JP2020185874A - 車両の座席装置 - Google Patents

Abstract

【課題】広い荷室空間を形成する際にボードの耐荷重性を確保しつつ、デッドスペースを活用して荷室の利便性の向上を図る。【解決手段】中間座席１２のシートバック１２０４を折り畳み状態とし、後部座席１４を通常状態から反転状態にする。次に、収納箱２６を不使用状態から使用状態とし、膨出部１８の上面で箱形状を形成する。次に、ボード２４を収納位置から荷室床面形成位置に移動させる。これにより、ボード２４が収納箱２６の上に被せられ、中間座席１２のシートバック１２０４の背面１２０４Ａと、後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａとにわたってボード２４が架け渡され、ボード２４を介して第１座席のシートバック１２０４の背面１２０４Ａから後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａにわたって延在する荷室の床面が形成される。【選択図】図６

Description

本発明は車両の座席装置に関する。

車両の前後方向に前部座席、中間座席、後部座席が並べられた車両として、中間座席はシートバックがシートクッション上に折り畳み可能に構成され、後部座席はシートクッション上にシートバックが折り畳まれた状態でシートクッションの後部を支点として後部座席が設置された箇所から車両後方に反転された反転状態となるものが提供されている。
この場合、折り畳まれた中間座席と、反転状態となった後部座席との間に空間が形成されることから、この空間を覆うボードを中間座席のシートバックの背面に設け、あるいは、空間を覆うボードを後部座席のシートバックの下面に設け、中間座席のシートバックの背面、ボード、後部座席のシートバックの下面により荷室の床面を形成する技術が提案されている（特許文献１、２参照）。

特許第４１３０３６９号公報 ＵＳ６７４６０８３

しかしながら、上記従来技術では、ボードの下方が空間となっているため、ボード上に荷物を載置した際にボードがたわみやすく、ボードの耐荷重性を確保する上で改善の余地がある。
また、折り畳まれた中間座席と、反転状態となった後部座席との間の空間を単にボードで覆うだけなので、ボードで覆われた空間がデッドスペースとなり無駄になっている。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、第１、第２座席とボードを利用して広い荷室空間を形成する際にボードの耐荷重性を確保しつつ、デッドスペースを活用して荷室の利便性の向上を図る上で有利な車両の座席装置を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明は、車両に設けられた第１座席と、前記第１座席の車両後方に設けられた第２座席とを備え、前記第２座席が、前記車両のフロア上のシート載置部に位置し乗員が着座可能な通常状態と、シートクッション上にシートバックが折り畳まれた状態で車両後方に反転され、前記フロアの後方に設けられた凹部内に収納される反転状態との間で回転可能に設けられた車両の座席装置であって、箱状に展開された展開状態と、前記展開状態から折り畳まれた非展開状態とに変形可能に設けられ、前記第２座席が前記反転状態にあるときに、前記シート載置部上で前記展開状態とされる箱状部材と、記第１座席のシートバックの背面または前記第２座席の前記シートクッションの下面の一方に重ね合わされる収納位置と、前記第２座席が前記反転状態にあるときに、前記箱状部材上に載置されて前記シート載置部上に前記第２座席のシートクッション背面と連続した荷室の床面を形成する荷室床面形成位置とに移動可能なボードと、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、第２座席を反転状態とし、箱状部材をシート載置部上で箱状に展開させ、ボードを収納位置から荷室床面形成位置に移動させ、箱状部材の上にボードを載置することでボードによりシート載置部上に第２座席のシートクッション背面と連続した荷室の床面が形成される
したがって、ボードと、第２座席のシートクッションの背面とによって広い荷室空間が確保される。
このとき、箱状部材によりボードが下方から支持されるため、ボードの耐荷重性を確保する上で有利となる。また、箱状部材によってボードを支持するため、ボードをより広い範囲で支持することができる。
また、箱状部材に物が出し入れでき、デッドスペースを活用して荷室の利便性の向上を図る上で有利となる。

