BR102020006046A2

BR102020006046A2 - internal combustion engine

Info

Publication number: BR102020006046A2
Application number: BR102020006046-5A
Authority: BR
Inventors: Makoto Harada; Takuma Kamimura; Yoshihiro Kitada; Tatsuaki Suzuki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2020-03-25
Publication date: 2020-10-27
Also published as: CN111749809B; CN111749809A; JP2020165368A; JP6892475B2

Abstract

Um motor de combustão interna (1) inclui um cárter configurada para acomodar uma haste de manivelas, e um bloco de cilindros (3a) que protende a partir do cárter, em que o bloco de cilindros (3a) inclui uma pluralidade de aletas de resfriamento superiores (35) que ficam para cima a partir de uma superfície superior do cilindro direcionada para cima e que são alinhadas para ter intervalos em uma direção de arranjo da pluralidade de aletas de resfriamento que é ao longo da superfície superior do cilindro, e de pelo menos uma da pluralidade de aletas de resfriamento superiores (35) inclui uma seção de comunicação (40) passando através da aleta de resfriamento superior (35) na direção de arranjo e configurada para permitir que espaços em ambos os lados na direção de arranjo se comuniquem uns com os outros.

An internal combustion engine (1) includes a crankcase configured to accommodate a crank rod, and a cylinder block (3a) that protects from the crankcase, where the cylinder block (3a) includes a plurality of cooling fins upper (35) that face upwards from an upper surface of the cylinder directed upwards and that are aligned to have intervals in an arrangement direction of the plurality of cooling fins that is along the upper surface of the cylinder, and at least at least one of the plurality of upper cooling fins (35) includes a communication section (40) passing through the upper cooling fin (35) in the arrangement direction and configured to allow spaces on both sides in the arrangement direction to communicate with each other.

Description

INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Field of the Invention

[001] A presente invenção está relacionada a um motor de combustão interna.[001] The present invention is related to an internal combustion engine.

Description of the State of the Art

[002] Aletas de resfriamento são providas em um bloco de cilindros ou um cabeçote de cilindro de um motor de combustão interna montado em um veículo como uma motocicleta ou similares. Por exemplo, o Pedido de Patente Japonês Não Examinado, Primeira Publicação N° 2009-235930 divulga uma estrutura na qual uma pluralidade de aletas de resfriamento são providas em uma parede superior de um bloco de cilindros em um motor de combustão interna tendo um cilindro em uma postura inclinada de ser substancialmente elevado em frente a partir da horizontal. Nessa estrutura, as aletas de resfriamento providas na parede superior do bloco de cilindros se estendem em uma direção de avanço da motocicleta (uma direção para frente/trás do veículo). A pluralidade de aletas de resfriamento é disposta na parede superior do bloco de cilindros em intervalos em uma direção de largura de veículo.[002] Cooling fins are provided on a cylinder block or cylinder head of an internal combustion engine mounted on a vehicle such as a motorcycle or similar. For example, Unexamined Japanese Patent Application, First Publication No. 2009-235930 discloses a structure in which a plurality of cooling fins are provided on an upper wall of a cylinder block in an internal combustion engine having a cylinder in an inclined stance of being substantially elevated in front from the horizontal. In this structure, the cooling fins provided on the upper wall of the cylinder block extend in a forward direction of the motorcycle (a forward / backward direction of the vehicle). The plurality of cooling fins are arranged on the upper wall of the cylinder block at intervals in a vehicle width direction.

SUMMARY OF THE INVENTION

[003] A propósito, como divulgado no Pedido de Patente Japonês Não Examinado, Primeira Publicação N° 2009-235930, no caso de um motor de combustão interna tendo um cilindro substancialmente horizontal, água da chuva ou algo similar tende a entrar facilmente entre a pluralidade de aletas de resfriamento no cilindro. Embora medidas como a aplicação de uma espessura à base da aleta de resfriamento, para que a água da chuva seja facilmente descarregada ou similar seja concebível, isso pode causar distorção ou aumento do peso do cilindro ou impedimento de redução no tamanho do cilindro.[003] By the way, as disclosed in the Unexamined Japanese Patent Application, First Publication No. 2009-235930, in the case of an internal combustion engine having a substantially horizontal cylinder, rainwater or the like tends to easily enter between the plurality of cooling fins on the cylinder. Although measures such as applying a thickness to the base of the cooling fin, so that rainwater is easily discharged or similar is conceivable, this can cause distortion or increase in the weight of the cylinder or prevent reduction in the size of the cylinder.

[004] Um aspecto da presente invenção é direcionado para prover um motor de combustão interna capaz de minimizar facilmente uma distorção ou um aumento no peso de um cilindro enquanto a água da chuva ou similar que entra entre as aletas de resfriamento possa ser facilmente descarregada.[004] One aspect of the present invention is aimed at providing an internal combustion engine capable of easily minimizing distortion or an increase in the weight of a cylinder while rainwater or the like that enters between the cooling fins can be easily discharged.

[005] (1) Um motor de combustão interna de acordo com um aspecto da presente invenção inclui um cárter configurada para acomodar um virabrequim; e um cilindro protuberante a partir do cárter, em que o cilindro inclui uma pluralidade de aletas de resfriamento que se ficam para cima a partir de uma superfície superior do cilindro direcionada para cima e que são alinhadas para ter intervalos em uma direção de arranjo da pluralidade de aletas de resfriamento que é ao longo da superfície superior do cilindro, e de pelo menos uma da pluralidade de aletas de resfriamento inclui uma seção de comunicação passando através da aleta de resfriamento na direção de arranjo e configurada para permitir que espaços em ambos os lados na direção de arranjo se comuniquem uns com os outros.[005] (1) An internal combustion engine according to an aspect of the present invention includes a crankcase configured to accommodate a crankshaft; and a protruding cylinder from the crankcase, wherein the cylinder includes a plurality of cooling fins which face upwards from an upper surface of the cylinder directed upwards and which are aligned to have intervals in an arrangement direction of the plurality of cooling fins that is along the top surface of the cylinder, and at least one of the plurality of cooling fins includes a communication section passing through the cooling fan in the arrangement direction and configured to allow spaces on both sides in the direction of arrangement they communicate with each other.

[006] (2) No aspecto do que é acima mencionado (1) a seção de comunicação pode ser pelo menos uma de uma ranhura e um orifício formado na aleta de resfriamento.[006] (2) In the aspect of what is mentioned above (1) the communication section can be at least one of a groove and a hole formed in the cooling fin.

[007] (3) No aspecto do (1) ou (2) mencionados acima, cada uma da pluralidade de aletas de resfriamento pode se estender em uma direção de veículo para frente ou para trás, e a pluralidade de aletas de resfriamento pode ser alinhada em uma direção de largura do veículo.[007] (3) In the aspect of (1) or (2) mentioned above, each of the plurality of cooling fins can extend in a forward or backward vehicle direction, and the plurality of cooling fins can be aligned in a vehicle-wide direction.

[008] (4) No aspecto do acima mencionado (3), o orifício como a seção de comunicação pode ser formado em pelo menos um de um par de aletas de resfriamento arranjadas em um lado mais externo na direção de largura do veículo dentre a pluralidade de aletas de resfriamento.[008] (4) In the aspect of the aforementioned (3), the orifice as the communication section can be formed in at least one of a pair of cooling fins arranged on a more external side in the direction of vehicle width between the plurality of cooling fins.

[009] (5) No aspecto dos acima mencionados (3) ou (4), a ranhura como a seção de comunicação pode ser formada em uma aleta de resfriamento que é alinhada em um lado mais interno na direção de largura do veículo do que o par de aletas de resfriamento arranjado no lado mais externo na direção de largura do veículo dentre a pluralidade de aletas de resfriamento.[009] (5) In the aspect of the aforementioned (3) or (4), the groove as the communication section can be formed on a cooling fin that is aligned on a more internal side in the direction of vehicle width than the pair of cooling fins arranged on the outermost side in the width direction of the vehicle among the plurality of cooling fins.

[010] (6) No aspecto de qualquer um dos acima mencionados (3) a (5), na aleta de resfriamento alinhada para dentro na direção de largura do veículo, uma porção das aletas de resfriamento (35B) mais para trás do que a seção de comunicação pode ser mais baixa do que a aleta de resfriamento arranjada no lado mais externo na direção de largura do veículo.[010] (6) In the aspect of any of the aforementioned (3) to (5), in the cooling fin aligned inward in the vehicle's width direction, a portion of the cooling fins (35B) further back than the communication section may be lower than the cooling fin arranged on the outer side in the vehicle's wide direction.

[011] (7) No aspecto de qualquer um dos mencionados (1) a (6), a seção de comunicação pode ser provida em uma posição mais baixa, que é o lado mais baixo da superfície superior do cilindro, após montagem no veículo.[011] (7) In the aspect of any of the mentioned (1) to (6), the communication section can be provided in a lower position, which is the lower side of the upper surface of the cylinder, after being mounted on the vehicle .

[012] (8) No aspecto de qualquer um dos acima mencionados (1) a (7), uma seção de fundo da seção de comunicação pode ser formada em um formato curvo que é reentrada para baixo.[012] (8) In the aspect of any of the above (1) to (7), a bottom section of the communication section can be formed in a curved shape that is reentered downwards.

[013] (9) No aspecto de qualquer um dos acima mencionados (1) a (8), a seção de comunicação pode ser formada em uma direção de arranjo da pluralidade de aletas de resfriamento.[013] (9) In the aspect of any of the aforementioned (1) to (8), the communication section can be formed in a direction of arrangement of the plurality of cooling fins.

