JP2020165368A - Internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

To provide an internal combustion engine capable of easily discharging rainwater or the like entering a cooling fin and capable of easily suppressing distortion or increase in weight of a cylinder.SOLUTION: An internal combustion engine comprises a crankcase that houses a crankshaft, and a cylinder block 3a projecting from the crankcase. The cylinder block 3a comprises a plurality of upper cooling fins 35 erecting upward from an upper surface of a cylinder facing upward and arranged at intervals in an alignment direction along the upper surface of the cylinder. At least one of the plurality of upper cooling fins 35 comprises a communication part 40 that penetrates the upper cooling fins 35 in the alignment direction to communicate spaces on both sides in the alignment direction.SELECTED DRAWING: Figure 11

Description

本発明は、内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine.

自動二輪車等の車両に搭載される内燃機関のシリンダブロックやシリンダヘッドには、冷却フィンを設けることがある。例えば、特許文献１には、略水平な前上がりの傾斜姿勢のシリンダを有する内燃機関において、シリンダブロックの上壁に複数の冷却フィンを備える構造が開示されている。この構造において、シリンダブロックの上壁に設けられた各冷却フィンは、自動二輪車の進行方向（車両前後方向）に延びている。複数の冷却フィンは、シリンダブロックの上壁上で、車幅方向に間隔を空けて配置されている。 Cooling fins may be provided on the cylinder block and cylinder head of an internal combustion engine mounted on a vehicle such as a motorcycle. For example, Patent Document 1 discloses a structure in which a plurality of cooling fins are provided on an upper wall of a cylinder block in an internal combustion engine having a cylinder having a cylinder having a substantially horizontal forward tilted posture. In this structure, each cooling fin provided on the upper wall of the cylinder block extends in the traveling direction (vehicle front-rear direction) of the motorcycle. The plurality of cooling fins are arranged on the upper wall of the cylinder block at intervals in the vehicle width direction.

特開２００９−２３５９３０号公報JP-A-2009-235930

ところで、上記特許文献１のように、略水平なシリンダを有する内燃機関の場合、シリンダ上の複数の冷却フィンの間に雨水等が入り込みやすい。この雨水等を排出しやすくするために、冷却フィンの根本に肉を盛る等の手法が考えられるが、シリンダの歪や重量増、シリンダの小型化の阻害に繋がる虞がある。 By the way, in the case of an internal combustion engine having a substantially horizontal cylinder as in Patent Document 1, rainwater or the like easily enters between a plurality of cooling fins on the cylinder. In order to facilitate the discharge of rainwater and the like, a method such as filling the roots of the cooling fins with meat can be considered, but this may lead to distortion and weight increase of the cylinder and hindering the miniaturization of the cylinder.

そこで本発明は、冷却フィンの間に入り込んだ雨水等を容易に排出可能としつつ、シリンダの歪や重量増を容易に抑えることができる内燃機関を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of easily discharging rainwater or the like that has entered between cooling fins, while easily suppressing distortion and weight increase of the cylinder.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、クランクシャフト（９）を収容するクランクケース（２）と、前記クランクケース（２）から突出するシリンダ（３）と、を備え、前記シリンダ（３）は、上方を向くシリンダ上面（３８）から上方に起立し、前記シリンダ上面（３８）に沿った並び方向で間隔を空けて並ぶ複数枚の冷却フィン（３５）を備え、前記複数枚の前記冷却フィン（３５）の少なくとも一つは、この冷却フィン（３５）を前記並び方向で貫通して前記並び方向両側の空間同士を連通する連通部（４０）を備えることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記連通部（４０）は、前記冷却フィン（３５）に形成された溝（４１）又は孔（４２）の少なくとも一方であることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記複数枚の冷却フィン（３５）のそれぞれは、車両前後方向に延び、前記複数枚の前記冷却フィン（３５）は、車幅方向に並ぶことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記複数枚の冷却フィン（３５）のうち、車幅方向において最も外側に並ぶ一対の冷却フィン（３５Ａ）の少なくとも一方には、前記連通部（４０）として孔（４２）が形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記複数枚の冷却フィン（３５）のうち、車幅方向において最も外側に並ぶ一対の冷却フィン（３５Ａ）よりも車幅方向内側に並ぶ冷却フィン（３５Ｂ）には、前記連通部（４０）として溝（４１）が形成されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、車幅方向内側に並ぶ前記冷却フィン（３５Ｂ）における前記連通部（４０）よりも後方の部分は、車幅方向において最も外側に並ぶ前記冷却フィン（３５Ａ）よりも低いことを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記連通部（４０）は、車両搭載時に前記シリンダ上面（３８）において最も下方となる位置（３８ｂ）に設けられることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記連通部（４０）の底部（４１ｂ、４２ｂ）は、下方に向かって窪む曲面状に形成されることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記連通部（４０）は、前記複数枚の冷却フィン（３５）の並び方向に沿って形成されることを特徴とする。 As a means for solving the above problems, the invention according to claim 1 includes a crankcase (2) for accommodating a crankshaft (9) and a cylinder (3) protruding from the crankcase (2). The cylinder (3) is provided with a plurality of cooling fins (35) that stand upward from the upper surface (38) of the cylinder facing upward and are arranged at intervals in the arrangement direction along the upper surface (38) of the cylinder. At least one of the cooling fins (35) is provided with a communication portion (40) that penetrates the cooling fins (35) in the alignment direction and communicates with the spaces on both sides of the alignment direction. ..
The invention according to claim 2 is characterized in that the communication portion (40) is at least one of a groove (41) or a hole (42) formed in the cooling fin (35).
The invention according to claim 3 is characterized in that each of the plurality of cooling fins (35) extends in the vehicle front-rear direction, and the plurality of cooling fins (35) are arranged in the vehicle width direction. ..
According to the fourth aspect of the present invention, among the plurality of cooling fins (35), at least one of the pair of cooling fins (35A) arranged on the outermost side in the vehicle width direction has a hole as the communication portion (40). (42) is formed.
The invention according to claim 5 applies to the cooling fins (35B) arranged inside the vehicle width direction with respect to the pair of cooling fins (35A) arranged on the outermost side in the vehicle width direction among the plurality of cooling fins (35). Is characterized in that a groove (41) is formed as the communication portion (40).
In the invention described in claim 6, the portion of the cooling fins (35B) arranged inward in the vehicle width direction behind the communication portion (40) is from the cooling fins (35A) arranged on the outermost side in the vehicle width direction. Is also low.
The invention according to claim 7 is characterized in that the communication portion (40) is provided at the lowermost position (38b) on the upper surface (38) of the cylinder when mounted on a vehicle.
The invention according to claim 8 is characterized in that the bottom portions (41b, 42b) of the communication portion (40) are formed in a curved surface shape that is recessed downward.
The invention according to claim 9 is characterized in that the communication portion (40) is formed along the arrangement direction of the plurality of cooling fins (35).