第１の実施の形態に係る車両の座席装置において中間座席のシートバックを折り畳み状態とした状態を示す側面図である。 第１の実施の形態に係る車両の座席装置において後部座席のシートバックを折り畳んだ状態を示す側面図である。 第１の実施の形態に係る車両の座席装置において後部座席を反転させた状態を示す側面図である。 第１の実施の形態に係る車両の座席装置において収納箱の不使用状態を示す側面図である。 第１の実施の形態に係る車両の座席装置において収納箱の使用状態を示す側面図である。 第１の実施の形態に係る車両の座席装置において中間座席のシートバックの背面からボードを回転させて荷室床面形成位置に位置させた状態を示す側面図である。 （Ａ）−（Ｃ）は収納箱の非展開状態から展開状態への説明図である。 第２の実施の形態に係る車両の座席装置において中間座席のシートバックを折り畳み状態とし後部座席を反転させた状態を示す側面図である。 第２の実施の形態に係る車両の座席装置においてボードを回転させて荷室床面形成位置に位置させた状態を示す側面図である。

（第１の実施の形態）
次に、本発明の車両の座席装置を前部座席、中間座席、後部座席を備える車両に適用した場合の実施の形態について説明する。
なお、以下の図面において矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

まず、中間座席および後部座席の構成について説明する。
図１に示すように、車両１０に、前部座席（不図示）と、前部座席の車両後方に配置された中間座席１２（第１座席）と、中間座席１２の車両後方に配置された後部座席１４（第２座席）とが設けられている。
中間座席１２および後部座席１４はリアフロアパネル１６上に設けられている。
中間座席１２は、リアフロアパネル１６の車両前方側に設けられたシートクッション１２０２と、シートバック１２０４と、ヘッドレスト１２０６とを含んで構成されている。
シートバック１２０４は、シートクッション１２０２の後部を支点として車両前後方向に回転可能に設けられ、ヘッドレスト１２０６は、昇降可能に設けられている。
そして、荷室の床面を広く確保する際に、中間座席１２は、シートバック１２０４が、シートクッション１２０２の後部から車両上方に起立する起立状態から、シートクッション１２０２の上に重なるように折り畳まれた折り畳み状態とされることで、上方を向いたシートバック１２０４の背面１２０４Ａにより荷室の床面の一部を構成することができる。

本実施の形態では、リアフロアパネル１６の車両１０後部寄りの箇所に上方に突出し車両前後方向に一定の幅を有して車幅方向に延在しリアフロアパネル１６の上方で平坦な上面を形成する膨出部１８（請求項におけるシート載置部）が設けられ、後部座席１４は、膨出部１８の上方に設けられている。
リアフロアパネル１６の車両１０後端からロアバックパネル２０が起立しており、したがって、膨出部１８の車両後方のリアフロアパネル１６上に、膨出部１８とロアバックパネル２０とで挟まれた凹部２２が形成されている。
本実施の形態では、車両１０がモータのみを駆動源とする電気自動車、あるいは、モータとエンジンを駆動源とするハイブリッド車、あるいは、プラグインハイブリッド車などの電動車であり、膨出部１８は、リアフロアパネル１６上に配置されたＥＶコンポ（高電圧部品）を覆う箇所となっている。
なお、本発明は電動車に限定されるものではなく、エネルギーとして化石燃料を車両１０に適用可能であることは無論である。また、膨出部１８を有さない車両１０にも無論適用される。この場合、請求項におけるシート載置部はリアフロアパネル１６の後部座席１４が設けられる箇所となり、この車両後方に、リアフロアパネル１６の一部を下方に凹ませた凹部が設けられることとなる。