[014] De acordo com o aspecto do acima mencionado (1), uma vez que a seção de comunicação que passa através da pluralidade de aletas de resfriamento na direção de arranjo é provida em pelo menos uma dentre a pluralidade de aletas de resfriamento, mesmo quando a água da chuva ou algo similar entra no espaço entre aletas de resfriamento vizinhas uma da outra, a água da chuva ou similar é guiada para o caminho de descarga através da seção de comunicação formada na aleta de resfriamento. Por este motivo, a água da chuva ou semelhante que entra entre a pluralidade de aletas de resfriamento pode ser facilmente descarregada. Além disso, uma vez que só é necessário formar a seção de comunicação através da aleta de resfriamento, em comparação com o método de aplicação de uma espessura na base da aleta de resfriamento ou similar, distorção ou aumento do peso do cilindro e impedimento na redução no tamanho do cilindro podem ser facilmente minimizados.[014] According to the aspect of the aforementioned (1), since the communication section that passes through the plurality of cooling fins in the direction of arrangement is provided in at least one among the plurality of cooling fins, even when rainwater or the like enters the space between cooling fins adjacent to each other, rainwater or the like is guided to the discharge path through the communication section formed on the cooling fin. For this reason, rainwater or the like that enters between the plurality of cooling fins can be easily discharged. In addition, since it is only necessary to form the communication section through the cooling flap, compared to the method of applying a thickness at the bottom of the cooling flap or similar, distortion or increasing the weight of the cylinder and preventing the reduction cylinder size can be easily minimized.

[015] De acordo com o aspecto do acima mencionado (2), uma vez que é apenas necessário formar pelo menos uma das ranhuras e o orifício na aleta de resfriamento assim como a seção de comunicação, a seção de comunicação pode ser facilmente provida.[015] According to the aspect of the aforementioned (2), since it is only necessary to form at least one of the grooves and the hole in the cooling flap as well as the communication section, the communication section can be easily provided.

[016] De acordo com o aspecto do acima mencionado (3), uma vez que a pluralidade de aletas de resfriamento que se estendem na direção frente/trás do veículo são providas próximas uma da outra na direção de largura do veículo, água da chuva ou similares entrando entre as aletas de resfriamento a partir da frente do veículo pode ser facilmente guiada para o caminho de descarga através da seção de comunicação.[016] According to the aspect of the aforementioned (3), since the plurality of cooling fins extending in the front / rear direction of the vehicle are provided close together in the direction of the vehicle width, rainwater or similar entering between the cooling fins from the front of the vehicle can be easily guided to the discharge path through the communication section.

[017] De acordo com o aspecto do acima mencionado (4), uma vez que o orifício assim como a seção de comunicação é formado na aleta de resfriamento localizada no lado mais externo na direção de largura do veículo, em comparação com o caso em que a ranhura ou similar é formada assim como a seção de comunicação no lado externo na direção de largura do veículo, a seção de comunicação se torna menos notável, e uma aparência do motor de combustão interna pode ser impedida de se deteriorar.[017] According to the aspect of the aforementioned (4), since the orifice as well as the communication section is formed in the cooling flap located on the outermost side in the vehicle's width direction, in comparison with the case in that the groove or similar is formed as well as the communication section on the outside in the vehicle's wide direction, the communication section becomes less noticeable, and an appearance of the internal combustion engine can be prevented from deteriorating.

[018] De acordo com o aspecto do acima mencionado (5), uma vez que a ranhura como seção de comunicação é formada na aleta de resfriamento localizada no lado interno na direção de largura do veículo, em comparação com o caso em que o orifício é formado como a seção de comunicação, uma taxa de fluxo da água da chuva ou similar pode ser assegurada, e a água da chuva ou similar que entra entre as aletas de resfriamento pode ser facilmente descarregada. Adicionalmente, na aleta de resfriamento do lado interno na direção de largura do veículo, trabalhos como limpeza ou similares podem ser facilmente executados formando a ranhura sem o orifício.[018] According to the aspect of the aforementioned (5), since the groove as a communication section is formed on the cooling flap located on the inner side in the width direction of the vehicle, compared to the case where the orifice It is formed as the communication section, a flow rate of rainwater or similar can be ensured, and rainwater or similar that enters between the cooling fins can be easily discharged. In addition, in the cooling flap on the inside in the width direction of the vehicle, work such as cleaning or the like can be easily performed by forming the groove without the hole.

[019] De acordo com o aspecto do acima mencionado (6), uma vez que, na aleta de resfriamento alinhada para dentro na direção de largura do veículo, uma porção da aleta de resfriamento para trás da seção de comunicação é mais baixa que a aleta de resfriamento localizada no lado mais externo, mesmo quando a ranhura é formada na aleta de resfriamento no lado interno na direção de largura do veículo, a seção traseira e a ranhura da aleta de resfriamento no lado interno na direção de largura do veículo podem ser menos perceptíveis.[019] According to the aspect of the aforementioned (6), since, in the cooling fin aligned inward in the vehicle width direction, a portion of the cooling fin behind the communication section is lower than the cooling fin located on the outer side, even when the groove is formed on the cooling fin on the inner side in the vehicle's wide direction, the rear section and the cooling fin groove on the inner side in the vehicle's wide direction can be less noticeable.

[020] De acordo com o aspecto do acima mencionado (7), uma vez que a seção de comunicação é provida na posição da superfície superior do cilindro, que é o lado mais baixo após a montagem no veículo, água da chuva ou similar armazenada na posição na superfície superior do cilindro que é o lado mais baixo pode ser descarregada com segurança devido à gravidade.[020] According to the aspect of the aforementioned (7), since the communication section is provided in the position of the upper surface of the cylinder, which is the lower side after mounting on the vehicle, stored rainwater or the like in the position on the upper surface of the cylinder which is the lower side it can be safely discharged due to gravity.

[021] De acordo com o aspecto do acima mencionado (8), uma vez que a seção de fundo da seção de comunicação é formada no formato curvo que é reentrada para baixo, em comparação com o caso em que a seção de fundo da seção de comunicação é formada em um formato retangular, água da chuva ou similar pode ser impedida de se acumular nas seções de canto da seção de comunicação.[021] According to the aspect of the aforementioned (8), since the bottom section of the communication section is formed in the curved format that is reentered downwards, in comparison with the case where the bottom section of the section of communication is formed in a rectangular shape, rainwater or the like can be prevented from accumulating in the corner sections of the communication section.

[022] De acordo com o aspecto do acima mencionado (9), uma vez que a seção de comunicação é formada na direção de arranjo da pluralidade de aletas de resfriamento, a usinagem ao formar a seção de comunicação pode ser facilmente executada.[022] According to the aspect of the aforementioned (9), since the communication section is formed in the direction of arrangement of the plurality of cooling fins, machining when forming the communication section can be easily performed.

BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

[023] A FIG 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta tendo um motor de combustão interna de acordo com uma modalidade da presente invenção.[023] FIG 1 is a left side view of a motorcycle having an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.

[024] A FIG. 2 é uma vista lateral esquerda incluindo uma seção transversal parcial do motor de combustão interna da motocicleta.[024] FIG. 2 is a left side view including a partial cross section of the motorcycle's internal combustion engine.

[025] A FIG. 3 é uma vista em seção transversal expandida ao longo de um eixo de um haste principal do motor de combustão interna.[025] FIG. 3 is an expanded cross-sectional view along an axis of a main rod of the internal combustion engine.

[026] A FIG. 4 é uma vista ao longo de uma seta IV na FIG. 2, mostrando uma superfície superior do cilindro de um bloco de cilindros no motor de combustão interna de cima.[026] FIG. 4 is a view along an arrow IV in FIG. 2, showing an upper cylinder surface of a cylinder block in the internal combustion engine from above.

[027] A FIG. 5 é uma vista ao longo de uma seta V na FIG. 4 mostrando o bloco de cilindros a partir da frente do veículo.[027] FIG. 5 is a view along an arrow V in FIG. 4 showing the cylinder block from the front of the vehicle.

[028] A FIG. 6 é uma vista ao longo de uma seta VI na FIG 4, mostrando o bloco de cilindros a partir de um lado direito.[028] FIG. 6 is a view along an arrow VI in FIG 4, showing the cylinder block from a right side.

[029] A FIG. 7 é uma vista ao longo de uma seta VII na FIG 4, mostrando o bloco de cilindros a partir de um lado esquerdo.[029] FIG. 7 is a view along an arrow VII in FIG 4, showing the cylinder block from the left side.

[030] A FIG. 8 é uma vista em seção transversal tirada ao longo da FIG. 4.[030] FIG. 8 is a cross-sectional view taken along FIG. 4.

[031] A FIG. 9 é uma vista em seção transversal ao longo da linha B-B na FIG. 4.[031] FIG. 9 is a cross-sectional view along line B-B in FIG. 4.

[032] A FIG. 10 é uma vista em seção transversal ao longo da linha D-D na FIG. 4.[032] FIG. 10 is a cross-sectional view along line D-D in FIG. 4.

[033] A FIG. 11 é uma vista em perspectiva que mostra obliquamente o bloco de cilindros a partir de cima e para a direita.[033] FIG. 11 is a perspective view showing the cylinder block obliquely from above and to the right.

DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

[034] Doravante, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência às figuras que a acompanham. Além disso, as direções de frente, trás, esquerda, direita e assim por diante, na descrição a seguir, são as mesmas direções de um veículo descrito abaixo, a menos que o contexto indique claramente o contrário. Adicionalmente, em locais apropriados nas figuras utilizadas na descrição a seguir, uma seta FR indica uma direção para a frente em relação a um veículo, uma seta LH indica uma direção para a esquerda em relação ao veículo e uma seta UP indica uma direção ascendente em relação ao veículo.[034] Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying figures. In addition, the forward, backward, left, right and so on directions in the following description are the same directions as for a vehicle described below, unless the context clearly indicates otherwise. In addition, in appropriate places in the figures used in the description below, an arrow FR indicates a forward direction in relation to a vehicle, an arrow LH indicates a direction to the left in relation to the vehicle and an arrow UP indicates an upward direction in relation to a vehicle. relation to the vehicle.

