JP2023135844A

JP2023135844A - Breather structure of internal combustion engine

Info

Publication number: JP2023135844A
Application number: JP2022041138A
Authority: JP
Inventors: 広之杉浦; Hiroyuki Sugiura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-03-16
Filing date: 2022-03-16
Publication date: 2023-09-29

Abstract

To reduce resistance of power transmission caused by engine oil while smoothly recirculating blow-by gas to an air cleaner.SOLUTION: A breather structure 100 of an internal combustion engine has a breather chamber 101 for recirculating blow-by gas to an air cleaner in a valley of a pair of cylinders constituting a V-type engine. The breather structure 100 has a breather duct 130 having a communication passage 131 in communication with the breather chamber 101. The breather duct 130 has a blocking part 134 for blocking intrusion of splashes from a transmission member 140 for transmitting power to a camshaft into the communication passage 131.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、内燃機関のブリーザ構造に関する。 The present invention relates to a breather structure for an internal combustion engine.

従来、エアクリーナへブローバイガス（未燃焼ガス、オイルミスト等）を還流させるためのブリーザ室を有する内燃機関のブリーザ構造が知られている。
例えば、特許文献１には、Ｖ型エンジンのＶバンク空間の中央下部（Ｖ字の底部）にブリーザ室を配置した構造が開示されている。
例えば、特許文献２には、クランクケースの内部における後上端部（クランクケース取付部近傍）にブリーザ室を配置した構造が開示されている。 BACKGROUND ART Conventionally, a breather structure for an internal combustion engine is known that has a breather chamber for circulating blow-by gas (unburned gas, oil mist, etc.) to an air cleaner.
For example, Patent Document 1 discloses a structure in which a breather chamber is arranged at the lower center of a V-bank space (bottom of the V-shape) of a V-type engine.
For example, Patent Document 2 discloses a structure in which a breather chamber is disposed at the upper rear end portion (near the crankcase attachment portion) inside the crankcase.

特開２０１２－１２２４２８号公報JP2012-122428A 特開２００７－２７０６５２号公報Japanese Patent Application Publication No. 2007-270652

ところで、ブローバイガスが液化し、カムチェーンや変速機にエンジンオイルが滴下すると、動力伝達の抵抗となる可能性がある。また、カムチェーンや変速機からの飛沫（オイルの飛沫）がブリーザ室へ入ると、ブローバイガスの還流の妨げとなる可能性がある。 By the way, if blow-by gas liquefies and engine oil drips onto the cam chain or transmission, it may create resistance to power transmission. Furthermore, if droplets (oil droplets) from the cam chain or transmission enter the breather chamber, they may interfere with the blow-by gas circulation.

本発明は、ブローバイガスを円滑にエアクリーナへ還流しつつ、エンジンオイルによる動力伝達の抵抗を減らすことを目的とする。 An object of the present invention is to reduce resistance to power transmission due to engine oil while smoothly returning blow-by gas to an air cleaner.

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る内燃機関のブリーザ構造は、Ｖ型エンジン（７）を構成する一対のシリンダ（３１，３２）の谷部（３３）にエアクリーナへブローバイガスを還流させるためのブリーザ室（１０１）を有する内燃機関のブリーザ構造（１００）であって、前記ブリーザ室（１０１）に連通する連通路（１３１）を有するブリーザダクト（１３０）を備え、前記ブリーザダクト（１３０）は、カムシャフトに動力を伝達する伝達部材（１４０）からの飛沫が前記連通路（１３１）の内部に進むことを遮る遮断部（１３４）を備える。 As a means for solving the above problems, aspects of the present invention have the following configurations.
(1) A breather structure for an internal combustion engine according to an aspect of the present invention includes a breather structure for circulating blow-by gas to an air cleaner in a valley (33) of a pair of cylinders (31, 32) constituting a V-type engine (7). A breather structure (100) for an internal combustion engine having a chamber (101), comprising a breather duct (130) having a communication passage (131) communicating with the breather chamber (101), the breather duct (130) comprising: A blocking portion (134) is provided to block droplets from a transmission member (140) that transmits power to the camshaft from entering the communication path (131).

（２）上記（１）に記載の内燃機関のブリーザ構造では、前記遮断部（１３４）は、前記伝達部材（１４０）を回転させる回転軸（１４３）と直交するように形成されてもよい。 (2) In the breather structure for an internal combustion engine according to (1) above, the blocking portion (134) may be formed to be orthogonal to a rotation axis (143) that rotates the transmission member (140).

（３）上記（２）に記載の内燃機関のブリーザ構造では、前記遮断部（１３４）の少なくとも一部は、前記回転軸（１４３）に沿う方向から見て前記伝達部材（１４０）と重なってもよい。 (3) In the breather structure for an internal combustion engine according to (2) above, at least a portion of the blocking portion (134) overlaps with the transmission member (140) when viewed from a direction along the rotation axis (143). Good too.

（４）上記（１）から（３）の何れか一項に記載の内燃機関のブリーザ構造では、前記ブリーザ室（１０１）に開口し、液化したブローバイガスをオイルパン（４０）へ戻すオイル戻り口（１０５）を有し、前記オイル戻り口（１０５）は、側面視で、前記ブリーザ室（１０１）における前記ブリーザダクト（１３０）よりも低い位置に配置されてもよい。 (4) In the breather structure for an internal combustion engine according to any one of (1) to (3) above, the oil return is opened to the breather chamber (101) and returns liquefied blow-by gas to the oil pan (40). The oil return port (105) may be located at a lower position in the breather chamber (101) than the breather duct (130) in a side view.

（５）上記（１）から（４）の何れか一項に記載の内燃機関のブリーザ構造では、前記内燃機関におけるカウンタシャフト（２０２）の上方に第２ブリーザ室（２０１）を有し、前記第２ブリーザ室（２０１）と、変速機が配置されるトランスミッション室（２０３）とを区画する区画壁（２２０）と、前記区画壁（２２０）を前記内燃機関の外部から締結する締結部材（２２９）と、を備え、前記第２ブリーザ室（２０１）は、前記区画壁（２２０）が前記締結部材（２２９）によって締め上げられることで形成されてもよい。 (5) The breather structure for an internal combustion engine according to any one of (1) to (4) above includes a second breather chamber (201) above the countershaft (202) in the internal combustion engine; A partition wall (220) that partitions a second breather chamber (201) and a transmission chamber (203) in which a transmission is arranged, and a fastening member (229) that fastens the partition wall (220) from outside the internal combustion engine. ), and the second breather chamber (201) may be formed by tightening the partition wall (220) with the fastening member (229).

（６）上記（１）から（５）の何れか一項に記載の内燃機関のブリーザ構造では、前記内燃機関におけるカウンタシャフト（２０２）の上方に第２ブリーザ室（２０１）を有し、前記第２ブリーザ室（２０１）から前記エアクリーナに向けて延びるブリーザジョイント（２３０）を備え、前記ブリーザジョイント（２３０）は、前記内燃機関におけるカウンタシャフト（２０２）に対して平行に延びるジョイント延在部（２３１）を有してもよい。 (6) The breather structure for an internal combustion engine according to any one of (1) to (5) above includes a second breather chamber (201) above the countershaft (202) in the internal combustion engine; A breather joint (230) extends from the second breather chamber (201) toward the air cleaner, and the breather joint (230) includes a joint extension (230) extending parallel to the countershaft (202) in the internal combustion engine. 231).

（７）上記（６）に記載の内燃機関のブリーザ構造では、前記ジョイント延在部（２３１）の少なくとも一部は、変速機が配置されるトランスミッション室（２０３）に設けられてもよい。 (7) In the breather structure for an internal combustion engine described in (6) above, at least a portion of the joint extension portion (231) may be provided in a transmission chamber (203) in which a transmission is disposed.

本発明の上記（１）に記載の内燃機関のブリーザ構造によれば、Ｖ型エンジンを構成する一対のシリンダの谷部にエアクリーナへブローバイガスを還流させるためのブリーザ室を有する内燃機関のブリーザ構造であって、ブリーザ室に連通する連通路を有するブリーザダクトを備え、ブリーザダクトは、カムシャフトに動力を伝達する伝達部材からの飛沫が連通路の内部に進むことを遮る遮断部を備えることで、以下の効果を奏する。
伝達部材から連通路の内部に進む飛沫が遮断部で遮られるため、伝達部材からの飛沫がブリーザ室に侵入することを防ぐことができる。加えて、ブリーザ室においてブローバイガスが液化した場合でも、液化したエンジンオイルが遮断部で遮られるため、エンジンオイルが伝達部材に滴下されることを防ぐことができる。したがって、ブローバイガスを円滑にエアクリーナへ還流しつつ、エンジンオイルによる動力伝達の抵抗を減らすことができる。 According to the breather structure for an internal combustion engine according to the above (1) of the present invention, the breather structure for an internal combustion engine has a breather chamber for circulating blow-by gas to the air cleaner in the valley of a pair of cylinders forming a V-type engine. The breather duct includes a breather duct having a communication passage communicating with the breather chamber, and the breather duct includes a blocking part that blocks droplets from a transmission member that transmits power to the camshaft from proceeding into the communication passage. , has the following effects.
Since the droplets traveling from the transmission member into the communication path are blocked by the blocking portion, it is possible to prevent the droplets from the transmission member from entering the breather chamber. In addition, even if the blow-by gas liquefies in the breather chamber, the liquefied engine oil is blocked by the shutoff part, so that the engine oil can be prevented from dripping onto the transmission member. Therefore, while blow-by gas is smoothly returned to the air cleaner, resistance to power transmission due to engine oil can be reduced.