後部座席１４は、利用者が着座可能な通常状態で、膨出部１８の上面に配置されたシートクッション１４０２と、シートバック１４０４と、ヘッドレスト１４０６とを含んで構成されている
シートクッション１４０２は、シートクッション１４０２の後部を支点とし車両前後方向に回転可能に設けられている。
シートバック１４０４は、シートクッション１４０２の後部を支点として車両前後方向に回転可能に設けられ、ヘッドレスト１４０６は、シートバック１４０４に対して回転可能に設けられている。
そして、荷室の床面を広く確保する際に、後部座席１４は、図１に示すように、シートバック１４０４がシートクッション１４０２の後部から上方に起立し、シートバック１４０４上端部からヘッドレスト１４０６が上方に延びる通常状態から、図２に示すように、ヘッドレスト１４０６がシートクッション１４０２に重なるように車両前方に回転され、次いで、シートバック１４０４がシートクッション１４０２の上に重なるように折り畳まれ、図３に示すように、この状態でシートクッション１４０２の後部を支点として車両後方に１８０度回転され（反転され）、凹部２２内に収納された反転状態とすることで、上方を向いたシートクッション１４０２の下面１４０２Ａにより荷室の床面の一部を構成することができる。
なお、本実施形態では、反転状態にある後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａが凹部２２から上方に飛び出している。すなわち、シートクッション１４０２の下面１４０２Ａは膨出部１８より車両上方に位置し、シートクッション１４０２の下面１４０２Ａと膨出部１８との間で段差が形成されている。
この状態では、図３に示すように、折り畳み状態にある中間座席１２のシートバック１２０４と、反転状態にある後部座席１４のシートクッション１４０２との間、すなわち膨出部１８の上方において空間が形成される。

本実施の形態の車両の座席装置は、中間座席１２、後部座席１４に加えて、ボード２４と収納箱２６（請求項における箱状部材）を備えている。
第１の実施の形態では、ボード２４と収納箱２６の双方が中間座席１２のシートバック１２０４の背面１２０４Ａに回転可能に連結されている。
収納箱２６は、図７に示すように、折り畳み展開可能に設けられている。
収納箱２６は、荷室に載置される荷物の重量を支えるに足る剛性を有し、金属製または合成樹脂製である。
収納箱２６は、矩形状の底板２６０２と、底板２６０２の四辺から起立する４つの側板２６０４と、底板２６０２の一辺の両側から突出する一対のアーム２６０６（図１参照）とを備えている。
収納箱２６は、各側板２６０４が底板２６０２の上面に折り畳まれることで扁平な非展開状態となり、各側板２６０４を底板２６０２から起立させることで上方が開放された矩形板状の箱形状に展開された展開状態とされる。
起立した側板２６０４同士は、例えば不図示の面ファスナーなどを用いることで起立した状態が保持される。
図１に示すように、一対のアーム２６０６は、車幅方向に軸心を向けた第１支軸２８（連結部）を介してシートバック１２０４の背面１２０４Ａの下部に支持され、これにより収納箱２６は回転可能にシートバック１２０４に連結されている。

収納箱２６は、図１から図３に示すように、非展開状態でシートバック１２０４の背面１２０４Ａのボード２４（詳細は後述する）に重ね合わされる不使用状態と、図４に示すように、第１支軸２８を支点として不使用状態から車両後方に回転し、図５に示すように、膨出部１８上で展開状態とされる使用状態との間で移動かつ変形可能である。
不使用状態で、収納箱２６は、シートバック１２０４側の不図示の係止部材に係止されることで、底板２６０２の上面が、ボード２４に重ね合わされた状態でシートバック１２０４の背面１２０４Ａにボード２４と共に重ね合わされて保持され、係止部材の係止が解除されることで不使用状態から使用状態へ移動可能となる。
図５に示すように、使用状態において、収納箱２６の高さは、反転状態における後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａとほぼ同じ高さとなるように構成されている。

ボード２４は、その一端が車幅方向に軸心を向けた第２支軸３０（連結部）を介してシートバック１２０４の背面１２０４Ａの下部に車両前後方向に回転可能に連結されている。
ボード２４は、金属製または合成樹脂製であり、図１から図３に示すように、シートバック１２０４の背面１２０４Ａに重ね合わされることで収納位置となり、この状態で、不使用状態の収納箱２６と共にシートバック１２０４側の不図示の係止部材により保持される。このとき、ボード２４は、シートバック１２０４の背面１２０４Ａと不使用状態の収納箱２６との間に挟まれるように位置している。
また、図６に示すように、ボード２４は、折り畳み状態にある中間座席１２のシートバック１２０４の背面１２０４Ａから第２支軸３０を支点として収納位置から車両後方へ回転されることで、使用状態にある収納箱２６と、反転状態にある後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａとにわたって載置される荷室床面形成位置となる。
このとき、ボード２４は、ボード２４の後端部２４０４が反転状態にある後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａに至る長さとなるように形成されている。
荷室床面形成位置において、ボード２４は、収納箱２６の開口を覆うとともに、収納箱２６の各側板２６０４により下方から支持されている。なお、ボード２４が収納箱２６の各側板２６０４により下方から支持されているとは、ボード２４と各側板２６０４とが常に当接していることを指すものではなく、ボード２４の上方から荷重が入力されたときにボード２４と各側板２６０４とが当接し、ボード２４が破損するほどの変形を抑制することを指す。
荷室床面形成時において、第２支軸３０は第１支軸２８より車両上方に位置している。

