実施形態に係るフレーム構造１を構成する部材が分離された状態を、車両の高さ方向における上方から見た状態を示す図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）で示す、本実施形態に係るフレーム構造１を構成する部材が分離された状態を、車両の車幅方向における左側から見た状態を示す図である。

車両は、キャブオーバー型の車両であり、例えばトラックである。車両は、フレーム構造１、キャブ２、及び架装部３を有する。フレーム構造１は、車両の前後方向において延伸している。フレーム構造１は、例えばキャブ２、架装部３、及び図示しないエンジン及びトランスミッション等の車両の部品が設置されている。フレーム構造１の詳細は後述する。

キャブ２は、例えば運転席が設けられている箱形状の部分であり、車両の前方に設けられている。キャブ２は、例えば、後述する第１サイドメンバ１１の車両の高さ方向における上方に設けられている。架装部３は、例えば荷物等が収納されている箱形状の部分であり、キャブ２の後方に設けられている。架装部３は、例えば、後述する第２サイドメンバ１２の車両の高さ方向における上方に設けられている。

［フレーム構造１の構造］
フレーム構造１は、第１サイドメンバ１１、第２サイドメンバ１２、第３サイドメンバ１３、結合部材１４、及びクロスメンバ１５を有する。第１サイドメンバ１１は、車両の前後方向において延伸している。第１サイドメンバ１１は、例えば断面がコ字形状である。

フレーム構造１は、第１サイドメンバ１１として、第１左サイドメンバ１１Ｌ、及び第１右サイドメンバ１１Ｒを有する。第１左サイドメンバ１１Ｌは、車両の左側に設けられている。第１右サイドメンバ１１Ｒは、車両の右側に設けられている。

図３（ｂ）に示すように、第１サイドメンバ１１には、少なくとも一つ以上の第１の穴１１１が形成されている。少なくとも一つ以上の第１の穴１１１は、第１サイドメンバ１１の長手方向における後端付近に形成されている。

少なくとも一つ以上の第１の穴１１１は、断面がコ字形状の第１サイドメンバ１１における車両の高さ方向において延在している平板部を貫通するように形成されている。少なくとも一つ以上の第１の穴１１１は、車両の高さ方向において２列、かつ第１サイドメンバ１１の長手方向において２列からなる４個形成されている。このように、少なくとも一つ以上の第１の穴１１１は、４個形成されているが、少なくとも一つ以上の第１の穴１１１の数は任意である。また、少なくとも一つ以上の第１の穴１１１が第１サイドメンバ１１において、どのように配置されているのかは任意である。

図１〜図３に示すように、本実施形態に係るフレーム構造１においては、第２サイドメンバ１２は、第１サイドメンバ１１の後方に設けられており、車両の前後方向において延伸している。第２サイドメンバ１２は、第１サイドメンバ１１と同様に、例えば断面がコ字形状である。

フレーム構造１は、第２サイドメンバ１２として、第２左サイドメンバ１２Ｌ、及び第２右サイドメンバ１２Ｒを有する。第２左サイドメンバ１２Ｌは、車両の左側に設けられている。第２右サイドメンバ１２Ｒは、車両の右側に設けられている。

図３（ｂ）に示すように、第２サイドメンバ１２には、少なくとも一つ以上の第２の穴１２１が形成されている。少なくとも一つ以上の第２の穴１２１は、第２サイドメンバ１２の長手方向における前端付近に形成されている。

少なくとも一つ以上の第２の穴１２１は、断面がコ字形状の第２サイドメンバ１２における車両の高さ方向において延在している平板部を貫通するように形成されている。少なくとも一つ以上の第２の穴１２１は、車両の高さ方向において２列、かつ第２サイドメンバ１２の長手方向において２列からなる４個形成されている。このように、少なくとも一つ以上の第２の穴１２１は、４個形成されているが、少なくとも一つ以上の第２の穴１２１の数は任意である。また、少なくとも一つ以上の第２の穴１２１が第２サイドメンバ１２において、どのように配置されているのかは任意である。