本発明の上記（２）に記載の内燃機関のブリーザ構造によれば、遮断部は、伝達部材を回転させる回転軸と直交するように形成されることで、以下の効果を奏する。
遮断部が回転軸に対して平行に形成される場合と比較して、伝達部材からの飛沫がブリーザ室に侵入することをより効果的に防ぐことができる。したがって、ブローバイガスをより円滑にエアクリーナへ還流することができる。 According to the breather structure for an internal combustion engine according to the above (2) of the present invention, the blocking portion is formed to be orthogonal to the rotation axis that rotates the transmission member, thereby achieving the following effects.
Compared to the case where the blocking portion is formed parallel to the rotation axis, splashes from the transmission member can be more effectively prevented from entering the breather chamber. Therefore, the blow-by gas can be more smoothly returned to the air cleaner.

本発明の上記（３）に記載の内燃機関のブリーザ構造によれば、遮断部の少なくとも一部は、回転軸に沿う方向から見て伝達部材と重なることで、以下の効果を奏する。
遮断部が回転軸に沿う方向から見て伝達部材と重ならない場合と比較して、伝達部材からの飛沫がブリーザ室に侵入することをより効果的に防ぐことができる。したがって、ブローバイガスをより円滑にエアクリーナへ還流することができる。 According to the breather structure for an internal combustion engine according to the above (3) of the present invention, at least a portion of the blocking portion overlaps the transmission member when viewed from the direction along the rotation axis, thereby achieving the following effects.
Compared to the case where the blocking portion does not overlap the transmission member when viewed from the direction along the rotation axis, splashes from the transmission member can be more effectively prevented from entering the breather chamber. Therefore, the blow-by gas can be more smoothly returned to the air cleaner.

本発明の上記（４）に記載の内燃機関のブリーザ構造によれば、ブリーザ室に開口し、液化したブローバイガスをオイルパンへ戻すオイル戻り口を有し、オイル戻り口は、側面視で、ブリーザ室におけるブリーザダクトよりも低い位置に配置されることで、以下の効果を奏する。
ブリーザ室におけるブリーザダクトが側面視でオイル戻り口よりも低い位置に配置される場合と比較して、ブリーザ室においてブローバイガスが液化した場合でも、液化したエンジンオイルがブリーザダクトへ侵入しにくい構造とすることができる。そのため、エンジンオイルが伝達部材に滴下しにくくなる。したがって、エンジンオイルによる動力伝達の抵抗をより効果的に減らすことができる。 According to the breather structure for an internal combustion engine according to the above (4) of the present invention, it has an oil return port that opens into the breather chamber and returns liquefied blow-by gas to the oil pan, and the oil return port has, when viewed from the side, By being arranged at a lower position than the breather duct in the breather chamber, the following effects can be achieved.
Compared to a case where the breather duct in the breather chamber is located at a lower position than the oil return port when viewed from the side, even if blow-by gas liquefies in the breather chamber, the liquefied engine oil has a structure that makes it difficult for the liquefied engine oil to enter the breather duct. can do. Therefore, engine oil is less likely to drip onto the transmission member. Therefore, resistance to power transmission due to engine oil can be more effectively reduced.

本発明の上記（５）に記載の内燃機関のブリーザ構造によれば、内燃機関におけるカウンタシャフトの上方に第２ブリーザ室を有し、第２ブリーザ室と、変速機が配置されるトランスミッション室とを区画する区画壁と、区画壁を内燃機関の外部から締結する締結部材と、を備え、第２ブリーザ室は、区画壁が締結部材によって締め上げられることで形成されることで、以下の効果を奏する。
区画壁が内燃機関の外部から締結されることで、区画壁からトランスミッション室へエンジンオイルが滴下することを防ぐことができる。したがって、エンジンオイルによる動力伝達の抵抗をより効果的に減らすことができる。 According to the breather structure for an internal combustion engine according to the above (5) of the present invention, the internal combustion engine has a second breather chamber above the countershaft, and the second breather chamber and the transmission chamber in which the transmission is disposed. The second breather chamber is formed by tightening the partition wall with the fastening member, and has the following effects: play.
By fastening the partition wall from the outside of the internal combustion engine, it is possible to prevent engine oil from dripping from the partition wall into the transmission chamber. Therefore, resistance to power transmission due to engine oil can be more effectively reduced.

本発明の上記（６）に記載の内燃機関のブリーザ構造によれば、内燃機関におけるカウンタシャフトの上方に第２ブリーザ室を有し、第２ブリーザ室からエアクリーナに向けて延びるブリーザジョイントを備え、ブリーザジョイントは、内燃機関におけるカウンタシャフトに対して平行に延びるジョイント延在部を有することで、以下の効果を奏する。
第２ブリーザ室においてブローバイガスが液化した場合でも、液化したエンジンオイルをジョイント延在部に沿って流すことができるため、エンジンオイルがカウンタシャフトに滴下されることを防ぐことができる。したがって、エンジンオイルによる動力伝達の抵抗をより効果的に減らすことができる。 According to the breather structure for an internal combustion engine according to the above (6) of the present invention, the internal combustion engine has a second breather chamber above the countershaft, and includes a breather joint extending from the second breather chamber toward the air cleaner, The breather joint has the following effects by having a joint extension that extends parallel to the countershaft of the internal combustion engine.
Even if the blow-by gas liquefies in the second breather chamber, the liquefied engine oil can flow along the joint extension, thereby preventing the engine oil from dripping onto the countershaft. Therefore, resistance to power transmission due to engine oil can be more effectively reduced.

本発明の上記（７）に記載の内燃機関のブリーザ構造によれば、ジョイント延在部の少なくとも一部は、変速機が配置されるトランスミッション室に設けられることで、以下の効果を奏する。
ジョイント延在部の全部がトランスミッション室の外部（例えば内燃機関の外部）に設けられる場合と比較して、コンパクトな配置となるため、エンジンの大型化を抑えることができる。 According to the breather structure for an internal combustion engine according to the above (7) of the present invention, at least a portion of the joint extension portion is provided in the transmission chamber in which the transmission is disposed, thereby achieving the following effects.
Compared to a case where the entire joint extension part is provided outside the transmission chamber (for example, outside the internal combustion engine), the arrangement is more compact, so it is possible to prevent the engine from becoming larger.

第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of the motorcycle according to the first embodiment. 第１実施形態に係るエンジンの内部構造の断面を含む右側面図である。FIG. 2 is a right side view including a cross section of the internal structure of the engine according to the first embodiment. 第１実施形態に係るブリーザ構造の断面を含む左側面図である。FIG. 2 is a left side view including a cross section of the breather structure according to the first embodiment. 第１実施形態に係るブリーザ構造を左上方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the breather structure according to the first embodiment, viewed from the upper left. 第１実施形態に係る遮断部の断面を含む後面図である。FIG. 3 is a rear view including a cross section of the blocking portion according to the first embodiment. 第１実施形態に係る伝達部材及び遮断部を下方から見た図である。FIG. 3 is a view of the transmission member and the blocking section according to the first embodiment, viewed from below. 第１実施形態に係る遮断部の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a blocking section according to the first embodiment. 第２実施形態に係るブリーザ構造の断面を含む右側面図である。FIG. 7 is a right side view including a cross section of a breather structure according to a second embodiment. 第２実施形態に係る区画壁を下方から見た斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a partition wall according to a second embodiment seen from below. 第２実施形態に係るブリーザ構造において区画壁を取り外した状態を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a breather structure according to a second embodiment with a partition wall removed. 第２実施形態に係るブリーザジョイントの断面を含む後面図である。FIG. 7 is a rear view including a cross section of a breather joint according to a second embodiment.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車を挙げて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, a motorcycle will be described as an example of a straddle-type vehicle. Note that the directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as the directions in the vehicle unless otherwise specified. An arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upward direction of the vehicle are shown at appropriate locations in the drawing used in the following explanation.

＜第１実施形態＞
＜自動二輪車＞
図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２および後輪３と、前輪２を支持するフロントフォーク４と、後輪３を支持するスイングアーム５と、フロントフォーク４およびスイングアーム５を支持する車体フレーム６と、車体フレーム６に支持されるエンジン７（内燃機関、原動機）と、を備えている。 <First embodiment>
<Motorcycle>
As shown in FIG. 1, a motorcycle 1 includes a front wheel 2, a rear wheel 3, a front fork 4 that supports the front wheel 2, a swing arm 5 that supports the rear wheel 3, and a front fork 4 and a swing arm 5 that support the front fork 4 and the swing arm 5. The vehicle includes a vehicle body frame 6 and an engine 7 (internal combustion engine, prime mover) supported by the vehicle body frame 6.

