JP2020178520A

JP2020178520A - 車両用冷却装置の制御装置

Info

Publication number: JP2020178520A
Application number: JP2019081382A
Authority: JP
Inventors: 義和中村; Yoshikazu Nakamura
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-04-22
Filing date: 2019-04-22
Publication date: 2020-10-29

Abstract

【課題】車両走行中にオイル貯留部のオイルの油面高さの上昇を抑制することができる車両用冷却装置の制御装置を提供する。【解決手段】電動オイルポンプ３６が駆動される場合には、電磁開閉弁３８が閉状態に切り替えられるので、機械式オイルポンプ３４から吐出されるオイルがＭＯＰ油路４０に供給されると共に、電動オイルポンプ３６から吐出されるオイルがＥＯＰ油路４２を介して電動機冷却油路４４に供給される。電動オイルポンプ３６が停止すると、電磁開閉弁３８が開状態に切り替えられるので、機械式オイルポンプ３４から吐出されるオイルがＭＯＰ油路４０およびＥＯＰ油路４２を介して電動機冷却油路４４に供給される。このため、電動オイルポンプ３６が駆動される場合または停止する場合であってもＭＯＰ油路４０とＥＯＰ油路４２と電動機冷却油路４４とをオイルで満たすことができ車両走行中にオイル貯留部の油面高さの上昇を抑制できる。【選択図】図１

Description

本発明は、オイル貯留部に貯留されたオイルを機械式オイルポンプまたは電動オイルポンプを用いて電動機に供給する車両用冷却装置に関して、車両走行時において前記オイル貯留部のオイルの油面高さの上昇を好適に抑制する技術に関する。

（ａ）機械式オイルポンプと、（ｂ）電動オイルポンプと、を備え、（ｃ）前記機械式オイルポンプまたは前記電動オイルポンプから吐出されるオイルを電動機に供給して前記電動機を冷却する車両用冷却装置が知られている。例えば、特許文献１に示す車両用冷却装置がそれである。なお、特許文献１では、走行モード等によって、前記機械式オイルポンプを駆動させるかそれとも停止させるかが切り替えられると共に、前記電動オイルポンプを駆動させるかそれとも停止させるかが切り替えられる。

特開２０１７−５６９２０号公報

ところで、特許文献１のような車両用冷却装置では、前記機械式オイルポンプが駆動されるとオイル貯留部からオイルが第１の供給油路へ供給され、前記電動オイルポンプが駆動されると前記オイル貯留部からオイルが第２の供給油路へ供給される。これにより、前記機械式オイルポンプおよび前記電動オイルポンプが駆動されると、前記第１の供給油路および前記第２の供給油路にオイルが満たされる。しかしながら、車両走行時において前記機械式オイルポンプが停止または前記電動オイルポンプが停止すると、前記第１の供給油路または前記第２の供給油路に満たされていたオイルが、前記オイル貯留部に戻るので、前記オイル貯留部のオイルの油面高さが上昇して攪拌損失が増加してしまうという問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両走行中においてオイル貯留部のオイルの油面高さの上昇を抑制することができる車両用冷却装置の制御装置を提供することにある。

第１発明の要旨とするところは、（ａ）車両走行によって回転駆動される機械式オイルポンプと、電気的に駆動させられることによってオイルを吐出する電動オイルポンプと、切替弁と、を備え、前記機械式オイルポンプまたは前記電動オイルポンプから吐出されるオイルを電動機に供給して前記電動機を冷却する車両用冷却装置の、制御装置であって、（ｂ）前記車両用冷却装置には、前記機械式オイルポンプから吐出されたオイルを前記切替弁へ供給する第１供給油路と、（ｃ）前記電動オイルポンプから吐出されたオイルを前記切替弁へ供給する第２供給油路と、（ｄ）前記第２供給油路に供給されたオイルを前記電動機へ供給する電動機冷却油路と、が備えられ、（ｅ）前記切替弁は、前記第１供給油路と前記第２供給油路とが連通する開状態と、前記第１供給油路と前記第２供給油路との間を遮断する閉状態と、に切り替え可能であり、（ｆ）前記電動オイルポンプを駆動させる場合には、前記切替弁が閉状態に切り替えられて、前記機械式オイルポンプから吐出されるオイルが前記第１供給油路に供給されると共に、前記電動オイルポンプから吐出されるオイルが前記第２供給油路を介して前記電動機冷却油路に供給され、（ｇ）前記電動オイルポンプを停止させる場合には、前記切替弁が開状態に切り替えられて、前記機械式オイルポンプから吐出されるオイルが、前記第１供給油路および前記第２供給油路を介して前記電動機冷却油路に供給されることにある。