第３サイドメンバ１３は、第１サイドメンバ１１と第２サイドメンバ１２との間に設けられている。第３サイドメンバ１３は、第１サイドメンバ１１及び第２サイドメンバ１２と同様に、例えば断面がコ字形状である。

第３サイドメンバ１３は、第１前後領域１３１、第２前後領域１３２、及び傾斜領域１３３を有する。第１前後領域１３１は、車両の前後方向に延在する領域である。図１〜図３に示すように、本実施形態に係るフレーム構造１においては、第２前後領域１３２は、第１前後領域１３１の後方に設けられており、車両の前後方向において延在する領域である。

傾斜領域１３３は、第１前後領域１３１と第２前後領域１３２との間に設けられており、第１前後領域１３１側の端部と第２前後領域１３２側の端部との間の車両の車幅方向における長さが、第１サイドメンバ１１と第２サイドメンバ１２との間の車両の車幅方向における長さと同じである領域である。具体的には、傾斜領域１３３は、傾斜領域１３３の前端から、車両の前後方向における後方に向かうにつれて車両の車幅方向における中心に近づくように、車両の車幅方向における内側に向かって延伸している領域である。

フレーム構造１は、第３サイドメンバ１３として、第３左サイドメンバ１３Ｌ、及び第３右サイドメンバ１３Ｒを有する。第３左サイドメンバ１３Ｌは、車両の左側に設けられている。第３右サイドメンバ１３Ｒは、車両の右側に設けられている。

第３左サイドメンバ１３Ｌの傾斜領域１３３Ｌは、傾斜領域１３３Ｌの前端から、車両の前後方向における後方に向かうにつれて車両の車幅方向における中心に近づくように、車両の車幅方向における右側に向かって延伸している。第３右サイドメンバ１３Ｒの傾斜領域１３３Ｒは、傾斜領域１３３Ｒの前端から、車両の前後方向における後方に向かうにつれて車両の車幅方向における中心に近づくように、車両の車幅方向における左側に向かって延伸している。

図３（ｂ）に示すように、第１前後領域１３１には、少なくとも一つ以上の第３の穴１３４が形成されている。少なくとも一つ以上の第３の穴１３４は、断面がコ字形状の第３サイドメンバ１３における車両の高さ方向において延在している平板部を貫通するように形成されている。

少なくとも一つ以上の第３の穴１３４は、車両の高さ方向において２列、かつ第３サイドメンバ１３の長手方向において２列からなる４個形成されている。このように、少なくとも一つ以上の第３の穴１３４は、４個形成されているが、少なくとも一つ以上の第３の穴１３４の数は任意である。また、少なくとも一つ以上の第３の穴１３４が第３サイドメンバ１３において、どのように配置されているのかは任意である。

また、図３（ｂ）に示すように、第２前後領域１３２には、少なくとも一つ以上の第４の穴１３５が形成されている。少なくとも一つ以上の第４の穴１３５は、断面がコ字形状の第３サイドメンバ１３における車両の高さ方向において延在している平板部を貫通するように形成されている。

少なくとも一つ以上の第４の穴１３５は、車両の高さ方向において２列、かつ第３サイドメンバ１３の長手方向において２列からなる４個形成されている。このように、少なくとも一つ以上の第４の穴１３５は、４個形成されているが、少なくとも一つ以上の第４の穴１３５の数は任意である。また、少なくとも一つ以上の第４の穴１３５が第３サイドメンバ１３において、どのように配置されているのかは任意である。

第１サイドメンバ１１と第３サイドメンバ１３とは、第１サイドメンバ１１の少なくとも一部の面と第３サイドメンバ１３の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合している。また、第２サイドメンバ１２と第３サイドメンバ１３とは、第２サイドメンバ１２の少なくとも一部の面と第３サイドメンバ１３の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合している。