請求項１に記載した発明によれば、複数枚の冷却フィンの少なくとも一つに、これら複数枚の冷却フィンの並び方向で貫通する連通部を設けることで、互いに隣り合う冷却フィンの間の空間に雨水等が入った場合にも、冷却フィンに設けた連通部を通じて雨水等を排出経路に導くことがかのうとなる。このため、複数枚の冷却フィンの間に入り込んだ雨水等を容易に排出することができる。また、冷却フィンに連通部を貫通形成するのみで済むので、冷却フィンの根本に肉を盛る等の手法に比べて、シリンダの歪や重量増、シリンダの小型化の阻害を容易に抑えることができる。
請求項２に記載した発明によれば、連通部として、冷却フィンに溝および孔の少なくとも一方を形成するのみで済むので、連通部を容易に設けることができる。
請求項３に記載した発明によれば、車両前後方向に延びる冷却フィンが車幅方向に複数並んで設けられるので、車両前方から冷却フィンの間に入り込んだ雨水等を、連通部を通じて容易に排出経路に導くことができる。
請求項４に記載した発明によれば、車幅方向において最も外側に位置する冷却フィンに、連通部として孔を形成することで、車幅方向外側の連通部として溝等を形成する場合に比べて、連通部が目立ちにくくなり、内燃機関の外観が損なわれることを抑えることができる。
請求項５に記載した発明によれば、車幅方向内側に位置する冷却フィンに、連通部として溝を形成することで、連通部として孔を形成する場合に比べて、雨水等の流量を確保し、冷却フィンの間に入り込んだ雨水等を排出しやすくすることができる。また、車幅方向内側の冷却フィンでは、孔ではなく溝を形成することで、清掃等の作業を行いやすくすることができる。
請求項６に記載した発明によれば、車幅方向内側の冷却フィンの連通部よりも後方の部分が、最も外側に位置する冷却フィンよりも低いので、車幅方向内側の冷却フィンに溝が形成される場合であっても、車幅方向内側の冷却フィンの後部や溝を目立ちにくくすることができる。
請求項７に記載した発明によれば、シリンダ上面における車両搭載時に最も下方となる位置に連通部が設けられるので、重力によりシリンダ上面の最も下方となる位置に溜まった雨水等を確実に排出することができる。
請求項８に記載した発明によれば、連通部の底部が、下方に向かって窪む曲面状に形成されるので、連通部の底部が矩形状に形成される場合に比べて、連通部の隅部に雨水等が溜まることを抑えることができる。
請求項９に記載した発明によれば、連通部は、複数枚の冷却フィンの並び方向に沿って形成されるので、連通部を形成するための加工を容易にすることができる。 According to the first aspect of the present invention, at least one of the plurality of cooling fins is provided with a communicating portion penetrating in the arrangement direction of the plurality of cooling fins, so that a space between the cooling fins adjacent to each other is provided. Even if rainwater or the like enters the cooling fins, the rainwater or the like can be guided to the discharge path through the communication portion provided in the cooling fins. Therefore, rainwater or the like that has entered between the plurality of cooling fins can be easily discharged. In addition, since it is only necessary to form a communication portion through the cooling fins, it is possible to easily suppress distortion and weight increase of the cylinder and hindrance to miniaturization of the cylinder as compared with a method such as filling the base of the cooling fins with meat. it can.
According to the second aspect of the present invention, it is only necessary to form at least one of a groove and a hole in the cooling fin as the communication portion, so that the communication portion can be easily provided.
According to the third aspect of the invention, since a plurality of cooling fins extending in the front-rear direction of the vehicle are provided side by side in the vehicle width direction, rainwater or the like that has entered between the cooling fins from the front of the vehicle can be easily discharged through the communication portion. Can lead to a route.
According to the fourth aspect of the present invention, as compared with the case where a groove or the like is formed as a communication portion on the outer side in the vehicle width direction by forming a hole as a communication portion in the cooling fin located on the outermost side in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to prevent the communication portion from becoming inconspicuous and the appearance of the internal combustion engine from being spoiled.
According to the fifth aspect of the present invention, by forming a groove as a communication portion in the cooling fin located inside in the vehicle width direction, a flow rate of rainwater or the like is secured as compared with the case where a hole is formed as the communication portion. However, it is possible to facilitate the discharge of rainwater or the like that has entered between the cooling fins. Further, by forming a groove instead of a hole in the cooling fin on the inner side in the vehicle width direction, it is possible to facilitate work such as cleaning.
According to the invention described in claim 6, since the portion rearward of the communication portion of the cooling fins on the inner side in the vehicle width direction is lower than the cooling fins located on the outermost side, the cooling fins on the inner side in the vehicle width direction have a groove. Even when it is formed, the rear portion and the groove of the cooling fin on the inner side in the vehicle width direction can be made inconspicuous.
According to the invention of claim 7, since the communication portion is provided on the upper surface of the cylinder at the lowermost position when mounted on the vehicle, rainwater or the like accumulated at the lowermost position on the upper surface of the cylinder due to gravity is surely discharged. be able to.
According to the eighth aspect of the present invention, since the bottom portion of the communicating portion is formed in a curved surface shape that is recessed downward, the bottom portion of the communicating portion is formed in a rectangular shape as compared with the case where the bottom portion of the communicating portion is formed in a rectangular shape. It is possible to prevent rainwater from accumulating in the corners.
According to the invention of claim 9, since the communicating portion is formed along the arrangement direction of the plurality of cooling fins, the processing for forming the communicating portion can be facilitated.

本発明の実施形態における内燃機関を有する自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which has an internal combustion engine in embodiment of this invention. 上記自動二輪車の内燃機関の一部断面を含む左側面図である。It is a left side view including a partial cross section of the internal combustion engine of the motorcycle. 上記内燃機関の主要軸の軸線に沿う展開端面図である。It is a developed end view along the axis of the main axis of the internal combustion engine. 上記内燃機関におけるシリンダブロックのシリンダ上面を上方から見た図であり、図２のＩＶ矢視図である。It is a figure which looked at the cylinder upper surface of the cylinder block in the said internal combustion engine from above, and is the IV arrow view of FIG. 上記シリンダブロックを車両前方から見た図であり、図４のＶ矢視図である。It is the figure which looked at the cylinder block from the front of a vehicle, and is the V arrow view of FIG. 上記シリンダブロックを右方から見た図であり、図４のＶＩ矢視図である。It is the figure which looked at the cylinder block from the right side, and is the VI arrow view of FIG. 上記シリンダブロックを左方から見た図であり、図４のＶＩＩ矢視図である。It is the figure which looked at the cylinder block from the left, and is the VII arrow view of FIG. 図４のＡ−Ａ断面矢視図である。It is sectional drawing of AA of FIG. 図４のＢ−Ｂ断面矢視図である。It is sectional drawing of BB of FIG. 図４のＤ−Ｄ断面矢視図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 上記シリンダブロックを斜め右上方から見た斜視図である。It is a perspective view which saw the cylinder block diagonally from the upper right.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The orientations of the front, rear, left, right, etc. in the following description shall be the same as the directions in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, at appropriate positions in the figure used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper part of the vehicle are shown.

図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１０１において、その車体フレーム１０２は複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなる。車体フレーム１０２は、前輪懸架系を操向可能に支持するヘッドパイプ１０３から下後方へ単一のメインチューブ１０８を延ばし、ヘッドパイプ１０３と乗員着座用のシート１０９との間を低部として跨り易さを向上させた所謂バックボーン型とされる。メインチューブ１０８の後端部の下方にはピボットブラケット１１０が延び、ピボットブラケット１１０には後輪懸架系のスイングアーム１１２の前端部が上下揺動可能に支持される。メインチューブ１０８の後端部の上後方にはシートフレーム１１３が延び、シートフレーム１１３上にシート１０９が配置されると共に、シートフレーム１１３とスイングアーム１１２との間には後輪懸架系のリアクッション１１４が配置される。図中符号１０４は前輪、符号１０５はフロントフォーク、符号１０６はステアリングステム、符号１０７は操向ハンドル、符号１１１は後輪をそれぞれ示す。 In the motorcycle (saddle-riding vehicle) 101 shown in FIG. 1, the body frame 102 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The body frame 102 extends a single main tube 108 downward and rearward from the head pipe 103 that operably supports the front wheel suspension system, and easily straddles between the head pipe 103 and the seat 109 for occupant seating as a low portion. It is a so-called backbone type with improved performance. A pivot bracket 110 extends below the rear end of the main tube 108, and the pivot bracket 110 supports the front end of the rear wheel suspension system swing arm 112 so as to swing up and down. A seat frame 113 extends above and behind the rear end of the main tube 108, the seat 109 is arranged on the seat frame 113, and a rear wheel suspension system rear cushion is placed between the seat frame 113 and the swing arm 112. 114 is arranged. In the figure, reference numeral 104 is a front wheel, reference numeral 105 is a front fork, reference numeral 106 is a steering stem, reference numeral 107 is a steering handle, and reference numeral 111 is a rear wheel.

メインチューブ１０８の下方には、自動二輪車１０１の内燃機関１（エンジン）が支持される。
図２、図３を併せて参照し、内燃機関１は、クランクシャフト９の回転中心軸線（クランク軸線）Ｃ１を左右方向に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、クランクケース２の前端部から前方に向けてシリンダ３を略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させる。図中線Ｃ２はシリンダ３の突出方向に沿う軸線（中心軸）を示す。 Below the main tube 108, the internal combustion engine 1 (engine) of the motorcycle 101 is supported.
With reference to FIGS. 2 and 3, the internal combustion engine 1 is an air-cooled single-cylinder engine in which the rotation center axis (crankshaft line) C1 of the crankshaft 9 is aligned in the left-right direction, and is forward from the front end portion of the crankcase 2. The cylinder 3 is projected substantially horizontally (specifically, slightly upward). The middle line C2 in the figure indicates an axis (central axis) along the protruding direction of the cylinder 3.