次に本実施の形態の車両の座席装置を用いて荷室空間を形成する場合について説明する。
まず、図３に示すように、中間座席１２のシートバック１２０４を折り畳み状態とし、後部座席１４を通常状態から反転状態にする。
次に、図４に示すように、収納箱２６を不使用状態から使用状態とし、図５に示すように、膨出部１８の上面で箱形状を形成する。
次に、図６に示すように、ボード２４を収納位置から荷室床面形成位置に移動させる。
これにより、ボード２４が収納箱２６の上に被せられ（載置され）、中間座席１２のシートバック１２０４の背面１２０４Ａと、後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａとにわたってボード２４が架け渡され、ボード２４を介して第１座席のシートバック１２０４の背面１２０４Ａから後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａにわたって延在する荷室の床面が形成される。

本実施の形態によれば、後部座席１４を反転状態とし、収納箱２６を膨出部１８上で展開させ、ボード２４を収納位置から荷室床面形成位置に移動させ、収納箱２６の上にボード２４を被せた（載置した）状態とする。
したがって、ボード２４と、後部座席１４のシートクッション１４０２の背面１２０４Ａとによって広い荷室空間が確保される。
このとき、収納箱２６によりボード２４が下方から支持されるため、ボード２４の耐荷重性を確保する上で有利となる。また、箱状の部材である収納箱２６によってボード２４を支持するため、ボード２４をより広い範囲で支持することができる。
また、ボード２４上に載置される荷物の重量を支える支持部材として収納箱２６を用いており、しかも、ボード２４は収納箱２６と切り離して移動できるため、収納箱２６に物が簡単に出し入れでき、デッドスペースを活用して荷室の利便性の向上を図る上で有利となる。このとき、収納箱２６を車両上方に開口する箱とすることにより、ボード２４を移動させるだけで収納箱２６内にアクセス可能となり、利便性が向上する。

また、本実施の形態では、収納箱２６が中間座席１２のシートバック１２０４の背面１２０４Ａに重ね合わされて収納されるため、通常状態における後部座席１４と膨出部１８との間に収納箱２６が位置せず、後部座席１４の高さを下げる、若しくは膨出部１８の突出量を大きくすることができ、室内空間を広くする、若しくは膨出部１８の収納空間を大きくすることができる。

このとき、収納箱２６を非展開状態で中間座席１２のシートバック１２０４の背面１２０４Ａに重ね合わされて収納することにより、収納箱２６をコンパクトに収納し、収納箱２６の不使用状態において、車室内の空間を確保する上で有利となる。

また、本実施の形態では、中間座席１２のシートバック１２０４の背面１２０４Ａに、ボード２４と収納箱２６の双方が回転可能に連結され、収納位置におけるボード２４がシートバック１２０４の背面１２０４Ａと不使用状態における収納箱２６との間に位置しているので、ボード２４を荷室床面形成位置とする前に収納箱２６を使用状態とすることを忘れ難くする上で有利となる。

また、本実施の形態では、ボード２４の荷室床面形成位置において、第２支軸３０は第１支軸２８より車両上方に位置しているため、第１支軸２８がボード２４の展開を邪魔することがない。

また、ボード２４の荷室床面形成位置において、ボード２４の後端部２４０４が、後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａに至る長さを有しているため、小さい荷物がボード２４と後部座席１４のシートクッション１４０２との隙間から落下することがなく、荷室の利便性の向上を図る上で有利となる。
なお、収納箱２６に載置されたボード２４の後端部２４０４の下面は、反転状態となった後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａから上方に僅かに離れた箇所に位置してもよい。