フレーム構造１においては、図２（ａ）に示すように、断面がコ字形状の第１サイドメンバ１１と、断面がコ字形状の第３サイドメンバ１３は、第３サイドメンバ１３の内側面が、第１サイドメンバ１１の外側面に接触した状態で結合している。また、断面がコ字形状の第２サイドメンバ１２と、断面がコ字形状の第３サイドメンバ１３は、第３サイドメンバ１３の内側面が、第２サイドメンバ１２の外側面に接触した状態で結合している。フレーム構造１は、第３サイドメンバ１３が、このように第１サイドメンバ１１及び第２サイドメンバ１２に結合していることで、第１サイドメンバ１１、第２サイドメンバ１２、及び第３サイドメンバ１３を強固に結合することができる。

結合部材１４は、例えばボルト及びナット、又はリベットである。第１サイドメンバ１１と第３サイドメンバ１３の第１前後領域１３１とは、例えば、少なくとも一つ以上の第１の穴１１１、及び少なくとも一つ以上の第３の穴１３４に結合部材１４が挿入されていることで結合されている。

具体的には、第１サイドメンバ１１と第３サイドメンバ１３の第１前後領域１３１とは、例えば、少なくとも一つ以上の第１の穴１１１、及び少なくとも一つ以上の第３の穴１３４にボルトを挿入し、挿入されたボルトにナットを締め付けることで結合されている。図２（ｃ）に示すように、４個の結合部材１４が、４個の第１の穴１１１及び４個の第３の穴１３４に挿入されているが、結合部材１４の数は任意である。

第２サイドメンバ１２と第３サイドメンバ１３の第２前後領域１３２とは、例えば、少なくとも一つ以上の第２の穴１２１、及び少なくとも一つ以上の第４の穴１３５に結合部材１４が挿入されていることで結合されている。具体的には、第２サイドメンバ１２と第３サイドメンバ１３の第２前後領域１３２とは、例えば、少なくとも一つ以上の第２の穴１２１、及び少なくとも一つ以上の第４の穴１３５にボルトを挿入し、挿入されたボルトにナットを締め付けることで結合されている。図２（ｃ）に示すように、４個の結合部材１４が、４個の第２の穴１２１及び４個の第４の穴１３５に挿入されているが、結合部材１４の数は任意である。

クロスメンバ１５は、複数のサイドメンバの間、すなわち第１左サイドメンバ１１Ｌと第１右サイドメンバ１１Ｒの間、及び第２左サイドメンバ１２Ｌと第２右サイドメンバ１２Ｒの間に、車両の車幅方向において延伸して設けられている。車両の前後方向において、複数のクロスメンバ１５が設けられている。複数のクロスメンバ１５のうちの一つのクロスメンバ１５は、例えば第１左サイドメンバ１１Ｌ及び第１右サイドメンバ１１Ｒの前端に設けられている。

第２左サイドメンバ１２Ｌと第２右サイドメンバ１２Ｒとの間の車両の車幅方向における長さは、第１左サイドメンバ１１Ｌと第１右サイドメンバ１１Ｒとの間の車両の車幅方向における長さよりも小さい。図１（ｂ）に示すように、第１左サイドメンバ１１Ｌ及び第１右サイドメンバ１１Ｒの車両の車幅方向における外側には、例えば前輪が設けられている。また、第２左サイドメンバ１２Ｌ及び第２右サイドメンバ１２Ｒの車両の車幅方向における外側には、例えば後輪が設けられている。

また、第３サイドメンバ１３の長手方向における長さは、第１サイドメンバ１１の長手方向における長さ及び第２サイドメンバ１２の長手方向における長さのうちの少なくとも一方よりも小さい。よって、フレーム構造１においては、傾斜領域を有するサイドメンバが、他のサイドメンバに比べて短いことで、傾斜領域を有するサイドメンバを製造し易くなる。

また、第２サイドメンバ１２の車両の前後方向における長さは、第１サイドメンバ１１の車両の前後方向における長さよりも大きい。よって、フレーム構造１は、第２サイドメンバ１２に、第１サイドメンバ１１に設置されているキャブ２よりも車両の前後方向における長さが長い架装部３を設置することができる。