図２を併せて参照し、エンジン７は、クランクシャフト１１の回転中心軸線Ｃ１を車幅方向（左右方向）に沿わせたＶ型４気筒エンジンである。エンジン７は、クランクケース２０と、前傾シリンダ３１および後傾シリンダ３２と、を備えている。前傾シリンダ３１および後傾シリンダ３２は、Ｖ型エンジンを構成する一対のシリンダである。 Referring also to FIG. 2, the engine 7 is a V-type four-cylinder engine in which the rotation center axis C1 of the crankshaft 11 is aligned in the vehicle width direction (left-right direction). The engine 7 includes a crankcase 20, a forward-tilting cylinder 31, and a backward-tilting cylinder 32. The forward tilting cylinder 31 and the backward tilting cylinder 32 are a pair of cylinders that constitute a V-type engine.

クランクケース２０は、クランクシャフト１１を回転可能に支持している。図中矢印Ｆはクランクシャフト１１の回転方向を示す。クランクシャフト１１は、クランクケース２０の前部に収容されている。変速機１６は、クランクケース２０の後部に収容されている。 The crankcase 20 rotatably supports the crankshaft 11. An arrow F in the figure indicates the rotation direction of the crankshaft 11. The crankshaft 11 is housed in the front part of the crankcase 20. The transmission 16 is housed at the rear of the crankcase 20.

クランクケース２０は、クランク室２３を形成するクランク室形成部２１と、ミッション室２８を形成するミッションケース部２６と、を備えている。クランク室２３は、クランクシャフト１１のクランクピン１２およびクランクウェブ１３（クランクアーム）を収容する。ミッション室２８は、変速機１６を収容する。
クランクケース２０の下部には、オイルパン４０が下方から取り付けられている。クランク室形成部２１の下部には、ポンプユニット５０が下方から取り付けられている。 The crankcase 20 includes a crank chamber forming portion 21 that forms a crank chamber 23 and a mission case portion 26 that forms a mission chamber 28. The crank chamber 23 accommodates the crank pin 12 of the crankshaft 11 and the crank web 13 (crank arm). Mission chamber 28 accommodates transmission 16.
An oil pan 40 is attached to the lower part of the crankcase 20 from below. A pump unit 50 is attached to the lower part of the crank chamber forming portion 21 from below.

前傾シリンダ３１および後傾シリンダ３２は、クランクケース２０の前部上方に設けられている。前傾シリンダ３１は、斜め上前方に向けて起立している。後傾シリンダ３２は、斜め上後方に向けて起立している。前傾シリンダ３１および後傾シリンダ３２の各筒内には、それぞれピストン１４が挿入されている。 The forward tilting cylinder 31 and the backward tilting cylinder 32 are provided above the front part of the crankcase 20. The forward tilting cylinder 31 stands obliquely upward and forward. The backward tilting cylinder 32 stands obliquely upward and rearward. A piston 14 is inserted into each of the forward-tilting cylinder 31 and the backward-tilting cylinder 32, respectively.

各ピストン１４は、それぞれコンロッド１５（コネクティングロッド）を介してクランクシャフト１１のクランクピン１２に連結されている。ピストン１４の往復動は、コンロッド１５を介してクランクシャフト１１の回転動に変換される。クランクシャフト１１の回転駆動力は、不図示のクラッチを介して変速機１６に伝達される。クランクシャフト１１の回転駆動力は、変速機１６により適宜変速がなされた後に、例えばチェーン式の動力伝達機構を介して後輪３に伝達される。 Each piston 14 is connected to a crank pin 12 of the crankshaft 11 via a connecting rod 15 (connecting rod). The reciprocating motion of the piston 14 is converted into rotational motion of the crankshaft 11 via the connecting rod 15. The rotational driving force of the crankshaft 11 is transmitted to the transmission 16 via a clutch (not shown). The rotational driving force of the crankshaft 11 is appropriately shifted by a transmission 16 and then transmitted to the rear wheels 3 via, for example, a chain-type power transmission mechanism.

例えば、クランク室形成部２１は、互いに独立した一対のクランク室２３を形成している。一対のクランク室２３は、車幅方向に並んでいる。各クランク室２３は、前傾シリンダ３１および後傾シリンダ３２における左右何れかの筒内とそれぞれ連通している。各クランク室２３は、クランクケース２０内の隔壁（側面視で前下方に向かって湾曲する湾曲壁２２等）によってミッションケース部２６内およびオイルパン４０内とそれぞれ仕切られている。 For example, the crank chamber forming portion 21 forms a pair of crank chambers 23 that are independent from each other. The pair of crank chambers 23 are lined up in the vehicle width direction. Each crank chamber 23 communicates with either the left or right cylinder interior of the forward-tilting cylinder 31 and the backward-tilting cylinder 32, respectively. Each crank chamber 23 is partitioned from the inside of the transmission case portion 26 and the inside of the oil pan 40 by a partition wall (such as a curved wall 22 that curves forward and downward in side view) inside the crankcase 20 .

ミッションケース部２６の下部には、側面視（クランク軸方向視）で下方に向かって湾曲する後部湾曲壁２７が設けられている。後部湾曲壁２７には、ミッション室２８を下方（オイルパン４０内）に開口する開口部（不図示）が形成されている。ミッション室２８内に供給されたエンジンオイル（以下、単にオイルということがある。）は、後部湾曲壁２７の開口部からオイルパン４０内に流下して戻される。 A rear curved wall 27 is provided at the lower part of the mission case portion 26 and curved downward when viewed from the side (viewed in the direction of the crankshaft). An opening (not shown) that opens the transmission chamber 28 downward (into the oil pan 40) is formed in the rear curved wall 27. Engine oil (hereinafter sometimes simply referred to as oil) supplied into the mission chamber 28 flows down into the oil pan 40 from the opening of the rear curved wall 27 and is returned.

オイルパン４０は、クランクケース２０の下部に取り付けられている。オイルパン４０は、クランクケース２０における略水平な下端面２０ｃから下方に突出するように設けられている。オイルパン４０は、上方に開口する容器状に形成されている。オイルパン４０の上端開口４０ａの周縁部４０ｂは、クランクケース２０の下端面２０ｃに形成された下端開口２０ａの周縁部２０ｂに下方から当接して結合されている。 Oil pan 40 is attached to the lower part of crankcase 20. The oil pan 40 is provided so as to protrude downward from the substantially horizontal lower end surface 20c of the crankcase 20. The oil pan 40 is formed into a container shape that opens upward. A peripheral edge 40b of the upper end opening 40a of the oil pan 40 is coupled to a peripheral edge 20b of the lower end opening 20a formed in the lower end surface 20c of the crankcase 20 by coming into contact with it from below.

オイルパン４０内には、エンジンオイルを貯留するオイル貯留空間４１が形成されている。オイル貯留空間４１は、クランクケース２０の下部空間２４（各湾曲壁２２，２７よりも下方の空間）に連通している。ポンプユニット５０は、クランクケース２０の下部空間２４に配置されている。 An oil storage space 41 is formed within the oil pan 40 to store engine oil. The oil storage space 41 communicates with the lower space 24 of the crankcase 20 (the space below each curved wall 22, 27). The pump unit 50 is arranged in the lower space 24 of the crankcase 20.

例えば、ポンプユニット５０は、クランクケース２０から流下したエンジンオイルを吸い込む左右一対のスカベンジポンプを備える。なお、図中符号７５はポンプハウジングのロータ収容部（不図示）から下方に延びる吸入管、符号７６はエンジンの各部に至るオイルラインに接続される吐出管、符号７７は吸入管７５の下方に延びオイルパン４０内に貯留されたエンジンオイルに浸漬されているストレーナ、符号８４は各スカベンジポンプのオイル吸込み口よりも上方に突出する突出部、符号８６はクランクシャフト１１に連れ回るエンジンオイルをオイル吸込み口に向けて落下させるオイルセパレータ、をそれぞれ示す。 For example, the pump unit 50 includes a pair of left and right scavenge pumps that suck engine oil flowing down from the crankcase 20. In the figure, reference numeral 75 is a suction pipe extending downward from the rotor accommodating portion (not shown) of the pump housing, reference numeral 76 is a discharge pipe connected to an oil line leading to each part of the engine, and reference numeral 77 is a subtraction pipe extending downward from the suction pipe 75. The strainer extends and is immersed in the engine oil stored in the oil pan 40, numeral 84 is a protrusion that protrudes above the oil suction port of each scavenge pump, and numeral 86 is a strainer that drains the engine oil that is being carried along with the crankshaft 11. An oil separator that is dropped toward the suction port is shown in each figure.

＜ブリーザ構造＞
図３に示すように、自動二輪車は、内燃機関のブリーザ構造１００を備える。ブリーザ構造１００は、エアクリーナ（不図示）へブローバイガスを還流させるためのブリーザ室１０１を有する。ブリーザ室１０１は、Ｖ型エンジン７を構成する一対のシリンダ３１，３２の谷部３３に配置されている。 <Breather structure>
As shown in FIG. 3, the motorcycle includes a breather structure 100 for an internal combustion engine. Breather structure 100 has a breather chamber 101 for circulating blow-by gas to an air cleaner (not shown). The breather chamber 101 is arranged in a valley 33 of a pair of cylinders 31 and 32 that constitute the V-type engine 7.