第１発明によれば、（ｂ）前記車両用冷却装置には、前記機械式オイルポンプから吐出されたオイルを前記切替弁へ供給する第１供給油路と、（ｃ）前記電動オイルポンプから吐出されたオイルを前記切替弁へ供給する第２供給油路と、（ｄ）前記第２供給油路に供給されたオイルを前記電動機へ供給する電動機冷却油路と、が備えられ、（ｅ）前記切替弁は、前記第１供給油路と前記第２供給油路とが連通する開状態と、前記第１供給油路と前記第２供給油路との間を遮断する閉状態と、に切り替え可能であり、（ｆ）前記電動オイルポンプを駆動させる場合には、前記切替弁が閉状態に切り替えられて、前記機械式オイルポンプから吐出されるオイルが前記第１供給油路に供給されると共に、前記電動オイルポンプから吐出されるオイルが前記第２供給油路を介して前記電動機冷却油路に供給され、（ｇ）前記電動オイルポンプを停止させる場合には、前記切替弁が開状態に切り替えられて、前記機械式オイルポンプから吐出されるオイルが、前記第１供給油路および前記第２供給油路を介して前記電動機冷却油路に供給される。このため、車両走行中において、前記電動オイルポンプが駆動される場合には、前記切替弁が閉状態に切り替えられるので、前記機械式オイルポンプから吐出されるオイルが前記第１供給油路に供給されると共に、前記電動オイルポンプから吐出されるオイルが前記第２供給油路を介して前記電動機冷却油路に供給される。また、車両走行中において、前記電動オイルポンプが停止すると、前記切替弁が開状態に切り替えられるので、前記機械式オイルポンプから吐出されるオイルが、前記第１供給油路および前記第２供給油路を介して前記電動機冷却油路に供給される。これによって、車両走行中において前記電動オイルポンプが駆動される場合または前記電動オイルポンプが停止する場合であっても、前記第１供給油路と前記第２供給油路と前記電動機冷却油路とにオイルがそれぞれ供給されて、前記第１供給油路と前記第２供給油路と前記電動機冷却油路とをそれぞれオイルで満たすことができるので、車両走行中においてオイル貯留部のオイルの油面高さの上昇を好適に抑制することができる。

本発明が好適に適用された電気自動車の構成を説明する図であり、車両走行中に電動オイルポンプが駆動されるとともに電磁開閉弁が閉状態に切り替えられたときにおける冷却装置内でのオイルの流れを示す図である。図１の電気自動車の構成を説明する図であり、車両走行中に電動オイルポンプが停止するとともに電磁開閉弁が開状態に切り替えられたときにおける冷却装置内でのオイルの流れを示す図である。電動モータに大きな負荷（高負荷）がかかっているときにおける電動オイルポンプおよび電磁開閉弁の状態と、電動モータに大きな負荷がかかっていないときにおける電動オイルポンプおよび電磁開閉弁の状態と、を示す図である。図１の電子制御装置において、車両走行中における電動オイルポンプでの駆動と停止との切替えと、車両走行中における電磁開閉弁での開状態と閉状態との切替えと、を説明するフローチャートである。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明が好適に適用された電気自動車１０の構成を概略的に説明する図である。電気自動車１０は、走行用の駆動力源である電動モータ（電動機）１２によって図示しない左右一対の駆動輪を駆動させる駆動装置１４を備えている。駆動装置１４には、図１に示すように、電動モータ１２と、電動モータ１２からの回転駆動力を前記左右一対の駆動輪に伝達、または前記左右一対の駆動輪からの回転駆動力を電動モータ１２に伝達する動力伝達機構１６と、電動モータ１２および動力伝達機構１６等を収容する収容ケース１８と、が備えられている。なお、動力伝達機構１６には、電動モータ１２に動力伝達可能に連結されたギヤ機構２０と、ギヤ機構２０に動力伝達可能に連結されたデファレンシャル装置２２と、デファレンシャル装置２２に動力伝達可能に連結されたドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒと、が備えられている。