クランクケース２は、左右方向に直交する分割面（例えば車体左右中心面）を境に左右ケース半体２ａ，２ｂに分割される。左右ケース半体２ａ，２ｂの外側方には、これらの一部をなす左右ケースカバー２４，２５が取り付けられる。クランクケース２は、マニュアルトランスミッション（変速機、以下、単にトランスミッションという。）４を収容するミッションケースを兼ねる。クランクケース２を含む内燃機関１の内部では、エンジンオイルが適宜循環、撹拌される。クランクケース２はクランクシャフト９を保持する。 The crankcase 2 is divided into left and right case halves 2a and 2b with a division surface (for example, the left and right center surfaces of the vehicle body) orthogonal to the left and right directions as a boundary. The left and right case covers 24 and 25, which form a part of these, are attached to the outer sides of the left and right case halves 2a and 2b. The crankcase 2 also serves as a transmission case for accommodating a manual transmission (transmission, hereinafter simply referred to as a transmission) 4. Inside the internal combustion engine 1 including the crankcase 2, engine oil is appropriately circulated and agitated. The crankcase 2 holds the crankshaft 9.

シリンダ３は、クランクケース２側から順に、シリンダブロック（シリンダ本体）３ａおよびシリンダヘッド３ｂが連なる。シリンダブロック３ａのシリンダホール（シリンダボア）３ｄ内には、ピストン８が往復動可能に嵌装される。ピストン８は、コンロッド（コネクティングロッド）８ａを介してクランクシャフト９のクランクピン９ａに連結されている。シリンダヘッド３ｂは、シリンダホール３ｄ内への空気の出入りを制御する動弁機構（カムシャフト、バルブ機構を含む）１１を保持する。
クランクシャフト９は、クランクピン９ａを支持する左右クランクウェブ９ｂと、左右クランクウェブ９ｂから左右外側に突出する左右ジャーナル部９ｃと、左右ジャーナル部９ｃからさらに左右外側に延びる左右延長軸９ｄと、を有する。クランクシャフト９は、ピストン８の往復運動を回転運動に変換する。 In the cylinder 3, the cylinder block (cylinder body) 3a and the cylinder head 3b are connected in order from the crankcase 2 side. The piston 8 is reciprocally fitted in the cylinder hole (cylinder bore) 3d of the cylinder block 3a. The piston 8 is connected to the crank pin 9a of the crankshaft 9 via a connecting rod (connecting rod) 8a. The cylinder head 3b holds a valve operating mechanism (including a camshaft and a valve mechanism) 11 that controls the inflow and outflow of air into the cylinder hole 3d.
The crankshaft 9 includes left and right crank webs 9b that support the crank pins 9a, left and right journal portions 9c that protrude from the left and right crank webs 9b to the left and right outside, and left and right extension shafts 9d that extend further to the left and right outside from the left and right journal portions 9c. Have. The crankshaft 9 converts the reciprocating motion of the piston 8 into a rotary motion.

左延長軸９ｄの基端側にはカムドライブスプロケット１２が設けられ、このカムドライブスプロケット１２にカムチェーン（動力伝達部材）１４が巻き掛けられる。カムチェーン１４は、シリンダヘッド３ｂ内において、動弁機構１１におけるカムシャフト１１ａ左端のカムドリブンスプロケット１１ｂに巻き掛けられる。カムチェーン１４は、クランクシャフト９から動弁機構１１へ動力を伝える。動弁機構１１は、カムチェーン１４を介してクランクシャフト９と連動して駆動する。 A cam drive sprocket 12 is provided on the base end side of the left extension shaft 9d, and a cam chain (power transmission member) 14 is wound around the cam drive sprocket 12. The cam chain 14 is wound around the cam driven sprocket 11b at the left end of the cam shaft 11a in the valve operating mechanism 11 in the cylinder head 3b. The cam chain 14 transmits power from the crankshaft 9 to the valve operating mechanism 11. The valve operating mechanism 11 is driven in conjunction with the crank shaft 9 via the cam chain 14.

図中符号１５はシリンダ３の左側部内に設けられるカムチェーン室（動力伝達部材収容室）、符号１７はシリンダヘッド３ｂに取り付けられる点火プラグ、符号１８はシリンダヘッド３ｂの上側（吸気側）に接続されるスロットルボディ、符号１９はシリンダヘッド３ｂの下側（排気側）に接続される排気管をそれぞれ示す。シリンダブロック３ａは、シリンダホール３ｄの左側にカムチェーン室１５を形成する。クランクケース２の左ケース半体２ａは、カムチェーン室１５の一部である（カムチェーン室１５に連なる）ケース側カムチェーン室（ケース側動力伝達部材収容室）５２を形成する。カムチェーン室１５およびケース側カムチェーン室５２は、シリンダヘッド３ｂ内に供給したエンジンオイルをクランクケース２内に戻すオイル戻り通路としても機能する。 In the figure, reference numeral 15 is a cam chain chamber (power transmission member accommodating chamber) provided in the left side of the cylinder 3, reference numeral 17 is an ignition plug attached to the cylinder head 3b, and reference numeral 18 is connected to the upper side (intake side) of the cylinder head 3b. Reference numeral 19 indicates an exhaust pipe connected to the lower side (exhaust side) of the cylinder head 3b. The cylinder block 3a forms a cam chain chamber 15 on the left side of the cylinder hole 3d. The left case half body 2a of the crankcase 2 forms a case-side cam chain chamber (case-side power transmission member accommodating chamber) 52 that is a part of the cam chain chamber 15 (connected to the cam chain chamber 15). The cam chain chamber 15 and the case-side cam chain chamber 52 also function as an oil return passage for returning the engine oil supplied into the cylinder head 3b into the crankcase 2.

クランクシャフト９の回転動力は、クランクケース２内右側に収容された二つのクラッチ２１，２２、及びクランクケース２内後部に収容されたトランスミッション４を介して、クランクケース２の後部左側の機関出力部２３に出力される。機関出力部２３は、駆動輪である後輪１１１とチェーン式伝動機構２３ａを介して連係される。以下、クランクシャフト９から機関出力部２３までの伝動経路において、クランクシャフト９側を上流側、機関出力部２３側を下流側ということがある。 The rotational power of the crankshaft 9 is transmitted to the engine output unit on the rear left side of the crankcase 2 via the two clutches 21 and 22 housed on the right side inside the crankcase 2 and the transmission 4 housed on the rear part inside the crankcase 2. It is output to 23. The engine output unit 23 is linked to the rear wheels 111, which are driving wheels, via a chain type transmission mechanism 23a. Hereinafter, in the transmission path from the crankshaft 9 to the engine output unit 23, the crankshaft 9 side may be referred to as the upstream side, and the engine output unit 23 side may be referred to as the downstream side.

クランクシャフト９の右延長軸９ｄ上には、発進用クラッチである遠心クラッチ２１が同軸支持される。遠心クラッチ２１は、クランクシャフト９の停止時及び低速回転時には動力伝達不能な切断状態となる。遠心クラッチ２１は、クランクシャフト９の回転数（回転速度）の上昇に伴い動力伝達可能な接続状態となる。図中符号２６は遠心クラッチ２１の右側に形成される遠心分離式のオイルフィルタを示す。 A centrifugal clutch 21 which is a starting clutch is coaxially supported on the right extension shaft 9d of the crankshaft 9. The centrifugal clutch 21 is in a disconnected state in which power cannot be transmitted when the crankshaft 9 is stopped and when the crankshaft 9 is rotated at a low speed. The centrifugal clutch 21 is in a connected state in which power can be transmitted as the rotation speed (rotational speed) of the crankshaft 9 increases. Reference numeral 26 in the figure indicates a centrifugal oil filter formed on the right side of the centrifugal clutch 21.

右延長軸９ｄの基端側には、遠心クラッチ２１の下流側と一体回転するプライマリドライブギヤ２０ａが同軸支持される。プライマリドライブギヤ２０ａは、クランクシャフト９の後方に位置するメインシャフト５の右側部に同軸支持されたプライマリドリブンギヤ２０ｂに噛み合う。プライマリドライブギヤ２０ａ及びプライマリドリブンギヤ２０ｂは、内燃機関１の一次減速機構を構成する。 A primary drive gear 20a that rotates integrally with the downstream side of the centrifugal clutch 21 is coaxially supported on the base end side of the right extension shaft 9d. The primary drive gear 20a meshes with the primary driven gear 20b coaxially supported on the right side of the main shaft 5 located behind the crankshaft 9. The primary drive gear 20a and the primary driven gear 20b form a primary reduction mechanism of the internal combustion engine 1.