ブリーザ構造１００は、クランクケース２０の上部に形成されるブリーザ取付座１１０と、ブリーザ取付座１１０に取り付けられるブリーザカバー１２０と、を備える。図４に示すように、ブリーザカバー１２０は、ブリーザ取付座１１０に対して複数のボルトで締結されている。図４においては、ブリーザカバー１２０を二点鎖線で示している。 The breather structure 100 includes a breather mounting seat 110 formed on the upper part of the crankcase 20 and a breather cover 120 attached to the breather mounting seat 110. As shown in FIG. 4, the breather cover 120 is fastened to the breather mounting seat 110 with a plurality of bolts. In FIG. 4, the breather cover 120 is shown by a two-dot chain line.

図３に示すように、ブリーザ取付座１１０は、クランクケース２０の上部において一対のシリンダ３１，３２の間の底部よりも上方に突出している。ブリーザ取付座１１０は、車両前後方向及び車幅方向に沿う基準平面に沿う座面１１１（上面）を有する。図４に示すように、ブリーザ取付座１１０は、車幅方向に長手を有する枠状に形成されている。ブリーザ取付座１１０には、ボルト１２９が締結される複数（例えば本実施形態では６つ）の雌ねじ部１１２が設けられている。ブリーザ取付座１１０には、ブリーザ室１０１を仕切る複数の仕切り壁１１５Ａ，１１５Ｂ，１１６Ａ，１１６Ｂ，１１７が接続されている。 As shown in FIG. 3, the breather mounting seat 110 protrudes above the bottom between the pair of cylinders 31 and 32 at the top of the crankcase 20. The breather mounting seat 110 has a seat surface 111 (upper surface) along a reference plane along the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the breather mounting seat 110 is formed into a frame shape that is elongated in the vehicle width direction. The breather mounting seat 110 is provided with a plurality of (for example, six in this embodiment) female threaded portions 112 to which bolts 129 are fastened. A plurality of partition walls 115A, 115B, 116A, 116B, and 117 that partition the breather chamber 101 are connected to the breather mounting seat 110.

複数の仕切り壁１１５Ａ，１１５Ｂ，１１６Ａ，１１６Ｂ，１１７は、ブリーザ取付座１１０の前壁から後方に延びる左右一対の前側仕切り壁１１５Ａ，１１５Ｂと、ブリーザ取付座１１０の後壁から前方に延びる左右一対の後側仕切り壁１１６Ａ，１１６Ｂと、ブリーザ取付座１１０の右壁から車幅方向内側に延びた後に後方に延びる右側仕切り壁１１７と、を含む。右側の前側仕切り壁１１５Ｂの後端には、車幅方向に延びるとともに左端側において後方に延びる中央側仕切り壁１１８が接続されている。 The plurality of partition walls 115A, 115B, 116A, 116B, 117 include a pair of left and right front partition walls 115A, 115B extending rearward from the front wall of the breather mounting seat 110, and a pair of left and right partition walls extending forward from the rear wall of the breather mounting seat 110. It includes rear partition walls 116A, 116B, and a right partition wall 117 that extends inward in the vehicle width direction from the right wall of the breather mounting seat 110 and then extends rearward. A center partition wall 118 that extends in the vehicle width direction and extends rearward on the left end side is connected to the rear end of the right front partition wall 115B.

ブリーザカバー１２０は、車幅方向に長手を有する矩形状の外形を有する。ブリーザカバー１２０は、ブリーザ室１０１からエアクリーナに向けて延びるブリーザ配管が接続される接続筒部１２１を備える。接続筒部１２１は、ブリーザカバー１２０の車幅方向中央前部において上下方向に沿う筒状に形成されている。ブリーザカバー１２０は、車両上下方向から見てブリーザ取付座１１０と重なる枠状の縁部１２２を備える。ブリーザカバー１２０の縁部１２２は、ブリーザ取付座１１０の座面（上面）に沿う下面１２３を有する。 Breather cover 120 has a rectangular outer shape that is elongated in the vehicle width direction. The breather cover 120 includes a connecting cylinder portion 121 to which a breather pipe extending from the breather chamber 101 toward the air cleaner is connected. The connecting cylinder portion 121 is formed in a cylindrical shape extending in the vertical direction at the center front portion of the breather cover 120 in the vehicle width direction. The breather cover 120 includes a frame-shaped edge 122 that overlaps the breather mounting seat 110 when viewed from the vehicle vertical direction. The edge 122 of the breather cover 120 has a lower surface 123 that runs along the seat surface (upper surface) of the breather mounting seat 110.

ブリーザカバー１２０は、ボルト１２９が挿通される複数（例えば本実施形態では６つ）の挿通孔１２４を有する。例えば、ブリーザカバー１２０の縁部１２２の下面１２３をブリーザ取付座１１０の座面１１１に当接させる。この状態で、各挿通孔１２４を通じてボルト１２９を挿通し、ブリーザ取付座１１０の雌ねじ部１１２に螺合する。これにより、ブリーザカバー１２０をブリーザ取付座１１０に固定することができる。 The breather cover 120 has a plurality of (for example, six in this embodiment) insertion holes 124 through which bolts 129 are inserted. For example, the lower surface 123 of the edge 122 of the breather cover 120 is brought into contact with the seat surface 111 of the breather mounting seat 110. In this state, bolts 129 are inserted through each insertion hole 124 and screwed into the female threaded portion 112 of the breather mounting seat 110. Thereby, the breather cover 120 can be fixed to the breather mounting seat 110.

＜ブリーザダクト＞
図５に示すように、ブリーザ構造１００は、ブリーザ室１０１に連通する連通路１３１を有するブリーザダクト１３０を備える。ブリーザダクト１３０は、ブリーザ室１０１の内側からクランクケース２０の上部に取り付けられている。ブリーザダクト１３０の連通路１３１は、ブリーザ室１０１と伝達部収容室１４１とを連通している。伝達部収容室１４１は、カムチェーン（不図示）に動力を伝達する伝達部材１４０が収容される空間である。 <Breather duct>
As shown in FIG. 5, the breather structure 100 includes a breather duct 130 having a communication passage 131 communicating with the breather chamber 101. As shown in FIG. Breather duct 130 is attached to the upper part of crankcase 20 from inside breather chamber 101. A communication path 131 of the breather duct 130 communicates the breather chamber 101 and the transmission section storage chamber 141. The transmission section housing chamber 141 is a space in which a transmission member 140 that transmits power to a cam chain (not shown) is housed.

なお、伝達部材１４０には、カムシャフトを駆動するギア及びカムチェーンが含まれる。カムチェーンは、クランクシャフトの回転力を受けるカムシャフト（例えば、吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフト）等、シリンダヘッドの内部の動弁機構を駆動する部材である。図５及び図６の例では、伝達部材１４０として、車幅方向に複数のギアが並んで構成されたギア列１４２を示す。 Note that the transmission member 140 includes a gear and a cam chain that drive the camshaft. The cam chain is a member that drives a valve mechanism inside a cylinder head, such as a camshaft (for example, an intake camshaft and an exhaust camshaft) that receives the rotational force of a crankshaft. In the examples shown in FIGS. 5 and 6, the transmission member 140 is a gear train 142 that includes a plurality of gears lined up in the vehicle width direction.

図７に示すように、ブリーザダクト１３０は、筒状のダクト筒部１３２と、ダクト筒部１３２の一端に連結されるダクト取付部１３３と、ダクト筒部１３２の他端に連結される遮断部１３４と、を備える。 As shown in FIG. 7, the breather duct 130 includes a cylindrical duct tube portion 132, a duct attachment portion 133 connected to one end of the duct tube portion 132, and a blocking portion connected to the other end of the duct tube portion 132. 134.

ダクト筒部１３２は、ブリーザ室１０１に連通する連通路１３１を形成する。ダクト筒部１３２において遮断部１３４寄りの部位には、連通路１３１に繋がる開口部１３５が形成されている。 The duct cylinder portion 132 forms a communication passage 131 that communicates with the breather chamber 101. An opening 135 connected to the communication path 131 is formed in a portion of the duct cylinder portion 132 near the blocking portion 134 .

ダクト取付部１３３は、ダクト筒部１３２の軸方向から見て、ダクト筒部１３２よりも大きい板カム形状（卵型）の外形を有する。ダクト取付部１３３は、ボルトが挿通される挿通孔１３６を有する。ダクト取付部１３３の挿通孔１３６は、ダクト筒部１３２に対して平行に開口している。 The duct attachment portion 133 has a plate cam shape (egg shape) that is larger than the duct tube portion 132 when viewed from the axial direction of the duct tube portion 132 . The duct attachment part 133 has an insertion hole 136 into which a bolt is inserted. The insertion hole 136 of the duct attachment part 133 is open parallel to the duct cylinder part 132.