[035] Em uma motocicleta (um veículo conduzido em selim) 101 mostrada na FIG. 1, uma estrutura da carroceria do veículo 102 é obtida ao acoplar integralmente membros de aço a uma pluralidade de tipos por meio de soldagem ou similares. A estrutura da carroceria do veículo 102 é do tipo chamado espinha dorsal, no qual um único tubo principal 108 se estende para baixo e para trás a partir de um cabeçote de direção 103 que sustenta de forma direcionável um sistema de suspensão da roda dianteira e facilitaria a montaria (straddling) é melhorada utilizando um espaço entre o cabeçote de direção 103 e um assento 109 no qual um ocupante está sentado como uma seção de fundo. Um suporte de pivô 110 se estende abaixo da porção de extremidade traseira do tubo principal 108, e uma porção de extremidade dianteira de um garfo traseiro 112 de um sistema de suspensão de roda traseira é verticalmente sustentado de maneira oscilante pelo suporte de pivô 110. Uma estrutura de assento 113 se estende acima e atrás de uma porção de extremidade traseira do tubo principal 108, o assento 109 é disposto na estrutura de assento 113 e uma almofada traseira 114 do sistema de suspensão da roda traseira é disposta entre a estrutura de assento 113 e o garfo traseiro 112. O número de referência 104 no desenho designa uma roda dianteira, o número de referência 105 designa um garfo dianteiro, o número de referência 106 designa uma coluna de direção, o número de referência 107 designa um guidão e o número de referência 111 designa uma roda traseira.[035] On a motorcycle (a saddle-driven vehicle) 101 shown in FIG. 1, a vehicle body structure 102 is obtained by integrally coupling steel members to a plurality of types by means of welding or the like. The body structure of vehicle 102 is of the type called backbone, in which a single main tube 108 extends downward and backward from a steering head 103 that directs a front wheel suspension system in a directionable manner and would facilitate the straddling is improved by using a space between the steering head 103 and a seat 109 in which an occupant is seated as a bottom section. A pivot support 110 extends below the rear end portion of main tube 108, and a front end portion of a rear fork 112 of a rear wheel suspension system is vertically oscillatingly supported by pivot support 110. One seat frame 113 extends above and behind a rear end portion of main tube 108, seat 109 is arranged on seat structure 113 and a rear cushion 114 of the rear wheel suspension system is arranged between seat structure 113 and the rear fork 112. Reference number 104 in the drawing designates a front wheel, reference number 105 designates a front fork, reference number 106 designates a steering column, reference number 107 designates a handlebar and the number reference 111 designates a rear wheel.

[036] Um motor de combustão interna 1 (um motor) da motocicleta 101 é sustentado abaixo do tubo principal 108.[036] An internal combustion engine 1 (an engine) of motorcycle 101 is held below main tube 108.

[037] Com referência à FIG. 2 e FIG. 3, o motor de combustão interna 1 é um motor monocilíndrico refrigerado a ar, no qual um eixo central rotacional (um eixo de manivela) C1 de um virabrequim 9 está na direção esquerda/direita, e tem um cilindro 3 projetando-se substancialmente horizontalmente (especificamente, levemente para frente e para cima) para frente a partir de uma parte da extremidade frontal de um cárter 2. A linha C2 no desenho indica um eixo (um eixo central) do cilindro 3 em uma direção protuberante.[037] With reference to FIG. 2 and FIG. 3, the internal combustion engine 1 is a single cylinder air-cooled engine, in which a central rotational shaft (a crankshaft) C1 of a crankshaft 9 is in the left / right direction, and has a cylinder 3 projecting substantially horizontally (specifically, slightly forward and upward) forward from part of the front end of a crankcase 2. Line C2 in the drawing indicates an axis (a central axis) of cylinder 3 in a protruding direction.

[038] O cárter 2 é dividida em semi-corpos 2a e 2b esquerdo e direito em um limite de uma superfície dividida (por exemplo, uma superfície lateral central da carroceria do veículo) perpendicular à direção esquerda/direita. As tampas esquerda e direita da carcaça 24 e 25, que formam partes dos corpos, são fixadas nos lados externos dos meio-corpos esquerdo e direito da carcaça 2a e 2b. O cárter 2 funciona como uma carcaça de transmissão configurada para acomodar uma transmissão manual (uma caixa de engrenagens, doravante, simplesmente referida como transmissão) 4. Óleo de motor é circulado apropriadamente e agitado no motor de combustão interna 1, incluindo o cárter 2. O cárter 2 segura o virabrequim 9.[038] The crankcase 2 is divided into left and right half-bodies 2a and 2b on a boundary of a divided surface (for example, a central side surface of the vehicle body) perpendicular to the left / right direction. The left and right covers of frame 24 and 25, which form parts of the bodies, are attached to the outer sides of the left and right half-bodies of frame 2a and 2b. The crankcase 2 functions as a transmission housing configured to accommodate a manual transmission (a gearbox, hereinafter, simply referred to as transmission) 4. Engine oil is properly circulated and agitated in the internal combustion engine 1, including the crankcase 2. Crankcase 2 holds crankshaft 9.

[039] No cilindro 3, um bloco de cilindros (um corpo principal de cilindro) 3a e um cabeçote de cilindro 3b são sequencialmente conectados a partir de um lado do cárter 2. Um pistão 8 é reciprocamente encaixado em um orifício do cilindro um (diâmetro de cilindro) 3d do bloco de cilindros 3a. O pistão 8 é conectado ao um pino de manivela 9a do virabrequim 9 via uma biela (uma biela) 8a. O cabeçote de cilindro 3b segura um mecanismo de trem de válvulas (incluindo uma haste de came de válvulas e um mecanismo de válvulas) 11 configurado para controlar entrada e saída de ar no/ a partir do orifício do cilindro 3d.[039] In cylinder 3, a cylinder block (a main cylinder body) 3a and a cylinder head 3b are sequentially connected from one side of the crankcase 2. A piston 8 is reciprocally engaged in a hole in cylinder one ( cylinder diameter) 3d of cylinder block 3a. Piston 8 is connected to a crank pin 9a of crankshaft 9 via a connecting rod (a connecting rod) 8a. The cylinder head 3b holds a valve train mechanism (including a valve cam stem and a valve mechanism) 11 configured to control air inlet and outlet to / from the cylinder orifice 3d.

[040] O virabrequim 9 possui braços de manivela esquerdo e direito 9b que sustentam o pino de manivela 9a, seções de bronzina esquerda e direita 9c lateralmente protuberantes para fora dos braços de manivela esquerdo e direito 9b, e eixos de extensão esquerdo e direito 9d que se estendem lateralmente para fora das seções de bronzina 9c. O virabrequim 9 converte um movimento reciproco do pistão 8 em um movimento de rotação.[040] Crankshaft 9 has left and right crank arms 9b that support crank pin 9a, left and right bearing sections 9c laterally protruding out of the left and right crank arms 9b, and left and right extension shafts 9d which extend laterally out of bearing sections 9c. Crankshaft 9 converts a reciprocal movement of piston 8 into a rotation movement.

[041] Uma roda dentada de acionamento de came 12 é provida no lado da extremidade da base do eixo de extensão esquerda 9d, e uma corrente de came (um membro de transmissão de potência) 14 é enrolada na roda dentada de acionamento de came 12. A corrente de came 14 é enrolada em uma roda dentada de acionamento de came 11b de uma extremidade esquerda de uma haste de came de válvulas 11a de um mecanismo de trem de válvulas 11 no cabeçote do cilindro 3b. A corrente de came 14 transmite potência a partir de um virabrequim 9 para o mecanismo de trem de válvulas 11. O mecanismo de trem de válvulas 11 é acionado em conjunto com o virabrequim 9 via a corrente de came 14.[041] A cam drive sprocket 12 is provided on the base end side of the left extension shaft 9d, and a cam chain (a power transmission member) 14 is wound onto the cam drive sprocket 12 The cam chain 14 is wound on a cam drive sprocket 11b on the left end of a valve cam stem 11a of a valve train mechanism 11 on the cylinder head 3b. The cam chain 14 transmits power from a crankshaft 9 to the valve train mechanism 11. The valve train mechanism 11 is driven in conjunction with the crankshaft 9 via the cam chain 14.

[042] O numeral de referência 15 na figura designa uma câmara de corrente de came (uma câmara para acomodar membros de transmissão de potência) provida em uma porção do lado esquerdo do cilindro 3, o numeral de referência 17 designa uma vela de ignição anexada ao cabeçote de cilindro 3b, o numeral de referência 18 designa um corpo de acelerador conectado a um lado superior (um lado de sucção) de um cabeçote de cilindro 3b, e o numeral de referência 19 designa um tubo de escape conectado a um lado inferior (um lado de escape) do cabeçote do cilindro 3b. O bloco de cilindro 3a forma a câmara de corrente de came 15 no lado esquerdo do orifício do cilindro 3d. A metade esquerda da carcaça 2a do cárter 2 forma uma câmara de corrente de came de lateral de carcaça (uma câmara para acomodar membros de transmissão de potência da lateral da carcaça) 52 que é parte da câmara de corrente de came 15 (contínua com a câmara de corrente de came 15). A câmara de corrente de came 15 e a câmara de corrente de came de lateral de carcaça 52, também funcionam como uma passagem de retorno de óleo configurada para retornar o óleo de motor fornecido ao cabeçote de cilindro 3b para dentro do cárter 2.[042] Reference numeral 15 in the figure designates a cam chain chamber (a chamber to accommodate power transmission members) provided in a portion on the left side of cylinder 3, reference numeral 17 designates an attached spark plug to the cylinder head 3b, the reference numeral 18 designates an accelerator body connected to an upper side (a suction side) of a cylinder head 3b, and the reference numeral 19 designates an exhaust pipe connected to a lower side (an exhaust side) of the cylinder head 3b. The cylinder block 3a forms the cam chain chamber 15 on the left side of the cylinder hole 3d. The left half of housing 2 of housing 2 forms a housing side cam chain chamber (a chamber to accommodate power transmission members on the housing side) 52 that is part of the cam chain chamber 15 (continuous with the cam chain chamber 15). The cam chain chamber 15 and the housing side cam chain chamber 52 also function as an oil return passage configured to return the engine oil supplied to the cylinder head 3b into the crankcase 2.