クランクシャフト９の後方には、前側から順に、トランスミッション４のメインシャフト５及びカウンタシャフト６が配置される。メインシャフト５及びカウンタシャフト６は、それぞれの回転中心軸線Ｃ３，Ｃ４を左右方向に沿わせて（クランク軸線Ｃ１と平行にして）配置される。 Behind the crankshaft 9, the main shaft 5 and the counter shaft 6 of the transmission 4 are arranged in order from the front side. The main shaft 5 and the counter shaft 6 are arranged along the rotation center axes C3 and C4 in the left-right direction (parallel to the crank axis C1).

メインシャフト５の右端部はクランクシャフト９の右端よりも左方（機関幅方向内側）で終端し、この右端部上に変速用クラッチである多板クラッチ２２が同軸支持される。多板クラッチ２２の上流側にはプライマリドリブンギヤ２０ｂが一体回転可能に同軸支持される。多板クラッチ２２は、不図示のシフトペダルの変速操作に連動してクラッチ板の圧接を一時的に解除し、トランスミッション４のシフトチェンジをよりスムーズにする。 The right end of the main shaft 5 is terminated to the left (inside in the engine width direction) of the right end of the crankshaft 9, and a multi-plate clutch 22 which is a speed change clutch is coaxially supported on the right end. A primary driven gear 20b is coaxially supported on the upstream side of the multi-plate clutch 22 so as to be integrally rotatable. The multi-plate clutch 22 temporarily releases the pressure welding of the clutch plates in conjunction with the shift operation of the shift pedal (not shown), and makes the shift change of the transmission 4 smoother.

トランスミッション４は、メインシャフト５及びカウンタシャフト６と、両シャフト５，６に跨って支持される変速ギヤ群７と、を備える。クランクシャフト９の回転動力は、変速ギヤ群７の任意のギヤを介してメインシャフト５からカウンタシャフト６に伝達される。カウンタシャフト６の左端部は、クランクケース２の後部左側に突出して機関出力部２３となる。 The transmission 4 includes a main shaft 5, a counter shaft 6, and a transmission gear group 7 supported across both shafts 5, 6. The rotational power of the crankshaft 9 is transmitted from the main shaft 5 to the counter shaft 6 via an arbitrary gear of the transmission gear group 7. The left end portion of the counter shaft 6 projects to the rear left side of the crankcase 2 and becomes an engine output portion 23.

クランクシャフト９の左延長軸９ｄの左端部上には、ＡＣＧスタータ２７が同軸支持される。ＡＣＧスタータ２７は、内燃機関１を始動するスタータモーターとして機能すると共に、内燃機関１の運転に伴い発電する交流発電機としても機能する。ＡＣＧスタータ２７の作動は、不図示のＥＣＵ（Electronic Control Unit）により制御される。 An ACG starter 27 is coaxially supported on the left end of the left extension shaft 9d of the crankshaft 9. The ACG starter 27 functions not only as a starter motor for starting the internal combustion engine 1 but also as an alternator for generating electricity as the internal combustion engine 1 operates. The operation of the ACG starter 27 is controlled by an ECU (Electronic Control Unit) (not shown).

図４〜図７に示すように、シリンダブロック３ａは、ブロック本体３０と、スリーブ３１と、下部冷却フィン３２と、右側冷却フィン３３と、左側冷却フィン３４と、上部冷却フィン（冷却フィン）３５と、を備えている。 As shown in FIGS. 4 to 7, the cylinder block 3a includes a block body 30, a sleeve 31, a lower cooling fin 32, a right cooling fin 33, a left cooling fin 34, and an upper cooling fin (cooling fin) 35. And have.

ブロック本体３０は、略直方体状である。ブロック本体３０のシリンダ中心軸Ｃ２に沿う方向（中心軸Ｃ２方向）の一端側には、クランクケース２側を向く後端面３０ｒが形成される。ブロック本体３０の中心軸Ｃ２方向の他端側には、シリンダヘッド３ｂ側を向く前端面３０ｆが形成されている。 The block body 30 has a substantially rectangular parallelepiped shape. A rear end surface 30r facing the crankcase 2 side is formed on one end side of the block body 30 in a direction along the cylinder central axis C2 (center axis C2 direction). A front end surface 30f facing the cylinder head 3b side is formed on the other end side of the block body 30 in the central axis C2 direction.

ブロック本体３０は、クランクケース２側の後端面３０ｒが、クランクケース２のシリンダ３側の前上端部に対し、ガスケットを挟んで対向する。スリーブ３１の後部は、クランクケース２内に挿入される。この状態で、シリンダブロック３ａがクランクケース２の前上端部に締結固定される。 In the block body 30, the rear end surface 30r on the crankcase 2 side faces the front upper end of the crankcase 2 on the cylinder 3 side with a gasket in between. The rear portion of the sleeve 31 is inserted into the crankcase 2. In this state, the cylinder block 3a is fastened and fixed to the front upper end portion of the crankcase 2.

ブロック本体３０には、中心軸Ｃ２方向に貫通する貫通孔３６（図８参照）が形成されている。スリーブ３１は、円筒状をなし、貫通孔３６の内周面に圧入されている。スリーブ３１は、ブロック本体３０の後端面３０ｒから中心軸Ｃ２方向に沿ってクランクケース２側に突出している（図３参照）。スリーブ３１は、シリンダホール３ｄを形成する。ピストン８は、スリーブ３１内で、中心軸Ｃ２方向に往復動可能に収容されている。なお、スリーブ３１を無くしてブロック本体３０自体がシリンダホール３ｄを形成する構成でもよい。 The block body 30 is formed with a through hole 36 (see FIG. 8) penetrating in the central axis C2 direction. The sleeve 31 has a cylindrical shape and is press-fitted into the inner peripheral surface of the through hole 36. The sleeve 31 projects from the rear end surface 30r of the block body 30 toward the crankcase 2 side along the central axis C2 direction (see FIG. 3). The sleeve 31 forms a cylinder hole 3d. The piston 8 is housed in the sleeve 31 so as to be reciprocating in the direction of the central axis C2. The sleeve 31 may be eliminated and the block body 30 itself may form the cylinder hole 3d.

ブロック本体３０には、シリンダホール３ｄに対して左方に、カムチェーン室１５が形成されている。カムチェーン室１５は、中心軸Ｃ２方向から見て、上下方向に長い略長方形状の断面形状を有している。カムチェーン室１５は、ブロック本体３０の前端面３０ｆと後端面３０ｒとに渡って貫通形成されている。 A cam chain chamber 15 is formed in the block body 30 on the left side of the cylinder hole 3d. The cam chain chamber 15 has a substantially rectangular cross-sectional shape that is long in the vertical direction when viewed from the central axis C2 direction. The cam chain chamber 15 is formed through the front end surface 30f and the rear end surface 30r of the block main body 30.

下部冷却フィン３２は、内燃機関１を自動二輪車１０１に搭載した状態で、ブロック本体３０における下方を向く下面３０ｂに設けられている。下部冷却フィン３２は、車幅方向（機関幅方向、左右幅方向）に間隔を空けて複数枚が設けられている。各下部冷却フィン３２は、ブロック本体３０の下面３０ｂから下方に向かって起立し、車両前後方向に沿って延びるように形成されている。 The lower cooling fins 32 are provided on the lower surface 30b of the block body 30 facing downward in a state where the internal combustion engine 1 is mounted on the motorcycle 101. A plurality of lower cooling fins 32 are provided at intervals in the vehicle width direction (engine width direction, left-right width direction). Each lower cooling fin 32 is formed so as to stand downward from the lower surface 30b of the block main body 30 and extend along the vehicle front-rear direction.

右側冷却フィン３３は、内燃機関１を自動二輪車１０１に搭載した状態で、ブロック本体３０における右方を向く右側面３０ｃに設けられている。右側冷却フィン３３は、中心軸Ｃ２方向（車両前後方向）に間隔を空けて複数枚が設けられている。各右側冷却フィン３３は、ブロック本体３０の右側面３０ｃから右方に向かって起立し、中心軸Ｃ２に直交する上下方向に沿って延びるように形成されている。複数枚の右側冷却フィン３３は、ブロック本体３０の前端面３０ｆ側から後端面３０ｒ側に位置するほど、右側面３０ｃからの起立寸法が漸次小さくなるように形成されている。 The right cooling fin 33 is provided on the right side surface 30c of the block main body 30 facing to the right with the internal combustion engine 1 mounted on the motorcycle 101. A plurality of right cooling fins 33 are provided at intervals in the central axis C2 direction (vehicle front-rear direction). Each right side cooling fin 33 is formed so as to stand up from the right side surface 30c of the block body 30 toward the right and extend along the vertical direction orthogonal to the central axis C2. The plurality of right side cooling fins 33 are formed so that the upright dimension from the right side surface 30c gradually decreases as the block main body 30 is located from the front end surface 30f side to the rear end surface 30r side.