遮断部１３４は、ダクト筒部１３２の他端側を閉塞している。遮断部１３４は、ダクト筒部１３２に対して斜めに交差する方向に延びる楕円形状を有する。例えば、ダクト筒部１３２、ダクト取付部１３３及び遮断部１３４は、同一の部材で一体に形成されている。 The blocking portion 134 closes off the other end of the duct cylinder portion 132 . The blocking portion 134 has an elliptical shape extending in a direction diagonally intersecting the duct cylinder portion 132. For example, the duct cylinder portion 132, the duct attachment portion 133, and the blocking portion 134 are integrally formed of the same member.

図５に示すように、ブリーザ構造１００は、クランクケース２０の上部においてブリーザ室１０１に臨む部位に形成されるダクト取付座１５０を備える。図３に示すように、ブリーザダクト１３０のダクト取付部１３３は、ダクト取付座１５０に対してボルト１３９で締結されている。ダクト取付座１５０には、ボルト１３９が締結される雌ねじ部１５２が設けられている。ダクト取付座１５０は、ブリーザダクト１３０のダクト取付部１３３の外形に沿う座面１５１を有する。図５に示すように、ダクト取付座１５０の座面１５１は、車両上下方向に対して傾斜している。 As shown in FIG. 5, the breather structure 100 includes a duct mounting seat 150 formed at a portion of the upper part of the crankcase 20 that faces the breather chamber 101. As shown in FIG. 3, the duct attachment portion 133 of the breather duct 130 is fastened to the duct attachment seat 150 with a bolt 139. The duct mounting seat 150 is provided with a female threaded portion 152 to which the bolt 139 is fastened. The duct attachment seat 150 has a seat surface 151 that follows the outer shape of the duct attachment portion 133 of the breather duct 130. As shown in FIG. 5, the seat surface 151 of the duct attachment seat 150 is inclined with respect to the vehicle vertical direction.

ブリーザ構造１００は、クランクケース２０の上部においてブリーザ室１０１と伝達部収容室１４１との間にダクト取付壁１５５を有する。ダクト取付壁１５５は、ブリーザダクト１３０のダクト筒部１３２が挿通される挿通孔１５６を有する。ダクト取付壁１５５の挿通孔１５６は、車両上下方向に対して傾斜して延びている。ダクト取付壁１５５の挿通孔１５６は、ブリーザ室１０１側から伝達部収容室１４１側に向かうに従って下側に位置するように延びている。 The breather structure 100 has a duct attachment wall 155 between the breather chamber 101 and the transmission section housing chamber 141 in the upper part of the crankcase 20 . The duct mounting wall 155 has an insertion hole 156 through which the duct cylinder portion 132 of the breather duct 130 is inserted. The insertion hole 156 of the duct mounting wall 155 extends obliquely with respect to the vehicle vertical direction. The insertion hole 156 of the duct attachment wall 155 extends downward from the breather chamber 101 side toward the transmission section housing chamber 141 side.

例えば、ブリーザダクト１３０のダクト筒部１３２をダクト取付壁１５５の挿通孔１５６に挿通することで、ブリーザダクト１３０のダクト取付部１３３をダクト取付座１５０の座面１５１に当接させる。この状態で、ダクト取付部１３３の挿通孔１３６を通じてボルト１３９を挿通し、ダクト取付座１５０の雌ねじ部１５２に螺合する。これにより、ブリーザダクト１３０をダクト取付座１５０に固定することができる。 For example, by inserting the duct cylinder portion 132 of the breather duct 130 into the insertion hole 156 of the duct attachment wall 155, the duct attachment portion 133 of the breather duct 130 is brought into contact with the seat surface 151 of the duct attachment seat 150. In this state, the bolt 139 is inserted through the insertion hole 136 of the duct attachment part 133 and screwed into the female threaded part 152 of the duct attachment seat 150. Thereby, the breather duct 130 can be fixed to the duct mounting seat 150.

＜遮断部＞
図５の断面視で、遮断部１３４は、ダクト筒部１３２の先端部（伝達部収容室１４１側の端部）から下方に延びている。ダクト筒部１３２の開口部１３５は、下方に開口している。遮断部１３４は、カムシャフトに動力を伝達する伝達部材１４０からの飛沫が連通路１３１の内部に進むことを遮る。 <Shutoff part>
In the cross-sectional view of FIG. 5, the blocking portion 134 extends downward from the tip portion of the duct cylinder portion 132 (the end portion on the transmission portion storage chamber 141 side). The opening 135 of the duct cylinder portion 132 opens downward. The blocking portion 134 blocks droplets from the transmission member 140 that transmits power to the camshaft from entering the communication path 131 .

遮断部１３４は、ギア列１４２を回転させる回転軸１４３と直交するように形成されている。回転軸１４３は、車幅方向に沿って延びる軸部材である。遮断部１３４は、ギア列１４２のうち遮断部１３４に最も近いギア１４４の側面１４５に対して平行に延びている。 The blocking portion 134 is formed so as to be orthogonal to a rotating shaft 143 that rotates the gear train 142. The rotating shaft 143 is a shaft member extending along the vehicle width direction. The blocking portion 134 extends parallel to a side surface 145 of the gear 144 closest to the blocking portion 134 in the gear train 142 .

遮断部１３４の少なくとも一部は、回転軸１４３に沿う方向（車幅方向）から見て伝達部材１４０と重なる。本実施形態では、遮断部１４３は、回転軸１４３に沿う方向から見て、ギア列１４２のうち遮断部１３４に最も近いギア１４４の外周部（例えばギア１４４の上端）と重なる。遮断部１３４の下端は、ギア１４４の上端よりも下方に配置されている。 At least a portion of the blocking portion 134 overlaps with the transmission member 140 when viewed from the direction along the rotating shaft 143 (vehicle width direction). In the present embodiment, the blocking portion 143 overlaps with the outer circumferential portion (for example, the upper end of the gear 144) of the gear 144 closest to the blocking portion 134 in the gear train 142 when viewed from the direction along the rotation axis 143. The lower end of the blocking part 134 is arranged below the upper end of the gear 144.

＜オイル戻り口＞
図３に示すように、ブリーザ構造１００は、ブリーザ室１０１に開口し、液化したブローバイガスをオイルパン４０（図２参照）へ戻すオイル戻り口１０５を有する。オイル戻り口１０５は、ブリーザ室１０１の後部に配置されている。ブリーザダクト１３０は、ブリーザ室１０１の前部に配置されている。オイル戻り口１０５は、側面視（車幅方向から見て）で、ブリーザ室１０１におけるブリーザダクト１３０よりも低い位置に配置されている。 <Oil return port>
As shown in FIG. 3, the breather structure 100 has an oil return port 105 that opens into the breather chamber 101 and returns liquefied blow-by gas to the oil pan 40 (see FIG. 2). Oil return port 105 is arranged at the rear of breather chamber 101. Breather duct 130 is arranged at the front of breather chamber 101. The oil return port 105 is arranged at a position lower than the breather duct 130 in the breather chamber 101 when viewed from the side (viewed from the vehicle width direction).

図中符号１０６は、クランクシャフト及び変速機等にオイルを供給するためのメインギャラリーを示す。ブリーザ構造１００は、メインギャラリー１０６の下方に、ブリーザ室１０１の前部と後部とを連通する連通孔１０７を有する。例えば、ブリーザ室１０１の前部においてブローバイガスが液化した場合、液化したエンジンオイルは、連通路１３１を通じて矢印Ｗ方向に流れる。その後、エンジンオイルは、オイル戻り口１０５を通じてオイルパン４０（図２参照）に戻される。 Reference numeral 106 in the figure indicates a main gallery for supplying oil to the crankshaft, transmission, and the like. The breather structure 100 has a communication hole 107 below the main gallery 106 that communicates the front and rear parts of the breather chamber 101. For example, when the blow-by gas liquefies in the front part of the breather chamber 101, the liquefied engine oil flows in the direction of arrow W through the communication path 131. Thereafter, the engine oil is returned to the oil pan 40 (see FIG. 2) through the oil return port 105.

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の内燃機関のブリーザ構造１００は、Ｖ型エンジン７を構成する一対のシリンダ３１，３２の谷部３３にエアクリーナへブローバイガスを還流させるためのブリーザ室１０１を有する内燃機関のブリーザ構造１００であって、ブリーザ室１０１に連通する連通路１３１を有するブリーザダクト１３０を備え、ブリーザダクト１３０は、カムシャフトに動力を伝達する伝達部材１４０からの飛沫が連通路１３１の内部に進むことを遮る遮断部１３４を備える。
この構成によれば、伝達部材１４０から連通路１３１の内部に進む飛沫が遮断部１３４で遮られるため、伝達部材１４０からの飛沫がブリーザ室１０１に侵入することを防ぐことができる。加えて、ブリーザ室１０１においてブローバイガスが液化した場合でも、液化したエンジンオイルが遮断部１３４で遮られるため、エンジンオイルが伝達部材１４０に滴下されることを防ぐことができる。したがって、ブローバイガスを円滑にエアクリーナへ還流しつつ、エンジンオイルによる動力伝達の抵抗を減らすことができる。 <Effect>
As described above, the breather structure 100 for an internal combustion engine according to the above embodiment has a breather chamber 101 in the valley portion 33 of the pair of cylinders 31 and 32 constituting the V-type engine 7 for circulating blow-by gas to the air cleaner. A breather structure 100 for an internal combustion engine includes a breather duct 130 having a communication passage 131 that communicates with a breather chamber 101. A blocking portion 134 is provided to block progress into the interior.
According to this configuration, the droplets traveling from the transmission member 140 into the communication path 131 are blocked by the blocking portion 134, so that the droplets from the transmission member 140 can be prevented from entering the breather chamber 101. In addition, even if the blow-by gas liquefies in the breather chamber 101, the liquefied engine oil is blocked by the blocking portion 134, so that the engine oil can be prevented from dripping onto the transmission member 140. Therefore, while blow-by gas is smoothly returned to the air cleaner, resistance to power transmission due to engine oil can be reduced.