図４は、本実施形態に係るフレーム構造１の複数の状態を示す。図４（ａ）は、第１の状態であるフレーム構造１を車両の高さ方向における上方から見た状態を示す図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）で示すフレーム構造１を車両の車幅方向における左側から見た状態を示す図である。図４（ｃ）は、第２の状態であるフレーム構造１ａを車両の高さ方向における上方から見た状態を示す図である。図４（ｄ）は、図４（ｃ）で示すフレーム構造１ａを車両の車幅方向における左側から見た状態を示す図である。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、第１の状態であるフレーム構造１においては、第３サイドメンバ１３が、第１サイドメンバ１１及び第２サイドメンバ１２に結合されている。第１の状態であるフレーム構造１においては、第２左サイドメンバ１２Ｌと第２右サイドメンバ１２Ｒの間の車両の車幅方向における長さはＬ１である。

図４（ｃ）及び図４（ｄ）に示すように、第２の状態であるフレーム構造１ａにおいては、第３サイドメンバ１３ａが、第１サイドメンバ１１及び第２サイドメンバ１２に結合されている。第３サイドメンバ１３ａは、第３サイドメンバ１３と比べて、第１前後領域１３１、及び第２前後領域１３２を有するものの、傾斜領域１３３ａを有する点で異なる。傾斜領域１３３ａの長手方向における長さは、傾斜領域１３３の長手方向における長さよりも小さい。

第２の状態であるフレーム構造１ａにおいては、第２左サイドメンバ１２Ｌと第２右サイドメンバ１２Ｒの間の車両の車幅方向における長さはＬ２である。第２の状態であるフレーム構造１ａにおける第１左サイドメンバ１１Ｌと第１右サイドメンバ１１Ｒの間の車両の車幅方向における長さと、第１の状態であるフレーム構造１における第１左サイドメンバ１１Ｌと第１右サイドメンバ１１Ｒの間の車両の車幅方向における長さは同じである。

第２の状態であるフレーム構造１ａにおける第２左サイドメンバ１２Ｌと第２右サイドメンバ１２Ｒの間の車両の車幅方向における長さＬ２は、第１の状態であるフレーム構造１における第２左サイドメンバ１２Ｌと第２右サイドメンバ１２Ｒの間の車両の車幅方向における長さＬ１よりも大きい。

このように、フレーム構造１は、複数の第３サイドメンバ１３から１つの第３サイドメンバ１３を選択して、選択された第３サイドメンバ１３を、第１サイドメンバ１１及び第２サイドメンバ１２に結合することで、複数の第２サイドメンバ１２の車両の車幅方向における長さを変更することができる。

［フレーム構造１の製造方法］
まず、作業者は、第１サイドメンバ１１、及び第２サイドメンバ１２を準備する。次に、作業者は、複数の第３サイドメンバ１３から１つの第３サイドメンバ１３を選択する。

そして、作業者は、選択した第３サイドメンバ１３を第１サイドメンバ１１及び第２サイドメンバ１２に結合する。具体的には、作業者は、第１サイドメンバ１１と、選択した第３サイドメンバ１３とを、第１サイドメンバ１１の少なくとも一部の面と第１前後領域１３１の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合する。また、作業者は、第２サイドメンバ１２と、選択した第３サイドメンバ１３とを、第２サイドメンバ１２の少なくとも一部の面と第２前後領域１３２の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合する。

このようにして、作業者は、フレーム構造１を製造することができる。すなわち、作業者は、複数の第３サイドメンバ１３から、第１前後領域１３１側の端部と第２前後領域１３２側の端部との間の車両の車幅方向における長さが、第１サイドメンバ１１と第２サイドメンバ１２との間の車両の車幅方向における長さと同じである傾斜領域１３３を有する第３サイドメンバ１３を選択することで、フレーム構造１を製造することができる。よって、作業者は、フレーム構造１において、車両の前方と後方とで、複数のサイドメンバの車両の車幅方向における間隔を任意に変更できる。