左側冷却フィン３４は、内燃機関１を自動二輪車１０１に搭載した状態で、ブロック本体３０における左方を向く左側面３０ｄに設けられている。左側冷却フィン３４は、中心軸Ｃ２方向（車両前後方向）に間隔を空けて複数枚が設けられている。各左側冷却フィン３４は、ブロック本体３０の左側面３０ｄから左方に向かって起立し、中心軸Ｃ２に直交する上下方向に沿って延びるように形成されている。複数枚の左側冷却フィン３４は、ブロック本体３０の前端面３０ｆ側から後端面３０ｒ側に位置するほど、左側面３０ｄからの起立寸法が漸次小さくなるように形成されている。 The left cooling fin 34 is provided on the left side surface 30d of the block main body 30 facing left in a state where the internal combustion engine 1 is mounted on the motorcycle 101. A plurality of left cooling fins 34 are provided at intervals in the central axis C2 direction (vehicle front-rear direction). Each left-side cooling fin 34 is formed so as to stand up from the left side surface 30d of the block main body 30 toward the left and extend along the vertical direction orthogonal to the central axis C2. The plurality of left side cooling fins 34 are formed so that the upright dimension from the left side surface 30d gradually decreases as the block main body 30 is located from the front end surface 30f side to the rear end surface 30r side.

上部冷却フィン３５は、内燃機関１を自動二輪車１０１に搭載した状態で、ブロック本体３０における上方を向くシリンダ上面３８に設けられている。上部冷却フィン３５は、車幅方向に間隔を空けて複数枚が設けられている。各上部冷却フィン３５は、シリンダ上面３８から上方に向かって起立し、車両前後方向に沿って延びるように形成されている。 The upper cooling fins 35 are provided on the upper surface 38 of the cylinder facing upward in the block body 30 with the internal combustion engine 1 mounted on the motorcycle 101. A plurality of upper cooling fins 35 are provided at intervals in the vehicle width direction. Each upper cooling fin 35 is formed so as to stand upward from the cylinder upper surface 38 and extend along the vehicle front-rear direction.

上部冷却フィン３５の表面には、補強隆起条３９が一体的に設けられている。各補強隆起条３９は、上部冷却フィン３５の下端から上方に連続して形成されている。各補強隆起条３９は、上部冷却フィン３５の上端よりも所定寸法だけ下方の位置まで形成されている。各補強隆起条３９は、半円状の断面形状を有して上部冷却フィン３５の起立方向に沿って延びている。各補強隆起条３９は、上部冷却フィン３５の厚さ方向の両側面から隆起している。補強隆起条３９は、上部冷却フィン３５の並び方向で互いに隣り合う上部冷却フィン３５において、補強隆起条３９同士が互いに干渉しないように千鳥状に配置することが好ましい。すなわち、互いに隣り合う一対の上部冷却フィン３５において、一方の上部冷却フィン３５の補強隆起条３９と、他方の上部冷却フィン３５の補強隆起条３９とが、中心軸Ｃ２方向の位置を互いに異ならせることが好ましい。 Reinforcing ridges 39 are integrally provided on the surface of the upper cooling fins 35. Each reinforcing ridge 39 is formed continuously upward from the lower end of the upper cooling fin 35. Each reinforcing ridge 39 is formed to a position below the upper end of the upper cooling fin 35 by a predetermined dimension. Each reinforcing ridge 39 has a semicircular cross-sectional shape and extends along the upright direction of the upper cooling fin 35. Each reinforcing ridge 39 is raised from both side surfaces in the thickness direction of the upper cooling fin 35. The reinforcing ridges 39 are preferably arranged in a staggered pattern so that the reinforcing ridges 39 do not interfere with each other in the upper cooling fins 35 adjacent to each other in the arrangement direction of the upper cooling fins 35. That is, in a pair of upper cooling fins 35 adjacent to each other, the reinforcing ridges 39 of one upper cooling fin 35 and the reinforcing ridges 39 of the other upper cooling fin 35 have different positions in the central axis C2 direction. Is preferable.

図８〜図１１に示すように、複数枚の上部冷却フィン３５には、互いに隣り合う上部冷却フィン３５同士の間に、雨水やガソリン等が入り込んだ場合に、これを排出するための連通部４０が形成されている。連通部４０は、上部冷却フィン３５に形成された溝４１又は孔４２で構成されている。 As shown in FIGS. 8 to 11, the plurality of upper cooling fins 35 have a communication portion for discharging rainwater, gasoline, or the like between the upper cooling fins 35 adjacent to each other when rainwater or gasoline enters. 40 is formed. The communication portion 40 is composed of a groove 41 or a hole 42 formed in the upper cooling fin 35.

ここで、複数枚の上部冷却フィン３５は、車幅方向において最も外側に位置する上部冷却フィン３５Ａと、上部冷却フィン３５Ａ以外の上部冷却フィン３５Ｂ（一対の上部冷却フィン３５Ａに挟まれた車幅方向内側の上部冷却フィン３５Ｂ）に大別される。
車幅方向外側の上部冷却フィン３５Ａには、連通部４０として孔４２が形成されている。車幅方向内側の上部冷却フィン３５Ｂには、連通部４０として溝４１が形成されている。
なお、実施形態では、車幅方向外側の一対の上部冷却フィン３５Ａの一方（右側の上部冷却フィン３５Ａ）のみに孔４２が形成されているが、他方（左側）の上部冷却フィン３５Ａに孔４２が形成されたり両方の上部冷却フィン３５Ａに孔４２が形成されたりしてもよい。 Here, the plurality of upper cooling fins 35 are the outermost upper cooling fins 35A in the vehicle width direction and the upper cooling fins 35B other than the upper cooling fins 35A (vehicle width sandwiched between the pair of upper cooling fins 35A). It is roughly classified into upper cooling fins 35B) on the inner side of the direction.
A hole 42 is formed as a communication portion 40 in the upper cooling fin 35A on the outer side in the vehicle width direction. A groove 41 is formed as a communication portion 40 in the upper cooling fin 35B on the inner side in the vehicle width direction.
In the embodiment, the holes 42 are formed only in one of the pair of upper cooling fins 35A (right upper cooling fins 35A) on the outer side in the vehicle width direction, but the holes 42 are formed in the other (left side) upper cooling fins 35A. May be formed or holes 42 may be formed in both upper cooling fins 35A.

複数枚の上部冷却フィン３５に形成された溝４１及び孔４２は、車両前後方向の位置が一致している。換言すれば、複数枚の上部冷却フィン３５に形成された溝４１及び孔４２は、車幅方向から見たときに互いに重なる位置に形成されている。溝４１及び孔４２は、複数枚の上部冷却フィン３５において、車両前後方向中間部よりも後方に形成されている。溝４１及び孔４２は、上部冷却フィン３５のシリンダ上面３８側（根本側）に形成されている。 The grooves 41 and holes 42 formed in the plurality of upper cooling fins 35 have the same positions in the vehicle front-rear direction. In other words, the grooves 41 and the holes 42 formed in the plurality of upper cooling fins 35 are formed at positions where they overlap each other when viewed from the vehicle width direction. The grooves 41 and holes 42 are formed in the plurality of upper cooling fins 35 behind the intermediate portion in the front-rear direction of the vehicle. The groove 41 and the hole 42 are formed on the cylinder upper surface 38 side (root side) of the upper cooling fin 35.

溝４１及び孔４２は、シリンダ上面３８側の底部４１ｂ、４２ｂが、シリンダ上面３８と同じ高さとなるように形成されている。これにより、連通部４０である溝４１及び孔４２は、各上部冷却フィン３５において、車幅方向第一側（例えば右方）のシリンダ上面３８上の空間と、車幅方向第二側（例えば左方）のシリンダ上面３８上の空間とを、水平方向に連通する。車幅方向で最外側に位置する上部冷却フィン３５Ａの外側にはシリンダ上面３８が存在しない場合があるが、この場合は上部冷却フィン３５Ａの外側の空間が連通する。 The grooves 41 and holes 42 are formed so that the bottom portions 41b and 42b on the cylinder upper surface 38 side have the same height as the cylinder upper surface 38. As a result, the groove 41 and the hole 42, which are the communication portions 40, have a space on the cylinder upper surface 38 on the first side (for example, right side) in the vehicle width direction and the second side (for example, for example) in the vehicle width direction in each upper cooling fin 35. It communicates horizontally with the space on the upper surface 38 of the cylinder (on the left). The cylinder upper surface 38 may not exist outside the upper cooling fin 35A located on the outermost side in the vehicle width direction, but in this case, the space outside the upper cooling fin 35A communicates with each other.