[043] A potência de rotação do virabrequim 9 é enviada para uma seção de saída do motor 23 em um lado esquerdo da seção traseira do cárter 2 via duas embreagens 21 e 22 acomodadas em um lado direito do cárter 2 e a transmissão 4 acomodada em uma seção traseira do cárter 2. A seção de saída do motor 23 é ligada à roda traseira 111 que é uma roda motriz via um mecanismo de transmissão do tipo correia 23a. Doravante, em um caminho de transmissão a partir do virabrequim 9 para a seção de saída do motor 23, um lado do virabrequim 9 é referido como um lado a montante, e um lado de uma seção de saída do motor 23 é referido como um lado a jusante.[043] The rotating power of crankshaft 9 is sent to an output section of engine 23 on a left side of the rear section of the crankcase 2 via two clutches 21 and 22 accommodated on the right side of the crankcase 2 and the transmission 4 accommodated in a rear section of the crankcase 2. The output section of the engine 23 is connected to the rear wheel 111 which is a drive wheel via a belt-type transmission mechanism 23a. Hereinafter, on a transmission path from crankshaft 9 to engine 23 exit section, one side of crankshaft 9 is referred to as an upstream side, and one side of an engine 23 exit section is referred to as a side downstream.

[044] Uma embreagem centrífuga 21 que é uma embreagem de partida, é sustentada coaxialmente no eixo de extensão direito 9d do virabrequim 9 A embreagem centrífuga 21 está em um estado desconectado no qual potência não pode ser transmitida em caso de parada e em caso de baixa velocidade de rotação do virabrequim 9. A embreagem centrífuga 21 está em um estado conectado no qual potência pode ser transmitida de acordo com um aumento na frequência rotacional (velocidade rotatória) do virabrequim 9. O numeral de referência 26 na figura designa um filtro de óleo de separação centrífuga formado no lado direito da embreagem centrífuga 21.[044] A centrifugal clutch 21, which is a starter clutch, is supported coaxially on the right extension shaft 9d of the crankshaft 9 The centrifugal clutch 21 is in a disconnected state in which power cannot be transmitted in the event of a stop and in the event of low crankshaft rotation speed 9. The centrifugal clutch 21 is in a connected state in which power can be transmitted according to an increase in the rotational frequency (rotational speed) of the crankshaft 9. The reference numeral 26 in the figure designates a filter centrifugal separation oil formed on the right side of the centrifugal clutch 21.

[045] Uma engrenagem de acionamento primária 20a rotacionada integralmente com um lado a jusante da embreagem centrífuga 21 é sustentada coaxialmente pelo lado da extremidade de base do eixo de extensão direito 9d. A engrenagem de acionamento primária 20a é engrenada com a engrenagem primariamente acionada 20b sustentada coaxialmente por uma porção do lado direito de uma haste principal 5, disposto atrás do virabrequim 9. A engrenagem de acionamento 20a e a engrenagem primariamente acionada 20b constituem um mecanismo de redução de velocidade primário do motor de combustão interna 1.[045] A primary drive gear 20a rotated integrally with one side downstream of the centrifugal clutch 21 is supported coaxially by the side of the base end of the right extension shaft 9d. The primary drive gear 20a is engaged with the primary drive gear 20b supported coaxially by a portion on the right side of a main rod 5, disposed behind the crankshaft 9. The drive gear 20a and the primarily driven gear 20b constitute a reduction mechanism primary speed of the internal combustion engine 1.

[046] A haste principal 5 e uma contra-haste 6 da transmissão 4 são dispostos atrás do virabrequim 9 em sequência a partir de um lado dianteiro. A haste principal 5 e a contra-haste 6 possuem eixos centrais de rotação C3 e C4 que são dispostos nas direções esquerda/direita (paralelas ao eixo de manivela C1).[046] The main shaft 5 and a counter stem 6 of the transmission 4 are arranged behind the crankshaft 9 in sequence from a front side. The main stem 5 and the counter stem 6 have central axes of rotation C3 and C4 which are arranged in the left / right directions (parallel to the crankshaft C1).

[047] Uma porção de extremidade direita da haste principal 5 termina em um lado esquerdo (um lado interno em uma direção de largura do motor) de uma extremidade direita do virabrequim 9, e uma embreagem de discos múltiplos 22 que é uma embreagem de mudança de marchas, é coaxialmente sustentada na porção de extremidade direita. A engrenagem primariamente acionada 20b é sustentada coaxialmente a montante da embreagem de discos múltiplos 22 para com isso, se tornar rotacionável integralmente. A embreagem de discos múltiplos 22 libera temporariamente um contato de pressão de um prato de embreagem em conjunto com uma operação de mudança de marchas do pedal de mudança (não mostrado) e suaviza ainda mais uma mudança da transmissão 4.[047] A right end portion of main rod 5 ends on a left side (an inner side in a wide engine direction) of a right end of crankshaft 9, and a multiple disc clutch 22 which is a shift clutch of gears, is coaxially supported in the right end portion. The primarily driven gear 20b is held coaxially upstream of the multi-disc clutch 22 to thereby become fully rotatable. The multi-disc clutch 22 temporarily releases a pressure contact from a clutch plate in conjunction with a shift pedal shifting operation (not shown) and further smooths out a transmission shift 4.

[048] A transmissão 4 inclui a haste principal 5 e a contra-haste 6 e um grupo de engrenagens de mudança 7 suportado por ambas as hastes 5 e 6 através das hastes 5 e 6. A potência de rotação do virabrequim 9 é transmitida para a contra-haste 6 a partir da haste principal 5, via uma engrenagem arbitrária do grupo de engrenagem de mudança 7. Uma porção de extremidade esquerda da contra-haste 6 é a seção de saída do motor 23, protuberante para a esquerda a partir da seção traseira do cárter 2.[048] The transmission 4 includes the main stem 5 and the counter stem 6 and a group of shift gears 7 supported by both rods 5 and 6 through rods 5 and 6. The rotating power of crankshaft 9 is transmitted to the countershaft 6 from the main stem 5 via an arbitrary gear from the shift gear group 7. A left end portion of the countershaft 6 is the outlet section of the motor 23, protruding to the left from the rear section of crankcase 2.

[049] Uma chave de partida ACG 27 é coaxialmente sustentada em uma porção de extremidade esquerda do eixo de extensão esquerdo 9d do virabrequim 9. A chave de partida ACG 27 funciona como um motor de partida configurado para dar partida no motor de combustão interna 1 e também funciona como um gerador de corrente alternada configurado para gerar potência de acordo com o acionamento do motor de combustão interna 1. Uma operação da chave de partida ACG 27 é controlada por uma unidade de controle eletrônico (ECU) (não mostrada).[049] An ACG 27 starter is coaxially supported on a left end portion of the left 9d crankshaft extension shaft 9. The ACG 27 starter functions as a starter configured to start the internal combustion engine 1 and it also functions as an alternating current generator configured to generate power according to the activation of the internal combustion engine 1. An operation of the ACG 27 starter switch is controlled by an electronic control unit (ECU) (not shown).

[050] Como mostrado na FIG. 4 a FIG. 7, o bloco de cilindros 3a inclui um corpo principal do bloco 30, uma manga 31, aletas de resfriamento inferiores 32, aletas de resfriamento da direita 33, aletas de resfriamento da esquerda 34 e aletas de resfriamento superiores (aletas de resfriamento) 35.[050] As shown in FIG. 4 to FIG. 7, the cylinder block 3a includes a main body of the block 30, a sleeve 31, lower cooling fins 32, right cooling fins 33, left cooling fins 34 and upper cooling fins (cooling fins) 35.

[051] O corpo principal do bloco 30 tem uma forma paralelepipédica substancialmente retangular. Uma superfície de extremidade traseira 30r direcionada para a carcaça de manivela 2 é formada em um lado da extremidade do corpo principal do bloco 30 em uma direção ao longo do eixo central do cilindro C2 (uma direção do eixo central C2). Uma superfície de extremidade frontal 30f direcionada para a cabeça do cilindro 3b é formada no outro lado da extremidade do corpo principal do bloco 30 na direção do eixo central C2.[051] The main body of block 30 has a substantially rectangular parallelepiped shape. A rear end surface 30r directed to the crankcase 2 is formed on one side of the end of the main body of the block 30 in a direction along the central axis of the cylinder C2 (a direction of the central axis C2). A front end surface 30f directed to the cylinder head 3b is formed on the other side of the end of the main body of the block 30 towards the central axis C2.

[052] A superfície da extremidade traseira 30r do corpo principal do bloco 30 no lado do cárter 2 encara uma porção da extremidade superior frontal do cárter 2 no lado do cilindro 3 com uma vedação imprensada entre elas. Uma seção traseira da manga 31 é inserida no cárter 2. Nesse estado, o bloco de cilindros 3a é preso e fixado a uma porção de extremidade superior dianteira do cárter 2.[052] The surface of the rear end 30r of the main body of the block 30 on the side of the crankcase 2 faces a portion of the upper front end of the crankcase 2 on the side of the cylinder 3 with a seal sandwiched between them. A rear section of the sleeve 31 is inserted into the crankcase 2. In that state, the cylinder block 3a is secured and attached to a front upper end portion of the crankcase 2.

[053] Um orifício passante 36 (ver FIG. 8) que passa na direção do eixo central C2 é formado no corpo principal do bloco 30. A manga 31 é formada em uma forma cilíndrica e encaixada por pressão em uma superfície circunferencial interna do orifício passante 36. A manga 31 se protende a partir da superfície da extremidade traseira 30r do corpo principal do bloco 30 em direção ao cárter 2 na direção do eixo central C2 (ver FIG. 3). A manga 31 forma o orifício do cilindro 3d. O pistão 8 é acomodado na manga 31 para poder reciprocar na direção do eixo central C2. Além disso, uma configuração na qual a manga 31 é eliminada e o próprio corpo principal do bloco 30 forma o orifício do cilindro 3d pode ser utilizada.[053] A through hole 36 (see FIG. 8) that passes in the direction of the central axis C2 is formed in the main body of the block 30. The sleeve 31 is formed in a cylindrical shape and fitted by pressure on an internal circumferential surface of the hole through 36. The sleeve 31 protects from the surface of the rear end 30r of the main body of the block 30 towards the crankcase 2 towards the central axis C2 (see FIG. 3). The sleeve 31 forms the hole of the cylinder 3d. The piston 8 is accommodated in the sleeve 31 to be able to reciprocate towards the central axis C2. In addition, a configuration in which the sleeve 31 is eliminated and the main body of the block 30 itself forms the hole of the cylinder 3d can be used.