（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図８、図９を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、箇所については第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について重点的に説明する。
第１の実施の形態では、中間座席１２のシートバック１２０４の背面１２０４Ａにボード２４および収納箱２６の双方を回転可能に設けていたが、第２の実施の形態では、後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａにボード２４および収納箱２６の双方を回転可能に設けた点が第１の実施の形態と異なっている。

収納箱２６は、第１の実施の形態と同様に折り畳み展開可能に構成されている。
利用者が着座可能な後部座席１４の通常状態で、収納箱２６の一対のアーム２６０６は、車幅方向に軸心を向けた第１支軸２８を介してシートクッション１４０２の下面１４０２Ａの後部に支持され、これにより収納箱２６は回転可能にシートクッション１４０２に連結されている。
収納箱２６は、非展開状態でシートクッション１４０２の下面１４０２Ａのボード２４に重ね合わされる不使用状態と、後部座席１４の反転状態で、第１支軸２８を支点として不使用状態から車両前方に回転し、膨出部１８上で展開状態とされた使用状態との間で移動、変形可能である。
不使用状態で、収納箱２６は、シートクッション１４０２側の不図示の係止部材に係止されることで、側板２６０４が折り畳まれた底板２６０２の上面を、ボード２４に重ね合わされた状態でシートクッション１４０２の下面１４０２Ａにボード２４と共に重ね合わされて保持され、係止部材の係止が解除されることで不使用状態から使用状態へ移動可能となる。

第２の実施の形態では、ボード２４は収納箱２６と共にシートクッション１４０２の下面１４０２Ａに重ね合わされて保持され、後部座席１４のシートクッション１４０２の車両前後方向の長さ（幅）は、中間座席１２のシートバック１２０４の高さよりも小さく形成されることが多く、収納位置にあるボード２４をシートクッション１４０２の下方に隠れるように収めようとした場合、すなわちボード２４の車両前後方向の長さをシートクッション１４０２の車両前後方向の長さより小さくした場合、荷室床面形成位置にあるボード２４の前端部が折り畳み状態に位置する中間座席１２のシートバック１２０４に届かず、中間座席１２のシートバック１２０４とボード２４の前端部との間に隙間が生じることが想定される。
そこで、第２の実施の形態では、ボード２４が、第１ボード２４Ａと第２ボード２４Ｂとを含んで構成されている。
後部座席１４の使用状態で、第１ボード２４Ａの一端は、車幅方向に軸心を向けた第２支軸３０を介してシートクッション１４０２の下面１４０２Ａの後部に回転可能に設けられている。
第２ボード２４Ｂは、車幅方向に軸心を向けた第３支軸４０を介して第１ボード２４Ａの先部（第１ボード２４Ａの他端）に回転可能に連結されている。
ボード２４は、第１ボード２４Ａに第２ボード２４Ｂが折り畳まれた状態で後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａに重ね合わされることで収納位置となり、この収納位置は、折り畳み状態の収納箱２６と共にシートクッション１４０２側の不図示の係止部材により保持される。
したがって、後部座席１４の使用状態において、収納位置に位置するボード２４と、不使用状態にある収納箱２６は、シートクッション１４０２の下面１４０２Ａに重ね合わされ保持される。このとき、第１ボード２４Ａと第２ボード２４Ｂとの連結部（第３支軸４０）は、シートクッション１４０２の車両前後方向の幅内に位置しており、ボード２４全体がシートクッション１４０２の下方に隠れるように収納されている。
また、第１ボード２４Ａは、後部座席１４の反転状態で、シートクッション１４０２の下面１４０２Ａから第２支軸３０を支点として収納位置から回転され、使用状態にある収納箱２６の上に被せられる（載置される）。このとき、第１ボード２４Ａと第２ボード２４Ｂとの連結部（第３支軸４０）は、収納箱２６の前端（底板２６０２の車両前方側の辺に設けられた側板２６０４）よりも後方に位置している。
第１ボード２４Ａの先部から第３支軸４０を支点として第２ボード２４Ｂが車両前方へ回転されることでボード２４は荷室床面形成位置となる。
荷室床面形成位置で、第２ボード２４Ｂの前端部２４１２が折り畳み状態にある中間座席１２のシートバック１２０４の背面１２０４Ａに至る。