収容ケース１８は、図１および図２に示すように、第１ケース部材２６と、第１ケース部材２６に第１締結ボルトＢｏ１によって一体的に固定された第２ケース部材２８と、第１ケース部材２６に第２締結ボルトＢｏ２によって一体的に固定された第３ケース部材３０と、を備えている。また、収容ケース１８には、第１ケース部材２６と第２ケース部材２８とにより形成された第１収容空間ＳＰ１と、第１ケース部材２６と第３ケース部材３０とにより形成された第２収容空間ＳＰ２と、が形成されている。第１収容空間ＳＰ１には、ギヤ機構２０と、デファレンシャル装置２２等と、が収容されている。第２収容空間ＳＰ２には、電動モータ１２等が収容されている。なお、第１ケース部材２６には、第１収容空間ＳＰ１と第２収容空間ＳＰ２とを隔てる隔壁２６ａが形成されている。また、第２ケース部材２８には、第１ケース部材２６に形成された隔壁２６ａに対向する壁部２８ａが形成されている。また、第３ケース部材３０には、第１ケース部材２６に形成された隔壁２６ａに対向する壁部３０ａが形成されている。

駆動装置１４には、図１および図２に示すように、車両走行時において電動モータ１２を冷却する冷却装置（車両用冷却装置）３２が備えられている。冷却装置３２には、機械式オイルポンプ３４と、電動オイルポンプ３６と、電磁開閉弁（切替弁）３８と、ＭＯＰ油路（第１供給油路）４０と、ＥＯＰ油路（第２供給油路）４２と、電動機冷却油路４４と、が備えられている。

機械式オイルポンプ３４は、ギヤ機構２０の回転軸２０ａが回転駆動させられることによって、すなわち車両走行によって、図示しないポンプロータが回転駆動させられる、例えばベーンポンプ、内接歯車型のオイルポンプ等のオイルポンプである。機械式オイルポンプ３４では、車両走行により前記ポンプロータが回転駆動させられると、収容ケース１８の底部にオイルが貯留されたオイル貯留部からオイルが汲み上げられて、その汲み上げられたオイルがＭＯＰ油路４０内に吐出される。

電動オイルポンプ３６は、例えば、モータ（図示しない）と、前記モータによって回転駆動されるポンプロータ（図示しない）等と、を備えている。電動オイルポンプ３６では、電子制御装置（制御装置）１００から前記モータに供給される第１駆動電流Ｉ１［Ａ］によって前記ポンプロータが回転駆動させられると、前記オイル貯留部からオイルが汲み上げられて、その汲み上げられたオイルがＥＯＰ油路４２内に吐出される。すなわち、電動オイルポンプ３６は、電気的に駆動させられることによってオイルをＥＯＰ油路４２内に吐出する。なお、電動オイルポンプ３６は、例えばベーンポンプ、内接歯車型のオイルポンプ等のオイルポンプである。

ＭＯＰ油路４０は、図１および図２に示すように、機械式オイルポンプ３４から吐出されたオイルを電磁開閉弁３８へ供給する油路である。ＭＯＰ油路４０は、第１供給油路４０ａと、第２供給油路４０ｂと、を備えている。第１供給油路４０ａは、第２ケース部材２８の壁部２８ａに形成された油路である。第２供給油路４０ｂは、第１供給油路４０ａに連通した油路である。なお、第２ケース部材２８の壁部２８ａには、第１供給油路４０ａに供給されたオイルの一部をキャッチタンク４６に供給する分岐油路４０ｃが形成されている。キャッチタンク４６に貯留されたオイルは、キャッチタンク４６に形成された排出口４６ａから、例えば、ギヤ機構２０、デファレンシャル装置２２等に供給されるようになっている。

ＥＯＰ油路４２は、図１および図２に示すように、電動オイルポンプ３６から吐出されたオイルを電磁開閉弁３８へ供給する油路である。ＥＯＰ油路４２は、第１供給油路４２ａと、第２供給油路４２ｂと、を備えている。第１供給油路４２ａは、電動オイルポンプ３６から吐出されたオイルをオイルクーラー４８に供給する油路である。第２供給油路４２ｂは、オイルクーラー４８を介して第１供給油路４２ａに連通した油路である。なお、ＥＯＰ油路４２では、電動オイルポンプ３６からオイルが吐出されると、その吐出されたオイルがオイルクーラー４８で冷却されてその冷却されたオイルが電磁開閉弁３８に供給されるようになっている。