[054] A câmara de corrente de came 15 é formada no corpo principal do bloco 30 no lado esquerdo do orifício do cilindro 3d. A câmara de corrente de came 15 tem uma forma de seção transversal substancialmente retangular alongada na direção ascendente/descendente quando vista a partir da direção do eixo central C2. A câmara da corrente de came 15 é formada para passar através da superfície de extremidade frontal 30f e da superfície da extremidade traseira 30r do corpo principal do bloco 30.[054] The cam chain chamber 15 is formed in the main body of the block 30 on the left side of the cylinder hole 3d. The cam chain chamber 15 has a substantially rectangular cross-sectional shape elongated in the upward / downward direction when viewed from the direction of the central axis C2. The cam chain chamber 15 is formed to pass through the front end surface 30f and the rear end surface 30r of the main body of the block 30.

[055] As aletas de resfriamento inferiores 32 são providas em uma superfície inferior 30b do corpo principal do bloco 30 direcionada para baixo em um estado no qual o motor de combustão interna 1 é montado na motocicleta 101. A pluralidade de aletas de resfriamento inferiores 32 é provida em intervalos na direção da largura do veículo (a direção da largura do motor, a direção da largura lateral). As aletas de resfriamento inferiores 32 são formadas para ficarem para baixo a partir da superfície inferior 30b do corpo principal do bloco 30 e se estenderem na direção frente/trás do veículo.[055] The lower cooling fins 32 are provided on a lower surface 30b of the main body of the block 30 directed downwards in a state in which the internal combustion engine 1 is mounted on the motorcycle 101. The plurality of lower cooling fins 32 it is provided at intervals in the direction of the vehicle width (the direction of the engine width, the direction of the lateral width). The lower cooling fins 32 are formed to face downwards from the bottom surface 30b of the main body of the block 30 and extend in the forward / rear direction of the vehicle.

[056] As aletas de resfriamento da direita 33 são providas em uma superfície lateral direita 30c do corpo principal do bloco 30 direcionada para a direita em um estado no qual o motor de combustão interna 1 é montado na motocicleta 101. A pluralidade de aletas de resfriamento da direita 33 são providas com intervalos na direção do eixo central C2 (a direção frente/trás do veículo). As aletas de resfriamento da direita 33 são formadas para ficarem à direita a partir da superfície lateral direita 30c do corpo principal do bloco 30 e se estender na direção ascendente/descendente perpendicular ao eixo central C2. A pluralidade de aletas de resfriamento da direita 33 é formada de tal modo que uma dimensão vertical a partir da superfície lateral direita 30c reduz gradualmente a partir de um lado da superfície da extremidade frontal 30f do corpo principal do bloco 30 em direção à superfície da extremidade traseira 30r.[056] The cooling fins on the right 33 are provided on a right side surface 30c of the main body of the block 30 directed to the right in a state in which the internal combustion engine 1 is mounted on the motorcycle 101. The plurality of fins of cooling of the right 33 are provided with intervals in the direction of the central axis C2 (the forward / backward direction of the vehicle). The cooling fins on the right 33 are formed to be on the right from the right side surface 30c of the main body of the block 30 and extend in the upward / downward direction perpendicular to the central axis C2. The plurality of right cooling fins 33 is formed such that a vertical dimension from the right side surface 30c gradually reduces from one side of the front end surface 30f of the main body of the block 30 towards the end surface rear 30r.

[057] As aletas de resfriamento da esquerda 34 são fornecidas em uma superfície lateral esquerda 30d do corpo principal do bloco 30 direcionada para a esquerda enquanto o motor de combustão interna 1 é montado na motocicleta 101. A pluralidade de aletas de resfriamento da esquerda 34 é provida com intervalos na direção do eixo central C2 (a direção rente/trás do veículo). As aletas de resfriamento da esquerda 34 são formadas para ficarem à esquerda a partir da superfície lateral esquerda 30d do corpo principal do bloco 30 e se estenderem na direção ascendente/descendente perpendicular ao eixo central C2. A pluralidade de aletas de resfriamento da esquerda 34 são formadas de modo que uma dimensão vertical da superfície lateral esquerda 30d reduz gradualmente a partir de um lado da superfície da extremidade frontal 30f do corpo principal do bloco 30 em direção à superfície da extremidade traseira 30r.[057] The left cooling fins 34 are provided on a left side surface 30d of the main body of the block 30 directed to the left while the internal combustion engine 1 is mounted on the motorcycle 101. The plurality of left cooling fins 34 it is provided with intervals in the direction of the central axis C2 (the forward / backward direction of the vehicle). The left cooling fins 34 are formed to be left from the left side surface 30d of the main body of the block 30 and extend in an upward / downward direction perpendicular to the central axis C2. The plurality of left cooling fins 34 are formed so that a vertical dimension of the left side surface 30d gradually decreases from one side of the front end surface 30f of the main body of the block 30 towards the rear end surface 30r.

[058] As aletas de resfriamento superior 35 são providas em uma superfície superior do cilindro 38 do corpo principal do bloco 30 direcionada para cima em um estado no qual o motor de combustão interna 1 é montado na motocicleta 101. A pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 é provida em intervalos na direção da largura do veículo. As aletas de resfriamento superiores 35 são formadas para ficarem para cima da superfície superior do cilindro 38 e se estender na direção frente/trás do veículo.[058] The upper cooling fins 35 are provided on an upper surface of the cylinder 38 of the main body of the block 30 directed upwards in a state in which the internal combustion engine 1 is mounted on the motorcycle 101. The plurality of cooling fins upper 35 is provided at intervals in the direction of the vehicle width. The upper cooling fins 35 are formed to be above the upper surface of the cylinder 38 and extend towards the front / rear of the vehicle.

[059] Garras de protuberância de reforço 39 são formadas integralmente com superfícies das aletas de resfriamento superiores 35. As garras de protuberância de reforço 39 são continuamente formadas para cima a partir das extremidades inferiores das aletas de resfriamento superiores 35. As garras de protuberância de reforço 39 são formadas para estar localizadas abaixo das extremidades superiores das aletas de resfriamento superiores 35 por uma dimensão predeterminada. Cada uma das garras de protuberância de reforço 39 tem um formato de seção transversal semicircular e se estendem na direção vertical da aleta de resfriamento superior 35. Cada uma das garras de protuberância de reforço 39 surge a partir de ambas as superfícies laterais da aleta de resfriamento superior 35 na direção da espessura. As garras de protuberância de reforço 39 são preferíveis para serem dispostas em formato de zigue-zague, de modo que as garras de protuberância de reforço 39 não interfiram entre si nas aletas de resfriamento superiores vizinhas 35 em uma direção de arranjo das aletas de resfriamento superiores 35. Ou seja, em um par de aletas de resfriamento superiores 35 vizinhas uma a outra, a garra de protuberância de reforço 39 de uma aleta de resfriamento superior 35 e a garra de protuberância de reforço 39 de outra aleta de resfriamento superior 35 são preferíveis para ter posições diferentes entre si na direção do eixo central C2.[059] Reinforcement bulge claws 39 are formed integrally with upper cooling fins surfaces 35. Reinforcement bulge claws 39 are continuously formed upwards from the lower ends of the upper cooling fins 35. Bulge protrusion claws 35 reinforcement 39 are formed to be located below the upper ends of the upper cooling fins 35 by a predetermined dimension. Each of the reinforcement protrusion claws 39 has a semicircular cross-sectional shape and extends in the vertical direction of the upper cooling flap 35. Each of the reinforcement protrusion claws 39 arises from both side surfaces of the cooling fin. upper 35 in the thickness direction. Reinforcement bulge claws 39 are preferable to be arranged in a zigzag shape, so that the reinforcement bulge claws 39 do not interfere with each other in the neighboring upper cooling fins 35 in an arrangement direction of the upper cooling fins. 35. That is, in a pair of upper cooling fins 35 adjacent to each other, the reinforcement bulge claw 39 of an upper cooling fin 35 and the reinforcement bulge claw 39 of another upper cooling fin 35 are preferable. to have different positions towards the central axis C2.

[060] Como ilustrado nas FIG. 8 a FIG. 11, as seções de comunicação 40 são formadas na pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 para descarregar água da chuva, gasolina ou similares, quando a água da chuva, gasolina ou similar, entra entre as aletas de resfriamento superiores 35 que são vizinhas uma a outra. As seções de comunicação 40 são constituídas por ranhuras 41 ou orifícios 42 formados nas aletas de resfriamento superiores 35.[060] As illustrated in FIG. 8 to FIG. 11, communication sections 40 are formed in the plurality of upper cooling fins 35 to discharge rainwater, gasoline or the like, when rainwater, gasoline or the like enters between the upper cooling fins 35 which are adjacent to each other. another. The communication sections 40 consist of grooves 41 or holes 42 formed in the upper cooling fins 35.

[061] Aqui, a pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 são geralmente classificadas como aletas de resfriamento superiores 35A dispostas nos lados mais externos na direção da largura do veículo e aletas de resfriamento superiores 35B que não sejam as aletas de resfriamento superiores 35A (as aletas de resfriamento superiores 35B dispostas mais para dentro do que o par das aletas de resfriamento superiores 35A na direção da largura do veículo, de modo a serem imprensadas entre o par de aletas de resfriamento superiores 35A).[061] Here, the plurality of upper cooling fins 35 are generally classified as upper cooling fins 35A arranged on the outer sides towards the width of the vehicle and upper cooling fins 35B other than the upper cooling fins 35A (the upper cooling fins 35B disposed more inwardly than the upper cooling fins pair 35A in the direction of the vehicle width, so as to be sandwiched between the upper cooling fins pair 35A).

[062] O orifício 42 que serve como seção de comunicação 40 é formado na aleta de resfriamento superior 35A em um lado externo na direção da largura do veículo. As ranhuras 41 que servem como a seção de comunicação 40 são formadas nas aletas de resfriamento superiores 35B internas a partir da direção de largura do veículo.[062] The orifice 42 that serves as the communication section 40 is formed in the upper cooling fin 35A on an external side in the direction of the vehicle width. The grooves 41 that serve as the communication section 40 are formed in the upper cooling fins 35B internal from the width direction of the vehicle.