ブロック本体３０は、強度確保のため、前端部側と後端部側とに、肉厚を増した肉厚部３０ｕ，３０ｖが形成されている。これにより、シリンダ上面３８は、前端部側の肉厚部３０ｕと後端部側の肉厚部３０ｖとの間に、下方に窪む凹部３８ａが形成されている。内燃機関１を自動二輪車１０１に搭載した車両搭載時には、シリンダ上面３８の凹部３８ａの後端部側は、肉厚部３０ｖによって後上がりに傾斜する。このため、シリンダ上面３８の凹部３８ａの後端部側で肉厚部３０ｖの前端に近い位置が、車両搭載時に最も下方の位置３８ｂとなる。連通部４０である溝４１及び孔４２は、シリンダ上面３８において、車両搭載時に最も下方となる位置３８ｂに形成されている。 In order to secure the strength of the block main body 30, thickened portions 30u and 30v are formed on the front end side and the rear end side. As a result, the upper surface 38 of the cylinder is formed with a recess 38a that is recessed downward between the thick portion 30u on the front end side and the thick portion 30v on the rear end side. When the internal combustion engine 1 is mounted on the motorcycle 101, the rear end side of the recess 38a of the cylinder upper surface 38 is inclined backward by the thick portion 30v. Therefore, the position near the front end of the thick portion 30v on the rear end side of the recess 38a of the cylinder upper surface 38 is the lowermost position 38b when mounted on the vehicle. The groove 41 and the hole 42, which are the communication portions 40, are formed at the lowermost position 38b on the upper surface 38 of the cylinder when mounted on a vehicle.

複数の上部冷却フィン３５のうち、車幅方向内側の複数の上部冷却フィン３５Ｂに形成された溝４１は、上部冷却フィン３５Ｂの上端から前記最も下方となる位置３８ｂまでの範囲を切り欠いている。溝４１は、上部冷却フィン３５Ｂが延びる方向（中心軸Ｃ２方向）に直交する方向（上部冷却フィン３５Ｂの厚さ方向）で、上部冷却フィン３５Ｂを貫通して形成されている。溝４１は、上方から下方に向かって、車両前後方向の溝幅が漸次小さくなるよう形成されている。溝４１の底部４１ｂは、車幅方向から見て下方に凹となる半円弧状の曲面状に形成されている。 Of the plurality of upper cooling fins 35, the grooves 41 formed in the plurality of upper cooling fins 35B on the inner side in the vehicle width direction cut out a range from the upper end of the upper cooling fins 35B to the lowermost position 38b. .. The groove 41 is formed so as to penetrate the upper cooling fin 35B in a direction orthogonal to the direction in which the upper cooling fin 35B extends (the central axis C2 direction) (the thickness direction of the upper cooling fin 35B). The groove 41 is formed so that the groove width in the front-rear direction of the vehicle gradually decreases from the upper side to the lower side. The bottom portion 41b of the groove 41 is formed in a semicircular curved surface shape that is concave downward when viewed from the vehicle width direction.

車幅方向内側の上部冷却フィン３５Ｂは、溝４１よりも前方部分３５Ｂｆに対し、溝４１よりも後方部分３５Ｂｒの上端が中心軸Ｃ２と直交する上下方向（上部冷却フィン３５の起立方向）において低く形成されている。車幅方向内側の上部冷却フィン３５Ｂにおいて、溝４１よりも後方部分３５Ｂｒのフィン上端３５ｔは、車幅方向において最も外側に位置する上部冷却フィン３５Ａの上端３５ｓよりも低く形成されている。 The upper cooling fin 35B on the inner side in the vehicle width direction is lower than the groove 41 in the front portion 35Bf in the vertical direction (upright direction of the upper cooling fin 35) in which the upper end of the rear portion 35Br is orthogonal to the central axis C2. It is formed. In the upper cooling fin 35B on the inner side in the vehicle width direction, the fin upper end 35t of the portion 35Br behind the groove 41 is formed lower than the upper end 35s of the upper cooling fin 35A located on the outermost side in the vehicle width direction.

複数の上部冷却フィン３５のうち、車幅方向において最も外側に位置する上部冷却フィン３５Ａに形成された孔４２は、上部冷却フィン３５Ａの前記最も下方となる位置３８ｂの高さに形成されている。孔４２は、上部冷却フィン３５Ａが延びる方向（中心軸Ｃ２方向）に直交する方向（上部冷却フィン３５Ａの厚さ方向）で、上部冷却フィン３５Ａを貫通して形成されている。孔４２は、車幅方向から見て円形をなし、その底部４２ｂは下方に凹となる半円弧状の曲面状に形成されている。 The hole 42 formed in the upper cooling fin 35A located on the outermost side in the vehicle width direction among the plurality of upper cooling fins 35 is formed at the height of the lowermost position 38b of the upper cooling fin 35A. .. The hole 42 is formed so as to penetrate the upper cooling fin 35A in a direction (thickness direction of the upper cooling fin 35A) orthogonal to the direction in which the upper cooling fin 35A extends (the central axis C2 direction). The hole 42 has a circular shape when viewed from the vehicle width direction, and the bottom portion 42b thereof is formed in a semicircular curved surface shape that is concave downward.

このような連通部４０を備えることで、シリンダブロック３ａに設けられた複数枚の上部冷却フィン３５の間に雨水やガソリン等の液体が入り込むと、液体は、重力によりシリンダ上面３８の傾斜に沿って、シリンダ上面３８で最も下方となる位置３８ｂに向かって流れる。シリンダ上面３８で最も下方となる位置３８ｂには、連通部４０としての溝４１や孔４２が形成されている。上部冷却フィン３５に対して車幅方向第一側に入り込んだ液体は、溝４１や孔４２を通して、上部冷却フィン３５の第二側に移動可能である。自動二輪車１０１の走行時や停車時における車幅方向への傾斜状態に応じて、液体は、これらの溝４１や孔４２と通して、車幅方向において傾斜方向下方に流れる。このようにして、複数枚の上部冷却フィン３５の間に張り込んだ雨水やガソリン等の液体は、車幅方向において最も外側に位置する上部冷却フィン３５Ａの孔４２から車幅方向外側に排出される。 By providing such a communication portion 40, when a liquid such as rainwater or gasoline enters between a plurality of upper cooling fins 35 provided in the cylinder block 3a, the liquid follows the inclination of the cylinder upper surface 38 due to gravity. Then, it flows toward the lowermost position 38b on the upper surface 38 of the cylinder. Grooves 41 and holes 42 as communication portions 40 are formed at the lowermost position 38b on the upper surface 38 of the cylinder. The liquid that has entered the first side in the vehicle width direction with respect to the upper cooling fin 35 can move to the second side of the upper cooling fin 35 through the groove 41 and the hole 42. Depending on the state of inclination of the motorcycle 101 in the vehicle width direction when the motorcycle is running or stopped, the liquid flows downward in the vehicle width direction through these grooves 41 and holes 42. In this way, liquids such as rainwater and gasoline that are stretched between the plurality of upper cooling fins 35 are discharged outward in the vehicle width direction from the holes 42 of the upper cooling fins 35A located on the outermost side in the vehicle width direction. To.

以上説明したように、上記実施形態における内燃機関１は、クランクシャフト９を収容するクランクケース２と、クランクケース２から突出するシリンダブロック３ａと、を備え、シリンダブロック３ａは、上方を向くシリンダ上面３８から上方に起立し、シリンダ上面３８に沿った並び方向で間隔を空けて並ぶ複数枚の上部冷却フィン３５を備え、複数枚の上部冷却フィン３５の少なくとも一つは、この上部冷却フィン３５を前記並び方向で貫通して前記並び方向両側の空間同士を連通する連通部４０を備える。 As described above, the internal combustion engine 1 in the above embodiment includes a crankcase 2 for accommodating the crankshaft 9 and a cylinder block 3a protruding from the crankcase 2, and the cylinder block 3a is an upper surface of the cylinder facing upward. A plurality of upper cooling fins 35 that stand upward from 38 and are arranged at intervals in the alignment direction along the upper surface 38 of the cylinder are provided, and at least one of the plurality of upper cooling fins 35 has the upper cooling fins 35. A communication portion 40 is provided which penetrates in the arrangement direction and communicates with each other in the spaces on both sides of the arrangement direction.