次に第２の実施の形態の車両の座席装置を用いて荷室空間を形成する場合について説明する。
まず、図８に示すように、中間座席１２のシートバック１２０４を折り畳み状態とし、後部座席１４を通常状態から反転状態にする。
次に、収納箱２６を不使用状態から使用状態とし、膨出部１８の上面で箱形状を形成する。
次に、図９に示すように、ボード２４を収納位置から荷室床面形成位置に回転させる。すなわち、第１ボード２４Ａに第２ボード２４Ｂが折り畳まれた状態で第１ボード２４Ａを収納位置から収納箱２６の上方へ移動させ、次いで、第１ボード２４Ａから第２ボード２４Ｂを移動させ、第２ボード２４Ｂの前端部２４１２が第１座席のシートバック１２０４の背面１２０４Ａに載置された状態とする。
これにより、ボード２４が収納箱２６の上に被せられ、第１座席のシートバック１２０４の背面１２０４Ａと、後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａとにわたってボード２４が架け渡され、ボード２４を介して第１座席のシートバック１２０４の背面１２０４Ａから後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａにわたって延在する荷室の床面が形成される。

第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第２の実施の形態では、後部座席１４のシートクッション１４０２の下面１４０２Ａに、ボード２４及び収納箱２６が回転可能に設けられるので、後部座席１４の通常状態においてボード２４および収納箱２６をシートクッション１４０２の下方に隠すことができるので、見栄えを向上する上で有利となる。

また、第２の実施の形態では、ボード２４は、シートクッション１４０２の下面１４０２Ａに回転可能に取着される第１ボード２４Ａと、第１ボード２４Ａに回転可能に取着される第２ボード２４Ｂとを有し、第１ボード２４Ａと第２ボード２４Ｂとの連結部（第３支軸４０）は、シートクッション１４０２の車両前後方向の長さ（幅）内に位置しているので、シートクッション１４０２の車両前後方向の長さが短い場合であっても、第１ボード２４Ａと第２ボード２４Ｂの双方によりボード２４の車両前後方向の長さを確保できるとともに、収納位置においてはボード２４全体をシートクッション１４０２の下方に隠すことができる。

また、第２の実施の形態では、第３支軸４０が収納箱２６の前端より後方に位置するため、荷室床面形成位置にある第１ボード２４Ａの前端及び第２ボード２４Ｂの後端を収納箱２６で支えることができ、ボード２４が第３支軸４０で折れることを防止することができる。

なお、実施の形態では、車両１０が前部座席、中間座席１２、後部座席１４を有するものである場合について説明したが、車両１０が中間座席１２が無く前部座席と後部座席１４を有するものであっても本発明は無論適用可能である。その場合は、前部座席が第１座席に相当し、後部座席１４が第２座席に相当する。
また、車両１０が４列以上の座席を有するものであっても本発明は適用可能であり、前後方向に隣接する２つの座席のうち車両前方に位置する座席が第１座席に相当し、車両後方に位置する座席が第２座席に相当する。

また、ボード２４を中間座席１２および後部座席１４の一方に、収納箱２６を中間座席１２および後部座席１４の他方に設けるようにしてもよいことは無論のことであるが、第１、第２の実施の形態のように、ボード２４と収納箱２６との双方を中間座席１２および後部座席１４の何れか一方に設けると、ボード２４を収納位置に保持させる係止部材と、収納箱２６を不使用状態に保持させる係止部材を共通して使用でき、部品点数の削減化を図る上で有利となる。
さらに、ボード２４および収納箱２６は、中間座席１２や後部座席１４に回転可能に連結されるものに限らず、中間座席１２や後部座席１４から取り外して荷室床面形成位置、使用状態とされるものとしてもよい。
なお、収納箱２６を膨出部１８上面に固定し、不使用状態で膨出部１８上面にて折り畳まれるものとしてもよい。
また、収納箱２６の折り畳み方法に関しても特に限定されず、様々な折り畳み方法を用いることができる。
また、箱状部材は、本実施形態のように車両上方に開口したものに限らず、車両前後方向一方、車幅方向一方、車両下方に開口したものでもよいし、箱状部材に開口を塞ぐ蓋を設けてもよい。