[063] Além disso, na modalidade, enquanto o orifício 42 é formado em apenas um (a aleta de resfriamento superior 35A no lado direito) par de aletas de resfriamento superiores 35A no lado externo na direção da largura do veículo, o orifício 42 pode ser formado na outra aleta de resfriamento superior 35A (no lado esquerdo) ou os orifícios 42 podem ser formados em ambas as aletas de resfriamento superiores 35A.[063] In addition, in the modality, while the orifice 42 is formed in only one (the upper cooling fin 35A on the right side) a pair of superior cooling fins 35A on the external side in the direction of the vehicle width, the orifice 42 can be formed on the other upper cooling fin 35A (on the left side) or holes 42 may be formed on both upper cooling fins 35A.

[064] As posições das ranhuras 41 e dos orifícios 42 formados na pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 coincidem entre si na direção frente/trás do veículo. Em outras palavras, as ranhuras 41 e os orifícios 42 formados na pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 são formados em posições sobrepostas umas às outras quando vistas a partir da direção da largura do veículo. As ranhuras 41 e os orifícios 42 são formados atrás das seções intermediárias da pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 na direção frente/trás do veículo. As ranhuras 41 e os orifícios 42 são formados nas aletas de resfriamento superiores 35 no lado da superfície superior do cilindro 38 (no lado de uma raiz).[064] The positions of the grooves 41 and the holes 42 formed in the plurality of upper cooling fins 35 coincide with each other in the front / rear direction of the vehicle. In other words, the grooves 41 and the holes 42 formed in the plurality of upper cooling fins 35 are formed in positions superimposed on each other when viewed from the direction of the vehicle width. The grooves 41 and the holes 42 are formed behind the intermediate sections of the plurality of upper cooling fins 35 in the front / rear direction of the vehicle. Slots 41 and holes 42 are formed in the upper cooling fins 35 on the side of the upper surface of the cylinder 38 (on the side of a root).

[065] A ranhura 41 e o orifício 42 são formados de modo que as seções de fundo 41b e 42b no lado da superfície superior do cilindro 38 sejam dispostas na mesma altura que a superfície superior do cilindro 38. Por conseguinte, em cada uma das aletas superiores de resfriamento 35, a ranhura 41 e o orifício 42 que são a seção de comunicação 40 permitem um espaço acima da superfície superior do cilindro 38 em um primeiro lado (por exemplo, um lado direito) na direção da largura do veículo e um espaço acima da superfície superior do cilindro 38 em um segundo lado (por exemplo, um lado esquerdo) na direção da largura do veículo para se comunicar um com o outro na direção horizontal. Enquanto a superfície superior do cilindro 38 pode não estar presente fora das aletas de resfriamento superiores 35A localizadas no lado mais externo na direção da largura do veículo, os espaços fora das aletas superiores de resfriamento 35A estão se comunicando entre si neste caso.[065] The groove 41 and the hole 42 are formed so that the bottom sections 41b and 42b on the side of the upper surface of the cylinder 38 are arranged at the same height as the upper surface of the cylinder 38. Therefore, in each of the upper cooling fins 35, the groove 41 and the orifice 42 that are the communication section 40 allow a space above the upper surface of the cylinder 38 on a first side (for example, a right side) in the direction of the vehicle width and a space above the upper surface of the cylinder 38 on a second side (for example, a left side) in the direction of the vehicle width to communicate with each other in the horizontal direction. While the upper surface of cylinder 38 may not be present outside the upper cooling fins 35A located on the outer side towards the width of the vehicle, the spaces outside the upper cooling fins 35A are communicating with each other in this case.

[066] O corpo principal do bloco 30 tem seções de parede espessas 30u e 30v com espessuras de parede aumentadas e dispostas em um lado de uma porção de extremidade dianteira e um lado de uma porção de extremidade traseira para garantir resistência. Por conseguinte, a superfície superior do cilindro 38 tem uma seção côncava 38a reentrada para baixo entre a seção de parede espessa 30u no lado da porção da extremidade frontal e a seção de parede espessa 30v no lado da porção da extremidade traseira. Quando o motor de combustão interna 1 é montado no veículo, como a motocicleta 101, o lado da porção da extremidade traseira da seção côncava 38a da superfície superior do cilindro 38 é inclinado para trás e para cima pela seção de parede espessa 30v. Por esse motivo, uma posição próxima a uma extremidade frontal da seção de parede espessa 30v no lado da porção da extremidade traseira da seção côncava 38a da superfície superior do cilindro 38 se torna uma posição mais baixa 38b após a montagem no veículo. A ranhura 41 e o furo 42 que são a seção de comunicação 40 são formados na posição mais baixa 38b após a montagem no veículo na superfície superior do cilindro 38.[066] The main body of block 30 has thick wall sections 30u and 30v with increased wall thicknesses and arranged on one side of a front end portion and one side of a rear end portion to ensure strength. Therefore, the upper surface of the cylinder 38 has a concave section 38a reentered down between the thick wall section 30u on the side of the front end portion and the thick wall section 30v on the side of the rear end portion. When the internal combustion engine 1 is mounted on the vehicle, such as motorcycle 101, the side of the rear end portion of the concave section 38a of the upper surface of the cylinder 38 is tilted back and up by the thick wall section 30v. For this reason, a position near a front end of the thick wall section 30v on the side of the rear end portion of the concave section 38a of the upper surface of cylinder 38 becomes a lower position 38b after mounting on the vehicle. The groove 41 and the hole 42 which are the communication section 40 are formed in the lowest position 38b after mounting on the vehicle on the upper surface of the cylinder 38.

[067] Dentre a pluralidade de aletas superiores de resfriamento 35, as ranhuras 41 formadas na pluralidade de aletas superiores de resfriamento 35B no lado interno na direção da largura do veículo são recortadas dentro de um faixa a partir das extremidades superiores das aletas superiores de resfriamento 35B até a posição mais baixa 38b. As ranhuras 41 são formadas para passar através das aletas superiores de resfriamento 35B em uma direção (uma direção de espessura das aletas superiores de resfriamento 35B) perpendicular a uma direção na qual as aletas superiores de resfriamento 35B se estendem (a direção do eixo central C2). As ranhuras 41 são formadas de tal modo que uma largura de ranhura na direção frente/trás do veículo é gradualmente reduzida de um lado superior para um lado inferior. A seção de fundo 41b da ranhura 41 é formada em uma forma curva semicircular em forma de arco reentrada para baixo quando vista da direção da largura do veículo.[067] Among the plurality of upper cooling fins 35, the grooves 41 formed in the plurality of upper cooling fins 35B on the inner side in the direction of the vehicle width are cut within a strip from the upper ends of the upper cooling fins. 35B to the lowest position 38b. The grooves 41 are formed to pass through the upper cooling fins 35B in one direction (a thickness direction of the upper cooling fins 35B) perpendicular to a direction in which the upper cooling fins 35B extend (the direction of the central axis C2 ). The grooves 41 are formed in such a way that a groove width in the front / rear direction of the vehicle is gradually reduced from an upper side to a lower side. The bottom section 41b of the groove 41 is formed in a semicircular curved shape in the form of an arc reentered downwards when viewed from the direction of vehicle width.

[068] Considerando as aletas superiores de resfriamento 35B no lado interno na direção da largura do veículo, uma extremidade superior de uma porção 35Br atrás da ranhura 41 é formada para ser mais baixa em relação à porção 35Bf na frente a ranhura 41 na direção ascendente/descendente (uma direção vertical das aletas superiores de resfriamento 35) que é perpendicular ao eixo central C2. Nas aletas de refrigeração superiores 35B no lado interno na direção da largura do veículo, uma extremidade superior da aleta 35t da porção 35Br atrás da ranhura 41 é formada para ser mais baixa do que uma extremidade superior 35s da aleta de refrigeração superior 35A disposta no lado mais externo na direção da largura do veículo.[068] Considering the upper cooling fins 35B on the inner side in the direction of the vehicle width, an upper end of a 35Br portion behind the groove 41 is formed to be lower in relation to the 35Bf portion in front of the groove 41 in the upward direction / descending (a vertical direction of the upper cooling fins 35) that is perpendicular to the central axis C2. In the upper cooling fins 35B on the inner side in the direction of the vehicle width, an upper end of the 35t fin of the 35Br portion behind the groove 41 is formed to be lower than an upper end 35s of the upper cooling fin 35A arranged on the side outermost in the direction of the vehicle width.

[069] Dentre a pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35, o orifício 42 formado na aleta de resfriamento superior 35A localizado no lado mais externo na direção da largura do veículo é formado a uma altura da posição mais baixa 38b que é o lado mais baixo das aletas de resfriamento superiores 35A. O orifício 42 é formado para passar através da aleta de resfriamento superior 35A em uma direção (uma direção de espessura da aleta de resfriamento superior 35A) perpendicular a uma direção na qual a aleta de resfriamento superior 35A se estende (a direção do eixo central C2). O orifício 42 tem uma forma circular quando visto a partir da direção da largura do veículo e a seção de fundo da mesma 42b é formada em uma forma curva em forma de arco semi-circular que é reentrada para baixo.[069] Among the plurality of upper cooling fins 35, the hole 42 formed in the upper cooling fin 35A located on the outermost side in the direction of the vehicle width is formed at a height from the lowest position 38b which is the lowest side of the upper cooling fins 35A. The orifice 42 is formed to pass through the upper cooling fin 35A in a direction (a thickness direction of the upper cooling fin 35A) perpendicular to a direction in which the upper cooling fin 35A extends (the direction of the central axis C2 ). The orifice 42 has a circular shape when viewed from the direction of the vehicle width and the bottom section thereof 42b is formed in a curved shape in the form of a semi-circular arc which is reentered downwards.