電動機冷却油路４４は、図１および図２に示すように、ＥＯＰ油路４２の第２供給油路４２ｂに供給されたオイルの一部を電動モータ１２へ供給する油路である。電動機冷却油路４４は、ＥＯＰ油路４２の第２供給油路４２ｂに連通し、且つ、冷却パイプ５０の内部空間ＳＰ３に連通する油路である。なお、冷却パイプ５０は、第２収容空間ＳＰ２内において電動モータ１２の鉛直方向上方に配置されるように収容ケース１８に固定されている。すなわち、電動機冷却油路４４は、ＥＯＰ油路４２の第２供給油路４２ｂにオイルが供給されると、その第２供給油路４２ｂに供給されたオイルの一部を冷却パイプ５０の内部に案内する。なお、冷却パイプ５０内に供給されたオイルは、冷却パイプ５０に形成された排出口５０ａから例えば電動モータ１２のコイルエンド１２ａに供給されるようになっている。

電磁開閉弁３８は、電子制御装置１００から供給される第２駆動電流Ｉ２［Ａ］によって、ＭＯＰ油路４０の第２供給油路４０ｂとＥＯＰ油路４２の第２供給油路４２ｂとが連通する開状態と、ＭＯＰ油路４０の第２供給油路４０ｂとＥＯＰ油路４２の第２供給油路４２ｂとを遮断する閉状態と、に切り替える電磁弁である。すなわち、電磁開閉弁３８は、例えば、電子制御装置１００から電磁開閉弁３８に第２駆動電流Ｉ２［Ａ］が供給されると前記閉状態に切り替えられ、電子制御装置１００から電磁開閉弁３８に第２駆動電流Ｉ２［Ａ］が供給されないと前記開状態に切り替えられるノーマルオープン型のオンオフ電磁弁である。

以上のように構成された冷却装置３２では、例えば、車両走行中に電動オイルポンプ３６が駆動されるとともに電磁開閉弁３８が前記閉状態に切り替えられると、図１に示すように、機械式オイルポンプ３４から吐出されたオイルがＭＯＰ油路４０に供給され、電動オイルポンプ３６から吐出されたオイルがＥＯＰ油路４２を介して電動機冷却油路４４に供給される。これによって、電動オイルポンプ３６から吐出されたオイルが電動モータ１２のコイルエンド１２ａに供給されて、その電動モータ１２のコイルエンド１２ａが冷却される。なお、図１に示す矢印Ｆ１は、冷却装置３２内において機械式オイルポンプ３４から吐出されるオイルの流れを示す矢印である。また、図１に示す矢印Ｆ２は、冷却装置３２内において電動オイルポンプ３６から吐出されるオイルの流れを示す矢印である。

また、冷却装置３２では、例えば、車両走行中に電動オイルポンプ３６が停止されるとともに電磁開閉弁３８が前記開状態に切り替えられると、図２に示すように、機械式オイルポンプ３４から吐出されたオイルが、ＭＯＰ油路４０およびＥＯＰ油路４２を介して電動機冷却油路４４に供給される。これによって、機械式オイルポンプ３４から吐出されたオイルが電動モータ１２のコイルエンド１２ａに供給されて、その電動モータ１２のコイルエンド１２ａが冷却される。なお、図２に示す矢印Ｆ３は、冷却装置３２内において機械式オイルポンプ３４から吐出されるオイルの流れを示す矢印である。

図１に示すように、電子制御装置１００は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵはＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより電気自動車１０の各種制御を実行する。電子制御装置１００は、電気自動車１０に設けられた各センサにより検出された各種入力信号が供給されるようになっている。例えば、温度センサ１０２から検出される電動モータ１２の温度Ｔｍ［℃］を表す信号等が電子制御装置１００に入力される。

また、電子制御装置１００から、電気自動車１０に設けられた各装置に各種出力信号が供給されるようになっている。例えば、電動オイルポンプ３６を駆動させるために電動オイルポンプ３６に設けられたモータに供給される第１駆動電流Ｉ１［Ａ］と、前記開状態と前記閉状態とを切り替えるために電磁開閉弁３８に供給される第２駆動電流Ｉ２［Ａ］と、が電子制御装置１００から各部へ供給される。

図１に示すように、電子制御装置１００には、モータ状態判定部１１０と、電動オイルポンプ制御部１１２と、電磁弁開閉制御部１１４と、が備えられている。モータ状態判定部１１０は、電動モータ１２に大きな負荷（高負荷）がかかっている状態であるか否かを判定する。例えば、モータ状態判定部１１０は、温度センサ１０２から検出される電動モータ１２の温度Ｔｍ［℃］が予め設定された所定温度Ｔｊ［℃］以上であると、電動モータ１２に大きな負荷がかかっている状態であると判定する。なお、所定温度Ｔｊ［℃］は、電動モータ１２に大きな負荷がかかっている状態であるか否かを判定する判定値である。