［変形例］
図５は、変形例としてのフレーム構造１ｂの構造を示す図である。
上記実施形態では、第２サイドメンバ１２は第１サイドメンバ１１の後方に設けられている例を示したが、これに限定されない。図５に示すように、第２サイドメンバ１２ｂは、第１サイドメンバ１１ｂの前方に設けられていてもよい。

フレーム構造１ｂは、第１サイドメンバ１１ｂ、第２サイドメンバ１２ｂ、及び第２前後領域１３２ｂが第１前後領域１３１ｂの前方に設けられている第３サイドメンバ１３ｂを有する。フレーム構造１ｂにおいては、車両の前方側に設けられている複数の第２サイドメンバ１２ｂの車両の車幅方向における長さが、車両の後方側に設けられている複数の第１サイドメンバ１１ｂの車両の車幅方向における長さよりも小さい。

［本実施形態に係るフレーム構造１による効果］
本実施形態に係るフレーム構造１は、車両の前後方向において延伸している第１サイドメンバ１１と、第１サイドメンバ１１の前方又は後方に設けられており、前記前後方向において延伸している第２サイドメンバ１２と、を有する。

また、フレーム構造１は、第１サイドメンバ１１と第２サイドメンバ１２との間に設けられており、車両の前後方向に延在する第１前後領域１３１と、第１前後領域１３１の前方又は後方に設けられており、車両の前後方向において延在する第２前後領域１３２と、第１前後領域１３１と第２前後領域１３２との間に設けられており、第１前後領域１３１側の端部と第２前後領域１３２側の端部との間の車両の車幅方向における長さが、第１サイドメンバ１１と第２サイドメンバ１２との間の車両の車幅方向における長さと同じである傾斜領域１３３と、を有する第３サイドメンバ１３を有する。

本実施形態に係るフレーム構造１は、このような第３サイドメンバ１３を有することで、複数の第１サイドメンバ１１の車両の車幅方向における長さ、及び複数の第２サイドメンバ１２の車両の車幅方向における長さを任意に変更することができる。よって、フレーム構造１においては、車両の前方と後方とで、複数のサイドメンバの車両の車幅方向における間隔を任意に変更できる。この結果、フレーム構造１は、例えば架装部又はエンジン等の大きさに応じて、例えば形状が異なる複数のサイドメンバを製造することでサイドメンバの種類が増えてしまうのを抑制し、フレーム構造を製造するコストが増加してしまうのを抑えることができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

１、１ａ、１ｂ・・・フレーム構造
１１、１１Ｌ、１１Ｒ、１１ｂ・・・第１サイドメンバ
１１１・・・第１の穴
１２、１２Ｌ、１２Ｒ、１２ｂ・・・第２サイドメンバ
１２１・・・第２の穴
１３、１３Ｌ、１３Ｒ、１３ａ、１３ｂ・・・第３サイドメンバ
１３１、１３１Ｌ、１３１Ｒ、１３１ｂ・・・第１前後領域
１３２、１３２Ｌ、１３２Ｒ、１３２ｂ・・・第２前後領域
１３３、１３３Ｌ、１３３Ｒ、１３３ａ、１３３ｂ・・・傾斜領域
１３４・・・第３の穴
１３５・・・第４の穴
１４・・・結合部材
１５・・・クロスメンバ
２・・・キャブ
３・・・架装部

Claims (8)