[070] Uma vez que as seções de comunicação 40 acima mencionadas são providas, quando líquido como água da chuva, gasolina ou similar entra entre a pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 providas no bloco de cilindros 3a, o líquido flui na superfície superior do cilindro 38 em direção à posição mais baixa 38b que é o lado mais baixo da superfície superior do cilindro 38 ao longo de uma inclinação da superfície superior do cilindro 38 devido à gravidade. As ranhuras 41 ou os orifícios 42 que servem como seções de comunicação 40 são formados na posição mais baixa 38b na superfície superior do cilindro 38 que é o lado mais baixo. O líquido que entra nas aletas de resfriamento superiores 35 no primeiro lado na direção da largura do veículo é móvel para o segundo lado das aletas de resfriamento superiores 35 através das ranhuras 41 ou dos orifícios 42. De acordo com o estado inclinado na direção da largura do veículo quando a motocicleta 101 viaja ou para, o líquido flui para baixo em uma direção inclinada na direção da largura do veículo através das ranhuras 41 ou dos orifícios 42. Desta forma, o líquido, como água da chuva, gasolina ou similar, entrando entre a pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 é descarregado em direção a um lado externo na direção da largura do veículo a partir dos orifícios 42 das aletas de resfriamento superiores 35A localizadas no lado mais externo na direção da largura do veículo.[070] Once the communication sections 40 mentioned above are provided, when liquid such as rainwater, gasoline or the like enters between the plurality of upper cooling fins 35 provided in the cylinder block 3a, the liquid flows on the upper surface of the cylinder 38 towards the lower position 38b which is the lower side of the upper surface of cylinder 38 along an inclination of the upper surface of cylinder 38 due to gravity. Slots 41 or holes 42 that serve as communication sections 40 are formed in the lowest position 38b on the upper surface of cylinder 38 which is the lowest side. The liquid entering the upper cooling fins 35 on the first side in the direction of the vehicle width is movable to the second side of the upper cooling fins 35 through the grooves 41 or the holes 42. According to the inclined state in the direction of the width of the vehicle when motorcycle 101 travels or stops, the liquid flows downwards in an inclined direction in the direction of the vehicle width through the grooves 41 or the holes 42. In this way, the liquid, such as rainwater, gasoline or similar, entering between the plurality of upper cooling fins 35 it is discharged towards the outside in the direction of the vehicle width from the holes 42 of the upper cooling fins 35A located on the outer side towards the vehicle width.

[071] Como descrito acima, o motor de combustão interna 1 de acordo com a modalidade, inclui o cárter 2 configurada para acomodar o virabrequim 9 e o bloco de cilindros 3a protuberante a partir do cárter 2, o bloco de cilindros 3a inclui a pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 que ficam para cima da superfície superior do cilindro 38 direcionada para cima e que estão alinhados para ter intervalos em uma direção de arranjo da pluralidade de aletas de resfriamento 35 que é ao longo da superfície superior do cilindro 38, e em pelo menos uma dentre a pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 inclui seções de comunicação 40 passando através das aletas de resfriamento superiores 35 na direção de arranjo e comunicando os espaços de ambos os lados na direção de arranjo.[071] As described above, the internal combustion engine 1 according to the modality, includes the crankcase 2 configured to accommodate the crankshaft 9 and the cylinder block 3a protruding from the crankcase 2, the cylinder block 3a includes the plurality of upper cooling fins 35 which face upwards from the upper surface of the cylinder 38 directed upwards and which are aligned to have gaps in an arrangement direction of the plurality of cooling fins 35 which is along the upper surface of the cylinder 38, and in at least one of the plurality of upper cooling fins 35 includes communication sections 40 passing through the upper cooling fins 35 in the arrangement direction and communicating the spaces on both sides in the arrangement direction.

[072] De acordo com a configuração, uma vez que as seções de comunicação 40 que passam através da pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 na direção de arranjo são providas em pelo menos uma dentre a pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35, mesmo quando a água da chuva ou similar entra no espaço entre as aletas de resfriamento superiores 35 vizinhas uma a outra, a água da chuva ou similar pode ser guiada para um caminho de descarga através das seções de comunicação 40 providas nas aletas de resfriamento superiores 35. Por este motivo, a água da chuva ou similar entrando entre a pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 pode ser facilmente descarregada. Adicionalmente, uma vez que é apenas necessário penetrar as seções de comunicação 40 nas aletas de resfriamento superiores 35, em comparação com um método no qual uma espessura é adicionada às raízes das aletas de resfriamento superiores 35 ou similares, distorção ou aumento no peso do bloco de cilindros 3a e o impedimento na redução no tamanho do bloco de cilindros 3a podem ser facilmente minimizados.[072] According to the configuration, since the communication sections 40 that pass through the plurality of upper cooling fins 35 in the arrangement direction are provided in at least one among the plurality of upper cooling fins 35, even when rainwater or the like enters the space between the upper cooling fins 35 adjacent to each other, rainwater or the like can be guided to a discharge path through the communication sections 40 provided in the upper cooling fins 35. For for this reason, rainwater or the like entering between the plurality of upper cooling fins 35 can be easily discharged. In addition, since it is only necessary to penetrate the communication sections 40 in the upper cooling fins 35, compared to a method in which a thickness is added to the roots of the upper cooling fins 35 or similar, distortion or increase in the weight of the block of cylinders 3a and the impediment in reducing the size of the cylinder block 3a can be easily minimized.

[073] Adicionalmente, no motor de combustão interna 1, a seção de comunicação 40 é pelo menos uma das ranhuras 41 e o orifício 42 formada nas aletas de resfriamento superiores 35.[073] Additionally, in the internal combustion engine 1, the communication section 40 is at least one of the grooves 41 and the orifice 42 formed in the upper cooling fins 35.

[074] De acordo com a configuração, uma vez que é apenas necessário formar pelo menos uma das ranhuras 41 e o orifício 42 nas aletas de resfriamento superiores 35 como a seção de comunicação 40, a seção de comunicação 40 pode ser facilmente provida.[074] According to the configuration, since it is only necessary to form at least one of the grooves 41 and the orifice 42 in the upper cooling fins 35 as the communication section 40, the communication section 40 can be easily provided.

[075] Adicionalmente, no motor de combustão interna 1, a pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 se estende na direção frente/trás do veículo, e a pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 são arranjadas na direção da largura do veículo.[075] Additionally, in the internal combustion engine 1, the plurality of upper cooling fins 35 extends in the front / rear direction of the vehicle, and the plurality of upper cooling fins 35 are arranged in the direction of the vehicle width.

[076] De acordo com a configuração, uma vez que a pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35 que se estendem na direção frente/trás do veículo são providas para serem arranjadas na direção da largura do veículo, a água da chuva ou similar entre as aletas de resfriamento superiores 35 pode ser facilmente guiada a partir da frente do veículo para o caminho de descarga através das seções de comunicação 40.[076] According to the configuration, since the plurality of upper cooling fins 35 extending in the front / rear direction of the vehicle are provided to be arranged in the direction of the vehicle width, rainwater or the like between the upper cooling fins 35 can be easily guided from the front of the vehicle to the discharge path through the communication sections 40.

[077] Adicionalmente, no motor de combustão interna 1, o orifício 42 assim como a seção de comunicação 40 é formado em pelo menos um dos pares de aletas de resfriamento superiores 35A arranjadas no lado mais externo na direção da largura do veículo dentre a pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35.[077] Additionally, in the internal combustion engine 1, the orifice 42 as well as the communication section 40 is formed in at least one of the pairs of upper cooling fins 35A arranged on the outer side in the direction of the vehicle width from the plurality of upper cooling fins 35.

[078] De acordo com a configuração, uma vez que o orifício 42 assim como a seção de comunicação 40 é formado na aleta de resfriamento superior 35 localizada no lado mais externo na direção da largura do veículo, em comparação com o caso em que as ranhuras ou similares assim como a seção de comunicação 40 no lado externo na direção da largura do veículo são formadas, a seção de comunicação 40 é imperceptível e a aparência do motor de combustão interna 1 pode ser impedida de ser danificada.[078] According to the configuration, since the orifice 42 as well as the communication section 40 is formed in the upper cooling flap 35 located on the outer side in the direction of the vehicle width, in comparison with the case in which the grooves or the like as well as the communication section 40 on the outside in the direction of the vehicle width are formed, the communication section 40 is imperceptible and the appearance of the internal combustion engine 1 can be prevented from being damaged.

[079] Adicionalmente, no motor de combustão interna 1, a ranhura 41 assim como a seção de comunicação 40 é formada na aleta de resfriamento superior 35B arranjada em um lado mais adentro na direção da largura do veículo do que a aleta de resfriamento superior 35A localizada no lado mais externo da direção da largura do veículo dentre a pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35.[079] Additionally, in the internal combustion engine 1, the groove 41 as well as the communication section 40 is formed in the upper cooling fin 35B arranged in a more inward direction towards the width of the vehicle than the upper cooling fin 35A located on the outer side of the vehicle width direction among the plurality of upper cooling fins 35.

[080] De acordo com a configuração, uma vez que a ranhura 41 assim como a seção de comunicação 40 é formada na aleta de resfriamento superior 35B localizada no lado interno na direção da largura do veículo, em comparação com o caso em que os orifícios ou similares como a seção de comunicação 40 é formada, uma taxa de fluxo de água da chuva ou similar pode ser assegurada e a água da chuva ou similar que entra entre as aletas superiores de resfriamento 35B pode ser facilmente descarregada. Adicionalmente, nas aletas de resfriamento superiores 35B no lado interno na direção da largura do veículo, um trabalho como limpeza ou similar pode ser facilmente executado formando as ranhuras 41 sem o orifício 42.[080] According to the configuration, since the groove 41 as well as the communication section 40 is formed on the upper cooling flap 35B located on the inner side in the direction of the vehicle width, compared to the case where the holes or similar as the communication section 40 is formed, a flow rate of rainwater or the like can be ensured and the rainwater or the like entering between the upper cooling fins 35B can be easily discharged. In addition, on the upper cooling fins 35B on the inner side in the direction of the vehicle width, a job like cleaning or the like can be easily performed by forming the grooves 41 without the orifice 42.

[081] Adicionalmente, no motor de combustão interna 1, nas aletas de resfriamento superiores 35B arranjadas no lado interno na direção da largura do veículo, as porções 35Br mais atrás do que as seções de comunicação 40 são mais baixas às aletas de resfriamento superiores 35A arranjadas no lado externo na direção da largura do veículo.[081] Additionally, in the internal combustion engine 1, in the upper cooling fins 35B arranged on the inside side in the direction of the vehicle width, the 35Br portions further back than the communication sections 40 are lower than the upper cooling fins 35A arranged on the outside towards the width of the vehicle.