上記実施形態では、遮断部１３４は、伝達部材１４０を回転させる回転軸１４３と直交するように形成される。
この構成によれば、遮断部１３４が回転軸１４３に対して平行に形成される場合と比較して、伝達部材１４０からの飛沫がブリーザ室１０１に侵入することをより効果的に防ぐことができる。したがって、ブローバイガスをより円滑にエアクリーナへ還流することができる。 In the embodiment described above, the blocking portion 134 is formed to be orthogonal to the rotation shaft 143 that rotates the transmission member 140.
According to this configuration, droplets from the transmission member 140 can be more effectively prevented from entering the breather chamber 101, compared to a case where the blocking portion 134 is formed parallel to the rotation axis 143. . Therefore, the blow-by gas can be more smoothly returned to the air cleaner.

上記実施形態では、遮断部１３４の少なくとも一部は、回転軸１４３に沿う方向から見て伝達部材１４０と重なる。
この構成によれば、遮断部１３４が回転軸１４３に沿う方向から見て伝達部材１４０と重ならない場合と比較して、伝達部材１４０からの飛沫がブリーザ室１０１に侵入することをより効果的に防ぐことができる。したがって、ブローバイガスをより円滑にエアクリーナへ還流することができる。 In the embodiment described above, at least a portion of the blocking portion 134 overlaps with the transmission member 140 when viewed from the direction along the rotating shaft 143.
According to this configuration, splashes from the transmission member 140 are more effectively prevented from entering the breather chamber 101, compared to a case where the blocking portion 134 does not overlap the transmission member 140 when viewed from the direction along the rotation axis 143. It can be prevented. Therefore, the blow-by gas can be more smoothly returned to the air cleaner.

上記実施形態では、ブリーザ室１０１に開口し、液化したブローバイガスをオイルパンへ戻すオイル戻り口１０５を有し、オイル戻り口１０５は、側面視で、ブリーザ室１０１におけるブリーザダクト１３０よりも低い位置に配置される。
この構成によれば、ブリーザ室１０１におけるブリーザダクト１３０が側面視でオイル戻り口１０５よりも低い位置に配置される場合と比較して、ブリーザ室１０１においてブローバイガスが液化した場合でも、液化したエンジンオイルがブリーザダクト１３０へ侵入しにくい構造とすることができる。そのため、エンジンオイルが伝達部材１４０に滴下しにくくなる。したがって、エンジンオイルによる動力伝達の抵抗をより効果的に減らすことができる。 The embodiment described above has an oil return port 105 that opens into the breather chamber 101 and returns liquefied blow-by gas to the oil pan, and the oil return port 105 is located at a position lower than the breather duct 130 in the breather chamber 101 when viewed from the side. will be placed in
According to this configuration, even if the blow-by gas liquefies in the breather chamber 101, the liquefied engine The structure can be such that oil is difficult to enter the breather duct 130. Therefore, engine oil is less likely to drip onto the transmission member 140. Therefore, resistance to power transmission due to engine oil can be more effectively reduced.

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。上述した第１実施形態では、クランクケース２０の上部に形成されるブリーザ取付座１１０と、ブリーザ取付座１１０に取り付けられるブリーザカバー１２０とを備える例（図３参照）を挙げて説明したが、これに限らない。図８に示すように、第２実施形態は、区画壁２２０がボルト２２９（締結部材の一例）によって締め上げられることで第２ブリーザ室２０１が形成されている点で上述した第１実施形態と相違している。なお、以下の説明においては、上述した第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。 <Second embodiment>
Next, a second embodiment will be described. In the first embodiment described above, an example has been described in which the breather mounting seat 110 is formed on the upper part of the crankcase 20, and the breather cover 120 is attached to the breather mounting seat 110 (see FIG. 3). Not limited to. As shown in FIG. 8, the second embodiment differs from the first embodiment in that the second breather chamber 201 is formed by tightening the partition wall 220 with bolts 229 (an example of a fastening member). They are different. In addition, in the following description, the same code|symbol is attached|subjected about the structure similar to 1st Embodiment mentioned above, and description is abbreviate|omitted.

図８に示すように、本実施形態のブリーザ構造２００は、内燃機関におけるカウンタシャフト２０２の上方に第２ブリーザ室２０１を有する。カウンタシャフト２０２は、クランクシャフトに対して平行に配置されている。カウンタシャフト２０２は、不図示のメインシャフト及び変速ギア群と共に変速機を構成している。 As shown in FIG. 8, the breather structure 200 of this embodiment has a second breather chamber 201 above a countershaft 202 in an internal combustion engine. Countershaft 202 is arranged parallel to the crankshaft. The countershaft 202 constitutes a transmission together with a main shaft and a gear group (not shown).

図中符号２０９は、クランクケース２０の後上部を車体フレームに取り付けるためのハンガー部を示す。ハンガー部２０９は、クランクケース２０の後上部から斜め後上方に向かって突出している。第２ブリーザ室２０１は、トランスミッション室２０３上部からハンガー部２０９基部の空間を利用して設けられている。 Reference numeral 209 in the figure indicates a hanger portion for attaching the rear upper part of the crankcase 20 to the vehicle body frame. The hanger portion 209 protrudes diagonally rearward and upward from the rear upper part of the crankcase 20. The second breather chamber 201 is provided using a space from the upper part of the transmission chamber 203 to the base of the hanger part 209.

ブリーザ構造２００は、クランクケース２０の上部に形成される壁支持座２１０と、壁支持座２１０に支持される区画壁２２０と、を備える。図９に示すように、区画壁２２０は、複数（例えば本実施形態では２つ）のボルト２２９によって締め上げられることで、壁支持座２１０に支持されている。 The breather structure 200 includes a wall support seat 210 formed on the upper part of the crankcase 20 and a partition wall 220 supported by the wall support seat 210. As shown in FIG. 9, the partition wall 220 is supported by the wall support seat 210 by being tightened with a plurality of (for example, two in this embodiment) bolts 229.

図８に示すように、壁支持座２１０は、クランクケース２０の上部の内部空間（トランスミッション室２０３の上部）において下方に突出している。壁支持座２１０は、車両前後方向及び車幅方向に沿う基準平面に沿う座面２１１（下面）を有する。図１０に示すように、壁支持座２１０は、第２ブリーザ室２０１を仕切る複数の仕切り壁２１５，２１６，２１７を備える。 As shown in FIG. 8, the wall support seat 210 projects downward in the internal space above the crankcase 20 (the top of the transmission chamber 203). The wall support seat 210 has a seat surface 211 (lower surface) along a reference plane along the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction. As shown in FIG. 10, the wall support seat 210 includes a plurality of partition walls 215, 216, and 217 that partition the second breather chamber 201.

複数の仕切り壁２１５，２１６，２１７は、壁支持座２１０の左側において左前方に向かって湾曲する左側仕切り壁２１５と、壁支持座２１０の右側において斜め後ろに延びる右側仕切り壁２１６と、壁支持座２１０の後側において前方へ延びる後側仕切り壁２１７と、を含む。 The plurality of partition walls 215, 216, 217 include a left partition wall 215 that curves toward the left front on the left side of the wall support seat 210, a right partition wall 216 that extends diagonally backward on the right side of the wall support seat 210, and a wall support A rear partition wall 217 extending forward on the rear side of the seat 210 is included.

図９に示すように、区画壁２２０は、車幅方向に長手を有する外形を有する。区画壁２２０の前部には、下方から見てＵ字状の凹部２２１が形成されている。区画壁２２０の後部には、後下方へ湾曲する湾曲部２２２が設けられている。 As shown in FIG. 9, the partition wall 220 has an outer shape that is elongated in the vehicle width direction. A U-shaped recess 221 is formed in the front part of the partition wall 220 when viewed from below. A curved portion 222 that curves rearward and downward is provided at the rear of the partition wall 220.