１０ 車両
１２ 中間座席（第１座席）
１２０２ シートクッション
１２０４ シートバック
１２０４Ａ 背面
１４ 後部座席（第２座席）
１４０２ シートクッション
１４０２Ａ 下面
１４０４ シートバック
１８ 膨出部（シート載置部）
２２ 凹部
２４ ボード
２４０４ 後端部
２４Ａ 第１ボード
２４Ｂ 第２ボード
２４１２ 前端部
２６ 収納箱（箱状部材）
２８ 第１支軸（連結部）
３０ 第２支軸（連結部）
４０ 第３支軸（連結部）

Claims (8)

1. 車両に設けられた第１座席と、前記第１座席の車両後方に設けられた第２座席とを備え、
   前記第２座席が、前記車両のフロア上のシート載置部に位置し乗員が着座可能な通常状態と、シートクッション上にシートバックが折り畳まれた状態で車両後方に反転され、前記フロアの後方に設けられた凹部内に収納される反転状態との間で回転可能に設けられた車両の座席装置であって、
   箱状に展開された展開状態と、前記展開状態から折り畳まれた非展開状態とに変形可能に設けられ、前記第２座席が前記反転状態にあるときに、前記シート載置部上で前記展開状態とされる箱状部材と、
   前記第１座席のシートバックの背面または前記第２座席の前記シートクッションの下面の一方に重ね合わされる収納位置と、前記第２座席が前記反転状態にあるときに、前記箱状部材上に載置されて前記シート載置部上に前記第２座席のシートクッション背面と連続した荷室の床面を形成する荷室床面形成位置とに移動可能なボードと、を備える
   ことを特徴とする車両の座席装置。
2. 前記箱状部材は、前記第１座席のシートバックまたは前記第２座席の前記シートクッションの一方に回転可能に連結され、前記非展開状態において前記シートバックの背面または前記シートクッションの下面に重ね合わされて収納される
   ことを特徴とする請求項１記載の車両の座席装置。
3. 前記箱状部材は、前記非展開状態において前記第１座席の前記シートバックの背面または前記第２座席の前記シートクッションの下面の一方の内、前記ボードが連結される方に重ね合わされて収納され、
   前記ボードは、前記収納位置において前記シートバックの背面または前記シートクッションの下面と前記非展開状態における前記箱状部材との間に位置する、
   ことを特徴とする請求項２記載の車両の座席装置。
4. 前記ボードは、前記第１座席の前記シートバックまたは前記第２座席の前記シートクッションに回転可能に連結され、
   前記箱状部材の前記展開状態において、当該箱状部材の前記シートバックとのまたは前記シートクッションとの連結部は、前記ボードの前記シートバックとのまたは前記シートクッションとの連結部よりも下方に位置している、
   ことを特徴とする請求項３記載の車両の座席装置。
5. 前記ボードは、前記第１座席の前記シートバックに回転可能に連結され、
   前記荷室床面形成位置において前記ボードの後端部が前記反転状態にある前記第２座席の前記シートクッションの下面に至る長さを有している、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の車両の座席装置。
6. 前記第１座席は、シートクッションの上にシートバックが折り畳まれた折り畳み状態において、前記シートバックの背面で荷室の床面の一部を形成し、
   前記ボードは、前記第２座席の前記シートクッションに回転可能に連結される第１ボードと、前記第１ボードに回転可能に連結される第２ボードとを有し、
   前記ボードは、前記荷室床面形成位置において前記第１ボードと前記第２ボードとの連結部が前記第１座席よりも後方に位置し、前記第２ボードの前端部が前記折り畳み状態にある前記第１座席の前記シートバックの背面に重なるとともに、
   前記収納位置において前記第１ボードと前記第２ボードが重ね合わされた状態で収納され、当該第１ボードと当該第２ボードとの連結部が前記シートクッションの前後方向の幅内に位置する
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の車両の座席装置。
7. 前記ボードは、前記荷室床面形成位置において前記前記第１ボードと前記第２ボードとの連結部が前記展開状態における前記箱状部材の前端よりも後方に位置する、
   ことを特徴とする請求項６記載の車両の座席装置。
8. 前記箱状部材は、前記非展開状態において前記シート載置部上で折り畳まれており、前記通常状態における前記第２シートの下方に位置する、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両の座席装置。

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