[082] De acordo com a configuração, uma vez que, nas aletas de resfriamento superiores 35B arranjadas no lado interno na direção da largura do veículo, as porções 35Br mais atrás do que as seções de comunicação 40 estão mais abaixo do que as aletas de resfriamento superiores 35A arranjadas no lado mais externo na direção de largura do veículo, mesmo quando a ranhura 41 é formada nas aletas de resfriamento superiores 35B no lado interno na direção da largura do veículo, a seção traseira ou as ranhuras 41 das aletas de resfriamento superiores 35B no lado interno na direção da largura do veículo podem ser feitas menos perceptíveis.[082] According to the configuration, since, in the upper cooling fins 35B arranged on the inner side in the direction of the vehicle width, the 35Br portions further back than the communication sections 40 are lower than the cooling fins. upper cooling channels 35A arranged on the outer side in the width direction of the vehicle, even when the groove 41 is formed on the upper cooling fins 35B on the inner side in the direction of the vehicle width, the rear section or the grooves 41 of the upper cooling fins 35B on the inside side in the direction of the vehicle width can be made less noticeable.

[083] Além disso, no motor de combustão interna 1, a seção de comunicação 40 é provida na posição mais baixa 38b na superfície superior do cilindro 38 no lado mais baixo após a montagem no veículo.[083] In addition, in the internal combustion engine 1, the communication section 40 is provided in the lowest position 38b on the upper surface of the cylinder 38 on the lowest side after mounting on the vehicle.

[084] De acordo com a configuração, uma vez que as seções de comunicação 40 são providas na posição mais baixa 38b na superfície superior do cilindro 38 no lado mais baixo após a montagem no veículo, água da chuva ou similar armazenada na posição mais baixa 38b que é o lado mais baixo na superfície superior do cilindro 38 pode ser descarregada de forma confiável devido à gravidade.[084] According to the configuration, since the communication sections 40 are provided in the lowest position 38b on the upper surface of the cylinder 38 on the lowest side after mounting on the vehicle, rainwater or the like stored in the lowest position 38b which is the lowest side on the upper surface of the cylinder 38 can be reliably discharged due to gravity.

[085] Além disso, no motor de combustão interna 1, as seções de fundo 41b e 42b das seções de comunicação 40 são formadas em uma forma curva que é reentrada para baixo.[085] In addition, in the internal combustion engine 1, the bottom sections 41b and 42b of the communication sections 40 are formed in a curved shape that is reentered downwards.

[086] De acordo com a configuração, uma vez que as seções de fundo 41b e 42b das seções de comunicação 40 são formadas em uma forma curva que é reentrada para baixo, em comparação com o caso em que as seções de fundo 41b e 42b das seções de comunicação 40 são formadas em uma forma retangular, água da chuva ou similar pode ser impedida de ser armazenada nas seções de canto das seções de comunicação 40.[086] According to the configuration, since the bottom sections 41b and 42b of the communication sections 40 are formed in a curved shape that is reentered downwards, in comparison with the case where the bottom sections 41b and 42b of the communication sections 40 are formed in a rectangular shape, rainwater or similar can be prevented from being stored in the corner sections of the communication sections 40.

[087] Além disso, no motor de combustão interna 1, as seções de comunicação 40 são formadas na direção de arranjo da pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35.[087] In addition, in the internal combustion engine 1, the communication sections 40 are formed in the direction of arrangement of the plurality of upper cooling fins 35.

[088] De acordo com a configuração, uma vez que as seções de comunicação 40 são formadas na direção de arranjo da pluralidade de aletas de resfriamento superiores 35, a usinagem ou formação das seções de comunicação 40 pode ser facilmente executada.[088] According to the configuration, since the communication sections 40 are formed in the direction of arrangement of the plurality of upper cooling fins 35, the machining or formation of the communication sections 40 can be easily performed.

[089] Além disso, a presente invenção não se limita à modalidade, e por exemplo, a configuração da aleta de resfriamento ou da seção de comunicação não se limita à aplicação no bloco de cilindros 3a e pode ser aplicada ao cabeçote do cilindro ou à tampa do cabeçote. A presente invenção pode ser aplicada a uma aleta de resfriamento que atravessa uma direção protuberante do cilindro (a direção C2 do eixo central).[089] In addition, the present invention is not limited to the modality, and for example, the configuration of the cooling fin or the communication section is not limited to the application in the cylinder block 3a and can be applied to the cylinder head or to the head cover. The present invention can be applied to a cooling fin that passes through a protruding direction of the cylinder (the direction C2 of the central axis).

[090] Enquanto o orifício 42 é formado na aleta de resfriamento superior 35A localizada no lado mais externo na direção da largura do veículo e a ranhura 41 é formada na aleta de resfriamento superior 35B localizada no lado interno na direção da largura do veículo. Na modalidade, não existem limitações quanto a isso. As ranhuras 41 podem ser formadas nas aletas de resfriamento superiores 35A localizadas no lado mais externo na direção da largura do veículo.[090] While hole 42 is formed in the upper cooling fin 35A located on the outer side in the direction of the vehicle width and the groove 41 is formed in the upper cooling fin 35B located on the inner side in the direction of the vehicle width. In the modality, there are no limitations in this regard. Slots 41 can be formed in the upper cooling fins 35A located on the outer side in the direction of the vehicle width.

[091] Além disso, o orifício 42 pode ser formado na aleta de resfriamento superior 35B localizada no lado interno na direção da largura do veículo.[091] In addition, hole 42 can be formed in the upper cooling fin 35B located on the inside side in the direction of the vehicle width.

[092] Na modalidade, enquanto o motor de cilindro único é exemplificado como o motor de combustão interna, a modalidade também pode ser aplicada a um motor de múltiplos cilindros. Uma direção protuberante do cilindro não se limita a uma direção para frente e pode ser uma direção ascendente ou lateral. No caso de um cilindro múltiplo, direções protuberantes da pluralidade de cilindros podem ser diferentes entre si.[092] In the modality, while the single cylinder engine is exemplified as the internal combustion engine, the modality can also be applied to a multiple cylinder engine. A protruding direction of the cylinder is not limited to a forward direction and can be an upward or lateral direction. In the case of a multiple cylinder, directions protruding from the plurality of cylinders may differ from each other.

[093] Todos os veículos em que um motorista monta na carroceria do veículo são incluídos como veículo conduzido em selim, e além de uma motocicleta (incluindo uma bicicleta motorizada e um veículo do tipo scooter), um veículo de três rodas (incluindo um veículo com duas rodas dianteiras e uma roda traseira, além de um veículo com uma roda dianteira e duas rodas traseiras) ou um veículo de quatro rodas também podem ser incluídos, e um veículo no qual um motor elétrico é incluído em um movimentador primário pode também ser incluído.[093] All vehicles in which a driver rides on the vehicle body are included as a saddle-driven vehicle, and in addition to a motorcycle (including a motorized bicycle and a scooter-type vehicle), a three-wheeled vehicle (including a vehicle with two front wheels and one rear wheel, plus a vehicle with a front wheel and two rear wheels) or a four-wheel vehicle can also be included, and a vehicle in which an electric motor is included in a primary mover can also be included included.

[094] Embora formas de realização preferenciais da invenção tenham sido descritas e ilustradas acima, deve ser entendido que estes são exemplares da invenção e não devem ser considerados como limitantes. Adições, omissões, substituições e outras modificações podem ser feitas sem se afastar do escopo da presente invenção. Por conseguinte, a invenção não deve ser considerada como limitada pela descrição anterior e ser apenas limitada pelo escopo das reivindicações anexas.[094] Although preferred embodiments of the invention have been described and illustrated above, it should be understood that these are exemplary of the invention and should not be considered as limiting. Additions, omissions, substitutions and other modifications can be made without departing from the scope of the present invention. Therefore, the invention should not be considered as limited by the foregoing description and should be limited only by the scope of the appended claims.

Claims

Internal combustion engine (1) comprising:
a crankcase (2) configured to accommodate a crankshaft (9); and
a cylinder (3) protruding from the crankcase (2), characterized by the fact that the cylinder (3) comprises a plurality of cooling fins (35) which are upwards from an upper surface of the cylinder (38) directed upwards and which are aligned to have gaps in an arrangement direction of the plurality of cooling fins (35) that is along the upper surface of the cylinder (38), and
at least one of the plurality of cooling fins (35) comprises a communication section (40) passing through the cooling fin (35) in the arrangement direction and is configured to allow spaces on both sides in the arrangement direction to communicate with each other.

Internal combustion engine (1), according to claim 1, characterized by the fact that the communication section (40) is at least one of a groove (41) and a hole (42) formed in the cooling fin (35) ).

Internal combustion engine (1) according to claim 1 or 2, characterized by the fact that each of the plurality of cooling fins (35) extends in a forward / backward direction of the vehicle, and the plurality of fins cooling elements (35) are aligned in a vehicle-wide direction.

Internal combustion engine (1), according to claim 3, characterized by the fact that the orifice (42), as well as the communication section (40), is formed in at least one of a pair of cooling fins ( 35A) arranged on the outer side of the vehicle's wide direction among the plurality of cooling fins (35).

Internal combustion engine (1) according to claim 3 or 4, characterized by the fact that the groove (41), as well as the communication section (40), is formed on a cooling fin (35B) which is aligned on one side more inward in the vehicle width direction than the pair of cooling fins (35A) arranged on the outermost side in the vehicle width direction among the plurality of cooling fins (35).

Internal combustion engine (1) according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the cooling fin (35B) aligned inwardly in the width direction of the vehicle, a portion of the cooling fin (35B) further back than the communication section (40) is lower than the cooling fin (35A) arranged on the outer side in the vehicle's wide direction.

Internal combustion engine (1) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the communication section (40) is provided in a lower position (38b) which is the lower side on the upper surface cylinder (38) after mounting on the vehicle.

Internal combustion engine (1) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that a bottom section (41b, 42b) of the communication section (40) is formed in a curved shape, which is reentered down.

Internal combustion engine (1) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the communication section (40) is formed in an arrangement direction of the plurality of cooling fins (35).