区画壁２２０には、ボルト２２９が締結される複数（例えば本実施形態では２つ）の雌ねじ部２２３が設けられている。２つの雌ねじ部２２３は、区画壁２２０の前後方向中央部において車幅方向に間隔をあけて配置されている。図８に示すように、雌ねじ部２２３は、区画壁２２０の上面から上方に突出する筒状に形成されている。区画壁２２０は、車両上下方向から見て壁支持座２１０と重なる縁部２２４を備える。区画壁２２０の縁部２２４は、壁支持座２１０の座面２１１（下面）に沿う上面２２５を有する。 The partition wall 220 is provided with a plurality of (for example, two in this embodiment) female threaded portions 223 to which bolts 229 are fastened. The two female threaded portions 223 are arranged at an interval in the vehicle width direction at the central portion of the partition wall 220 in the front-rear direction. As shown in FIG. 8, the female threaded portion 223 is formed in a cylindrical shape that projects upward from the upper surface of the partition wall 220. As shown in FIG. The partition wall 220 includes an edge 224 that overlaps the wall support seat 210 when viewed from the vehicle vertical direction. The edge 224 of the partition wall 220 has an upper surface 225 along the seating surface 211 (lower surface) of the wall support seat 210.

クランクケース２０の上部には、ボルト２２９が挿通される複数（例えば本実施形態では２つ）の挿通孔２１９が形成されている。図１０に示すように、２つの挿通孔２１９は、２つの雌ねじ部２２３（図９参照）と同様、車幅方向に間隔をあけて配置されている。 A plurality of (for example, two in this embodiment) insertion holes 219 are formed in the upper part of the crankcase 20, into which bolts 229 are inserted. As shown in FIG. 10, the two insertion holes 219 are arranged at intervals in the vehicle width direction, similar to the two female threaded portions 223 (see FIG. 9).

図８に示すように、例えば、区画壁２２０の縁部２２４の上面２２５を壁支持座２１０の座面２１１に当接させる。この状態で、クランクケース２０の上部の各挿通孔２１９を通じてボルト２２９を挿通し、区画壁２２０の雌ねじ部２２３に螺合する。これにより、区画壁２２０を壁支持座２１０に支持させた状態でクランクケース２０の上部に固定することができる。 As shown in FIG. 8, for example, the upper surface 225 of the edge 224 of the partition wall 220 is brought into contact with the seat surface 211 of the wall support seat 210. In this state, the bolts 229 are inserted through the respective insertion holes 219 in the upper part of the crankcase 20 and screwed into the female threads 223 of the partition wall 220. Thereby, the partition wall 220 can be fixed to the upper part of the crankcase 20 while being supported by the wall support seat 210.

区画壁２２０は、第２ブリーザ室２０１と、変速機が配置されるトランスミッション室２０３とを区画する部材である。ボルト２２９は、区画壁２２０を内燃機関の外部から締結する締結部材に相当する。第２ブリーザ室２０１は、区画壁２２０がボルト２２９によって締め上げられることで形成されている。第２ブリーザ室２０１は、クランクケース２０の上部の壁部と、区画壁２２０との間に形成されている。 The partition wall 220 is a member that partitions the second breather chamber 201 and the transmission chamber 203 in which a transmission is disposed. The bolt 229 corresponds to a fastening member that fastens the partition wall 220 from the outside of the internal combustion engine. The second breather chamber 201 is formed by tightening the partition wall 220 with bolts 229. The second breather chamber 201 is formed between the upper wall of the crankcase 20 and the partition wall 220.

図１１に示すように、ブリーザ構造２００は、第２ブリーザ室２０１からエアクリーナ（不図示）に向けて延びるブリーザジョイント２３０を備える。ブリーザジョイント２３０は、第２ブリーザ室２０１から右方へ延びた後に、上方に向けて屈曲して延びている。ブリーザジョイント２３０は、内燃機関におけるカウンタシャフト２０２（図８参照）に対して平行に延びるジョイント延在部２３１を有する。ジョイント延在部２３１は、車幅方向に沿って延びている。ジョイント延在部２３１の少なくとも一部は、変速機が配置されるトランスミッション室２０３に設けられている。 As shown in FIG. 11, the breather structure 200 includes a breather joint 230 extending from the second breather chamber 201 toward an air cleaner (not shown). The breather joint 230 extends from the second breather chamber 201 to the right and then extends upward in a bent manner. Breather joint 230 has a joint extension 231 that extends parallel to countershaft 202 (see FIG. 8) in the internal combustion engine. The joint extension portion 231 extends along the vehicle width direction. At least a portion of the joint extension 231 is provided in the transmission chamber 203 in which the transmission is disposed.

ジョイント延在部２３１は、車幅方向に延びる筒状に形成されている。ジョイント延在部２３１の左端は、トランスミッション室２０３側の第２ブリーザ室２０１に配置されている。クランクケース２０の車幅方向においてトランスミッション室２０３に隣り合う部分には、変速ギア群のギア対を切り替えるチェンジ機構を収容するチェンジ機構室２０４が形成されている。ジョイント延在部２３１は、チェンジ機構室２０４の上部を車幅方向に延びている。ジョイント延在部２３１の右端は、チェンジ機構室２０４の外部に配置されている。図中符号２３５は、チェンジ機構室２０４を形成する壁部とジョイント延在部２３１との間に設けられたＯリングを示す。 The joint extension portion 231 is formed into a cylindrical shape extending in the vehicle width direction. The left end of the joint extension portion 231 is arranged in the second breather chamber 201 on the transmission chamber 203 side. A change mechanism chamber 204 is formed in a portion of the crankcase 20 adjacent to the transmission chamber 203 in the vehicle width direction to accommodate a change mechanism for switching gear pairs of a transmission gear group. The joint extension portion 231 extends in the vehicle width direction from the upper part of the change mechanism chamber 204. The right end of the joint extension portion 231 is located outside the change mechanism chamber 204. Reference numeral 235 in the figure indicates an O-ring provided between the wall portion forming the change mechanism chamber 204 and the joint extension portion 231.

以上説明したように、本実施形態の内燃機関のブリーザ構造２００は、内燃機関におけるカウンタシャフト２０２の上方に第２ブリーザ室２０１を有し、第２ブリーザ室２０１と、変速機が配置されるトランスミッション室２０３とを区画する区画壁２２０と、区画壁２２０を内燃機関の外部から締結するボルト２２９と、を備え、第２ブリーザ室２０１は、区画壁２２０がボルト２２９によって締め上げられることで形成される。
この構成によれば、区画壁２２０が内燃機関の外部から締結されることで、区画壁２２０からトランスミッション室２０３へエンジンオイルが滴下することを防ぐことができる。したがって、エンジンオイルによる動力伝達の抵抗をより効果的に減らすことができる。 As described above, the breather structure 200 for an internal combustion engine according to the present embodiment has the second breather chamber 201 above the countershaft 202 in the internal combustion engine, and the second breather chamber 201 and the transmission in which the transmission is disposed. The second breather chamber 201 includes a partition wall 220 that partitions the chamber 203 and a bolt 229 that fastens the partition wall 220 from the outside of the internal combustion engine. Ru.
According to this configuration, since the partition wall 220 is fastened from outside the internal combustion engine, engine oil can be prevented from dripping from the partition wall 220 into the transmission chamber 203. Therefore, resistance to power transmission due to engine oil can be more effectively reduced.

本実施形態では、第２ブリーザ室２０１からエアクリーナに向けて延びるブリーザジョイント２３０を備え、ブリーザジョイント２３０は、内燃機関におけるカウンタシャフト２０２に対して平行に延びるジョイント延在部２３１を有する。
この構成によれば、第２ブリーザ室２０１においてブローバイガスが液化した場合でも、液化したエンジンオイルをジョイント延在部２３１に沿って流すことができるため、エンジンオイルがカウンタシャフト２０２に滴下されることを防ぐことができる。したがって、エンジンオイルによる動力伝達の抵抗をより効果的に減らすことができる。 This embodiment includes a breather joint 230 extending from the second breather chamber 201 toward the air cleaner, and the breather joint 230 has a joint extension portion 231 extending parallel to the countershaft 202 in the internal combustion engine.
According to this configuration, even if the blow-by gas is liquefied in the second breather chamber 201, the liquefied engine oil can flow along the joint extension portion 231, so that the engine oil does not drip onto the countershaft 202. can be prevented. Therefore, resistance to power transmission due to engine oil can be more effectively reduced.

本実施形態では、ジョイント延在部２３１の少なくとも一部は、変速機が配置されるトランスミッション室２０３に設けられる。
この構成によれば、ジョイント延在部２３１の全部がトランスミッション室２０３の外部（例えば内燃機関の外部）に設けられる場合と比較して、コンパクトな配置となるため、エンジン７の大型化を抑えることができる。 In this embodiment, at least a portion of the joint extension 231 is provided in the transmission chamber 203 in which the transmission is arranged.
According to this configuration, the arrangement is more compact than in the case where the entire joint extension portion 231 is provided outside the transmission chamber 203 (for example, outside the internal combustion engine), so that it is possible to suppress the enlargement of the engine 7. I can do it.

＜変形例＞
上記実施形態では、遮断部が伝達部材を回転させる回転軸と直交するように形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、遮断部は、回転軸に対して平行に形成されていてもよい。例えば、遮断部の形成態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 <Modified example>
In the above embodiment, an example has been described in which the blocking portion is formed perpendicular to the rotation axis that rotates the transmission member, but the present invention is not limited to this. For example, the blocking portion may be formed parallel to the rotation axis. For example, the manner in which the blocking portion is formed can be changed depending on required specifications.