この構成によれば、複数枚の上部冷却フィン３５の少なくとも一つに、これら複数枚の上部冷却フィン３５の並び方向で貫通する連通部４０を設けることで、互いに隣り合う上部冷却フィン３５の間の空間に雨水等が入った場合にも、上部冷却フィン３５に設けた連通部４０を通じて雨水等を排出経路に導くことが可能となる。このため、複数枚の上部冷却フィン３５の間に入り込んだ雨水等を容易に排出することができる。また、上部冷却フィン３５に連通部４０を貫通形成するのみで済むので、上部冷却フィン３５の根本に肉を盛る等の手法に比べて、シリンダブロック３ａの歪や重量増、シリンダブロック３ａの小型化の阻害を容易に抑えることができる。 According to this configuration, at least one of the plurality of upper cooling fins 35 is provided with a communication portion 40 penetrating in the arrangement direction of the plurality of upper cooling fins 35, so that between the upper cooling fins 35 adjacent to each other. Even when rainwater or the like enters the space, it is possible to guide the rainwater or the like to the discharge path through the communication portion 40 provided in the upper cooling fin 35. Therefore, rainwater or the like that has entered between the plurality of upper cooling fins 35 can be easily discharged. Further, since it is only necessary to form the communication portion 40 through the upper cooling fin 35, the cylinder block 3a is distorted and increased in weight, and the cylinder block 3a is smaller than the method of filling the root of the upper cooling fin 35 with meat. Inhibition of conversion can be easily suppressed.

また、上記内燃機関１において、連通部４０は、上部冷却フィン３５に形成された溝４１および孔４２の少なくとも一方である。
この構成によれば、連通部４０として、上部冷却フィン３５に溝４１および孔４２の少なくとも一方を形成するのみで済むので、連通部４０を容易に設けることができる。 Further, in the internal combustion engine 1, the communication portion 40 is at least one of a groove 41 and a hole 42 formed in the upper cooling fin 35.
According to this configuration, as the communication portion 40, it is only necessary to form at least one of the groove 41 and the hole 42 in the upper cooling fin 35, so that the communication portion 40 can be easily provided.

また、上記内燃機関１において、複数枚の上部冷却フィン３５のそれぞれは、車両前後方向に延び、複数枚の上部冷却フィン３５は、車幅方向に並ぶ。
この構成によれば、車両前後方向に延びる上部冷却フィン３５が車幅方向に複数並んで設けられるので、車両前方から上部冷却フィン３５の間に雨水等を、連通部４０を通じて容易に排出経路に導くことができる。 Further, in the internal combustion engine 1, each of the plurality of upper cooling fins 35 extends in the vehicle front-rear direction, and the plurality of upper cooling fins 35 are arranged in the vehicle width direction.
According to this configuration, a plurality of upper cooling fins 35 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided side by side in the vehicle width direction, so that rainwater or the like can be easily discharged from the front of the vehicle between the upper cooling fins 35 through the communication portion 40. Can be guided.

また、上記内燃機関１において、複数の上部冷却フィン３５のうち、車幅方向において最も外側に並ぶ一対の上部冷却フィン３５Ａの少なくとも一方には、連通部４０として孔４２が形成される。
この構成によれば、車幅方向において最も外側に位置する上部冷却フィン３５に、連通部４０として孔４２を形成することで、車幅方向外側の連通部４０として溝等を形成する場合に比べて、連通部４０が目立ちにくくなり、内燃機関１の外観が損なわれることを抑えることができる。 Further, in the internal combustion engine 1, at least one of the pair of upper cooling fins 35A arranged on the outermost side in the vehicle width direction among the plurality of upper cooling fins 35 is formed with a hole 42 as a communication portion 40.
According to this configuration, by forming a hole 42 as a communication portion 40 in the upper cooling fin 35 located on the outermost side in the vehicle width direction, a groove or the like is formed as a communication portion 40 on the outer side in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to prevent the communication portion 40 from becoming inconspicuous and the appearance of the internal combustion engine 1 from being spoiled.

また、上記内燃機関１において、複数の上部冷却フィン３５のうち、車幅方向において最も外側に位置する上部冷却フィン３５Ａよりも車幅方向内側に並ぶ上部冷却フィン３５Ｂには、連通部４０として溝４１が形成される。
この構成によれば、車幅方向内側に位置する上部冷却フィン３５Ｂに、連通部４０として溝４１を形成することで、連通部４０として孔等を形成する場合に比べて、雨水等の流量を確保し、上部冷却フィン３５Ｂの間に入り込んだ雨水等を排出しやすくすることができる。また、車幅方向内側の上部冷却フィン３５Ｂでは、孔４２ではなく溝４１を形成することで、清掃等の作業を行いやすくすることができる。 Further, in the internal combustion engine 1, among the plurality of upper cooling fins 35, the upper cooling fins 35B arranged inside the vehicle width direction with respect to the outermost upper cooling fins 35A in the vehicle width direction are grooved as a communication portion 40. 41 is formed.
According to this configuration, by forming the groove 41 as the communication portion 40 in the upper cooling fin 35B located inside in the vehicle width direction, the flow rate of rainwater or the like can be reduced as compared with the case where a hole or the like is formed as the communication portion 40. It can be secured and the rainwater or the like that has entered between the upper cooling fins 35B can be easily discharged. Further, in the upper cooling fin 35B inside in the vehicle width direction, by forming the groove 41 instead of the hole 42, it is possible to facilitate the work such as cleaning.

また、上記内燃機関１において、車幅方向内側に並ぶ上部冷却フィン３５Ｂにおける連通部４０よりも後方の部分３５Ｂｒは、車幅方向において最も外側に並ぶ上部冷却フィン３５Ａよりも低い。
この構成によれば、車幅方向内側の上部冷却フィン３５Ｂの連通部４０よりも後方の部分が、最も外側に位置する上部冷却フィン３５Ａよりも低いので、車幅方向内側の上部冷却フィン３５Ｂに溝４１が形成される場合であっても、車幅方向内側の上部冷却フィン３５Ｂの後部や溝４１を目立ちにくくすることができる。 Further, in the internal combustion engine 1, the portion 35Br behind the communication portion 40 of the upper cooling fins 35B arranged inward in the vehicle width direction is lower than the upper cooling fins 35A arranged on the outermost side in the vehicle width direction.
According to this configuration, the portion behind the communication portion 40 of the upper cooling fin 35B on the inner side in the vehicle width direction is lower than the upper cooling fin 35A located on the outermost side, so that the upper cooling fin 35B on the inner side in the vehicle width direction is used. Even when the groove 41 is formed, the rear portion of the upper cooling fin 35B and the groove 41 on the inner side in the vehicle width direction can be made inconspicuous.

また、上記内燃機関１において、連通部４０は、車両搭載時にシリンダ上面３８において最も下方となる位置３８ｂに設けられる。
この構成によれば、シリンダ上面３８における車両搭載時に最も下方となる位置３８ｂに連通部４０が設けられるので、重力によりシリンダ上面３８の最も下方となる位置３８ｂに溜まった雨水等を確実に排出することができる。 Further, in the internal combustion engine 1, the communication portion 40 is provided at the lowest position 38b on the upper surface 38 of the cylinder when mounted on a vehicle.
According to this configuration, since the communication portion 40 is provided at the lowermost position 38b on the cylinder upper surface 38 when mounted on the vehicle, rainwater or the like accumulated at the lowermost position 38b of the cylinder upper surface 38 due to gravity is reliably discharged. be able to.

また、上記内燃機関１において、連通部４０の底部４１ｂ、４２ｂは、下方に向かって窪む曲面状に形成される。
この構成によれば、連通部４０の底部４１ｂ、４２ｂが、下方に向かって窪む曲面状に形成されるので、連通部４０の底部４１ｂ、４２ｂが矩形状に形成される場合に比べて、連通部４０の隅部に雨水等が溜まることを抑えることができる。 Further, in the internal combustion engine 1, the bottom portions 41b and 42b of the communication portion 40 are formed in a curved surface shape that is recessed downward.
According to this configuration, since the bottom portions 41b and 42b of the communication portion 40 are formed in a curved surface shape that is recessed downward, as compared with the case where the bottom portions 41b and 42b of the communication portion 40 are formed in a rectangular shape. It is possible to prevent rainwater and the like from accumulating in the corners of the communication portion 40.