電動オイルポンプ制御部１１２は、モータ状態判定部１１０で電動モータ１２に大きな負荷がかかっている状態であると判定すると、電動オイルポンプ３６に設けられたモータに第１駆動電流Ｉ１［Ａ］を供給する。また、電動オイルポンプ制御部１１２は、モータ状態判定部１１０で電動モータ１２に大きな負荷がかかっている状態ではないと判定すると、電動オイルポンプ３６に設けられたモータへの第１駆動電流Ｉ１［Ａ］の供給を停止する。すなわち、電動オイルポンプ制御部１１２は、モータ状態判定部１１０で電動モータ１２に大きな負荷がかかっている状態であるか否かを判定し、その判定に基づいて、図３に示すように電動オイルポンプ３６を駆動（ＯＮ）または停止（ＯＦＦ）する。

電磁弁開閉制御部１１４は、モータ状態判定部１１０で電動モータ１２に大きな負荷がかかっている状態であると判定すると、電磁開閉弁３８に第２駆動電流Ｉ２［Ａ］を供給する。また、電磁弁開閉制御部１１４は、モータ状態判定部１１０で電動モータ１２に大きな負荷がかかっている状態ではないと判定すると、電磁開閉弁３８への第２駆動電流Ｉ２［Ａ］の供給を停止する。すなわち、電磁弁開閉制御部１１４は、モータ状態判定部１１０で電動モータ１２に大きな負荷がかかっている状態であるか否かを判定し、その判定に基づいて、図３に示すように前記閉状態（ＯＮ）と前記開状態（ＯＦＦ）とを切り替える。

図４は、電子制御装置１００において、車両走行中における電動オイルポンプ３６での駆動と停止との切替えと、車両走行中における電磁開閉弁３８での前記開状態と前記閉状態との切替えと、を説明するフローチャートである。

先ず、モータ状態判定部１１０の機能に対応するステップ（以下、ステップを省略する）Ｓ１において、電動モータ１２に大きな負荷がかかっている状態であるか否かが判定される。Ｓ１の判定が肯定される場合すなわち電動モータ１２に大きな負荷がかかっている場合には、電動オイルポンプ制御部１１２および電磁弁開閉制御部１１４の機能に対応するＳ２が実行される。Ｓ１の判定が否定される場合すなわち電動モータ１２に大きな負荷がかかっていない場合には、電動オイルポンプ制御部１１２および電磁弁開閉制御部１１４の機能に対応するＳ３が実行される。

Ｓ２では、電動オイルポンプ３６が駆動させられるとともに、電磁開閉弁３８が前記閉状態に切り替えられる。Ｓ３では、電動オイルポンプ３６が停止させられるとともに、電磁開閉弁３８が前記開状態に切り替えられる。