1. 車両の前後方向において延伸している第１サイドメンバと、
   前記第１サイドメンバの前方又は後方に設けられており、前記前後方向において延伸している第２サイドメンバと、
   前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとの間に設けられており、前記前後方向に延在する第１前後領域と、前記第１前後領域の前方又は後方に設けられており、前記前後方向において延在する第２前後領域と、前記第１前後領域と前記第２前後領域との間に設けられており、前記第１前後領域側の端部と前記第２前後領域側の端部との間の前記車両の車幅方向における長さが、前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとの間の前記車幅方向における長さと同じである傾斜領域と、を有する第３サイドメンバと、
   を有することを特徴とするフレーム構造。
2. 前記第１サイドメンバには、少なくとも一つ以上の第１の穴が形成されており、
   前記第２サイドメンバには、少なくとも一つ以上の第２の穴が形成されており、
   前記第１前後領域には、少なくとも一つ以上の第３の穴が形成されており、
   前記第２前後領域には、少なくとも一つ以上の第４の穴が形成されており、
   前記少なくとも一つ以上の第１の穴、及び前記少なくとも一つ以上の第３の穴に結合部材が挿入されていることで、前記第１サイドメンバと前記第１前後領域とが結合されており、
   前記少なくとも一つ以上の第２の穴、及び前記少なくとも一つ以上の第４の穴に前記結合部材が挿入されていることで、前記第２サイドメンバと前記第２前後領域とが結合されていることを特徴とする、
   請求項１に記載のフレーム構造。
3. 前記第２サイドメンバは、前記第１サイドメンバの後方に設けられており、
   前記第１サイドメンバとして、
   前記車両の左側に設けられた第１左サイドメンバと、
   前記車両の右側に設けられた第１右サイドメンバと、
   が設けられており、
   前記第２サイドメンバとして、
   前記車両の左側に設けられた第２左サイドメンバと、
   前記車両の右側に設けられた第２右サイドメンバと、
   が設けられており、
   前記第２左サイドメンバと前記第２右サイドメンバとの間の前記車幅方向における長さは、前記第１左サイドメンバと前記第１右サイドメンバとの間の前記車幅方向における長さよりも小さいことを特徴とする、
   請求項１又は２に記載のフレーム構造。
4. 前記第３サイドメンバの長手方向における長さは、前記第１サイドメンバの長手方向における長さ及び前記第２サイドメンバの長手方向における長さのうちの少なくとも一方よりも小さいことを特徴とする、
   請求項１から３のいずれか一項に記載のフレーム構造。
5. 前記第１サイドメンバは、断面がコ字形状であり、
   前記第２サイドメンバは、断面がコ字形状であり、
   前記第３サイドメンバは、断面がコ字形状であり、かつ内側面が前記第１サイドメンバの外側面及び前記第２サイドメンバの外側面に接触していることを特徴とする、
   請求項１から４のいずれか一項に記載のフレーム構造。
6. 前記第２サイドメンバの前記前後方向における長さは、前記第１サイドメンバの前記前後方向における長さよりも大きいことを特徴とする、
   請求項１から５のいずれか一項に記載のフレーム構造。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のフレーム構造と、
   前記車両の前方に設けられており、かつ前記第１サイドメンバの前記車両の高さ方向における上方に設けられているキャブと、
   前記キャブの後方に設けられおり、かつ前記第２サイドメンバの前記車両の高さ方向における上方に設けられている架装部と、
   を有することを特徴とする車両。
8. 車両の前後方向において延伸している第１サイドメンバと、
   前記前後方向において延伸している第２サイドメンバと、
   を準備する工程と、
   前記前後方向に延在する第１前後領域と、前記第１前後領域の前方又は後方に設けられており、前記前後方向において延在する第２前後領域と、前記第１前後領域と前記第２前後領域との間に設けられており、前記第１前後領域側の端部と前記第２前後領域側の端部との間の前記車両の車幅方向における長さが、前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとの間の前記車幅方向における長さと同じである傾斜領域と、を有する複数の第３サイドメンバから１つの第３サイドメンバを選択する工程と、
   前記第１サイドメンバと、選択した前記第３サイドメンバとを、前記第１サイドメンバの少なくとも一部の面と前記第１前後領域の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合する工程と、
   前記第２サイドメンバと、選択した前記第３サイドメンバとを、前記第２サイドメンバの少なくとも一部の面と前記第２前後領域の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合する工程と、
   を有することを特徴とするフレーム構造の製造方法。
   

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