また、上記内燃機関１において、連通部４０は、複数枚の上部冷却フィン３５の並び方向に沿って形成される。
この構成によれば、連通部４０は、複数枚の上部冷却フィン３５の並び方向に沿って形成されるので、連通部４０を形成するための加工を容易にすることができる。 Further, in the internal combustion engine 1, the communication portion 40 is formed along the arrangement direction of the plurality of upper cooling fins 35.
According to this configuration, since the communication portion 40 is formed along the arrangement direction of the plurality of upper cooling fins 35, it is possible to facilitate the processing for forming the communication portion 40.

なお、本発明は上記各実施形態に限られるものではなく、例えば、上記した冷却フィンや連通部の構成は、シリンダブロック３ａへの適用に限らず、シリンダヘッドやヘッドカバーに適用してもよい。シリンダ突出方向（中心軸Ｃ２方向）と交差する冷却フィンに適用してもよい。
上記実施形態では、車幅方向で最も外側に位置する上部冷却フィン３５Ａに孔４２を形成し、車幅方向内側に位置する上部冷却フィン３５Ｂに溝４１を形成したが、これに限らない。車幅方向で最も外側に位置する上部冷却フィン３５Ａに溝４１を形成してもよい。また、車幅方向内側に位置する上部冷却フィン３５Ｂに孔４２を形成してもよい。 The present invention is not limited to each of the above embodiments. For example, the above-described configuration of the cooling fins and the communication portion may be applied not only to the cylinder block 3a but also to the cylinder head and the head cover. It may be applied to cooling fins that intersect the cylinder protruding direction (center axis C2 direction).
In the above embodiment, the hole 42 is formed in the upper cooling fin 35A located on the outermost side in the vehicle width direction, and the groove 41 is formed in the upper cooling fin 35B located on the inner side in the vehicle width direction, but the present invention is not limited to this. A groove 41 may be formed in the upper cooling fin 35A located on the outermost side in the vehicle width direction. Further, the hole 42 may be formed in the upper cooling fin 35B located inside in the vehicle width direction.

上記実施形態では、内燃機関として単気筒エンジンを例示したが、複数気筒エンジンに適用してもよい。シリンダの突出方向は前方に限らず上方や側方であってもよい。複数気筒の場合、複数のシリンダの突出方向が異なってもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれ、かつ電気モータを原動機に含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 In the above embodiment, a single-cylinder engine is exemplified as the internal combustion engine, but it may be applied to a multi-cylinder engine. The protruding direction of the cylinder is not limited to the front, but may be upward or sideways. In the case of a plurality of cylinders, the protruding directions of the plurality of cylinders may be different.
The saddle-riding type vehicle includes all vehicles that the driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter type vehicles) but also three wheels (one front wheel and two rear wheels). , Front two-wheeled and rear one-wheeled vehicles) or four-wheeled vehicles, and also includes vehicles that include an electric motor as a prime mover.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

１ 内燃機関
２ クランクケース
３ シリンダ
３ａ シリンダブロック
９ クランクシャフト
３５ 上部冷却フィン（冷却フィン）
３５Ａ 最も外側に並ぶ上部冷却フィン（冷却フィン）
３５Ｂ 車幅方向内側に並ぶ上部冷却フィン（冷却フィン）
３８ シリンダ上面
３８ｂ 最も下方となる位置
４０ 連通部
４１ 溝
４１ｂ 底部
４２ 孔
４２ｂ 底部
１０１ 自動二輪車（鞍乗り型車両） 1 Internal combustion engine 2 Crankcase 3 Cylinder 3a Cylinder block 9 Crankshaft 35 Upper cooling fin (cooling fin)
35A Upper cooling fins (cooling fins) lined up on the outermost side
Top cooling fins (cooling fins) lined up inside the 35B vehicle width direction
38 Cylinder upper surface 38b Lowermost position 40 Communication part 41 Groove 41b Bottom 42 Hole 42b Bottom 101 Motorcycle (saddle type vehicle)

Claims (9)

クランクシャフト（９）を収容するクランクケース（２）と、
前記クランクケース（２）から突出するシリンダ（３）と、を備え、
前記シリンダ（３）は、上方を向くシリンダ上面（３８）から上方に起立し、前記シリンダ上面（３８）に沿った並び方向で間隔を空けて並ぶ複数枚の冷却フィン（３５）を備え、
前記複数枚の前記冷却フィン（３５）の少なくとも一つは、この冷却フィン（３５）を前記並び方向で貫通して前記並び方向両側の空間同士を連通する連通部（４０）を備えることを特徴とすることを特徴とする内燃機関（１）。 A crankcase (2) that houses the crankshaft (9) and
A cylinder (3) protruding from the crankcase (2) is provided.
The cylinder (3) is provided with a plurality of cooling fins (35) that stand upward from the cylinder upper surface (38) facing upward and are arranged at intervals in the alignment direction along the cylinder upper surface (38).
At least one of the plurality of cooling fins (35) is provided with a communication portion (40) that penetrates the cooling fins (35) in the alignment direction and communicates with each other in the spaces on both sides of the alignment direction. An internal combustion engine (1). 前記連通部（４０）は、前記冷却フィン（３５）に形成された溝（４１）又は孔（４２）の少なくとも一方であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関（１）。 The internal combustion engine (1) according to claim 1, wherein the communication portion (40) is at least one of a groove (41) or a hole (42) formed in the cooling fin (35). 前記複数枚の冷却フィン（３５）のそれぞれは、車両前後方向に延び、
前記複数枚の前記冷却フィン（３５）は、車幅方向に並ぶことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関（１）。 Each of the plurality of cooling fins (35) extends in the front-rear direction of the vehicle.
The internal combustion engine (1) according to claim 1 or 2, wherein the plurality of cooling fins (35) are arranged in the vehicle width direction. 前記複数枚の冷却フィン（３５）のうち、車幅方向において最も外側に並ぶ一対の冷却フィン（３５Ａ）の少なくとも一方には、前記連通部（４０）として孔（４２）が形成されることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関（１）。 A hole (42) is formed as the communication portion (40) in at least one of the pair of cooling fins (35A) arranged on the outermost side in the vehicle width direction among the plurality of cooling fins (35). The internal combustion engine (1) according to claim 3. 前記複数枚の冷却フィン（３５）のうち、車幅方向において最も外側に並ぶ一対の冷却フィン（３５Ａ）よりも車幅方向内側に並ぶ冷却フィン（３５Ｂ）には、前記連通部（４０）として溝（４１）が形成されることを特徴とする請求項３又は４に記載の内燃機関（１）。 Of the plurality of cooling fins (35), the cooling fins (35B) lined up inside the vehicle width direction with respect to the pair of cooling fins (35A) lined up on the outermost side in the vehicle width direction are designated as the communication portion (40). The internal combustion engine (1) according to claim 3 or 4, wherein a groove (41) is formed. 車幅方向内側に並ぶ前記冷却フィン（３５Ｂ）における前記連通部（４０）よりも後方の部分は、車幅方向において最も外側に並ぶ前記冷却フィン（３５Ａ）よりも低いことを特徴とする請求項３から５の何れか一項に記載の内燃機関（１）。 A claim that the portion of the cooling fins (35B) arranged inward in the vehicle width direction behind the communication portion (40) is lower than the cooling fins (35A) arranged on the outermost side in the vehicle width direction. The internal combustion engine (1) according to any one of 3 to 5. 前記連通部（４０）は、車両搭載時に前記シリンダ上面（３８）において最も下方となる位置（３８ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の内燃機関（１）。 The internal combustion engine (40) according to any one of claims 1 to 6, wherein the communication portion (40) is provided at the lowermost position (38b) on the upper surface (38) of the cylinder when mounted on a vehicle. 1). 前記連通部（４０）の底部（４１ｂ、４２ｂ）は、下方に向かって窪む曲面状に形成されることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の内燃機関（１）。 The internal combustion engine (1) according to any one of claims 1 to 7, wherein the bottom portions (41b, 42b) of the communication portion (40) are formed in a curved surface shape that is recessed downward. .. 前記連通部（４０）は、前記複数枚の冷却フィン（３５）の並び方向に沿って形成されることを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の内燃機関（１）。 The internal combustion engine (1) according to any one of claims 1 to 8, wherein the communication portion (40) is formed along the arrangement direction of the plurality of cooling fins (35).
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