上述のように、本実施例の冷却装置３２の電子制御装置１００によれば、冷却装置３２には、機械式オイルポンプ３４から吐出されたオイルを電磁開閉弁３８へ供給するＭＯＰ油路４０と、電動オイルポンプ３６から吐出されたオイルを電磁開閉弁３８へ供給するＥＯＰ油路４２と、ＥＯＰ油路４２に供給されたオイルを電動モータ１２へ供給する電動機冷却油路４４と、が備えられ、電磁開閉弁３８は、ＭＯＰ油路４０とＥＯＰ油路４２とが連通する開状態と、ＭＯＰ油路４０とＥＯＰ油路４２との間を遮断する閉状態と、に切り替え可能であり、電動オイルポンプ３６を駆動させる場合には、電磁開閉弁３８が閉状態に切り替えられて、機械式オイルポンプ３４から吐出されるオイルがＭＯＰ油路４０に供給されると共に、電動オイルポンプ３６から吐出されるオイルがＥＯＰ油路４２を介して電動機冷却油路４４に供給され、電動オイルポンプ３６を停止させる場合には、電磁開閉弁３８が開状態に切り替えられて、機械式オイルポンプ３４から吐出されるオイルが、ＭＯＰ油路４０およびＥＯＰ油路４２を介して電動機冷却油路４４に供給される。このため、車両走行中において、電動オイルポンプ３６が駆動される場合には、電磁開閉弁３８が閉状態に切り替えられるので、機械式オイルポンプ３４から吐出されるオイルがＭＯＰ油路４０に供給されると共に、電動オイルポンプ３６から吐出されるオイルがＥＯＰ油路４２を介して電動機冷却油路４４に供給される。また、車両走行中において、電動オイルポンプ３６が停止すると、電磁開閉弁３８が開状態に切り替えられるので、機械式オイルポンプ３４から吐出されるオイルが、ＭＯＰ油路４０およびＥＯＰ油路４２を介して電動機冷却油路４４に供給される。これによって、車両走行中において電動オイルポンプ３６が駆動される場合または電動オイルポンプ３６が停止する場合であっても、ＭＯＰ油路４０とＥＯＰ油路４２と電動機冷却油路４４とにオイルがそれぞれ供給されて、ＭＯＰ油路４０とＥＯＰ油路４２と電動機冷却油路４４とをそれぞれオイルで満たすことができるので、車両走行中においてオイル貯留部のオイルの油面高さの上昇を好適に抑制することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例において、モータ状態判定部１１０は、温度センサ１０２から検出される電動モータ１２の温度Ｔｍ［℃］が所定温度Ｔｊ［℃］以上であるか否かに基づいて、電動モータ１２に大きな負荷がかかっている状態であるか否かを判定していた。例えば、電気自動車１０に電気自動車１０の前後方向における加速度Ｇ［ｍ／ｓ^２］を検出する加速度センサを設けて、その加速度センサから検出される加速度Ｇ［ｍ／ｓ^２］が予め設定された所定加速度Ｇｊ［ｍ／ｓ^２］以上であると、モータ状態判定部１１０で、電動モータ１２に大きな負荷がかかっている状態であると判定しても良い。また、例えば、電気自動車１０にアクセル開度θacc［％］を検出するアクセル開度センサを設けて、そのアクセル開度センサから検出されるアクセル開度θacc［％］が予め設定された所定アクセル開度θaccｊ［％］以上であると、モータ状態判定部１１０で、電動モータ１２に大きな負荷がかかっている状態であると判定しても良い。

また、前述の実施例では、電子制御装置１００から供給される第２駆動電流Ｉ２［Ａ］によって前記開状態と前記閉状態とを切り替える電磁開閉弁３８が冷却装置３２に備えられていた。例えば、電磁開閉弁３８にかえて、油圧式の切替弁を使用しても良い。なお、前記油圧式の切替弁は、油圧アクチュエータから供給される油圧によって、ＭＯＰ油路４０とＥＯＰ油路４２とが連通する開状態と、ＭＯＰ油路４０とＥＯＰ油路４２とを遮断する閉状態と、に切り替えられる。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１２：電動モータ（電動機）
３２：冷却装置（車両用冷却装置）
３４：機械式オイルポンプ
３６：電動オイルポンプ
３８：電磁開閉弁（切替弁）
４０：ＭＯＰ油路（第１供給油路）
４２：ＥＯＰ油路（第２供給油路）
４４：電動機冷却油路
１００：電子制御装置（制御装置）
１１２：電動オイルポンプ制御部
１１４：電磁弁開閉制御部

Claims

車両走行により回転駆動させられることによってオイルを吐出する機械式オイルポンプと、電気的に駆動させられることによってオイルを吐出する電動オイルポンプと、切替弁と、を備え、前記機械式オイルポンプまたは前記電動オイルポンプから吐出されるオイルを電動機に供給して前記電動機を冷却する車両用冷却装置の、制御装置であって、
前記車両用冷却装置には、
前記機械式オイルポンプから吐出されたオイルを前記切替弁へ供給する第１供給油路と、
前記電動オイルポンプから吐出されたオイルを前記切替弁へ供給する第２供給油路と、
前記第２供給油路に供給されたオイルを前記電動機へ供給する電動機冷却油路と、が備えられ、
前記切替弁は、前記第１供給油路と前記第２供給油路とが連通する開状態と、前記第１供給油路と前記第２供給油路との間を遮断する閉状態と、に切り替え可能であり、
前記電動オイルポンプを駆動させる場合には、前記切替弁が閉状態に切り替えられて、前記機械式オイルポンプから吐出されるオイルが前記第１供給油路に供給されると共に、前記電動オイルポンプから吐出されるオイルが前記第２供給油路を介して前記電動機冷却油路に供給され、
前記電動オイルポンプを停止させる場合には、前記切替弁が開状態に切り替えられて、前記機械式オイルポンプから吐出されるオイルが、前記第１供給油路および前記第２供給油路を介して前記電動機冷却油路に供給される
ことを特徴とする車両用冷却装置の制御装置。