上記実施形態では、遮断部の少なくとも一部が回転軸に沿う方向から見て伝達部材と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、遮断部は、回転軸に沿う方向から見て伝達部材と重ならなくてもよい。例えば、遮断部の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 Although the above embodiment has been described using an example in which at least a portion of the blocking portion overlaps the transmission member when viewed from the direction along the rotation axis, the present invention is not limited to this. For example, the blocking portion does not need to overlap the transmission member when viewed from the direction along the rotation axis. For example, the arrangement of the blocking section can be changed depending on the required specifications.

上記実施形態では、オイル戻り口が側面視でブリーザ室におけるブリーザダクトよりも低い位置に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ブリーザ室におけるブリーザダクトは、側面視でオイル戻り口よりも低い位置に配置されていてもよい。例えば、オイル戻り口の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, an example has been described in which the oil return port is arranged at a position lower than the breather duct in the breather chamber when viewed from the side, but the present invention is not limited to this. For example, the breather duct in the breather chamber may be arranged at a lower position than the oil return port when viewed from the side. For example, the arrangement of the oil return port can be changed depending on required specifications.

上記実施形態では、内燃機関におけるカウンタシャフトの上方に第２ブリーザ室を有し、第２ブリーザ室と、変速機が配置されるトランスミッション室とを区画する区画壁と、区画壁を内燃機関の外部から締結する締結部材と、を備え、第２ブリーザ室は、区画壁が締結部材によって締め上げられることで形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、区画壁は、内燃機関の外部から締結されなくてもよい。例えば、区画壁は、内燃機関の内部において締結されてもよい。例えば、締結部材は、ボルトでなくてもよい。例えば、区画壁に雄ねじ部を設け、雄ねじ部がナット（締結部材の他の例）によって締結されてもよい。例えば、区画壁の締結態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the internal combustion engine has a second breather chamber above the countershaft, a partition wall that partitions the second breather chamber and a transmission chamber in which the transmission is disposed, and a partition wall that is connected to the outside of the internal combustion engine. Although the second breather chamber has been described using an example in which the partition wall is tightened by the fastening member, the second breather chamber is not limited to this. For example, the partition wall may not be fastened from outside the internal combustion engine. For example, the partition wall may be fastened inside the internal combustion engine. For example, the fastening member may not be a bolt. For example, a male threaded portion may be provided in the partition wall, and the male threaded portion may be fastened with a nut (another example of a fastening member). For example, the manner in which the partition walls are fastened can be changed depending on the required specifications.

上記実施形態では、第２ブリーザ室からエアクリーナに向けて延びるブリーザジョイントを備え、ブリーザジョイントは、内燃機関におけるカウンタシャフトに対して平行に延びるジョイント延在部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ジョイント延在部は、カウントシャフトに対して平行に延びていなくてもよい。例えば、ジョイント延在部は、カウントシャフトに対して交差する方向に延びていてもよい。例えば、ジョイント延在部の構成態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 The above embodiment has been described using an example in which the breather joint extends from the second breather chamber toward the air cleaner, and the breather joint has a joint extension portion extending parallel to the countershaft of the internal combustion engine. Not limited to. For example, the joint extension may not extend parallel to the count shaft. For example, the joint extension may extend in a direction transverse to the count shaft. For example, the configuration of the joint extension can be changed depending on required specifications.

上記実施形態では、ジョイント延在部の少なくとも一部は、変速機が配置されるトランスミッション室に設けられる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ジョイント延在部の全部は、トランスミッション室の外部（例えば内燃機関の外部）に設けられていてもよい。例えば、ジョイント延在部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the embodiment described above, at least a portion of the joint extension portion is provided in a transmission chamber in which a transmission is disposed, but the present invention is not limited thereto. For example, all of the joint extensions may be located outside the transmission compartment (eg outside the internal combustion engine). For example, the manner in which the joint extension portion is installed can be changed depending on the required specifications.

上記実施形態では、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車において、Ｖ型エンジンを構成する一対のシリンダの谷部にエアクリーナへブローバイガスを還流させるためのブリーザ室を有する内燃機関のブリーザ構造を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、本発明は、自動二輪車以外の鞍乗型車両に適用してもよい。例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪（四輪バギー等）の車両にも適用可能である。
また、本発明は、原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。また、鞍乗り型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）に適用してもよい。
さらに、本実施形態の内燃機関は車両に適用されるものであるが、本発明は車両への適用に限らず、航空機や船舶等の種々輸送機器、ならびに建設機械や産業機械等、様々な乗物や移動体に適用してもよい。さらに、本発明は、乗物以外でも内燃機関を備える機器であれば、例えば手押しの芝刈り機や清掃機等に広く適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 In the embodiment described above, a breather structure of an internal combustion engine is described in which a motorcycle as an example of a straddle-type vehicle has a breather chamber in the valley of a pair of cylinders constituting a V-type engine for recirculating blow-by gas to an air cleaner. However, it is not limited to this. For example, the present invention may be applied to straddle-type vehicles other than motorcycles. For example, the straddle-type vehicle includes all vehicles in which the driver rides astride the body of the vehicle, and includes not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles) but also three-wheeled vehicles (one front wheel and two rear wheels). In addition, vehicles with two wheels in the front and one wheel in the rear are also included. Further, the present invention is applicable not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles (four-wheeled buggies, etc.).
Further, the present invention may be applied to a vehicle including an electric motor as a prime mover. Furthermore, the present invention may be applied to vehicles other than saddle-ride vehicles (passenger cars, buses, trucks, etc.).
Furthermore, although the internal combustion engine of this embodiment is applied to a vehicle, the present invention is not limited to application to vehicles, and can be applied to various transportation equipment such as aircraft and ships, as well as various vehicles such as construction machinery and industrial machinery. It may also be applied to mobile objects. Furthermore, the present invention is widely applicable to devices other than vehicles that include an internal combustion engine, such as hand-operated lawn mowers and cleaning machines.
The configuration in the embodiment described above is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

７エンジン（内燃機関）
３１前傾シリンダ（シリンダ）
３２後傾シリンダ（シリンダ）
３３谷部
４０オイルパン
１００ブリーザ構造
１０１ブリーザ室
１０５オイル戻り口
１３０ブリーザダクト
１３１連通路
１３４遮断部
１４０伝達部材
１４３回転軸
２００ブリーザ構造
２０１第２ブリーザ室
２０２カウンタシャフト
２０３トランスミッション室
２２０区画壁
２２９ボルト（締結部材）
２３０ブリーザジョイント
２３１ジョイント延在部
7 Engine (internal combustion engine)
31 Forward tilt cylinder (cylinder)
32 Reverse tilt cylinder (cylinder)
33 Valley 40 Oil pan 100 Breather structure 101 Breather chamber 105 Oil return port 130 Breather duct 131 Communication path 134 Blocking section 140 Transmission member 143 Rotating shaft 200 Breather structure 201 Second breather chamber 202 Counter shaft 203 Transmission chamber 220 Partition wall 229 Bolt (Fastening member)
230 Breather joint 231 Joint extension part

Claims

A breather structure (100) for an internal combustion engine having a breather chamber (101) for circulating blow-by gas to an air cleaner in a valley (33) of a pair of cylinders (31, 32) constituting a V-type engine (7). hand,
A breather duct (130) having a communication path (131) communicating with the breather chamber (101),
The breather duct (130) includes a blocking portion (134) that blocks droplets from the transmission member (140) that transmits power to the camshaft from entering the communication path (131).
Breather structure for internal combustion engines.

The blocking portion (134) is formed to be orthogonal to a rotation axis (143) that rotates the transmission member (140).
A breather structure for an internal combustion engine according to claim 1.

At least a portion of the blocking portion (134) overlaps with the transmission member (140) when viewed from a direction along the rotation axis (143).
A breather structure for an internal combustion engine according to claim 2.

It has an oil return port (105) that opens into the breather chamber (101) and returns liquefied blow-by gas to the oil pan (40);
The oil return port (105) is arranged at a lower position in the breather chamber (101) than the breather duct (130) in side view.
A breather structure for an internal combustion engine according to claim 1.

A second breather chamber (201) is provided above the countershaft (202) in the internal combustion engine,
a partition wall (220) that partitions the second breather chamber (201) and a transmission chamber (203) in which a transmission is disposed;
a fastening member (229) that fastens the partition wall (220) from outside the internal combustion engine;
The second breather chamber (201) is formed by tightening the partition wall (220) with the fastening member (229).
A breather structure for an internal combustion engine according to claim 1.

A second breather chamber (201) is provided above the countershaft (202) in the internal combustion engine,
a breather joint (230) extending from the second breather chamber (201) toward the air cleaner;
The breather joint (230) has a joint extension (231) extending parallel to the countershaft (202) in the internal combustion engine.
A breather structure for an internal combustion engine according to claim 1.

At least a portion of the joint extension (231) is provided in a transmission chamber (203) in which a transmission is disposed.
A breather structure for an internal combustion engine according to claim 6.